JP2001250634A - コネクタの結合構造およびそのホルダユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各部品の組付作業を容易にし、しかもワイヤ
ーハーネスのモジュール化にも容易に適合すること。 【解決手段】 ホルダ側コネクタ１０のホルダ３０への
装着動作時に、揺動レバー４０を連動させるセッティン
グ機構１６、４３、４４を設けた。これによりホルダ側
コネクタ１０が相手側コネクタ２０に結合されるのを待
機する結合待機位置にホルダ側コネクタ１０および揺動
レバー４０を自動的に設定することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はコネクタの結合構造
およびそのホルダユニットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両装備の電子化は目覚しく、車
両用ワイヤーハーネスに採用されるコネクタも多極化が
進んでいる。そこで従来、例えば特開平１０−２１９９
２号公報に示されるように、端子数が多く結合抵抗の大
きい多極構造のコネクタを結合性を向上させるため、低
挿入力でコネクタを結合させることのできるコネクタの
結合構造が開発されている。

【０００３】その具体的な構成としては、ホルダと、ホ
ルダに支持されたホルダ側コネクタと、このホルダ側コ
ネクタに結合される相手側コネクタと、上記ホルダ側コ
ネクタが相手側コネクタとの結合を待機する結合待機位
置から結合方向にスライドするように上記ホルダ側コネ
クタを上記ホルダに装着する装着部と、上記ホルダ側コ
ネクタに対する相手側コネクタの結合操作時に、ホルダ
側コネクタのスライド動作に応じて両コネクタの結合力
を増幅する結合力増幅手段とを備えている。

【０００４】以上の構成では、ホルダに揺動レバーとホ
ルダ側コネクタとを組み付けておき、上記スライドの始
点となる結合待機位置にこれらホルダ側コネクタおよび
揺動レバーを維持した状態で相手側コネクタをホルダ側
コネクタに押し付けることにより、ホルダ側コネクタと
相手側コネクタとを結合させる操作力に応じてホルダ側
コネクタがホルダの装着部に沿ってスライド変位し、駆
動部から入力される駆動力に応じて揺動レバーが揺動変
位するとともに、その揺動変位によって両コネクタの結
合力が増大されることになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述のような低挿入力
コネクタの結合構造が正規の作用を奏するためには、ホ
ルダ側コネクタや揺動レバーが、上記結合待機位置に精
緻にセッティングされている必要がある。このため上記
構造では、これらホルダ、ホルダ側コネクタ、および揺
動レバーについて高い組み付け精度が要請されるため、
三者の相対位置を正規の結合待機位置に維持するために
組み付け検査を含む多くの工程や熟練が必要であった。

【０００６】また、車両用ワイヤーハーネスのモジュー
ル化に伴い、上記結合構造を有するコネクタを提供する
際に、ホルダとホルダ側コネクタとの結合作業を容易に
行うことのできる取り付け構造が要請されているが、先
行技術に係るコネクタの結合構造では、上述のような高
い組み付け精度が要求されるため、ホルダ、ホルダ側コ
ネクタ、および揺動レバーを一体的に組み付けた組立体
として提供する必要があったので、ワイヤーハーネスの
モジュール化に対応したコネクタの結合構造を提供する
ことも困難であった。このため、例えばホルダとホルダ
側コネクタを後付けにすることができない等、組立工程
の制約が大きかった。

【０００７】本発明は上記不具合に鑑みてなされたもの
であり、各部品の組付作業を容易にし、しかもワイヤー
ハーネスのモジュール化にも容易に適合することのでき
るコネクタの結合構造およびそのホルダユニットを提供
することを課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、ホルダと、ホルダに支持されたホルダ側コ
ネクタと、このホルダ側コネクタに結合される相手側コ
ネクタと、上記ホルダ側コネクタが相手側コネクタとの
結合を待機する結合待機位置から結合方向にスライドす
るように上記ホルダ側コネクタを上記ホルダに装着する
装着部と、上記ホルダ側コネクタに対する相手側コネク
タの結合操作時に、ホルダ側コネクタのスライド動作に
応じて両コネクタの結合力を増幅する結合力増幅手段と
を備えたコネクタの結合構造において、上記ホルダ側コ
ネクタの当該ホルダへの装着動作時に揺動レバーを連動
させることにより、上記結合待機位置にホルダ側コネク
タおよび揺動レバーをセットするセッティング機構を設
けたことを特徴とするコネクタの結合構造である。

