CN1309926C - 车门把手装置 - Google Patents

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Abstract

公开了一种车门把手装置，其包括：一个电气部件，其容纳在一个形成于门把手中的内部空间中，并且所述电气部件与所述门把手的内表面之间形成了一个间隙；以及一个弹性件，其安装在所述电气部件上，并被推压在门把手的内表面上。

Description

车门把手装置
技术领域
本发明涉及用于车辆上的车门把手装置。
背景技术
现已知有各种车门把手装置，例如日本特开2002-30844号公报和日本特开平10-308149号公报中公开的那些。在所述特开2002-30844号公报和特开平10-308149号公报所披露的车门把手装置中，用于提高车门开闭操作便利性的电气部件容纳在构成了壳状体的门把手内。例如，在特开2002-30844号公报中，天线等(作为电气部件)容纳在门把手中，并且固定在门把手上。
下面描述一种用于将电气部件(天线)固定在门把手中的传统模式(第一传统模式)。在该模式中，门把手被分为两个部分，即把手体和固定于把手体上以覆盖把手体的把手罩。天线容纳在门把手的内部空间中。天线通过支架固定在把手体上，该支架借助于可被加压变形的销而安装在天线上。在这种状态下，把手罩被安装到把手体上，以将天线保持在把手体与把手罩之间，从而将其牢固地固定。
下面描述另一种用于将电气部件(天线)固定在门把手中的传统模式(第二传统模式)。在该模式中，门把手也被分为两个部分，即把手体和固定于把手体上以覆盖把手体的把手罩。天线容纳在门把手的内部空间中。一个粘结性双面胶带粘结在天线上，天线通过该胶带固定在把手体上。在这种状态下，把手罩被安装到把手体上，以将天线保持在把手体与把手罩之间，从而将其牢固地固定。
在前述第一传统模式中，在对把手进行操作时，如果门把手因受到负载而弯曲，则固定在门把手上的天线将变形，因此，其性能有时会下降。为了避免性能下降，门把手(把手体)由高刚性材料如模铸锌合金制成。因此，制造成本、组装操作所需的时间和人工以及把手的重量等会不可避免地增加。
在由树脂材料成型门把手(把手体)的情况下，需要增大把手体的横截面面积，以确保所需的刚度，结果，门把手不可避免地尺寸较大。由于这种大尺寸设计结构，操作者的感觉(抓持感)降低，设计中的自由度减小，而且重量也会增加。
在前述第二传统模式中，也需要确保门把手(把手体)的所需刚度，因此会遇到与前述相同的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种车门把手装置，其可以防止电气部件的性能下降，而又不会增加生产中的时间和人工，也不会增加门把手的尺寸。
根据本发明的第一方面，一种车门把手装置包括：一个电气部件，其容纳在一个形成于门把手中的内部空间中，并且所述电气部件与所述门把手的内表面之间形成了一个间隙；以及一个弹性件，其安装在所述电气部件上，并被推压在门把手的内表面上。
根据本发明的第二方面，一个凸块形成在门把手的内表面上，并且对应地伸向所述弹性件；所述弹性件被所述凸块推压在门把手的内表面上。
根据本发明的第三方面，门把手包括一个把手体和一个把手罩；所述把手体和把手罩中的至少一个上设有沿所述电气部件延伸的加强部分。
根据本发明的第四方面，所述加强部分形成在所述把手体和把手罩中的一个上；所述加强部分具有卡槽；所述把手体和把手罩中的另一个上设有卡爪，所述卡爪可与所述卡槽咬合，以将所述把手体和把手罩固定在一起。
根据本发明的第五方面，所述电气部件包括第一电气部件和第二电气部件，所述第二电气部件具有固定在所述第一电气部件上的信号线；所述信号线是柔性的。
根据本发明的前述第一方面，电气部件容纳在门把手中，并且在电气部件与门把手的内表面之间形成由间隙，弹性件固定在电气部件上并被推压在门把手的内表面上。也就是说，电气部件被弹性件的推力(推压接触力)推压在门把手的内表面上，从而被支撑在门把手内。因此，即使是在把手操作中产生的负载作用下导致门把手弯曲(弹性变形)，该弯曲也会被弹性件吸收，而且电气部件会在位于电气部件与门把手的内表面之间的间隙的范围被移动，因此变形会被抑制。此外，还可以防止电气部件的性能下降。另外，门把手所需的刚度减小了，因此防止制造中的时间和人工增加，同时可以避免大尺寸设计结构。
