DE102016105714A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

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DE102016105714A1
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vehicle seat
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movement
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Jeffery T. Bonk
Dale J. Frye
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Original Assignee
Faurecia Automotive Seating LLC
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Abstract

Ein Fahrzeugsitz umfasst einen Sitzteil und eine Rückenlehne, die so mit dem Sitzteil gekoppelt ist, dass sie sich nach oben vom Sitzteil weg erstrecken kann und relativ zum Sitzteil beweglich ist. Der Fahrzeugsitz ist zwischen einer anfänglichen Sitzanordnung und einer Easy-Entry-Anordnung relativ zu einem Fahrzeugboden beweglich mit dem Fahrzeugboden gekoppelt, so dass ein Insasse in der Lage ist, sich beim Einstieg in das Fahrzeug bequem um den Fahrzeugsitz herum zu bewegen.

Description

  • PRIORITÄTSANSPRUCH
  • Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der am 26. März 2015 eingereichten vorläufigen US-Patentanmeldung (U.S. Provisional Application) mit der Seriennummer 62/138,507, die durch Bezugnahme ausdrücklich hier aufgenommen wird.
  • HINTERGRUND
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft Fahrzeugsitze und insbesondere innerhalb eines Personenfahrzeugs bewegbare Fahrzeugsitze. Die vorliegende Offenbarung betrifft insbesondere Fahrzeugsitze, die sich in Reaktion auf Benutzereingaben in gewünschte Positionen und Ausrichtungen bewegen.
  • KURZDARSTELLUNG
  • Gemäß der vorliegenden Offenbarung umfasst ein Fahrzeugsitz einen Sitzteil und eine Rückenlehne, die so mit dem Sitzteil gekoppelt ist, dass sie sich nach oben vom Sitzteil weg erstrecken kann und relativ zum Sitzteil beweglich ist. Der Fahrzeugsitz ist relativ zu einem Boden eines Fahrzeugs beweglich mit dem Boden gekoppelt.
  • In veranschaulichenden Ausführungsformen umfasst ein Fahrzeugsitzbewegungssystem den Fahrzeugsitz, eine mit dem Fahrzeugsitz gekoppelte Sensoreinheit zum Erfassen einer Anordnung des Fahrzeugsitzes relativ zum Boden des Fahrzeugs, eine mit dem Fahrzeugsitz gekoppelte Betätigungseinheit, um ein selektives Bewegen des Fahrzeugsitzes relativ zum Boden zu gestatten, und eine mit der Sensoreinheit gekoppelte Steuerung, die ausgelegt ist, die Betätigungseinheit zu aktivieren, um es einem Insassen zu ermöglichen, den Fahrzeugsitz in eine vorbestimmte Komforteinstiegsanordnung (Easy-Entry-Anordnung) zu verstellen, und die Betätigungseinheit zu deaktivieren, in Reaktion darauf, dass die Sensoreinheit bestimmt, dass sich der Fahrzeugsitz in der vorbestimmten Easy-Entry-Anordnung befindet, so dass ein Insasse in der Lage ist, sich beim Einstieg in das Fahrzeug bequem um den Fahrzeugsitz herum zu bewegen.
  • In veranschaulichenden Ausführungsformen umfasst die Betätigungseinheit einen Längsarretierungsaktor, der ausgelegt ist, eine im Fahrzeugsitz umfasste Längsarretierung in Eingriff zu bringen, und einen Rückenlehnenaktor, der ausgelegt ist, eine im Fahrzeugsitz umfasste Rückenlehnenarretierung in Eingriff zu bringen. Bei der Aktivierung der Betätigungseinheit bringt der Längsarretierungsaktor die Längsarretierung in Eingriff, um den Fahrzeugsitz zu lösen, um diesen in die vorbestimmte Easy-Entry-Anordnung zu verschieben, die einem Lenkrad eines Fahrzeugs am nächsten und von einem hinter dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeugrücksitz am weitesten entfernt liegt. Bei der Aktivierung der Betätigungseinheit bringt außerdem der Rückenlehnenarretierungsaktor die Rückenlehnenarretierung in Eingriff, um die Rückenlehne für ein Schwenken zum Lenkrad hin zu lösen. Dadurch wird der zwischen dem Fahrzeugsitz und dem Fahrzeugrücksitz ausgebildete Platz maximiert, um einem Insassen beim Einstieg bequemen Zugang zum Fahrzeugrücksitz zu ermöglichen.
  • In veranschaulichenden Ausführungsformen umfasst das Fahrzeugsitzbewegungssystem Betätigungsmittel, einen Rückenlehnenaktor, einen Sitzhöhenaktor, eine Positionssensoreinheit, eine Remote-Schnittstelleneinheit, eine manuelle Speichereinheit und eine jeweils mit den anderen Komponenten des Fahrzeugsitzbewegungssystems gekoppelte Steuerung. Die Betätigungsmittel entarretieren den Sitzteil und stellen eine Führungsbahn bereit, die es einem Benutzer ermöglicht, ohne Verwendung von angetriebenen Motoren eine Längsposition des Fahrzeugsitzes manuell stufenlos einzustellen, und arretieren den Sitzteil in einer gespeicherten Position. Der Rückenlehnenaktor entarretiert die Rückenlehne und gestattet es dieser, relativ zum Sitzteil geschwenkt zu werden, und arretiert die Rückenlehne in einer gespeicherten Position. Der Sitzhöhenaktor entarretiert den Sitzteil und gestattet es diesem, relativ zum Boden angehoben und abgesenkt zu werden, und arretiert die Sitzteilhöhe, wenn diese eine gespeicherte Position erreicht hat. Die Positionssensoreinheit detektiert Positionen des Sitzteils und der Rückenlehne und signalisiert der Steuerung, wenn die gespeicherte Position erreicht wurde. Die Remote-Schnittstelle ermöglicht es dem Insassen, ein Easy-Entry-Programm auszuwählen, um die vorbestimmte endgültige Anordnung festzulegen, in der das System es dem Sitz gestattet, bewegt zu werden, bevor der Sitz arretiert wird. Die manuelle Speichereinheit ruft nach der Auswahl durch den Insassen an der Remote-Schnittstelle ursprünglich gespeicherte Sitzanordnungen ab. Die Steuerung empfängt Signale, die die Position und festgelegte Sitzanordnung anzeigen, und kann ausgelegt sein, in Reaktion darauf die Betätigungsmittel und/oder den Rückenlehnenaktor und/oder den Sitzhöhenaktor zu aktivieren.
  • In veranschaulichenden Ausführungsformen stellt das Fahrzeugsitzbewegungssystem Betätigungsmittel zur Vereinfachung des Verstellens des Fahrzeugsitzes innerhalb des Personenfahrzeugs durch Entriegeln des Sitzteils und/oder der Rückenlehne in Reaktion auf eine Benutzereingabe an einer Remote-Schnittstelle bereit. Dadurch kann der Fahrzeugsitz manuell verstellt werden, um einen Ein- und Ausstieg eines Insassen vor oder hinter dem Fahrzeugsitz zu ermöglichen.
  • In veranschaulichenden Ausführungsformen umfasst das Fahrzeugsitzbewegungssystem einen Verschiebemotor, einen Neigungsstellmotor, einen Höhenstellmotor, eine Sensoreinheit und eine jeweils mit den anderen Komponenten des Fahrzeugsitzbewegungssystems gekoppelte Steuerung. Der Verschiebemotor bewegt den Sitzteil entlang des Bodens. Der Neigungsstellmotor verschwenkt die Rückenlehne relativ zum Sitzteil. Der Höhenstellmotor hebt und senkt den Sitz relativ zum Boden an und ab. Die Sensoreinheit detektiert auf die Vorder- und Rückseite der Rückenlehne ausgeübte Kräfte. Die Steuerung empfängt aus der Sensoreinheit die Signale, die die auf die Vorder- und Rückseite der Rückenlehne ausgeübten Kräfte anzeigen, und kann ausgelegt sein, in Reaktion darauf den Verschiebemotor und/oder den Neigungsstellmotor und/oder den Höhenstellmotor zu aktivieren. Das Sitzbewegungssystem stellt somit motorisch angetriebene Mittel bereit zum Verstellen des Fahrzeugsitzes innerhalb des Personenfahrzeugs durch Bewegen des Sitzteils und/oder der Rückenlehne, in Reaktion darauf, dass ein Benutzer eine Kraft auf die Rückenlehne ausübt, damit der Fahrzeugsitz verstellt werden kann, um eine Ablage von Ladegut vor oder hinter dem Fahrzeugsitz und/oder eine Paketablage auf oder unter dem Fahrzeugsitz zu ermöglichen.
