CN1081560C - 用于汽车座椅的滑块 - Google Patents

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Abstract

用于汽车座椅的滑块，此滑块包括固定部件1和在固定部件上滑动的移动部件2。具有排槽口14的固定部件的边缘13设置在直接临近移动部件的侧壁21的地方，在与滑动方向垂直的方向可移动的锁31具有可导入形成在侧壁21上的切口25中的齿32，并且与槽口14啮合锁住滑块。侧壁21包括位于与边缘13相对的例如弯曲部分23的止动装置，当一个外加的力超过一个预定值时，齿会偏移平行弯曲部分而变形。

Description

用于汽车座椅的滑块
本发明涉及一种用于汽车座椅的滑块，特别涉及这样一种滑块在适当位置的锁定。用于调整座椅纵向位置的这种滑动通常包括一个联结在汽车底板上的固定部件和一个相对固定部件可以纵向滑动的联结在座椅框架上的移动膜。通常，联结在移动膜上的锁定装置通过与在上述固定部件上形成的一排槽口中的至少一个相啮合，就可以在用户选定的位置上保证移动部件在固定部件上的锁定。
在US4964608中公开了一种汽车座椅调节器。
在DE3935359中也公开了一种装置，当锁定装置受到大力时，可防止锁齿从滑块的固定部分的槽口脱开。但在力停止后，已变形齿可以从槽口之中脱开。
这样形成的锁定必须保证相对于汽车座椅的安全，特别是使座椅有前后运动趋势的碰撞或事故期间。
我们已经了解了由一个凸部件相对一个凹部件滑动的组成的不同的滑动系统。
按照第一种类型的滑块，凸部件构成固定部件联结到底板上，凹部件联结到座椅的框架上。锁定由在纵向滑动方向联结到凹部件上的一个锁来保证，借助于非锁定控制元件该锁可沿与此方向垂直的方向运动。锁通常包括与阳齿廓的槽口啮合的几个齿，这些齿通过弹性回复装置保持在适当位置以保证锁定。非锁定控制元件能使锁的齿脱离与槽口啮合，从而使凹部件滑动，因此调整座椅的位置。
在第二种类型的滑动中，凹部件联结到座椅的框架上，凹部件联结到底板上。锁联结在凸部件上，锁的齿与凹部件的槽口啮合。
文件FR-A-2736311描述了后种类型的一个滑块，其中凹部件通常为U形结构，具有两个经内凸缘折回朝向部件的内部延伸的凸缘，凸部件通常也为U形结构，其凸缘位于凹部件的内凸缘折回之间并且经外凸缘折回朝向外部延伸，外凸缘折回在上述凹部件的内凸缘折回下面被弯曲，同时，在凹部件的凸缘和后者之间相应地延伸。
凸部件的外凸缘折回与凹部件的内凸缘折回和凸缘构成了有助于凸部件和阴膜相对滑动的滚珠滑道。锁定装置包括一个由弹性的柔性条构成的锁，例如由弹簧钢制成，它安装在滑块内部，一端与凸部件联结。柔性条的另一端，在每一侧上都包括有锁齿，锁齿在与滑动方向垂直的方向被导入由凹部件的外凸缘折回与凸缘构成的弯角里形成的切口中，并且，在锁定位置，锁齿与在凹部件的内凸缘折回的边缘上分别形成的两排槽口中的槽口相啮合。非锁定由一个穿过滑块的控制杆的手柄来保证，控制杆的端部作用于锁上，刀形开关相对与滑动方向垂直的方向的转动使齿与槽口脱离啮合，当控制杆释放时，由所述的柔性条的弹性回复保证回到锁定位置。这种系统的锁定尤其能阻抗使凸部件有滑动趋势的力，特别由于凹部件的几排槽口位于直接靠在形成齿导向切口的凸部件的壁上，因此，上述负载主要在齿上产生剪切力，排除了所有其它的力作用在锁本身或其联结处上。
这种锁定系统的原理在于把滑块中两个部件的相对运动力转化为锁的齿上的剪切力，此原理可应用于除上面已阐述文件中描述的那些类型以外的其它类型的滑块，特别是上面阐述的第一种类型的滑块。
然而，在事故中，锁可能在碰撞的作用下移动到非锁定位置，然后座椅可能滑动。
