JP6222851B2 - 車両用ドアハンドル部材 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアハンドル部材に関する。

車両用ドアハンドル装置は、車両のドアを開けるための引き起こし操作によって、第一側を支点にして第二側が引き起こし方向に動作するように、ドアに対して組み付けられるハンドル部材を備える（例えば特許文献１）。このハンドル部材は、その長手方向の第一側と第二側に、ドアのアウターパネルに形成されたそれぞれに対応する開口を通して車外側から車内側へと導かれ、そのアウターパネルの裏面に固定された支持部材に対し取り付けられるアーム部をそれぞれ有する。第一側のアーム部は、支持部材の回動支持部に対し回動可能に支持され、第二側の車両内外方向への回動を可能にする一方、第二側のアーム部は、その車両内外方向の回動をガイドする支持部材のガイド部に対し嵌め込まれる。これにより、ハンドル部材は、第一側にある回動支持部を支点に、第二側を車両内外方向における所定角度範囲で往復させる動作、つまりは上記の引き起こし操作が可能とされている。

こうしたハンドル部材には、車外側に位置して意匠面を形成するカバー部材と、車内側に位置するベース部材と、が組み付けられて構成されるものがある。さらにいえば、意匠面をなすカバー部材を別意匠のものへと簡単に変更できるように、ベース部材に上記のアーム部を形成したものがある（特許文献１等参照）。

特開２００８−２７４５８１号

こうした構造を採用するハンドル部材において、カバー部材とベース部材との組み付けは、上記引き起こし操作がされた時にカバー部材のみが外れてしまわないよう、一定以上の保持強度が必要であり、従来ではねじ締めで行われてきた。しかしながら、近年では、こうした構造のハンドル部材において、部品点数の削減のためにねじ締めを廃止したいという要望がある。

本発明の課題は、ねじ締めとは別の方法によりカバー部材とベース部材とを部品点数の削減した形で組み付けるよう構成され、なおかつ組み付け後の位置決めやガタつき防止も可能となる車両用ドアハンドル部材を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記課題を解決するために本発明の車両用ドアハンドル部材は、
車両のドアの外部に配置されるグリップ部を有し、前記ドアを開けるための引き起こし操作によって、ハンドル長手方向の第一側を支点とし、その逆の第二側が引き起こし方向に動作する車両用ドアハンドル部材であって、
前記ハンドル長手方向の前記第二側の端部に前記ドアの内部へと延出するアーム部を有するベース部材と、前記ベース部材の車両外側に組み付けられるカバー部材と、を備え、
前記ベース部材と前記カバー部材とのうち一方には係合爪部が設けられ、他方にはその係合爪部と係合する係合受け部が設けられ、前記ベース部材と前記カバー部材とは、位置を合わせて互いの対向方向に押し付けることにより、前記係合爪部と前記係合受け部とが係合して組み付けられて爪係合状態とされるとともに、
前記ベース部材には、前記ハンドル長手方向の前記第二側の端部に前記対向方向において貫通する貫通孔が設けられ、前記カバー部材には、前記爪係合状態となるよう押し付けられる際に前記貫通孔を挿通し、前記爪係合状態となった際には先端部が前記貫通孔から突出する貫通部が設けられ、前記貫通孔から突出した前記貫通部の先端部が前記ベース部材の前記貫通孔の周辺部に対し溶着固定されるとともに、
溶着固定時に溶融した前記貫通部の先端部は、前記ベース部材においてその先端部が突出する側で前記貫通孔を取り囲む環状表面上に拡がって、少なくともその環状表面に対し溶着する一方で、前記ベース部材には、その環状表面の外周側を取り巻くよう突出形成され、溶融した前記貫通部の先端部の拡がりを規制する流出規制壁部が設けられており、
前記流出規制壁部は、前記貫通孔を環状に取り囲む周方向の一部区間において非形成とされ、その非形成区間において溶融した前記貫通部の先端部を外側に逃がすことが可能とされていることを特徴とする。

