CN103155300A - 连接器 - Google Patents

Abstract

本发明所解决的问题是提供一种连接器，在不导致增加的成本的情况下，可以用较小的力和简单的操作来插入和拆卸该连接器。接纳壳体（12）可通过连接操作而在从底部面板（18）的开口（18a）推出的方向上位移；杠杆的一端（41）可与配对壳体（13）相接合，并且另一端可与底部面板（18）的转轴突起（19）相接合；并且利用由于接纳壳体（12）伴随连接操作的移位而围绕与底部面板（18）的转轴突起（19）相接合的部位作为支点所枢转的杠杆（41），朝向接纳壳体（12）拉动配对壳体（13）。

Description

连接器

技术领域

本发明涉及一种连接器。

背景技术

近年来，使用可以通过杠杆机构而容易地插入和移除的连接器（参见专利文献1至4）。

根据这种连接器，如图16中所示，随着滑动构件3相对于阴型连接器1移动，在杠杆4与设置在阳型连接器6上的接合部5的舌部5a相接合的状态下，通过由阴性连接器1可枢转地支撑的杠杆4的旋转而减小了插入力。

引用列表

专利文献

[专利文献1]日本专利文献JP-A-2001-176604

[专利文献2]日本专利文献JP-A-2001-250634

[专利文献3]日本专利文献JP-A-2002-56939

[专利文献4]日本专利文献JP-A-2001-351743

发明内容

本发明要解决的技术问题

然而，阴型连接器1包括：杠杆4，该杠杆4可旋转地设置以拉动阳型连接器6；以及滑动构件3，该滑动构件3可滑动地设置以便使杠杆4旋转。由于这个原因，部件的数量增加，并且因此结构复杂，从而促使其成本增加。

此外，为了枢转杠杆4，除了装配阴型连接器1和阳型连接器6的操作之外，滑动所述滑动构件3的操作是必要的。由于这个原因，需要杠杆式连接器来改善可操作性。

鉴于上文描述的问题，已经完成本发明，并且本发明的目的是提供一种能够用较小的力和简单操作来插入和移除、而不导致成本增加的连接器。

用于解决问题的方法

为了完成上述目的，根据本发明的连接器，其特征在于下述（1）和（2）。

（1）一种连接器，包括：

接纳壳体，该接纳壳体构造成被插入且安装在面板的开口中；

配对壳体，该配对壳体构造成连接到所述接纳壳体；以及

杠杆，该杠杆可枢转地设置在所述接纳壳体上，并且构造成根据所述配对壳体的连接操作而枢转，以拉动所述配对壳体，

其中，通过所述连接操作，所述接纳壳体能够在将被从所述面板的开口推出的方向上移位，

所述杠杆包括：将与所述配对壳体相接合的一端，以及将与所述面板相接合的另一端；并且

通过伴随所述连接操作的所述接纳壳体的移位，所述杠杆围绕与所述面板相接合的部分作为支点而枢转，所述配对壳体被所述杠杆朝向所述接纳壳体拉动。

（2）根据上述（1）的连接器，其中

所述配对壳体安装在形成罩壳的端面的端面面板上，以及

所述接纳壳体安装在形成箱的底部的底部面板上，所述罩壳装配在所述箱中，并且所述底部与所述端面面板相对。

在包括（1）的构造的连接器中，由于仅执行连接操作，配对壳体便通过由于接纳壳体的移位而围绕与面板相接合的部分所枢转的杠杆而朝向接纳壳体拉动，所以使得用较小的力将接纳壳体和配对壳体容易地连接到彼此。

与包括用于使杠杆枢转以相互拉动壳体的滑动构件、其中滑动构件滑动以连接壳体的结构相比，可以减少部件的数量,并且因此，简化了构造，从而降低其成本。此外，它能够避免滑动所述滑动构件的复杂操作。

在包括（2）的构造的连接器中，通过将罩壳装配到箱中，可以非常容易地将接纳壳体连接到配对壳体。此外，伴随所述连接操作，由于接纳壳体在将被从底部面板的开口拉出的方向上移位，所以可以尽可能地减罩壳的端面面板与箱的底部面板之间的间距。因此，可以缩小由箱和罩壳组成的电子装置的尺寸。