【０００９】この発明では、セッティング機構によって
揺動レバーがホルダ側コネクタのホルダへの装着動作と
連動し、これら揺動レバーおよびホルダ側コネクタが所
期の結合待機位置にセットされる。この結果、揺動レバ
ーおよびホルダ側コネクタのホルダに対する組み付け動
作は大幅に容易になり、作業の難易度が軽減される。

【００１０】好ましい態様においては、上記ホルダ側コ
ネクタの装着前にホルダにあらかじめ装着された揺動レ
バーを当該ホルダ側コネクタと連結可能な待ち受け位置
に仮係止する仮係止部を上記ホルダに設けている。

【００１１】このようにすると、あらかじめ揺動レバー
をホルダに取り付け、ついでホルダ側コネクタを装着す
ることにより、上記ホルダにホルダ側コネクタを組み付
ける際に、あらかじめ揺動レバーを仮係止部で仮係止さ
せ、所定の待ち受け位置に待機させておくことができ
る。そのため、揺動レバーの取り扱いも容易になり、こ
の揺動レバーとホルダ側コネクタとの連結作業が一層容
易になる。また、後工程でホルダ側コネクタをホルダに
装着することも可能になり、組み付け工程の自由度を高
めてホルダのモジュール化に寄与することも可能にな
る。

【００１２】さらに好ましい態様において、上記仮係止
部は、ホルダに一体形成されて揺動レバーの起伏に係止
可能な突起を有する片持ち状の弾性片を含んでいる。

【００１３】この態様では、仮係止部をホルダの製造時
に同時成型することができる。揺動レバーの起伏として
は、例えば揺動レバーに穿設された孔を例示することが
できる。

【００１４】さらに好ましい態様において、上記ホルダ
は、仮係止部の突起を対応する揺動レバーの起伏に位置
決めするための位置決め部を有している。

【００１５】この態様では、揺動レバーをホルダに装着
する際に、揺動レバーを位置決め部によって位置決めす
ることにより自動的に仮係止部の突起に対応する起伏を
位置決めし、仮係止作業を行うことができる。

【００１６】本発明の別の好ましい態様において、上記
ホルダ側コネクタは、当該ホルダ側コネクタのホルダへ
の装着時に上記仮係止部の仮係止を解除する仮係止解除
手段を有しているものである。

【００１７】このようにすると、仮係止部による仮係止
をホルダ側コネクタのホルダへの装着時に解除すること
ができるのでホルダ側コネクタの装着前においては、仮
係止部に十分な保持力を持たせて揺動レバーを仮係止す
ることができるとともに、装着時においては、この仮係
止を解除して容易に揺動レバーの変位を図ることができ
るので、ホルダ側コネクタの装着容易性を損なうことな
く、堅固に揺動レバーを仮係止し、取り扱いを容易にす
ることができる。

【００１８】特に、上記仮係止解除手段は、当該仮係止
の解除後に上記揺動レバーの揺動を許容した状態で上記
ホルダ側コネクタと上記揺動レバーとを連結するもので
あることが好ましい。

【００１９】この態様では、単一の部材を利用して仮係
止解除後にホルダ側コネクタと揺動レバーとを連結する
ので、この連結機能により、仮係止解除手段を種々の機
能を持つ多機能部品として構成することが可能になる。

【００２０】例えば、上記仮係止解除手段は、セッティ
ング機構の駆動部材を兼ねるものであることが好まし
い。

【００２１】或いは、上記仮係止解除手段は、結合力増
幅手段の動力伝達部材を兼ねるものであることが好まし
い。

【００２２】或いは、上記仮係止解除手段は、ホルダ側
コネクタを上記結合待機位置に仮保持する仮保持部材を
兼ねるものであることが好ましい。

【００２３】さらに本発明は、上述したコネクタの結合
構造を構成するホルダユニットであって、上記ホルダ側
コネクタを保持するホルダと、このホルダに仮係止され
た揺動レバーとを備え、上記ホルダ側コネクタの装着前
にホルダにあらかじめ装着された揺動レバーを当該ホル
ダ側コネクタと連結可能な待ち受け位置に仮係止する仮
係止部を上記ホルダに設けているホルダユニットであ
る。

【００２４】この態様では、後工程でホルダにホルダ側
コネクタを容易に接続することが可能であることから、
ホルダと揺動レバーとを組み付けた単品の商品としてホ
ルダユニットを流通させることができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら本
発明の実施の一形態について詳述する。

