JP2003336567A - リコイルスタータ - Google Patents
リコイルスタータInfo
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- rope reel
- damper spring
- rope
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダンパスプリングの巻き締まり現象を防止す
るとともにダンパスプリングの繰返し変位に対する耐久
性を向上させ、更に、エンジン駆動中の振動によるカム
やロープリール等の摩耗を防止し耐久性を向上させる。 【解決手段】 リコイルロープ２を巻回したロープリー
ル４とカム８の接合面に環状凹部１２、１３を対向して
形成し、該環状凹部１２、１３内にダンパスプリング１
４を収容し、ダンパスプリング１４の両端をロープリー
ル４とカム８にそれぞれ係止させてロープリール４とカ
ム８とをダンパスプリング１４を介して回転連結すると
ともに、ダンパスプリング１４の最大変位角度を規制さ
せるストッパ手段１９を前記ロープリール４とカム８と
の間に形成した。
るとともにダンパスプリングの繰返し変位に対する耐久
性を向上させ、更に、エンジン駆動中の振動によるカム
やロープリール等の摩耗を防止し耐久性を向上させる。 【解決手段】 リコイルロープ２を巻回したロープリー
ル４とカム８の接合面に環状凹部１２、１３を対向して
形成し、該環状凹部１２、１３内にダンパスプリング１
４を収容し、ダンパスプリング１４の両端をロープリー
ル４とカム８にそれぞれ係止させてロープリール４とカ
ム８とをダンパスプリング１４を介して回転連結すると
ともに、ダンパスプリング１４の最大変位角度を規制さ
せるストッパ手段１９を前記ロープリール４とカム８と
の間に形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はロープリールに巻回
されたリコイルロープを引っ張ることによりロープリー
ルを回転させて、該ロープリールの回転をエンジン側に
連結された駆動プーリに遠心ラチェツト等の一方向回転
機構を介して伝達し、該駆動プーリの回転によりエンジ
ンをスタートさせるリコイルスタータに関するものであ
る。
されたリコイルロープを引っ張ることによりロープリー
ルを回転させて、該ロープリールの回転をエンジン側に
連結された駆動プーリに遠心ラチェツト等の一方向回転
機構を介して伝達し、該駆動プーリの回転によりエンジ
ンをスタートさせるリコイルスタータに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図８に示すように、牽引ひも５１を牽引
することにより回転されるロープリール５２の回転を一
方向のクラッチ機構５３を介してエンジンのクランク軸
５４に伝達させてエンジンを始動させるリコイルスター
タにおいて、前記ロープリール５２とクラッチ機構５３
との間にダンパスプリング５５を介在させて両者を弾力
的に連結し、ロープリール５２の回転をダンパスプリン
グ５５を介してクラッチ機構５３に伝達させるようにし
てエンジン始動時の負荷の変動等による手に伝わるショ
ックを吸収させるとともに、ダンパスプリング５５に畜
力したエネルギーによりクランク軸５４を高速回転させ
てエンジンの始動を容易にさせるようにした構造のリコ
イルスタータが実開平２−１４９８７２号等により知ら
れている。
することにより回転されるロープリール５２の回転を一
方向のクラッチ機構５３を介してエンジンのクランク軸
５４に伝達させてエンジンを始動させるリコイルスター
タにおいて、前記ロープリール５２とクラッチ機構５３
との間にダンパスプリング５５を介在させて両者を弾力
的に連結し、ロープリール５２の回転をダンパスプリン
グ５５を介してクラッチ機構５３に伝達させるようにし
てエンジン始動時の負荷の変動等による手に伝わるショ
ックを吸収させるとともに、ダンパスプリング５５に畜
力したエネルギーによりクランク軸５４を高速回転させ
てエンジンの始動を容易にさせるようにした構造のリコ
イルスタータが実開平２−１４９８７２号等により知ら
れている。
【０００３】ロープリール５２とクランク軸５４の間に
形成されているクラッチ機構５３は、前記ロープリール
５２と同軸上で回転自在に支持されているクラッチ体５
６と、該クラッチ体５６に対して軸方向に移動可能に配
置された筒状体５７、及びこの筒状体５７に対して回転
抵抗を付与させる係止板５８により構成されており、牽
引ひも５１の牽引によりロープリール５２を介してクラ
ッチ体５６が回転される際に係止板５８により回転規制
されている筒状体５７との間に相対的な回転を生じさせ
て、螺旋機構５９により筒状体５７を軸方向に移動させ
て、図９に示すように筒状体５７の端面に形成されてい
る係合片６０をエンジンのクランク軸５４に固定されて
いる係合体６１に形成された係合片６２と係合させるこ
とによりクラッチ体５６の回転をクランク軸５４に伝達
させるようにしている。エンジンの始動後にはクランク
軸５４側から筒状体５７が回転されることにより螺旋機
構５９により筒状体５７が移動して、図８に示すように
係合片６０と係合片６２が離反されてエンジン側の回転
がクラッチ体５６及びロープリール５２側に伝達されな
いようにしている。
形成されているクラッチ機構５３は、前記ロープリール
５２と同軸上で回転自在に支持されているクラッチ体５
６と、該クラッチ体５６に対して軸方向に移動可能に配
置された筒状体５７、及びこの筒状体５７に対して回転
抵抗を付与させる係止板５８により構成されており、牽
引ひも５１の牽引によりロープリール５２を介してクラ
ッチ体５６が回転される際に係止板５８により回転規制
されている筒状体５７との間に相対的な回転を生じさせ
て、螺旋機構５９により筒状体５７を軸方向に移動させ
て、図９に示すように筒状体５７の端面に形成されてい
る係合片６０をエンジンのクランク軸５４に固定されて
いる係合体６１に形成された係合片６２と係合させるこ
