CN115199448A - 两轮式车辆 - Google Patents

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CN115199448A CN202210719756.6A CN202210719756A CN115199448A CN 115199448 A CN115199448 A CN 115199448A CN 202210719756 A CN202210719756 A CN 202210719756A CN 115199448 A CN115199448 A CN 115199448A
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M·博塔
斯科特·M·施温泰克
M·凯勒
J·A·瓦恩斯
S·赫夫提
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Abstract

一种两轮式车辆包括车架组件、前触地构件以及后触地构件，该车架组件具有沿着纵向延伸的中心线延伸的前端和后端，该前触地构件在前旋转轴线处可操作地联接到该车架组件的前端，并且该后触地构件在后旋转轴线处可操作地联接到该车架组件的后端。该车辆进一步包括发动机，该发动机被该车架组件支撑并可操作地联接到该前触地构件和该后触地构件，并且该发动机包括节气门本体组件。另外，该车辆包括进气组件，该进气组件流体地联接到该发动机并且包括空气箱和具有第一通道和第二通道的安装板。该第一通道和该第二通道被配置为与该节气门本体组件对准。该安装板被配置用于将该空气箱联接到该节气门本体组件。

Description

两轮式车辆
本申请是对应于国际申请号为PCT/US2019/053470，国际申请日为2019年9月27日，发明名称为“两轮式车辆”的PCT申请于2021年3月29日进入中国国家阶段后申请号为201980064125.1的中国国家阶段专利申请的分案申请。
背景技术
本披露涉及一种两轮式车辆，并且更具体地涉及一种具有紧凑且模块化构型的摩托车。
可以针对不同的应用和骑乘者的不同偏好来配置各种摩托车。例如，巡洋舰型摩托车可能适合于在长距离行进时偏好舒适性而不是速度的骑乘者，而运动型或标准型摩托车可能是偏好增强的速度能力的骑乘者的偏好。典型地，运动型或标准型摩托车的总体尺寸小于其他类型的摩托车，并且这样，自行车上各个部件的构型是重要的。例如，运动型或标准型摩托车的燃料箱和空气箱需要足够大以维持动力传动性能，但是能够与摩托车的其他部件包装在一起而不会增大车辆的尺寸。
另外，由于存在各种车辆平台，因此生产各自具有独特部件的多种摩托车是昂贵且耗时的。因此，需要一种可以适用于多个车辆平台以减少制造时间和费用的车辆。例如，需要一种运动型或标准型车辆平台，该平台可以配置有各种附件和其他部件以允许操作者根据他/她的偏好和需求来定制车辆的。
发明内容
在本披露的展示性实施例中，一种两轮式车辆包括车架组件、前触地构件以及后触地构件，该车架组件具有沿着纵向延伸的中心线延伸的前端和后端，该前触地构件在前旋转轴线处可操作地联接到该车架组件的前端，并且该后触地构件在后旋转轴线处可操作地联接到该车架组件的后端。该车辆进一步包括发动机，该发动机被该车架组件支撑并可操作地联接到该前触地构件和该后触地构件。该发动机包括节气门本体组件。另外，该车辆包括进气组件，该进气组件流体地联接到该发动机并且包括空气箱和具有第一通道和第二通道的安装板。该第一通道和该第二通道被配置为与该节气门本体组件对准，并且该安装板被配置用于将该空气箱联接到该节气门本体组件。
本披露的另外的展示性实施例包括一种两轮式车辆，该两轮式车辆包括车架组件、前触地构件以及后触地构件，该车架组件具有沿着纵向延伸的中心线延伸的前端和后端，该前触地构件在前旋转轴线处可操作地联接到该车架组件的前端，并且该后触地构件在后旋转轴线处可操作地联接到该车架组件的后端。该车辆还包括发动机，该发动机被该车架组件支撑并可操作地联接到该前触地构件和该后触地构件。该发动机至少包括第一汽缸和第二汽缸。另外，该车辆包括流体地联接到该发动机的空气箱。该车辆还包括安装构件，该安装构件可移除地联接到该发动机并且可移除地联接到该空气箱。该安装构件限定第一流动路径和第二流动路径，该第一流动路径被配置用于将空气从该空气箱提供到该发动机的第一汽缸，该第二流动路径被配置用于将空气从该空气箱提供到该发动机的第二汽缸。
本披露的另外的展示性实施例包括一种两轮式车辆，该两轮式车辆包括车架组件、前触地构件以及后触地构件，该车架组件具有沿着纵向延伸的中心线延伸的前端和后端，该前触地构件在前旋转轴线处可操作地联接到该车架组件的前端，并且该后触地构件在后旋转轴线处可操作地联接到该车架组件的后端。该车辆还包括发动机，该发动机被该车架组件支撑并可操作地联接到该前触地构件和该后触地构件。该发动机包括节气门本体组件。该车辆还包括进气组件，该进气组件流体地联接到该发动机并且包括空气箱和安装板。该空气箱可移除地联接到该安装板的上表面，并且该节气门本体组件可移除地联接到该安装板的下表面。