发明的有利效果

本发明可以提供一种用较小的力和简单操作来插入和移除、且不引起成本增加的连接器。

如上所述，简要地描述了本发明。通过参照附图阅读稍后说明的本发明最佳实施方式，本发明的细节将是显而易见的。

附图说明

图1是图示出采用根据本发明的一个实施例的连接器的ECU的透视图。

图2是图示出根据本发明的实施例的连接器的透视图。

图3是图示出采用根据本发明的实施例的连接器的ECU与ECU箱分离的状态的透视图。

图4是图示出根据本发明的实施例的连接器的接纳壳体与配对壳体分离的状态的透视图。

图5是当从ECU的壳的内侧看时的连接器的的后视图。

图6A至图6C是图示出在连接前的连接器的视图，其中图6A是沿着图5中的线（a）-（a）截取的截面图，图6B是沿着图5中的线（b）-（b）截取的截面图，并且图6C是沿着图5中的线（c）-（c）截取的截面图。

图7是配对壳体的透视图。

图8是接纳壳体的透视图。

图9是当从接纳壳体的连接端侧看时该接纳壳体的的透视图。

图10是当从接纳壳体的下侧看时该接纳壳体的连接端侧的透视图。

图11是示意性地图示出其上安装接纳壳体的ECU箱的透视图。

图12是其上安装接纳壳体的ECU箱的底部面板的前视图。

图13A至图13C是图示出当开始连接操作时的连接器的视图，其中图13A是沿着图5中的线（a）-（a）截取的截面图，图13B是沿着图5中的线（b）-（b）截取的截面图，并且图13C是沿着图5中的线（c）-（c）截取的截面图。

图14A至图14C是图示出在连接操作过程中的连接器的视图，其中图14A是沿着图5中的线（a）-（a）截取的截面图，图14B是沿着图5中的线（b）-（b）截取的截面图，并且图14C是沿着图5中的线（c）-（c）截取的截面图。

图15A至图15C是图示出当完成连接操作时的连接器的视图，其中图15A是沿着图5中的线（a）-（a）截取的截面图，图15B是沿着图5中的线（b）-（b）截取的截面图，并且图15C是沿着图5中的线（c）-（c）截取的截面图。

图16是图示出根据现有技术的连接器的截面图。

附图标记描述

11     连接器

12     接纳壳体

13     配对壳体

15     罩壳

16     端面面板（面板）

17     ECU箱（箱）

18     底部面板（面板）

18a    开口

41     杠杆

具体实施方式

现在将参照附图描述本发明的实施例。

图1是图示出采用根据本发明的一个实施例的连接器的ECU的透视图。图2是图示出根据本发明的实施例的连接器的透视图。图3是图示出采用根据本发明的实施例的连接器的ECU与ECU箱分离的状态的透视图。图4是图示出根据本发明的实施例的连接器的接纳壳体与配对壳体分离的状态的透视图。

如图1至图4中所示，根据该实施例的连接器11包括接纳壳体12和连接到该接纳壳体12的配对壳体13。

配对壳体13设置在由安装在诸如汽车的车辆上的ECU（电子控制单元）14的罩壳15的端面所形成的端面面板16上。电路板（未示出）容纳在ECU14中，并且连接到电路板的多个端子容纳在壳体13中。

接纳壳体12设置在由安装在ECU14上的ECU箱17的底部所形成的底部面板18上；并且由多根电线W捆绑的线束W/H连接到接纳壳体12。ECU箱17在与底部面板18相对的一侧处具有开口17a，并且ECU14穿过开口17a装配。在ECU14经由开口17a装配在ECU箱17中时，配对壳体13连接到ECU箱17的接纳壳体12，并且线束W/H的电线W经由连接器11与ECU14中的电路板电连接。

配对壳体13由合成树脂形成。如图5至图7中所示，配对壳体13在将与接纳壳体12连接的一侧处设置有具有装配孔21的防护罩部分22。配对壳体13在与接纳壳体12的连接侧相对的一侧处设置有在宽度方向上布置的上下两排的多个腔室23，并且连接到ECU14中的电路板的阳型端子24容纳在腔室23中（参见图6B）。