  • Weitere Merkmale der vorliegenden Offenbarung werden sich dem Fachmann bei Betrachtung der veranschaulichenden Beispiele erschließen, die den gegenwärtig als besten betrachteten Weg zur Ausführung der Offenbarung beispielhaft erläutern.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die ausführliche Beschreibung nimmt insbesondere Bezug auf die anliegenden Zeichnungen. Dabei zeigen:
  • 1 eine schaubildliche Ansicht eines Fahrzeugs, das einen Sitz einer ersten Reihe und einen Sitz einer zweiten Reihe umfasst, und in der angedeutet ist, wie ein Benutzer bewirkt, dass sich der Sitz der ersten Reihe in eine vorderste Position bewegt, damit ein Insasse hinter dem Sitz einsteigen kann;
  • 2 eine ähnliche Ansicht wie 1, in der gezeigt ist, wie ein Benutzer bewirkt, dass der Sitz der vorderen Reihe in die vorherige Anordnung zurückkehrt, nachdem der Insasse in das Fahrzeug eingestiegen ist;
  • 3 eine perspektivische und schaubildliche Ansicht des Fahrzeugsitzbewegungssystems einer alternativen Ausführungsform, in der gezeigt ist, dass der Fahrzeugsitz eine Remote-Schnittstelle und eine Fernbetätigungseinheit, die ausgelegt ist, eine Fernbetätigung von in den verschiedenen Systemen des Fahrzeugsitzes umfassten Aktoren bereitzustellen, eine Positionssensoreinheit, die ausgelegt ist eine Längsposition des Fahrzeugsitzes, eine Vertikalposition des Fahrzeugsitzes und eine Winkelposition einer im Fahrzeugsitz umfassten Rückenlehne zu erfassen, und eine stufenlose Längsarretierungseinheit, die ausgelegt ist, eine Bewegung des Fahrzeugsitzes relativ zum Fahrzeugboden entlang eines Längswegs an einer beliebigen Position des Wegs selektiv zu blockieren, umfassen kann;
  • 4 eine vergrößerte perspektivische und schaubildliche Teilansicht des Smart-Höhensystems von 3, in der gezeigt ist, dass die Sitzhöhenbewegungseinrichtung einen Sitzhöhenaktor, eine Sitzhöheneingabescheibe und eine Sitzhöhenstützschwinge umfassen kann, und dass der Sitzhöhenpositionssensor mit der Sitzhöhenstützschwinge gekoppelt sein kann, um eine Position der Sitzhöhenstützschwinge zu erfassen;
  • 5 eine perspektivische und schaubildliche Teilansicht des Fahrzeugsitzes von 3, in der ein Abschnitt der mit einem in einem Sitzteilunterbau umfassten Verschiebemechanismus gekoppelten stufenlosen Längsarretierungseinheit und ein mit einer in der stufenlosen Längsarretierungseinheit umfassten Federklammer gekoppelter stufenloser Längsarretierungsaktor gezeigt ist;
  • 6 eine aufgelöste Baugruppenansicht der Federklammer von 3, in der gezeigt ist, dass die Federklammer eine mit dem Verschiebemechanismus positionsfest gekoppelte Führungsstange umfassen kann, eine mit der Führungsstange an der Führungsstange vor- und zurückverschiebbar gekoppelte Sitzteilbefestigung, und eine zwischen einer in Eingriff befindlichen Position, in welcher eine erste Reibungskraft die Führungsstange in Eingriff hält, um eine Bewegung der Sitzteilbefestigung und des Sitzteils relativ zum Boden zu blockieren, und einer außer Eingriff befindlichen Position, in welcher eine relativ kleinere zweite Kraft die Führungsstange in Eingriff hält und eine Bewegung des Sitzteils relativ zum Boden ermöglicht, beweglich gekoppelte Torsionsfeder;
  • 7 eine perspektivische und schaubildliche Teilansicht des Fahrzeugsitzes von 3, in der ein Längspositionssensor mit einem Potentiometerstreifen gezeigt ist, der positionsfest mit einem ortsfesten Abschnitt des Verschiebemechanismus-Sitzunterbaus gekoppelt ist, und ein mit einem beweglichen Abschnitt des Verschiebemechanismus gekoppelter Deflektor, der ausgelegt ist, mit einem Abschnitt des Potentiometerstreifens in Eingriff zu kommen, damit eine absolute Stelle des Fahrzeugsitzes entlang des Längswegs bekannt sein kann;
  • 8 eine aufgelöste und schaubildliche Teilansicht des Fahrzeugsitzes von 3, die die Steuerung, den Längsarretierungsaktor, die Längsarretierung, eine Sitzhöhenbewegungseinrichtung und einen Sitzhöhenpositionssensor zeigt;
  • 9 ein Foto eines mit sowohl einer Rückenlehne als auch einem Sitzteil, die in einem Fahrzeugsitz umfasst sind, gekoppelten Rückenlehnenpositionssensors;
  • 10 ein Foto eines Fahrzeugsitzes, das eine Remote-Schnittstelle zeigt, welche eine interaktive Sichtanzeige, einen ersten Satz von mit einem Lenkrad gekoppelten Fernentriegelungsknöpfen, und einen anderen, mit einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes gekoppelten Fernentriegelungsknopf umfassen kann;
  • 11 ein Foto eines während der Benutzung des Fahrzeugsitzes auf der interaktiven Sichtanzeige gezeigten Anzeigeschirms, der anzeigt, dass eine oder mehr als eine Position des Fahrzeugsitzes im Speicher der Steuerung gespeichert sein können;
  • 12 ein Foto eines anderen während der Benutzung des Fahrzeugsitzes auf der interaktiven Sichtanzeige gezeigten Anzeigeschirms, der anzeigt, wie eine gespeicherte Position abgerufen werden kann, wie eine Position im Speicher gespeichert werden kann, und wie eine Position aus dem Speicher gelöscht werden kann;
  • 13 eine schaubildliche Ansicht eines Abschnitts eines Steuerungsprozesses, die zeigt, wie die Steuerung die verschiedenen Sensoren und Systeme verwendet, um den Fahrzeugsitz in die Easy-Entry-Anordnung zu bewegen;
  • 14 eine schaubildliche Ansicht eines Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe, die zeigt, dass der Sitzteil auf einer Führungsbahn relativ zum Boden verschiebbar mit der am Boden befestigten Führungsbahn gekoppelt sein kann, und zeigt, dass das Sitzbewegungssystem einen Verschiebemotor umfassen kann, der ausgelegt ist, den Sitzteil entlang der Führungsbahn zu bewegen, fakultativ mit einem Höhenstellmotor gekoppelt, der so befestigt ist, dass er den Sitz relativ zum Boden anheben und absenken kann, und einem Neigungsstellmotor, der so befestigt ist, dass er die Rückenlehne relativ zum Sitzteil schwenken kann, wobei eine Sensoreinheit ausgelegt ist, auf die Vorder- und Rückseite der Rückenlehne ausgeübte Kräfte zu detektieren, und eine jeweils mit den anderen Komponenten des Sitzbewegungssystems gekoppelte Steuerung;
  • 15 und 16 perspektivische Seitenansichten eines Personenfahrzeugs mit an einem Boden befestigten Fahrzeugsitzen der ersten, zweiten und dritten Reihe, die zeigen, dass ein veranschaulichender Fahrzeugsitz der zweiten Reihe, in Reaktion darauf, dass ein Benutzer eine Kraft auf die Rückseite einer im Fahrzeugsitz der zweiten Reihe umfasste Rückenlehne ausübt, entlang des Bodens von den Fahrzeugsitzen der dritten Reihe weg nach vorne und auf die Fahrzeugsitze der ersten Reihe zu bewegt werden kann, damit der Fahrzeugsitz der zweiten Reihe innerhalb des Personenfahrzeugs verstellt werden kann, um es einem Insassen zu ermöglichen, einzusteigen und sich auf einen Fahrzeugsitz der dritten Reihe hinter dem Fahrzeugsitz der zweiten Reihe zu setzen;
  • 15 eine perspektivische Seitenansicht eines Personenfahrzeugs, die zeigt, dass der Fahrzeugsitz der zweiten Reihe einen entlang des Bodens verschiebbar am Boden befestigten Sitzteil umfasst, eine relativ zum Sitzteil schwenkbar am Sitzteil befestigte Rückenlehne, und ein zum Steuern der Bewegung des Sitzteils und der Rückenlehne mit dem Sitzteil und der Rückenlehne gekoppeltes Sitzbewegungssystem, wobei ferner angedeutet ist, dass das Sitzbewegungssystem ausgelegt sein kann, den Fahrzeugsitz der zweiten Reihe, in Reaktion darauf, dass ein Benutzer mit einer Hand eine Kraft auf eine Rückseite der Rückenlehne ausübt, entlang des Bodens zu verschieben, damit der Fahrzeugsitz der zweiten Reihe innerhalb des Fahrzeugs verstellt werden kann, um es einem Insassen zu ermöglichen, einzusteigen und sich auf einen Fahrzeugsitz der dritten Reihe zu setzen, wie in 15 gezeigt;
  • 16 eine ähnliche Ansicht wie 15, die den Fahrzeugsitz der zweiten Reihe entlang des Bodens von den Fahrzeugsitzen der dritten Reihe weg und auf die Fahrzeugsitze der ersten Reihe zu bewegt zeigt, nachdem ein Benutzer eine Kraft auf die Rückseite der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe ausgeübt hat, damit der Fahrzeugsitz der zweiten Reihe verstellt werden kann, um es einem Insassen zu ermöglichen, einzusteigen und sich auf den Fahrzeugsitz der dritten Reihe hinter dem Fahrzeugsitz der zweiten Reihe zu setzen;