本披露的另一展示性实施例包括一种两轮式车辆，该两轮式车辆包括车架组件、前触地构件以及后触地构件，该车架组件具有沿着纵向延伸的中心线延伸的前端和后端，该前触地构件在前旋转轴线处可操作地联接到该车架组件的前端，并且该后触地构件在后旋转轴线处可操作地联接到该车架组件的后端。该车辆进一步包括发动机，该发动机被该车架组件支撑并可操作地联接到该前触地构件和该后触地构件。另外，车辆包括驱动组件，该驱动组件可操作地联接到该发动机并且包括驱动链轮、从动链轮以及被配置为绕该驱动链轮和该从动链轮旋转的链条。该车辆还包括盖件组件，该盖件组件被配置用于隐藏该驱动组件的至少一部分。该盖组件包括横向外部盖件以及横向内部盖件，该横向外部盖件被配置用于从该两轮式车辆的侧视图看隐藏了该驱动链轮，该横向内部盖件被配置用于该两轮式车辆的前视图看隐藏了该驱动链轮。
本披露的另一展示性实施例包括一种两轮式车辆，该两轮式车辆包括车架组件、前触地构件以及后触地构件，该车架组件具有沿着纵向延伸的中心线延伸的前端和后端，该前触地构件在前旋转轴线处可操作地联接到该车架组件的前端，并且该后触地构件在后旋转轴线处可操作地联接到该车架组件的后端。该车辆进一步包括发动机，该发动机被该车架组件支撑并可操作地联接到该前触地构件和该后触地构件。该车架组件的前端被配置用于至少支撑第一附件，并且该车架组件的后端被配置用于至少支撑第二附件该第一附件与该第二附件不同。
通过参考以下结合附图对本发明的实施例的描述，本发明的上述和其他特征以及实现它们的方式将变得更加清楚，并且将更好地理解本发明本身。
附图说明
图1是本披露的车辆的左前透视图；
图2是图1的车辆的车架组件的左前透视图；
图3是图2的车架组件的右后透视图；
图4是图2的车架组件的分解视图；
图5是图1的车辆的尾灯的右后透视图；
图6是图5的尾灯的右前透视图；
图7是图1的车辆的乘员脚踏杆的左后透视图；
图8是图7的乘员脚踏杆的分解视图；
图9是图1的车辆的链轮和链条护罩的左前透视图；
图10是图9的链轮和链条护罩的另外的左前透视图；
图11A是图1的车辆的空气箱组件的分解视图；
图11B是图11A的空气箱组件的另外的分解视图；
图12是图11A的空气箱组件的右透视图；
图13是图11A的空气箱组件的安装板的透视图；
图14是用于图1的车辆的ABS模块的隔热板的后透视图；
图15是图14的隔热板和ABS模块的右后透视图；
图16是图1的车辆的挡风玻璃的左前透视图；
图17是图16的挡风玻璃的后透视图；
图18是挡风玻璃和前灯安装支架的分解视图；
图19是图i的车辆的替代性实施例挡风玻璃的后透视图；
图20是用于图1的车辆的多个附件的安装支架的右后透视图，该多个附件包括高安装的排气组件和侧号码牌；
图21是图20的安装支架和高安装的排气的分解视图；
图22是图20的安装支架和挂包支撑构件的右后透视图；
图23是图22的安装支架和挂包支撑构件的分解视图；
图24是联接到图20的安装支架的高牌照固持件的右后透视图；
图25是图24的牌照固持件和安装支架的分解视图；
图26是联接到图1的车辆的行李架的右后透视图；
图27是图26的行李架的分解视图；
图28是座椅罩和图20的安装支架的右后透视图；以及
图29是图28的座椅罩和安装支架的分解视图。
贯穿这几个视图，对应的附图标记指示对应的部分。除非另有说明，否则附图是成比例的。
具体实施方式
以下披露的实施例并非旨在是穷举的或将本发明限制为以下详细描述中所披露的精确形式。而是，选择并描述这些实施例，使得本领域的技术人员可以利用它们的教导。虽然本发明主要涉及摩托车，但是应理解的是，本发明可以应用于其他类型的车辆，比如全地形车辆、船舶、多用途车辆、雪地车、滑板车、高尔夫球车和轻便摩托车、以及所有类型的摩托车或其他两轮式车辆。
参考图1，示出了两轮式车辆2的展示性实施例。车辆2可以被配置为任何类型的摩托车，比如运动型或标准型摩托车、游览型摩托车、巡洋舰摩托车、以及其他摩托车型车辆的实施例。车辆2沿着纵向中心线L从前端4延伸到后端6。车辆2的前端4包括至少一个触地构件，即，被配置为绕前车旋转轴线5旋转的前车轮8，并且车辆2的后端6包括至少一个后触地构件，展示性地为被配置为绕后车轮旋转轴线7旋转的后车轮9。应了解的是，虽然车辆2展示为两轮式车辆，但是本教导的各种实施例也可与三轮式车辆、四轮式车辆六轮式车辆等一起操作。
仍参考图1，后车轮9通过驱动组件12联接到动力传动组件10，以通过后车轮9推进车辆2，如本文进一步披露的。驱动组件12包括驱动轴14、可操作地联接到驱动轴14的驱动链轮16(图10)、以及可操作地通过带或链条19(图1)联接到驱动链轮16的从动链轮18。
