CN113811456A - 车辆空调 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆空调，其目的是在发动机室安装进气单元，使得更容易地从发动机室侧取出、插入和更换进气单元的空气过滤器，并且即使进气单元部分安装在发动机室，也可阻止噪音从发动机室侧进入车辆乘坐室，从而可以改善车辆乘坐室的安静度。为了实现这样的目的，本发明是一种通过向车辆乘坐室供应冷/暖空气来对其进行制冷/制热的车辆空调，所述车辆空调具有：进气单元，其安装在发动机室侧，并且吸入内部/外部空气并将其吹到车辆乘坐室侧；热交换器单元，其冷却或加热从进气单元吹出的空气并将其供应至车辆乘坐室；壳体盖，其安装在进气单元的外表面上以覆盖进气单元；以及壳体隔音构件，其安装在壳体盖与进气单元的进气壳体之间以阻挡从壳体盖的外部朝向进气壳体侧传递的噪音。

Description

车辆空调

技术领域

本发明涉及一种车辆空调，更具体地涉及一种包括安装在发动机室的进气单元的车辆空调，其使得能够在发动机室更容易地取出、插入和更换进气单元的空气过滤器，并且即使进气单元安装在发动机室内，也能够防止噪音从发动机室进入内部，从而改善内部安静度。

背景技术

车辆(如在图1和图2中所示)装配有用于冷却和加热其内部的空调1。

空调1包括吸入内部/外部空气并将其吹到内部的进气单元3和冷却或加热吹到内部的空气的热交换器单元5。

进气单元3具有：能够引入内部/外部空气的内部空气进气口和外部空气进气口(未示出)，以及将引入的内部/外部空气吹到热交换器单元5的鼓风机3a。进气单元3吸入车辆内外的空气并且将空气吹到内部A。

热交换器单元5包括蒸发器5a和加热器5b，并且冷却或加热从进气单元1吹出的内部空气/外部空气。因此，对内部A进行冷却或加热。

这种空调通常相对于前围板D安装在内部A中。在这种情况下，进气单元1的外部空气进气口与内部连通以引入外部空气。

然而，由于现有技术的空调相对于前围板D安装在内部A中，存在非常不利于确保内部空间的缺陷。

特别是，近来强烈要求确保车辆内部的空间以方便乘客，但是存在的问题是安装在内部的现有技术的空调1无法应对确保内部空间的趋势。此外，存在由于该问题而使得在确保内部空间方面受限制的缺陷。

发明内容

技术问题

本发明致力于解决上述现有技术的问题，并且本发明的目的是提供一种车辆空调，该车辆空调可以通过改进进气单元和热交换器单元的布置结构、安装位置等来使得设置在车辆内部的部件最小化。

本发明的另一目的是提供一种车辆空调，其可以最小程度地设置在车辆内部，从而有利于确保内部的空间，能够增加内部的空间可用性，并且能够改善乘客的便利性。

技术方案

为了实现上述目的，根据本发明的车辆空调通过向车辆内部供应冷空气和热空气来执行制冷和制热，并且包括：进气单元，其安装在发动机室，并且配置为吸入内部和外部空气并将其吹到内部；热交换器单元，其配置为冷却或加热从进气单元吹出的空气并且将冷却或加热的空气供应至车辆内部；壳体盖，其安装在进气单元的外表面上以覆盖进气单元；以及壳体隔音构件，其安装在进气单元的进气壳体与壳体盖之间，并且配置为阻挡从壳体盖的外部传递至进气壳体的噪音。

车辆空调可以进一步包括过滤器取出器，所述过滤器取出器配置为使得能够从壳体盖的外部取出安装在进气单元的内部通道中的空气过滤器，其中过滤器取出器可以具有：第一过滤器端口，其形成在进气单元的进气壳体处；第二过滤器端口，其在壳体盖处形成为能够与第一过滤器端口对齐；以及过滤器盖，其配置为能够打开和关闭第二过滤器端口。

空气过滤器可以在进气单元的内部通道中以预定的角度安装，使得对应于车辆前部的前部部分定位成高于对应于车辆后部的后部部分；过滤器取出器的第一过滤器端口和第二过滤器端口可以使得以预定的角度取出或插入的空气过滤器能够对应于以预定的角度倾斜的空气过滤器的安装姿态。