  • 17 eine veranschaulichende Ansicht eines in 14 gezeigten Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe, die das Verhältnis zwischen der auf die Rückenlehne ausgeübten Kraft und der Geschwindigkeit der Sitzbewegung zeigt;
  • 18A, 18B, 18C, 19A, 19B, 19C, 20A, 20B, 20C, 21A, 21B und 21C eine Reihe von schaubildlichen Ansichten, die zeigen, wie der Verschiebemotor, der Neigungsstellmotor und der Höhenstellmotor während des Einstiegs des Insassen jeweils arbeiten;
  • 18A eine schaubildliche Ansicht des in 15 gezeigten Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe, die zeigt, dass die Steuerung den Verschiebemotor aktiviert hat, um den Sitzteil entlang der Führungsbahn nach vorne zu bewegen, damit sich der Sitzteil und die Rückenlehne in Reaktion auf eine auf die Rückenlehne ausgeübte Geste eines zweimaligen Antippens entlang der Führungsbahn nach vorne verschieben;
  • 19A eine ähnliche Ansicht wie 18A, in der gezeigt ist, dass die Steuerung den Verschiebemotor deaktiviert hat, um den Sitzteil daran zu hindern, sich entlang der Führungsbahn nach vorne zu bewegen, wenn der Fahrzeugsitz der zweiten Reihe eine Position ganz vorne erreicht hat;
  • 20A eine den 18A und 19A ähnliche Ansicht des in 15 gezeigten Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe, die zeigt, dass die Steuerung den Verschiebemotor aktiviert hat, um den Sitzteil entlang der Führungsbahn rückwärts zu bewegen, so dass sich der Sitzteil und der Sitz, in Reaktion auf eine auf die Rückenlehne ausgeübte Rückwärtsverschiebebewegungsaktivierungskraft, entlang der Führungsbahn nach hinten verschieben;
  • 21A eine ähnliche Ansicht wie 18A, 19A und 20A des Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe, die zeigt, dass die Steuerung den Verschiebemotor deaktiviert hat, um in Reaktion darauf, dass eine Näherungssensoreinheit in der Rückenlehne ein Hindernis wie einen Insassen hinter dem Fahrzeugsitz der zweiten Reihe detektiert hat, den Sitzteil daran zu hindern, sich entlang der Führungsbahn rückwärts zu bewegen, damit eine Kollision mit dem detektierten Objekt vermieden werden kann;
  • 18B eine ähnliche schaubildliche Ansicht des Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe wie in 18A, die zeigt, dass die Steuerung den Neigungsstellmotor aktiviert hat, um die Rückenlehne in Reaktion auf eine auf die Rückenlehne ausgeübte Geste eines dreimaligen Antippens zum Sitzboden hin nach vorne zu schwenken;
  • 19B eine ähnliche Ansicht wie 18B, die zeigt, dass die Steuerung den Neigungsstellmotor deaktiviert hat, um die Rückenlehne daran zu hindern, sich zum Sitzboden hin nach vorne zu schwenken, wenn die Rückenlehne die Position ganz vorne erreicht hat;
  • 20B eine ähnliche Ansicht wie 18B und 19B des Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe, die zeigt, dass die Steuerung den Neigungsstellmotor aktiviert hat, um die Rückenlehne rückwärts zum Fahrzeugheck hin zu schwenken, so dass sich die Rückenlehne in Reaktion darauf, dass eine Rückwärtsneigungsbewegungsaktivierungskraft auf die Rückenlehne ausgeübt wird, relativ zum Sitzteil rückwärts dreht;
  • 21B eine ähnliche Ansicht wie 18B, 19B und 20B des Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe, die zeigt, dass die Steuerung den Neigungsstellmotor deaktiviert hat, um die Rückenlehne in Reaktion darauf, dass die Sensoreinheit in der Rückenlehne ein Ladegut hinter dem Fahrzeugsitz der zweiten Reihe detektiert, daran zu hindern, sich um die Schwenkachse rückwärts zu drehen, damit eine Kollision mit dem detektierten Objekt vermieden werden kann;
  • 18C eine ähnliche schaubildliche Ansicht des Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe wie in 18A, die zeigt, dass die Steuerung den Höhenstellmotor aktiviert hat, um den Sitzteil in Reaktion darauf, dass eine Geste eines viermaligen Antippens auf die Rückenlehne ausgeübt wird, vom Boden weg nach oben anzuheben;
  • 19C eine ähnliche Ansicht wie 18C, die zeigt, dass die Steuerung den Höhenstellmotor deaktiviert hat, um die Rückenlehne daran zu hindern, sich anzuheben, wenn der Sitzteil die ganz angehobene Position erreicht hat;
  • 20C eine ähnliche Ansicht wie 18C und 19C des Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe, die zeigt, dass die Steuerung den Höhenstellmotor aktiviert hat, um die Rückenlehne zum Boden hin abzusenken, damit sich der Sitzteil in Reaktion darauf, dass eine Rückwärtshöhenbewegungaktivierungskraft auf die Rückenlehne ausgeübt wird, zum Boden hin absenkt;
  • 21C eine ähnliche Ansicht wie 18C, 19C und 20C des Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe, die zeigt, dass die Steuerung den Höhenstellmotor deaktiviert hat, um den Sitzteil in Reaktion darauf, dass die Sensoreinheit in der Rückenlehne eine Ladung hinter dem Fahrzeugsitz der zweiten Reihe detektiert hat, daran zu hindern, sich zu senken, damit eine Kollision mit dem detektierten Objekt vermieden werden kann; und
  • 22 eine schaubildliche Ansicht des Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe, die zeigt, dass der Sitzteil auf einer Führungsbahn relativ zum Boden verschiebbar mit der am Boden befestigten Führungsbahn gekoppelt sein kann, und die zeigt, dass das Sitzbewegungssystem einen Verschiebemotor umfassen kann, der ausgelegt ist, den Sitzteil entlang der Führungsbahn zu bewegen, einen Neigungsstellmotor, der ausgelegt ist, die Rückenlehne relativ zum Sitzteil zu schwenken, einen Sitzhöhenstellmotor, der ausgelegt ist, den Sitzteil anzuheben und abzusenken, eine Sensoreinheit, die ausgelegt ist, auf die Vorder- und Rückseite der Rückenlehne ausgeübte Kräfte zu detektieren, eine Freigabeeinheit, und eine jeweils mit den anderen Komponenten des Sitzbewegungssystems gekoppelte Steuerung.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Beim Einsteigen in ein Fahrzeug oder Aussteigen aus einem Fahrzeug ist es, dadurch, dass andere Fahrzeugsitze im Fahrzeug umfasst sind, oftmals schwierig in den rückwärtigen Teil des Fahrzeugs zu gelangen. Besonders schwierig ist dies, wenn man versucht, zu einer zweiten Sitzreihe in einem Coupé oder einer dritten Sitzreihe in einem Geländewagen (Sport Utility Vehicle, SUV) zu gelangen. Die vorliegende Offenbarung stellt daher ein Sitzsystem bereit, das ermöglicht, Sitzmöglichkeiten innerhalb des Personenfahrzeugs in eine Vielzahl von Positionen zu bewegen, um Zugang für einen Ein- und Ausstieg eines Insassen in das bzw. aus dem Fahrzeug zu ermöglichen.
  • Ein Sitzsystem zur Verwendung in einem Fahrzeug umfasst einen Fahrzeugsitz und ein Sitzbewegungssystem. Der Fahrzeugsitz umfasst einen an einer Führungsbahn relativ zu einem im Fahrzeug umfassten Boden vor- und zurückverschiebbar gekoppelten Sitzteil; eine relativ zum Sitzteil schwenkbar mit dem Sitzteil gekoppelte Rückenlehne, einen Sitzhöhenversteller, der so mit dem Sitzteil gekoppelt ist, dass er den Sitzteil relativ zum Boden nach oben und unten bewegen kann. Das Sitzbewegungssystem ist ausgelegt, Mittel zum Anordnen des Fahrzeugsitzes innerhalb des Personenfahrzeugs bereitzustellen, indem der Sitzteil entlang des Bodens verschoben wird, die Rückenlehne relativ zum Sitzteil geschwenkt wird, und/oder der Sitzteil relativ zum Boden angehoben und abgesenkt wird, so dass die Benutzerfreundlichkeit des Fahrzeugs maximiert wird. In einem Beispiel maximiert das Sitzbewegungssystem die Benutzerfreundlichkeit, indem es es Insassen einfacher macht, in eine zweite oder dritte Reihe von Fahrzeugsitzen einzusteigen.
  • Ein Benutzer bewirkt, dass sich ein Vordersitz in eine vorderste Position bewegt, damit ein Insasse in eine zweite Sitzreihe in einem Fahrzeug einsteigen kann, wie in 1 gezeigt. Ein Fahrzeugsitz 410 der zweiten Reihe mit beweglicher Rückenlehne und beweglichem Sitzteil ist in ein Easy-Entry-Fahrzeugbewegungssystem integriert, wie in 1 gezeigt. Das Easy-Entry-System ermöglicht es dem Benutzer, den Sitz zu verstellen, um einem Insassen den Einstieg innerhalb des Fahrzeugs mittels entweder motorisierten oder manuellen Mitteln zu ermöglichen, und arretiert den Sitz, wodurch es dem Insassen ermöglicht wird, den arretierten Sitz zur Hilfe beim Einstieg zu verwenden.