动力传动组件10包括发动机20和变速器22二者。变速器22联接到发动机20，该发动机通过驱动轴14向后车轮9提供动力。在所展示的实施例中，发动机20是V型双缸汽油发动机，该发动机包括第一汽缸或前汽缸24以及第二汽缸或后汽缸26，它们与被配置为绕旋转轴线旋转的曲轴(未示出)可操作地联接在一起。第一汽缸24和第二汽缸26以及曲轴通常被支撑在发动机20的曲轴箱28上。展示性地，第一汽缸24和第二汽缸26限定60度V型构型。在其他实施例中，发动机20包括以任何构型(例如90度)布置的任何数量的汽缸。每个汽缸24、26包括汽缸盖30，并且活塞(未示出)被配置为在每个汽缸24、26内往复运动，由此引起曲轴的旋转。发动机20的额外细节可以在2014年3月14日提交的标题为“两轮式车辆[TWO-WHEELED VEHICLE]”美国专利申请序列号14/213,161(代理人卷号PLR-05-25858.05P)和2014年3月14日提交的标题为“发动机[ENGINE]”的ET.S.专利申请序列号14/214,033(代理人案卷号PLR-05-25844.02P)中进行披露，这些专利申请的全部披露内容通过援引明确并入本文。还应了解的是，虽然发动机20被展示为汽油发动机，但是电动马达和其他合适的产生扭矩机器可与本披露的各种实施例一起操作。另外，在一个实施例中，动力传动组件10包括无级变速器。
仍然参考图1，车辆2通常还包括转向组件32，展示性地为车把。车把可以包括用于操作车辆2的操作者控制件，比如节气门输入和制动输入。另外，车辆2可以包括用于制动的脚踏控制件、和/或节气门控制件。转向组件32可以可操作地联接到由下三角轧头34a和上三角轧头34b限定的三角轧头组件34、以及前叉36(可以包括前悬架组件38)。另外，车辆2包括后悬架组件40(图5)。如图5所示，座椅42可以至少部分地定位在后悬架组件40的一部分上方，并且展示性地被配置为跨式座椅以至少支撑操作者，但是还可以被配置为支撑操作者后方的至少一个乘员。车辆2上在座椅42的前方或后方还可以包括货物或储存容器(未示出)。另外，座椅42通常定位在燃料箱44的后方。
参考图1至图4，车辆2包括由前车轮8和后车轮9支撑的车架组件50(图1)。车架组件50包括联接在一起的主车架52和子车架55。主车架52的各个部分可以由金属材料(例如钢)构成，并且主车架52包括纵向延伸的上构件56和纵向延伸的下构件58。纵向延伸的上构件56和纵向延伸的下构件58二者联接到车头管(未示出)，该车头管被配置用于接纳转向组件32(图1)的一部分。纵向延伸的上车架构件56和纵向延伸的下车架构件58通过多个横向构件59联接在一起。
展示性地，主车架52通常环绕动力传动组件10，并且更具体地，在发动机20和变速器22上方和前方延伸。说明性地，纵向延伸的构件56、58可以通过联接构件60联接到车架组件50的子车架55。主车架52(包括联接构件60在内)可以由金属材料构成，并且在一个实施例中，可以是由钢构成的铸件。如图2至图4所示，联接构件60可以与纵向延伸的构件56、58成一体，或者替代性地，可以通过可移除紧固件(未示出)从其上移除。
联接构件60通过可移除紧固件62可移除地联接到子车架55。紧固件62通过子车架55上的前安装孔64和联接构件60上的安装孔66被接纳。该构型的子车架55可移除地联接到主车架52，并且由铸铝构成。
子车架55进一步包括后安装孔68，这些后安装孔被配置用于接纳穿其而过的可移除紧固件69。更具体地，安装孔68被限定在子车架55上的互补突起70内。展示性子车架55包括第一侧部分55a和第二侧部分55b，第一侧部分和第二侧部分分别定位在车辆2的左侧和右侧并且一起限定子车架55的蛤壳构型。第一侧部分55a的第一突起70a向内朝向纵向中心线L(图1)延伸，并且还朝向第二侧部分55b的第二突起70b延伸，该第二突起也向内朝向纵向中心线L延伸。以这种方式，第一突起70a和第二突起70b进一步限定蛤壳构型的子车架55，并且通过紧固件69联接在一起。当子车架55的侧部分55a、55b联接在一起时，座椅42可以支撑在其上。从图2至图4的展示性实施例中可以了解的是，突起70a、70b可以与相应的侧部分55a、55b一体地形成。
参考图5和图6，子车架55进一步支撑尾灯72，使得不需要额外的后车身面板来将尾灯72安装到车辆2。更具体地，子车架55包括安装构件74，这些安装构件与尾灯72的前向部分联接以将尾灯72直接地而不是通过额外的车身面板支撑在子车架55上。例如，在一个实施例中，子车架55的安装构件74各自包括孔，该孔被配置用于接纳至少一个可移除紧固件76，如图6中最佳所示。蛤壳构型的子车架55还允许将尾灯72的壳体78支撑在侧部分55a、55b之间。壳体78可以支撑尾灯72的各个部件，比如电线、灯泡以及其他此类部件。
现在参考图5、图7和图8，车辆2被配置用于将操作者和乘员支撑在座椅42上，并且车辆2还包括用于就坐在座椅42上的乘员的后脚踏杆或乘员脚踏杆80。如图8最佳所示，车辆2包括右脚踏杆和左脚踏杆80，这些脚踏杆联接到子车架55的一部分。展示性地，脚踏杆80各自包括前向安装部分84，该前向安装部分通过至少一个可移除紧固件86联接到子车架55。以这种方式，脚踏杆80联接到子车架55。