过滤器盖可以具有朝向壳体盖的第二过滤器端口突出的盖帽；当由过滤器盖关闭第二过滤器端口时，盖帽可以直接封阻并关闭壳体盖的第二过滤器端口。

有利效果

根据本发明的车辆空调，由于进气单元设置在发动机室而热交换器单元设置在内部，所以具有如下效果：空调的设置在内部的部分能够被最小化。

此外，由于能够使得空调的设置在内部的部分最小化，所以易于确保内部空间，具有如下效果：增加内部的空间可用性，从而可以显著改善乘客的便利性。

此外，由于进气单元安装在发动机室并且通过单独的壳体盖和壳体隔音构件覆盖，所以具有如下效果：可以保护进气单元免受发动机室内的噪音、异物和水的影响。

此外，即使进气单元安装在发动机室中，噪音也无法从发动机室进入内部，因此具有能够改善内部安静度的效果。

此外，由于改进了用于取出和插入安装在进气单元中的空气过滤器的结构，所以具有如下效果：即使进气单元安装在发动机室中，也可以非常容易地取出和插入空气过滤器，从而可以更容易地更换空气过滤器。

此外，由于改进了用于取出和插入空气过滤器的结构，所以具有如下效果：即使因在进气单元的外表面上安装有壳体盖和壳体隔音构件而形成三重壳体结构，也可以容易地取出和插入空气过滤器，因此可以更容易地更换空气过滤器60，而且不会向内和向外泄漏空气。

附图说明

图1示意性地示出现有技术的车辆空调的侧视图；

图2示出现有技术的车辆空调的水平横截面图；

图3示出根据本发明的车辆空调的配置的立体图；

图4示出根据本发明的车辆空调的配置的竖直横截面图，其示出图3的组装状态；

图5示出根据本发明的车辆空调的进气单元的放大竖直横截面图；

图6是其中根据本发明的车辆空调的进气单元的壳体盖和过滤器取出器与进气单元分离的横截面图；

图7是其中根据本发明的车辆空调的进气单元的壳体盖和过滤器取出器联接至进气单元的横截面图；

图8示出根据本发明的车辆空调的壳体盖和隔音构件的立体图；以及

图9示出根据本发明的车辆空调的壳体盖和隔音构件联接至进气壳体的状态的立体图。

具体实施方式

在下文，参考附图详细描述根据本发明的车辆空调的实施方案。

首先，参考图3和图4，根据本发明的车辆空调包括吸入内部/外部空气并将其吹到内部A的进气单元10和冷却或加热吹到内部A的空气的热交换器单元20。

进气单元10相对于前围板D设置在发动机室B中并且包括进气壳体12。

进气壳体12具有内部空气进气口12a和外部空气进气口12b，并且在内部空气进气口12a与外部空气进气口12b之间安装有进气门12c。

内部空气进气口12a通过前围板D的第一通孔D1与内部A连通并且将内部的空气引入到进气壳体12内。外部空气进气口12b与车辆外部连通并且将车辆外部的空气引入到进气壳体12内。

进气门12c(其是在外部空气进气口12b与内部空气进气口12a之间旋转的穹形门)选择性地打开外部空气进气口12b或内部空气进气口12a。因此，可以选择性地引入外部空气或内部空气。

在进气壳体12中安装有鼓风机14。

鼓风机14通过鼓风机14上方的外部空气进气口12b和内部空气进气口12a吸入内部空气或外部空气，将吸入的内部和外部空气排放至内部通道10a，并且将排放的内部和外部空气吹到热交换器单元20。

在进气壳体12的外表面上安装有壳体盖16。

壳体盖16(如在图3至图5所示)安装在进气壳体12的外表面的与发动机室B相对应的部分上。特别地，壳体盖16安装成覆盖暴露于发动机室B的整个外表面。

由于壳体盖16覆盖进气壳体12的在发动机室B中的整个外表面，所以壳体盖16保护进气单元10免受发动机室B内的噪音、异物和冲击的影响。

特别地，壳体盖16保护进气单元10免受在发动机室B中产生或从外部施加的各种污染物、水和冲击的影响。因此，壳体盖16防止进气单元10因各种污染物、水和冲击而受损和破裂。

