JP3243851U - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内に室外機が設置された車両を提供する。【解決手段】車両１０は、カーエアコンとは異なるエアーコンディショナーを備え、エアーコンディショナーが、室内機２０及び室内機２０に対応し車室内に設けられた室外機３０を有する車両であって、車体に形成された吸気用開口部から室外機３０に外気を導入するための吸入側流路形成部５０と、室外機３０から排出されたエアを車外へと排出するための排出側流路形成部６０と、を備える。【選択図】図１

Description

本考案は、車両に関する。

特許文献１には、ミドルルーフタイプ及びロールーフタイプの車種において、床部から天井部までの高さを１６００ｍｍ以上確保しつつ、路面から跳ね上げた泥等からエアコン室外機を保護し、室外機の損傷、故障を軽減又は防止できるキャンピングカーが記載されている。

このキャンピングカーは、車内の床面に設置された調理台と、調理台の前側において床面から床下に設けられた蓋つきの床下収納庫と、車内に配置されたエアーコンディショナーの室内機と、床下収納庫内において調理台から離れた箇所に設置され、室内機に接続された室外機と、を備え、床下収納庫は、室外機に対向する側壁に外部と連通する複数の貫通孔が設けられており、床下収納庫の底部は、室外機が設置された部分を除いて、調理台の前側に作業者が立つための床部となっている。

実用新案登録第３２３０４３４号公報

ここで一般に、車室外に室外機が設置されていると、例えば飛び石等により破損する可能性がある。
本考案は、車室内に室外機が設置された車両を提供することを目的とする。

請求項１に記載の考案は、カーエアコンとは異なるエアーコンディショナーを備え、前記エアーコンディショナーが、室内機及び該室内機に対応し車室内に設けられた室外機を有する車両であって、車体に形成された吸気用開口部から前記室外機に外気を導入するための吸入側流路形成部と、前記室外機から排出されたエアを車外へと排出するための流路を形成する排出側流路形成部と、を備えた車両である。

請求項２に記載の考案は、請求項１記載の車両において、前記吸入側流路形成部が、前記吸気用開口部を補強する補強部材により少なくとも構成されている。

請求項３に記載の考案は、請求項２記載の車両において、前記排出側流路形成部が、前記室外機から排出されたエアを車体の床面に形成された排気用開口部へと導く。

請求項４に記載の考案は、請求項３記載の車両において、前記吸気用開口部から侵入した水が、前記排気用開口部から排出される。

請求項５に記載の考案は、請求項４記載の車両において、前記室外機を収める筐体の上方に前記室内機が配置される。

請求項６に記載の考案は、請求項５記載の車両において、前記室内機が、上下方向に延びる軸回りに回転できる。

請求項７に記載の考案は、請求項５記載の車両において、前記車室の側面から延び、上下方向に延びる回転軸を複数有するアームを更に備え、前記室内機が、前記アームに支持されている。

請求項８に記載の考案は、請求項６又は７記載の車両において、前記排出側流路形成部が、前記室外機から車体後方に向かって排出されたエアを前記排気用開口部へと導くダクトであり、前記ダクトが、エア溜まりの発生が抑制された形状となっている。

請求項９に記載の考案は、請求項８記載の車両において、前記室外機から遠い側の前記ダクトの上端部に、内壁面が湾曲した湾曲部が形成され、前記上端部よりも下流側のエアの流路の断面積が実質的に一定となっている。

請求項１０に記載の考案は、カーエアコンとは異なるエアーコンディショナーを備えた車両であって、前記エアーコンディショナーが、室内機と、前記室内機に対応する室外機と、を有し、前記室外機が、車室内に設けられている車両である。

本考案によれば、車室内に室外機が設置された車両を提供できる。

本考案の一実施の形態に係るキャンピングカーを側面視した説明図である。 同キャンピングカーを平面視した説明図である。 同キャンピングカーを背面側から見た説明図である。 同キャンピングカーの車室内部の説明図である。 （Ａ）は、同キャンピングカーが備える筐体を車体の後方側から見た説明図であり、（Ｂ）は、車室内側から見た筐体及び排出側流路形成部の内部の構造を示す説明図である。 （Ａ）は（Ｂ）のＸ―Ｘ断面を示す説明図であり、（Ｂ）は、同キャンピングカーに形成された吸気用開口部を車室内側から見た説明図である。