关于车辆2的右侧的脚踏杆80，右侧脚踏杆80进一步通过支架82被支撑。展示性右侧脚踏杆80包括后向安装部分88，该后向安装部分通过可移除紧固件90联接到支架82。支架82固定到车辆2的排气组件92的一部分，并且更具体地，通过焊接螺母或其他永久性联接机构永久地固定到排气组件92的消声器94。如图7最佳所示，支架82固定到消声器94的内部分和上表面，并从那里向上延伸。以这种方式，当消声器94悬挂在支架上时，消声器94被支架82支撑。
支架82包括用于接纳紧固件90的安装孔。该孔包括由阻尼材料(例如橡胶)构成的衬套91(图8)，以将脚踏杆80与消声器94中的任何振动或其他移动隔绝。在图5的展示性实施例中，应了解的是，支架82进一步支撑后悬架组件40的减震器的后向部分，并且紧固件90可以被配置为延伸穿过脚踏杆80、支架82以及减震器一部分以用于将它们联接在一起。
脚踏杆80进一步包括踩踏部分96，该踩踏部分在被配置为支撑乘员的脚时大致垂直于纵向中心线L(图1)延伸。然而，如图8所示，踩踏部分96可以被配置为绕枢转销或构件98向前和/或向后枢转，以使踩踏部分96在大致平行于纵向中心线L的合起位置与大致垂直于纵向中心线L的打开位置之间移动。
现在参照图9和图10，示出了驱动组件12的一部分。特别地，驱动链轮16总体上被盖件100和链轮/链条护罩102隐藏。盖件100和链轮/链条护罩102由曲轴箱28支撑，并且二者均包括修圆或弯曲的前向部分，该前向部分被配置用于总体上接纳并封围驱动链轮16的至少一部分。链轮/链条护罩102通过可移除紧固件联接到盖件100，并定位在盖件100的横向内侧。
展示性链轮/链条护罩102包括限定在链轮/链条护罩102的外表面106与内表面108中间的通道104。通道104被配置用于接纳电线或其他管线以防止干涉链条或带19，并且还从车辆2的外部视图看隐藏了这些电线或管线。展示性地，内表面108被定位成邻近于链条或带19，并且外表面106限定链轮/链条护罩102的在车辆2上可见的外表面。以此方式，通道104和其中容纳的电线或管线从车辆2的视图看被隐藏，并且从链条或带19看也被隐藏。如图9中最佳所示，链轮/链条护罩102被配置为盖件100的延伸部，使得链轮/链条护罩102和盖件100在美学上彼此互补。
另外，如图10中最佳所示，链轮/链条护罩102包括多个入口和/或出口110、112、114、116，电线或管线可以经由这些入口和/或出口插入通道104中或从通道中取出。
参考图11A至图13，车辆2进一步包括进气组件120，该进气组件包括空气箱122，该空气箱支撑在主车架52的一部分内，并且总体上沿着纵向中心线L(图1)定位在纵向延伸的上构件56与下构件58之间。在一个实施例中，空气箱122通过节气门本体组件直接联接到发动机20，如本文中进一步披露的。空气箱122包括彼此铰接地或可移除地联接的壳体上部分124和壳体下部分126。以这种方式，可以打开或移除壳体上部分124以露出内部空气体积128。空气箱122进一步包括面板125，该面板包括过滤器129，以用于在进来的空气流到发动机20之前对其进行过滤。面板125通过紧固件127可移除地联接到壳体上部分124，并且过滤器129在空气体积128内在纵向上在导管123的前方延伸，这些导管流体地联接到发动机20。在操作中，空气箱122被配置用于接纳环境空气并使空气流过空气体积128，以将经过滤的空气提供给发动机20的节气门本体组件130。更具体地，壳体下部分126包括第一出口132，该第一出口被配置为与第一节气门本体134对准并与之流体地联接，以将经过滤的空气提供给前汽缸24以便在其中燃烧。另外，壳体下部分126包括第二出口136，该第二出口被配置为与第二节气门本体138对准并与之流体地联接，以将经过滤的空气提供给后汽缸26以便在其中燃烧。
仍然参考图11A至图13，为了将空气箱122与节气门本体组件130联接，可以使用安装板140。安装板140竖直地定位在空气箱122与节气门本体组件130中间，使得空气箱122联接到安装板140的上表面170，并且节气门本体组件130联接到安装板140的下表面172。更具体地，安装板140被配置为通过顶部安装的紧固件144与空气箱122的下壳体部分126的下表面142联接。展示性地，如图11A和图11B所示，紧固件144延伸穿过安装板140的下表面142和上表面。在一个实施例中，安装板140包括密封件(展示性地为垫圈148)，该密封件包括孔146，这些孔被配置用于接纳紧固件144，使得空气箱122通过密封件148联接到安装板140。紧固件144被配置为从空气箱122的下表面142向下延伸并穿过密封件148的上表面174。