【００２６】図１は本発明に係るコネクタの結合構造の
実施形態を示している斜視図である。

【００２７】図示の結合構造は、基本的には車両に採用
される一対のコネクタ１０、２０と、一方のコネクタ１
０（以下、ホルダ側コネクタという）をスライド可能に
支持するために自動車のステー部材等からなるパネル１
に取り付けられたホルダ３０と、このホルダ３０と上記
ホルダ側コネクタ１０との間に配置されて、両コネクタ
１０、２０の結合力を増幅する結合力増幅手段の要部を
なす揺動レバー４０とを有している。

【００２８】図示の例において、ホルダ側コネクタ１０
は、自動車のフロアーハーネス、ドアハーネス、信号ハ
ーネス、オーディオ／ヴィジュアルハーネス、ナビゲー
ションハーネス、インストゥルメントパネルハーネス
（メインＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏ
ｌ Ｕｎｉｔ）や電源回路を含むメインハーネス）など
の接続要部が集合した集合コネクタである。各ハーネス
は、それぞれ異なるハーネス工場で製造され、アッセン
ブル工場にて各ハーネスを結束することにより、一体的
なハーネスとして構成されている。

【００２９】ホルダ側コネクタ１０は、ホルダ３０内に
挿入されてスライド可能に支持される雄型のハウジング
ブロック１４と、このハウジングブロック１４の端子収
容室内に配設された複数の雌型端子とを有している。

【００３０】上記ハウジングブロック１４の上下両面に
は、図８ないし図１０に示すように、後述する一対の揺
動レバー４０に対応する仮係止解除突起１６が対をなし
て形成されている。これら突起１６は、後述するように
揺動レバー４０の揺動を許容した状態でホルダ側コネク
タ１０と揺動レバー４０とを連結するものであり、これ
によって種種の機能を奏する多機能部品としての作用を
奏するものである。図示の例において、突起１６の前部
には、面取り１６ａが形成されている。

【００３１】また上記ハウジングブロック１４の左右両
側面には、上下一対のリブ１７がガイド用に設けられて
いるとともに、ホルダ側コネクタ１０を上記結合待機位
置に仮止めすることにより、結合操作を行う前に、ホル
ダ側コネクタ１０がホルダ３０内に押し込まれるのを阻
止する仮止め部１８が設けられている。

【００３２】図１を参照して、他方のコネクタ２０（以
下、相手側コネクタという）は、例えばインストゥルメ
ントパネルの電子モジュールユニット（例えばセンター
クラスタモジュール）３を構成する回路基板４上に取り
付けられた一括コネクタである。

【００３３】この相手側コネクタ２０は、ホルダ側コネ
クタ１０のハウジングブロック１４に外嵌されて係合さ
れる雌型のハウジングブロック２１と、このハウジング
ブロック２１の端子収容室内に配設された複数の雄型端
子とを有し、上記ハウジングブロック２１が回路基板４
上にビス止め等の手段で固定されるとともに、上記雄型
端子の接続部２２がハウジングブロック２１の後端部か
ら導出されて回路基板４上の導体部分に、はんだ付けさ
れる等により接続されている。上記相手側コネクタ２０
および回路基板４は、電子モジュールユニット３のケー
ス６（図１５参照）内に収容されている。また、上記ハ
ウジングブロック２１の上壁部および底壁部には、上記
揺動レバー４０によって駆動される被駆動ピン２３が突
設されている。

【００３４】これら両コネクタ１０、２０の結合手順そ
のものは、従来技術欄で説明した構成（詳しくは特開平
１０−２１９９２号公報参照）と原理的に同様であるの
で、その詳細については省略する。

【００３５】図２は図１の実施形態に係るホルダ３０の
斜視図である。

【００３６】図２に示すように上記ホルダ３０は、全体
として矩形の枠状に形成された本体枠部３１と、この本
体枠部３１の一端側開口部分の外周に形成されたフラン
ジ部３２とを有する樹脂成型品である。なお以下の説明
において、ホルダ３０のフランジ部３２が形成されてい
る側を仮に前方とする。

【００３７】上記本体枠部３１は、基本的には内部にホ
ルダ側コネクタ１０をスライド変位可能に収容するため
のものであり、上下一対の水平壁部３３と、左右一対の
側壁部３４とを一体に有するものである。そして、上記
左右の両側壁部３４の内壁面には、ホルダ側コネクタ１
０をスライド自在に装着するための装着部としてのリブ
３５がそれぞれ水平方向に形成されている。図示の実施
形態において、このリブ３５の後端部には、後端側が自
由に揺動する仮保持アーム３５ａが形成されている。仮
保持アーム３５ａの自由端には、上記ホルダ側コネクタ
１０の仮止め部１８を仮止めする係止突起３５ｂが形成
されており（図１参照）、この係止突起３５ｂの後端面
に上記仮止め部１８を係止させることにより、ホルダ３
０に対し、ホルダ側コネクタ１０を相手側コネクタ２０
と結合するために待機する結合待機位置（図１および図
１４参照）に仮止めしておくことが可能になる。

