JPH0724621Y2 - スターターモーター付エンジン - Google Patents
スターターモーター付エンジンInfo
- Publication number
- JPH0724621Y2 JPH0724621Y2 JP13781287U JP13781287U JPH0724621Y2 JP H0724621 Y2 JPH0724621 Y2 JP H0724621Y2 JP 13781287 U JP13781287 U JP 13781287U JP 13781287 U JP13781287 U JP 13781287U JP H0724621 Y2 JPH0724621 Y2 JP H0724621Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter motor
- starter
- engine
- motor
- ratchet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は刈払機、背負式動力散布機等の携帯式作業機に
適したリコイルスターターの取付可能なスターターモー
ター付エンジンに関する。
適したリコイルスターターの取付可能なスターターモー
ター付エンジンに関する。
第３図及び第４図に基づいて、実開昭59-141168号とし
て公開された従来のものの一例を説明する。図中におい
て、１はシリンダ、２はマフラー、３はファンケース、
Ｏ−Ｏはクランク軸中心線である。第３図のII-II断面
部分図である第４図の如く、クランク軸５は水平に延び
ており、軸受６やシール７を介してクランクケース８の
筒状部９に支持されている。クランク軸５は片持型で、
一端にクランクアーム10を備え、アーム10からクランク
ピン11が片持梁状に突出している。クランク軸５の他端
部はテーパー状に成形されており、該テーパ部に送風フ
ァン12のボス13が図示されていないボルトとキーにより
固定されている。15、16は背負枠と背負帯で、背負枠15
はファンケース３（第３図）又はクランクケース８等に
取り付けられ、送風ファン12を挾んでエンジン本体（シ
リンダ１等）と反対側に位置している。
て公開された従来のものの一例を説明する。図中におい
て、１はシリンダ、２はマフラー、３はファンケース、
Ｏ−Ｏはクランク軸中心線である。第３図のII-II断面
部分図である第４図の如く、クランク軸５は水平に延び
ており、軸受６やシール７を介してクランクケース８の
筒状部９に支持されている。クランク軸５は片持型で、
一端にクランクアーム10を備え、アーム10からクランク
ピン11が片持梁状に突出している。クランク軸５の他端
部はテーパー状に成形されており、該テーパ部に送風フ
ァン12のボス13が図示されていないボルトとキーにより
固定されている。15、16は背負枠と背負帯で、背負枠15
はファンケース３（第３図）又はクランクケース８等に
取り付けられ、送風ファン12を挾んでエンジン本体（シ
リンダ１等）と反対側に位置している。
クランクケース８はボス13の外周近傍にフランジ17を備
え、フランジ17と一体のファンケース内の送風ファン12
と反対側の面にスタータモーター20のブラケット21がボ
ルト22により固定されている。スタータモータ20は筒状
部９の半径方向外方に位置し、モーター20の出力軸23は
スターターモーター20本体からクランク軸５に向かって
クランク軸中心線Ｏ−Ｏと直角かつ例えば水平に突出し
ている。25は出力軸23と同芯のピン又は支軸で、基端部
が筒状部９の穴に嵌合固定されており、出力軸23には支
軸25がプッシュを介して嵌合する穴が設けてある。出力
軸23の外周にはギヤー26が嵌合するヘリカルスプライン
が設けてある。該ヘリカルスプラインは、出力軸23の回
転時にギヤー26が矢印Ｆの如く筒状部９側へ前進するよ
うに構成されており、該前進時の噛合位置においてギヤ
ー26と噛み合うリングギヤー27がボス13の端面外周部に
設けてある。28はギヤー26を後退させるためのばねで、
一端がギヤー26の内周部に圧接し、他端が環状のばね受
29に圧接している。ばね受29は支軸25に嵌合しており、
出力軸23の先端と筒状部９の間に設けてある。
え、フランジ17と一体のファンケース内の送風ファン12