密封件148总体上环绕安装板140的本体部分150。本体部分150包括第一通道或护套152以及第二通道或护套154，该第一通道或护套被配置为与第一出口132和第一节气门本体134对准并与之流体地联接，该第二通道或护套被配置为与第二出口136和第二节气门本体138对准并与之流体地联接。通道152、154分别限定了穿过安装板140的第一流动路径和第二流动路径，由此分别限定了从第一出口132到第一节气门本体134的第一流动路径以及从第二出口136到第二节气门本体138的第二流动路径。通道152、154可以是与本体部分150成一体的包覆模制的护套。然而，通道152、154是不同且分开的空气流动路径，它们通过本体部分150的一部分彼此间隔开，以便向第一汽缸24和第二汽缸26提供裁量体积的空气。通道152、154可以由聚合物材料和/或金属材料构成，并且被配置为密封在空气箱122的下表面142和节气门本体组件130上。以此方式，安装板140被配置为有助于将空气箱122与节气门本体组件130对准、密封和联接。
通道152、154各自包括上部分178，该上部分从本体部分150向上延伸并且被配置为至少部分地被接纳在空气箱122内。更具体地，通道152的上部分178被配置为至少部分地被接纳在第一出口132内并且朝向空气体积128向上延伸。另外，通道154的上部分178被配置为至少部分地被接纳在第二出口136内并且朝向空气体积128向上延伸。
通道152、154各自还包括下部分179，该下部分从本体部分150向下延伸并且被配置为至少部分地被接纳在节气门本体组件130内或被配置为至少部分地接纳节气门本体组件130的一部分。更具体地，通道152的下部分179被配置为至少部分地被接纳在第一节气门本体134内，或者被配置为接纳第一节气门本体134的一部分。另外，通道154的下部分179被配置为至少部分地被接纳在第二节气门本体138内或接纳第二节气门本体138的一部分。
将空气箱122组装在车辆2上期间，可以了解的是，首先将安装板140通过通道152、154的下部分179附接到节气门本体组件130。然后，将空气箱122定位在安装板140的顶部上，并且使一个紧固件144穿过下壳体部分126的孔被接纳在空气体积128的一部分内，如图11B中的147处所示。将额外的紧固件144分别定位在壳体上部分124和壳体下部分126的孔143、145处并穿过其被接纳，并且如图11B所示，孔143、145沿着壳体部分124、126的外周定位。通过紧固件144，空气箱122被定位成邻近于安装板140的上表面170并联接到其。
参考图14和图15，车辆2包括电气组件160，该电气组件可以包括各种电气部件。在一个实施例中，电气组件160包括尾灯72和其他灯部件，如本文进一步披露的。另外，电气组件160可以包括也被支撑在车架组件50的一部分上的防抱死制动系统或组件(“ABS”)模块162，如图14所示。如本文所示，ABS模块162直接定位在摆臂54(图1)的一部分的上方。ABS模块162分别可操作地联接到前车轮8和/或后车轮9上的制动器，以有助于响应于操作者输入而制动。
为了防止ABS模块162经历来自发动机20的增大的热量，隔热板164纵向地定位在后汽缸26与ABS模块162中间。更具体地，隔热板164纵向地定位在后汽缸26的汽缸盖30与ABS模块162中间。隔热板164还可以包括用于将ABS模块162支撑在车架组件50上的支撑构件166。展示性地，支撑构件166可以与隔热板164成一体，使得隔热板164和支撑构件166是单一件材或部件。然而，在其他实施例中，支撑构件166可以通过可移除紧固件可移除地联接到隔热板164。支撑构件166通过可移除紧固件168联接到车架组件50，具体地，联接到主车架52的联接构件60。
参照图16至图29，车辆2被配置用于支撑多个附件，这些附件可以取决于操作者而被移除和添加到车辆2。例如，如图16至图19所示，车辆2被配置为包括挡风玻璃或挡风板180。车辆2被配置用于接纳并支撑多个挡风玻璃180，如图16和图19所示分别为挡风玻璃180和180’。除了图16和图19所示的那些之外，车辆2还可以支撑额外构型的挡风玻璃，比如具有较大或较小的凹陷下表面的挡风玻璃以及具有较长或较短的竖直长度的挡风玻璃，如本文进一步披露的。
仍然参考图16至图19，挡风玻璃180在纵向上定位在转向组件32的车把的前方，并且总体上定位在三角轧头组件34和前叉36的上方。更具体地，挡风玻璃180包括展示性地由聚碳酸酯构成的挡风板部分182和被配置为将部分182联接到车辆2的支撑组件184。在一个实施例中，挡风玻璃180被配置为支撑在用于车辆2的前灯188的壳体或承载件186上。承载件186可以联接到舱室或外壳183，该舱室或外壳通过穿过孔185(图16)被接纳的可移除紧固件187(图1)联接到三角轧头组件34。舱室183被配置用于隐藏承载件186并且在纵向上定位在其前方，然而，车辆2的各种实施例可以不包括舱室183。
