CN1930745A - 用于连接电线的连接器 - Google Patents

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Abstract

提供一种连接器，能够在该连接器安装在板件上时防止在连接器和板件之间产生奇怪的声音。该连接器(1)包括第一连接器外壳(3)、第二连接器外壳(4)、限制/允许移动装置(5)和推动突出部(6)。该连接器外壳(3，4)被连接以设置车身板(2)的开口(7)。限制/允许移动装置(5)具有限制/允许移动臂(23)。该限制/允许移动装置(5)限制第一连接器外壳(3)的移动，直到连接器外壳(3，4)相互连接，并且当连接器外壳连接在一起时，允许第一连接器外壳(3)的移动。推动突出部(6)从限制/允许移动臂(23)的另一端(23b)突出。推动突出部(6)推动车身板(2)以扩张开口(7)。

Description

用于连接电线的连接器
技术领域
本发明涉及应用于连接电线的连接器。
背景技术
使用在作为机动车的汽车上的配线具有连接器，该连接器包括第一连接器外壳和第二连接器外壳，它们相互连接在一起以便于保持它们之间的构成车身的板件。换句话说，该板件设置在第一连接器外壳和第二连接器外壳之间。该板件提供有一个开口，以使第一和第二连接器外壳插入在其中。
已知有一种连接器，通过以临时锁定的状态将第一连接器外壳安装在作为上述板件的车身板中，并且连接第二连接器外壳与临时锁定的第一连接器外壳，从而装配该连接器(专利文献1)。根据专利文献1的连接器，第一连接器外壳对板件的相对运动被限制，直到连接器外壳完全连接在一起。在连接器外壳完全连接之后，允许第一连接器外壳相对于板件移动。连接器被安装在板件上，以便于通过朝向板件推动第二连接器外壳，可相对于板件移动这些连接器外壳。
专利文献1：日本专利申请待审公开No.H9-148003。
发明内容
在这些连接器外壳连接在一起之后，上述连接器可相对于板件进行移动。因此，要连接在一起的连接器外壳在板件的开口之间具有宽松的缝隙。由于运行汽车的振动，连接器外壳相应于宽松的缝隙的尺寸值在板件的开口之中进行振动，并且由于连接器外壳和板件的碰撞会产生一种奇怪的声音。
为了克服上述问题，本发明的目的在于提供一种连接器，其可在连接器安装在板件上时，防止由连接器和板件之间的缝隙所产生的奇怪的声音。
为了实现本发明的目的，根据本发明的技术方案1的连接器，其包括第一连接器外壳和第二连接器外壳。该第二连接器外壳将板件设置在第一连接器外壳和第二连接器外壳之间。第二连接器外壳通过板件的开口与第一连接器外壳相连。第一连接器外壳具有临时锁定装置，以用于将第一连接器外壳本身临时锁定在板件的开口之中。第二连接器外壳具有完全锁定装置，以用于完全锁定其本身在板件的开口之中。所述连接器还包括：开锁装置，当第二连接器外壳与由临时锁定装置临时锁定在板件开口中的第一连接器外壳相连时，该开锁装置用于解除由临时锁定装置将第一连接器外壳临时锁定在板件的开口中的锁定；和限制/允许移动装置，其限制第一连接器外壳相对于板件的相对移动，直到第一连接器外壳与第二连接器外壳连接在一起，并且当第二连接器外壳与通过临时锁定装置而临时锁定在板件开口中的第一连接器外壳相连接时，允许第一连接器外壳在第一连接器外壳和第二连接器外壳连接在一起之后相对于板件的相对运动。限制/允许移动装置设置有推动装置。该推动装置在从板件开口的内侧向外侧的方向推动板件，并且当第一连接器外壳和第二连接器外壳连接在一起时，通过朝向板件按压第二连接器外壳，完全锁定装置将第二连接器外壳锁定在板件的开口之中。
