JP7346048B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両用空調装置に関するものである。

自動車などの車両には、空調装置（車両用空調装置）が備えられている。この空調装置は、通常、その本体の全部が車室内に設置されているが、例えば、車室内をより広くするなどの目的で、空調装置の本体の一部をエンジンルーム内に設置して、車室内に設置される部分を小さくすることが検討されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７－１２８３２８号公報

上記特許文献１に記載された車両用空調装置では、送風機をエンジンルーム内に配置するようにしているが、エンジンルーム内は、送風機に対するレイアウトの自由度が低い。また、送風機とエンジンルーム内の他の部品とのクリアランスが狭くなるため、送風機のメンテナンスをエンジンルーム側から行うことが難しくなるので、車室内側から送風機のメンテナンスを行う必要性が生じる。

そして、送風機のメンテナンスを車室内側から行う場合、先ず、車体からインストルメントパネルを取外し、次に、空調装置の車室内に設置された部分を取外した後でないと、送風機にアクセスできない。よって、メンテナンス時の付帯作業が多くなり、メンテナンスに要する作業時間が長くなり、作業負担が大きくなるなどの問題があった。

そこで、本発明は、主に、上記した問題点を解決することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、
エンジンルーム内に少なくとも送風機が配置された車両用空調装置であって、
前記送風機が、前記エンジンルーム内にファンを回転可能なモータを有し、
該モータの回転軸が、鉛直方向に対して０度よりも大きく９０度未満となる傾斜角度を有して車両前方側に向けて斜めに配置され、
前記モータは、前記送風機に対する着脱方向が前記回転軸の軸線方向に沿った上方側で車両前方側となっていることを特徴とする。

本発明によれば、上記構成によって、エンジンルーム内に送風機を配置した場合に、エンジンルーム内の送風機に対して、モータを、車両前方側に向けて斜めに配置された回転軸の軸線方向に沿って、上方側で車両前方側へ着脱できるようになるため、送風機のメンテナンスを容易に行うことなどができる。

本実施の形態にかかる車両用空調装置の車体に対する搭載状態を示す分解斜視図である。 図１の車両用空調装置を車体に搭載した状態を示す組立図（全体斜視図）である。 図２Ａの全体平面図である。 図２Ａの全体側面図である。 図２の車両用空調装置をカバーおよび開閉部で完全に覆った状態を示す全体斜視図である。 図３Ａの全体平面図である。 図３Ａの縦断面図である。 内外気切替装置および送風機の縦断面図（傾斜角度：３０度）である。 内外気切替装置および送風機の縦断面図（傾斜角度：２０度）である。 内外気切替装置および送風機の縦断面図（傾斜角度：４０度）である。 送風機の吸込抵抗と傾斜角度との関係を示すグラフである。 送風機を縦置き（傾斜角度：９０度）にした、図４Ａに対する比較例の縦断面図である。 送風機を横置き（傾斜角度：０度）にした、図４Ａに対する比較例である。 送風機を本実施の形態とは上下反対の斜め置きにした、図４Ａに対する比較例である。 送風機と空調装置本体との間の接続状態を示す斜視図である。 図６Ａの平面図である。 図６Ａの側面図である。 図６Ａの正面図である。 図６Ａに対する比較例の平面図である。 図７Ａの側面図である。 図７Ａの正面図である。

以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１～図７Ｃは、この実施の形態を説明するためのものである。

＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。

図１（～図３Ｃ）は、自動車などの車両１の前部構造を示す斜視図である。なお、方向については、車両前後方向Ｘ、車幅方向Ｙ、上下方向Ｚとなっている。

車両１の前部にはエンジンルーム２が設けられ、エンジンルーム２の後側には車室３が設けられ、エンジンルーム２と車室３とは、ダッシュパネルなどと呼ばれる隔壁４で仕切られている。

車両１に設けられる空調装置５（車両用空調装置）は、内外気切替装置６と、送風機７と、空調装置本体８とを備えている。

なお、一般的な構造の場合には、内外気切替装置６と送風機７と空調装置本体８とは、一体化された状態で、その全てが車室３内の前部（または、隔壁４よりも後側）に設置されており、更に、インストルメントパネルによって上から覆われることで、乗員から見えないように隠されている。