此外，配对壳体13在防护罩部分22的底面侧处设置有的杠杆容纳凹部25，并且后述的杠杆41容纳在该杠杆容纳凹部25中。杠杆容纳凹部25在其一侧处设置有杠杆接合台阶26和杠杆推压曲面部27。

配对壳体13的上部在固定孔21的开口侧在其两侧附近设置有释放部28。释放部28具有朝上侧突出的一对释放件29，并且这些释放件29的前端设置有沿着彼此相对的方向突出的释放爪29a。

配对壳体13从ECU14的内侧装配在开口16a中，该开口16a形成在端面面板16中，该端面面板16形成ECU14的壳15。因此，配对壳体13穿过ECU14的端面面板16的开口16a伸出。

接纳壳体12由合成树脂形成。如图6A至图6C以及图8至图10所示，接纳壳体12包括形成为箱形状的端子容纳壳体31。端子容纳壳体31设置有沿着宽度方向布置的上下两排的多个腔室32，并且这些腔室32容纳有与线束W/H的电线W相连接的阴型端子33（参见图6B）。

端子容纳壳体31经由装配孔21装配在配对壳体13中，使得配对壳体13的阳型端子24与接纳壳体12的阴型端子33电连接。同时，阴型端子33从配对壳体13的连接端31a的相对侧插入，然后容纳在腔室32中。

端子容纳壳体31在其底部侧处设置有孔35。孔35形成为横贯腔室32的中间部分，并且阴型端子33布置在连接端31a而非孔35处。锁定间隔件36插入到孔35中，并且容纳在每个腔室32中的阴型端子33在插入方向上的后端侧由锁定间隔件36锁定。

接纳壳体12设置有在端子容纳壳体31的底侧处的板形杠杆41。杠杆41在其中间部分设置有长槽42，并且从端子容纳壳体31的底部伸出的杠杆支撑凸台37插入到长槽42中。以这种方式，杠杆41能够围绕杠杆支撑凸台37枢转。此外，杠杆支撑凸台37可在杠杆支撑凸台37紧靠长槽42的两端的范围内在纵向方向上移动。

杠杆41设置有从杠杆41的一端突出的拉爪部43。拉爪部43具有朝连接端31a鼓起的弯曲表面43a。杠杆41的另一端设置有接合凹部44，并且该接合凹部44构造成与形成在ECU箱17的底部面板18上的转轴突起19相接合。

接纳壳体12具有平板状的板部51。板部51设置在端子容纳壳体31中的连接端31a相反的一侧附近。板部51在连接端31a一侧处的四个拐角处设置有引导突起52。此外，板部51设置有孔53和54，孔53和54各自靠近端子容纳壳体31的两侧和端子容纳壳体31的上侧的两侧。

接纳壳体12具有在端子容纳壳体31的两侧处的配合支撑锁定件56。配合支撑锁定件56连接到与端子容纳壳体31的连接端31a相对的一端，以朝向连接端31a延伸。配合支撑锁定件56插入到形成在板部51中的孔53中，并且到达连接端31a而非板部51。配合支撑锁定件56设置有从其前端朝外侧突出的接合爪部56a。

接纳壳体12在端子容纳壳体31的上部的两侧附近具有面板临时固定件58。面板临时固定件58也连接到与端子容纳壳体31的连接端31a相对的一端以朝向连接端31a延伸。面板临时固定件58插入到形成在板部51中的孔53中，并且到达连接端31a而非板部51。面板临时固定件58设置有朝外侧突出的临时接合爪部58a。面板临时固定件58设置有从其前端朝两侧突出的释放突起58b。

配合支撑锁定件56的接合爪部56a从板部51开始的尺寸大于面板临时固定件58的临时接合爪部58a从板部51开始的尺寸。此外，面板临时固定件58的临时接合爪部58a从板部51开始的尺寸基本上等于ECU箱17的底部面板18的板厚度。

接纳壳体12从外侧装配并且安装在形成于底部面板18中的开口18a中，所述外侧是与ECU箱17的开口17a相对的一侧。

接纳壳体12在底部面板18处设置有开口18a，如在图11和图12中所示，并且接纳壳体12的连接端31a而非板部51插入到开口18a中。开口18a形成为具有比板部51的形状小的形状，并且因此，通过从ECU箱17的外侧将接纳壳体12插入并且安装到开口18a中，板部51紧靠底部面板18，从而抑制进一步插入。