壳体盖16主要防止噪音从发动机室B进入进气壳体12。因此，壳体盖16阻止噪音从发动机室B通过进气壳体12进入内部。

壳体盖16通过螺钉S紧固至进气壳体12，并且用于紧固螺钉S的螺纹紧固部分形成在壳体盖16和进气壳体12的多个位置处。

壳体盖16具有与进气壳体12的外形相对应的形状并且具有与进气壳体12的外表面紧密接触的结构。

壳体盖16由硬质合成树脂材料制成，并且通过注射成型形成为与进气壳体12的外表面的形状相配。

壳体盖16分为多个主体16a和16b。特别地，进气壳体12分为对应于上部部分的上部主体16a和对应于下部部分的下部主体16b。

这种配置是为了确保在将壳体盖16与进气壳体12结合时的便利性。

此外，这是为了更容易地通过注射成型形成壳体盖16。特别地，壳体盖16应该形成为与进气壳体12的外表面相配，但是进气壳体12的外表面的形状非常复杂，因此难以通过注射成型以单个部件的形式形成壳体盖16。

壳体盖16具有与安装在进气壳体12的外表面上的各种电气部件17和18(例如进气门致动器17和鼓风机致动器18)的电连接器17a和18a相对应的通孔16c。

当壳体盖16安装在进气壳体12的外表面上时，通孔16c与进气壳体12的各种电气部件17和18的电连接器17a和18a对齐并且穿过电气部件17和18的电连接器17a和18a。

因此，即使壳体盖16安装在进气壳体12上，外部连接器(未示出)也可以连接至进气壳体12的各种电气部件17和18的电连接器17a和18a。

壳体盖16还具有沿着边缘形成的凸缘16d。

当壳体盖16安装在进气壳体12上时，凸缘16d(如在图5、图8和图9中所示)配置为能够与前围板D和进气壳体12的外部空气进气口12b的进气管12b-1处于表面接触。

因此，壳体盖16更牢固地与前围板D和进气管12b-1形成接触。

参考图3至图5，本发明的空调包括安装在进气壳体12与壳体盖16之间的壳体隔音构件40。

壳体隔音构件40由具有非常优良的隔音和吸音能力的软质材料(例如聚氨酯材料)制成，并且毫无间隙地设置在进气壳体12与壳体盖16之间。

特别地，壳体隔音构件40的两侧分别与进气壳体12和壳体盖16毫无间隙地紧密接触。

壳体隔音构件40阻挡从发动机室B传递的噪音。

特别地，即使安装在进气壳体12的外表面上的壳体盖16主要阻挡发动机室B中的噪音，发动机室B中的噪音也通过壳体盖16进入进气壳体12，因此壳体隔音构件40辅助阻挡发动机室B中的噪音。

因此，对从发动机室B传递至进气壳体12的噪音的阻挡效率显著改善。因此，阻止了来自发动机室B的噪音通过进气壳体12进入内部。

结果是，即使进气单元10安装在发动机室B中，来自发动机室B的噪音也不能进入内部，从而即使进气单元10安装在发动机室B中，也可以改善内部的安静度。

壳体隔音构件40具有与进气壳体12的外表面的形状相对应的形状。具有这种配置的壳体隔音构件40以与进气壳体12的外表面紧密接触的方式联接至壳体盖16的内表面。

在壳体盖16和壳体隔音构件40处形成有可使壳体盖16和壳体隔音构件40彼此对齐和联接的对齐联接机构50，如在图3和图8中所示。

对齐联接机构50由联接突起52和联接凹槽54组成，所述联接突起52以规则的间隔形成在壳体盖16的内侧上，所述联接凹槽54形成在壳体隔音构件40处以能够分别地联接至联接突起52。

联接突起52和联接凹槽54各自布置成十字形状。当壳体隔音构件40与壳体盖16的内侧对齐成紧密接触时，十字形状的联接突起52和联接凹槽54彼此装配，如在图8中所示。

因此，壳体盖16和壳体隔音构件40可以彼此对齐和联接。

参考图3至图5，在壳体隔音构件40处形成有与壳体盖16和进气壳体12的螺纹紧固部分15对齐的螺纹孔42。

螺纹孔42与壳体盖16和壳体隔音构件40的螺纹紧固部分15对齐，从而在壳体盖16和壳体隔音构件40通过螺钉S紧固时穿过螺钉S。

壳体隔音构件40安装在进气壳体12与壳体盖16之间并且分为两个部分。特别地，壳体隔音构件40分为第一部分主体40a和第二部分主体40b以能够分别对应于壳体盖16的上部主体16a和下部主体16b。