上記本発明の構成によれば、ベース部材とカバー部材とを爪係合によって組み付けることができるから、従来のねじ締めを排除することができる。また、爪係合による組み付け状態は仮組み付け状態であり、最終的には溶着によってベース部材とカバー部材とが固定されるため、位置ズレやガタつきを防止できる。さらに上記本発明の構成によれば、仮組み付け状態である爪係合状態は、カバー部材の貫通部がベース部材の貫通孔を貫通して配置された状態である。この爪係合状態は、溶着直前の状態であって、爪係合と、貫通部の貫通配置との双方によって位置決めがされているため、溶着作業を位置ズレを気にすることなく容易に行うことを可能にする。また、この爪係合状態において、カバー部材の貫通部は、ベース部材の貫通孔を貫通して外に露出した状態にあるため、溶着はその露出部分に対し行えばよく、容易である。

本発明の車両用ドアハンドル部材の一実施例を示す斜視図。 図１の車両用ドアハンドル部材のカバー部材を示す斜視図。 図１の車両用ドアハンドル部材のベース部材を示す斜視図。 図１の車両用ドアハンドル部材の底面図。 図１の車両用ドアハンドル部材の車両のドアへの組み付けを、図４のＡ−Ａ断面にて示した図。 図１の車両用ドアハンドル部材において、図４のＢ−Ｂ断面を示した斜視図。 図１の車両用ドアハンドル部材において、カバー部材とベース部材とが爪係合状態にあり、かつ溶着後の状態を示した斜視図。 図１の車両用ドアハンドル部材において、カバー部材とベース部材とが爪係合状態にあり、かつ溶着前の状態を示した斜視図。 図１の車両用ドアハンドル部材において、図４のＣ−Ｃ断面にて示した図。 図９のＤ部分の拡大図。 図１の車両用ドアハンドル部材の組付け手順を示した図。

以下、本発明の実施形態の一例を、図面を参照しつつ説明する。

本発明の車両用ドアハンドル部材１０は、車両用ドアハンドル装置１（図５参照）に設けられるハンドル部材であり、図１に示すように、車両のドアの外部に配置されるグリップ部１０Ｇを有し、そのドアを開けるための引き起こし操作によって、図５に示すように、ハンドル長手方向１０Ｘの第一側を支点とし、その逆の第二側が車内側から車外側に向かう引き起こし方向Ｒ１において往復動作するようドアに対して組み付けられる。

ハンドル部材１０は、図５に示すように、ハンドル長手方向１０Ｘの第一側と第二側とにアーム部１３，１４を有する。アーム部１３，１４は、ドアのアウターパネル１０１に形成されたそれぞれに対応する開口１０３，１０４を通して車外側から車内側へと導かれ、そのアウターパネル１０１の裏面に固定された支持部材２０に対し取り付けられる。第一側のアーム部１３は、支持部材２０の回動支持部２３に対し回動可能に支持され、第二側の車両内外方向への回動を可能にする支点アーム部である。他方、第二側のアーム部１４は、その車両内外方向の回動をガイドする支持部材２０のガイド部をなす開口部（開閉動作案内部）２４に対し嵌め込まれるガイドアーム部である。ハンドル部材１０は、第一側にある回動支持部２３を支点に第二側を車両内外方向における所定角度範囲で往復させる動作、つまりは上記の引き起こし操作が可能とされている。

ハンドル部材１０は、車外側に位置して意匠面を形成するカバー部材１１（図２参照）と、車内側に位置するベース部材１２（図３参照）と、が組み付けられる形で構成される。ベース部材１２は、ハンドル長手方向１０Ｘの第二側の端部に、ドアの内部へと延出する形で上記アーム部１４を一体に有する。また、本実施例のベース部材１２は、ハンドル長手方向１０Ｘの第一側の端部に上記アーム部１３も有する。双方のアーム部１３，１４がベース部材１２に形成されていることにより、本実施例のハンドル部材１０は、意匠面をなすカバー部材１１を別意匠をなす同形状のカバー部材１１へと容易に変更することができる。

