JP4169335B2 - エンジンスタータ装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンスタータ装置、特に、リコイリング終了時エンジンのクランク軸駆動用ゼンマイの蓄力を零ならしめることが可能なエンジンスタータ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のリコイルスタータ装置では、リコイルロープに依ってローププーリーを回転させこの回転を遠心クラッチを介してエンジンのクランク軸に直接伝達し、起動させるのが一般的であった。このリコイルスタータではロープを所望の回転スピードと一気に引く力が要求される為力の弱い人には操作が難しく、従って船外機発電機等リコイルスターターを使用している中型エンジンでは始動不能が現実に起り、また、内燃エンジンシリンダー内部の空気圧には変動が生じる為クランク軸と直結している従来のリコイルスターターではその負荷の度合に依って容易、円滑にリコイルロープを引くことが難しいという欠点が有った。
【０００３】
また、スターターにはセル式モーターを用いたもの、或いはワンウェイクラッチとスタート用のバネを用い手動でリコイリングを繰り返しリコイルの都度スタート用のバネの蓄力を増し起動させるものが存在する（特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−１７４０６１号公報（第１頁、図１）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前者のセル式モータースターターは構造が複雑で高価であり、また、充電機構が必要とされ、起動は容易ではあるが充電不足、その他使用不能になることが考えられ船外機に於いては緊急用として別途従来形リコイルスターターを取り付けている。
【０００６】
また、後者のワンウェイクラッチを設け、スタート用のバネの蓄力を数回のリコイリングで徐々に増してエンジンをスタートさせる機能を持っているスターターはリコイリングロープ戻し過程終了時スタート用のバネに蓄力が残る事が特徴であり、エンジン起動迄には至らないが大きな力が貯えられたままの場合が当然生じる。
【０００７】
一方、内燃エンジンの回転トルクが不規則になり、内燃エンジンピストンが上昇して燃焼室の空気が圧縮されたときにピストン周囲の割りリングシールより空気漏れが発生して圧力が低下しエンジンクランク軸の負荷が減少する。このような場合には上記蓄力が大で有るだけに負荷の減少とが相重なり予期せぬエンジン起動が生ずる恐れがある。
【０００８】
また、燃料の流量の増減により回転数に変化があり、前述した予期せぬ起動の確率を高めている。その結果起動が生じて刃物や危険物が取り付いている作業機では大きな危害を加えるようになる恐れもある。
【０００９】
本発明はこのような欠点を除くようにしたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジンスタータ装置は、スタータハウジングと、ロープによって回動されるロープリールと、このロープリールに備えた、ロープリールの回動によって巻かれるリコイル用の第１ゼンマイとエンジンのクランク軸駆動用の第２ゼンマイの一対と、この第２ゼンマイによって駆動されるエンジン起動プーリと、このエンジン起動プーリと上記クランク軸間に介挿される遠心クラッチと、上記起動プーリと上記ロープリールを直結可能とする、上記ハウジング外から選択的に操作される手段を有し、上記第１ゼンマイによるロープ戻し終了時には上記第２ゼンマイのバネ力が零とされることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明のエンジンスタータ装置は、上記第２ゼンマイの上記起動プーリの側に位置する固定蓋を上記ロープリールに設けたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下図面によって本発明の実施例を説明する。
【００１４】