  • Ein Benutzer bewirkt, dass der Fahrzeugvordersitz in die vorhergehende Anordnung zurückkehrt, nachdem der Insasse in das Fahrzeug eingestiegen ist, wie in 2 angedeutet. Somit speichert das Easy-Entry-System voreingestellte Sitzpositionen und ruft diese wieder ab, wodurch es dem Benutzer ermöglicht wird, den Sitz wieder zu bewegen, bis die Positionen erreicht sind, zu welchem Zeitpunkt der Sitz wieder arretiert wird, wie in 2 gezeigt.
  • In einer Ausführungsform kann das Fahrzeugsitzbewegungssystem eine Remote-Schnittstelle umfassen, und eine Fernbetätigungseinheit, die ausgelegt ist, eine Fernbetätigung von in den verschiedenen Systemen des Fahrzeugsitzes umfassten Aktoren bereitzustellen. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann ein Positionssensor ausgelegt sein, eine Längsposition des Fahrzeugsitzes, eine Vertikalposition des Fahrzeugsitzes und eine Winkelposition einer im Fahrzeugsitz umfassten Rückenlehne zu erfassen. Außerdem kann eine stufenlose Längsarretierungseinheit ausgelegt sein, eine Bewegung des Fahrzeugsitzes relativ zum Fahrzeugboden entlang eines Längswegs selektiv an einer beliebigen Position entlang des Wegs zu blockieren.
  • Ein Bewegungssystem eines Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe umfasst einen Fahrzeugsitz 410 der zweiten Reihe mit einer beweglichen Rückenlehne 432 und einem beweglichen Sitzteil 440, eine Sensoreinheit 436 zum Erfassen der Sitzposition, Betätigungsmittel 438, 462, die mit einem Sitzteil gekoppelt sind, um den Sitzteil am Fahrzeugboden 418 entlang zu verschieben, und eine Steuerung 442, die mit einer Remote-Schnittstelle 422 einer Fernbetätigungseinheit 434, der Sensoreinheit 436 und dem Betätigungsmittel 438 gekoppelt ist, wie in 3 gezeigt. Die Steuerung 442 kann so realisiert werden, wie oben mit Bezug auf die Steuerung 442 beschrieben. Die Steuerung 442 kann aus der mit der Fernbetätigungseinheit 434 gekoppelten Remote-Schnittstelle 422 ein Aktivierungssignal empfangen, um die Betätigungsmittel 438, 462 zu aktivieren, wodurch die benutzerseitige Bewegung des Fahrzeugsitzes 410 der zweiten Reihe in eine vorbestimmte Anordnung erleichtert wird, um den Einstieg eines Insassen vor oder hinter dem Fahrzeugsitz der zweiten Reihe zu ermöglichen. Die Steuerung 442 deaktiviert ferner nach Empfang eines Signals aus der Sensoreinheit 436, das anzeigt, dass die vorbestimmte Anordnung erreicht wurde, das Betätigungsmittel 438.
  • In einer veranschaulichenden Ausführungsform ermöglicht es der Rückenlehnenaktor 446 der Rückenlehne 432, sich relativ zum Sitzteil 440 zu schwenken oder zu drehen. Ein Sitzhöhenaktor 478 ermöglicht es, den Sitzteil relativ zum Boden anzuheben und abzusenken.
  • 4 ist eine vergrößerte perspektivische Teilansicht und schaubildliche Ansicht des Smart-Höhensystems von 3, die zeigt, dass die Sitzhöhenbewegungseinrichtung einen Sitzhöhenaktor, eine Sitzhöheneingabescheibe und eine Sitzhöhenstützschwinge umfassen kann, und dass der Sitzhöhenpositionssensor mit der Sitzhöhenstützschwinge gekoppelt sein kann, um eine Position der Sitzhöhenstützschwinge zu erfassen. Wie in 4 gezeigt, ist der Sitzhöhenaktor 478 Bestandteil einer Sitzhöhenbewegungseinrichtungseinheit 476, die eine Sitzhöheneingabescheibe 480 und eine Sitzhöhenstützschwinge 454 der Sitzhöhenbewegungseinrichtung 476 entarretiert, um zu ermöglichen, den Sitz anzuheben und abzusenken, um über und/oder unter dem Sitz den Platz für den Einstieg eines Insassen zu maximieren.
  • 5–7 zeigen weitere Einzelheiten zum Fahrzeugsitz und der stufenlosen Längsarretierungseinheit. 5 zeigt zum Beispiel wie die stufenlose Längsarretierungseinheit mit einem in einem Sitzteilunterbau umfassten Verschiebemechanismus gekoppelt sein kann, und ein stufenloser Längsarretierungsaktor mit einer in der stufenlosen Längsarretierungseinheit umfassten Federklammer gekoppelt sein kann. Ebenso zeigt 6 wie die Federklammer eine mit dem Verschiebemechanismus positionsfest gekoppelte Führungsstange, eine mit der Führungsstange entlang der Führungsstange vor- und zurückverschiebbar gekoppelte Sitzteilbefestigung, und eine zwischen einer in Eingriff befindlichen Position, in welcher eine erste Reibungskraft die Führungsstange in Eingriff hält, um eine Bewegung der Sitzteilbefestigung und des Sitzteils relativ zum Boden zu blockieren, und einer außer Eingriff stehenden Position, in welcher eine relativ kleinere zweite Kraft die Führungsstange in Eingriff hält und eine Bewegung des Sitzteils relativ zum Boden ermöglicht, verschiebbar gekoppelte Torsionsfeder umfassen kann. Ferner zeigt 7 Einzelheiten eines Längspositionssensors, wobei ein Potentiometerstreifen positionsfest mit einem ortsfesten Abschnitt des Sitzteilunterbauverschiebemechanismus gekoppelt sein kann und ein Deflektor mit einem beweglichen Abschnitt des Verschiebemechanismus gekoppelt sein kann; bei einer solchen Realisierung ist der bewegliche Abschnitt ausgelegt, mit einem Abschnitt des Potentiometerstreifens in Eingriff zu kommen, damit eine absolute Stelle des Fahrzeugsitzes entlang des Längswegs bekannt sein kann.
  • Die in 5–7 gezeigten Betätigungsmittel umfassen somit eine Längsarretierungseinheit 438, die geeignet ist, dem Sitzteil 440 zu ermöglichen, entlang des Fahrzeugbodens 418 verschoben und an einer beliebigen Position entlang einer Führungsbahn 462 angeordnet zu werden, sowie einen Längsarretierungsaktor 444, der geeignet ist, die Längsarretierungseinheit 438 aus einer arretierten Position zu entriegeln. Die Längsarretierungseinheit 438 ermöglicht es dem Sitzteil 440 und der Rückenlehne 432 sich auf einem in einem Sitzteilunterbau 440 umfassten Verschiebemechanismus 458 zu bewegen, und in einer beliebigen Position entlang des Längswegs festgehalten zu werden. Die Längsarretierungseinheit 438 kann in Zusammenwirkung mit einer Steuerung 442 und Fernbetätigungseinheit 434 oder mit einem manuellen Aktor, bei dem vom Insassen eine Kraft ausgeübt werden kann, verwendet werden. Für die die Verschiebemechanismen und Längsarretierungseinheiten betreffende Offenbarung wird hiermit Bezug genommen auf das am 5. September 2000 erteilte US-Patent Nr. 6,113, 051 mit dem Titel SLIDE FOR AUTOMOBILE VEHICLE SEATS und das am 14. Januar 2003 erteilte US-Patent Nr. 6,505,805 mit dem Titel VEHICLE SLIDE LOCK, die hiermit durch Bezugnahme vollumfänglich aufgenommen werden.
  • In einem veranschaulichenden Beispiel kann der manuelle Aktor eine Kraftsensoreinheit umfassen; eine solche Einheit 22 wird vorliegend mit Bezug auf die Ausführungsform von 14 beschrieben. Der Benutzer kann somit eine einhändige Kraft oder Geste auf die Rückenlehne 432 ausüben, die programmiert ist, den Längsarretierungsaktor 444, den Rückenlehnenaktor 446 und/oder den Sitzhöhenaktor 478 zu aktivieren, um ein Bewegen des Sitzes durch den Benutzer in eine vorbestimmte Anordnung zu ermöglichen. Zum Beispiel kann die oben beschriebene Geste des dreimaligen Antippens verwendet werden, um den Längsarretierungsaktor 444 zu entarretieren, um den Sitzteil 440 zu entriegeln, dem Benutzer zu ermöglichen, den Fahrzeugsitz 410 der zweiten Reihe nach vorne zu schieben, um ein Ladegut hinter dem Fahrzeugsitz 410 der zweiten Reihe einzuladen zu sitzen.
  • Die Längsarretierungseinheit 438 umfasst eine Führungsstange 464, die positionsfest mit einem Verschiebemechanismus 458 gekoppelt ist, eine mit einer Führungsstange 464 an der Führungsstange 464 vor- und zurückverschiebbar gekoppelte Sitzteilbefestigung 440 und eine Federklammer 468, wie in 5–7 gezeigt. Wenn sich die Längsarretierungseinheit 438 in der in Eingriff stehenden oder arretierten Position befindet, hält eine erste Reibungskraft die Führungsstange 464 in Eingriff, um eine Bewegung der Sitzteilbefestigung 466 und des Sitzteils 440 relativ zum Fahrzeugboden 418 zu blockieren. Wenn sich die Längsarretierungseinheit 438 in der entriegelten Position befindet, hält eine relativ kleinere Kraft die Führungsstange 464 in Eingriff und ermöglicht eine Bewegung des Sitzteils 440 relativ zum Fahrzeugboden 418. In einem veranschaulichenden Beispiel kann die Federklammer 468 eine Torsionsfeder sein, und die Torsionsfeder kann mittels des zugeordneten Bowdenzugs 448A, 448B bewegt werden, der mit dem stufenlosen Längsarretierungsaktor 444 gekoppelt sein kann.