【００３８】また上記フランジ部３２は、上記パネル１
に形成された左右一対の取付け孔５（図７参照）に対応
する一対の係止突起５０を前方に突出させており、この
係止突起５０を上記取り付け孔５に嵌入することによ
り、両取り付け孔５間に形成された挿通孔７を通してホ
ルダ側コネクタ１０をホルダ３０内に装着可能に固着さ
れるように構成されている。従って図示の実施形態にお
いては、後述するようにあらかじめホルダ３０と後述す
る揺動レバー４０とで構成されるホルダユニットＵのみ
を車両のパネル１に装着し、後工程でホルダ側コネクタ
１０を取り付け、さらにその後、電子モジュールユニッ
ト３を後工程で装着することが可能になる。

【００３９】ホルダ３０の上記水平壁部３３には、揺動
レバー４０の長手方向一端下部に突設されたカム状フラ
ンジ４１が係合されるカム溝６０が形成されている。こ
のカム溝６０は、ホルダ３０の前端部からその後方側に
延びる導入部６１と、この導入部６１の端部から後部内
方側に延びる駆動溝部６２と、この駆動溝部６２の端部
から円弧状に延びる係止溝部６３とからなっている。図
示の例において、カム溝６０の断面形状は、上記カム状
フランジ４１が上下に離脱しないように抜け止め可能な
チャネル形状に形成されている。そして、上記カム溝６
０とカム状フランジ４１とは、揺動レバー４０を所定の
待ち受け位置にて仮係止するためのガイド機構を奏する
とともに、ホルダ側コネクタ１０のスライド変位に応じ
て揺動レバー４０を揺動変位させる駆動手段を構成して
いる。また、詳しくは図３ないし図５において説明する
ように、この水平壁部３３には、揺動レバー４０に対応
して対をなす仮係止部としての仮係止アーム７０と、位
置決め突起８０とが形成されている。これらカム溝６
０、仮係止アーム７０、および位置決め突起８０は、上
記水平壁部３３の内面に、上下一組ずつ点対称位置に配
設されて対をなすように、左右によって配置されている
とともに、ホルダ側コネクタ１０の上方に設置される揺
動レバー４０と、下方に配設された揺動レバー４０とを
互いに対称に揺動変位させるように構成されている。

【００４０】なお図示の例において、上記水平壁部３３
の内面には、リブ３３ａが形成されている。このリブ３
３ａは、相手側コネクタ２０のハウジングブロック２１
に形成された溝２４に嵌入可能に対応しているものであ
り、このリブ３３ａと溝２４とによって、両コネクタ１
０、２０の結合時の位置決めが図られている。

【００４１】図３ないし図５は上記ホルダ３０に揺動レ
バー４０を組み付ける手順を示す斜視図である。また、
図６は本実施形態に係るホルダユニットの斜視図であ
る。

【００４２】図３ないし図５に示すように揺動レバー４
０は、その長手方向一端部下面において、上記カム溝６
０に嵌入されるカム状フランジ４１を有している。ま
た、上記揺動レバー４０の長手方向他端部には、相手側
コネクタ２０のハウジングブロック２１に突設された被
駆動ピン２３が係合される係合溝４２が形成されてい
る。図示の例において、上記カム状フランジ４１と同心
に形成される軸状部４１aは、ホルダ３０のカム溝６０
内にて駆動力を増幅するためのカムを構成している。

【００４３】さらに、図示の実施形態においては、この
係合溝４２とおおむね直交する方向に延びるガイド溝４
３が形成されている。このガイド溝４３は、ホルダ３０
に揺動レバー４０を装着したときに揺動レバー４０を後
述する待ち受け位置に仮係止し、その後、ホルダ側コネ
クタ１０を装着する際にホルダ側コネクタ１０のハウジ
ングブロック１４に形成された仮係止解除突起１６と係
合して、ホルダ側コネクタ１０の装着動作と揺動レバー
４０とを連動させるためのものである。

【００４４】図３および図６を参照して、上記ガイド溝
４３は、面取りされて開口部分が広くなる導入部４３ａ
と、この導入部４３ａと連続する内奥部４３ｂとを有し
ており、内奥部４３ｂには、貫通孔４４が形成されてい
る。この貫通孔４４は、上記ホルダ３０に形成された片
持ち状の仮係止アーム７０の突起７１と係合する起伏を
構成するものである。