壳体隔音构件40具有可相应地与壳体盖16的通孔16c对齐的通孔44。

壳体隔音构件40的通孔44(类似于壳体盖16的通孔16c)对应于安装在进气壳体12的外表面上的各种电气部件17和18(例如进气门致动器17和鼓风机致动器18)的电连接器17a和18a。

因此，当壳体盖16和壳体隔音构件40安装在进气壳体12的外表面上时，通孔44与进气壳体12的各种电气部件17和18的电连接器17a和18a对齐并且穿过电气部件17和18的电连接器17a和18a。

此外，壳体隔音构件40(如在图3、图5和图8中所示)具有可与壳体盖16的凸缘16d相对应的密封凸缘46。

当壳体隔音构件40联接至壳体盖16的内侧时，密封凸缘46与壳体盖16的凸缘16d的外表面重叠。

当壳体盖16和壳体隔音构件40安装在进气壳体12的外表面上时，密封凸缘46(如在图5中所示)配置为能够与前围板D以及进气壳体12的外部空气进气口12b的进气管12b-1处于表面接触。

因此，增加了壳体盖16对于前围板D和进气管12b-1的密封能力。因此，随着相对于发动机室B密封进气单元10的能力增加，发动机室B中产生的各种污染物、水、噪音等不能进入进气单元10。

同时，参考图3和图4，热交换器单元20相对于前围板D安装在内部A中并且包括热交换器壳体22。

热交换器壳体22安装成对应于进气单元10和进气壳体2，并且前围板D位于二者之间，热交换器壳体22具有与进气壳体12的内部通道10a连通的内部通道20a。

内部通道20a通过前围板D的第二通孔D2与进气单元10的内部通道10a连通。在内部通道20a中安装有蒸发器24、加热器25、温度门26和多个模式门28。

蒸发器24冷却从进气单元10吹出的空气并将其供应至内部，而加热器25加热从进气单元10吹出的空气并将其供应至内部。

温度门26在冷空气通道26a与热空气通道26b之间旋转的同时调节冷空气通道26a和热空气通道26b的开度。因此，温度门26调节供应到内部的冷空气和热空气的量。

模式门28调节供应到内部的空气的排放方向。

参考图3至图7，本发明的空调进一步包括安装在进气单元10中的空气过滤器60。

空气过滤器60安装在进气单元10的内部通道10a中。特别地，空气过滤器60在内部通道10a中安装在鼓风机14的上游侧。

空气过滤器60过滤吸入到鼓风机14的入口的内部和外部空气。因此，空气过滤器60提高了吹到内部的空气的清洁度。

可以从壳体盖16的外部取出空气过滤器60，并且设置有单独的过滤器取出器70以取出空气过滤器60。

过滤器取出器70(如在图6和图7中所示)包括：第一过滤器端口72，其形成在进气单元10的进气壳体12处；第二过滤器端口74，其形成在壳体盖16和壳体隔音构件40处以能够与第一过滤器端口72对齐；以及过滤器盖76，其能够打开/关闭第二过滤器端口74。

第一过滤器端口72形成在进气壳体12的外表面上。特别地，第一过滤器端口72形成在进气壳体12的朝向发动机室B内部的外表面上。

第一过滤器端口72使得安装在进气壳体12的内部通道10a中的空气过滤器能够被取出到外部或插入到内部。特别地，第一过滤器端口72使得空气过滤器60能够从进气壳体10的内部通道10a中取出或插入到进气壳体12的内部通道10a中。

当空气过滤器60安装到进气壳体12的内部通道10a中时，空气过滤器60具有以预定的角度α倾斜的结构。特别地，空气过滤器60以预定的角度α倾斜，使得对应于车辆前部的前部部分定位成高于对应于车辆后部的后部部分。