図１は本発明のエンジンスタータ装置を示し、１は手動操作されるロープ、２はこのロープ１によって回動されるロープリール、３は同じくこのロープリール２によって巻かれる一方の側のリコイル用の第１ゼンマイ、４は同じく他方の側のエンジンのクランク軸駆動用の第２ゼンマイ、５はこの第２ゼンマイ４によって回動される起動プーリー、６はこの起動プーリー５とエンジンのクランク軸間に介挿される遠心クラッチ、７は本発明のエンジンスターター装置を囲む固定のスタータハウジング、８は上記ロープリール２及び起動プーリー５を回動自在に支持するため上記スタータハウジング７によって焼結含油メタル等の軸受９を介して回動自在に支持した支軸、１０はこの支軸８の中心に軸方向に形成した雌ネジ、１１はこの雌ネジ１０に螺合した結合ネジ、１２はこの結合ネジ１１によって押されて上記ロープリール２と起動プーリー５とを直結せしめるための板バネ等の結合部材、１３はこの結合部材１２と係合するよう上記ロープリール２の軸部内周面に形成した溝または突起、１４は同じく起動プーリー５の円筒部５ａの端面に形成した溝または突起、１５は上記結合部材１２を上記支軸８に連結するためのアーム、１６はこのアームの取り付けボルト、１７は上記第２ゼンマイ４の上記起動プーリ５側に位置するよう上記ロープリール２に固定して設けた固定蓋である。
【００１５】
本発明のエンジンスタータ装置は上記のような構成であるから、内燃エンジンを始動するときは、前記ロープ１を手で引いてロープリール２を回転させる。該ロープリール２の回転によりリコイル用の第１ゼンマイ３が巻かれると共に、同時に前記エンジンのクランク軸駆動用の第２ゼンマイ４も巻かれる。
【００１６】
本発明においては、前記ロープ１の１回の引っ張り操作で第２ゼンマイ４に蓄積されるトルクで確実に内燃エンジンのクランク軸を回転できる大きさに設計し、前記ロープ１が前記第１ゼンマイ３の作用で巻き戻されたとき、第２ゼンマイ４も同時に巻き戻され第２ゼンマイ４の蓄力が零にされるようにする。
【００１７】
【発明の効果】
本発明のエンジンスタータ装置は上記のような構成であるからリコイリング終了と同時に第２ゼンマイ４の蓄力が零となり、内燃エンジンが不用意に起動するという上記従来の欠点を一掃することができる。
【００１８】
また、従来装置では第２ゼンマイ４が破損したり機能しなくなった場合には内燃エンジンの起動が不可能になるが、この場合には上記支軸８の軸部に螺合した結合ネジ１１を締めれば、この結合ネジ１１の先端が図２に示すように板バネ等の結合部材１２を押し上げ、ロープリール２の溝または突起１３と起動プーリー５の溝または突起１４に係合し、その結果ロープリール２の軸部と起動プーリー５とが直結されるようになり、上記ロープ１の引っ張り操作による従来のリコイルスターターとして機能せしめることができ、極めて安全で且つ信頼性の高いものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジンスタータ装置の断面図である。
【図２】図１に示すエンジンスタータ装置の動作説明用の断面図である。
【符号の説明】
１ ロープ
２ ロープリール
３ リコイル用の第１ゼンマイ
４ エンジンのクランク軸駆動用の第２ゼンマイ
５ 起動プーリー
５ａ 円筒部
６ 遠心クラッチ
７ スタータハウジング
８ 支軸
９ 軸受
１０ 雌ネジ
１１ 結合ネジ
１２ 結合部材
１３ 溝または突起
１４ 溝または突起
１５ アーム
１６ 取り付けボルト
１７ 固定蓋
Claims (2)
- スタータハウジングと、ロープによって回動されるロープリールと、このロープリールに備えた、ロープリールの回動によって巻かれるリコイル用の第１ゼンマイとエンジンのクランク軸駆動用の第２ゼンマイの一対と、この第２ゼンマイによって駆動されるエンジン起動プーリと、このエンジン起動プーリと上記クランク軸間に介挿される遠心クラッチと、上記起動プーリと上記ロープリールを直結可能とする、上記ハウジング外から選択的に操作される手段を有し、上記第１ゼンマイによるロープ戻し終了時には上記第２ゼンマイのバネ力が零とされることを特徴とするエンジンスタータ装置。
- 上記第２ゼンマイの上記起動プーリの側に位置する固定蓋を上記ロープリールに設けたことを特徴とする請求項１記載のエンジンスタータ装置。
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003057325A JP4169335B2 (ja) | 2003-03-04 | 2003-03-04 | エンジンスタータ装置 |
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Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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