とによりクラッチ体５６の回転をクランク軸５４に伝達
させるようにしている。エンジンの始動後にはクランク
軸５４側から筒状体５７が回転されることにより螺旋機
構５９により筒状体５７が移動して、図８に示すように
係合片６０と係合片６２が離反されてエンジン側の回転
がクラッチ体５６及びロープリール５２側に伝達されな
いようにしている。
【０００４】コイルバネ状に形成されたダンパスプリン
グ５５はロープリール５２とクラッチ体５６の外周面上
に配置されており、ダンパスプリング５５の一端６３が
径方向に屈曲されてロープリール５２の係合部６４に係
合され、他端６５が軸方向に向けて屈曲されてクラッチ
体５６に形成された開口６６内に嵌装されており、これ
によってロープリール５２とクラッチ体５６とがダンパ
スプリング５５を介して回転連結されている。ロープリ
ール５２を回転してエンジンを始動させる際にエンジン
側の負荷の変動をダンパスプリング５５が吸収しロープ
リール５２の回転トルクを平滑にさせるとともに、ダン
パスプリング５５に畜力されたエネルギーによりクラッ
チ体５６を介してクランク軸５４を高速に回転してエン
ジンの始動を容易にしている。
グ５５はロープリール５２とクラッチ体５６の外周面上
に配置されており、ダンパスプリング５５の一端６３が
径方向に屈曲されてロープリール５２の係合部６４に係
合され、他端６５が軸方向に向けて屈曲されてクラッチ
体５６に形成された開口６６内に嵌装されており、これ
によってロープリール５２とクラッチ体５６とがダンパ
スプリング５５を介して回転連結されている。ロープリ
ール５２を回転してエンジンを始動させる際にエンジン
側の負荷の変動をダンパスプリング５５が吸収しロープ
リール５２の回転トルクを平滑にさせるとともに、ダン
パスプリング５５に畜力されたエネルギーによりクラッ
チ体５６を介してクランク軸５４を高速に回転してエン
ジンの始動を容易にしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、ダ
ンパスプリング５５がエンジン側の負荷を吸収する際に
ダンパスプリング５５は捻られて巻き径が縮径させられ
るが、エンジン側の負荷が大きい場合には、図９に示す
ように、ダンパスプリング５５がロープリール５２とク
ラッチ体５６の外周面上に巻き締まってしまう現象が発
生する。ダンパスプリング５５がロープリール５２又は
クラッチ体５６の外周面に巻き締まってしまうと、ロー
プリール５２とクラッチ体５６の隙間にダンパスプリン
グ５５の一部が進入して狭持されてしまいダンパスプリ
ング５５の変形が偏ってダンパスプリング５５を破損し
てしまったり又はダンパスプリング５５の耐久性を著し
く損なうことになる。
ンパスプリング５５がエンジン側の負荷を吸収する際に
ダンパスプリング５５は捻られて巻き径が縮径させられ
るが、エンジン側の負荷が大きい場合には、図９に示す
ように、ダンパスプリング５５がロープリール５２とク
ラッチ体５６の外周面上に巻き締まってしまう現象が発
生する。ダンパスプリング５５がロープリール５２又は
クラッチ体５６の外周面に巻き締まってしまうと、ロー
プリール５２とクラッチ体５６の隙間にダンパスプリン
グ５５の一部が進入して狭持されてしまいダンパスプリ
ング５５の変形が偏ってダンパスプリング５５を破損し
てしまったり又はダンパスプリング５５の耐久性を著し
く損なうことになる。
【０００６】また、ダンパスプリング５５の巻き径とロ
ープリール５２及びクラッチ体５６の外周径とを巻き締
まりに対して充分に余裕を取って設定するようにするこ
とで巻き締まり現象を回避させることが考えられるが、
エンジン側の負荷が大きい場合にはダンパスプリング５
５の変位量が大きくなり、始動操作の度にダンパスプリ
ング５５が大きく変位させられることによってダンパス
プリング５５の寿命が小さくなって、リコイルスタータ
の耐久性を損なうことになる。
ープリール５２及びクラッチ体５６の外周径とを巻き締
まりに対して充分に余裕を取って設定するようにするこ
とで巻き締まり現象を回避させることが考えられるが、
エンジン側の負荷が大きい場合にはダンパスプリング５
５の変位量が大きくなり、始動操作の度にダンパスプリ
ング５５が大きく変位させられることによってダンパス
プリング５５の寿命が小さくなって、リコイルスタータ
の耐久性を損なうことになる。
【０００７】更に、ダンパスプリング５５はロープリー
ル５２とクラッチ体５６の間に自由状態で取り付けられ
ているため、エンジンが始動した後に駆動中のエンジン
の振動によりロープリール５２やクラッチ体５６に対し
て振動してしまうことになる。一般にロープリール５２
やクラッチ体５６等の部品はコストや軽量化のためプラ
スチック材により形成されており、ダンパスプリング５
５と常時接触しているロープリール５２の係合部６４及
びクラッチ体５６の開口６６部を摩耗させてしまい、ダ
ンパスプリング５５とロープリール５２又はクラッチ体
５６との間に回転方向のガタが生じることがあり、これ
によりエンジン始動操作時の機能を低下させてしまうと
いう問題が発生した。
ル５２とクラッチ体５６の間に自由状態で取り付けられ
ているため、エンジンが始動した後に駆動中のエンジン
の振動によりロープリール５２やクラッチ体５６に対し
て振動してしまうことになる。一般にロープリール５２
やクラッチ体５６等の部品はコストや軽量化のためプラ
スチック材により形成されており、ダンパスプリング５
５と常時接触しているロープリール５２の係合部６４及
びクラッチ体５６の開口６６部を摩耗させてしまい、ダ
ンパスプリング５５とロープリール５２又はクラッチ体
５６との間に回転方向のガタが生じることがあり、これ
によりエンジン始動操作時の機能を低下させてしまうと
いう問題が発生した。
【０００８】本発明は、上記従来技術の問題点を解決し
て、ダンパスプリングの巻き締まり現象を防止するとと
もにダンパスプリングの繰返し変位に対する耐久性を向
上させ、更に、エンジン駆動中の振動によるダンパスプ
リングの振動を抑止して、プラスチック材により形成さ