根据本发明的前述第二方面，弹性件被凸块推压在门把手的内表面上。因此，凸块突出的长度可以根据弹性件与该内表面之间的距离而适宜地确定，凭此，可以确定出用于支撑电气部件的适宜的推压接触力。
根据本发明的前述第三方面，加强部分形成在把手体和把手罩中的至少一个上并且沿电气部件延伸。因此，可以借助于所述加强部分而提高刚度，以减小门把手的柔性。
根据本发明的前述第四方面，利用加强部分形成了卡槽，其中限位咬合着卡爪，用于将把手体和把手罩固定连接在一起；因此，作为示例，同用于实现这种连接的其他形状相比，可以提高设计自由度。
根据本发明的前述第五方面，固定在第一电气部件上的信号线是柔性的，因此，即使门把手因把手操作中产生的负载而弯曲，仅通过信号线的柔性就能够吸收第一电气部件和第二电气部件彼此之间的移动。
附图说明
图1是本发明的一个优选实施例的剖视图。
图2A和2B是上述实施例的立视图，其中图2A示出了把手罩安装在图2B中的把手体上时的状态。
图3A是沿图2B中的线3A-3A的剖视图，图3B是沿图2B中的线3B-3B的剖视图。
图4是车门的透视图。
图5A和5B是上述实施例的操作示意图，图5B是图5A中的把手弯曲时的状态。
图6是上述实施例的操作示意图。
图7是本发明的另一实施例的剖视图。
具体实施方式
下面参照图1至6描述本发明的一个优选实施例。
图4是一种车门的透视图。如图所示，用于开闭车门10的外侧把手11安装在车门10上，并且从车门向外突出。外侧把手11安装在车门10的门外板10a上的靠近车辆后侧的部位上。
图1是沿着图4中的线A-A的剖视图。如图所示，外侧把手11包括把手体12和安装在把手体12上以覆盖把手体的把手罩13，该把手罩13还用于形成车体的外侧设计表面。一个铰接臂部12a形成在把手体12的一端(图1中的左端，靠近车辆前侧)。把手体12以及把手罩13由合成树脂模制而成。
外侧把手11具有内部空间S，其由把手体12和把手罩13之间的封闭空间限定出来。信号传送天线21和门解锁传感器22(作为第一电气部件，以构成一个所述电气部件)容纳在内部空间S中。信号传送天线21和门解锁传感器22整体叠加在一起，以使信号传送天线21面对着把手罩13，而门解锁传感器22与把手体12相邻布置。
信号传送天线21包括例如一个环形天线，其具有缠绕在铁素体元件上的线圈状导体，以及一个块状树脂体，其内部嵌有所述环形天线。信号传送天线的电信号线由设在信号传送天线21一端(图1中的左端)的线束W1和W2构成。信号传送天线21是这样一个电气部件，其构成了用于提高车门开闭操作便利性的系统，并且该信号传送天线用于例如向开闭车门的使用者携带的便携装置传送认证请求信号。
门解锁传感器22包括单一的平板电极结构，其沿信号传送天线21(树脂体)的底表面结合在该底表面上，而且门解锁传感器的电信号线由设在一端(图1中的左端)的线束W3构成。门解锁传感器22是这样一个电气部件，其构成了用于提高车门开闭操作便利性的系统，并且检测当人体触及(或接近)外侧把手11时出现的电容变化。
锁门开关23设在外侧把手11的另一端(图1中的右端，靠近车辆的后侧)。该锁门开关23包括一个安装在把手罩13上的按钮23a和一个对应于按钮23a安装在把手体12上的检测部分23b。按钮23a暴露在由把手罩13构成的把手11的外侧设计表面上，而用第二电气部件的检测部分容纳在内部空间S中。
一个用作信号线束的FFC(柔性平缆)24连接着检测部分23b。线束W4和W5嵌装在信号传送天线21中并从中延伸通过，从而呈现在其一端(图1中的左端)。在信号传送天线21的另一端(图1中的右端)，线束W4和W5连接着FFC 24的一端。检测部分23b的信号线(FFC 24)的一端物理固定在嵌装着线束W4和W5的信号传送天线21(树脂体)上。FFC 24和线束W4和W5组合起来构成锁门开关23的电信号线。锁门开关23是这样一个电气部件，其构成了用于提高车门开闭操作便利性的系统，并且作为示例，按压按钮23a的动作可以被检测部分23b检测到，从而检测使用者的锁门操作。