根据本发明的技术方案2的连接器是对技术方案1的连接器的详细说明，其中该限制/允许移动装置包括：从第一连接器外壳朝向第二连接器外壳延伸的臂；和移动装置，用于在臂紧靠着第二连接器外壳之后并且直到第一连接器外壳和第二连接器外壳连接在一起时，从板件开口的内侧向外侧移动该臂，并且当第一连接器外壳和第二连接器外壳连接在一起时，用于阻止臂从板件开口的内侧向外侧移动。推动装置从臂向外突出。
根据技术方案3的连接器是对技术方案2的连接器的详细描述，在第一连接器外壳与第二连接器外壳连接之后，当朝向板件推动第二连接器外壳时，推动装置处于与板件开口的内边缘重叠的位置处。
在根据本发明的技术方案1的连接器中，限制/允许移动装置设置有推动装置。该推动装置在从开口的内侧到外侧的方向上推动板件，并且当第一连接器外壳与第二连接器外壳连接在一起并且朝向板件推动第二连接器时，完全锁定装置锁定在板件的开口中。因此，通过将第二外壳安装在板件上以连接这些连接器的外壳，则这些连接器外壳不容易在开口中振颤。
在根据本发明的技术方案2的连接器中，推动装置设置在限制/允许移动装置的臂处。推动装置从该臂向外突出。因此，该推动装置能够在从开口的内侧向外侧的方向上切实地推动板件。因此，通过将第二外壳安装在板件上以连接这些连接器外壳，这些连接器外壳不容易在开口中振颤。
在根据本发明的技术方案3的连接器中，推动装置设置在与板件开口的内边缘重叠的位置。因此，推动装置能够在从开口的内侧向外侧的方向上切实地推动板件。因此，通过将第二外壳安装在板件上以连接这些连接器的外壳，这些连接器外壳不容易在开口中振颤。
在此，重叠位置意味着推动装置设置在一个位置，在该位置上推动装置与板件开口的内边缘相干涉。换句话说，该重叠位置意味着推动突出部的一部分重叠于车身板开口的内边缘的位置。而且，该重叠位置意味着推动装置设置在一个位置，在该位置上推动装置推动板件开口的内边缘，以使得板件稍微地发生弹性变形。
在根据本发明的技术方案1的连接器中，通过将第二外壳安装在板件上以连接这些连接器外壳，推动装置在开口的内侧到外侧的方向上推动板件，从而使得这些连接器外壳不容易在开口中振颤。因此，当板件在运行的汽车中振动时，可以防止这些连接器外壳在板件的开口中发生振动。防止安装在板件上的连接器外壳与板件不断地碰撞，并且防止在连接器外壳和板件之间产生奇怪的声音。
在根据本发明的技术方案2的连接器中，通过将第二外壳安装在板件上以连接这些连接器外壳，推动装置在开口的内侧到外侧的方向上推动板件，从而使得这些连接器外壳不容易在开口中振颤。因此，当板件在运行的汽车中振动时，可以防止这些连接器外壳在板件的开口中发生振动。防止安装在板件上的连接器外壳与板件不断地碰撞，并且防止在连接器外壳与板件之间产生奇怪的声音。
在根据本发明的技术方案3的连接器中，通过将第二外壳安装在板件上以连接这些连接器外壳，推动装置在开口的内侧到外侧的方向上推动板件，从而使得这些连接器外壳不容易在开口中振颤。因此，当板件在运行的汽车中振动时，可以防止这些连接器外壳在板件的开口中发生振动。防止安装在板件上的连接器外壳与板件不断地碰撞，并且防止在连接器外壳和板件之间产生奇怪的声音。
附图说明
图1是根据本发明的连接器的实施例的分解透视图；
图2是图1中所示的连接器的平面图；
图3是示出了连接图2中所示的连接器的第一连接器外壳和第二连接器外壳的中间状态的平面图；
图4是示出了连接图3中所示的第一连接器外壳和第二连接器外壳情况的平面图；
图5是示出了推动图4所示的第二连接器外壳到车身板上的情况的平面图；
图6是沿着图2中的VI-VI线的剖视图；
图7是沿着图2中的VII-VII线的剖视图；
图8是沿着图3中的VIII-VIII线的剖视图；
图9是沿着图3中的IX-IX线的剖视图；
图10是沿着图4中的X-X线的剖视图；
图11是沿着图4中的XI-XI线的剖视图；
图12是沿着图5中的XII-XII线的剖视图；
图13是沿着图5中的XIII-XIII线的剖视图；和
图14是放大图13中的一部分XIV的剖视图。
