JP4074472B2 - スタータ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リコイルロープを引っ張って行うエンジンの始動に用いられるスタータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のスタータ装置としては、例えばエンジンに係る回転力伝達手段たるプーリに回転力を付与するためのリールと、このリールからの回転力をプーリに伝達するカム機構と、このリールに巻き付けられるリコイルロープと、このリコイルロープの自由端部が係止されるリコイルノブとからなり、一方の端部がリールに連結されるとともに他方の端部がカム機構に含まれるカムに連結され、これらの間における回転力の伝達を遅延させる緩衝手段たるスプリングを含むものとして構成されるものがある。
このようなスタータ装置によれば、このようなスプリングを含むものとして構成されているので、リコイルノブを用いてリコイルロープを引くことによりリール及びカム機構を介してプーリに回転力を付与して行うエンジンの始動に際して、リコイルロープを引いている場合にリコイルノブで感知されることとなるエンジンからの機械的な衝撃をやわらげることが可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなスタータ装置では、一つのスプリングを備えているに過ぎないので、リコイルロープを引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲や引き力の範囲のうち限定された範囲についてのみ機械的衝撃の緩衝効果が得られるものに止まっている。
【０００４】
そのため、このようなスタータ装置によっても、そのような限定された範囲以外については、依然として、機械的衝撃の緩衝効果が得られない時間的範囲や引き力の範囲が存在しており、機械的衝撃の緩衝効果が十分に得られているとはいえない状況にあった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、エンジンからの機械的衝撃の緩衝効果が十分に得られるように、リコイルロープを引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲や引き力の範囲のうち機械的衝撃の緩衝効果が得られない範囲を狭くすることが可能となるようなスタータ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明に係るスタータ装置は、エンジンに係る回転力伝達手段に回転力を付与するためのリールと、このリールからの回転力を回転力伝達手段に伝達するカム機構と、このリールに巻き付けられるリコイルロープと、このリコイルロープの自由端部が係止されるリコイルノブとを含み、リコイルノブを用いてリコイルロープを引くことによりリール及びカム機構を介して回転力伝達手段に回転力を付与してエンジンを始動させる役割を果たすものとして構成されている。
【０００７】
そして、このスタータ装置は、緩衝手段を含むものとして構成されている。
【０００８】
ここで、緩衝手段は、リコイルノブからリコイルロープ、リール、カム機構を介して回転力伝達手段に至るまでの場所的範囲において、リコイルロープを引いている場合にリコイルノブで感知されることとなるエンジンからの機械的な衝撃をやわらげる少なくとも二つ以上のものであり、リコイルロープを引き始めてからこれを引き終わるまで時間的範囲及び引き力の範囲の少なくともいずれか一方において互いに異なる範囲に寄与するものとして構成されている。
【０００９】
このようなスタータ装置によれば、このような二つ以上の緩衝手段を含むものとして構成されているので、リコイルロープを引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲や引き力の範囲のうち機械的衝撃の緩衝効果が得られない範囲を狭くすることが可能となる。
【００１０】
したがって、これによれば、エンジンからの機械的衝撃の緩衝効果が十分に得られることが可能となる。
【００１１】
このようなスタータ装置において、エンジンからの機械的衝撃の緩衝効果がさらに十分に得られることとする観点からすれば、緩衝手段は、バネと、ゼンマイ又はスプリングと、を含むことが好ましい。
【００１２】
ここで、バネは、リコイルノブ及びリコイルロープの間に介設され、これらの間における引き力の伝達を遅延させる機能を果たす。ゼンマイ又はスプリングは、一方の端部がリールに連結されるとともに他方の端部がカム機構に含まれるカムに連結され、これらの間における回転力の伝達を遅延させる機能を果たす。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施の形態を詳細に説明する。