  • Die Längsarretierungseinheit 438 ermöglicht es dem Insassen, den Fahrzeugsitz 410 der zweiten Reihe zu bewegen und ihn an einer beliebigen Stelle entlang des Längsverfahrwegs des Fahrzeugsitzes 410 der zweiten Reihe zu arretieren. Die stufenlose Längsarretierungseinheit 438 stellt dem Insassen auch eine verbesserte, hochwertigere Griffigkeit bereit und maximiert gleichzeitig den Wert und minimiert Vergeudung.
  • Die Fernbetätigungseinheit 434 kann ausgelegt sein, eine Betätigung der Betätigungsmittel des Fahrzeugsitzes 410 der zweiten Reihe bereitzustellen. Die Remote-Schnittstelle 422 kann vom Insassen bereitgestellte Signale empfangen und übermittelt die Signale der Steuerung 442. Die Steuerung 442 gibt dann geeignete Befehle an den Längsaktor 438 und/oder den Rückenlehnenaktor 446 und/oder den Sitzhöhenaktor 478 aus, um zu bewirken, dass sich der Fahrzeugsitz 410 der zweiten Reihe entlang des Fahrzeugbodens bewegt.
  • In einer Ausführungsform kann eine Sitzsteuerung am Sitz selbst umfasst sein. Wie in 8 veranschaulicht, kann eine Steuerung 442 somit eine im Fahrzeugsitz der zweiten Reihe umfasste Sitzsteuerung sein. In einem anderen Beispiel kann die Steuerung 442 eine im Fahrzeug umfasste Steuerung und nicht in einem speziellen Fahrzeugsitz der zweiten Reihe oder Fahrzeugsystem umfasst sein. Die Steuerung 442 kann mit der Remote-Schnittstelle 422 gekoppelt sein, um Informationen zu senden und zu empfangen. Die Steuerung 442 kann ferner mit der Positionssensoreinheit 436 gekoppelt sein, um Sensordaten über den Fahrzeugsitz 410 der zweiten Reihe zu empfangen. Die Steuerung 442 kann auch mit der Fernbetätigungseinheit 434 gekoppelt sein, um zu bewirken, dass sich die Längsarretierungseinheit 438 zwischen in Eingriff befindlichen und nicht in Eingriff befindlichen Positionen bewegt.
  • Die Positionssensoreinheit 436 kann mit der Steuerung 442 gekoppelt und ausgelegt sein, die Längsposition des Fahrzeugsitzes 410 der zweiten Reihe, die Vertikalposition des Fahrzeugsitzes 410 der zweiten Reihe und die Winkelposition der Rückenlehne 410 zu erfassen, während verschiedene Aktoren 444, 446, 478 den Fahrzeugsitz 410 der zweiten Reihe bewegen. Wie in 8 angedeutet, umfasst die Positionssensoreinheit 436 einen Längspositionssensor 450, einen Rückenlehnenpositionssensor 452 und einen Sitzhöhenpositionssensor 454. Der Längspositionssensor 450 bestimmt die Längsposition des Fahrzeugsitzes 410 der zweiten Reihe entlang des Längswegs des Fahrzeugsitzes 410 der zweiten Reihe relativ zum Fahrzeugboden 418. Der Rückenlehnenpositionssensor 452 bestimmt eine Winkelposition der Rückenlehne 432 relativ zum Sitzteil 440. Der Sitzhöhenpositionssensor 454 bestimmt eine Vertikalposition des Fahrzeugsitzes 410 der zweiten Reihe relativ zum Fahrzeugboden 418.
  • Ein Beispiel eines Längspositionssensors 450 kann einen Potentiometerstreifen 456 umfassen, der positionsfest mit einem im Fahrzeugsitz 410 der zweiten Reihe umfassten ortsfesten Abschnitt eines Verschiebemechanismus 458 gekoppelt ist, und einen mit einem beweglichen Abschnitt des Verschiebemechanismus 458 gekoppelten Deflektor 460, wie in 7 angedeutet. Der Deflektor 460 kann ausgelegt sein, mit einem Abschnitt des Potentiometerstreifens 456 in Eingriff zu gelangen, damit eine absolute Stelle des Sitzteils 440 bekannt ist. Die Steuerung 442 kann mit dem Längspositionssensor 450 gekoppelt sein, um aus diesem ein Signal zu empfangen, das eine absolute Position des Fahrzeugsitzes 410 der zweiten Reihe relativ zum Fahrzeugboden 418 anzeigt.
  • Ein Beispiel des Rückenlehnenpositionssensors 452 ist in 9 gezeigt. Wie in dieser Figur gezeigt ist, kann der Rückenlehnenpositionssensor 452 sowohl mit einer Rückenlehne 432 als auch mit einem Sitzteil 440 gekoppelt sein, die im Fahrzeugsitz 410 umfasst sind.
  • Der Rückenlehnenpositionssensor 452 kann zum Beispiel ein mit einem in der Rückenlehne 432 umfassten innenliegenden Neigungsversteller gekoppeltes Drehpotentiometer sein. In einem anderen Beispiel kann der Rückenlehnenpositionssensor 452 ein als Rückenlehnenaktor 446 verwendeter Hall-Effekt-Aktor sein. Die Steuerung 442 kann mit dem Rückenlehnenpositionssensor 452 gekoppelt sein, um aus diesem ein Signal zu empfangen, das eine Position der Rückenlehne 432 relativ zum Sitzteil 440 anzeigt.
  • Das Bewegungssystem für den Fahrzeugsitz der zweiten Reihe kann auch eine die Fernbetätigungseinheit 434, die Positionssensoreinheit 436 und die Längsarretierungseinheit 438 umfassende manuelle Speichereinheit 412 umfassen, die ausgelegt ist, mittels der Sensoreinheit 436 erfasste anfängliche Sitzkonfigurationen zu speichern und sie für einen späteren Gebrauch wieder abzurufen, wie in 10–12 angedeutet.
  • Eine Remote-Schnittstelle kann eine interaktive Sichtanzeige, einen ersten Satz von mit einem Lenkrad gekoppelten Fernentriegelungsknöpfen, und eine anderen, mit einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes gekoppelten Fernentriegelungsknopf umfassen, wie in 10 gezeigt. Auch 11 veranschaulicht ein Beispiel eines während der Benutzung des Fahrzeugs auf der interaktiven Sichtanzeige optisch angezeigten Anzeigeschirms, der anzeigt, dass eine oder mehr als eine Position des Fahrzeugsitzes im Speicher der Steuerung gespeichert sein können. Ferner veranschaulicht 12 einen anderen, während der Benutzung des Fahrzeugsitzes auf der interaktiven Sichtanzeige gezeigten Anzeigeschirm, der anzeigt, wie eine gespeicherte Position abgerufen werden kann, wie eine Position im Speicher gespeichert werden kann, und wie eine Position aus dem Speicher gelöscht werden kann.
  • Die manuelle Speichereinheit 412 ruft in Reaktion auf eine manuelle Entriegelung oder den Knopf 430 die anfängliche Anordnung des Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe ab. Die Steuerung 442 kann ausgelegt sein, das Betätigungsmittel 438 zu aktivieren, um es dem Benutzer zu ermöglichen, den Fahrzeugsitz 410 der zweiten Reihe wieder in seine anfängliche Anordnung zurück zu verstellen, und das Betätigungsmittel 442 zu deaktivieren, wodurch der Fahrzeugsitz 410 der zweiten Reihe arretiert wird, wenn die Sensoreinheit 436 erfasst, dass sich der Sitz in der anfänglichen Anordnung befindet. Die manuelle Speichereinheit kann auch ausgelegt sein, den Rückenlehnenaktor 446 und den Sitzhöhenaktor 478 zu umfassen.
  • In einem Beispiel der Verwendung wählt ein Insasse unter Verwendung der Remote-Schnittstelle 422 eine voreingestellte oder gespeicherte Anordnung des Fahrzeugsitzes 410 der zweiten Reihe für eine Ablage von Ladegut aus. Der Insasse kann einen der Fernentriegelungsknöpfe 426 drücken, oder eine auf der in 11 gezeigten interaktiven Sichtanzeige 424 optisch angezeigte grafische Darstellung berühren. Der Entriegelungsknopf 30 ist zwar am Fahrersitz gezeigt, er kann aber auch am Fahrzeugsitz 410 der zweiten Reihe platziert sein.
  • Es kann eine erste grafische Darstellung 470 optisch angezeigt werden, die zeigt, wie der Fahrzeugsitz der zweiten Reihe infolge des Ineingriffbringens des Voreinstellungsknopfes 472 verstellt werden kann, wie in 12 gezeigt. Infolge des Ineingriffbringens des Voreinstellungsknopfes 472 durch den Insassen, gibt die Steuerung 442 Befehle an die Fernbetätigungseinheit 434 aus, um zu bewirken, dass sich Aktoren bewegen, wodurch es dem Fahrzeugsitz 410 der zweiten Reihe und der Rückenlehne 432 ermöglicht wird, sich zu bewegen, bis die voreingestellte Anordnung für den Einstieg eines Passagiers mittels der Positionssensoreinheit 436 erfasst werden kann.