这种配置的原因是为了在通过第一过滤器端口72取出或插入空气过滤器60时使空气过滤器60以预定的角度α倾斜。

特别地，这是为了以向上的方式取出空气过滤器60并且以向下的方式插入空气过滤器60，从而可以更方便地取出和插入空气过滤器60。

此外，虽然在发动机室B中围绕进气单元10安装有各种装置和部件，可以在避免干扰各种装置和部件的同时更方便地取出和插入空气过滤器60。

由于空气过滤器60以预定的角度α安装，所以用于取出和插入空气过滤器60的进气单元10的第一过滤器端口72和壳体盖16的第二过滤器端口74也形成为对应于该倾斜度。

第二过滤器端口74形成在壳体盖16的与进气单元10的第一过滤器端口72相对应的部分处。此外，第二过滤器端口74也形成在壳体隔音构件40处。

当壳体盖16和壳体隔音构件40联接至进气壳体12时，第二过滤器端口74与进气单元10的第一过滤器端口72对齐。

具有这种配置的第二过滤器端口74与进气单元12的第一过滤器端口72配合，使得能够将安装在进气壳体10的内部通道10a中的空气过滤器60从壳体盖16取出来或者将空气过滤器60从壳体盖16的外部插入到进气壳体12的内部通道10a中。

壳体盖16的第二过滤器端口74的尺寸大于进气单元10的第一过滤器端口72的尺寸。特别地，第二过滤器端口74的面积大于第一过滤器端口72的面积。

壳体盖16的第二过滤器端口74应与进气单元10的第一过滤器端口72保持密封能力。

这是为了防止空气通过第一过滤器端口72与第二过滤器端口74之间的部分泄漏到内部和外部。

为了保持第一过滤器端口72与第二过滤器端口74之间的密封，在壳体盖16和进气单元10处形成有特定的过滤器端口密封部80。

过滤器端口密封部80由凹槽82和舌状物84组成，所述凹槽82围绕第一过滤器端口72形成在进气壳体12处，所述舌状物84围绕第二过滤器端口74形成在壳体盖16处以与凹槽82装配。

当壳体盖16联接至进气壳体12时，舌状物84和凹槽82彼此气密地装配，并且通过舌状物84和凹槽82的气密联接来保持进气单元10的第一过滤器端口72与壳体盖16的第二过滤器端口74之间的高度密封性。

因此，防止了在进气单元10的第一过滤器端口72与壳体盖16的第二过滤器端口74之间向内和向外泄漏空气。

当壳体盖16联接至进气壳体12时，过滤器端口密封部80的舌状物84和凹槽82彼此装配。在这种情况下，用于将壳体盖16固定至进气壳体12的螺纹紧固部分15可以形成为壳体盖16和进气壳体12的与围绕过滤器端口密封部80的舌状物84和凹槽82的部分相对应的部分。

这是为了当壳体盖16和进气壳体12彼此经螺纹紧固时，使得过滤器端口密封部80的舌状物84和凹槽82彼此以更高的装配度装配。

参考图3至图7，打开和关闭壳体盖16的第二过滤器端口74的过滤器盖76具有对应于第二过滤器端口74的盖帽76a。

盖帽76a从过滤器盖76朝向壳体盖16的第二过滤器端口74突出。以这种方式突出的盖帽76a通过直接封阻第二过滤器端口74来关闭它。

盖帽76a可以具有相比于第二过滤器端口74的尺寸而言相同或略小的尺寸。特别地，盖帽76a以相比于第二过滤器端口74的面积而言相同或略小的面积突出。

当盖帽76a完全插入第二过滤器端口74中时，盖帽76a到达进气单元10的第一过滤器端口72，同时关闭第二过滤器端口74。

特别地，当盖帽76a到达进气单元10的第一过滤器端口72时，盖帽76a封阻并关闭进气单元10的第一过滤器端口72。

盖帽76a的尺寸大于第一过滤器端口72的尺寸。特别地，盖帽76a突出的横截面积大于第一过滤器端口72的面积。

这是为了还围绕第一过滤器口72来完全封阻和关闭进气单元10，从而可以增加关闭第一过滤器端口72的效率。

由于过滤器盖76的盖帽76a在插入壳体盖16的第二过滤器端口74中时还封阻了进气单元10的第一过滤器端口72，所以可以将壳体盖16和进气单元10的第一过滤器端口72和第二过滤器端口74两者都封阻和关闭。

在过滤器盖76的盖帽76a处安装有密封件76b。

密封件76b由橡胶、硅胶、海绵和聚氨酯泡沫中的任一种制成，并且配置为对应于进气单元10的第一过滤器端口72。

密封件76b气密地密封过滤器盖76的盖帽76a与进气单元10的第一过滤器端口72之间的部分。

特别地，当过滤器盖76的盖帽76a关闭进气单元10的第一过滤器端口72时，密封件76b被压紧并气密地密封盖帽76a与第一过滤器端口72之间的部分。

因此，阻止了在盖帽76a与第一过滤器端口72之间向内和向外泄漏空气。密封件76b还压紧安装在第一过滤器端口72的空气过滤器60。因此，防止了空气过滤器60的移动。