なお、ベース部材１２には、図示しないアンテナやプッシュスイッチ、それらと接続するワイヤーハーネスといった電装品（電子部品）を収容する電装品収容部１５（図３参照）が形成されており、カバー部材１１とベース部材１２との組み付けは、それらが電装品収容部１５に収容された状態でなされる。本実施例のカバー部材１１には、プッシュスイッチのプッシュ操作面を露出させる開口部１１Ｐ（図１参照）が形成されている。

なお、本発明のハンドル部材１０は、そうした電装品を搭載したものでもよいし、搭載しないものでもよい。

本実施例のカバー部材１１及びベース部材１２は互いを溶着可能な熱可塑性樹脂製であり、射出成型により成形されたものである。本実施例の場合、カバー部材１１の材料に、ＰＣ（ポリカーボネート）系アロイを、ベース部材１２の材料に、ナイロンやガラス繊維強化されたＰＰ（ポリプロピレン）を用いることができる。具体的には、カバー部材１１にＰＣ（ポリカーボネート）／ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）アロイ、ベース部材１２にガラス繊維強化ナイロン６（ＰＡ６−Ｇ３０％）を用いることができる。なお、他の材料を用いてもよい。

第一側のアーム部１３は、図５に示すように、ベース部材１２におけるハンドル長手方向１０Ｘの第一側（ここでは車両前側）の端部から車両内向きに突出して形成されている。具体的にいえば、アーム部１３は、ベース部材１２における第一側の端部（ここでは前端部）から車両内向きに延出し、その先で上記第一側へと屈曲する形で延出する。車両のドアに組み付けられる際、アーム部１３は、そのドアのアウターパネル１０１の開口１０３に車外側から進入して車内側に回り込んだ形で配置され、支持部材２０の回動支持部２３をなす軸部（回動軸線Ｒ０）を中心に、ハンドル部材１０を円弧状に回動可能とする。

第二側のアーム部１４は、図５に示すように、ベース部材１２におけるハンドル長手方向１０Ｘの第二側（ここでは車両後ろ側）の端部から車両内向きに突出して形成されている。具体的にいえば、アーム部１４は、車両のドアに組み付けられたときに、そのドアのアウターパネル１０１の開口１０４から車両内側に突出するように配置されるとともに、支持部材２０の開口部（開閉動作案内部）２４内に挿通され、その開口部２４内のガイド部（ここでは開口部２４内の図示しないガイドリブ）によって予め定められた引き起こし方向Ｒ１に移動するようガイドされる。

また、第二側のアーム部１４は、支持部材２０に取り付けられる伝動部（図示なし）を介してドアのロック機構（図示せず）と連結している。ハンドル部材１０が引き起こし方向Ｒ１に開操作された場合には、その開動作がアーム部１４及び伝動部を介してロック機構に伝達されて、ハンドル部材１０を閉状態に保持したロック状態が解除される。逆に、ハンドル部材１０が引き起こし方向Ｒ１とは逆方向に閉動作した場合には、アーム部１４及び伝動部を介してロック機構に伝達されて、ハンドル部材１０を閉状態に保持したロック状態に戻る。このようなロック状態の切り替わりにより、ドアの開閉がなされる。

ここで、ハンドル部材１０におけるカバー部材１１とベース部材１２の組み付けについて説明する。

図６に示すように、カバー部材１１とベース部材１２とのうち一方には、係合爪部（係合部）１２Ｙが設けられ、他方にはその係合爪部１２Ｙと係合する係合受け部１１Ｙが設けられている。そして、カバー部材１１とベース部材１２とは、互いの位置を合わせ、その上で、互いを対向方向（他方への接近方向）１１Ｚ，１２Ｚに押し付けることにより、対応する係合爪部１２Ｙと係合受け部１１Ｙとが係合して組み付けられた爪係合状態とされる。