と反対側の面にスタータモーター20のブラケット21がボ
ルト22により固定されている。スタータモータ20は筒状
部９の半径方向外方に位置し、モーター20の出力軸23は
スターターモーター20本体からクランク軸５に向かって
クランク軸中心線Ｏ−Ｏと直角かつ例えば水平に突出し
ている。25は出力軸23と同芯のピン又は支軸で、基端部
が筒状部９の穴に嵌合固定されており、出力軸23には支
軸25がプッシュを介して嵌合する穴が設けてある。出力
軸23の外周にはギヤー26が嵌合するヘリカルスプライン
が設けてある。該ヘリカルスプラインは、出力軸23の回
転時にギヤー26が矢印Ｆの如く筒状部９側へ前進するよ
うに構成されており、該前進時の噛合位置においてギヤ
ー26と噛み合うリングギヤー27がボス13の端面外周部に
設けてある。28はギヤー26を後退させるためのばねで、
一端がギヤー26の内周部に圧接し、他端が環状のばね受
29に圧接している。ばね受29は支軸25に嵌合しており、
出力軸23の先端と筒状部９の間に設けてある。
作動を説明する。スターターモーター20により出力軸23
を回すと、ギヤー26が回転しながら前進してギヤー27と
噛み合い、クランク軸５が回転してエンジンが始動す
る。始動後にスターターモーター20を停止させると、ギ
ヤー26がばね28により押し戻されて図示の位置で停止す
る。
を回すと、ギヤー26が回転しながら前進してギヤー27と
噛み合い、クランク軸５が回転してエンジンが始動す
る。始動後にスターターモーター20を停止させると、ギ
ヤー26がばね28により押し戻されて図示の位置で停止す
る。
前記した従来のスターターモーター付エンジンでは、エ
ンジンを起動させる為のスターターモーターの性能及び
バッテリの容量を、そのエンジンの圧縮圧力以上の起動
トルクを発生させる必要がある為に、高性能・大容量が
必要となり大型・重量増となりエンジンの小型軽量化の
妨げとなる。特に刈払機等の作業者が常に作業機を所持
しながら使用する物に対しては軽量化のニーズが高い。
本考案は以上の様な欠点を解決すべく小型、軽量のスタ
ーターモーター付エンジンを提供するものである。
ンジンを起動させる為のスターターモーターの性能及び
バッテリの容量を、そのエンジンの圧縮圧力以上の起動
トルクを発生させる必要がある為に、高性能・大容量が
必要となり大型・重量増となりエンジンの小型軽量化の
妨げとなる。特に刈払機等の作業者が常に作業機を所持
しながら使用する物に対しては軽量化のニーズが高い。
本考案は以上の様な欠点を解決すべく小型、軽量のスタ
ーターモーター付エンジンを提供するものである。
本考案は前記した問題点を解決するため、エンジン本体
のファンケースの反対側に電池で動くスターターモータ
をそのモータ軸がクランク軸と直交するように配設し，
前記モータ軸から歯車列よりなる動力伝達機構を介して
駆動される爪車を設け，同爪車とクランク軸側に設けら
れたラチェットとの間でクランク軸への動力を断続可能
となすと共に，前記スターターモータ，動力伝達機構及
び爪車をカバー内に内蔵設置し，同カバーをリコイルス
タータ装着用取付けねじと同ピッチの取付ねじを介して
クランクケースに固定し，スタータースイッチのオン・
オフにより起動・停止される前記スターターモータと同
期連動して前記電池により電気的にオン・オフ作動さ
れ，スターターモータが起動している間，燃焼室の圧縮
圧力を減圧せしめるデコンプ装置をエンジンのシリンダ
部に設けたことを特徴とするものである。
のファンケースの反対側に電池で動くスターターモータ
をそのモータ軸がクランク軸と直交するように配設し，
前記モータ軸から歯車列よりなる動力伝達機構を介して
駆動される爪車を設け，同爪車とクランク軸側に設けら
れたラチェットとの間でクランク軸への動力を断続可能
となすと共に，前記スターターモータ，動力伝達機構及
び爪車をカバー内に内蔵設置し，同カバーをリコイルス
タータ装着用取付けねじと同ピッチの取付ねじを介して
クランクケースに固定し，スタータースイッチのオン・
オフにより起動・停止される前記スターターモータと同
期連動して前記電池により電気的にオン・オフ作動さ
れ，スターターモータが起動している間，燃焼室の圧縮
圧力を減圧せしめるデコンプ装置をエンジンのシリンダ