これに対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。

（１）エンジンルーム２内に少なくとも送風機７を配置する。
送風機７は、図４Ａに示すように、ファン１１を回転可能なモータ１２を有している。
モータ１２の回転軸１３を、鉛直方向１４に対して０度よりも大きく９０度未満となる傾斜角度１５を有して斜めに配置する。
モータ１２は、送風機７に対する着脱方向１６を上方側にする。

ここで、エンジンルーム２は、エンジンなどのパワートレインやその補機などを収容設置するための空間であり、車体の前部に設けられる。なお、電気自動車などの場合、エンジンルーム２には、走行用モータやバッテリーなどが設置される。エンジンルーム２内には、空調装置５の送風機７以外の部分を設置することもできる。この実施例では、空調装置本体８を前側部分８ａと後側部分８ｂとに分けて、前側部分８ａをエンジンルーム２内に配置している。また、内外気切替装置６と空調装置本体８の後側部分８ｂとを、車室３内に配置するようにしている。

空調装置５は、車室３内の温度を調整するための装置である。
送風機７は、空調装置５の内部へ空調用エア２１を取込むための装置である。送風機７は、ほぼ円筒状をしている。
ファン１１は、回転によって空調装置５の内外に空調用エア２１の流れを生じさせるための部材である。ファン１１は、モータ１２の回転軸１３に接続される。
モータ１２は、ファン１１を回転するための回転駆動装置である。

回転軸１３は、モータ１２の一部であり、電磁力によって回転される軸部品である。
鉛直方向１４は、車体を水平状態にした時に、上下方向Ｚとなる方向のことである。

傾斜角度１５は、鉛直方向１４を基準とした回転軸１３の傾きの角度である。例えば、傾斜角度１５を鉛直方向１４に対して９０度にすると、図５Ａに示すように、送風機７（送風機７Ａ）は縦置き（または縦向き）となる。また、傾斜角度１５を鉛直方向１４に対して０度にすると、図５Ｂに示すように、送風機７（送風機７Ｂ）は横置き（または横向き）となる。この実施例では、図４Ａに示すように、回転軸１３は、車両１の前方側に傾斜されている。なお、回転軸１３の車両１の前方側への傾斜は、正確な前傾状態にする必要はなく、左右に若干傾いた前傾状態としても良い。

着脱方向１６は、送風機７に対するモータ１２の取付方向および取外方向であり、この実施例では、モータ１２は、送風機７のケーシング２２の上側に取付けられることで、着脱方向１６は、上下方向Ｚの上方や、回転軸１３の軸線方向にほぼ沿った斜め上方となる。

これに対し、図５Ｃに示すように、モータ１２を送風機７のケーシング２２の下側に取付けると、着脱方向１６は、上下方向Ｚの下方や、回転軸１３の軸線方向にほぼ沿った斜め下方となる。

この際、送風機７のケーシング２２は、ファン１１を取囲む形状（例えば、円筒形状）とされ、その上面がモータ１２の取付面２３となる。この取付面２３には、ファン１１やモータ１２の一部などを挿入配置するための開口部（モータ取付開口）が形成される。モータ１２からは、開口部の周縁部へ向けて取付片が突設され、この取付片をボルトなどの締結部材を用いて周縁部に締結固定することで固定点２４が構成される。この固定点２４は、開口部の周方向に間隔を有して複数設けられている。モータ１２と開口部との間には、必要に応じて、防水や遮音などを行わせるためのシール材を介在させることができる。

上方は、送風機７の上面（取付面２３）に対して高くなる側のことである。

（２）好ましくは、図４Ａ～図４Ｃに示すように、鉛直方向１４に対する回転軸１３の傾斜角度１５は、４５度以内としても良い。

ここで、４５度は、送風機７が、縦置き（または縦向き）に近い傾斜状態となるか、横置き（または横向き）に近い傾斜状態となるかの境界となる角度である。回転軸１３の傾斜角度１５を４５度以内とすることにより、送風機７は、横置き（または横向き）に近い傾斜状態になる。