れるカムやロープリール等の摩耗によるエンジン始動操
作時の機能低下を防止し、リコイルスタータの耐久性を
向上させることを課題とする。
て、ダンパスプリングの巻き締まり現象を防止するとと
もにダンパスプリングの繰返し変位に対する耐久性を向
上させ、更に、エンジン駆動中の振動によるダンパスプ
リングの振動を抑止して、プラスチック材により形成さ
れるカムやロープリール等の摩耗によるエンジン始動操
作時の機能低下を防止し、リコイルスタータの耐久性を
向上させることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明のリコイルスタータは、リコイルロープの牽引に
より回転駆動される駆動部側の回転を遠心ラチェットを
介してエンジン側の駆動プーリに伝達してエンジンを始
動させるリコイルスタータにおいて、前記駆動部がリコ
イルロープを巻回したロープリールとエンジン側の駆動
プーリに遠心ラチェットを介して回転を伝達するカムと
を備え、前記ロープリールとカムの接合面に環状凹部を
対向して形成し、該環状凹部内にダンパスプリングを収
容してダンパスプリングの両端をロープリールとカムに
それぞれ係止させてロープリールとカムとをダンパスプ
リングを介して回転連結するとともに、前記ダンパスプ
リングの最大変位角度を規制させるストッパ手段を前記
ロープリールとカムとの間に形成したことを特徴とする
リコイルスタータ。
本発明のリコイルスタータは、リコイルロープの牽引に
より回転駆動される駆動部側の回転を遠心ラチェットを
介してエンジン側の駆動プーリに伝達してエンジンを始
動させるリコイルスタータにおいて、前記駆動部がリコ
イルロープを巻回したロープリールとエンジン側の駆動
プーリに遠心ラチェットを介して回転を伝達するカムと
を備え、前記ロープリールとカムの接合面に環状凹部を
対向して形成し、該環状凹部内にダンパスプリングを収
容してダンパスプリングの両端をロープリールとカムに
それぞれ係止させてロープリールとカムとをダンパスプ
リングを介して回転連結するとともに、前記ダンパスプ
リングの最大変位角度を規制させるストッパ手段を前記
ロープリールとカムとの間に形成したことを特徴とする
リコイルスタータ。
【００１０】また請求項２の発明は、リコイルロープの
牽引により回転駆動される駆動部側の回転を遠心ラチェ
ットを介してエンジン側の駆動プーリに伝達してエンジ
ンを始動させるリコイルスタータにおいて、前記駆動部
がリコイルロープを巻回したロープリールとエンジン側
の駆動プーリに遠心ラチェットを介して回転を伝達する
カムとを備え、前記ロープリールとカムの間にダンパス
プリングを配置し、ダンパスプリングの両端をロープリ
ールとカムに間にエンジン始動回転方向の初期荷重を付
与させた状態で回転連結するとともに、前記ロープリー
ルとカムとの間にストッパ手段を形成して前記ストッパ
手段によりロープリールに対してのカムのエンジン始動
回転方向への回転を抑止させた状態で組み付けたことを
特徴とするリコイルスタータ。
牽引により回転駆動される駆動部側の回転を遠心ラチェ
ットを介してエンジン側の駆動プーリに伝達してエンジ
ンを始動させるリコイルスタータにおいて、前記駆動部
がリコイルロープを巻回したロープリールとエンジン側
の駆動プーリに遠心ラチェットを介して回転を伝達する
カムとを備え、前記ロープリールとカムの間にダンパス
プリングを配置し、ダンパスプリングの両端をロープリ
ールとカムに間にエンジン始動回転方向の初期荷重を付
与させた状態で回転連結するとともに、前記ロープリー
ルとカムとの間にストッパ手段を形成して前記ストッパ
手段によりロープリールに対してのカムのエンジン始動
回転方向への回転を抑止させた状態で組み付けたことを
特徴とするリコイルスタータ。
【００１１】請求項３の発明は、請求項２に記載のリコ
イルスタータにおいて、ダンパスプリングの初期荷重の
大きさを可変設定できるようにしたことを特徴とする。
イルスタータにおいて、ダンパスプリングの初期荷重の
大きさを可変設定できるようにしたことを特徴とする。
【００１２】請求項４の発明は、請求項２に記載のリコ
イルスタータにおいて、ストッパ手段がダンパスプリン
グの最大変位角度を規制させるストッパ手段と兼用して
構成されていることを特徴とする。
イルスタータにおいて、ストッパ手段がダンパスプリン
グの最大変位角度を規制させるストッパ手段と兼用して
構成されていることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施例に基づい
て本発明の実施の形態を説明する。本発明のリコイルス
タータは図１に示すように、ケース１の外側に露出され
ているリコイルロープ２の端部に結合されたハンドル３
を牽引することにより、ケース１内に収容されている駆
動部を回転駆動させ、該駆動部の回転によりエンジンの
クランク軸を回転させてエンジンを始動させるものであ
る。
て本発明の実施の形態を説明する。本発明のリコイルス
タータは図１に示すように、ケース１の外側に露出され
ているリコイルロープ２の端部に結合されたハンドル３
を牽引することにより、ケース１内に収容されている駆
動部を回転駆動させ、該駆動部の回転によりエンジンの
クランク軸を回転させてエンジンを始動させるものであ
る。
【００１４】図２乃至図４に示すように、一端がケース
１外へ引き出されているリコイルロープ２を巻回してい
るロープリール４は、ケース１の内側に突出形成されて
いるリール支軸５に回転自在に支持されており、該ロー
プリール４に巻回されているリコイルロープ２の一端側
がロープリール４に固定されており、リコイルロープ２
の他端がケース１の外側に引き出されてその先端部には
リコイルロープ２を手動で引っ張り操作するためのハン
ドル３が結合されている。前記ハンドル３を引っ張るこ
とによりリコイルロープ２がロープリール４から引き出
されてロープリール４がリール支軸５を中心として回転
駆動される。
１外へ引き出されているリコイルロープ２を巻回してい
るロープリール４は、ケース１の内側に突出形成されて