続いて、添付した図面を参照しつつ、本考案を具体化した実施の形態につき説明し、本考案の理解に供する。なお、図において、説明に関連しない部分は図示を省略する場合がある。

本考案の一実施の形態に係るキャンピングカー（車両の一例）１０は、例えば軽バンに必要な設備を設置することによって製作され、運転席の後部に居室となる空間が形成されている。
ただし、キャンピングカー１０は、運転席の後部に居室となる空間が形成されていれば、軽バンに限定されるものではなく、例えばワンボックスカーやミニバンであってもよい。
また、車両は、キャンピングカーに限定されるものではなく、例えばキッチンカーであってもよい。

キャンピングカー１０は、図１～図３に示すように、車室内に、室内機２０、室外機３０（図５（Ｂ）参照）、筐体４０、吸入側流路形成部５０（図６（Ａ）参照）及び排出側流路形成部６０を備えている。
なお、室内機２０とこの室内機２０に対応する室外機３０とは、図４に示すように、可撓性を有し冷媒を流すための複数のホース２５によって接続されている。複数のホース２５は帯状に形成されており、その材質は例えば硬質ウレタンである。

付言すると、これらの室内機２０及び室外機３０によって構成されるエアーコンディショナーは、自動車メーカーから出荷された当初より備え付けられているカーエアコンとは異なるものである。

室内機２０は、樹脂製の筐体２０２の内部に、ファン（不図示）、蒸発器（不図示）及び膨張弁（不図示）を有し、車室内を冷却するための冷風が出る。
室内機２０は、上下方向に延びる回転軸を複数有し、伸縮できるアーム２２によって支持されている。アーム２２の基端部は、車両の後端部のＤピラー１０２（車室の側面の一例）から延び、アーム２２が縮んだ状態において、室内機２０は、筐体４０の上方に位置するように収納される。

室外機３０は、樹脂製の筐体３０２（図５（Ｂ）参照）の内部に、ファン（不図示）、凝縮器（不図示）及び圧縮機（不図示）を有している。なお、室外機３０は必ずしも筐体３０２を有していなくてもよく、室外機として機能すればよい。
凝縮器や圧縮機を冷却するエアは、ファンの作用により、車体の側面側に位置する吸入口３０４から取り込まれ、車体の後方側に形成された排出口３０６から排出される。

筐体４０は、例えばアルミニウム製の板状の部材により形成されており、室外機３０を収めるための立方体状の空間Ｓ１を車体の側面とともに形成する。
筐体４０は、室内空間の後部の床面に台座３２を介して設置されている。
筐体４０は、室外機３０を覆うため、室外機３０が発生する騒音を抑制できる。

筐体４０の車体の後方側の面には、室外機３０の排出口３０６に対応する位置に、排出口３０６から出たエアが排出される孔４０１が形成されている。
ここで、排出口３０６と孔４０１との間には隙間が生じるため、排出口３０６から排出されたエアが孔４０１以外の場所に漏れ、再び吸入口３０４から取り込まれることにより室外機３０の冷却効率が低下する可能性がある。
そこで、エアの漏出を抑制するための漏出抑制手段を設けることが好ましい。この漏出抑制手段として、例えば、排出口３０６から孔４０１へ向かって円滑にエアを流すための導風板や排出口３０６の周囲及び孔４０１の周囲をともに覆うシール部材が挙げられる。

吸入側流路形成部５０は、図６（Ａ）に示すように、筐体４０の内側に設けられ、車体の後部側面に形成され外気の取り込み口となる吸気用開口部から室外機３０のエアの吸入口３０４（図５（Ｂ）参照）へと外気を導入するための流路を形成する。