更に好ましくは、鉛直方向１４に対する回転軸１３の傾斜角度１５は、２０度（図４Ｂ）～４０度（図４Ｃ）の範囲内としても良い。

ここで、２０度は、送風機７の吸込側（のフィルター５３（図４Ａ）など）の抵抗、即ち、吸込抵抗が低くなる角度である。図４Ｄは、吸込抵抗について調べた結果をまとめたグラフである。この図から分かる通り、回転軸１３の傾斜角度１５が２０度よりも小さくなると、送風機７が水平に近い横置き状態になることで、吸込抵抗が急激に増大している。そこで、回転軸１３の傾斜角度１５は、２０度よりも大きくするのが吸込抵抗を低減する上で好ましいことが確認された。

また、２０度～４０度の角度は、人が立った状態で大きな努力を要せずに見下ろせる角度となっているため、モータ１２の交換時に、固定点２４などに対するボルト締結のために作業者が前屈姿勢を取ることを考慮すると、モータ１２の回転軸１３の傾斜角度１５を垂直方向に対して４５度以下、さらに好ましくは２０度～４０度とすることによって、作業姿勢を楽にして、モータ１２の着脱時などの作業性を十分に確保し向上できるようにすることが期待できる。

特に、この実施例では、回転軸１３の傾斜角度１５は、３０度程度（３０度±５度）を最も好ましい角度としている。３０度は、上記に加え、例えば、モータ１２の回転軸１３と回転軸１３を軸支する軸受（図示せず）に発生する偏心の影響が小さい角度であり、また、送風機７のケーシング２２（の開口部）とモータ１２との間にシール材が介在されている場合には、シール材に偏荷重が作用し難い角度である。よって、回転軸１３の傾斜角度１５を、３０度程度（３０度±５度）とすることにより、送風機７にかかる負担を最小限に抑えることが可能になる。

（３）図２、図３Ａ～図３Ｃに示すように、エンジンルーム２には、送風機７を覆うカバー３１が設けられても良い。
カバー３１は、送風機７の上方側の少なくとも一部に開閉可能な開閉部３２を有しても良い。

ここで、カバー３１は、エンジンルーム２内の熱から送風機７などを保護する（遮熱を行う）ために設けられる。また、カバー３１は、送風機７から発生する音をエンジンルーム２内へ漏れなくする（遮音を行う）ために設けられる。更に、カバー３１は、送風機７に異物や雨水などが侵入するのを防止したり、悪路走行時や冠水路走行時などに路面からの飛水や浸水などによる被害を防止したりするなどのために設けられる。よって、カバー３１は、遮熱や遮音や異物侵入防止が可能な部材で構成される。

カバー３１は、空調装置５のエンジンルーム２内に配置した部分を個別に覆い得るように小型のものを単数または複数設けても良いし、カバー３１は、空調装置５のエンジンルーム２内に配置した部分を全体として一度に覆い得るように上記よりも大型のものを単数設けても良い。この実施例では、カバー３１は、送風機７と空調装置本体８の前側部分８ａとを同時に覆い得る形状および大きさを有する箱体などとされている。

この際、カバー３１は、隔壁４を利用して車体に取付けるものとしても良い。この実施例では、カバー３１は、前面と、左右の側面と底面とを有して、後面を隔壁４に取付けて隔壁４で塞ぐようにしている。カバー３１の上面には、開閉部３２を取付けるための開口部３１ａが設けられる。

開閉部３２は、カバー３１の上面に設けられた蓋体であり、少なくとも送風機７の上側となる部分を開閉できれば良い。この実施例では、開閉部３２は、カバー３１の上面全体を開閉できるようにしている。そのために、カバー３１の上面は、全体が開口部３１ａとなっている。

（４）図３Ｃに示すように、カバー３１の上面の少なくとも一部には、送風機７におけるモータ１２の取付面２３に沿った傾斜部４１が設けられても良い。

ここで、カバー３１の上面は、開閉部３２や開閉部３２以外の部分を含むことができる。この実施例では、上記したようにカバー３１の上面全体を開口部３１ａにして、開閉部３２を、開口部３１ａを覆い得る大きさにしているので、カバー３１の上面は、ほぼ開閉部３２になっている。