本发明的目的就是要解决这个问题，特别地，除了上面叙述的高锁定阻力外，还要提供高的可靠性及在安全方面的改进以避免所有不希望发生的非锁定。
由于考虑到这些指标，本发明的主题就是提供一种用于汽车座椅的滑块，包括一个与汽车底板联结的固定部件和一个联结到座椅上的相对固定部件能纵向滑动的移动部件，以及能阻止这种滑动运动的锁定装置，固定部件包括一个设有一排锁定槽口的边缘，这些槽口安置在直接靠近移动部件侧壁的地方，锁定装置包括一个沿平行于所述侧壁且与滑动方向相垂直的方向，在一个锁定位置和一个非锁定位置之间可移动的锁，所述锁与所述移动部件相连，所述锁具有齿，该齿通过进入在所述侧壁上形成的相应的切口而穿过所述移动部件的侧壁，在锁移动时，齿被导入切口，并且在锁定位置与所述固定部件的成排槽口中的槽口啮合，其特征在于，所述侧壁包括止动装置，此装置设置在所述切口的侧面并朝向包括齿的端部在其中啮合的锁定槽口的固定部件的边缘，其特征还在于，可以预先确定上述齿的尺寸和材料，当锁在锁定位置，滑动力超过一个预定值时，齿在滑动方向可通过弯曲而变形，在与移动部件滑动的方向相反的方向，齿的端部于是受槽口和齿所穿过的切口的相对移动的影响而变形，并移向面对所述止动装置，以防止所述锁朝向其非锁定位置的移动。
因此，当碰撞产生一个较大的力，使座椅有水平移动趋势并且因此使移动部件在固定部件上也有滑动趋势时，产生的轻微的运动便导致锁的齿由于塑性变形而弯曲。结果是每个齿的端部相对于切口至少部分地侧向偏移，因此被锁定贴在止动装置上，保证了锁的自锁定，避免了锁朝向非锁定位置的任何运动。当然，齿的高度必须根据部件的几何形状来确定，从而，一方面，止动装置不能防止齿的弯曲，也就是说，在锁定位置，齿的端部在锁运动方向相对于止动装置是偏移的，另一方面，如果齿的高度比具有槽口的固定部件的边缘与所述止动装置之间的间隙大的话，齿保持与槽口的正确啮合将很容易得到保证。
在上述文件FR-A2736311中描述的这种锁定装置，锁优选由一个弹簧钢条构成，直接剪切进入这处钢条中的齿有着较大的剪切力，因此不变形或只是轻微的变形。通过比较，根据本发明，可以选择锁的材料，以便产生上述的变形，例如普通钢比弹簧钢软，既使在变形之后，由于力将仍然只被转换成剪切力，锁定阻力将不会明显减弱，加在比弹簧钢延展性还要好的钢上的力会提供了很好的阻力。
止动装置优选由侧壁的弯曲部分形成，其中可以延伸切口，以便在非锁定位置能使齿从槽口中移开。
按照优选的方案，弯曲部分和侧壁组成一个近似于直角的弯角，固定部件的边缘设置在所述弯角中，直接临近该壁和该弯曲部分，齿在非锁定位置被设置在弯曲部分的水平上并且在锁定位置相对弯曲部分偏移。
按照特定的方案，固定部件是凹部件，通常为U形结构，带有两个由朝向滑块内部弯曲的内凸缘折回延伸的凸缘，所述槽口在所述内凸缘折回中至少一个的边缘上形成，移动部件是凸部件，也为U形结构，其凸缘包括在凹部件的内凸缘折回下面啮合的外凸缘折回，凸部件凸缘中的至少一个凸缘构成所述侧壁，相应的外凸缘折回构成所述弯曲部分，设置在滑块内部的一块平板构成锁。此平板优选每侧带有齿，切口(25)和成排的槽在滑块的两侧上形成。这种布局的好处在于锁安放在滑块内部，因此能得到保护。此外，通过保证滑块两侧的锁定，提高了强度，也把力分配到数目较多的齿上。
在上面阐述的文件FR-A-2736311中描述的锁定系统中，包括齿的锁的端部也称作组合板，实际上沿着一个近似于环形的轨道运动，而且所述的组合板在锁定位置不可能正好与成排的槽口平行锁定。结果某些齿不会完全地与固定部件上的相应槽口啮合，这将对前面阐述过的通过自锁保证的安全产生不利因素。
为了避免这个问题，按照本发明的另一个优先的方案，移动部件包括在与滑动方向垂直的方向使锁导入的导向装置。