いるリール支軸５に回転自在に支持されており、該ロー
プリール４に巻回されているリコイルロープ２の一端側
がロープリール４に固定されており、リコイルロープ２
の他端がケース１の外側に引き出されてその先端部には
リコイルロープ２を手動で引っ張り操作するためのハン
ドル３が結合されている。前記ハンドル３を引っ張るこ
とによりリコイルロープ２がロープリール４から引き出
されてロープリール４がリール支軸５を中心として回転
駆動される。
【００１５】前記ロープリール４の側面とケース１の内
壁面との間には、リコイルロープ２の牽引により回転さ
れたロープリール４を逆方向に回転させて、引き出され
たリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻すための
リコイルゼンマイ６が配置されている。リコイルゼンマ
イ６の内周側の一端側は前記ケース１に、そして外周側
の他端部が前記ロープリール４に固定されており、リコ
イルロープ２を引っ張ってロープリール４が回転される
際に前記リコイルゼンマイ６に回転力が蓄力されて、リ
コイルロープ２を離すことによりリコイルゼンマイ６に
蓄力された回転力でロープリール４を逆方向に回転させ
てリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻すように
作動する。
壁面との間には、リコイルロープ２の牽引により回転さ
れたロープリール４を逆方向に回転させて、引き出され
たリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻すための
リコイルゼンマイ６が配置されている。リコイルゼンマ
イ６の内周側の一端側は前記ケース１に、そして外周側
の他端部が前記ロープリール４に固定されており、リコ
イルロープ２を引っ張ってロープリール４が回転される
際に前記リコイルゼンマイ６に回転力が蓄力されて、リ
コイルロープ２を離すことによりリコイルゼンマイ６に
蓄力された回転力でロープリール４を逆方向に回転させ
てリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻すように
作動する。
【００１６】ケース１に形成された前記リール支軸５の
内側に同心状にカム支軸７が形成されており、該カム支
軸７に前記ロープリール４の回転をエンジン側のクラン
ク軸側に伝達させるカム８が回転自在に支持されてい
る。カム８にはエンジンのクランク軸に連結される駆動
プーリ９に形成された遠心ラチェット１０と係脱される
カム爪１１が円周方向に形成されており、このカム爪１
１が駆動プーリ９の遠心ラチェット１０と係合すること
によりカム８側の回転を駆動プーリ９を介してエンジン
のクランク軸に伝達させる。エンジンが始動した後は、
駆動プーリ９がエンジンにより回転されることにより、
遠心力により遠心ラチェット１０がカム爪１１と離脱す
る方向に回動してエンジン側とカム８側との回転伝達が
遮断される。
内側に同心状にカム支軸７が形成されており、該カム支
軸７に前記ロープリール４の回転をエンジン側のクラン
ク軸側に伝達させるカム８が回転自在に支持されてい
る。カム８にはエンジンのクランク軸に連結される駆動
プーリ９に形成された遠心ラチェット１０と係脱される
カム爪１１が円周方向に形成されており、このカム爪１
１が駆動プーリ９の遠心ラチェット１０と係合すること
によりカム８側の回転を駆動プーリ９を介してエンジン
のクランク軸に伝達させる。エンジンが始動した後は、
駆動プーリ９がエンジンにより回転されることにより、
遠心力により遠心ラチェット１０がカム爪１１と離脱す
る方向に回動してエンジン側とカム８側との回転伝達が
遮断される。
【００１７】前記ロープリール４とカム８の互いに対向
した側面には互いに対向するように環状凹部１２、１３
がそれぞれ形成されており、該環状凹部１２、１３内に
ロープリール４とカム８とを回転連結させるダンパスプ
リング１４が収容されている。図５に示すようにダンパ
スプリング１４は捩りコイルバネの形状に形成されてお
り、該ダンパスプリング１４の一端側には水平方向に屈
曲された端部をＵ字状に折り曲げした係止端部１５が形
成されている。該係止端部１５は前記ロープリール４の
環状凹部１２の外周側に環状凹部１２と連続して形成さ
れている係止溝１６内に収容されてロープリール４とダ
ンパスプリング１４とが回転方向に連結される。
した側面には互いに対向するように環状凹部１２、１３
がそれぞれ形成されており、該環状凹部１２、１３内に
ロープリール４とカム８とを回転連結させるダンパスプ
リング１４が収容されている。図５に示すようにダンパ
スプリング１４は捩りコイルバネの形状に形成されてお
り、該ダンパスプリング１４の一端側には水平方向に屈
曲された端部をＵ字状に折り曲げした係止端部１５が形
成されている。該係止端部１５は前記ロープリール４の
環状凹部１２の外周側に環状凹部１２と連続して形成さ
れている係止溝１６内に収容されてロープリール４とダ
ンパスプリング１４とが回転方向に連結される。
【００１８】また、ダンパスプリング１４の他端側には
軸方向に向けて屈曲された係止端部１７が形成されてお
り、該係止端部１７がカム８の環状凹部１３の溝底部か
らカム８の上面側に貫通させて形成されている係止穴１
８内に挿通されることによりダンパスプリング１４の他
端側がカム８と回転連結される。係止穴１８はカムの環
状凹部の底面に沿って周方向に沿ってほぼ均等に分散さ
れて複数が形成されており、前記係止端部１７がいずれ
かの係止穴１８に選択的に挿入できるようにされてい
る。
軸方向に向けて屈曲された係止端部１７が形成されてお
り、該係止端部１７がカム８の環状凹部１３の溝底部か
らカム８の上面側に貫通させて形成されている係止穴１
８内に挿通されることによりダンパスプリング１４の他
端側がカム８と回転連結される。係止穴１８はカムの環
状凹部の底面に沿って周方向に沿ってほぼ均等に分散さ
れて複数が形成されており、前記係止端部１７がいずれ
かの係止穴１８に選択的に挿入できるようにされてい