本実施例の係合爪部１２Ｙは、ベース部材１２に形成される。具体的にいえば、本実施例の係合爪部１２Ｙは、対向方向１２Ｚに突出するとともにその先端がハンドル幅方向１０Ｙ（図４参照）の外向き（ハンドル幅方向１０Ｙにおけるハンドル部材１０の中心位置からハンドル幅方向１０Ｙに離間する方向）に突出する爪形状を有する形で形成される。本実施例の係合爪部１２Ｙは、図３に示すように、ベース部材１２のハンドル幅方向１０Ｙの両端側で互いが対向する形で対をなして形成されており、その対がベース部材１２におけるハンドル長手方向１０Ｘの中央部に複数（ここでは４対）形成されている。なお、図３においては、ハンドル幅方向１０Ｙにおける一方の側にのみ係合爪部１２Ｙが示されているが、他方の側の係合爪部１２Ｙにも、隠れて見えない（あるいは見えにくい）だけで、対をなす係合爪部１２Ｙが存在している。

また、本実施例では、図６に示すように、ベース部材１２の底面部１２Ｗ１の両端部１２Ｗ２は、ハンドル幅方向１０Ｙの両側で電装品収容部１５を区画するようハンドル長手方向１０Ｘに延出形成された区画壁部１２Ｗ０からハンドル幅方向１０Ｙにおける外側へと延出する形で形成される。その両端部１２Ｗ２には、上記対向方向１２Ｚにおいて区画壁部１２Ｗ０の途中位置まで延出する形で、上記ハンドル幅方向１０Ｙの外側へと膨出した外側膨出部１２ｗ２が形成されており、係合爪部１２Ｙは、その外側膨出部１２ｗ２における上記対向方向１２Ｚの先側から、ハンドル幅方向１０Ｙの外向きに突出する形で形成されている。本実施例では、この区画壁部１２Ｗ０と一体に外側膨出部１２ｗ２が存在することで、この係合爪部１２Ｙの基端側の剛性を高めている。

さらにいえば、本実施例の外側膨出部１２ｗ２は、図３に示すように、ハンドル長手方向１０Ｘにおける中間部を凹ませる形で上記対向方向１２Ｚへと延出し、区画壁部１２Ｗ０を補強する補強リブ１２ｗ２，１２ｗ２として形成されており、区画壁部１２Ｗ０の、ひいては電装品収容部１５の剛性を高めている。係合爪部１２Ｙは、ハンドル長手方向１０Ｘにおいて、中間に凹部を挟んだそれら補強リブ１２ｗ２，１２ｗ２にまたがる形で、ハンドル幅方向１０Ｙの外向きに突出して形成されている。

本実施例の係合受け部１１Ｙは、カバー部材１１に形成される。具体的にいえば、本実施例の係合受け部１１Ｙは、ハンドル幅方向１０Ｙ（図４参照）の外向きに凹んだ凹形状（係合凹部）を有する。本実施例の係合受け部１１Ｙは、図２に示すように、ベース部材１２の係合爪部１２Ｙに対応するように、カバー部材１１のハンドル幅方向１０Ｙの両端側で互いが対向する形で対をなして形成されており、その対がカバー部材１１におけるハンドル長手方向１０Ｘの中央部に複数対（ここでは４対）形成されている。なお、図２においては、ハンドル幅方向１０Ｙにおける一方の側にのみ係合受け部１１Ｙが示されているが、他方の側の係合受け部１１Ｙにも、隠れて見えないだけで、対をなす係合受け部１１Ｙが存在している。