なお、ここでは、スタータ装置がチェンソー及び刈払機に収容されるエンジンの始動に用いられる場合を具体的な事例として説明するが、これに限られるものではなく、これ以外の機械に収容されるエンジンの始動に用いられる場合でも、以下の説明が妥当する。
【００１４】
◎実施の形態１
［スタータ装置］
図１は本発明の実施の形態１に係るスタータ装置の全体構成を示す斜視図、図２は該スタータ装置の部分構成を示す断面図、図３は該スタータ装置の部分構成を示す断面図である。
【００１５】
この実施の形態１において、スタータ装置は、図１に示すように、リコイルノブ４を用いてリコイルロープ３を引くことによりリール１及びカム機構２を介して回転力伝達手段１１に回転力を付与してエンジン（図示外）を始動させる役割を果たすものとして構成されている。
【００１６】
具体的には、このスタータ装置は、同図に示すように、エンジンに係る回転力伝達手段１１に回転力を付与するためのリール１と、このリール１からの回転力を回転力伝達手段１１に伝達するカム機構２と、このリール１に巻き付けられるリコイルロープ３と、このリコイルロープ３の自由端部が係止されるリコイルノブ４と、二つの第一緩衝手段５とから構成されている。
【００１７】
ここで、カム機構２は、図１及び図３に示すように、リール１に回転可能に連結されるカム２１と、このカム２１に噛み合うよう回転力伝達手段１１に設けられるラチエット２２（図３のみに示す）とからなっている。
以下、これらの各構成要素うち、第一緩衝手段５についてさらに詳細に説明する。
【００１８】
＜第一緩衝手段５＞
第一緩衝手段５は、リコイルノブ４からリコイルロープ３、リール１、カム機構２を介して回転力伝達手段１１に至るまでの場所的範囲において、リコイルロープ３を引いている場合にリコイルノブ４で受けることとなるエンジンからの機械的な衝撃をやわらげる役割を果たすものとして構成されている。
【００１９】
ここで、リコイルノブ４からリコイルロープ３、リール１、カム機構２を介して回転力伝達手段１１に至るまでの場所的範囲には、これらの各構成要素相互の間における場所的範囲のみならず、これらの各構成要素単体における場所的範囲も含まれる。
【００２０】
なお、本発明における緩衝手段としては、この実施の形態１のような二つの第一緩衝手段５からなるものに限られるものではなく、少なくとも二つ以上の緩衝手段であれば十分である。
【００２１】
具体的には、このような第一緩衝手段５としては、図１に示すように、バネ５１と、スプリング５２とからなっている。
【００２２】
ここで、バネ５１は、図２に示すように、リコイルノブ４及びリコイルロープ３の間に介設されるものであり、リコイルノブ４及びリコイルロープ３の間における引き力の伝達を遅延させる役割を果たすものとして構成されている。
【００２３】
バネ５１が収容されているリコイルノブ４は、同図に示すように、Ｔ字形状を呈するものであり、引き力方向に延びている縦部４１と、グリップとしての機能を果たす横部４２とからなっている。
【００２４】
この縦部４１には、同図に示すように、縦部４１の軸周りを貫通させる縦部貫通穴４１ａであってバネ５１及びリコイルロープ３が収容されるものが設けられ、この横部４２には、縦部貫通穴４１ａに連通する横部貫通穴４２ａが設けられている。
【００２５】
ここで、縦部貫通穴４１ａは、同図に示すように、上側に位置しており、バネ５１の外径に対応する内径を有するバネ・ロープ収容部７１と、下側に位置しており、リコイルロープ３の外径に対応する内径を有するリコイルロープ収容部７２とからなっている。
【００２６】
そして、バネ・ロープ収容部７１の内径は、同図に示すように、リコイルロープ収容部７２の内径よりも大きくなっており、これにより、バネ５１が、バネ・ロープ収容部７１の穴底に引っかかって止まるようになっている。
このバネ・ロープ収容部７１には、同図に示すように、バネ５１及びリコイルロープ３の一部が収容されるとともに、横部貫通穴４２ａ、収容されたバネ５１の内側及びリコイルロープ収容部７２には、リコイルロープ３の一部及びバネ規制管５１ａの一部が収容されている。
また、バネ５１上端の内側には、同図に示すように、バネ規制管５１ａの一部が収容されており、このバネ規制管５１ａの内側には、リコイルロープ３の一部が収容されている。これにより、リコイルロープ３が引かれた場合には、リコイルロープ３の自由端部に設けられた結び目３１がこのバネ規制管５１ａに引っかかって止まるようになっている。
つまり、このようなバネ規制管５１ａによれば、リコイルロープ３が引かれた場合におけるバネ５１の圧縮動作を規制することにより、バネ５１に一定以上の負担がかからないようになっている。
【００２７】
一方、スプリング５２は、図３に示すように、一方の端部がリール１に連結されるとともに他方の端部がカム機構２に含まれるカム２１に連結されるものであり、リール１及びカム２１の間における回転力の伝達を遅延させる役割を果たすものとして構成されている。