る。
【００１９】図２及び図４に示すように、ロープリール
４とカム８の間には、両者の相対的な回転を規制させる
ためのストッパ手段１９が形成されている。ストッパ手
段１９は、ロープリール４のカム８と対向する側面に形
成されている環状凹部１２の外周側に側面方向に突出し
て形成されたストッパ片Ａ２０と、このロープリール４
のストッパ片Ａ２０と対向するようにカム８の前記ロー
プリール４と対向する側面側の外周面に外周方向に突出
形成されたストッパ片Ｂ２３により構成されており、ロ
ープリール４に形成したストッパ片Ａ２０のエンジン始
動回転方向の前方側に向いた前方面２１がカム８に形成
したストッパ片Ｂ２３の後方面２５と当接することによ
り、カム８に対してのロープリール４のエンジン始動回
転方向への回転を規制してダンパスプリング１４の最大
変位角度が規制されるように作用し、また、カム８に形
成したストッパ片Ｂ２３の前方面２４をロープリール４
に形成したストッパ片Ａ２０の後方面２２と当接させる
ことにより、ダンパスプリング１４に付与された回転方
向の初期荷重によるロープリール４に対するカム８のエ
ンジン始動回転方向の回転を阻止させるように作用す
る。
４とカム８の間には、両者の相対的な回転を規制させる
ためのストッパ手段１９が形成されている。ストッパ手
段１９は、ロープリール４のカム８と対向する側面に形
成されている環状凹部１２の外周側に側面方向に突出し
て形成されたストッパ片Ａ２０と、このロープリール４
のストッパ片Ａ２０と対向するようにカム８の前記ロー
プリール４と対向する側面側の外周面に外周方向に突出
形成されたストッパ片Ｂ２３により構成されており、ロ
ープリール４に形成したストッパ片Ａ２０のエンジン始
動回転方向の前方側に向いた前方面２１がカム８に形成
したストッパ片Ｂ２３の後方面２５と当接することによ
り、カム８に対してのロープリール４のエンジン始動回
転方向への回転を規制してダンパスプリング１４の最大
変位角度が規制されるように作用し、また、カム８に形
成したストッパ片Ｂ２３の前方面２４をロープリール４
に形成したストッパ片Ａ２０の後方面２２と当接させる
ことにより、ダンパスプリング１４に付与された回転方
向の初期荷重によるロープリール４に対するカム８のエ
ンジン始動回転方向の回転を阻止させるように作用す
る。
【００２０】ダンパスプリング１４は予めエンジン始動
回転方向の初期荷重が付与された状態でロープリール４
とカム８の間に配置されている。このためロープリール
４とカム８はダンパスプリング１４を介して連結された
状態ではロープリール４に対してカム８がエンジンの始
動回転方向に回転付勢されており、カム８に形成したス
トッパ片Ｂ２３の前方面２４をロープリール４に形成し
たストッパ片Ａ２０の後方面２２と当接させることによ
り、ロープリール４に対するカム８のエンジン始動回転
方向への回転が阻止されるように組み付けられている。
リコイルスタータが取り付けられるエンジンの始動トル
クの大きさに応じて、カム８側に連結されるダンパスプ
リング１４の係止端部１７をカムに円周上に配置して形
成された複数の係止穴１８のうちの１つに選択して挿通
させることにより、ダンパスプリング１４の捻り角度を
可変することが可能であり、これによりエンジンの始動
トルクに応じた初期荷重を設定することが可能である。
回転方向の初期荷重が付与された状態でロープリール４
とカム８の間に配置されている。このためロープリール
４とカム８はダンパスプリング１４を介して連結された
状態ではロープリール４に対してカム８がエンジンの始
動回転方向に回転付勢されており、カム８に形成したス
トッパ片Ｂ２３の前方面２４をロープリール４に形成し
たストッパ片Ａ２０の後方面２２と当接させることによ
り、ロープリール４に対するカム８のエンジン始動回転
方向への回転が阻止されるように組み付けられている。
リコイルスタータが取り付けられるエンジンの始動トル
クの大きさに応じて、カム８側に連結されるダンパスプ
リング１４の係止端部１７をカムに円周上に配置して形
成された複数の係止穴１８のうちの１つに選択して挿通
させることにより、ダンパスプリング１４の捻り角度を
可変することが可能であり、これによりエンジンの始動
トルクに応じた初期荷重を設定することが可能である。
【００２１】カム支軸７の先端部には抑え板２６を介し
てネジ２７が止着されており、該抑え板２６によりカム
８とこのカム８を介してロープリール４とがそれぞれの
環状凹部１２、１３が互いに対向する状態に回転自在に
組み付けられ、これによりロープリール４の回転に伴っ
てカム８は正転方向と逆転方向にダンパスプリング１４
を介して回転される。
てネジ２７が止着されており、該抑え板２６によりカム
８とこのカム８を介してロープリール４とがそれぞれの
環状凹部１２、１３が互いに対向する状態に回転自在に
組み付けられ、これによりロープリール４の回転に伴っ
てカム８は正転方向と逆転方向にダンパスプリング１４
を介して回転される。
【００２２】次に上記実施例のリコイルスタータの作動
について説明する。エンジンの始動操作前では、エンジ
ンのクランク軸に連結されている駆動プーリ９に形成さ
れた遠心ラチェット１０はバネの作用で内側に回動した
状態にあり、カム８に形成されたカム爪１１と当接され
る位置に配置されている。リコイルロープ２を牽引する
とロープリール４が回転されて、ダンパスプリング１４
により初期荷重が付与されているカム８が回転される。
カム８のカム爪１１が遠心ラチェット１０と当接して遠
心ラチェット１０を介して駆動プーリ９を回転させ、駆
動プーリ９に連結されているクランク軸が回転される。
について説明する。エンジンの始動操作前では、エンジ
ンのクランク軸に連結されている駆動プーリ９に形成さ
れた遠心ラチェット１０はバネの作用で内側に回動した
状態にあり、カム８に形成されたカム爪１１と当接され
る位置に配置されている。リコイルロープ２を牽引する
とロープリール４が回転されて、ダンパスプリング１４
により初期荷重が付与されているカム８が回転される。
