KR19990031704U - 자동차용 공조기 블로워의 소음저감구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 상부에 공기흡입구가 형성되고 일측부에 토출구가 형성되며 내부에 블로워(20)가 회전 가능하게 장착되는 블로워하우징(21)이 냉방장치용 증발기(30)와 난방용 히터(40)가 장착되는 송풍분배장치의 케이스(10) 후부에 연통되는 것에 있어서, 상기 블로워하우징이 2중벽으로 형성되고, 상기 2중벽 중간에 폴리우레탄에 의한 흡음제(23)가 내장되어, 구동모터(22)에 전원이 인가되어 블로워(20)가 일체로 회전되면 블로워(20)의 회전저항에 의한 공기마찰음과 유속에 의한 소음이 외부로 방사되는 중에 흡음제(23)에 의해 흡수되도록 하므로, 블로워하우징(21)의 외부로 방사되는 소음이 저감되도록 하는 자동차용 공조기 블로워의 소음저감구조이다.

Description

자동차용 공조기 블로워의 소음저감구조

본 고안은 자동차용 공기조화기(air conditioner)의 블로워(blower)에 관한 것으로서, 블로워의 하우징에 흡음제가 내장되어, 블로워의 작동중 발생되는 소음이 흡음제에 흡수되도록 하므로 소음이 저감되도록 하는 것이다.

일반적으로 자동차의 공기조화기는 도 1에 도시되는 바와 같이, 복수개의 챔버(chamber)와 복수개의 통풍구들이 연통되게 형성되는 케이스(10)의 송풍분배장치가 기관실의 후부쪽에 설치되어, 케이스(10)의 후부쪽 챔버에 공기를 송풍하는 블로워(blower)(20)가 흡입구와 연통되도록 장치되고, 케이스(10)의 중간부 챔버에 냉방장치용 증발기(30)가 장착되며, 선단부쪽 챔버에 난방용 히터(40)가 장착되어 있다. 또한, 증발기(30)와 히터(40) 사이의 통로에 증발기(30)와 히터(40)의 유로를 선택적으로 차단하도록 하는 도어(door)(11)가 개폐 가능하게 장착되고, 선단부에 형성되는 복수개의 통풍구에 각기 실내쪽으로 연통되는 에어덕트(air duct)가 연결되도록 되어 있다.

여기에서, 에어덕트는 유로를 형성하는 관으로 되어, 일단부가 증발기(30) 및 히터(40)가 장착되는 케이스(10)의 전면 통풍구에 연통되고, 타단부가 객실 전면부에 설치되는 인스트루먼트판넬(instrument panel)의 그릴(grill)에 연통되도록 되어 있다.

한편, 냉방장치는 냉매를 압축하여 토출시키는 압축기(compressor)가 기관실에서 기관에 의해 구동가능하게 장치되고, 상기 압축기의 냉매파이프에 연통되어 냉매를 응축시키는 응축기(condenser)가 기관실의 전방쪽에서 장착되며, 상기 응축기에 연통되는 모세관 및 증발기(30)가 상기 송풍분배장치의 케이스(10) 내부에 장착되어 있다.

또한, 히터(40)는 기관의 방열기에 연통되어 기관을 냉각시키며 열교환된 가열된 냉각수가 내부를 순환하도록 되어 있다.

이와같이 구성되는 자동차의 공기조화기는 기관의 구동력에 의해 압축기가 구동되어 고온고압으로 압축된 냉매가 응축기로 토출되고, 응축기에서 응축된 냉매가 모세관을 통과하면서 팽창되며, 기체 가스로 팽창된 냉매가 증발기(30)를 유동하는 동안 블로워(20)에서 송풍되는 공기가 증발기(30)를 관통하며 열교환되게 된다. 또한, 열교환으로 냉각된 공기가 전방쪽 챔버를 통과하여 통풍구 및 에어덕트로 송풍되게 된다. 이때 송풍분배장치의 도어(11)는 히터(40)에 밀착되어 히터(40)의 하부쪽 공간으로 냉기가 유동되도록 한다. 한편, 냉방장치를 정지시키고 난방장치를 가동하고자 하는 경우는, 먼저 냉장장치의 전원을 차단하고 난방장치의 조작노브를 조작한다. 이때, 도어(11)는 반대쪽으로 회전 이동되어 히터(40)쪽이 개방되고 하부쪽 공간이 막히도록 하므로 블로워(20)에서 송풍되는 공기가 히터(40)를 관통하며 열교환되고, 히터(40)에 의해 열교환되어 가열된 공기가 전면의 통풍구들과 에어덕트를 통해 객실로 토출되게 된다.