【００２８】
このような第一緩衝手段５としては、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲及び引き力の範囲において互いに異なる範囲に寄与するものとして構成されている。
ここで、異なる時間的範囲とは、時間的範囲として異なっていることをいい、緩衝手段に含まれる個々の技術的手段が時間的範囲において相互に重複部分を有している場合を含み、さらに相互に重複部分を有している場合であって包含関係にある場合をも含む概念である。
一方、異なる引き力の範囲とは、引き力の範囲として異なっていることをいい、緩衝手段に含まれる個々の技術的手段が引き力の範囲において相互に重複部分を有している場合を含み、さらに相互に重複部分を有している場合であって包含関係にある場合をも含む概念である。
すなわち、このような包含関係にある場合におけるスタータ装置によっても、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲及び引き力の範囲の双方において単一の緩衝手段では機械的衝撃の緩衝効果が十分に得られない範囲を狭くすることが可能となっている。
【００２９】
ここで、この実施の形態１における第一緩衝手段５について、リコイルノブ４におけるリコイルロープ３の引き力及び時間の関係を調べたところ、図４に示すような結果が得られた。
なお、図４（ａ）は緩衝手段を何ら設けていない態様についての実験結果であり、また、図４（ｂ）はスプリング５２のみを設けている態様についての実験結果であり、さらに、図４（ｃ）はバネ５１及びスプリング５２の両方を設けている態様、すなわち、第一緩衝手段５についての実験結果である。
同図によれば、この実施の形態１における第一緩衝手段５が、上述した実施の形態１における第一緩衝手段５と同様、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲（横軸方向として示される範囲）において互いに異なる範囲に寄与しているものと把握することができる。
加えて、同図によれば、この実施の形態１における第二緩衝手段５が、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの引き力の範囲（縦軸方向として示される範囲）においても互いに異なる範囲に寄与しているものと把握することもできる。
【００３０】
すなわち、このようなスタータ装置によれば、図１に示すように、このようなバネ５１及びスプリング５２からなる二つの第一緩衝手段５を含むものとして構成されているので、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまで時間的範囲及び引き力の範囲のうちの機械的衝撃の緩衝効果が得られない範囲を狭くすることが可能となっている。
換言すれば、このようなバネ５１及びスプリング５２のいずれか一方の緩衝手段のみを用いることとした場合には、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまで時間的範囲及び引き力の範囲のうち機械的衝撃の緩衝効果が完全ではない範囲が残存することとなるところ、他方の緩衝手段をも併せて用いることとした場合には、機械的衝撃の緩衝効果が更に加わるため滑らかに得られる（図４参照）。
したがって、これによれば、エンジンからの機械的衝撃の緩衝効果が十分に得られることとなる。
【００３１】
◎実施の形態２
図５は本発明の実施の形態２に係るスタータ装置の全体構成を示す斜視図である。実施の形態１と同様な構成要素については実施の形態１と同様な符号を付してここではその詳細な説明を省略する。
【００３２】
この実施の形態２に係るスタータ装置は、同図に示すように、実施の形態１とほぼ同様であるが、実施の形態１と異なり、バネ５１及びスプリング５２からなる第一緩衝手段５ではなく、バネ５１及びゼンマイ６１からなる第二緩衝手段６を有している。
【００３３】
すなわち、この第二緩衝手段６は、同図に示すように、リコイルノブ４及びリコイルロープ３の間に介設され、リコイルノブ４及びリコイルロープ３の間における引き力の伝達を遅延させる実施の形態１と同様な構成を有するバネ５１と、一方の端部がリール１に対してカム８１及びラチエット（図示外）によって接続されたリング８２に連結されるとともに他方の端部がカム機構２に含まれるカム２１に連結され、リール１及びカム２１の間における回転力の伝達を遅延させる実施の形態１と異なる構成を有するゼンマイ６１を含むものとして構成されている。
【００３４】
このような第二緩衝手段６としては、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲及び引き力の範囲の双方において互いに異なる範囲に寄与するものとして構成されている。