此外，转轴突起19从在底部面板18中形成的开口18a的下边缘向上突出。转轴突起19设置在接纳壳体12的杠杆41的接合凹部44处，所述接纳壳体12插入到开口18a中。以这种方式，如果接纳壳体12安装在开口18a中，则转轴突起19与杠杆41的接合凹部44相接合。

现在将参照图13A至图15C描述接纳壳体12连接到配对壳体13以配置连接器11的情况。

图13A至图13C是图示出当开始连接操作时的连接器的视图。图14A至图14C是图示出在连接操作的过程中的连接器的视图。图15A至图15C是图示出当完成连接操作时的连接器的视图。

首先，将接纳壳体12安装在ECU箱17中，作为初步准备。具体地，使连接到线束W/H的电线W的阴型端子33分别容纳在接纳壳体12的端子容纳壳体31的腔室32中，并且将锁定间隔件36插入到孔35中，从而防止阴型端子33被释放。此外，将杠杆41装接到接纳壳体12的底侧。将接纳壳体12插入到ECU箱17的底部面板18的开口18a中，直至板部51紧靠底部面板18。以这种方式，面板临时固定件58的临时接合爪部58a与底部面板18的开口18a的边缘相接合，并且接纳壳体12临时固定于该底部面板18，该接纳壳体12成为了待命状态以等待配对壳体13（参见图6A至图6C）。

在待命状态下，将杠杆的接合凹部44与形成在开口18a的边缘处的转轴突起19相接合（参见图6A）。

如果接纳壳体12被临时安装在ECU箱17中以成为待命状态，则ECU14装配在ECU箱17的开口17a中。

如图13A至图13C中所示，形成在释放部28的释放件29上的释放爪29a紧靠面板临时固定件58的前端的释放突起58b，并且因此面板临时固定件58被推动，从而释放底部面板18与面板临时固定件58的临时接合爪部58a的接合状态。从与面板临时固定件58的接合状态释放的接纳壳体12通过配对壳体13在推动方向上从底部面板18的开口18a移位。此外，杠杆41的拉爪部43与配对壳体13的杠杆接合台阶26相接合。

以这种方式，当接纳壳体12被从底部面板18的开口18a推出时，杠杆41的中间部分由杠杆支撑突起37在接纳壳体18的移位方向上拉动，然后杠杆41围绕底部面板18的与接合凹部44相接合的转轴突起19作为支点枢转。随着杠杆41枢转，配对壳体13被朝向接纳壳体12拉动，并且接纳壳体12的端子容纳壳体31进入配对壳体13的装配孔21。

此外，设置在接纳壳体12的两侧处的配合支撑锁定件56通过配对壳体13的防护罩部分22的两侧而被向外推动且扩张，然后受到开口18a的两侧的边缘的压缩。

如图14A至图14C中所示，当将ECU14进一步装配在ECU箱17的开口17a中时，接纳壳体12被进一步从底部面板18的开口18a推出，然后移位，使得杠杆41进一步围绕底部面板18的转轴突起19作为支点枢转。以这种方式，配对壳体13由杠杆41朝向接纳壳体12进一步拉动，并且接纳壳体12的端子容纳壳体31进一步进入配对壳体13的装配孔21，从而开始接纳壳体12的阴型端子33与配对壳体13的阳型端子24的连接。

如图15A至图15C中所示，当ECU14完全装配在ECU箱17的开口17a中时，接纳壳体12被进一步从底部面板18的开口18a推出，并且因此，杠杆41进一步围绕作为支点的转轴突起19枢转。因此，配对壳体13由杠杆41朝向接纳壳体12进一步拉动，并且接纳壳体12的端子容纳壳体31进一步进入配对壳体13的装配孔21，从而完成接纳壳体12的阴型端子33与配对壳体13的阳型端子24的连接。因此，线束W/H的电线W与ECU14中的接线板电连接。此外，被向外推动且扩张的配合支撑锁定件56的接合爪部56a装配在开口18a的两侧的边缘中，使得接纳壳体12固定到底部面板18。

