JPS5932743Y2

JPS5932743Y2 - バネクラツチ

Info

Publication number: JPS5932743Y2
Application number: JP17128980U
Authority: JP
Inventors: 幹治今在家
Original assignee: 今在家精工株式会社
Priority date: 1980-11-28
Filing date: 1980-11-28
Publication date: 1984-09-13
Also published as: JPS5793629U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は一方向クラッチとして使用されるバネクラッチ
に関するもので、駆動側、従動側周継手の対面部分の摩
耗および同部分へのバネの噛み込みを防止できるととも
に、組立が容易でコスト的にも有利なバネクラッチを提
供せんとするものであり、その構成は次の通りである。

本考案の特徴とするところは、突き合わせ対向する駆動
側および従動側周継手にそれぞれグラスファイバー強化
プラスチック等の高強度で且つ耐摩耗性に富む素材から
なるブツシュを嵌着し、この両ブツシュに跨って外周面
にコイルバネを巻装して成るバネクラッチであって、上
記周継手とブツシュの嵌合面を、該周継手の外径が相接
する端部に向かって漸次小径となるようなテーパ面に形
成するとともに、両ブツシュの相接する側と反対側の端
部、およびこれに対向する継手基部の一方に軸方向に突
出する突起、他方に係合孔をそれぞれ設け、該突起と保
合孔が保合する状態で両ブツシュを周継手に嵌合させて
なる点に存するものである。

以下、本考案の実施例を図に依拠して説明する。

本考案バネクラッチは一方向クラッチとして多方面に使
用しうるものであり、この実施例ではビデオデツキその
他の機器類において動作部分の緩衝のために用いられる
ギヤ式ダンパーの入力部に使用した場合を例にとって説
明する。

１はダンパーケース本体で、内周面に内歯車２が一体に
形成され、かつ、〒端部にビデオデツキ等の機枠に対す
る取付部３，３が一体に連設されている。

４は同ケース本体１の後端開口部に嵌着された蓋で、こ
のケース本体１と蓋４とでダンパーケースが構成される
。

このダンパーケース内の中心部には軸方向に沿って太陽
車軸５が配置され、前端がダンパーケースの前端開口部
に回転自在に嵌合された入力車６に、他端が蓋４にそれ
ぞれ回転自在に支承されている。

太陽車軸５における入力車６と蓋４との間には、従動車
７と二段の太陽歯車８，９が前方から順に嵌装されてい
る。

従動車Ｔは円筒状の継手部１０とこれの後端部に一体に
連設された円板状部１１とから成り、円板状部１１の背
面における癒方向三個所に遊星車軸１２・・・が突設さ
れている。

両太陽歯車８，９ば、歯を備えた主部１３．１３と円板
状部１４．１５から成り、一段目の太陽歯車８の円板状
部１４にば従動車Ｔ同様三本の遊星車軸１６・・・が突
設されている。

二段目の太陽歯車９０円板状部１５は一段目太陽歯車８
の円板状部１４より厚内に形成され、該円板状部１４に
半径方向に沿って二個の凹孔１゛７が設げられている。

該凹孔１７には、鉄、ステンレス等の金属または金属粉
入りのゴム等から成る接触片１８が出入り可能に遊挿さ
れ、太陽歯車９の回転に伴う遠心力により該接触片１８
が凹孔１７から進出して、ダンパーケース本体１の内周
面の無歯部分１ａに接触することによりブレーキ作用が
発揮されるようになっている。

両太陽歯車８，９のまわりには遊星歯車１９，２０が三
個ずつ配置され、該各週星歯車１９・・・、２０・・・
が太陽歯車主部１３，１３と内歯車２とに噛合されてい
る。

こうして、−個の太陽歯車と三個の遊星歯車と内歯車と
によって構成される二段の遊星歯車ユニツ）Ｕｌ、Ｕ２
が内歯車共通の状態で軸方向に相隣接してダンパーケー
ス内に配置されている。

そして、一段目の遊星歯車ユニットＵ１における各遊星
歯車１９・・・は従動車７の遊星車軸１２・・・に回転
自在に軸支され、二段目ユニットＵ２の遊星歯車２０・
・・は一段目太陽歯車８の遊星車軸１６・・・に回転自
在に軸支されている。

なお、２１ば両太陽歯車８，９間に介装された摩擦軽減
用のスラストワッシャ、２２は二段目太陽歯車９と蓋４
との間に介装された同様のスラストワッシャである。

またダンパーケース本体１、蓋４、太陽歯車８゜９、そ
れに入力車６、従動車７はそれぞれポリアセタール等の
高強度でかつ適度の弾力を有するプラスチックにて形成
されている。