すなわち、このような包含関係にある場合におけるスタータ装置によっても、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの引き力の範囲において単一の緩衝手段では機械的衝撃の緩衝効果が得られない範囲を狭くすることが可能となっている。
【００３５】
ここで、この実施の形態２における第二緩衝手段６について、リコイルノブ４におけるリコイルロープ３の引き力及び時間の関係を調べたところ、図６に示すような結果が得られた。
なお、図６（ａ）は緩衝手段を何ら設けていない態様についての実験結果であり、また、図６（ｂ）はゼンマイ６１のみを設けている態様についての実験結果であり、さらに、図６（ｃ）はバネ５１及びゼンマイ６１の両方を設けている態様、すなわち、第二緩衝手段６についての実験結果である。
同図によれば、この実施の形態２における第二緩衝手段６が、上述した実施の形態１における第一緩衝手段５と同様、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲（横軸方向として示される範囲）において互いに異なる範囲に寄与しているものと把握することができる。
加えて、同図によれば、この実施の形態２における第二緩衝手段６が、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの引き力の範囲（縦軸方向として示される範囲）においても互いに異なる範囲に寄与しているものと把握することができる。
【００３６】
すなわち、このようなスタータ装置によれば、図５に示すように、このようなバネ５１及びゼンマイ６１からなる二つの第二緩衝手段６を含むものとして構成されているので、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲及び引き力の範囲の双方において機械的衝撃の緩衝効果が得られない範囲を狭くすることが可能となっている。
換言すれば、このようなバネ５１及びゼンマイ６１のいずれか一方の緩衝手段のみを用いることとした場合には、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまで時間的範囲及び引き力の範囲の双方において機械的衝撃の緩衝効果が完全ではない範囲が残存することとなるところ、他方の緩衝手段をも併せて用いることとした場合には、そのような完全ではない範囲が解消され、その結果、機械的衝撃の緩衝効果が滑らかに得られる（図６参照）。
したがって、これによれば、エンジンからの機械的衝撃の緩衝効果が十分に得られることとなる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明に係るスタータ装置によれば、エンジンからの機械的衝撃の緩衝効果が十分に得られることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係るスタータ装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るスタータ装置の部分構成を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係るスタータ装置の部分構成を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係るスタータ装置のリコイルノブにおけるリコイルロープの引き力及び時間の関係を示すグラフである。
【図５】本発明の実施の形態２に係るスタータ装置の全体構成を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係るスタータ装置のリコイルノブにおけるリコイルロープの引き力及び時間の関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１ リール
２ カム機構
３ リコイルロープ
４ リコイルノブ
５ 緩衝手段
６ 緩衝手段
１１ 回転力伝達手段
２１ カム
２２ ラチエット
３１ 結び目
４１ 縦部
４１ａ 縦部貫通穴
４２ 横部
４２ａ 横部貫通穴
５１ バネ
５１ａ バネ規制管
５２ スプリング
６１ ゼンマイ
７１ バネ・ロープ収容部
７２ リコイルロープ収容部
８１ カム
８２ リング
【発明の属する技術分野】
本発明は、リコイルロープを引っ張って行うエンジンの始動に用いられるスタータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のスタータ装置としては、例えばエンジンに係る回転力伝達手段たるプーリに回転力を付与するためのリールと、このリールからの回転力をプーリに伝達するカム機構と、このリールに巻き付けられるリコイルロープと、このリコイルロープの自由端部が係止されるリコイルノブとからなり、一方の端部がリールに連結されるとともに他方の端部がカム機構に含まれるカムに連結され、これらの間における回転力の伝達を遅延させる緩衝手段たるスプリングを含むものとして構成されるものがある。