呈现在信号传送天线21一端(图1中的左端)的线束W1至W5(以下统称作线束W)沿外侧把手11的纵向(图1中的左右方向)延伸。此外，线束W的远端部分通过引出孔12b(该引出孔沿着一个基本上垂直于所述纵向的方向(图1中的上下方向)穿通形成在把手体12中，并且毗邻铰接臂部12a设置)引出，并且延伸到车门10的内部。
下面描述将把手体12和把手罩13固定连接在一起的结构以及用于支撑信号传送天线21等的模式。图2A和2B是从图1中的上侧所作的立视图，其中图2A示出了把手体12和把手罩13，图2B仅示出了把手体12。如图2B所示，对置的加强部分12c形成在把手体12上，并且沿着把手体12的纵向侧壁延伸，同时沿着基本上垂直于所述纵向的宽度方向彼此相向着突出。如分别沿着图2B中的线3A-3A和3B-3B所作的图3A和3B所示，加强部分12c分别整体形成在把手体12的侧壁内表面上，并且向着把手罩13伸展超出该侧壁。内部空间S由形成在两个加强部分12c之间的槽形空间限定，因此信号传送天线21和门解锁传感器22以这样的方式容纳在该内部空间中，即信号传送天线21和门解锁传感器22叠加在两个加强部分12c之间。换言之，加强部分12c被成形为沿着容纳在外侧把手11中的信号传送天线21和门解锁传感器22延伸。
信号传送天线21(和门解锁传感器22)以这样的方式容纳在门把手中，即一个间隙C形成在信号传送天线21的一个与把手罩13相面对的外侧表面与把手罩13的一个与信号传送天线21对置的表面(外侧把手11的内表面)之间。一个由橡胶材料制成的弹性件36粘结在信号传送天线21的外侧表面上，并且被推压在把手罩13的上述对置表面上。间隙C的尺寸被适宜地设置在这样的值，即信号传送天线21等不与外侧把手11的内表面干涉，即使是在外侧把手11因把手操作中产生的负载而弯曲时。
一个由橡胶材料制成的弹性件37安装在信号传送天线21的一端(图1中的左端)。一个凸块形成在弹性件37的一个侧表面上，并且向着把手罩13上的对置表面(外侧把手11的内表面)突出。一个与弹性件37的相对应的凸块13c形成在把手罩13上。这样，弹性件37被凸块13c推压在把手罩13上的对置表面(外侧把手11的内表面)上。
如图2B所示，多个(本例中为两个)卡槽12d分别形成在每个加强部分12c中，并且毗邻把手体12的侧壁设置，其中一个加强部分12c中的卡槽12d与另一个加强部分12c中的卡槽12d沿着与所述纵向基本垂直的宽度方向相互对准。多个(本例中为三个)卡槽12e形成在把手体12的侧壁的一个端部(图2B中的左端部)中，并且毗邻引出孔12b设置。另一方面，卡爪13d(分别与卡槽12d相对应)形成在把手罩13上(见图3B)，用于分别限位咬合在卡槽12d中。此外，卡爪13e(分别与卡槽12e相对应)形成在把手罩13上(见图1)，用于分别限位咬合在卡槽12e中。通过将卡爪13d和13e限位咬合在相应的卡槽12d和12e中，把手体12和把手罩13被固定连接在一起。此时，通过将弹性件37和36推压在手罩13上的对置表面(外侧把手11的内表面)上，临时附着在把手体12上的天线21等被支撑在外侧把手11中。
如图1所示，一个插孔12f穿通形成在把手体12上的位于天线21与引出孔12b之间的部位中，并且基本上平行于引出孔12b设置。另一方面，一个大致圆柱形的凸台部13a相对于插孔12f基本同轴地形成在把手罩13上并由此突出。一个螺母31以与凸台部13a基本同轴的方式热熔接在凸台部13a的内周表面中。通过穿过插孔12f(从图1中的下侧)并且拧入螺母31中的螺钉32，把手体12和把手罩13在它们的一端处被固定在一起。