部に設けたことを特徴とするものである。
前記のように構成することによりデコンプ装置はスター
ターモータの起動に連動して働き、スターターモータが
オンの時デコンプが作動し、シリンダ内の圧縮圧力を減
圧し、エンジンが始動して、スターターモータがオフと
なるとデコンプ装置も元の状態に戻りエンジンは正常に
運転を続ける。従って、起動初期のスターターモータに
かかる起動トルクを大巾に低減させることができモータ
の小型化、バッテリの小容量化による小型軽量化を図る
ことができる。
ターモータの起動に連動して働き、スターターモータが
オンの時デコンプが作動し、シリンダ内の圧縮圧力を減
圧し、エンジンが始動して、スターターモータがオフと
なるとデコンプ装置も元の状態に戻りエンジンは正常に
運転を続ける。従って、起動初期のスターターモータに
かかる起動トルクを大巾に低減させることができモータ
の小型化、バッテリの小容量化による小型軽量化を図る
ことができる。
以下に第１図及び第２図に基づいて本考案の実施例を説
明する。
明する。
42はスターターモータで、クランク軸54の軸中心と直角
に配置されている。モータ42の出力軸にはギア43が固着
され、このギア43は軸60に固着されたギア44と噛み合っ
ている。更に軸60にはギア45が固着されており、このギ
ア45と噛み合っているギア46を介して軸61を回転させる
ようになっている。軸61の端部にはラチェット49と係合
している爪車48が固着されており、爪車48が回転するこ
とによりラチェット49を介してロータ53が回転され、さ
らにクランク軸54が回転して、エンジンが始動されるよ
うになっている。ロータ53、ラチェット49は従来の遠心
式リコイルスタータで採用されているものである。47、
50、51、52は軸受で、カバー40、41に取り付けられ軸6
0、61を回転可能に支持している。カバー41は前記軸6
0、61、軸受52、50を内部に収納可能に形成されると共
に、電池64、スターターモータ42、その他の始動に関連
する装置を収納している。カバー40はエンジン本体のケ
ース55にねじ56等で固定され、このカバー40にカバー41
が図示されていないねじ等により取付けられている。な
お、ねじ56、等の取付ピッチは、リコイル式スタータ
（図示せず）をエンジン本体のケース55に取付ける際の
ピッチと同一に設定されている。また、59は本体カバ
ー、65は燃料タンク、63はクラッチケースである。
に配置されている。モータ42の出力軸にはギア43が固着
され、このギア43は軸60に固着されたギア44と噛み合っ
ている。更に軸60にはギア45が固着されており、このギ
ア45と噛み合っているギア46を介して軸61を回転させる
ようになっている。軸61の端部にはラチェット49と係合
している爪車48が固着されており、爪車48が回転するこ
とによりラチェット49を介してロータ53が回転され、さ
らにクランク軸54が回転して、エンジンが始動されるよ
うになっている。ロータ53、ラチェット49は従来の遠心
式リコイルスタータで採用されているものである。47、
50、51、52は軸受で、カバー40、41に取り付けられ軸6
0、61を回転可能に支持している。カバー41は前記軸6
0、61、軸受52、50を内部に収納可能に形成されると共
に、電池64、スターターモータ42、その他の始動に関連
する装置を収納している。カバー40はエンジン本体のケ
ース55にねじ56等で固定され、このカバー40にカバー41
が図示されていないねじ等により取付けられている。な
お、ねじ56、等の取付ピッチは、リコイル式スタータ
（図示せず）をエンジン本体のケース55に取付ける際の
ピッチと同一に設定されている。また、59は本体カバ
ー、65は燃料タンク、63はクラッチケースである。
さらに、シリンダ71の燃焼室部にはデコンプ装置100が
備えつけられており、該デコンプ装置100は燃焼室と排
気ポート75とを連通させる孔76と、該連通孔76の開閉を
行うデコンプバルブ77と、デコンプ制御装置70とから成
り、該デコンプ制御装置70のスイッチ（図示せず）はエ
ンジンのスターターモータ42のスイッチ78に接続されて
いる。79はリレー、80は接点を示す。
備えつけられており、該デコンプ装置100は燃焼室と排