このようなスタータ装置によれば、このようなスプリングを含むものとして構成されているので、リコイルノブを用いてリコイルロープを引くことによりリール及びカム機構を介してプーリに回転力を付与して行うエンジンの始動に際して、リコイルロープを引いている場合にリコイルノブで感知されることとなるエンジンからの機械的な衝撃をやわらげることが可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなスタータ装置では、一つのスプリングを備えているに過ぎないので、リコイルロープを引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲や引き力の範囲のうち限定された範囲についてのみ機械的衝撃の緩衝効果が得られるものに止まっている。
【０００４】
そのため、このようなスタータ装置によっても、そのような限定された範囲以外については、依然として、機械的衝撃の緩衝効果が得られない時間的範囲や引き力の範囲が存在しており、機械的衝撃の緩衝効果が十分に得られているとはいえない状況にあった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、エンジンからの機械的衝撃の緩衝効果が十分に得られるように、リコイルロープを引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲や引き力の範囲のうち機械的衝撃の緩衝効果が得られない範囲を狭くすることが可能となるようなスタータ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明に係るスタータ装置は、エンジンに係る回転力伝達手段に回転力を付与するためのリールと、このリールからの回転力を回転力伝達手段に伝達するカム機構と、このリールに巻き付けられるリコイルロープと、このリコイルロープの自由端部が係止されるリコイルノブとを含み、リコイルノブを用いてリコイルロープを引くことによりリール及びカム機構を介して回転力伝達手段に回転力を付与してエンジンを始動させる役割を果たすものとして構成されている。
【０００７】
そして、このスタータ装置は、緩衝手段を含むものとして構成されている。
【０００８】
ここで、緩衝手段は、リコイルノブからリコイルロープ、リール、カム機構を介して回転力伝達手段に至るまでの場所的範囲において、リコイルロープを引いている場合にリコイルノブで感知されることとなるエンジンからの機械的な衝撃をやわらげる少なくとも二つ以上のものであり、リコイルロープを引き始めてからこれを引き終わるまで時間的範囲及び引き力の範囲の少なくともいずれか一方において互いに異なる範囲に寄与するものとして構成されている。
【０００９】
このようなスタータ装置によれば、このような二つ以上の緩衝手段を含むものとして構成されているので、リコイルロープを引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲や引き力の範囲のうち機械的衝撃の緩衝効果が得られない範囲を狭くすることが可能となる。
【００１０】
したがって、これによれば、エンジンからの機械的衝撃の緩衝効果が十分に得られることが可能となる。
【００１１】
このようなスタータ装置において、エンジンからの機械的衝撃の緩衝効果がさらに十分に得られることとする観点からすれば、緩衝手段は、バネと、ゼンマイ又はスプリングと、を含むことが好ましい。
【００１２】
ここで、バネは、リコイルノブ及びリコイルロープの間に介設され、これらの間における引き力の伝達を遅延させる機能を果たす。ゼンマイ又はスプリングは、一方の端部がリールに連結されるとともに他方の端部がカム機構に含まれるカムに連結され、これらの間における回転力の伝達を遅延させる機能を果たす。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施の形態を詳細に説明する。
なお、ここでは、スタータ装置がチェンソー及び刈払機に収容されるエンジンの始動に用いられる場合を具体的な事例として説明するが、これに限られるものではなく、これ以外の機械に収容されるエンジンの始動に用いられる場合でも、以下の説明が妥当する。
【００１４】
◎実施の形態１
［スタータ装置］
図１は本発明の実施の形態１に係るスタータ装置の全体構成を示す斜視図、図２は該スタータ装置の部分構成を示す断面図、図３は該スタータ装置の部分構成を示す断面図である。
【００１５】
この実施の形態１において、スタータ装置は、図１に示すように、リコイルノブ４を用いてリコイルロープ３を引くことによりリール１及びカム機構２を介して回転力伝達手段１１に回転力を付与してエンジン（図示外）を始動させる役割を果たすものとして構成されている。
【００１６】