カバー部材１１及びベース部材１２において、係合爪部１２Ｙ及び係合受け部１１Ｙが形成されるハンドル長手方向１０Ｘの中央部は、本実施例ではハンドル部材１０におけるグリップ部１０Ｇに相当する領域とされている。この領域は、ハンドル部材１０への引き起こし操作がなされる際に最も負荷のかかる個所であるから、これらの係合爪部１２Ｙと係合受け部１１Ｙとの係合が、カバー部材１１がベース部材１２から脱落することを阻止する中心的な役割を果たす。上記のようにハンドル幅方向１０Ｙの両端側で対をなす形で、なおかつハンドル長手方向１０Ｘにより多くの対を設ける形で形成されることにより、上記の負荷を確実に支持して、カバー部材１１がベース部材１２から脱落することを防いでいる。

係合爪部１２Ｙと係合受け部１１Ｙとを爪係合状態とする際には、双方を互いの対向方向（他方への接近方向）１１Ｚ，１２Ｚに押し付けるが、このとき、カバー部材１１のハンドル幅方向１０Ｙの両端側に位置する側面壁部１１Ｂ（図２参照）が、ハンドル幅方向１０Ｙの外向きに拡がる弾性変形を生じる。これにより、ベース部材１２の係合爪部１２Ｙの、対応する係合受け部１１Ｙへの接近が可能となる。そして、その係合爪部１２Ｙが凹部をなす係合受け部１１Ｙに到達すると、図６のように係合受け部１１Ｙ内に進入し、カバー部材１１の側面壁部１１Ｂが弾性復帰する。

なお、本実施例においては、カバー部材１１の側面壁部１１Ｂが弾性変形するとしているが、カバー部材１１の他の部位にも弾性変形が生じていてもよいし、ベース部材１２の係合爪部１２Ｙやベース部材１２の他の部位にも弾性変形が生じていてもよい。

ベース部材１２の係合爪部１２Ｙは、凹部をなす係合受け部１１Ｙに進入すると、その凹部をなす係合受け部１１Ｙにおける上記対向方向１２Ｚとは逆側の内壁面１１Ｙ１（図２参照）と対向して位置するため、上記対向方向１２Ｚとは逆向きへの抜けが妨げられる。この抜け止め状態が上記の爪係合状態である。また、この爪係合状態において、ベース部材１２の係合爪部１２Ｙは、凹部をなす係合受け部１１Ｙにおける上記ハンドル長手方向１０Ｘの両側の内壁面１１Ｙ２，１１Ｙ３（図２参照）とも対向して位置するため、上記ハンドル長手方向１０Ｘへの移動も規制される。さらにいえば、この爪係合状態において、ベース部材１２は、上記ハンドル幅方向１０Ｙにおいてカバー部材１１に両側から挟まれた状態となるため、上記ハンドル幅方向１０Ｙへの移動も規制される。つまり、この爪係合状態となることにより、上記ハンドル長手方向１０Ｘと、上記ハンドル幅方向１０Ｙと、ハンドル厚み方向１０Ｚ（上記対向方向１１Ｚ，１２Ｚ：図６参照）との全ての方向において位置決めされた状態となる。

一方で、図５に示すように、カバー部材１１とベース部材１２とのうち一方には、ハンドル長手方向１０Ｘの一方の端部に掛止部１２Ｘ（係合部ともいえる）が設けられ、他方にはその掛止部１２Ｘに対し、上記ハンドル厚み方向１０Ｚにおいて抜け止めするよう引っ掛かる掛止受け部１１Ｘ（係合受け部ともいえる）が設けられている。カバー部材１１とベース部材１２とは、図１１に示すように、掛止部１２Ｘを掛止受け部１１Ｘに引っ掛けた状態（引っ掛け状態）とした上で、その引っ掛かり部分を支点に回動させる形で、カバー部材１１とベース部材１２とを互いの対向方向１１Ｚ，１２Ｚ（図６参照）に押し付けることにより、上述の爪係合状態とすることが可能である。