気ポート75とを連通させる孔76と、該連通孔76の開閉を
行うデコンプバルブ77と、デコンプ制御装置70とから成
り、該デコンプ制御装置70のスイッチ（図示せず）はエ
ンジンのスターターモータ42のスイッチ78に接続されて
いる。79はリレー、80は接点を示す。
今、エンジンを始動させる為に、スターターモータ42の
スイッチ78をオンとした瞬間に、デコンプバルブ77は77
aに示す如く移動し、接点80が閉となってスターターモ
ータ42を回転させ、シリンダ71の燃焼室と排気ポート75
とを連通し、ピストン73の上昇による圧縮圧力を減圧せ
しめる。この状態において後述する如くエンジンの始動
がなされ、スタータースイッチ78をオフとした瞬間に、
デコンプバルブ77が元の位置に移動し、燃焼室と排気ポ
ート75は遮断され通常の運転を接続する。エンジンはス
ターターモータ42が回転されてギヤ43を回すと、ギヤ4
4、45、46を介して、軸61が回転し、爪車48とラチェッ
ト49が係合した状態でロータ53を回転させてクランク軸
54を回すことによって始動され、クランク軸54が所定以
上の回転数に達すると、ラチェット49と爪車48の係合状
態は解消し、スターターモータ42を停止させることによ
り始動動作は終了する。
スイッチ78をオンとした瞬間に、デコンプバルブ77は77
aに示す如く移動し、接点80が閉となってスターターモ
ータ42を回転させ、シリンダ71の燃焼室と排気ポート75
とを連通し、ピストン73の上昇による圧縮圧力を減圧せ
しめる。この状態において後述する如くエンジンの始動
がなされ、スタータースイッチ78をオフとした瞬間に、
デコンプバルブ77が元の位置に移動し、燃焼室と排気ポ
ート75は遮断され通常の運転を接続する。エンジンはス
ターターモータ42が回転されてギヤ43を回すと、ギヤ4
4、45、46を介して、軸61が回転し、爪車48とラチェッ
ト49が係合した状態でロータ53を回転させてクランク軸
54を回すことによって始動され、クランク軸54が所定以
上の回転数に達すると、ラチェット49と爪車48の係合状
態は解消し、スターターモータ42を停止させることによ
り始動動作は終了する。
以上の様に本考案によると、モータの起動中は常にデコ
ンプ状態となるため，モータ負荷は一定で最小に抑える
ことができ，より小型軽量で安価なモータを使用するこ
とが可能となると共に，これに伴って電池（バッテリ）
容量を小さくして電池自体の小型軽量化を図ることがで
きる。また上記によって起動時の必要トルクを最小化す
ることができるため，歯車列よりなる動力伝達機構，爪
車ラチェット等にかかる負荷も当然低減され，これらの
寿命延長による信頼性の向上，あるいは，強度の抑制，
材質の変更等による小型・軽量化，並びにコストダウン
などの多大の作用効果を奏し得るもので，特に，小型・
軽量化及び低コスト化は，この種エンジンにとっての生
命線であり，その効果は絶大である。
ンプ状態となるため，モータ負荷は一定で最小に抑える
ことができ，より小型軽量で安価なモータを使用するこ
とが可能となると共に，これに伴って電池（バッテリ）
容量を小さくして電池自体の小型軽量化を図ることがで
きる。また上記によって起動時の必要トルクを最小化す
ることができるため，歯車列よりなる動力伝達機構，爪
車ラチェット等にかかる負荷も当然低減され，これらの
寿命延長による信頼性の向上，あるいは，強度の抑制，
材質の変更等による小型・軽量化，並びにコストダウン
などの多大の作用効果を奏し得るもので，特に，小型・
軽量化及び低コスト化は，この種エンジンにとっての生
命線であり，その効果は絶大である。
第１図及び第２図は本考案の一実施例を示す図で、第１
図は詳細構成図、第２図は全体の構成図、第３図及び第
４図は従来例を示す図で、第３図は正面図、第４図は第
３図のIV-IV断面図である。 40、41……カバー、42……スターターモータ、43、44、
45、46……ギヤ、48……爪車、49……ラチェット、53…
…ロータ、54……クランク軸、63……ファンケース、64
……電池、70……デコンプ制御装置、71……シリンダ、
73……ピストン、75……排気ポート、76……連通孔、77
……デコンプバルブ、78……スイッチ、79……リレー、
80……接点、100……デコンプ装置