具体的には、このスタータ装置は、同図に示すように、エンジンに係る回転力伝達手段１１に回転力を付与するためのリール１と、このリール１からの回転力を回転力伝達手段１１に伝達するカム機構２と、このリール１に巻き付けられるリコイルロープ３と、このリコイルロープ３の自由端部が係止されるリコイルノブ４と、二つの第一緩衝手段５とから構成されている。
【００１７】
ここで、カム機構２は、図１及び図３に示すように、リール１に回転可能に連結されるカム２１と、このカム２１に噛み合うよう回転力伝達手段１１に設けられるラチエット２２（図３のみに示す）とからなっている。
以下、これらの各構成要素うち、第一緩衝手段５についてさらに詳細に説明する。
【００１８】
＜第一緩衝手段５＞
第一緩衝手段５は、リコイルノブ４からリコイルロープ３、リール１、カム機構２を介して回転力伝達手段１１に至るまでの場所的範囲において、リコイルロープ３を引いている場合にリコイルノブ４で受けることとなるエンジンからの機械的な衝撃をやわらげる役割を果たすものとして構成されている。
【００１９】
ここで、リコイルノブ４からリコイルロープ３、リール１、カム機構２を介して回転力伝達手段１１に至るまでの場所的範囲には、これらの各構成要素相互の間における場所的範囲のみならず、これらの各構成要素単体における場所的範囲も含まれる。
【００２０】
なお、本発明における緩衝手段としては、この実施の形態１のような二つの第一緩衝手段５からなるものに限られるものではなく、少なくとも二つ以上の緩衝手段であれば十分である。
【００２１】
具体的には、このような第一緩衝手段５としては、図１に示すように、バネ５１と、スプリング５２とからなっている。
【００２２】
ここで、バネ５１は、図２に示すように、リコイルノブ４及びリコイルロープ３の間に介設されるものであり、リコイルノブ４及びリコイルロープ３の間における引き力の伝達を遅延させる役割を果たすものとして構成されている。
【００２３】
バネ５１が収容されているリコイルノブ４は、同図に示すように、Ｔ字形状を呈するものであり、引き力方向に延びている縦部４１と、グリップとしての機能を果たす横部４２とからなっている。
【００２４】
この縦部４１には、同図に示すように、縦部４１の軸周りを貫通させる縦部貫通穴４１ａであってバネ５１及びリコイルロープ３が収容されるものが設けられ、この横部４２には、縦部貫通穴４１ａに連通する横部貫通穴４２ａが設けられている。
【００２５】
ここで、縦部貫通穴４１ａは、同図に示すように、上側に位置しており、バネ５１の外径に対応する内径を有するバネ・ロープ収容部７１と、下側に位置しており、リコイルロープ３の外径に対応する内径を有するリコイルロープ収容部７２とからなっている。
【００２６】
そして、バネ・ロープ収容部７１の内径は、同図に示すように、リコイルロープ収容部７２の内径よりも大きくなっており、これにより、バネ５１が、バネ・ロープ収容部７１の穴底に引っかかって止まるようになっている。
このバネ・ロープ収容部７１には、同図に示すように、バネ５１及びリコイルロープ３の一部が収容されるとともに、横部貫通穴４２ａ、収容されたバネ５１の内側及びリコイルロープ収容部７２には、リコイルロープ３の一部及びバネ規制管５１ａの一部が収容されている。
また、バネ５１上端の内側には、同図に示すように、バネ規制管５１ａの一部が収容されており、このバネ規制管５１ａの内側には、リコイルロープ３の一部が収容されている。これにより、リコイルロープ３が引かれた場合には、リコイルロープ３の自由端部に設けられた結び目３１がこのバネ規制管５１ａに引っかかって止まるようになっている。
つまり、このようなバネ規制管５１ａによれば、リコイルロープ３が引かれた場合におけるバネ５１の圧縮動作を規制することにより、バネ５１に一定以上の負担がかからないようになっている。
【００２７】
一方、スプリング５２は、図３に示すように、一方の端部がリール１に連結されるとともに他方の端部がカム機構２に含まれるカム２１に連結されるものであり、リール１及びカム２１の間における回転力の伝達を遅延させる役割を果たすものとして構成されている。
【００２８】
このような第一緩衝手段５としては、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲及び引き力の範囲において互いに異なる範囲に寄与するものとして構成されている。
ここで、異なる時間的範囲とは、時間的範囲として異なっていることをいい、緩衝手段に含まれる個々の技術的手段が時間的範囲において相互に重複部分を有している場合を含み、さらに相互に重複部分を有している場合であって包含関係にある場合をも含む概念である。
一方、異なる引き力の範囲とは、引き力の範囲として異なっていることをいい、緩衝手段に含まれる個々の技術的手段が引き力の範囲において相互に重複部分を有している場合を含み、さらに相互に重複部分を有している場合であって包含関係にある場合をも含む概念である。