送風機７におけるモータ１２の取付面２３は、送風機７のケーシング２２の上面であり、送風機７のケーシング２２の上面は、回転軸１３の傾斜によって車両１前方へ向けて前下がりに傾斜されている。そのため、カバー３１の傾斜部４１は、少なくともモータ１２の取付面２３とほぼ平行となるように、前下がりに傾斜した部分を有するものとなる。なお、カバー３１の上面全体を、モータ１２の取付面２３とほぼ平行な傾斜部４１にすることで開閉部３２の高さ寸法が必要以上に大きくなってしまうような場合には、送風機７のケーシング２２の上面に位置する部分以外の部分をほぼ水平面にしたり、または、水平面に近い傾斜面にしたりすることができる。この場合の、水平に近い傾斜面は、傾斜部４１に連続する前下がりの傾斜とすることで、二段の傾斜部を構成するのが好ましい。また、開閉部３２の両側面については、ほぼ垂直面にしたり、垂直面に近い外広がり傾斜面にしたりすることができる。

（５）図４Ａに示すように、ファン１１が、円筒状のシロッコファン１１ａとされても良い。
回転軸１３の下方側に送風機７の空気取込口５１が配置されても良い。
空気取込口５１の上流側には空気通路５２を介して内外気切替装置６が配置されても良い。
空気取込口５１と内外気切替装置６との間にはフィルター５３が配置されても良い。

ここで、シロッコファン１１ａは、例えば、複数枚のベーン１１ｂを円筒状に配置して一体化したものである。回転軸１３は、シロッコファン１１ａの中心位置に接続される（直接取付けられる）。シロッコファン１１ａは、回転軸１３の取付部分を凹んだ形にすることによって、モータ１２の少なくとも一部を、凹んだ部分の内側に収容することができる。これにより、シロッコファン１１ａとモータ１２とをコンパクトに一体化できる。

空気取込口５１は、シロッコファン１１ａを備えた送風機７の場合、シロッコファン１１ａの軸線方向におけるモータ１２とは反対側の端面となる。空気取込口５１を下向きにするために、モータ１２はシロッコファン１１ａ（やケーシング２２）の上側に設置される。

これに対し、図５Ｃに示すように、モータ１２を送風機７のケーシング２２の下側に取付けると、空気取込口５１は上向きとなる。

空気通路５２は、内外気切替装置６から送風機７へ空調用エア２１を送給するための通路である。空気通路５２は、エンジンルーム２と車室３とを仕切る隔壁４に形成された穴部４ａ（図１）を通って、内外気切替装置６と送風機７の空気取込口５１とを接続する。

内外気切替装置６は、内外気を切替えるための装置であり、車室３内の空気を循環させる内気取込口６ａと外気を取込むための外気取込口６ｂとを有している。内気取込口６ａや外気取込口６ｂには、切替用ドア６ｃが可動し得るように適宜設置されている。

フィルター５３は、通常、内外気切替装置６の内部に着脱可能に取付けられている。この実施例では、フィルター５３は、縦向き状態で設置されて、内外気切替装置６に対して下側から着脱できるようになっている。

なお、フィルター５３の吸込抵抗は、フィルター５３が空調用エア２１を有効に通せる部分（例えば、図５Ａ～図５Ｃ中のフィルター５３に対して斜線を付した部分）の面積によってほぼ規定され、この面積は、空気取込口５１の向きや空気通路５２の流路形状の影響を受ける。

この実施例では、内外気切替装置６と送風機７とを車室３とエンジンルーム２とに離して設置すると共に、空気取込口５１を斜め下向きにすることで、フィルター５３の広い面積に対して空調用エア２１を通せるようになるので、フィルター５３の吸込抵抗を低減する上で有利な構造となっている。

（６）図６Ａ～図６Ｄに示すように、送風機７を車両前方側が低くなるように傾斜させて、送風機７の吐出部６１を車両前方側に設けても良い。この場合、送風機７の下流側に設けられた空調装置本体８の入口部６２が車両前方側の位置にて吐出部６１に接続される。

ここで、送風機７の吐出部６１は、傾斜によってケーシング２２が最も低くなっている車両前方側の位置から空調装置本体８へ向けて、送風機７のケーシング２２に対しほぼ接線方向に設けられる。
空調装置本体８は、エンジンルーム２内に配置された前側部分８ａのことである。
送風機７が車両前方側にあるエンジンルーム２に配置され、送風機７からエンジンルーム２の後側にある車室３内に空調用エア２１を供給することから、空調装置本体８内の空気流れは、概ね車両前方から後方にかけて流れることになる。従って、空調装置本体８（の空調用エア２１）の入口部６２は、空調装置本体８の前側部分８ａにおける、送風機７側の側面に設けられている。