  • In einem Beispiel bewirkt die Steuerung 442, dass grafische Darstellungen 470, 474 auf der interaktiven Sichtanzeige 424 optisch angezeigt werden. Die grafische Darstellung 474 zeigt an, wie Knöpfe an der interaktiven Sichtanzeige 424 und Fernentriegelungsknöpfe 426 verwendet werden können.
  • Die Steuerung 442 speichert auch Programme in dem in der Steuerung umfassten Speicher, die von einem in der Steuerung umfassten Prozessor abgearbeitet werden. Ein Beispiel eines Programms umfasst einen im Speicher gespeicherten Prozess zur Verwendung des Easy-Entry-Systems der Fahrzeugsitze der zweiten Reihe.
  • 13 ist eine schaubildliche Ansicht eines Abschnitts eines Steuerungsprozesses 600, wobei die Steuerung die verschiedenen Sensoren und Systeme dazu verwendet, den Fahrzeugsitz in die Easy-Entry-Anordnung zu bewegen. Der Steuerungsprozess beginnt mit einem Vorgang 601, in welchem die Steuerung von einem Insassen einen Befehl erhalten kann, der bewirkt, dass die Steuerung den Easy-Entry-Prozess 601 beginnt, wie in 13 gezeigt.
  • Der Steuerungsprozess fährt dann zu einem Vorgang 602 fort, in welchem die Positionssensoreinheit der Steuerung Sensordaten für Längsposition, Rückenlehnenposition und Sitzhöhenposition für eine anfängliche Anordnung bereitstellt. Dann fährt der Steuerungsprozess zu Vorgang 603 fort, in dem das System die Rückenlehne, die Sitzführungsschiene und die Sitzhöhenstellscheibe entriegeln kann. Das System kann bei 604 die Sitzhöhenposition überwachen und die Sitzhöhenstellscheibe arretieren, nachdem bei 605 eine vorbestimmte Höhe erreicht ist. Die vorbestimmte Höhe kann zum Beispiel eine Höhe sein, bei der der Sitz ganz angehoben oder ganz abgesenkt ist. Dies kann den Platz über oder unter dem Sitz für den Einstieg eines Insassen maximieren. Das System kann alternativ dazu nach einem vorbestimmten Zeitintervall bei 606 die Höhenstellscheibe arretieren, falls die vorbestimmte Höhe nicht erreicht wird. Das vorbestimmte Zeitintervall kann bei 606 verstreichen, wenn ein Insasse feststellt, dass er die Sitzhöhe nicht auf eine vorbestimmte Höhe verstellen muss, um in das Fahrzeug einzusteigen.
  • Der Steuerungsprozess fährt dann zu Vorgang 607 fort, bei welchem das System die Führungsbahnposition überwachen kann. Das System arretiert entweder nach einem vorbestimmten Zeitintervall bei 608 die Führungsbahn, falls die vorbestimmte Position nicht erreicht wird, oder arretiert bei 609 die Führungsbahn nachdem eine vorbestimmte Position erreicht ist, falls die vorbestimmte Position nicht erreicht wird. Zum Beispiel muss der Insasse den Sitz nicht ganz bis in die vorbestimmte Führungsbahnposition verschieben, um in das Fahrzeug einzusteigen. Die vorbestimmte Position kann die vorderste oder hinterste Position entlang der Schiene zur Fahrzeugfrontpartie oder zum Fahrzeugheck hin sein.
  • Der Steuerungsprozess fährt dann zu Vorgang 610 fort, bei welchem das System den Rückenlehnenwinkel überwachen kann. Wenn die Rückenlehne in eine vorbestimmte Position gedreht ist, arretiert das System die Rückenlehne bei 611 in dieser Position. Die vorbestimmte Position kann eine Position sein, in der die Rückenlehne ganz nach vorne, zum Sitzteil hin, oder ganz nach hinten, vom Sitzteil weg, gedreht ist. Das System kann alternativ dazu bei 612 die Rückenlehne nach einem vorbestimmten Zeitintervall arretieren. Das vorbestimmte Zeitintervall kann eintreten, wenn ein Insasse feststellt, dass er die Rückenlehne nicht in die vorbestimmte Position verstellen muss, um in das Fahrzeug einzusteigen.
  • Der Insasse kann fakultativ bei 613 eine manuelle Klinkenentriegelung aktivieren, sobald der Insasse ins Fahrzeug eingestiegen ist, was bewirkt, dass die Steuerung bei 614 die aufgezeichneten Positionsdaten abfragt, und die Steuerung kann zu 603 zurückkehren, um die Rückenlehne, die Führungsbahn und die Sitzhöhenstellscheibe zu entriegeln. Die manuelle Entriegelungsklinke kann zum Beispiel eine vorbestimmte Geste oder ein Kraftmuster, wie nachfolgend mit Bezug auf 14 beschrieben wird, oder einer der in 10 gezeigten voreingestellten Fernentriegelungsknöpfe 426, 430 sein. Der Steuerungsprozess durchläuft dann die Vorgänge 604–612, wobei die anfängliche aufgezeichnete Position bei 606, 609 und 611 als die vorbestimmte Position verwendet wird.
  • Beim Zurückkehren in die anfängliche aufgezeichnete Position kann das System in vorbestimmten Zeitintervallen bei 605, 608, 612 arretieren, falls der Insasse bestimmt, dass der Fahrzeugsitz der zweiten Reihe aufgrund von durch den Einstieg des Insassen verursachten Hindernissen nicht in die anfänglichen aufgezeichneten Positionen zurückkehren kann.
  • Der Insasse kann fakultativ bei 613 wieder die manuelle Klinkenentriegelung aktivieren, sobald der Insasse ausgestiegen ist. Das System fragt bei 614 wieder die anfänglichen aufgezeichneten Positionsdaten ab und durchläuft bei 603–612 Vorgänge, um den Sitz in die anfängliche aufgezeichnete Position zurückzubewegen.
  • In manchen Ausführungsformen können fahrzeugkonfigurationsbedingt manche oder alle der in 13 veranschaulichten Vorgänge nicht notwendig oder umfasst sein. Zum Beispiel kann für einen Fahrzeugsitz der zweiten Reihe in einem Coupé die zweite Reihe keine Führungsbahn oder Sitzhöhenstellscheibe zum Verstellen der Längsposition oder Höhe aufweisen. Daher können die der Führungsbahn und Sitzhöhenstellscheibe zugeordneten, bei 604–609 ausgeführten Vorgänge entfallen. Auch können manche Fahrzeuge an den Fahrzeugsitzen der zweiten Reihe in der zweiten Reihe keine Sitzhöhenstellscheibe aufweisen. Daher muss der Prozess nur Vorgänge zum Überwachen und Verstellen der Führungsbahn bei 607–609 und der Rückenlehne bei 610–612 durchführen.
  • In einer anderen Ausführungsform kann ein Sitzbewegungssystem einen Verschiebemotor umfassen, der ausgelegt ist, den Sitzteil entlang der Führungsbahn zu bewegen. Ferner kann ein fakultativer Höhenstellmotor vorgesehen sein, der so befestigt ist, dass er den Sitz relativ zum Boden anheben und absenken kann, und ein Neigungsstellmotor, der so befestigt ist, dass er die Rückenlehne relativ zum Sitzteil schwenken kann. In dieser Ausführungsform kann eine Sensoreinheit ausgelegt sein, auf die Vorder- und Rückseite der Rückenlehne ausgeübte Kräfte zu detektieren, und das System kann eine Steuerung umfassen, die jeweils mit den anderen Komponenten des Sitzbewegungssystems gekoppelt ist, um das Zusammenwirken der Komponenten zu steuern und zu koordinieren.
  • Somit kann, wie in 14 veranschaulicht, ein Bewegungssystem für einen Fahrzeugsitz der zweiten Reihe einen Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe mit einer bewegbaren Rückenlehne 14 und einem bewegbaren Sitzteil 12 umfassen, und mit dem Fahrzeugsitz der zweiten Reihe gekoppelte motorisch angetriebene Mittel, um den Sitz durch Verschieben des Sitzteils entlang des Bodens 150 zu verstellen. Die motorisch angetriebenen Mittel können einen Verschiebemotor 18 umfassen, der mit dem Sitzteil 12 gekoppelt ist, um den Sitzteil 12 entlang einer Führungsbahn 15 auf dem Boden zu verschieben.
  • Die motorisch angetriebenen Mittel können auch eine mit der Rückenlehne 14 gekoppelte Sensoreinheit 22 umfassen, die auf die Rückenlehne 14 ausgeübte Kräfte detektieren kann, und eine mit dem Verschiebemotor 18 und der Sensoreinheit 22 gekoppelte Steuerung 24. Eine Energiequelle 20 kann mittels der Steuerung 24 selektiv mit dem Verschiebemotor 18 gekoppelt werden, um den Sitzteil entlang der Führungsbahn 15 nach vorne oder nach hinten zu verschieben. Der Fahrzeugsitz der zweiten Reihe kann fakultativ ein manuelles Speichersystem und eine Remote-Schnittstelle umfassen, die mit der Steuerung gekoppelt sind, wie oben beschrieben, was ermöglicht, dass voreingestellte Anordnungen abgerufen und Sitzkomponenten in diese Anordnungen bewegt werden können.