本実施例の掛止部１２Ｘは、ベース部材１２に形成される。具体的にいえば、本実施例の掛止部１２Ｘは、図５に示すように、ベース部材１２のハンドル長手方向１０Ｘの第一側の端部から、ハンドル長手方向１０Ｘの外向き（ハンドル長手方向１０Ｘにおけるハンドル部材１０の中心位置からハンドル長手方向１０Ｘに離間する方向）に突出する突出形状（突出部）を有する形で形成される。さらに、本実施例の掛止部１２Ｘは、ハンドル幅方向１０Ｙにおける中央を除く両外側において、ハンドル長手方向１０Ｘの第一側に突出する２つの突出部として形成されている（図３参照）。

本実施例の掛止受け部１１Ｘは、カバー部材１１に形成される。具体的にいえば、本実施例の掛止受け部１１Ｘは、図５に示すように、カバー部材１１のハンドル長手方向１０Ｘの第一側の端部において、ハンドル長手方向１０Ｘの外向きに凹んだ凹形状（係止用凹部）を有する。さらに、本実施例の掛止受け部１１Ｘは、カバー部材１１のハンドル長手方向１０Ｘの第一側の端部において意匠面となる湾曲形状の外表面部１１Ｘ２に対し、その裏面側の平板状の底面部１１Ｘ１で塞ぎ、ハンドル長手方向１０Ｘの内向きに開口する凹部として形成されている。

なお、上述の爪係合状態となった場合、掛止部１２Ｘと掛止受け部１１Ｘとは、上記の係合爪部１２Ｙと係合受け部１１Ｙと同様、抜け止め部及び移動規制部としても機能する。即ち、掛止部１２Ｘは、凹部をなす掛止受け部１１Ｘに進入すると、その掛止受け部１１Ｘにおける上記対向方向１２Ｚとは逆側の内壁面１１Ｘ０（図５参照）と対向して位置するため、上記対向方向１２Ｚとは逆向きへの抜けが妨げられる。また、この爪係合状態において、ベース部材１２は、上記ハンドル幅方向１０Ｙにおいてカバー部材１１の側面壁部１１Ｂ，１１Ｂに両側から挟まれた状態となるため、上記ハンドル幅方向１０Ｙへの移動も規制される。

ただし、この爪係合状態は、上記のように弾性変形を伴う形でなされるものである。したがって、係合爪部１２Ｙ及び係合受け部１１Ｙは、互いの寸法に比較的余裕をもって設計される必要があり、その結果、この爪係合状態ではガタつきが生じる可能性がある。したがって、本実施例では、この爪係合状態にあるカバー部材１１とベース部材１２とを溶着により固定して、ガタつきを防止する。本実施例においては、上記爪係合状態において、外部に露出するカバー部材１１部位を溶融する形で、ベース部材１２の露出表面に対し溶着固定する。

本実施例のカバー部材１１とベース部材１２との溶着は、ハンドル長手方向１０Ｘの第二側、即ち掛止部１２Ｘと掛止受け部１１Ｘとが引っ掛け状態となる側とは逆側でなされる。

具体的にいえば、カバー部材１１とベース部材１２とを押し付けて上記爪係合状態とするときに（図１１の上図参照）、カバー部材１１に形成された貫通部１１Ｈが、ベース部材１２においてアーム部１４側でカバー部材１１との対向方向１２Ｚに貫通形成された貫通孔１２Ｈに挿通される（図１１中央図及び図８参照）。そして、上記爪係合状態となった際には、カバー部材１１の貫通部１１Ｈの先端部１１Ｉが、ベース部材１２の貫通孔１２Ｈから突出して外部に露出した状態となり、その突出側において、その突出した先端部１１Ｉが溶かされ（図７及び図８参照）、ベース部材１２の貫通孔１２Ｈの周辺部１２Ｊに対し溶着固定されている（図１１下図及び図７参照）。