このギヤ式ダンパーの入力部に本考案にかかるバネクラ
ッチが装備されている。

すなわち、駆動側継手としての入力車６の背面中央部に
円筒状の継手部２３が一体に突設されている。

この継手部２３と従動側継手としての従動車７の継手部
１０には、グラスファイバ＋強化プラスチックかうする
ブツシュ２４．２５がそれぞれ嵌着され、継手部２３
、１０および該ブツシュ２４．２５同志が突き合わせ対
向する状態で両ブツシュ２４．２５に跨って外周面にコ
イルバネ２６が巻装されている。

両継手部２３，１０の外周面２３ａ、１０ａは相接す
る端部に向かって外径が漸次小径となるようなテーパ面
に形成さ札ブツシュ２４．２５の内周面２４ａ、２５ａ
もこれに対応するテーパ面に形成されている。

また、両継手部２３．１０の付根部分には、該継手部外
周に沿って周方向対称二個所に係合孔２７，２７および
２８，２８が凹設され、これに対応するブツシュ２４，
２５の端部に該係合孔２７，２８に係合しうる突起２９
゜２９および３０，３０が突設されている。

しかして、ブツシュ２４，２５は継手部２３，１０に対
し互いのテーパ面２４ａ、２５ａおよび２５ａ。

１０ａ同志が密接し、かつ、突起２９，３０が係合孔２
７．２８に係合する状態で嵌合され、該突起２９，３０
と係合孔２７，２８の係合によりブツシュ２４．２５が
継手部２３．１０と一体回転しうるように構成されてい
る。

なお、コイルバネ２６は図示の如く断面角状のバネ線材
にて形成されている。

また、両ブツシュ２４．２５の対面部分における内周面
部は全周に亘って一１３Ｌ３２され、これにより外周面
部同志の密着性が確実なものとなる。

この角線材の採用と、切衆部３１ν３２によるブツシュ
対面部分の密着効％Ｆｃヨツ−Ｃもブツシュ対面部分へ
のコイルバネ２６の噛み込み防止効果が得られることと
なる。

３３は入力車６の前面に突設された外部駆動部に対する
連結用突子である。

このように構成されたダンパーはたとえばビデオデツキ
におけるテープ収容部の出し入れ機構に組み込まれ、チ
ー刃欠容部がデツキ外に突出する際ノダンパー作用を発
揮する。

このダンパー作用の概略とバネクラッチの作用を説明す
れば次の通りである。

テープ収容部をデツキ外に突出させる方向の力がダンパ
ーに入力されると、入力車６が回転し、その回転力がバ
ネクラッチを介して従動車７に伝えられる。

そして、この回転力は二段に亘る遊星歯車ユニツＦＵ
ｌｙＵ２に増速されながら伝達され、との増速方向
の回転力伝達作用により上記テープ収容部の突出力に対
する抵抗が発生する。

また、二段目ｆｉ歯車９の回転に伴う遠心力により接触
片１８が凹孔１７から突出してその先端面がケース本体
内周面１ａに摺接する。

これによって発生する摩擦力が駆動部に対するブレーキ
力とじて、上記歯車による基本的な板抗に相乗される。

このため、駆動部の負荷が大きくなり、テープ収容部が
ゆるや業に突出するものである。

一方、テープ収容部をデツキ内に収める方向の作動力が
ダンパーに加えられたときは、その作動力は入力車６に
は伝わるが、それ以降はバネクラッチによって力の伝達
を遮断される。

このため、テープ収ＭｆｆＢを速やかにデツキ内に収納
することができる。

このように一方向クラッチとして使用される本バネクラ
ッチにおいては、クラッチ作用の確実性および耐久性そ
れに組立性等の点で次のような特長を有するものである
。

第１に、継手部２３．１０に直接コイルバネ２６を巻装
するのではなく、高強度で耐摩耗性に富ムグラスファイ
バー強化プラスチックにて形成したブツシュ２４．２５
を介してコイルバネ２６を巻装しであるため、継手全体
として摩耗および損傷のおそれが少ない。

従って、長期使用によってもバネ締付力の低下が殆どな
い。

上記同様の理由す継手対面部分の摩耗による同部分の隙
間の発生のおそれが少ない。

また、この種バネクラッチの場合、バネ締付力はクラッ
チ継ぎ目部分で最大となるため、この継ぎ目部分へのバ
ネの噛み込みが多発する危険性がある。

これに対し本考案バネクラッチにおいては、ブツシュ２
４．２５と継手部２３．１０とを、相接する端部に向か
って径が小さくなるテーパ面２４ａ。

２５ａ、２３ａ、１０ａを介して嵌合させているため、
第５図に示すように、バネ２６による半径方向の締付力
がブツシュ２４．２５にこれらが相部る方向の力として
作用する。