送風機７を車両前方側が低くなるように傾斜させ、送風機７の吐出部６１を低くなった車両前方側の位置に設けることで、送風機７と空調装置本体８との車両前後方向Ｘや上下方向Ｚの位置関係を合わせることが容易となるので、送風機７と空調装置本体８とを接触状態または接触状態に近い隣接状態にまで近接させて、吐出部６１と入口部６２とをより短くより直線的に接続することが可能にしている。

＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。

空調装置５では、送風機７を駆動することで、内外気切替装置６から空調用エア２１が吸い込まれ、吸い込まれた空調用エア２１は送風機７を介して空調装置本体８へと送られるようになっている。空調装置本体８では、送風機７からの空調用エア２１の温度を調整して、車室３内へ吹き出すようになっている。これにより、車室３内の温度が調整される。

この際、内外気切替装置６では、車室３内の空気を循環させるか、外気を取込むかを選択できるようになっている。また、空調装置本体８は、空調用エア２１を冷却・除湿した後に、適宜加熱して、最適な温度に調整するようになっている。

＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。

（効果１）エンジンルーム２内に送風機７を配置した空調装置５において、モータ１２の回転軸１３を鉛直方向１４に対し傾斜角度１５を有して斜めに配置した。これにより、空調装置５を車体に搭載したままの状態でも、簡単な手順で送風機７にアクセスしてモータ１２を上方側から着脱できるようになり、モータ１２のメンテナンスやメンテナンス時の付帯作業を軽減して、メンテナンス時の作業時間の短縮や作業負担を軽減することができる。

また、送風機７と空調装置本体８とを車幅方向Ｙに並設する場合などに、モータ１２の回転軸１３を鉛直方向１４に対し０度よりも大きく９０度未満となる傾斜角度１５を有して斜めに配置することで、送風機７の吐出部６１と空調装置本体８の入口部６２との間の（縦横比の違いなどによる）段差を小さくできるので、送風機７の吐出部６１と空調装置本体８の入口部６２とをより近接させて配置することができ、その分、通気抵抗を改善することが可能になる。

（効果２）好ましくは、回転軸１３の傾斜角度１５は、４５度以内としても良い。これにより、モータ１２の傾きが小さくなって水平状態により近い横向き配置の傾斜状態となるので、上記効果に加えて、上方側からのモータ１２の着脱などをより容易化できる。

更に好ましくは、鉛直方向１４に対する回転軸１３の傾斜角度１５は、２０度～４０度の範囲内としても良い。これにより、送風機７の吸込抵抗の増大を防止して、吸込抵抗を低く抑えることができる。また、作業姿勢を楽にして、モータ１２の着脱時などの作業性を向上することができる。

より好ましくは、回転軸１３の傾斜角度１５は、３０°程度（３０度±５度）またはそれ以下としても良い。これにより、回転軸１３の偏心による振動や騒音の抑制や、軸受の低コスト化や、シール材の長寿命化が図られるため、送風機７に極力負担を与えないようにしつつ回転軸１３を有効に傾斜させることができるので、更に好ましい傾斜状態になる。

（効果３）カバー３１によって送風機７を覆うようにしても良い。これにより、エンジンルーム２内で送風機７に対する遮熱や遮音や異物侵入防止などを行わせることができる。カバー３１に設けた開閉部３２を開閉することで、カバー３１があっても、送風機７に対して上方側からのモータ１２の着脱ができる。

（効果４）カバー３１の上面の少なくとも一部に傾斜部４１を設けても良い。これにより、カバー３１の上面に雨水等が溜まらないようにできる。この際、モータ１２を水平状態により近い傾斜角度１５に傾けることで、カバー３１の上面（開閉部３２）との間のクリアランスを確保できるため、モータ１２を上下方向Ｚに対して有利に配置することができ、カバー３１の上面に傾斜部４１を設けることが容易となる。特に、傾斜部４１を車両１の前方側へ向けて下り勾配に傾斜させることで、雨水等が車室３内側へ流入しないようにすることができる。

（効果５）（モータ１２の着脱を行う回転軸１３の上方側とは反対側となる）回転軸１３の下方側に送風機７の空気取込口５１を形成して、空気取込口５１の上流側に空気通路５２を介して内外気切替装置６を配置するようにしても良い。これにより、空気取込口５１から送風機７の内部への雨水の侵入などを防止できる。