为了释放通过上述过程连接到彼此的接纳壳体12与配对壳体13的连接，以所述连接的相反顺序将ECU14从ECU箱17拉出。

以这种方式，杠杆41的中间部分在配对壳体13中由杠杆支撑突起37拉动，并且杠杆41围绕作为支点的转轴突起19在所述连接的反方向上枢转。

随着杠杆41在反方向上枢转，杠杆41的弯曲表面43a推压配对壳体13的杠杆推压曲面部27。因此，配对壳体13通过杠杆41的推压力而与接纳壳体12分离，并且接纳壳体12的端子容纳壳体31被从配对壳体13的装配孔21拉出，使得接纳壳体12的阴型端子33与配对壳体13的阳型端子24断开，以释放线束W/H的电线W与ECU14中的接线板之间的电连接状态。

被朝向配对壳体13拉动的接纳壳体12的板部紧靠底部面板18，并且面板临时固定件58的临时接合爪部58a与底部面板18相接合，其中该面板临时固定件58的释放突起58b与释放部28的释放件29分离。也就是说，由于接纳壳体12临时地固定到ECU箱17的底部面板18以成为待命状态，所以即使通过释放接纳壳体12与配对壳体13的连接，接纳壳体也不会从ECU箱17释放。

利用根据该实施例的连接器，由于仅执行连接操作，配对壳体便通过由于接纳壳体12的移位而围绕与底部面板18的转轴突起19相接合的部分所枢转的内置杠杆41而朝向接纳壳体12拉动，所以使得用较小的力将接纳壳体12和配对壳体13容易地连接到彼此。

与包括用于使杠杆枢转以相互拉动壳体的滑动构件、其中滑动构件滑动以连接壳体的结构相比，可以减少部件的数量,并且因此，简化了构造，从而降低其成本。此外，它能够避免滑动所述滑动构件的复杂操作。

如果利用连接器11，通过将ECU14的罩壳15装配到ECU箱17中，可以非常容易地将接纳壳体12连接到配对壳体13。此外，伴随所述连接操作，由于接纳壳体12在将被从底部面板18的开口18a拉出的方向上移位，所以可以尽可能地减罩壳15的端面面板16与ECU箱17的底部面板18之间的间距。因此，可以缩小由包括ECU箱17和罩壳15的ECU14组成的电子装置的尺寸。

顺便提及，本发明并不限于上述实施例，并且允许修改、变型等。此外，在上文描述的实施例中的每个部件的材料、形状、大小、数量、位置等是任意的并且不受限制，只要它们能够实现本发明。

虽然已经关于本发明的特定实施例描述了本发明，但是对于本领域内的技术人员来说是显而易见的是，在不脱离所附权利要求所限定的本发明的范围和精神的情况下，可以作出各种改变和修改。

本申请要求2010年10月7日提交的日本专利申请No.2010-227478的优先权，该日本专利以其整体通过引用并入本文。

工业实用性

本发明的连接器具有可以用较小的力和简单操作来插入和拆卸连接器、且不引起成本增加的效果。

Claims (2)

1.一种连接器，包括：

接纳壳体，该接纳壳体构造成被插入且安装在面板的开口中；

配对壳体，该配对壳体构造成连接到所述接纳壳体；以及

杠杆，该杠杆可枢转地设置在所述接纳壳体上，并且构造成根据所述配对壳体的连接操作而枢转，以拉动所述配对壳体，

其中，通过所述连接操作，所述接纳壳体能够在将被从所述面板的开口推出的方向上移位，

所述杠杆包括：将与所述配对壳体相接合的一端，以及将与所述面板相接合的另一端；并且

通过伴随所述连接操作的所述接纳壳体的移位，所述杠杆围绕与所述面板相接合的部分作为支点而枢转，所述配对壳体被所述杠杆朝向所述接纳壳体拉动。

2.根据权利要求1所述的连接器，其中

所述配对壳体安装在形成罩壳的端面的端面面板上，以及

所述接纳壳体安装在形成箱的底部的底部面板上，所述罩壳装配在所述箱中，并且所述底部与所述端面面板相对。

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