図は詳細構成図、第２図は全体の構成図、第３図及び第
４図は従来例を示す図で、第３図は正面図、第４図は第
３図のIV-IV断面図である。 40、41……カバー、42……スターターモータ、43、44、
45、46……ギヤ、48……爪車、49……ラチェット、53…
…ロータ、54……クランク軸、63……ファンケース、64
……電池、70……デコンプ制御装置、71……シリンダ、
73……ピストン、75……排気ポート、76……連通孔、77
……デコンプバルブ、78……スイッチ、79……リレー、
80……接点、100……デコンプ装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭56−17363（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−101372（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭36−24948（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン本体のファンケースの反対側に電
池で動くスターターモータをそのモータ軸がクランク軸
と直交するように配設し，前記モータ軸から歯車列より
なる動力伝達機構を介して駆動される爪車を設け，同爪
車とクランク軸側に設けられたラチェットとの間でクラ
ンク軸への動力を断続可能となすと共に，前記スタータ
ーモータ，動力伝達機構及び爪車をカバー内に内蔵設置
し，同カバーをリコイルスタータ装着用取付けねじと同
ピッチの取付ねじを介してクランクケースに固定し，ス
タータースイッチのオン・オフにより起動・停止される
前記スターターモータと同期連動して前記電池により電
気的にオン・オフ作動され，スターターモータが起動し
ている間，燃焼室の圧縮圧力を減圧せしめるデコンプ装
置をエンジンのシリンダ部に設けたことを特徴とするス
ターターモータ付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13781287U JPH0724621Y2 (ja) | 1987-09-09 | 1987-09-09 | スターターモーター付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13781287U JPH0724621Y2 (ja) | 1987-09-09 | 1987-09-09 | スターターモーター付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6444371U JPS6444371U (ja) | 1989-03-16 |
| JPH0724621Y2 true JPH0724621Y2 (ja) | 1995-06-05 |
Family
ID=31399578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13781287U Expired - Lifetime JPH0724621Y2 (ja) | 1987-09-09 | 1987-09-09 | スターターモーター付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0724621Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0556661U (ja) * | 1992-01-09 | 1993-07-27 | 三菱自動車工業株式会社 | モールディング用樹脂クリップ |
| WO2008032361A1 (fr) * | 2006-09-12 | 2008-03-20 | D.Nagata Co., Ltd. | Dispositif de démarrage de moteur |
-
1987
- 1987-09-09 JP JP13781287U patent/JPH0724621Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6444371U (ja) | 1989-03-16 |
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