また、回転軸１３の下方側に送風機７の空気取込口５１を形成して、送風機７の空気取込口５１と、内外気切替装置６との間にフィルター５３を設けた場合に、モータ１２の回転軸１３が鉛直方向１４に対して０度よりも大きく９０度未満となる傾斜角度１５を有して斜めに配置されていることで、一般的に縦向きに配置されるフィルター５３と、送風機７の空気取込口５１との角度が９０度よりも浅くなるため、モータ１２の回転軸１３を水平方向へ向けた図５Ｂの状態や、モータ１２を送風機７の下側に取付けて回転軸１３を傾斜させた図５Ｃの状態と比べてフィルター５３の吸込抵抗を低減することが可能になる。

（効果６）送風機７を車両前方側が低くなるように傾斜させて、送風機７の吐出部６１を車両前方側に設けても良い。これにより、送風機７の吐出部６１と空調装置本体８の入口部６２との間を直線的且つ最短に接続できるので、送風機７と空調装置本体８との間の通気抵抗を低減することができる。

これに対し、例えば、図７Ａ～図７Ｃの比較例に示すように、送風機７（送風機７Ａ）を縦置きにした場合には、送風機７と空調装置本体８との位置関係が車両前後方向Ｘや上下方向Ｚに大きくズレることになる。そのため、そのズレの影響を緩和するのに、送風機７と空調装置本体８とを大きく離間させて、送風機７の吐出部６１を長く延ばしたり、空調装置本体８の入口部６２に合うように吐出部６１を拡径したり屈折させたりしなければならなくなる。よって、送風機７と空調装置本体８との間の通気抵抗が大きくなるのを避けるのが難しくなる。

この実施例では、送風機７を車両前方側が低くなるように傾斜させ、送風機７の吐出部６１を低くなった車両前方側に設けることによって、送風機７と空調装置本体８との車両前後方向Ｘや上下方向Ｚに対する位置関係のズレを小さくできる。そのため、送風機７と空調装置本体８とを離間させる必要がなくなり、空調装置本体８の入口部６２に合うように吐出部６１を拡径したり屈折させたりしなくても良くなる。よって、送風機７の吐出部６１を短くして直線的に入口部６２と接続できるようになるので、送風機７と空調装置本体８との間の通気抵抗が低減される。

２ エンジンルーム
５ 空調装置
６ 内外気切替装置
７ 送風機
８ 空調装置本体
１１ ファン
１１ａ シロッコファン
１２ モータ
１３ 回転軸
１４ 鉛直方向
１５ 傾斜角度
１６ 着脱方向
２３ 取付面
３１ カバー
３２ 開閉部
４１ 傾斜部
５１ 空気取込口
５２ 空気通路
５３ フィルター
６１ 吐出部
６２ 入口部
６３ ダクト

Claims (7)

1. エンジンルーム内に少なくとも送風機が配置された車両用空調装置であって、
   前記送風機が、前記エンジンルーム内にファンを回転可能なモータを有し、
   該モータの回転軸が、鉛直方向に対して０度よりも大きく９０度未満となる傾斜角度を有して車両前方側に向けて斜めに配置され、
   前記モータは、前記送風機に対する着脱方向が前記回転軸の軸線方向に沿った上方側で車両前方側となっていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   鉛直方向に対する前記回転軸の前記傾斜角度が、４５度以内であることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、
   鉛直方向に対する前記回転軸の前記傾斜角度が、２０度～４０度の範囲内であることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
   前記エンジンルームには、前記送風機を覆うカバーが設けられ、
   該カバーは、前記送風機の上方側の少なくとも一部に開閉可能な開閉部を有することを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項４に記載の車両用空調装置において、
   前記カバーの上面の少なくとも一部には、前記送風機における前記モータの取付面に沿った傾斜部が設けられることを特徴とする車両用空調装置。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
   前記ファンが、円筒状のシロッコファンとされ、
   前記回転軸の下方側に前記送風機の空気取込口が配置され、
   該空気取込口の上流側には空気通路を介して内外気切替装置が配置され、
   前記空気取込口と前記内外気切替装置との間にはフィルターが配置されることを特徴とする車両用空調装置。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
   前記送風機は、車両前方側が低くなるように傾斜して配置され、
   前記送風機の吐出部は車両前方側に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。