すなわち、このような包含関係にある場合におけるスタータ装置によっても、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲及び引き力の範囲の双方において単一の緩衝手段では機械的衝撃の緩衝効果が十分に得られない範囲を狭くすることが可能となっている。
【００２９】
ここで、この実施の形態１における第一緩衝手段５について、リコイルノブ４におけるリコイルロープ３の引き力及び時間の関係を調べたところ、図４に示すような結果が得られた。
なお、図４（ａ）は緩衝手段を何ら設けていない態様についての実験結果であり、また、図４（ｂ）はスプリング５２のみを設けている態様についての実験結果であり、さらに、図４（ｃ）はバネ５１及びスプリング５２の両方を設けている態様、すなわち、第一緩衝手段５についての実験結果である。
同図によれば、この実施の形態１における第一緩衝手段５が、上述した実施の形態１における第一緩衝手段５と同様、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲（横軸方向として示される範囲）において互いに異なる範囲に寄与しているものと把握することができる。
加えて、同図によれば、この実施の形態１における第二緩衝手段５が、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの引き力の範囲（縦軸方向として示される範囲）においても互いに異なる範囲に寄与しているものと把握することもできる。
【００３０】
すなわち、このようなスタータ装置によれば、図１に示すように、このようなバネ５１及びスプリング５２からなる二つの第一緩衝手段５を含むものとして構成されているので、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまで時間的範囲及び引き力の範囲のうちの機械的衝撃の緩衝効果が得られない範囲を狭くすることが可能となっている。
換言すれば、このようなバネ５１及びスプリング５２のいずれか一方の緩衝手段のみを用いることとした場合には、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまで時間的範囲及び引き力の範囲のうち機械的衝撃の緩衝効果が完全ではない範囲が残存することとなるところ、他方の緩衝手段をも併せて用いることとした場合には、機械的衝撃の緩衝効果が更に加わるため滑らかに得られる（図４参照）。
したがって、これによれば、エンジンからの機械的衝撃の緩衝効果が十分に得られることとなる。
【００３１】
◎実施の形態２
図５は本発明の実施の形態２に係るスタータ装置の全体構成を示す斜視図である。実施の形態１と同様な構成要素については実施の形態１と同様な符号を付してここではその詳細な説明を省略する。
【００３２】
この実施の形態２に係るスタータ装置は、同図に示すように、実施の形態１とほぼ同様であるが、実施の形態１と異なり、バネ５１及びスプリング５２からなる第一緩衝手段５ではなく、バネ５１及びゼンマイ６１からなる第二緩衝手段６を有している。
【００３３】
すなわち、この第二緩衝手段６は、同図に示すように、リコイルノブ４及びリコイルロープ３の間に介設され、リコイルノブ４及びリコイルロープ３の間における引き力の伝達を遅延させる実施の形態１と同様な構成を有するバネ５１と、一方の端部がリール１に対してカム８１及びラチエット（図示外）によって接続されたリング８２に連結されるとともに他方の端部がカム機構２に含まれるカム２１に連結され、リール１及びカム２１の間における回転力の伝達を遅延させる実施の形態１と異なる構成を有するゼンマイ６１を含むものとして構成されている。
【００３４】
このような第二緩衝手段６としては、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲及び引き力の範囲の双方において互いに異なる範囲に寄与するものとして構成されている。
すなわち、このような包含関係にある場合におけるスタータ装置によっても、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの引き力の範囲において単一の緩衝手段では機械的衝撃の緩衝効果が得られない範囲を狭くすることが可能となっている。
【００３５】
ここで、この実施の形態２における第二緩衝手段６について、リコイルノブ４におけるリコイルロープ３の引き力及び時間の関係を調べたところ、図６に示すような結果が得られた。
なお、図６（ａ）は緩衝手段を何ら設けていない態様についての実験結果であり、また、図６（ｂ）はゼンマイ６１のみを設けている態様についての実験結果であり、さらに、図６（ｃ）はバネ５１及びゼンマイ６１の両方を設けている態様、すなわち、第二緩衝手段６についての実験結果である。