具体实施方式
下面参考图1-14，对本发明的实施例的连接器进行描述。图1中所示的连接器形成了接入汽车中的配线。如图1所示，连接器包括第一连接器外壳3和第二连接器外壳4、限制/允许移动装置5、以及作为推动装置的推动突出部6。其中，所述第一连接器外壳3和第二连接器外壳4相互连接以设置在其之间构成车身的车身板(板件)。
如图1、6和13所示，车身板2设置有开口7。开口7贯穿车身板2。第一连接器外壳3和第二连接器外壳4相互连接，以将后述的壳体8、14插入在开口7中。换句话说，第一连接器外壳3和第二连接器外壳4相互连接，以将车身板2定位于其间、并且这些连接器外壳被插入到开口7中。此时，第一连接器外壳3和第二连接器外壳4固定在车身板2上。
第一连接器外壳3由合成树脂制成。第一连接器外壳3具有壳体8、作为临时锁定装置的多个临时锁定臂9和振颤限制凸缘10。如图6-13所示，壳体8形成为盒形并且设有多个终端接收部分11。每个终端接收部分11被笔直地形成以接收凹形终端(未示出)。终端接收部分11相互平行地设置。
当连接器壳体3、4相互连接时，壳体8贯穿到第二连接器4的壳体14之中。此时，壳体8在图1前侧的端面8a面对着第二连接器外壳4，并且壳体8沿着终端接收部分11即凹形终端的纵向方向贯穿到第二连接器外壳的壳体14之中。
临时锁定臂9具有臂体12和锁定突出部13，其中，臂体的一端延续至壳体8的外壁上。臂体12的另一端从延续至壳体8的一端朝向端面8a即第二连接器外壳4延伸。临时锁定臂9的臂体12可以在使另一端向壳体8接近或者远离的方向上发生弹性变形。
锁定突出部13设置在臂体12的另一端。锁定突出部13从臂体12的另一端朝向第一连接器外壳3的外侧伸出。通过将该锁定突出部13与车身板2的开口7的内边缘锁定，临时锁定臂9被临时锁定在车身板2的开口7中。临时锁定臂9的臂体12可弹性变形，以将该锁定突出部13锁定在车身板2的开口7中、以及将锁定突出部13从车身板2的开口7中释放出来。当臂体12不发生如初始情况那样的弹性变形时，临时锁定臂9形成在将锁定突出部13锁定在开口7的内边缘的状态中。
振颤限制凸缘10从壳体8的外表面朝向壳体8的外侧延伸。通过将车身板2夹持在振颤限制凸缘10和临时锁定臂9的锁定突出部13之间，可防止第一连接器外壳3在车身板2中振颤，其中，该锁定突出部13被锁定在车身板2的开口7中。
第二连接器外壳4由合成树脂制成。第二连接器外壳4包括壳体14、多个作为完全锁定装置的完全锁定臂15、作为开锁装置的开锁肋16以及振颤限制凸缘17。如图6-13所示，壳体14形成为盒形并且设有多个终端接收部分18。每个终端接收部分18被笔直地形成以接收凸形终端(未示出)。终端接收部分18相互平行地设置。
当连接器外壳3、4相互连接时，第一连接器外壳3的壳体8贯穿到壳体14的内部之中。因此，凸形终端(未示出)的电触点贯穿到容纳在第一连接器外壳3中的凹形终端(未示出)的电触点之中。因此，凸形终端和凹形终端电连接。
完全锁定臂15具有臂体19和锁定突出部20，其中，臂体19的一端延续至壳体14的外壁。臂体19的纵向平行于相互连接该连接器外壳3、4的方向(连接时彼此接近的方向)。换句话说，臂体19的纵向平行于终端接收部分18。完全锁定臂15的臂体19可以在使臂体19的另一端向壳体14接近或者远离的方向上自由地弹性变形。
锁定突出部20设置在臂体19的中心部分。锁定突出部20从臂体19的中心部分朝向第二连接器外壳4的外侧突出。通过将锁定突出部20锁定在车身板2的开口7的内侧，该完全锁定臂15与车身板2的开口7完全锁定。臂体19可如上所述地弹性变形，使得该锁定突出部20锁定在车身板2的开口7中、以及从车身板2的开口7中释放出来。当臂体115不发生如初始情况那样的弹性变形时，完全锁定臂15形成在将锁定突出部20锁定在开口7的内边缘的状态中。