カム８のカム爪１１が遠心ラチェット１０と当接して遠
心ラチェット１０を介して駆動プーリ９を回転させ、駆
動プーリ９に連結されているクランク軸が回転される。
【００２３】エンジンの始動抵抗が増大してカム８の回
転負荷がダンパスプリング１４に付与されている初期荷
重より大きくなると、カム８の回転は停止されるがロー
プリール４のストッパ片Ａ２０とカム８のストッパ片Ｂ
２３とが離反してロープリール４は更に回転される。こ
れによって、ダンパスプリング１４が捩られて負荷を吸
収するためリコイルロープ２側にはエンジンの負荷変動
による衝撃が直接伝わらない。またこのとき同時にロー
プリール４側の回転力がダンパスプリング１４に蓄力さ
れる。
転負荷がダンパスプリング１４に付与されている初期荷
重より大きくなると、カム８の回転は停止されるがロー
プリール４のストッパ片Ａ２０とカム８のストッパ片Ｂ
２３とが離反してロープリール４は更に回転される。こ
れによって、ダンパスプリング１４が捩られて負荷を吸
収するためリコイルロープ２側にはエンジンの負荷変動
による衝撃が直接伝わらない。またこのとき同時にロー
プリール４側の回転力がダンパスプリング１４に蓄力さ
れる。
【００２４】エンジンの始動抵抗が更に大きくなると、
始動抵抗により回転が阻止されているカム８に対してロ
ープリール４は更に回転され、ロープリール４とカム８
との相対回転角度が所定角度まで大きくなると、ロープ
リール４のストッパ片Ａ２０の前方面２１がカム８のス
トッパ片Ｂ２３の後方面２５と当接してロープリール４
とカム８との相対回転が阻止され、カム８はストッパ片
Ａ２０とストッパ片Ｂ２３を介してロープリール４によ
り一体的に回転されるようになる。上記ストッパ片Ａ２
０の前方面２１とストッパ片Ｂ２３の後方面２５の設置
位置は、ダンパスプリング１４の捩り変位量が大きくな
って巻き外径が縮径されてダンパスプリング１４がロー
プリール４とカム８の環状凹部の内径側の周壁面１２
ａ、１３ａに巻き締まる以前に、両面２１、２５が互い
に当接するように設定されている。
始動抵抗により回転が阻止されているカム８に対してロ
ープリール４は更に回転され、ロープリール４とカム８
との相対回転角度が所定角度まで大きくなると、ロープ
リール４のストッパ片Ａ２０の前方面２１がカム８のス
トッパ片Ｂ２３の後方面２５と当接してロープリール４
とカム８との相対回転が阻止され、カム８はストッパ片
Ａ２０とストッパ片Ｂ２３を介してロープリール４によ
り一体的に回転されるようになる。上記ストッパ片Ａ２
０の前方面２１とストッパ片Ｂ２３の後方面２５の設置
位置は、ダンパスプリング１４の捩り変位量が大きくな
って巻き外径が縮径されてダンパスプリング１４がロー
プリール４とカム８の環状凹部の内径側の周壁面１２
ａ、１３ａに巻き締まる以前に、両面２１、２５が互い
に当接するように設定されている。
【００２５】更にロープリール４が回転されて回転力が
エンジンの始動抵抗を越えたとき、リコイルロープ２の
牽引によるロープリール４の回転力とダンパスプリング
１４に蓄力された回転力がカム８側に放出されて遠心ラ
チェット１０を介して駆動プーリ９に伝達されるため、
クランク軸が一気に回転されてエンジンが始動される。
エンジンが始動してクランク軸が回転すると遠心ラチェ
ット１０が遠心力の作用で外側に回動してカム８のカム
爪１１とは当接しなくなる。エンジンが始動した後リコ
イルロープ２を緩めると、リコイルゼンマイ６に蓄力さ
れた回転力でロープリール４が逆方向に回転されてリコ
イルロープ２をロープリール４に巻き戻す。
エンジンの始動抵抗を越えたとき、リコイルロープ２の
牽引によるロープリール４の回転力とダンパスプリング
１４に蓄力された回転力がカム８側に放出されて遠心ラ
チェット１０を介して駆動プーリ９に伝達されるため、
クランク軸が一気に回転されてエンジンが始動される。
エンジンが始動してクランク軸が回転すると遠心ラチェ
ット１０が遠心力の作用で外側に回動してカム８のカム
爪１１とは当接しなくなる。エンジンが始動した後リコ
イルロープ２を緩めると、リコイルゼンマイ６に蓄力さ
れた回転力でロープリール４が逆方向に回転されてリコ
イルロープ２をロープリール４に巻き戻す。
【００２６】この際、ロープリール４と一体にダンパス
プリング１４を介してカム８が逆方向に回転されるが、
エンジンが始動した後では、遠心ラチェット１０が前述
のように外側に回動しているのでカム８のカム爪１１が
遠心ラチェット１０と接触することなく回転することが
できる。希に一度の操作でエンジンが始動しなかった場
合に、再操作のためにリコイルロープ２を戻す時にもロ
ープリール４と一体にダンパスプリング１４を介してカ
ム８が逆方向に回転するが、カム８のカム爪１１が遠心
ラチェット１０の背面側に当接してバネの付勢力に抗し
て遠心ラチェット１０を外側に回動させるのでカム８及
びロープリール４の逆方向の回転が阻止されることはな
い。
プリング１４を介してカム８が逆方向に回転されるが、
エンジンが始動した後では、遠心ラチェット１０が前述
のように外側に回動しているのでカム８のカム爪１１が
遠心ラチェット１０と接触することなく回転することが
できる。希に一度の操作でエンジンが始動しなかった場
合に、再操作のためにリコイルロープ２を戻す時にもロ
ープリール４と一体にダンパスプリング１４を介してカ
ム８が逆方向に回転するが、カム８のカム爪１１が遠心
ラチェット１０の背面側に当接してバネの付勢力に抗し
て遠心ラチェット１０を外側に回動させるのでカム８及
びロープリール４の逆方向の回転が阻止されることはな
い。
【００２７】エンジンが始動することにより、エンジン
の運転時の振動がリコイルスタータに伝搬されるが、ス
トッパ片Ａ２０とストッパ片Ｂ２３とによりロープリー
ル４とカム８の回転を抑止させるとともに、ダンパスプ
リング１４の両端に形成した係止端部１５、１７がロー
プリール４とカム８に初期荷重が付与された状態で係止
されているので、ダンパスプリング１４とロープリール