여기에서, 종래 블로워(20)는 상부에 공기흡입구가 형성되고 일측부에 토출구가 형성되는 블로워하우징(21)의 내부에 회전이 가능하게 장착되고, 블로워하우징(21)의 저면부에 취부되는 구동모터(22)에 회전 구동이 가능하게 연결되어 있다.

이러한 종래 블로워(20)는 구동모터(22)에 전원이 인가되면 일체로 회전되어, 공기흡입구를 통해 외부공기가 흡입되도록 하고, 토출구를 통해 송풍분배장치의 케이스(10)로 송풍하게 된다.

그러나 이러한 종래 자동차의 공기조화기는, 공기를 송풍분배장치로 송풍하는 블로워(20)가 단순구조의 블로워하우징(21) 내부에 장치되어, 블로워(20)의 회전중 공기마찰 및 유속에 의한 소음이 크게 발생되었으며, 블로워하우징(21)이 객실 전면의 대쉬판넬에 브라켓에 의해 취부되기 때문에 상기 블로워하우징(21)에서 발생되는 소음이 실내로 유입되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출한 것으로서, 블로워가 내장되는 블로워하우징을 이중벽으로 형성하고, 상기 이중벽 사이에 흡음제를 내장시켜, 블로워의 회전중 발생되는 소음이 상기 흡음제에 의해 흡수되도록 하므로 소음이 저감되도록 하는 것이다.

도 1 은 종래 자동차용 공조기의 블로워를 나타내는 단면도

도 2 는 본 고안 자동차용 공조기의 블로워를 나타내는 단면도

*도면중 주요부분에 대한 부호의 설명

10;케이스 20;블로워 21;블로워하우징 22;구동모터 23;흡음제 30;증발기 40;히터

먼저, 본 고안이 적용되는 자동차의 공기조화기도 도 2에 도시되는 바와 같이, 복수개의 챔버(chamber)와 복수개의 통풍구들이 연통되게 형성되는 케이스(10)의 송풍분배장치가 기관실의 후부쪽에 설치되어, 케이스(10)의 후부쪽 챔버에 공기를 송풍하는 블로워(blower)(20)가 흡입구와 연통되도록 장치되고, 케이스(10)의 중간부 챔버에 냉방장치용 증발기(30)가 장착되며, 선단부쪽 챔버 상부쪽에 난방용 히터(40)가 장착된다. 또한, 증발기(30)와 히터(40) 사이의 통로에 증발기(30)와 히터(40)의 유로를 선택적으로 차단하도록 하는 도어(door)(11)가 개폐 가능하게 장착되고, 선단부에 형성되는 복수개의 통풍구에 각기 실내쪽으로 연통되는 에어덕트(air duct)가 연결되도록 된다.

단, 본 고안은 상부에 공기흡입구가 형성되고 일측부에 토출구가 형성되며 내부에 블로워(20)가 회전 가능하게 장착되는 블로워하우징(21)이 2중벽으로 형성되고, 2중벽 중간에 폴리우레탄에 의한 흡음제(23)가 내장되며, 구동모터(22)가 블로워(20) 저면부에 회전 구동 가능하게 연결됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

이와같이 구성되는 본 고안은 구동모터(22)에 전원이 인가되어 블로워(20)가 일체로 회전되면 블로워(20)의 회전저항에 의한 공기마찰음과 유속에 의한 소음이 외부로 방사되는 중에 중간의 흡음제(23)에 의해 흡수되도록 하므로, 블로워하우징(21)의 외부로 방사되는 소음이 저감되도록 한다.

즉, 이러한 본 고안은 공조기의 작동시 블로워하우징(21)의 내부에서 발생되는 소음이 흡음제(23)에 의해 저감되도록 하므로, 실내로 진입되는 소음이 줄어들게 되어 더욱 조용하도록 하고, 상품성이 향상되도록 한다.

이와같이 구성되고 작동되는 본 고안은, 블로워가 내장되는 블로워하우징이 이중벽으로 형성되고, 상기 이중벽 사이에 폴리우레탄에 의한 흡음제가 내장되어, 블로워의 회전중 블로워하우징 내부에서 발생되는 소음이 상기 흡음제에 의해 흡수되게 되어 소음이 대폭 저감되게 되는 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 상부에 공기흡입구가 형성되고 일측부에 토출구가 형성되며 내부에 블로워(20)가 회전 가능하게 장착되는 블로워하우징(21)이 냉방장치용 증발기(30)와 난방용 히터(40)가 장착되는 송풍분배장치의 케이스(10) 후부에 연통되는 것에 있어서,

   상기 블로워하우징이 2중벽으로 형성되어, 상기 2중벽 중간에 폴리우레탄에 의한 흡음제(23)가 내장됨을 특징으로 하는 자동차용 공조기 블로워의 소음저감구조.