展示性地，支撑组件184包括第一车架构件190和第二车架构件192，该第一车架构件和第二车架构件被配置为通过可移除紧固件198可移除地联接到承载件186的后侧或表面196上的螺纹凸台194。第一车架构件190包括上臂200，该上臂限定第一索环或安装件202以便联接到挡风玻璃180的部分182上的第一位置204。上臂200还包括第二安装件206，该第二安装件被配置为接纳紧固件198并且被配置为与承载件186的螺纹凸台194联接。第一车架构件190还包括下臂208，该下臂限定第三索环或安装件210以便联接到挡风玻璃180的部分182上的第二位置212。类似地，第二车架构件192包括上臂214，该上臂限定第四索环或安装件216以便联接到挡风玻璃180的部分182上的第三位置218。上臂214还包括第五安装件220，该第五安装件被配置为接纳紧固件198并且被配置为与承载件186的螺纹凸台194联接。第二车架构件192还包括下臂222，该下臂限定第六索环或安装件224以便联接到挡风玻璃180的部分182上的第四位置226。可以了解的是，安装件206、220是分别焊接到臂200、214的弯曲板，并且允许紧固件198(例如螺钉)被接纳在承载件186的后表面196上的凸台194内。在一个实施例中，凸台194是压铸件并与承载件186成一体。
支撑组件184也可以用于不同构型的挡风玻璃180，比如图19的挡风玻璃180’。如图19所示，挡风玻璃180’的竖直长度230’比图16的挡风玻璃180的竖直长度230更长。挡风玻璃180的竖直长度230被定义为在挡风玻璃180的下表面232与上表面234之间大致竖直延伸的长度，而挡风玻璃180’的竖直长度230’被定义为在挡风玻璃180’的上表面234’与下表面232’之间大致竖直延伸的长度。挡风玻璃180、180’的下表面232、232’分别包括凹陷部分236、236’，该凹陷部分被配置为接纳承载件186和舱室183的一部分。如图19所示，挡风玻璃180’的凹陷部分236’跨越的横向范围小于图18的挡风玻璃180的凹陷部分236跨越的横向范围，但仍被配置为接纳承载件186的一部分，使得车辆2上可以使用各种挡风玻璃。虽然在车辆2上也使用舱室183时，在车辆2上可能不使用图19的挡风玻璃180’，但是在车辆2上在具有或没有舱室183的情况下均可以使用各种挡风玻璃构型。额外的挡风玻璃可以包括挡风玻璃180的竖直长度230以及挡风玻璃180’的较小凹陷部分236’，或者可以包括挡风玻璃180’的竖直长度230’以及挡风玻璃180的较大凹陷部分236。以这种方式，车辆2被配置为在其上支撑多个挡风玻璃。
为了将挡风玻璃联接到车辆2，如果车辆2包括舱室183，则首先通过移除穿过孔185被接纳的紧固件187(图1)来将舱室183从前叉36上移除。于是，承载件186露出，并且可以通过移除延伸穿过下三角轧头34a和上三角轧头34b处的孔189的紧固件(未示出)而从三角轧头组件34上移出。可以将前灯188从车辆2上拔下并移除。在移除前灯188的情况下，将支撑组件184通过紧固件198和凸台194联接到承载件186。在支撑组件184就位的情况下，可以将前灯188和承载件186重新附接到车辆2。然后将舱室183重新附接到前叉36，然后将部分182定位在舱室183的上表面上，并通过索环202、210、216、224附接到支撑组件184。
参考图20和图21，车辆2被进一步配置用于支撑附件排气组件92’。具体地，与图5的排气组件92相比，图20的排气组件92’可以被配置为高安装的排气组件，使得消声器94’在车辆2上竖直地定位成比图5的消声器94更高。至少消声器94’通过支撑车架240支撑在车辆2的后端6处。支撑车架240通过安装支架242联接到车架组件50的子车架55。支撑车架240包括臂262，这些臂具有与其一体形成的联接件264。
如本文进一步披露的，安装支架242被配置用于支撑在车辆2的后端6处的多个附件。如图20和图21所示，安装支架242可以由金属材料(例如，金属片，比如经涂覆的钢)构成，并且包括本体部分244、从本体部分244延伸的下安装凸耳246以及从本体部分244延伸的上安装凸耳248。凸耳246、248可以与本体部分244一体地形成并且分别包括孔250、254。另外，本体部分244可以包括被定位成总体上邻近于下安装凸耳246的孔250的额外的孔252。安装支架242被配置为通过子车架55上的安装孔或凸台256与子车架联接。特别地，可移除紧固件258被配置为延伸穿过上安装凸耳248的孔254，并且被接纳在子车架55的安装孔256内。
在一个实施例中，安装支架242在用于定位在座椅42上的乘员的手柄260下方延伸。如果需要，手柄260从可以车辆2移除。如图20和图28最佳所示，手柄260至少部分地隐藏紧固件258，以改善车辆2的美观性。例如，可以初始地将手柄260从车辆2移除，然后将安装支架242通过紧固件258联接到子车架55，然后将手柄260重新附接到车辆2，并且此组装顺序允许手柄260隐藏紧固件258，以防止任何可见的安装点或附接点。
为了将附件排气组件92’支撑在车辆上，将臂262的联接件264与下安装凸耳246的孔250对准，并且被配置用于在其中接纳可移除紧固件266。以此方式，支撑车架240通过安装支架242、沿着车辆2的右侧至少将附件排气组件92’的消声器94’联接到子车架55。