【００４５】他方、上記仮係止アーム７０は、平面で見
て前方が自由端となるように水平壁部３３に切欠を形成
することにより後端部が揺動基端となって上下に揺動す
るように形成された部材であり、その自由端には、突起
７１が立設されている。そして、この突起７１が上記揺
動レバー４０の貫通孔４４に嵌入することにより、揺動
レバー４０を図５に示す待ち受け位置に仮係止して、上
記ガイド溝４３の導入部４３ａを前方に向けた姿勢に維
持することができるようになっている。

【００４６】図示の実施形態においては、突起７１の貫
通孔４４への嵌入を容易にするために、突起７１の前面
に、前方が低くなる面取り部７２が形成されているとと
もに、揺動レバー４０の下面には、上記面取り部７２か
ら突起７１を押し込んで弾性的に突起７１を対応する水
平壁部３３に陥没させつつ上記貫通孔４４に導く浅溝４
７が形成されている。

【００４７】図３に示すように、上記揺動レバー４０の
所定位置には、切欠部４６が形成されており、図６で示
す待ち受け位置に仮係止した際に、この切欠部４６が、
ホルダ３０の水平壁部３３に突設された位置決め突起８
０に位置決めされた状態で係止するようになっている。

【００４８】位置決め突起８０は、基本的には水平壁部
３３から立ち上がる基部８１と、この基部８１の頂部に
延設されたつば部８２とを有するものであり、上記待ち
受け位置に変位してきた揺動レバー４０を位置決めしつ
つ（ただし、結合待機位置への変位を許容しつつ）その
切欠部４６の上面をつば部８２の下面に摺動させて仮係
止するものである。

【００４９】次に上述したホルダユニットＵないしコネ
クタの結合手順について説明する。

【００５０】上記構成においては、ホルダ３０に揺動レ
バー４０を組み付けてホルダユニットＵをまず構成し、
次いで組み付けられたホルダユニットＵを車両のパネル
１（図１参照）に装着した後、ホルダ側コネクタ１０を
取り付け、最後に相手側コネクタ２０が装着された車両
の電子モジュールユニット３（図１５参照）を組み付け
ることが可能になる。

【００５１】まず、図２ないし図６を参照して、ホルダ
３０に揺動レバー４０を組み付けるには、図２および図
３に示すように揺動レバー４０のカム状フランジ４１を
カム溝６０の導入部６１に導入し、図４に示すように、
カム溝６０の終端である係止溝部６３にまで押し込む。
次いで、図４の状態から揺動レバー４０を係止溝部６３
にあるカム状フランジ４１回りに回動し、当該揺動レバ
ー４０のガイド溝４３が前方に向くように切欠部４６を
位置決め突起８０の方に近づける。この回動動作の過程
で、揺動レバー４０の浅溝４７が仮係止アーム７０の突
起７１に形成された面取り部７２に当接し、突起７１を
全体的に水平壁部３３へ陥没させる。その後、この突起
７１が貫通孔４４に対向するまで揺動レバー４０は回動
し、切欠部４６が位置決め突起８０の基部８１によって
ガイドされることにより、突起７１が貫通孔４４に位置
決めされて対向する。これにより、突起７１は仮係止ア
ーム７０の弾性復帰力で再び水平壁部３３から突出し、
貫通孔４４内に嵌入する。そして、この突起７１が貫通
孔４４内へ嵌入することと、位置決め突起８０に設けら
れたつば部８２の下面に切欠部４６が係止することによ
り、各揺動レバー４０は、そのガイド溝４３の導入部４
４ａを前方に向けた待ち受け位置にて仮係止されること
になる（図５および図６参照）。

【００５２】図７および図８は本実施形態に係るホルダ
ユニットの取り付け過程を示す斜視図である。また、図
９は本実施形態に係るホルダユニットの取り付け過程を
拡大して示す斜視図、図１０は本実施形態に係るホルダ
ユニットの仮係止解除過程を示す断面略図である。さら
に図１１ないし図１４は本実施形態のセッティング機構
によるセッティング動作を示す断面略図、図１５は、本
実施形態に係るセッティング終了後の工程を示す斜視図
である。

【００５３】次に図６の状態に組み付けられたホルダユ
ニットＵは、図７に示すように単体の部品として、自動
車のパネル１に取り付けられる。その取り付け手順とし
ては、ホルダ３０の係止突起５０を対応するパネル１に
形成された取付け孔５（図７参照）に嵌入するだけでよ
い。これにより、ホルダユニットＵは、その開口部分を
パネル１の挿通孔７に臨ませた状態でパネル１に装着さ
れる。