在壳体盖16的围绕第二过滤器端口74的部分处形成有可容纳过滤器盖76的容纳槽16e。

由于过滤器盖76容纳于容纳槽16e中，所以壳体盖16与过滤器盖76之间的接触表面增加。此外，由于接触面积增加，过滤器盖76对第二过滤器端口74的密封性增加。

过滤器盖76容纳于壳体盖16的容纳槽16e中的方向是水平方向H。

这是为了相对于壳体盖16的第二过滤器端口74水平(H)地打开和关闭过滤器盖76。

特别地，与以预定的角度α取出和插入的空气过滤器60不同，过滤器盖76相对于第二过滤器端口74水平(H)地打开和关闭，因此可以更容易且直接地联接过滤器盖76。

参考图6和图7，壳体盖16与过滤器盖76之间应确保高度密封性。

特别地，壳体盖16与过滤器盖76之间应保持高度密封性，以防止通过壳体盖16的第二过滤器端口74向内和向外泄漏空气。

为了保持壳体盖16与过滤器盖76之间的密封性，在壳体盖16和过滤器盖76处形成有特定的过滤器盖密封部90。

过滤器盖密封部90由舌状物92和凹槽94组成，所述舌状物92围绕第二过滤器端口74形成在壳体盖16的容纳槽16a处，所述凹槽94围绕过滤器盖76的边缘形成以与舌状物92装配。

当过滤器盖76联接至壳体盖16时，舌状物92和凹槽94彼此气密地装配。由于舌状物92和凹槽94彼此气密地装配，所以在壳体盖16与过滤器盖76之间保持高度密封性。

因此，防止了壳体盖16的第二过滤器端口74与过滤器盖76之间向内和向外泄漏空气。

过滤器盖密封部90的舌状物92和凹槽94以及过滤器端口密封部80的舌状物84和凹槽82彼此对齐。

特别地，过滤器盖密封部90的舌状物92和凹槽94以及过滤器端口密封部80的舌状物84和凹槽82彼此水平(H)对齐。

这是为了使过滤器盖密封部90的舌状物92和凹槽94的装配方向以及过滤器端口密封部80的舌状物84和凹槽82的装配方向均与过滤器盖76的水平打开/关闭方向(H)对齐。

因此，当过滤器盖76水平地容纳在壳体盖16的容纳槽16e中以关闭进气单元10和壳体盖16的第一过滤器端口72和第二过滤器端口74时，也可以使过滤器盖密封部90的舌状物92和凹槽94以及过滤器端口密封部80的舌状物84和凹槽82被装配。

参考图6和图7，过滤器盖76在前表面上还具有凹进槽76c。

凹进槽76c在过滤器盖76的后表面上以对应于盖帽76a的形状凹进并且朝向车辆的前部形成。凹进槽76c的底部76c-1(即面向车辆前部的底部76c-1)随着向下而以预定的角度β朝向壳体盖16的外部倾斜。

原因是为了当水流入过滤器盖76的凹进槽76c中时，能够使水流出壳体盖16。

特别地，在洗车或下雨时，大量的水会进入发动机室B并流入过滤器盖76。因此，如上所述，底部76c-1是倾斜的，以使得流入过滤器盖76的水能够流出壳体盖16。

在壳体盖16的与过滤器盖76的凹进槽76c的顶部对应的一侧形成有阻水突出肋16f。

阻水突出肋16f从壳体盖16的一侧朝向过滤器盖76的顶部水平地延伸并突出。

特别地，阻水突出肋16f从壳体盖16的一侧延伸至比过滤器盖76的顶部更突出。当洗车或下雨并且水从上方流入发动机室B时，以这种方式延伸和突出的阻水突出肋16f防止了水落到过滤器盖76。