开锁肋16包括与壳体14的外壁形成一体的肋体21和开锁突出部22。肋体21形成为，从壳体14的外表面中突出。肋体21的纵向平行于相互连接该连接器外壳3、4的方向(连接时彼此接近的方向)。换句话说，肋体21的纵向平行于终端接收部分11、18。开锁突出部22设置在肋体21的端部，接近于第一连接器外壳3。开锁突出部22沿着第二连接器外壳4的横向，从开锁肋16的肋体21的两侧突出。当观察第二连接器外壳4的侧面时，开锁突出部22形成为朝向壳体14则变得更窄的三角形。
当连接器外壳3、4彼此接近以用于连接该连接器外壳3、4时，开锁突出部22紧靠在第一连接器外壳3的临时锁定臂9的锁定突出部13上。因此，临时锁定臂9的臂体12的另一端弹性变形以接近壳体8。当连接器外壳3、4相互连接时，开锁突出部22允许该临时锁定臂9移动到初始状态，在该状态下临时锁定臂9没有弹性变形。当连接器外壳3、4相互连接时，开锁肋16解开临时锁定臂9在车身板2的开口7中的临时锁定。
振颤限制凸缘17从壳体14的外表面朝向壳体14的外侧延伸。通过将车身板2夹持在振颤限制凸缘17和完全锁定臂15的锁定突出部20之间，可防止第二连接器外壳4在车身板2中振颤，其中，该锁定突出部20被锁定在车身板2的开口7中。
限制/允许移动装置5包括作为臂的限制/允许移动臂23和作为移动装置的台阶部分24。限制/允许移动臂23设置在第一连接器外壳3上。限制/允许移动臂23的一端23a延续至壳体8的外壁。限制/允许移动臂23的另一端23b从延续至壳体8的一端23a朝向端面8a即第二连接器外壳4延伸。换句话说，限制/允许移动臂23从第一连接器外壳3朝向第二连接器外壳4延伸。限制/允许移动臂23的一端23a比另一端23b厚。
限制/允许移动臂23在使另一端23b向壳体8接近和远离的方向上弹性变形。当限制/允许移动臂23在使得另一端23b远离壳体8的方向上弹性变形时，限制/允许移动臂23的另一端23b钩在板件2的开口7的内边缘上。因此，限制第一连接器外壳3相对车身板2进行移动。当通过使另一端23b接近壳体8而使得限制/允许移动臂23恢复到的非弹性变形的初始状态时，限制/允许移动臂23的另一端23b没有钩在板件2的开口7的内边缘上。因此，允许第一连接器外壳3相对车身板2进行移动。
台阶部分24设置在第二连接器外壳4的壳体14的外壁上。台阶部分24具有位于靠近第一连接器外壳3的一侧的高部分25、位于远离第一连接器外壳3的一侧的低部分26、以及延续至高部分25和低部分26的台阶表面27。自第二外壳14的内侧起，高部分25具有比低部分26更高的高度。当连接器外壳3、4相互连接时，限制/允许移动臂23的另一端23b紧靠着高部分25和低部分26、即台阶部分24。
当限制/允许移动臂23的另一端23b紧靠着高部分25时，限制/允许移动臂23在使另一端23b远离壳体8的方向上弹性变形。当限制/允许移动臂23的另一端23b紧靠着低部分26时，通过使另一端23b接近壳体8而使得限制/允许移动臂23恢复到非弹性变形的初始状态。限制/允许移动臂23的另一端23b一直紧靠着高部分25，直到第一连接器外壳3和第二连接器外壳4完全连接。当第一连接器外壳3和第二连接器外壳4完全连接时，限制/允许移动臂23的另一端23b紧靠着低部分26。
台阶部分24和限制/允许移动臂23限制第一连接器外壳3相对于车身板2的移动，直到第一连接器外壳3和第二连接器外壳4完全连接。该第一连接器外壳3和第二连接器外壳4完全连接，以便于将第二连接器外壳4装配到通过临时锁定臂9而临时锁定在车身板2开口7中的第一连接器外壳3中。当第一连接器外壳3和第二连接器外壳4完全连接在一起时，台阶部分24和限制/允许移动臂23允许第一连接器外壳3相对于车身板2移动。