同図によれば、この実施の形態２における第二緩衝手段６が、上述した実施の形態１における第一緩衝手段５と同様、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲（横軸方向として示される範囲）において互いに異なる範囲に寄与しているものと把握することができる。
加えて、同図によれば、この実施の形態２における第二緩衝手段６が、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの引き力の範囲（縦軸方向として示される範囲）においても互いに異なる範囲に寄与しているものと把握することができる。
【００３６】
すなわち、このようなスタータ装置によれば、図５に示すように、このようなバネ５１及びゼンマイ６１からなる二つの第二緩衝手段６を含むものとして構成されているので、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲及び引き力の範囲の双方において機械的衝撃の緩衝効果が得られない範囲を狭くすることが可能となっている。
換言すれば、このようなバネ５１及びゼンマイ６１のいずれか一方の緩衝手段のみを用いることとした場合には、リコイルロープ３を引き始めてからこれを引き終わるまで時間的範囲及び引き力の範囲の双方において機械的衝撃の緩衝効果が完全ではない範囲が残存することとなるところ、他方の緩衝手段をも併せて用いることとした場合には、そのような完全ではない範囲が解消され、その結果、機械的衝撃の緩衝効果が滑らかに得られる（図６参照）。
したがって、これによれば、エンジンからの機械的衝撃の緩衝効果が十分に得られることとなる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明に係るスタータ装置によれば、エンジンからの機械的衝撃の緩衝効果が十分に得られることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係るスタータ装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るスタータ装置の部分構成を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係るスタータ装置の部分構成を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係るスタータ装置のリコイルノブにおけるリコイルロープの引き力及び時間の関係を示すグラフである。
【図５】本発明の実施の形態２に係るスタータ装置の全体構成を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係るスタータ装置のリコイルノブにおけるリコイルロープの引き力及び時間の関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１ リール
２ カム機構
３ リコイルロープ
４ リコイルノブ
５ 緩衝手段
６ 緩衝手段
１１ 回転力伝達手段
２１ カム
２２ ラチエット
３１ 結び目
４１ 縦部
４１ａ 縦部貫通穴
４２ 横部
４２ａ 横部貫通穴
５１ バネ
５１ａ バネ規制管
５２ スプリング
６１ ゼンマイ
７１ バネ・ロープ収容部
７２ リコイルロープ収容部
８１ カム
８２ リング
Claims (2)
- エンジンに係る回転力伝達手段に回転力を付与するためのリールと、このリールからの回転力を該回転力伝達手段に伝達するカム機構と、このリールに巻き付けられるリコイルロープと、このリコイルロープの自由端部が係止されるリコイルノブとを含み、該リコイルノブを用いて該リコイルロープを引くことにより該リール及び該カム機構を介して該回転力伝達手段に回転力を付与して該エンジンを始動させるスタータ装置であって、
前記リコイルノブから前記リコイルロープ、前記リール、前記カム機構を介して前記回転力伝達手段に至るまでの場所的範囲において、該リコイルロープを引いている場合に該リコイルノブで受けることとなる前記エンジンからの機械的な衝撃をやわらげる少なくとも二つ以上の緩衝手段であって該リコイルロープを引き始めてからこれを引き終わるまでの時間的範囲及び引き力の範囲の少なくともいずれか一方において互いに異なる範囲に寄与するものを含むことを特徴とする、
スタータ装置。 - 前記緩衝手段は、前記リコイルノブ及び前記リコイルロープの間に介設され、これらの間における引き力の伝達を遅延させるバネと、
一方の端部がリールに連結されるとともに他方の端部がカム機構に含まれるカムに連結され、これらの間における回転力の伝達を遅延させるゼンマイ又はスプリングと、を含むことを特徴とする、
請求項１に記載のスタータ装置。
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