４又はカム８との間の相対的な振動が発生することがな
い。
の運転時の振動がリコイルスタータに伝搬されるが、ス
トッパ片Ａ２０とストッパ片Ｂ２３とによりロープリー
ル４とカム８の回転を抑止させるとともに、ダンパスプ
リング１４の両端に形成した係止端部１５、１７がロー
プリール４とカム８に初期荷重が付与された状態で係止
されているので、ダンパスプリング１４とロープリール
４又はカム８との間の相対的な振動が発生することがな
い。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ロープリ
ール４とカム８間にロープリール４とカム８の相対的な
回動角度を規制するストッパ片Ａ２０とストッパ片Ｂ２
３により構成されたストッパ手段１９を形成し、ダンパ
スプリング１４の捩り変位量が大きくなって巻き外径が
縮径されてダンパスプリング１４がロープリール４とカ
ム８の周壁面に巻き締まる以前に、前記ストッパ手段１
９によりロープリール４とカム８の相対的な回転角度を
規制させるように設定しているので、ダンパスプリング
１４がロープリール４とカム８の周壁面に巻き締まり現
象が発生することはない。更に、このストッパ手段１９
によりダンパスプリング１４が過大な変位角度まで変位
されることがなくなるので、過大な変位角度までの繰り
かえしによるダンパスプリング１４の寿命を長くするこ
とができ、従って、リコイルスタータの耐久性を向上す
ることが可能となる。
ール４とカム８間にロープリール４とカム８の相対的な
回動角度を規制するストッパ片Ａ２０とストッパ片Ｂ２
３により構成されたストッパ手段１９を形成し、ダンパ
スプリング１４の捩り変位量が大きくなって巻き外径が
縮径されてダンパスプリング１４がロープリール４とカ
ム８の周壁面に巻き締まる以前に、前記ストッパ手段１
９によりロープリール４とカム８の相対的な回転角度を
規制させるように設定しているので、ダンパスプリング
１４がロープリール４とカム８の周壁面に巻き締まり現
象が発生することはない。更に、このストッパ手段１９
によりダンパスプリング１４が過大な変位角度まで変位
されることがなくなるので、過大な変位角度までの繰り
かえしによるダンパスプリング１４の寿命を長くするこ
とができ、従って、リコイルスタータの耐久性を向上す
ることが可能となる。
【００２９】更に、ロープリール４とカム８間にストッ
パ手段１９を形成してロープリール４に対してのカム８
のエンジン始動回転方向の回転を抑止させるとともに、
ダンパスプリング１４を両端に形成した係止端部１５、
１７がロープリール４とカム８に回転方向の初期荷重が
付与された状態で係止させているので、ダンパスプリン
グ１４とロープリール４又はカム８との間の相対的な振
動が発生することがない。従って、ダンパスプリング１
４の振動による係止溝１６部や係止穴１８部の摩耗が防
止でき、ロープリール４やカム８等の部品をプラスチッ
ク材により形成しても充分な耐久性が得られる。
パ手段１９を形成してロープリール４に対してのカム８
のエンジン始動回転方向の回転を抑止させるとともに、
ダンパスプリング１４を両端に形成した係止端部１５、
１７がロープリール４とカム８に回転方向の初期荷重が
付与された状態で係止させているので、ダンパスプリン
グ１４とロープリール４又はカム８との間の相対的な振
動が発生することがない。従って、ダンパスプリング１
４の振動による係止溝１６部や係止穴１８部の摩耗が防
止でき、ロープリール４やカム８等の部品をプラスチッ
ク材により形成しても充分な耐久性が得られる。
【図１】本発明の実施例によるリコイルスタータの正面
図
図
【図２】図１と同じリコイルスタータの縦断側面図
【図３】図１と同じリコイルスタータの背面図
【図４】図１と同じリコイルスタータの駆動プーリを除
去した状態の背面図
去した状態の背面図
【図５】図１の実施例のロープリール、ダンパスプリン
グ及びカムの斜視図
グ及びカムの斜視図
【図６】図１のリコイルスタータによるカムが始動抵抗
により停止された状態の作動状態を示す断面図
により停止された状態の作動状態を示す断面図
【図７】停止したカムに対してダンパスプリングが最大
変位位置までロープリールが回転した状態の作動状態を
示す断面図
変位位置までロープリールが回転した状態の作動状態を
示す断面図
【図８】従来のリコイルスタータのダンパスプリングの
取付部を示す断面図
取付部を示す断面図
【図９】従来のリコイルスタータによるダンパスプリン
グの巻き締まりが生じた状態の断面図
グの巻き締まりが生じた状態の断面図
４ ロープリール
８ カム
１４ ダンパスプリング
１５ 係止端部
１６ 係止溝
１７ 係止端部
１８ 係止穴
１９ ストッパ手段
２０ ストッパ片Ａ
２１ 前方面
２２ 後方面
２３ ストッパ片Ｂ
２４ 前方面
２５ 後方面
Claims (4)
- 【請求項１】 リコイルロープの牽引により回転駆動さ
れる駆動部側の回転を遠心ラチェットを介してエンジン
側の駆動プーリに伝達してエンジンを始動させるリコイ
ルスタータにおいて、前記駆動部がリコイルロープを巻
回したロープリールとエンジン側の駆動プーリに遠心ラ
チェットを介して回転を伝達するカムとを備え、前記ロ
ープリールとカムの接合面に環状凹部を対向して形成
し、該環状凹部内にダンパスプリングを収容してダンパ
スプリングの両端をロープリールとカムにそれぞれ係止
させてロープリールとカムとをダンパスプリングを介し
て回転連結するとともに、前記ダンパスプリングの最大
変位角度を規制させるストッパ手段を前記ロープリール
とカムとの間に形成したことを特徴とするリコイルスタ
ータ。 - 【請求項２】 リコイルロープの牽引により回転駆動さ
れる駆動部側の回転を遠心ラチェットを介してエンジン
側の駆動プーリに伝達してエンジンを始動させるリコイ
ルスタータにおいて、前記駆動部がリコイルロープを巻
回したロープリールとエンジン側の駆動プーリに遠心ラ
チェットを介して回転を伝達するカムとを備え、前記ロ
ープリールとカムの間にダンパスプリングを配置し、ダ
ンパスプリングの両端をロープリールとカムに間にエン