这样，锁上的所有齿总是很好地平行于滑动方向也因此平行于成排的槽口延伸，以保证所有的齿与固定部件的槽口啮合。
本发明的其它特征与优点将在下面给出的依照本发明的一种滑块的实例和一个设计变型中显现出现，此设计变型带有一个比固定部件槽口间距还小的调整间距，因而保证了更精确的位置调整。
参考附图，其中：
-图1是本发明的滑块的部件分解图；
-图2是在锁定位置的滑块的横剖面图；
-图3是在非锁定位置的与图2相似的滑块的横剖面图；
-图4是图2中通过IV-IV线的表示锁在正常运动状态下的顶视图；
-图5是表示锁的一个齿与凹部件的一个槽啮合的投影详图；
-图6和7分别对应于图4和5，表示在引起齿变形的一次碰撞之后锁的状态；
-图8是采用两个平行安装并且彼此可独立移动的锁的锁定系统的详图；
-图9是一个带有三个锁的系统的相近的图；
-图10是一个通过图8中采用了三个锁的系统的一个设计变型的垂直中心平面的局部横剖面图；
-图11是图10中表示的滑块的顶视图。
图1中表示出的滑块包括阴膜1，该凹部件固定到汽车的底板上，图中未示出，还包括一个固定到座椅框架上的凸部件2，图中也未示出。
凹部件1用例如弯曲的钢板制成，通常为U形结构，它包括两个凸缘11，凸缘构成了大致垂直的两个侧壁，凹部件1还包括一个水平底部19。凸缘11在它们的上部边缘由内凸缘折回12朝向U型钢的内侧和凹部件1的底部19延伸。这些凸缘折回纵向边缘13垂直延伸，在每个边缘形成一排槽口14。
凸部件2通常也为U形结构，带有两个凸缘21，它们从底部29向下垂直延伸，底部29以它熟知的方式可联结到座椅的框架上。凸缘21朝向上方由外凸缘折回22延伸，并且如图2与图3中所能看到的，当凸部件与凹部件装配后，凸缘21位于凹部件1相应的凸缘和凸缘折回之间。可以对两个部件的凸缘和凸缘折回进行加工，形成滚珠9的滚动滑道，以有助于两个部件的相对滑动。凹部件的内凸缘折回12也可加工成边缘14以最小的侧向间隙延伸靠在凸部件的凸缘21上。
凸部件的每个外凸缘折回22由弯曲部分23构成的一个间隔区联结到上述凸部件相应的凸缘21上，间隔区从凸缘21的底部边缘大致水平地延伸出，这样与包括上述凸缘的侧壁一起形成了一个近似于90°的弯角24。
内凸缘折回12的边缘13向下朝向直接临近弯曲部分23的地方延伸。
滑块还包括锁定装置3，该装置包括一个由每侧都具有多个齿32的平板31或组合板构成的锁。平板31在滑块内部水平延伸，并且在凸部件2的凸缘21之间，齿32与在凸部件上角24的水平上形成的相应的切口25啮合。这个切口的一部分25a设置在弯曲部分23上，另一部分25b设置在由凸部件的凸缘21形成的侧壁上。
如图2所示，在锁定位置，齿32也与凹部件的槽口14啮合，并且位于在弯曲部分24之上，因此，不与上述弯曲部形成的切口的一部分25a啮合。
如图3所示，在非锁定位置，齿32不与槽口14啮合，但仍保持与切口25啮合。
锁在垂直于滑块的纵向方向是可移动的，也就是说，在竖直方向的锁定位置与非锁定位置之间，当锁31运动时，齿能以一个最小的功能间隙被导入相应的切口内。
锁的运动由竖直延伸的控制杆5来控制，它的底端51联结到平板31上，例如通过铆接法。杆5轴向方向通过导向装置来导向，例如导向装置包括一个在凸部件2内部，联结到底部29下面的钳具4。杆5在此钳具的壁上形成的孔和放置在凸部件的底部上形成的另一个孔中滑动。杆5包括一个其上有一个弹簧53以施加压力的卡套54，此弹簧在上述的卡套54和钳具4之间围绕着杆5安装着。弹簧53保证锁31弹性撤回到锁定位置并且当滑块正常使用期间保持它在此位置。非锁定控制装置6包括一个联结到控制轴63上的拉杆61，控制轴63安装在滑块的外侧以便它能在联结到凸部件底部29上的轴承62中转动。在正常使用期间，为了不锁定滑块，锁31的向下运动由转动控制轴63来控制，例如通过一个没有表示出的手柄来控制，这将导致拉杆61在杆5的上端52上施加压力。(参看图3)。在滑块的位置调整之后，在弹簧53的作用下的重新锁定将自动完成。