本実施例の貫通部１１Ｈは、図２に示すように、上記爪係合状態のカバー部材１１においてアーム部１４に対しハンドル幅方向１０Ｙの両外側に位置するよう２つ形成されており、貫通孔１２Ｈも、上記爪係合状態のベース部材においてそれら貫通部１１Ｈに対応した位置に形成される。本実施例の貫通孔１２Ｈは、図１０に示すように、ベース部材１２においてハンドル幅方向１０Ｙの外向きに板状に突出する両端部１２Ｗ２を、上記対向方向１２Ｚにそれぞれ貫通する形で、ハンドル長手方向１０Ｘのアーム部１４側（第二側）に形成される。

また、本実施例の貫通部１１Ｈは、図１０に示すように、カバー部材１１の外表面１１ａの裏側の内表面１１ｂから、カバー部材１１の内側空間を通過する形で延出する。溶着固定時に溶融した貫通部１１Ｈの先端部１１Ｉは、ベース部材１２においてその先端部１１Ｉが突出する側で貫通孔１２Ｈの周辺に位置する表面１２ｊ上に拡がって、少なくともその表面１２ｊに対し溶着する。本実施例において、貫通孔１２Ｈの周辺に位置する表面１２ｊは、貫通孔１２Ｈを取り囲む環状（環状表面）をなしている。

なお、本実施例における溶着は熱溶着によってなされる。ただし、本発明においては、他の溶着方法のものも含むものとする。例えば超音波溶着等でもよい。

一方で、ベース部材１２には、図７及び図８に示すように、その環状表面１２ｊの外周側を取り巻くよう、その環状表面１２ｊから上記対向方向１２Ｚに向かって突出形成され、溶融した貫通部１１Ｈの先端部１１Ｉ’（図７参照）の拡がりを規制する流出規制壁部１２Ｋが設けられている。

なお、溶融した貫通部１１Ｈの先端部１１Ｉ’は、この流出規制壁部１２Ｋの突出高さを越えないように形成される。

本実施例の流出規制壁部１２Ｋは、貫通孔１２Ｈを取り囲む周方向全てにまたがって環状形成されてもよいが、本実施例ではその周方向の一部に非形成区間を有した形で形成されている。つまり、溶融した貫通部１１Ｈの先端部１１Ｉ’を、流出規制壁部１２Ｋの内側に全て蓄積させるのではなく、その一部を逃がすことが可能となるように、上記非形成区間（溶融樹脂の逃がし部）を設けている。これにより、溶融した貫通部１１Ｈの先端部１１Ｉ’が流出規制壁部１２Ｋよりも高く膨出することを防ぐことができる。さらにいえば、この非形成区間は、アーム部１４側ではなく、アーム部１４からより遠い側に形成されており、これにより、溶融した貫通部１１Ｈの先端部１１Ｉ’がアーム部１４に向かって流れてアーム部１４に接触し、アーム部１４が熱変形することを防ぐ役割も果たしている。

また、本実施例の貫通部１１Ｈは、図１０に示すように、基端側（内表面１１ｂ側）において、上記対向方向１１Ｚに向かって延出する補強リブ１１ｈを一体に有しており、これにより、貫通部１１Ｈの強度を増している。上記爪係合状態において、貫通孔１２Ｈ内に挿入される部分及びそれよりも先端側には、この補強リブ１１ｈは非形成とされている。補強リブ１１ｈの上記対向方向１１Ｚの先端側（先端部１１Ｉ側）は、ベース部材１２の底面部１２Ｗ１（図６参照）からハンドル幅方向１０Ｙの外向きに突出する両端部１２Ｗ２，１２Ｗ２に対し、上記対向方向１１Ｚにおいて近接対向あるいは接触対向するように形成されており、これにより、貫通孔１２Ｈ内への貫通部１１Ｈの挿通量（挿通長さ）を規定し、過剰な挿通を防いでいる。本実施例の補強リブ１１ｈは、貫通部１１Ｈにおけるハンドル長手方向１０Ｘの両端側（ここでは両端）に形成され、その延出方向の垂直断面がコの字状（Ｕの字状）をなしている。