【００５４】次に図８に示すように、パネル１に取り付
けられたホルダユニットＵに対し、ホルダ側コネクタ１
０が取り付けられる。この工程では、パネル１越しにホ
ルダ側コネクタ１０をホルダユニットＵに対向させ、ホ
ルダ側コネクタ１０をホルダユニットＵ内に導入するだ
けでよい。この装着動作により、次に説明するように、
揺動レバー４０の仮係止状態が自動的に解除され、揺動
レバー４０およびホルダ側コネクタ１０が自動的に結合
待機位置にセッティングされることになる。

【００５５】図９はホルダユニットＵにホルダ側コネク
タ１０を装着する直前の状態を拡大して示す斜視図であ
る。図１０はホルダユニットＵにおける揺動レバーの仮
係止解除動作を概略的に示す断面略図である。また、図
１１ないし図１４はホルダユニットＵに対するホルダ側
コネクタ１０の装着過程を示す断面略図である。また、
図１５はコネクタ１０、２０同士を結合する状態を概略
的に示す斜視図である。

【００５６】図９および図１０（Ａ）に示すように、ホ
ルダユニットＵにホルダ側コネクタ１０が装着される際
には、まず、ホルダ側コネクタ１０のハウジングブロッ
ク１４に形成された仮係止解除突起１６が対応する揺動
レバー４０のガイド溝４３の導入部４３ａに導入され、
仮係止解除動作が行われる。

【００５７】図１０（Ｂ）および図１１に示すように、
上記仮係止解除動作は、ホルダ側コネクタ１０がさらに
ホルダユニットＵ内に導入され、上記仮係止解除突起１
６がガイド溝４３の導入部４３ａを乗り上げて、内奥部
４３ｂに進入する。これにより、仮係止解除突起１６が
貫通孔４４に嵌入して、仮係止アーム７０の突起７１を
押し下げるので、仮係止アーム７０が撓んで突起７１が
ホルダ３０の水平壁部３３に陥没し、揺動レバー４０の
貫通孔４４から抜け出て仮係止状態を解除する。

【００５８】その後、図１０（Ｃ）並びに図１３に示す
ように、ホルダ側コネクタ１０がさらにホルダユニット
Ｕ内に導入されることにより、上記仮係止解除突起１６
がそのまま揺動レバー４０を駆動する。この結果、揺動
レバー４０は、そのカム状フランジ４１を軸に回動し、
ついには図１４に示すように、ホルダ側コネクタ１０の
仮止め部１８が、ホルダ３０の係止突起３５ｂに仮係止
して、ホルダ３０に対し、ホルダ側コネクタ１０を相手
側コネクタ２０と結合するために待機する結合待機位置
に仮止めしておくことが可能になる。

【００５９】この図１４の状態では、上記仮係止解除突
起１６が揺動レバー４０の貫通孔４４に嵌入してホルダ
側コネクタ１０と揺動レバー４０とを連結していること
により、上述したようにホルダ側コネクタ１０と揺動レ
バー４０とを結合待機位置にセッティングするセッティ
ング機構の駆動部材として作用している他、上記仮保持
アーム３５ａの係止突起３５ｂと協働して、上記ホルダ
側コネクタ１０および揺動レバー４０を結合待機位置に
仮保持する仮保持手段としての機能も奏する。なお、こ
の仮保持状態は、周知の通り、相手側コネクタ２０のハ
ウジングブロック２１に形成された図略の突起が上記仮
保持アーム３５ａを変位させて仮止め部１８との係合を
解除することにより実現される。

【００６０】そして、その後は図１５に示すように、結
合待機位置に待機しているホルダ側コネクタ１０に対
し、電子モジュールユニット３に装着された相手側コネ
クタ２０を結合することにより、上記揺動レバー４０が
上述した回動方向と逆向きに回動されて両コネクタ１
０、２０の結合力を増幅させ、両コネクタ１０、２０を
容易に結合させることができるようになる。

【００６１】なおこの結合動作においても、上記仮係止
解除突起１６が揺動レバー４０の貫通孔４４内に嵌入し
た状態で行われることから、この仮係止解除突起１６が
揺動レバー４０による結合力増幅動作の動力伝達部材と
して作用する。