  • Gemäß dieser Ausführungsform kann der Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe entlang des Bodens 150 auf die Fahrzeugsitze 110, 112 der ersten Reihe zu bewegt werden, wie in 15–16 und 18A, 19A und 20A gezeigt. 15–16 veranschaulichen, wie in einem Personenfahrzeug mit an einem Boden befestigten Fahrzeugsitzen der ersten, zweiten und dritten Reihe, in Reaktion darauf, dass ein Benutzer eine Kraft auf die Rückseite einer im Fahrzeugsitz der zweiten Reihe umfassten Rückenlehne ausübt, ein Fahrzeugsitz der zweiten Reihe entlang des Bodens von den Fahrzeugsitzen der dritten Reihe weg und auf die Fahrzeugsitze der ersten Reihe zu bewegt werden kann. Dadurch kann der Fahrzeugsitz der zweiten Reihe innerhalb des Personenfahrzeugs verstellt werden, um es einem Insassen zu ermöglichen, einzusteigen und sich auf einen Fahrzeugsitz der dritten Reihe hinter dem Fahrzeugsitz der zweiten Reihe zu setzen. Wie in 15 gezeigt, kann der Fahrzeugsitz der zweiten Reihe ein zum Steuern der Bewegung des Sitzteils und der Rückenlehne mit dem Sitzteil und der Rückenlehne gekoppeltes Sitzbewegungssystem umfassen. Das Sitzbewegungssystem kann ausgelegt sein, den Fahrzeugsitz der zweiten Reihe in Reaktion darauf, dass ein Benutzer mit einer Hand eine Kraft auf eine Rückseite der Rückenlehne ausübt, entlang des Bodens zu verschieben, damit der Fahrzeugsitz der zweiten Reihe innerhalb des Fahrzeugs verstellt werden kann, um es einem Insassen zu ermöglichen, einzusteigen und sich auf einen Fahrzeugsitz der dritten Reihe zu setzen, wie in 16 gezeigt.
  • Der Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe kann sich somit nach vorne bewegen, wie durch den Pfeil 10F angedeutet, um den Zwischenraum zwischen dem Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe und einem Fahrzeugsitz 131 der dritten Reihe aus einem ersten Abstand d1 in einen zweiten Abstand d2 (größer als der erste Abstand d1) zu vergrößern, um es dadurch einem Insassen zu ermöglichen, einzusteigen und sich auf einen Fahrzeugsitz 131 der dritten Reihe hinter dem Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe zu setzen. Der Sitzteil 12 kann mittels des Verschiebemotors 18 in Reaktion darauf, dass ein Benutzer mit einer Hand eine Kraft auf die Rückseite 14B der Rückenlehne 14 ausübt (drückt), entlang des Bodens 150 bewegt werden, wie in 15 gezeigt,
  • Die Steuerung 24 kann über eine Freigabeeinheit 226 und insbesondere einen Näherungssensor eine potentielle Kollision mit einem Insassen detektieren und die Bewegung nach hinten stoppen, um eine Kollision mit einem Hindernis wie dem Insassen zu vermeiden, wie in 18A gezeigt, wie nachfolgend zu 22 noch ausführlich beschrieben wird. Eine Aktivierung eines Entriegelungsknopfes, wie oben in 11–13 beschrieben, kann der Steuerung eine vorbestimmte anfängliche Anordnung signalisieren und den Sitz in eine anfängliche Anordnung zurückbewegen.
  • Im Betrieb detektiert die Sensoreinheit 22 auf die Frontseite 14F und Rückseite 14B der Rückenlehne 14 ausgeübte Kräfte. Die Steuerung 24 kann aus der Sensoreinheit 22 Signale empfangen, die die auf die Front- und Rückseite 14F, 14B der Rückenlehne 14 ausgeübten Kräfte anzeigen, und kann ausgelegt sein, in Reaktion darauf den Verschiebemotor 18 zu aktivieren. Das Bewegungssystem 16 des Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe stellt somit motorisch angetriebene Mittel bereit, zum Verstellen des Fahrzeugsitzes 10 der zweiten Reihe durch Bewegen des Sitzteils 12 in Reaktion darauf, dass ein Benutzer eine Kraft auf die Rückenlehne 14 ausübt, so dass der Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe es einem Insassen ermöglicht, vor und/oder hinter dem Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe einzusteigen.
  • Die Steuerung 24 kann ausgelegt sein, den Verschiebemotor 18 zu aktivieren, um den Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe in Reaktion auf Vorwärtsverschiebebewegungsaktivierungskräfte 30 und in Reaktion auf Rückwärtsverschiebebewegungsaktivierungskräfte 40 zu verschieben. Vorwärtsverschiebebewegungsaktivierungskräfte 30 können durch ein Drücken 31, ein Ziehen 32, oder eine Geste 33, die auf die Rückenlehne 14B ausgeübt werden, ausgelöst werden. Rückwärtsverschiebebewegungsaktivierungskräfte 40 können in ähnlicher Weise durch ein Drücken 41, ein Ziehen 42, oder eine Geste 43 ausgelöst werden.
  • 16 zeigt eine ähnliche Ansicht wie 15, die den Fahrzeugsitz der zweiten Reihe entlang des Bodens von den Fahrzeugsitzen der dritten Reihe weg und auf die Fahrzeugsitze der ersten Reihe zu bewegt zeigt, nachdem ein Benutzer eine Kraft auf die Rückseite der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe ausgeübt hat, damit der Fahrzeugsitz der zweiten Reihe verstellt werden kann, um es einem Insassen zu ermöglichen, einzusteigen und sich auf den Fahrzeugsitz der dritten Reihe hinter dem Fahrzeugsitz der zweiten Reihe zu setzen.
  • 17 zeigt eine veranschaulichende Ansicht eines Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe wie in 14 gezeigt, die das Verhältnis zwischen der auf die Rückenlehne ausgeübten Kraft und der Geschwindigkeit der Sitzbewegung zeigt. Die Steuerung 24 kann ausgelegt sein, die Geschwindigkeit des Verschiebemotors 18 basierend auf dem auf die Rückenlehne ausgeübten Kraftbetrag anzupassen, wie in 17 gezeigt. Allgemein gilt, je mehr Kraft aufgebracht wird, desto schneller betreibt die Steuerung 24 den Verschiebemotor 18. Diese Geschwindigkeitsanpassungen stellen dem Benutzer eine taktile Rückmeldung bereit.
  • Die Steuerung 24 kann in Software realisiert werden und als Objektcode kompiliert und in einem Speicher gespeichert werden. Beim Betrieb von Methodiken gemäß der vorliegenden Offenbarung kann die Software für die Steuerung 24 zur Abarbeitung mittels eines Prozessors aufgerufen werden. In einer Realisierung ist die Steuerung 24 als einzelnes System-on-Chip ausgestaltet. Die Steuerung 24 kann durch einen beliebigen elektronischen Kommunikationsmechanismus, wie etwa einen Kommunikationsbus oder eine Kommunikationsverkabelung mit anderen Komponenten im Fahrzeug 100 kommunizieren. In anderen Realisierungen kann eine Ladegutmanagement-Steuerung 24 auf separaten Hardwaremodulen realisiert werden, die durch einen beliebigen elektronischen Kommunikationsmechanismus, wie etwa einen Kommunikationsbus oder eine Kommunikationsverkabelung, in Kommunikation miteinander versetzt werden.
  • Die Gesten 33, 34 können vorbestimmte Abfolgen von Krafteingaben von einem Benutzer sein, wie mittels der in 15 gezeigten Geste des zweimaligen Antippens angedeutet. Die Steuerung kann ausgelegt sein, den Verschiebemotor 18 zu aktivieren, um den Fahrzeugsitz 10 in Reaktion darauf, dass ein Benutzer ein zweimaliges Antippen (Geste eines zweimaligen Antippens) auf die Rückseite 14B der Rückenlehne ausübt, in eine Position 10F ganz nach vorne zur Fahrzeugfrontpartie 101 hin zu verschieben. Eine andere beispielhafte, mittels der Steuerung 24 erkannte Geste kann eine Geste eines zweimaligen Antippens auf die Frontseite 14F der Rückenlehne 14 sein, um zu bewirken, dass sich der Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe in eine Position 10R ganz zurück, zum Fahrzeugheck 102 hin, verschiebt. Es können andere Gesten in die Steuerung 24 einprogrammiert und mittels der Steuerung 24 realisiert werden.
  • Um zu 14 zurückzukommen, so kann das Bewegungssystem für den Fahrzeugsitz der zweiten Reihe den oben beschriebenen Verschiebemotor 18 und/oder einen Neigungsstellmotor 226 umfassen, die mit der Steuerung 24 und Sensoreinheit 22 verbunden sind, um die Rückenlehne 14 um den Sitzteil 12 zu schwenken 14A. Die Steuerung 22 kann aus der Sensoreinheit 22 Signale empfangen, die auf die Front- und Rückseite 14F, 14B der Rückenlehne 14 ausgeübte Kräfte 50, 60 anzeigen, und kann ausgelegt sein, in Reaktion darauf den Verschiebemotor 226 durch selektives Koppeln der Energiequelle 20 mit dem Verschiebemotor 226 zu aktivieren. Das Bewegungssystem des Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe kann somit einen Neigungsstellmotor 226 umfassen, um den Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe in Reaktion darauf, dass ein Benutzer eine Kraft 50, 60 auf die Rückenlehne 14 ausübt, durch Schwenken der Rückenlehne 14 zu verstellen, so dass der Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe es einem Insassen ermöglicht vor und/oder hinter und/oder auf dem Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe einzusteigen.