ジン始動回転方向の初期荷重を付与させた状態で回転連
結するとともに、前記ロープリールとカムとの間にスト
ッパ手段を形成して前記ストッパ手段によりロープリー
ルに対してのカムのエンジン始動回転方向への回転を抑
止させた状態で組み付けたことを特徴とするリコイルス
タータ。 - 【請求項３】 前記ダンパスプリングの初期荷重の大き
さを可変設定できるようにしたことを特徴とする請求項
２に記載のリコイルスタータ。 - 【請求項４】 前記ストッパ手段がダンパスプリングの
最大変位角度を規制させるストッパ手段と兼用して構成
されていることを特徴とする請求項２に記載のリコイル
スタータ。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002144696A JP4047067B2 (ja) | 2002-05-20 | 2002-05-20 | リコイルスタータ |
| KR1020030031264A KR100962156B1 (ko) | 2002-05-20 | 2003-05-16 | 리코일 시동기 |
| DE60304245T DE60304245T2 (de) | 2002-05-20 | 2003-05-19 | Seilzuganlasser |
| EP03011315A EP1365143B1 (en) | 2002-05-20 | 2003-05-19 | Recoil starter |
| TW092113425A TWI283728B (en) | 2002-05-20 | 2003-05-19 | Recoil starter |
| US10/440,737 US6971359B2 (en) | 2002-05-20 | 2003-05-19 | Recoil starter |
| CNB031429408A CN100523479C (zh) | 2002-05-20 | 2003-05-20 | 回绕启动器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002144696A JP4047067B2 (ja) | 2002-05-20 | 2002-05-20 | リコイルスタータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003336567A true JP2003336567A (ja) | 2003-11-28 |
| JP4047067B2 JP4047067B2 (ja) | 2008-02-13 |
Family
ID=29704298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002144696A Expired - Fee Related JP4047067B2 (ja) | 2002-05-20 | 2002-05-20 | リコイルスタータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4047067B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1645751A2 (en) | 2004-10-06 | 2006-04-12 | Starting Industrial Co., Ltd. | Recoil starter |
| JP2009185818A (ja) * | 2008-02-02 | 2009-08-20 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 内燃エンジンの始動装置 |
| WO2015072900A1 (en) * | 2013-11-18 | 2015-05-21 | Husqvarna Ab | Starting device for an internal combustion engine |
-
2002
- 2002-05-20 JP JP2002144696A patent/JP4047067B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1645751A2 (en) | 2004-10-06 | 2006-04-12 | Starting Industrial Co., Ltd. | Recoil starter |
| US7174874B2 (en) | 2004-10-06 | 2007-02-13 | Starting Industrial Co., Ltd. | Recoil starter |
| EP1645751A3 (en) * | 2004-10-06 | 2007-12-12 | Starting Industrial Co., Ltd. | Recoil starter |
| KR101217391B1 (ko) | 2004-10-06 | 2012-12-31 | 스타팅 고교 가부시키가이샤 | 리코일 스타터 |
| JP2009185818A (ja) * | 2008-02-02 | 2009-08-20 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 内燃エンジンの始動装置 |
| WO2015072900A1 (en) * | 2013-11-18 | 2015-05-21 | Husqvarna Ab | Starting device for an internal combustion engine |
| US9797359B2 (en) | 2013-11-18 | 2017-10-24 | Husqvarna Ab | Starting device for an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4047067B2 (ja) | 2008-02-13 |
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