一个插孔12g沿图1中的右上方向穿通形成在把手体12的另一个端部(图2B中的右端部)中。另一方面，一个大致圆柱形的凸台部13b相对于插孔12g基本同轴地形成在把手罩13上并由此突出。一个螺母33以与凸台部13b基本同轴的方式热熔接在凸台部13b的内周表面中。通过穿过插孔12g(从图1中的左下侧)并且拧入螺母33中的螺钉34，把手体12和把手罩13在它们的另一端处被固定在一起。
如前面详细描述，本实施例可以获得以下有益效果。
(1)在本实施例中，信号传送天线21等容纳在外侧把手11中，间隙C形成在信号传送天线21与外侧把手11的内表面(即把手罩13的内表面)之间，被推压在外侧把手11的内表面上的弹性件36和37牢固地固定在信号传送天线21上。因此，借助于将弹性件36和37推压在外侧把手11的内表面上的力(推压接触力)，信号传送天线21等被支撑在外侧把手11中。这样，即使是在把手操作中产生的负载作用下导致外侧把手11从图5A所示状态弯曲或弹性变形到图5B所示状态，该弯曲也会被弹性件36和37吸收，而且信号传送天线21会在位于信号传递天线与外侧把手11的内表面之间的间隙C的范围被移动，因此变形会被抑制。此外，也可以抑制信号传送天线21等的性能下降。另外，外侧把手11所需的刚度减小了，因此即使像本实施例中那样门把手由合成树脂制成，也可以避免大尺寸设计结构。因大尺寸设计结构导致的操作者感觉(抓持感)降低、设计自由度减小、重量增加等可以被避免。同外侧把手11的一部分(例如把手体12)由高刚性材料如模铸锌合金制成时的情况相比，可以更有效地防止制造成本、组装操作所需的时间和人工以及重量的增加。
(2)在本实施例中，弹性件37通过凸块13c而被推压在把手罩13的内表面(外侧把手11的内表面)上。因此，凸块13c突出的长度可以根据弹性件37与该内表面之间的距离而适宜地确定，凭此，可以确定出用于支撑信号传送天线21的适宜的推压接触力。
(3)在本实施例中，加强部分12c形成在把手体12上并且沿着信号传送天线21等延伸。因此，可以借助于所述加强部分12c而提高刚度，以减小外侧把手11的柔性。
(4)在本实施例中，利用加强部分12c形成了卡槽12d，其中限位咬合着卡爪13d，用于将把手体12和把手罩13固定连接在一起；因此，作为示例，同用于实现这种连接的其他形状相比，可以提高设计自由度。
(5)在本实施例中，检测部分23b上的固定在信号传送天线21上的信号线(FFC 24)具有柔性，因此，即使是如图5A和5B所示外侧把手11因把手操作中产生的负载而弯曲时，仅通过FFC24的柔性就能够吸收信号传送天线21和检测部分23b彼此之间的移动。
如图6所示，在设于门把手中的检测部分23b与信号传送天线21的远端相隔一段距离L1的情况下，即使检测部分23b与信号传送天线21的远端之间相隔的距离变为L2(＞L1)，该距离也可以通过FFC 24的柔性而被吸收。因此，可以提高信号传送天线21和检测部分23b在不同类型的门把手中的通用性。此外，带有信号传送天线21和检测部分23b的门把手的设计自由度可以提高。
本发明并不局限于上面的实施例，而是还可以以下述方式改变。
在上面的实施例中，采用了所谓的外侧拼接结构，其中外侧把手11在其暴露于车体之外的外侧被分为两部分(即把手体12和把手罩13)。与此不同，可以采用所谓的内侧拼接结构，其中如图7所示，外侧把手41在其内侧被分为两个部分(即把手体42和把手罩43)。外侧把手41包括用于形成车体的外侧设计表面的把手体42和安装在把手体42上以覆盖把手体的把手罩43。外侧把手41具有内部空间S1，其由把手体42和把手罩43之间的封闭空间限定出来。与前述实施例一样，信号传送天线21、门解锁传感器22和检测部分23b容纳在该内部空间S1中。信号传送天线21以这样的方式容纳在门把手中，即一个间隙C1形成在信号传送天线21的一个与把手体42相面对的外侧表面与把手体42的一个与信号传送天线21对置的表面(外侧把手41的内表面)之间。一个由橡胶材料制成的弹性件46粘结在信号传送天线21的外侧表面上，并且被推压在把把手体42的上述对置表面上。一个由橡胶材料制成的弹性件47安装在信号传送天线21的一端(图7中的左端)。即使是在这种改型例中，也能够获得与前述实施例类似的效果。特别地讲，加强部分形成在把手体42和把手罩43之一上，卡槽形成在所述加强部分中。卡爪形成在把手体42和把手罩43中的另一个上，用于分别限位咬合在卡槽中，以将把手体42和把手罩43固定连接在一起。