台阶部分24使该限制/允许移动臂23从车身板2开口7的内侧向外侧移动，直到连接器外壳3、4相互连接。当连接器外壳3、4相互连接时，台阶部分24阻止限制/允许移动臂23从车身板2开口7的内侧向外侧移动。
如图14所示，推动突出部6从限制/允许移动臂23的另一端23b朝向第一连接器外壳3的外侧突出。尽管推动突出部6和限制/允许移动臂23之间的边界在图14中用虚线示出，但实际上推动突出部6和限制/允许移动臂23是整体形成的。当车身板2没有弹性变形时，开口7的内边缘定位在图14中的双点划线所示的位置。限制/允许移动臂23的另一端紧靠在没有弹性变形的车身板2开口7的内边缘上。推动突出部6从限制/允许移动臂23的另一端23b突出，并且设置在一个重叠位置处，在该位置，推动突出部6重叠在车身板2的开口7的内边缘上。
因此，当推动突出部6定位在车身板2的开口7的内侧时，该推动突出部6朝向第一连接器外壳3的外侧推动车身板2开口7的内边缘，以使得车身板2弹性变形以扩张该开口7。
如图14中的双点划线所示，重叠位置意味着推动突出部6与车身板2开口7的内边缘相干涉的位置。重叠位置意味着推动突出部6的一部分重叠于车身板2开口7的内边缘的位置。而且，重叠位置意味着将推动突出部6定位成推动车身板2开口7的内边缘以使其稍微弹性变形的位置。
为了装配如上所述构造的连接器1，如图2、6和7中所示，临时锁定臂9与车身板2开口7的内边缘锁定，以将连接器外壳3临时安装到车身板2的开口7中。如图3所示，使第二连接器外壳4逐渐接近第一连接器外壳3，第一连接器外壳3的壳体8被逐步插入到第二连接器外壳4的壳体14之中。
因此，如图8所示，临时锁定臂9的锁定突出部13和开锁肋16的开锁突出部22相互紧靠。临时锁定臂9在使得臂体12的另一端接近壳体8的方向上产生弹性变形。然后，开锁肋16从车身板2开口7的内边缘中解除临时锁定臂9的锁定。
如图9所示，台阶部分24的高部分25紧靠着限制/允许移动臂23的另一端23b。因此，限制/允许移动臂23在使得另一端23b远离壳体8的方向上弹性变形。因此，即使临时锁定臂9解除锁定，由于另一端23b在使另一端23b向远离壳体8的方向上发生弹性变形，所以，限制/允许移动臂23限制第一连接器外壳3相对于车身板2的相对移动。
当第一连接器外壳3和第二连接器外壳4进一步相互连接时，第一连接器外壳3和第二连接器外壳4完全相连。因此，保持开锁肋16从车身板2的开口7的内边缘中解除临时锁定臂9的锁定，如图10所示。
如图11所示，台阶部分24的低部分26紧靠着限制/允许移动臂23的另一端23b。另一端23b接近壳体8，并且限制/允许移动臂23恢复到非弹性变形的初始状态。临时锁定臂9解除锁定且另一端23b接近壳体8，使得限制/允许移动臂23允许第一连接器外壳3相对于车身板2移动。
如图5和12所示，朝向车身板2推动第二连接器4。因此，如图13、14所示，推动突出部6紧靠着车身板2开口7的内边缘，以便于推动车身板2以扩大开口7。换句话说，推动突出部6从开口7的内侧向外侧推动车身板2。
完全锁定臂15的锁定突出部20锁定在车身板2的开口7之中，并且第二连接器外壳4即连接器1完全锁定在车身板2中。然后，通过将车身板2夹持在锁定突出部20和振颤限制凸缘17之间，第二连接器外壳即连接器1锁定在车身板2中而不会振颤。
根据本实施例，用于推动车身板2的推动突出部6设置在限制/允许移动装置5的限制/允许移动臂23处。当第一连接器外壳3和第二连接器外壳4连接并且朝向车身板2推动第二连接器外壳4时，推动突出部6从开口7的内侧向外侧推动车身板2。因此，通过连接该连接器外壳3、4并将第二连接器外壳4固定在车身板2中，使得连接器外壳3、4不容易在开口7中振颤。