従って、前記した継手対面部分の摩耗による隙間発生の
おそれがないことと相まって継ぎ目部分と密着性が確実
に保たれるため、この部分へのバネ２６の噛み込みを長
期に亘って防止することができる。

これらの点で、バネクラッチとしての動作の信頼性およ
び耐久性に富むものとなる。

一方、ブツシュ２４，２５を継手部２３，１０に一体回
転可能に装着するにあたってば、突起２９．３０が係合
孔２７，２８に係合する状態でブツシュ２４．２５を継
手部２３．１０に嵌め込むだけでよい。

しかも、ブツシュ２４．２５と継手部２３，１０の密着
性は互そのテーパ面２４ａ。

２５ａ、２３ａ、１０ａによって確実に保たれる。

このため、製作精度、組立精度ともに比較的ゆるやかと
なる。

従って、組立が簡単となり、手作業にても能率良く組立
てることができるし、組立の自動化も容易となる。

また、ブツシュ２４．２５がプラスチック（グラスファ
イバー強化プラスチック）製であるため、これを金属製
とした場合と比較して、加工性および精度の安定性、そ
れに量産性、材料コストの点ではるかに有利となる。

従って、前記した製作精度がゆるやかでよく、製作コス
トが安くてすむことと相まってコストが低摩となる。

さらに、ブツシュ２４．２５の採用により、バネ２６の
径の変化に対してブツシュ２４，２５の外径寸法を変更
するだけでよくなり、継手部２３．１０は各種サイズの
バネに共用できることとなる。

これにより設計の合理化、部品の共用によるコストダウ
ンが可能となる。

なお、ブツシュ２４，２５の素材として上記実施例では
グラスファイバー強化プラスチックを用いたが、強度お
よび耐摩耗性の点でこれと同等以上のものならば他のプ
ラスチック、あるいは金属を用いてもよい。

また、上記実施例ではコイルバネ２６の噛み込み防止対
策の一環として該バネ２６に角線材を使用したが、通常
の丸線材を用いても、上記したすぐれた耐摩耗性とチー
く面による継ぎ目密着作用によってバネ２６の噛み込み
を確実に防止できる。

また、ブツシュ２４．２５（’）対面部分の内周切除部
３Ｌ３２も同様の理由で必ずしも設けずどもよい。

さらに、上記実施例ではブツシュ回り止め用の突起２９
．３０をブツシュ側に係合孔２７，２８を継手側に設け
たが、この関係を逆にしてもよい。

以上述べたように本考案のバネクラッチは、継ぎ目部分
へのバネの噛み込みを確実に防止できることをはじめと
して動作の確実性、信頼性に富みまた組立性ならびにコ
ストの点でもすぐれたものとなり、実用上きわめて有益
なものである。

【図面の簡単な説明】

図は本考案をダンパーの入力部に適用した実施例を示し
、第１図はダンパー全体の拡大断面図、第２図は第１図
■−■線に沿う断面図、第３図は同■−■線に沿う断面
図、第４図はバネクラッチの分解斜視図、第５図は同作
用説明図である。６・・・・・・駆動側継手としての入力車、Ｔ・・・・
・従動側継手としての従動車、１０・・・・・・従動車
Ｑ継手部、２３・・・・・・入力車の継手部、２４，２
５・・・・・・ブツシュ、２６・・・・・・コイルバネ
、２３ａ、１０ａ、２４ａ。２５ａ・・・・・・テーパ面、２７，２８・・・・・・
係合孔、２９．３０・・・・・・突起。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

突き合わせ対向する駆動側および従動側周継手にそれぞ
れグラスファイバー強化プラスチック等の高強度で且つ
耐摩耗性に富む素材からなるブツシュを嵌着し、この両
ブツシュに跨って外周面ニコイルバネを巻装して成るバ
ネクラッチであって、上記周継手とブツシュの嵌合面を
、該周継手の外径が相接する端部に向かって漸次小径と
なるようなテーパ面に形成するとともに、両ブツシュの
相接する側と反対側の端部、およびこれに対向する継手
基部の一方に軸方向に突出する突起、他方に係合孔をそ
れぞれ設け、該突起と保合孔が係合すル状態で両ブツシ
ュを周継手に嵌合させてなることを特徴とするバネクラ
ッチ。