一个插孔43a穿通形成在把手罩43的一个端部(图7中的左端部)中。另一方面，一个热紧固销42a相对于插孔43a基本同轴地形成在把手体42上并由此突出。通过穿过插孔43a并且热变形的销42a，把手体42和把手罩43在它们的一端处被固定在一起。
一个插孔43b沿图7中的右上方向穿通形成在把手罩43的另一个端部(图7中的右端部)中。另一方面，一个凸台部42b相对于插孔43b基本同轴地形成在把手体42上。一个螺母44以与凸台部42b基本同轴的方式热熔接在凸台部42b的内周表面中。通过穿过插孔43b(从图7中的左下侧)并且拧入螺母44中的螺钉45，把手体42和把手罩43在它们的另一端处被固定在一起。
在前面的实施例中，弹性件36、46过粘结而固定在信号传送天线21(树脂体)上。然而，在门把手中，弹性件36被保持(或被夹持)在把手罩13与信号传递天线之间，弹性件46被保持在把手体42与信号传递天线之间，通过这种方式，弹性件36、46被基本上固定在信号传送天线21等上。因此，即使弹性件36、46仅通过这种夹持结构而被固定在信号传送天线21等上，也不脱离本发明的主题的范围。
在前面的实施例中，形成在每个加强部分12c中的卡槽12d的数量和布置仅是实例性的，它们可以被改变。
在前面的实施例中，尽管描述的是加强部分12c被形成在把手体12上，但这种加强部分也可以形成在把手罩13上，或者这种加强部分也可以同时形成在把手体12和把手罩13上，只要这些加强部分不彼此干涉即可。
在前面的实施例中，间隙C形成在信号传送天线21与把手罩13之间，但也可以在门解锁传感器22与把手体12之间形成间隙。在图7的例子中，尽管间隙C1形成在信号传送天线21与把手体42之间，但也可以在门解锁传感器22与把手罩43之间形成间隙。
在前面的实施例中，将弹性件固定在信号传送天线21等上的方式仅是一个例子。
在前面的实施例中，尽管使用了分别由橡胶材料制成的弹性件36(46)和37(47)，但其他适宜的元件例如弹簧也可以被使用。
在前面的实施例中，FFC 24被用作信号线，但作为示例，FFC(柔性印刷电路)板或CIC(导电墨水电路)也可以采用。
在前面的实施例中，容纳在外侧把手11、41中的电气部件可以根据车门的开闭功能而适宜地改变。也就是说，电气部件可以根据车辆中采用的系统(例如电子锁系统和遥控车门系统)而被适宜地改变。
如前所述，根据本发明，可以防止电气部件的性能下降，而又不会增加生产中的时间和人工，也不会增加门把手的尺寸。

Claims (5)

1.一种车门把手装置，包括：
一个电气部件，其容纳在一个形成于门把手中的内部空间中，并且所述电气部件与所述门把手的内表面之间形成了一个间隙；以及
一个弹性件，其安装在所述电气部件上，并被推压在门把手的内表面上。
2.如权利要求1所述的车门把手装置，其特征在于，
一个凸块形成在门把手的内表面上，并且对应地伸向所述弹性件；以及
所述弹性件被所述凸块推压在门把手的内表面上。
3.如权利要求1所述的车门把手装置，其特征在于，
所述门把手包括一个把手体和一个把手罩；以及
所述把手体和把手罩中的至少一个上设有沿所述电气部件延伸的加强部分。
4.如权利要求3所述的车门把手装置，其特征在于，
所述加强部分形成在所述把手体和把手罩中的一个上；
所述加强部分具有卡槽；以及
所述把手体和把手罩中的另一个上设有卡爪，所述卡爪可与所述卡槽咬合，以将所述把手体和把手罩固定在一起。
5.如权利要求1所述的车门把手装置，其特征在于，
所述电气部件包括第一电气部件和第二电气部件，所述第二电气部件具有固定在所述第一电气部件上的信号线；以及
所述信号线是柔性的。
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