参考图22和图23，安装支架242还被配置用于将其他附件(比如挂包车架270)支撑在子车架55上。在一个实施例中，在车辆2的左侧上的安装支架242可以支撑挂包车架270，而在车辆2的右侧上的安装支架242可以支撑其他附件(比如附件排气组件92’)。以此方式，安装支架242被配置用于同时将多个附件支撑在车辆2上。替代性地，在车辆2的右侧和左侧上的安装支架242二者可以各自与挂包车架270联接。
如图22和图23所示，挂包车架270包括被配置为接纳挂包的主部分272、第一支撑臂274和第二支撑臂276。主部分272包括安装凸耳278，每个安装凸耳具有被配置用于接纳可移动紧固件282的孔280。挂包车架270进一步通过第一支撑臂274的安装凸耳284联接到车架组件50，使得可移除紧固件286穿过安装凸耳284的孔288被接纳，以将第一支撑臂274联接到子车架55的安装孔290。另外，挂包车架270进一步通过第二支撑臂276的安装凸耳292联接到车架组件50，使得可移除紧固件294穿过安装凸耳292的孔296被接纳，以将第二支撑臂276联接到脚踏杆80的后安装部分88的安装孔298。
参考图24和图25，车辆2被进一步配置用于支撑附件牌照固持件300’。牌照固持件300(图1)可以在低于附件牌照固持件300’(图24和图25)的位置处支撑在车辆2上，由此使附件牌照固持件300’成为高安装的牌照固持件。并且，安装支架242可以用于将附件牌照固持件300’联接到子车架55。
更具体地，附件牌照固持件300’包括牌照部分302、支撑车架304和其他部件306(比如附件灯)。支撑车架304通过紧固件308、309联接到安装支架242，这些紧固件被接纳在支撑车架304上的安装孔310和安装支架242的孔250处。
安装支架242进一步将翼子板和/或挡泥板312联接到子车架55和附件牌照固持件300’的支撑车架304。翼子板312包括安装孔314，这些安装孔被配置为接纳可移除紧固件316。紧固件316延伸穿过翼子板312上的安装孔314、穿过安装支架242上的孔252、并被接纳到支撑车架304上的安装孔318中。
安装支架242本身通过紧固件258联接到子车架55上的安装孔256，这些紧固件延伸穿过安装凸耳248上的孔254。子车架55上的安装孔256定位在螺纹凸台320下方，其中，螺纹凸台320被配置为接纳可移除紧固件322以将手柄260联接到车辆2。更具体地，紧固件322穿过替代性手柄260’上的安装孔324被接纳，并延伸到螺纹凸台320中，以允许用于乘员的手柄260联接到子车架55。当将附件牌照固持件300’和翼子板312联接到子车架55时，安装支架242和手柄260’可以保留在车辆2上，并且支撑车架304联接到安装支架242的横向内侧，而翼子板312联接到安装支架242的横向外侧。在将手柄260’联接到车辆之后，可能有必要将翼子板312联接到车辆2，因为当被附接到车辆2时，翼子板312的一部分可以隐藏手柄260的下部。如图25所示，手柄260’与手柄260不同，因为手柄260’包括转向信号灯370。
参考图26和图27，车辆2还可以被配置用于将行李或货物架330支撑在车辆2上。展示性地，行李架组件330可以被第一行李架332限定，该第一行李架具有联接件334以便安装到子车架55；或者替代性地，可以被第二行李架336限定，该第二行李架具有联接件338以便安装到子车架55。如图27所示，第二行李架336可以包括用于将货物固定到其的平台337。在一个实施例中，当还使用挂包车架270时，可以将第一行李架332联接到车辆2。然而，第一行李架332和第二行李架336可以与车辆2的额外部件和附件一起使用。可以使用可移除紧固件339将第一行李架332或第二行李架336联接到子车架55的螺纹凸台320。可以了解的是，当将行李架332或336联接到子车架55时，从车辆2移除乘员手柄260，但是，行李架332、336除了在其上支撑货物之外还可以用作乘员手柄。
参照图28和图29，车辆2还可以支撑附件座椅罩340。座椅罩340定位在座椅42(图1)的至少操作者部分的后方，并且可以定位在座椅42的乘员部分上。座椅罩340还通过板342联接到子车架55的一部分。更具体地，板342通过可移除紧固件344联接到座椅罩340，这些可移除紧固件穿过板342上的孔350被接纳并且还穿过座椅罩340的联接件346和孔348被接纳。板342还通过紧固件322联接到手柄260、260’，这些紧固件穿过板342的孔352被接纳并且被接纳在子车架55的螺纹凸台320内。以此方式，座椅罩340和手柄260通过板342联接在一起。为了将座椅罩340附接到车辆2，首先可以将手柄260移除，将座椅罩340联接到车辆2，然后将柄部260重新附接到车辆2。
如图28和图29所示，座椅罩340定位在安装支架242上方，从而使安装支架242可用于与车辆2的另一附件联接，使得操作者可以同时使用座椅罩340和额外的附件。例如，如图28所示，车辆2还被配置用于支撑侧号码牌360。侧号码牌360可以用于标识比赛号码或其他此类标记，并通过安装支架242和车架组件362安装到子车架55。在一个实施例中，车架组件362通过可移除紧固件364、366联接到安装支架242，这些可移除紧固件分别穿过安装支架242的孔250、252被接纳。侧号码牌360可以通过座椅罩340或其他附件(比如，如图20所示的附件排气组件92’或高牌照固持件300’(图24))联接到车辆。