参考图3，过滤器盖76通过联接机构100可分离地联接至壳体盖16。

联接机构100包括钩状物102和锁定槽104，所述钩状物102分别地形成在过滤器盖76的两侧，所述锁定槽104形成在壳体盖16处以分别锁定钩状物102。

当过滤器盖76水平地容纳在壳体盖16的容纳槽16e中时，钩状物102和锁定槽104彼此装配以关闭壳体盖16的第二过滤器端口74。

因此，过滤器盖76在关闭壳体盖16的第二过滤器端口74的同时可以被联接和固定。

根据本发明的具有这种配置的车辆空调，由于进气单元10设置在发动机室B而热交换器单元20设置在内部，所以空调的设置在内部的部分能够被最小化。

此外，由于能够使得空调的设置在内部的部分最小化，所以易于确保内部空间，增加内部的空间可用性，从而可以显著改善乘客的便利性。

此外，由于进气单元10安装在发动机室B并且由单独的壳体盖16和壳体隔音构件40覆盖，所以可以保护进气单元10免受发动机室B内的噪音、异物和水的影响。

特别地，覆盖进气单元10的壳体盖16和壳体隔音构件40防止发动机室B中的噪音进入进气壳体12内。因此，即使进气单元10安装在发动机室B中，噪音也无法从发动机室B进入内部，因此可以改善内部的安静度。

此外，由于改进了用于取出和插入安装在进气单元10中的空气过滤器60的结构，所以即使进气单元10安装在发动机室B中，也可以非常容易地取出和插入空气过滤器60，从而可以更容易地更换空气过滤器60。

此外，由于改进了用于取出和插入空气过滤器60的结构，所以即使因在进气单元10的外表面上安装有壳体盖16和壳体隔音构件40而形成三重壳体结构，也可以容易地取出和插入空气过滤器60。因此，可以更容易地更换空气过滤器60，而且不会向内和向外泄漏空气。

尽管如上描述了本发明的示例性实施方案，但是本发明的范围不限于具体实施方案并且本发明可以在权利要求所述的范围内进行适当的变化。

Claims (19)

1.一种车辆空调，其通过向车辆内部供应冷空气和热空气来执行制冷和制热，所述车辆空调包括：

进气单元，其安装在发动机室，并且配置为吸入内部和外部空气并将其吹到内部；

热交换器单元，其配置为冷却或加热从所述进气单元吹出的空气并且将冷却或加热的空气供应至车辆内部；

壳体盖，其安装在所述进气单元的外表面上以覆盖所述进气单元；以及

壳体隔音构件，其安装在所述进气单元的进气壳体与所述壳体盖之间，并且配置为阻挡从所述壳体盖的外部传递至所述进气壳体的噪音。

2.根据权利要求1所述的车辆空调，其进一步包括过滤器取出器，所述过滤器取出器配置为使得能够从所述壳体盖的外部取出安装在所述进气单元的内部通道中的空气过滤器，

其中，所述过滤器取出器具有：

第一过滤器端口，其形成在所述进气单元的进气壳体处；

第二过滤器端口，其在所述壳体盖处形成为能够与所述第一过滤器端口对齐；以及

过滤器盖，其配置为能够打开和关闭所述第二过滤器端口。

3.根据权利要求2所述的车辆空调，其中，所述空气过滤器在所述进气单元的内部通道中以预定的角度安装，使得对应于车辆前部的前部部分定位成高于对应于车辆后部的后部部分；

所述过滤器取出器的第一过滤器端口和第二过滤器端口使得以预定的角度取出或插入的空气过滤器能够对应于以预定的角度倾斜的空气过滤器的安装姿态。

4.根据权利要求3所述的车辆空调，其中，所述过滤器盖具有朝向所述壳体盖的第二过滤器端口突出的盖帽；

当由所述过滤器盖关闭所述第二过滤器端口时，所述盖帽直接封阻并关闭所述壳体盖的第二过滤器端口。

5.根据权利要求4所述的车辆空调，其中，所述过滤器盖的盖帽具有相比于所述第二过滤器端口的横截面尺寸而言相同或略小的横截面积；

当由所述过滤器盖关闭所述第二过滤器端口时，所述盖帽通过直接封阻所述进气单元的第一过滤器端口并同时穿过所述第二过滤器端口来关闭所述第一过滤器端口和所述第二过滤器端口两者。