【００６２】以上説明したように上記実施形態によれ
ば、あらかじめ揺動レバー４０をホルダ３０に取り付
け、ついでホルダ側コネクタ１０を装着することによ
り、セッティング機構（具体的には仮係止アーム７０、
仮係止解除突起１６等）によって揺動レバー４０がホル
ダ側コネクタ１０のホルダ３０への装着動作と連動し、
これら揺動レバー４０およびホルダ側コネクタ１０が図
１４に示す所期の結合待機位置にセットされる。この結
果、揺動レバー４０およびホルダ側コネクタ１０のホル
ダ３０に対する組み付け動作は大幅に容易になり、作業
の難易度が軽減される。また、上述したように、後工程
でホルダ側コネクタ１０をホルダ３０に装着することも
可能になり、組み付け工程の自由度を高めてホルダ３０
のモジュール化に寄与することも可能になる。

【００６３】特に図示の実施形態においては、上記揺動
レバー４０をホルダ側コネクタ１０と連結可能な待ち受
け位置に仮係止する仮係止部としての仮係止アーム７０
を上記ホルダ３０に設けているので、ホルダ３０にホル
ダ側コネクタ１０を組み付ける際に、あらかじめ揺動レ
バー４０を仮係止アーム７０で仮係止させ、所定の待ち
受け位置に待機させておくことができる。そのため、揺
動レバー４０の取り扱いも容易になり、この揺動レバー
４０とホルダ側コネクタ１０との連結作業が一層容易に
なる。

【００６４】さらに図示の実施形態において仮係止アー
ム７０は、ホルダ側コネクタ１０に設けられたロック解
除手段（仮係止解除突起１６）によってホルダ側コネク
タ１０のホルダ３０への装着時に仮係止が解除されるも
のであることから、仮係止アーム７０による仮係止をホ
ルダ側コネクタ１０のホルダ３０への装着時に解除する
ことができる。従って、ホルダ側コネクタ１０の装着前
においては、仮係止アーム７０に十分な保持力を持たせ
て揺動レバー４０を仮係止することができるとともに、
装着時においては、この仮係止を解除して容易に揺動レ
バー４０の変位を図ることができ、ホルダ側コネクタ１
０の装着容易性を損なうことなく、堅固に揺動レバー４
０を仮係止し、取り扱いを容易にすることができる。

【００６５】しかも上記仮係止アーム７０は、ホルダ３
０に一体形成されて揺動レバー４０の起伏に係止可能な
突起７１を有しているので、仮係止アーム７０をホルダ
３０の製造時に同時成型することができる。従って低廉
なコストで仮係止部を構成することが可能になる。

【００６６】さらに図示の実施形態において、上記ホル
ダ３０は、仮係止アーム７０の突起７１を対応する揺動
レバー４０の起伏に位置決めするための位置決め部とし
ての位置決め突起８０を有しているので、揺動レバー４
０をホルダ３０に装着する際に、揺動レバー４０を位置
決め突起８０によって位置決めすることにより自動的に
仮係止アーム７０の突起に対応する起伏を位置決めし、
仮係止作業を行うことができる。従って揺動レバー４０
の仮係止作業も一層容易になる。

【００６７】上述した実施の形態は本発明の好ましい具
体例を例示したものに過ぎず、本発明は上述した実施の
形態に限定されない。本発明の特許請求の範囲内で種々
の設計変更が可能であることはいうまでもない。

【００６８】

【発明の効果】以上説明したように本発明では、セッテ
ィング機構によって揺動レバーがホルダ側コネクタのホ
ルダへの装着動作と連動し、これら揺動レバーおよびホ
ルダ側コネクタが所期の結合待機位置にセットされるの
で、揺動レバーおよびホルダ側コネクタのホルダに対す
る組み付け動作は大幅に容易になり、作業の難易度が軽
減される。また、後工程でホルダ側コネクタをホルダに
装着することも可能になり、組み付け工程の自由度を高
めてホルダのモジュール化に寄与することも可能にな
る。従って本発明によれば、各部品の組付作業を容易に
し、しかもワイヤーハーネスのモジュール化にも容易に
適合することができるという顕著な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るコネクタの結合構造の実施形態
を示す斜視図である。