如本文所披露的，安装支架242被配置用于与用于车辆2的多个附件同时且单独地联接。更具体地，安装支架242允许各种附件被联接到其横向内侧和横向外侧二者，并且包括多个专用附件孔250、252，使得多个附件可以通过安装支架242同时联接到车辆2。各种附件可以通过专用附件孔250、252联接到安装支架，而手柄260或其他车辆部件或附件可以通过位于安装支架242上方的凸台320联接到子车架55。另外，由于至少手柄260隐藏至少紧固件258，因此安装支架242的安装点从车辆2的外部视图看被隐藏，由此改善了车辆2的美学。
本文所披露的附件的列表，比如挡风玻璃180、180’；高排气组件92’；挂包车架270；高牌照固持件300’；翼子板312；行李架32、336；座椅罩340；手柄260’；和侧号码牌360，并未限定车辆2上可以容纳的附件的穷尽列表。例如，额外的附件(比如附件座椅、灯和/或其他部件)可以支撑在车辆2上。
车辆2的额外细节可以是在2018年3月5日提交的发明名称为“两轮式车辆[TWO-WHEELED VEHICLE]”的美国专利申请序列号15/911,343(代理人案卷号PLR-12-28125.01P-US)中进行了披露，该专利申请的全部披露内容通过援引明确并入本文。
尽管已经将本发明描述为具有示例性设计，但可以在本披露的精神和范围内对本发明进行进一步修改。因此，本申请旨在覆盖使用本发明的一般原理对本发明作出的任何变体、使用、或修改。进一步，本申请旨在覆盖落入本发明所属领域内的已知或惯常实践之内的与本披露的偏离。

Claims (13)

1.一种两轮式车辆，包括：
车架组件，该车架组件具有沿着纵向延伸的中心线延伸的前端和后端；
前触地构件，该前触地构件在前旋转轴线处可操作地联接到该车架组件的前端；
后触地构件，该后触地构件在后旋转轴线处可操作地联接到该车架组件的后端；
发动机，该发动机被该车架组件支撑并可操作地联接到该前触地构件和该后触地构件；
驱动组件，该驱动组件可操作地联接到该发动机并且包括驱动链轮、从动链轮以及被配置为绕该驱动链轮和该从动链轮旋转的链条；以及
盖件组件，该盖件组件被配置用于隐藏该驱动组件的至少一部分，该盖件组件包括横向外部盖件以及横向内部盖件，该横向外部盖件被配置用于从该两轮式车辆的侧视图看隐藏了该驱动链轮，该横向内部盖件被配置用于从该两轮式车辆的前视图看隐藏了该驱动链轮。
2.如权利要求1所述的两轮式车辆，其中，该横向内部盖件限定链轮护罩，该链轮护罩具有背该驱动链轮的外表面、面向该驱动链轮的内表面、以及定位在该外表面与该内表面中间的通道。
3.如权利要求2所述的两轮式车辆，其中，该通道被配置用于接纳至少一个管线。
4.如权利要求3所述的两轮式车辆，其中，该至少一个管线通过该横向内部盖件的内表面与该驱动链轮和该链条间隔开。
5.如权利要求3所述的两轮式车辆，其中，该横向内部盖件的外表面限定用于该通道的多个入口和出口。
6.一种两轮式车辆，包括：
车架组件，该车架组件具有沿着纵向延伸的中心线延伸的前端和后端，并且该车架组件的前端被配置用于至少支撑第一附件，并且该车架组件的后端被配置用于至少支撑第二附件，该第一附件与该第二附件不同；
前触地构件，该前触地构件在前旋转轴线处可操作地联接到该车架组件的前端；
后触地构件，该后触地构件在后旋转轴线处可操作地联接到该车架组件的后端；以及
发动机，该发动机被该车架组件支撑并可操作地联接到该前触地构件和该后触地构件。
7.如权利要求6所述的两轮式车辆，进一步包括前灯组件，并且该第一附件是被配置为联接到该前灯组件的一部分的挡风玻璃。
8.如权利要求7所述的两轮式车辆，其中，该前灯组件包括灯、和被配置用于支撑该灯的承载件，并且该挡风玻璃联接到该承载件的后表面。
9.如权利要求7所述的两轮式车辆，其中，该挡风玻璃包括挡风板部分和支撑车架组件，并且该支撑车架组件包括被配置用于与该挡风板部分联接的多个索环。
10.如权利要求6所述的两轮式车辆，其中，该第二附件包括以下中的至少一者：高安装的排气组件、高安装的牌照板固持件、后翼子板、挂包支撑构件、座椅罩、乘员手柄、行李架、以及侧号码牌。
11.如权利要求10所述的两轮式车辆，进一步包括：安装支架，该安装支架在该后端联接到该车架组件并且包括上安装部分和下安装部分，并且这些上安装部分将该安装支架支撑在该车架组件上，并且这些下安装部分被配置用于支撑该第二附件。
12.如权利要求11所述的两轮式车辆，其中，这些下安装部分限定第一多个孔和第二多个孔。
13.如权利要求11所述的两轮式车辆，其中，该车架组件的后端限定子车架，并且该子车架可移除地联接到限定该车架组件的前端的主车架。
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