6.根据权利要求5所述的车辆空调，其中，所述壳体盖的第二过滤器端口的面积大于所述进气单元的第一过滤器端口；

所述过滤器盖的盖帽的横截面积大于所述第一过滤器端口的面积，从而还封阻并关闭所述进气单元的围绕所述第一过滤器端口的部分。

7.根据权利要求6所述的车辆空调，其中，在所述过滤器盖的盖帽处安装有与所述进气单元的第一过滤器端口对应的密封件；

所述密封件气密地密封所述过滤器盖的盖帽与所述进气单元的第一过滤器端口之间的部分。

8.根据权利要求7所述的车辆空调，其中，在所述壳体盖的围绕第二过滤器端口的部分处形成有能够容纳所述过滤器盖的容纳槽；

所述过滤器盖在关闭所述第二过滤器端口时容纳在所述壳体盖的容纳槽中。

9.根据权利要求8所述的车辆空调，其中，所述壳体盖的所述容纳槽具有使得能够水平地移动和容纳所述过滤器盖的结构；

通过在所述容纳槽中水平地容纳所述过滤器盖的结构，所述过滤器盖相对于所述第二过滤器端口水平地打开和关闭。

10.根据权利要求9所述的车辆空调，其中，所述过滤器盖还具有凹进槽，所述凹进槽在后表面处以对应于所述盖帽的形状从前表面凹进；

在发动机室中的凹进槽的底部随着向下延展而以预定的角度朝向所述壳体盖的外部倾斜，从而当水从外部流入内部时引导水顺利地排出。

11.根据权利要求10所述的车辆空调，其中，在所述壳体盖的与所述过滤器盖的顶部对应的一侧，阻水突出肋延伸至比所述过滤器盖更突出；

所述阻水突出肋阻止水流入所述过滤器盖的顶部与所述壳体盖之间的部分。

12.根据权利要求2至11中任一项所述的车辆空调，其进一步包括：

过滤器端口密封部，其配置为防止空气从所述进气单元的第一过滤器端口与所述壳体盖的第二过滤器端口之间的部分泄漏到外部；以及

过滤器盖密封部，其配置为防止在所述壳体盖与所述过滤器盖之间泄漏空气。

13.根据权利要求1所述的车辆空调，其中，所述壳体盖和所述壳体隔音构件配置成与所述进气壳体的外表面的形状相对应的形状，

所述壳体盖、所述壳体隔音构件和所述进气壳体彼此毫无间隙地紧密接触。

14.根据权利要求13所述的车辆空调，其中，所述壳体盖和所述壳体隔音构件具有能够使所述壳体盖和所述壳体隔音构件彼此对齐和联接的对齐联接机构。

15.根据权利要求14所述的车辆空调，其中，所述对齐联接机构包括：

多个联接突起，其以规则的间隔形成在所述壳体盖的内侧上；以及

多个联接凹槽，其形成在所述壳体隔音构件处以分别与联接突起装配，

其中，当所述壳体隔音构件与所述壳体盖的内侧对齐成紧密接触时，联接突起和联接凹槽彼此装配，从而使所述壳体盖和所述壳体隔音构件对齐和联接。

16.根据权利要求15所述的车辆空调，其中，所述壳体盖分为多个部分；

所述壳体隔音构件也分为多个部分以对应于所述壳体盖的部分主体。

17.根据权利要求16所述的车辆空调，其中，所述壳体盖分为与所述进气壳体的上部部分对应的上部主体和与下部主体对应的下部主体；

所述壳体隔音构件分为与所述壳体盖的上部主体对应的第一部分主体和与所述壳体盖的第二主体对应的第二部分主体。

18.根据权利要求17所述的车辆空调，其中，所述壳体盖和所述壳体隔音构件各自具有与安装在所述进气壳体中的电气部件的电连接器相对应的通孔，

当所述壳体盖和所述壳体隔音构件安装在所述进气壳体处时，所述通孔与所述电气部件的电连接器对齐，从而允许外部连接器连接至所述进气壳体处的电气部件的电连接器。

19.根据权利要求18所述的车辆空调，其中，所述壳体盖具有沿着边缘形成的凸缘；

所述壳体隔音构件围绕边缘具有密封凸缘，所述密封凸缘能够与所述壳体盖的凸缘的外表面重叠；

当所述壳体盖和所述壳体隔音构件安装在所述进气壳体处时，相互重叠的凸缘和密封凸缘彼此气密地紧密接触，同时与前围板和安装在所述进气壳体的外部空气进气口处的进气管形成表面接触。

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