而且，推动突出部6从限制/允许移动臂23的另一端23b朝向外突出。因此，推动突出部6能够切实地从开口7的内侧向外侧推动车身板2。因此，通过连接该连接器外壳3、4并将第二连接器外壳4固定在车身板2中，使得连接器外壳3、4更不容易在开口7中振颤。
推动突出部6设置在可重叠于车身板2开口7的内边缘的位置处。因此，推动突出部6能够切实地从开口7的内侧向外侧推动车身板2。因此，通过连接该连接器外壳3、4并将第二连接器外壳4固定在车身板2中，使得连接器外壳3、4不容易在开口7中振颤。
当车身板2在运行的汽车中振动时，可切实地防止连接器外壳3、4即连接器1在车身板2的开口7中振颤。防止安装在车身板2上的连接器外壳3、4与车身板2不断地碰撞，并且防止在连接器外壳3、4和车身板2之间产生奇怪的声音。
当连接器外壳3、4连接且完全锁定臂15锁定于车身板2的开口7时，推动突出部6从开口7的内侧向外侧推动车身板2。如图13所示，限制/允许移动臂23夹持在开口7和第二连接器外壳4的低部分26之间，并且梯形表面27和限制/允许移动臂23的一端23a相互紧密地接触。在连接器外壳3，4之间的夹持力被增强。如图11所示，当从车身板2的开口7中解除完全锁定臂15的锁定时，限制/允许移动臂23则不会被夹持在开口7和第二外壳4的低部分26之间。因此，允许一端23a移动到开口7的外侧，从而使得连接器外壳3、4容易相互分离。
在该实施例中，连接器1安装在车身板2中。根据该本发明中，连接器1可安装在除了车身板2的许多的板件之中。
上述的实施例仅仅是根据本发明的典型例子，而本发明并不局限于该实施例。在不脱离本发明的范围之内可以进行多种修改。

Claims (3)

1.一种连接器，其包括：
第一连接器外壳；
具有开口的板件；以及
第二连接器外壳，将所述板件放置在该第一连接器外壳和该第二连接器外壳之间，并且该第二连接器外壳通过所述板件的开口与所述第一连接器外壳相连；
其中所述第一连接器外壳具有临时锁定装置，用于临时锁定在所述板件的开口之中；
其中所述第二连接器外壳具有完全锁定装置，用于完全锁定在所述板件的开口之中，
其中所述连接器还包括：
开锁装置，当所述第二连接器外壳与通过所述临时锁定装置而临时锁定在所述板件开口中的所述第一连接器外壳相连时，该开锁装置用于解除由所述临时锁定装置将所述第一连接器外壳临时锁定在所述板件的开口中的锁定；
和限制/允许移动装置，其用来限制所述第一连接器外壳相对于所述板件的相对移动，直到所述第一连接器外壳与所述第二连接器外壳连接在一起，并且当所述第二连接器外壳与通过所述临时锁定装置而临时锁定在所述板件开口中的所述第一连接器外壳相连接时，允许所述第一连接器外壳在所述第一连接器外壳和所述第二连接器外壳连接在一起之后相对于所述板件的相对运动；
其中限制/允许移动装置设置有推动装置，用于在从所述板件开口的内侧向外侧的方向推动所述板件，并且当所述第一连接器外壳和所述第二连接器外壳连接在一起时，通过朝向所述板件按压所述第二连接器外壳，所述完全锁定装置将所述第二连接器外壳锁定在所述板件的开口之中。
2.如权利要求1所述的连接器，其中所述限制/允许移动装置包括：
从所述第一连接器外壳朝向所述第二连接器外壳延伸的臂；以及
移动装置，用于在所述臂紧靠着所述第二连接器外壳之后并且直到所述第一连接器外壳和所述第二连接器外壳连接在一起时，从所述板件开口的内侧向外侧移动该臂，并且当所述第一连接器外壳和所述第二连接器外壳连接在一起时，用于阻止所述臂从所述板件开口的内侧向外侧移动；
其中所述推动装置从所述臂向外突出。
3.如权利要求2所述的连接器，其中在所述第一连接器外壳与所述第二连接器外壳连接之后，当朝向所述板件推动所述第二连接器外壳时，所述推动装置处于与所述板件开口的内边缘重叠的位置处。
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