图6和7表示了当汽车紧急制动，例如发生事故，使座椅有移动的趋势并在锁定系统产生较大的力F时，锁的齿32的变形。与凹部件的槽口14啮合的32的端部32a弯曲变形，然后至少部分地锁定在弯曲部分23之上，这意味着锁不能再向下运动，因此，当齿变形后，就不会再发生所有的不希望有的非锁定现象。
可以预先确定齿的材料和尺寸，使得所受到的力达到一个预定极限值时，这种变形会产生。而且还可对齿的高度进行限定，以便当锁在锁定位置，即，实际上，齿的高度低于设置在凸缘21上的256的那部分的高度时，变形也会发生。在凹部件的端部13的底部15与弯曲部分23的上表面之间的距离也必须低于齿的高度。
图8至11表示了一种采用几个彼此可独立移动的锁31a、31b和31c的滑块的设计变型。
这样一种方案由于带有一个低于凹部件的槽口14的间距的调整间距而特别提供了一种位置调整的可能性。提供这样一种可能性的称为“差动锁”的系统的一般理论已被熟知。这里重新提到此理论的要点仅在于沿滑块的纵向方向采用了几个由不同于固定部件槽口间距数倍的一个距离所偏移的锁定单元，就是说，由采用锁的数目决定的槽口间距的几分之一被加到等于槽口间距的整数倍的一个距离上。亦即距离d＝k*p+p*(n-1)/n，这里k是整数，P是槽口的间距，n是锁的数目。此类型系统的动作如下：从一个调整位置，在此位置一个锁元件与固定部件的槽口啮合，而且至少另外一个锁元件因为上述的偏移不啮合凹部件在小于槽口间距的一个距离上的运动足以使预先设有与槽口啮合的锁元件对准。有关这种差动锁系统的设计与运动的更多资料，可查阅下列专利文件EP-A-408932，US-A-4712759或DE-A-4242895以及法国专利9513370。
这种理论因此用于图10与图11中表示的采用三个锁31a，31b和31c的设计变型中。这些锁中的每一个均安装在凸部件上，其方式与先前有关图1和图3中描述的相似，采用一个单独的钳具4为支撑锁的杆5导向。如图10中所能看到的，锁31a处在较上的位置，它的齿因此与固定部件的槽口啮合，锁31b相对于锁31a以一个不同于一个槽口间距倍数的距离偏移，处在下面位置，正如很容易理解的，它的齿不能与槽口啮合。
这里，非锁定控制装置包括一个安装有能在联结到可移动部件2上的轴承66中旋转的环状部件65。可以这样地形成该环状部件，以便当操纵一个拉杆61或一个相似的控制元件使环向下旋转时，能对三个杆5施加压力。这样一种操作因此把所有的锁放置在非锁定位置。然后凸部件移动一个距离，例如小于槽口间距的距离，之后，锁31b一与槽口啮合，此时，锁31b将保持在下面位置。
尽管上面的描述是有关采用三个锁的一个锁定系统的，但很容易理解。通过采用如图8所示带有两个锁的系统或更多数量锁的系统可以得到相似的效果。
本发明不只局限于上面描述的只作为实例的滑块与锁的布置和形状。本发明可以用于具有权利要求1的前序部分所限定特征的任何类型的滑块，特别是在锁设置于滑块外部或凸部件固定、凹部件可移动的情况下。本领域技术人员可以容易地实现每种滑块和每种锁所要求的匹配。依照本发明，文件FR-A-2736311中所描述的系统也能很容易地改进，例如用一个包括有一个锁的附加部件代替包括弹簧钢板条的齿的部件，依照本发明将该附加部件联结到上述的钢板条的端部。

Claims (10)