ここで、モノコック構造となっている車体の後部側面は、アウター側パネル１１０とその内側に位置するインナー側パネル１１２の二重構造になっており、吸気用開口部は、アウター側パネル１１０に形成された外側開口１２０とインナー側パネル１１２に形成された内側開口１２２により構成されている。

外側開口１２０は、図１に示す後部座席用のスライドドア１０４を案内するスライドレール１０６の少なくとも上側の部分に形成されており、この外側開口１２０には、雨水が侵入することを抑制するためのルーバー１０８が設けられている。

内側開口１２２は、図６（Ｂ）に示すように、車室内側から見て、外側開口１２０を含むように配置されている。
内側開口１２２の車体の前後方向の寸法Ｗ２及び上下方向の寸法Ｈ２は、それぞれ、外側開口１２０の車体の前後方向の寸法Ｗ１及び上下方向の寸法Ｈ１よりも大きく、かつ、図５（Ｂ）に示す室外機３０の吸入口３０４の車体の前後方向の寸法Ｗ３及び上下方向の寸法Ｈ３よりも大きくなるように形成されている。

吸入側流路形成部５０は、吸気用開口部を補強する補強部材により少なくとも構成されている。この補強部材は、図６（Ｂ）に示すように、車室内側から見て矩形状のフレームであり、例えばアルミニウム製の板状の部材により形成されている。補強部材の大きさは、内側開口１２２よりもわずかに小さくなるように設定されている。

補強部材は、図６（Ａ）に示すように、内側開口１２２の縁に車室内側からはめ込まれ、アウター側パネル１１０の車室内側に突き当てられた状態で、構造用接着剤によって、アウター側パネル１１０及びインナー側パネル１１２に固定される。
換言すると、補強部材が、アウター側パネル１１０及びインナー側パネル１１２に固定された状態で、アウター側パネル１１０から室外機３０に向かって延びており、アウター側パネル１１０と室外機３０との間に空間Ｓ２を形成している。

なお、補強部材は、構造用接着剤に代えて、ボルト又はリベットによって固定されてもよい。更に言えば、補強部材は、これらの構造用接着剤、ボルト及びリベットのうち少なくとも一つを利用して固定されもよい。

従って、吸入側流路形成部５０によって、車体の側面に吸気用開口部を形成したことに伴う車体構造の強度の低下が抑制されるとともに、吸気用開口部から室外機３０に外気が円滑に流れる。

排出側流路形成部６０は、車体の後方側に筐体４０と一体的に設けられ、室外機３０の排出口３０６から孔４０１を通って排出されたエアを車体の床面に形成された図６（Ｂ）に示す床面開口部１３０（排気用開口部の一例）へと導くための流路を形成するダクトである。排出側流路形成部６０は、例えばアルミニウム製の板状の部材により形成されている。

排出側流路形成部６０は、図５（Ｂ）に示すように、上下方向に延び、車体の後方側（室外機３０から遠い側）の上端部には、内壁面が湾曲した湾曲部６０２が形成されており、上端部よりも下流側のエアの流路の断面積は一定となっている。なお、ここに言う「一定」とは、厳密な意味での一定ではない。即ち、「一定」とは、例えば、設計上、製造上の誤差が許容され、「実質的に一定」という意味である。

従って、排出側流路形成部６０は、室外機３０から車体の後方に向かって排出されたエアが円滑に排出されるように、エア溜まりの発生が抑制された形状となっているため、室外機３０の冷却効率が低下してしまうことが抑制される。

なお、排出側流路形成部６０は、床面開口部１３０からエアを排出するものに限定されるものではなく、例えば車体の側面からエアを車外に排出するものであってもよい。更に言えば、排出側流路形成部６０は、凝縮器や圧縮機を冷却したエアを車外に排出できる流路を形成し、室外機の冷却効率を大きく妨げないものであれば、任意でよい。

排出側流路形成部６０に隣接する筐体４０の車体の後方側の下端部には、図５（Ａ）に示すように、内部に侵入した雨水を排出するための排出孔４０２が形成されている。排出孔４０２には、ドレンホース４０４が接続されており、排出孔４０２から延びるドレンホース４０４は、排出側流路形成部６０の下端部に形成された図示しない切り欠き又は孔から排出側流路形成部６０の内部に入り、床面開口部１３０へと延びている。