【図２】 図１の実施形態に係るホルダの斜視図であ
る。

【図３】 上記ホルダに揺動レバーを組み付ける手順を
示す斜視図である。

【図４】 上記ホルダに揺動レバーを組み付ける手順を
示す斜視図である。

【図５】 上記ホルダに揺動レバーを組み付ける手順を
示す斜視図である。

【図６】 本実施形態に係るホルダユニットの斜視図で
ある。

【図７】 本実施形態に係るホルダユニットの取り付け
過程を示す斜視図である。

【図８】 本実施形態に係るホルダユニットの取り付け
過程を示す斜視図である。

【図９】 本実施形態に係るホルダユニットの取り付け
過程を拡大して示す斜視図である。

【図１０】 本実施形態に係るホルダユニットの仮係止
解除過程を示す断面略図である。

【図１１】 本実施形態のセッティング機構によるセッ
ティング動作を示す断面略図である。

【図１２】 本実施形態のセッティング機構によるセッ
ティング動作を示す断面略図である。

【図１３】 本実施形態のセッティング機構によるセッ
ティング動作を示す断面略図である。

【図１４】 本実施形態のセッティング機構によるセッ
ティング動作を示す断面略図である。

【図１５】 本実施形態に係るセッティング終了後の工
程を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ パネル ３ 電子モジュールユニット １０ ホルダ側コネクタ １６ 仮係止解除突起（仮係止解除手段／結合力増幅
手段／セッティング機構） ２０ 相手側コネクタ ３０ ホルダ ４０ 揺動レバー（結合力増幅手段） ４３ ガイド溝 ４４ 貫通孔（起伏） ５０ 係止突起 ６０ カム溝（結合力増幅手段／セッティング機構） ７０ 仮係止アーム（弾性片） ８０ 位置決め突起（位置決め部） Ｕ ホルダユニット

フロントページの続き (72)発明者 林 弘幸 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 5E021 FA05 FA11 FB02 FB09 FB20 FC25 FC31 HA03 HA05 HA07 HB03 HB11 HC35

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホルダと、ホルダに支持されたホルダ側
   コネクタと、このホルダ側コネクタに結合される相手側
   コネクタと、上記ホルダ側コネクタが相手側コネクタと
   の結合を待機する結合待機位置から結合方向にスライド
   するように上記ホルダ側コネクタを上記ホルダに装着す
   る装着部と、上記ホルダ側コネクタに対する相手側コネ
   クタの結合操作時に、ホルダ側コネクタのスライド動作
   に応じて両コネクタの結合力を増幅する結合力増幅手段
   とを備えたコネクタの結合構造において、 上記ホルダ側コネクタの当該ホルダへの装着動作時に揺
   動レバーを連動させることにより、上記結合待機位置に
   ホルダ側コネクタおよび揺動レバーをセットするセッテ
   ィング機構を設けたことを特徴とするコネクタの結合構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のコネクタの結合構造にお
   いて、上記ホルダ側コネクタの装着前にホルダにあらか
   じめ装着された揺動レバーを当該ホルダ側コネクタと連
   結可能な待ち受け位置に仮係止する仮係止部を上記ホル
   ダに設けていることを特徴とするコネクタの結合構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載のコネクタの結合構造にお
   いて、上記仮係止部は、ホルダに一体形成されて揺動レ
   バーの起伏に係止可能な突起を有する片持ち状の弾性片
   を含んでいることを特徴とするコネクタの結合構造。
4. 【請求項４】 請求項３記載のコネクタの結合構造にお
   いて、上記ホルダは、仮係止部の突起を対応する揺動レ
   バーの起伏に位置決めするための位置決め部を有してい
   ることを特徴とするコネクタの結合構造。
5. 【請求項５】 請求項２ないし４のいずれか１項記載の
   コネクタの結合構造において、上記ホルダ側コネクタ
   は、当該ホルダ側コネクタのホルダへの装着時に上記仮
   係止部の仮係止を解除する仮係止解除手段を有している
   ことを特徴とするコネクタの結合構造。
6. 【請求項６】 請求項５記載のコネクタの結合構造にお
   いて、上記仮係止解除手段は、当該仮係止の解除後に上
   記揺動レバーの揺動を許容した状態で上記ホルダ側コネ
   クタと上記揺動レバーとを連結するものであることを特
   徴とするコネクタの結合構造。
7. 【請求項７】 請求項６記載のコネクタの結合構造にお
   いて、上記仮係止解除手段は、セッティング機構の駆動
   部材を兼ねるものであることを特徴とするコネクタの結
   合構造。
8. 【請求項８】 請求項６または７記載のコネクタの結合
   構造において、上記仮係止解除手段は、結合力増幅手段
   の動力伝達部材を兼ねるものであることを特徴とするコ
   ネクタの結合構造。
9. 【請求項９】 請求項６ないし８のいずれか１項記載の
   コネクタの結合構造において、上記仮係止解除手段は、
   ホルダ側コネクタを上記結合待機位置に仮保持する仮保
   持部材を兼ねるものであることを特徴とするコネクタの
   結合構造。
10. 【請求項１０】 請求項２ないし９のいずれか１項記載
    のコネクタの結合構造を構成するホルダユニットであっ
    て、上記ホルダ側コネクタを保持するホルダと、このホ
    ルダに仮係止された揺動レバーとを備えていることを特
    徴とするホルダユニット。