1.用于汽车座椅的滑块，包括一个与汽车底板联结的固定部件(1)和一个联结到座椅上的相对固定部件能纵向滑动的移动部件(2)，以及能阻止这种滑动运动的锁定装置(3)，固定部件(1)包括一个设有一排锁定槽口(14)的边缘(13)。这些槽口安置在直接靠近移动部件侧壁(21)的地方，锁定装置(3)包括一个沿平行于所述侧壁(21)且与滑动方向相垂直的方向，在一个锁定位置和一个非锁定位置之间可移动的锁(31)，所述锁(31)与所述移动部件(2)相连，所述锁(31)具有齿(32)，该齿通过进入在所述侧壁上形成的相应的切口(25)而穿过所述移动部件的侧壁(21)，在锁(31)移动时，齿(32)被导入切口(25)，并且在锁定位置与所述固定部件(1)的成排槽口(14)中的槽口啮合，
其特征在于，所述侧壁(21)包括止动装置(23)，此装置设置在所述切口(25)的侧面并朝向包括齿(32)的端部(32a)在其中啮合的锁定槽口(14)的固定部件(1)的边缘(13)，其特征还在于，可以预先确定上述齿(32)的尺寸和材料，当锁(31)在锁定位置，滑动力(F)超过一个预定值时，齿(32)在滑动方向可通过弯曲而变形，在与移动部件(2)滑动的方向相反的方向，齿(32)的端部(32a)于是受槽口(14)和齿(32)所穿过的切口(25)的相对移动的影响而变形，并移向面对所述止动装置(23)，以防止所述锁(31)朝向其非锁定位置的移动。
2.根据权利要求1所述的滑块，其特征在于，止动装置(23)由一个侧壁(21)上的弯曲部分(23)构成，其中切口(25)可以延伸(25a)。
3.根据权利要求2所述的滑块，其特征在于，弯曲部分(23)与侧壁(21)构成一个近似于直角的弯角(24)，固定部件(1)的边缘(13)设置在所述弯角里，直接临近侧壁(21)和弯曲部分(23)，所述锁(31)的齿(32)在非锁定位置与弯曲部分(23)位于同一水平，并且在锁定位置相对弯曲部分(23)偏移。
4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的滑块，其特征在于，固定部件是一个通常为U形结构的凹部件(1)，它具有两个由朝向滑块内侧弯曲的内凸缘折回(12)延伸的凸缘(11)，并且所述的槽口(14)在至少上述内凸缘折回(12)中的一个的边缘(13)上形成，移动部件也通常是一个为U形结构的凸部件(2)，其凸缘包括在凹部件(1)的内凸缘折回(12)下部啮合的外凸缘折回(22)，凸部件(2)凸缘中至少一个构成所述侧壁(21)，相应的外凸缘折回形成了所述弯曲部分(23)，锁由一个设置在滑块内部的板(31)构成。
5.根据权利要求4所述的滑块，其特征在于，板(31)包括在每一侧上的齿(32)，切口(25)和成排的槽口(14)在滑块的两侧形成。
6.根据权利要求1至5中任一权利要求所述的滑块，其特征在于，移动部件(2)包括在与滑动方向垂直的方向引导锁(31)的导向装置(4)。
7.根据权利要求6所述的滑块，其特征在于，锁(31)被联结到在所述导向装置(4)中滑动的一个控制杆(5)的一内端(51)，杆的外端(52)伸出滑块。
8.根据权利要求7所述的滑块，其特征在于，滑块包括锁(31)的在锁定位置的弹性回复装置(53)，非锁定控制装置(6)包括一个拉杆(61)，该拉杆联结到移动部件(2)上的轴承(62)中以便旋转，同时作用在控制杆(5)的外端(52)上。
9.根据权利要求1至8中任一权利要求所述的滑块，其特征在于，滑块包括能彼此独立运动的几个锁(31a，31b，31c)。
10.根据权利要求9所述的滑块，其特征在于，锁(31a)的齿(32)相对于另一个锁(31b)的齿纵向地偏移，距离等于K*P+P*(n-1)/n，K是整数，P是槽的间距，n是锁的数目。
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