次に、エアーコンディショナーの動作について説明する。
エアーコンディショナーの運転を開始すると、コンプレッサーが作動し、冷媒がホース２５（図４参照）を介して循環することにより、室内機２０から冷風が出る。前述の通り、室内機２０はアーム２２に取り付けられているため、ユーザは、必要に応じて室内機２０の位置や向きを変更して車室内を冷却できる。

一方、室外機３０のファンが回転することに伴い、吸気用開口部から吸入側流路形成部５０及び吸入口３０４（図５（Ｂ）参照）を通って外気が取り込まれ、凝縮器や圧縮機が冷却された後に、排出側流路形成部６０からエアが排出される。

なお、吸気用開口部に設けられたルーバー１０８によって侵入が防ぎきれなかった雨水は、筐体４０の底面に溜まる。溜まった雨水は、ドレンホース４０４を介して床面開口部１３０（図６（Ｂ）参照）から排出される。

従って、本実施の形態に係るキャンピングカー１０によれば、車室内に室外機３０が設置される。その結果、車室外に設置された場合と比較して、室外機３０が破損する可能性が低減される。

以上、本考案の実施の形態を説明したが、本考案は、上記した形態に限定されるものでなく、要旨を逸脱しない条件の変更等は全て本考案の適用範囲である。

１０ キャンピングカー
２０ 室内機
２２ アーム
２５ ホース
３０ 室外機
３２ 台座
４０ 筐体
５０ 吸入側流路形成部
６０ 排出側流路形成部
１０２ Ｄピラー
１０４ スライドドア
１０６ スライドレール
１０８ ルーバー
１１０ アウター側パネル
１１２ インナー側パネル
１２０ 外側開口
１２２ 内側開口
１３０ 床面開口部
２０２ 筐体
３０２ 筐体
３０４ 吸入口
３０６ 排出口
４０１ 孔
４０２ 排出孔
４０４ ドレンホース
６０２ 湾曲部
Ｓ１、Ｓ２ 空間

Claims (10)

1. カーエアコンとは異なるエアーコンディショナーを備え、
   前記エアーコンディショナーが、室内機及び該室内機に対応し車室内に設けられた室外機を有する車両であって、
   車体に形成された吸気用開口部から前記室外機に外気を導入するための吸入側流路形成部と、
   前記室外機から排出されたエアを車外へと排出するための流路を形成する排出側流路形成部と、を備えた車両。
2. 請求項１記載の車両において、
   前記吸入側流路形成部が、前記吸気用開口部を補強する補強部材により少なくとも構成された車両。
3. 請求項２記載の車両において、
   前記排出側流路形成部が、前記室外機から排出されたエアを車体の床面に形成された排気用開口部へと導く車両。
4. 請求項３記載の車両において、
   前記吸気用開口部から侵入した水が、前記排気用開口部から排出される車両。
5. 請求項４記載の車両において、
   前記室外機を収める筐体の上方に前記室内機が配置される車両。
6. 請求項５記載の車両において、
   前記室内機が、上下方向に延びる軸回りに回転できる車両。
7. 請求項５記載の車両において、
   前記車室の側面から延び、上下方向に延びる回転軸を複数有するアームを更に備え、
   前記室内機が、前記アームに支持されている車両。
8. 請求項６又は７記載の車両において、
   前記排出側流路形成部が、前記室外機から排出されたエアを前記排気用開口部へと導くダクトであり、
   前記ダクトが、エア溜まりの発生が抑制された形状となっている車両。
9. 請求項８記載の車両において、
   前記室外機から遠い側の前記ダクトの上端部に、内壁面が湾曲した湾曲部が形成され、
   前記上端部よりも下流側のエアの流路の断面積が実質的に一定となっている車両。
10. カーエアコンとは異なるエアーコンディショナーを備えた車両であって、
    前記エアーコンディショナーが、室内機と、
    前記室内機に対応する室外機と、を有し、
    前記室外機が、車室内に設けられている車両。