また、本実施例の貫通部１１Ｈは、上記爪係合状態において、アーム部１４に対し非接触に形成されており、これにより、熱溶着時における熱によるアーム部１４の変形等の影響を防いでいる。

なお、貫通部１１Ｈは、本実施例においては２つとされているが、１つでもよい。１つの場合の貫通部１１Ｈは、ハンドル幅方向１０Ｙの中間位置に設けられるとよい。また、貫通部１１Ｈの形状についても、例えば円柱状等、他の形状でもよい。ただし、貫通孔１２Ｈについては、本実施例と同様、貫通部１１Ｈと同形状に作られることが望ましい。

以上、本発明の一実施例を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、追加及び省略等の種々の変更が可能である。

１ 車両用ドアハンドル装置
１０ 車両用ドアハンドル部材
１１ カバー部材
１１Ｈ 貫通部
１１Ｉ 貫通部の先端部
１１Ｉ’ 溶融した貫通部の先端部
１１Ｘ 掛止受け部
１１Ｙ 係合受け部
１２ ベース部材
１２Ｈ 貫通孔
１２Ｋ 流出規制壁部
１２Ｘ 掛止部
１２Ｙ 係合爪部
１３ アーム部
１４ アーム部
１０１ アウターパネル

Claims (2)

1. 車両のドアの外部に配置されるグリップ部を有し、前記ドアを開けるための引き起こし操作によって、ハンドル長手方向の第一側を支点とし、その逆の第二側が引き起こし方向に動作する車両用ドアハンドル部材であって、
   前記ハンドル長手方向の前記第二側の端部に前記ドアの内部へと延出するアーム部を有するベース部材と、前記ベース部材の車両外側に組み付けられるカバー部材と、を備え、
   前記ベース部材と前記カバー部材とのうち一方には係合爪部が設けられ、他方にはその係合爪部と係合する係合受け部が設けられ、前記ベース部材と前記カバー部材とは、位置を合わせて互いの対向方向に押し付けることにより、前記係合爪部と前記係合受け部とが係合して組み付けられて爪係合状態とされるとともに、
   前記ベース部材には、前記ハンドル長手方向の前記第二側の端部に前記対向方向において貫通する貫通孔が設けられ、前記カバー部材には、前記爪係合状態となるよう押し付けられる際に前記貫通孔を挿通し、前記爪係合状態となった際には先端部が前記貫通孔から突出する貫通部が設けられ、前記貫通孔から突出した前記貫通部の先端部が前記ベース部材の前記貫通孔の周辺部に対し溶着固定されるとともに、
   溶着固定時に溶融した前記貫通部の先端部は、前記ベース部材においてその先端部が突出する側で前記貫通孔を取り囲む環状表面上に拡がって、少なくともその環状表面に対し溶着する一方で、前記ベース部材は、その環状表面の外周側を取り囲むよう突出形成され、溶融した前記貫通部の先端部の拡がりを規制する流出規制壁部を有しており、
   前記流出規制壁部は、前記貫通孔を環状に取り囲む周方向の一部区間において非形成とされ、その非形成区間において溶融した前記貫通部の先端部を外側に逃がすことが可能とされていることを特徴とする車両用ドアハンドル部材。
2. 前記ベース部材と前記カバー部材とのうち一方には、前記ハンドル長手方向の前記第一側の端部に掛止部が設けられ、他方にはその掛止部に対し前記対向方向の逆向きに抜け止めするよう引っ掛かる掛止受け部が設けられ、前記ベース部材と前記カバー部材とは、前記掛止部を前記掛止受け部に引っ掛けた状態とした上で、その引っ掛かり部分を支点に回動させる形で、前記ベース部材と前記カバー部材とを対向方向に押し付けて前記爪係合状態とすることが可能とされた請求項１に記載の車両用ドアハンドル部材。
   

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