  • Fig. 18A–21C veranschaulichen, zum Beispiel, wie die Steuerung als Bestandteil des Einstiegs/Ausstiegs eines Insassen jeweils den Verschiebemotor, den Neigungsstellmotor und den Höhenstellmotor aktiviert. Zum Beispiel kann die Steuerung 24 ausgelegt sein, den Neigungsstellmotor 226 zu aktivieren, um die Rückenlehne 14 in Reaktion auf Vorwärtsschwenkaktivierungskräfte 50 und in rückwärts gerichteter Reaktion auf Rückwärtsschwenkaktivierungskräfte 60 zu schwenken. Vorwärtsschwenkaktivierungskräfte 50 können durch ein Drücken 51, ein Ziehen 52, oder eine Geste 53, die auf die Rückenlehne 14B ausgeübt werden, ausgelöst werden. Rückwärtsschwenkaktivierungskräfte 60 können in ähnlicher Weise durch ein Drücken 61, ein Ziehen 62, oder eine Geste 63 ausgelöst werden.
  • Die Steuerung kann auch ausgelegt sein, den Neigungsstellmotor 226 zu aktivieren, um den Fahrzeugsitz 10 in Reaktion darauf, dass ein Benutzer ein dreimaliges Antippen (Geste eines dreimaligen Antippens) auf die Rückseite 14B der Rückenlehne ausübt, in eine Position ganz vorne zu schwenken, wie in 18B, 19B angedeutet. Eine andere beispielhafte Geste, die mittels der Steuerung 24 erkannt werden kann, kann eine Geste eines dreimaligen Antippens auf die Frontseite 14F der Rückenlehne 14 sein, um zu bewirken, dass sich der Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe in eine Position ganz zurück, vom Sitzteil 12 weg, zur dritten Reihe von Fahrzeugsitzen 130, 131 hin verschiebt. Es können andere Gesten in die Steuerung 24 einprogrammiert und mittels der Steuerung 24 realisiert werden.
  • Alternativ dazu kann der Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe in Reaktion darauf, dass der Benutzer eine Geste 53 eines dreimaligen Antippens auf die Rückseite der Rückenlehne 14 ausübt, wie in 18B angedeutet, um den Schwenkpunkt 14A zum Sitzteil 12 hin vorwärts gedreht 214P werden. Eine Bewegung der Rückenlehne 14 zum Sitzteil 12 hin ermöglicht mehr Platz für den Einstieg eines Insassen, und/oder der Insasse kann beim Steigen in ein hohes Fahrzeug die Rückenlehne zur Hebelwirkung verwenden, wie in 19B schaubildlich gezeigt. Die Steuerung 24 deaktiviert den Neigungsstellmotor 226, sobald die Rückenlehne ganz nach vorne zum Sitzteil 12 hin gedreht ist, wie in 20B gezeigt. Die Steuerung 24 aktiviert den Neigungsstellmotor 226, um die Rückenlehne 14, in Reaktion darauf, dass ein Benutzer in 18B eine Kraft 60 auf die Frontseite 14F der Rückenlehne 14 ausübt, vom Sitzteil 12 weg zu schwenken, damit sich der Sitz der zweiten Reihe in einer Konfiguration zur Aufnahme eines weiteren Insassen befinden kann, wie in 21B gezeigt.
  • Das Bewegungssystem für den Fahrzeugsitz der zweiten Reihe kann den oben beschriebenen Verschiebemotor 18 und/oder Neigungsstellmotor 226 und/oder einen Höhenstellmotor 326, die mit der Steuerung 24 und der Sensoreinheit 22 verbunden sind, umfassen, um den Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe vertikal relativ zum Boden 150 anzuheben und abzusenken, wie in 14 gezeigt. Die Steuerung 24 kann aus der Sensoreinheit 22 Signale empfangen, die auf die Stirn- und Rückseite 14F, 14B der Rückenlehne 14 ausgeübte Kräfte 70, 80 anzeigen, und kann ausgelegt sein, in Reaktion darauf durch selektives Koppeln der Energiequelle 20 mit dem Höhenstellmotor 326 den Höhenstellmotor 326 zu aktivieren. Das Bewegungssystem des Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe kann somit einen Höhenstellmotor 326 umfassen, um den Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe, in Reaktion darauf, dass ein Benutzer Kräfte auf die Rückenlehne 70, 80 ausübt, durch Anheben und Absenken des Fahrzeugsitzes 10 der zweiten Reihe zu verstellen, so dass der Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe es ermöglicht, zusätzlichen Platz über und/oder unter dem Sitz für den Einstieg eines Insassen zu schaffen.
  • Die Steuerung 24 kann ausgelegt sein, den Höhenstellmotor 326 zu aktivieren, um den Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe in Reaktion auf Anhebungsaktivierungskräfte 70 und in Reaktion auf Absenkungsaktivierungskräfte 80 anzuheben und abzusenken, wie in 14 angedeutet. Anhebungsaktivierungskräfte 70 können durch ein Drücken 71, ein Ziehen 72, oder eine Geste 73, die auf die Rückenlehne 14 ausgeübt werden, ausgelöst werden. Absenkungsaktivierungskräfte 80 können in ähnlicher Weise durch ein Drücken 81, ein Ziehen 82, oder eine Geste 83 ausgelöst werden.
  • Die Steuerung kann ausgelegt sein, den Höhenstellmotor 326 zu aktivieren, um den Fahrzeugsitz 10 in Reaktion darauf, dass ein Benutzer ein viermaliges Antippen (Geste eines viermaligen Antippens) auf die Rückseite 14B der Rückenlehne ausübt, in eine Position ganz nach oben anzuheben, wie in 18C, 19C angedeutet. Eine andere beispielhafte, mittels der Steuerung 24 erkannte Geste kann eine Geste eines viermaligen Antippens auf die Frontseite 14F der Rückenlehne 14 sein, um zu bewirken, dass sich der Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe in eine ganz abgesenkte Position absenkt. Es können andere Gesten in die Steuerung 24 einprogrammiert und mittels der Steuerung 24 realisiert werden, um den Verschiebemotor, Neigungsstellmotor und Höhenstellmotor einzeln oder in Kombination miteinander zu betreiben.
  • In einer anderen Arbeitsweise kann der Fahrzeugsitz 10 der zweiten Reihe in Reaktion darauf, dass der Benutzer eine Geste 73 eines viermaligen Antippens auf die Rückseite 14B der Rückenlehne 14 ausübt, in einer vertikalen Richtung 315 vom Boden weg angehoben werden, wie in 18C angedeutet. Insbesondere aktiviert die Steuerung 24 den Höhenstellmotor 326, so dass sich der Sitzteil 12 in Reaktion darauf, dass eine Geste 73 eines viermaligen Antippens auf die Rückenlehne 14 ausgeübt wird, vertikal vom Boden 150 anhebt, wie schaubildlich in 19C gezeigt. Die Steuerung 24 deaktiviert den Höhenstellmotor, um den Sitzteil 12 anzuhalten, wenn der Fahrzeugsitz der zweiten Reihe seine oberste Position erreicht hat, wie in 19C gezeigt, um den Einstieg eines Insassen zu erleichtern. Der Sitzteil 12 kann dann in Reaktion darauf, dass der Benutzer in 20C eine Kraft 80 auf die Stirnseite der Rückenlehne 14 ausübt, zum Boden hin abgesenkt werden, damit sich der Sitz der zweiten Reihe in einer Konfiguration zur Aufnahme eines weiteren Insassen befinden kann, wie in 21C gezeigt.
  • Es ist vorgesehen, dass manche oder alle der Führungsbahnarbeitsweisen der 18A–21A, Rückenlehnenarbeitsweisen der 18B–21B und Höhenstellarbeitsweisen der 18C–21C in einem Verfahren zusammen realisiert werden, um den Sitzteil, die Rückenlehne und die Gesamtsitzhöhe zu verstellen, um wie in 15–16 angedeutet, den Einstieg eines Insassen in das Personenfahrzeug 100 zu ermöglichen.
  • Die verschiedenen Ausführungsformen können eine Freigabeeinheit umfassen, die mit der Steuerung gekoppelt ist, um den Betrieb der Systemkomponenten zu steuern. Zum Beispiel kann, wie in 22 veranschaulicht, das Sitzbewegungssystem 216 eine mit der Steuerung 224 gekoppelte fakultative Freigabeeinheit 226 umfassen. Die Freigabeeinheit 225 kann ausgelegt sein, von der Steuerung 242 verwendete Eingaben zu empfangen, um eine Bewegung des Fahrzeugsitzes 210 der zweiten Reihe in Reaktion auf mittels der Sensoreinheit 222 detektierte Kräfte freizugeben oder zu sperren. Die Freigabeeinheit 225 kann eine oder mehr als eine Benutzereingabe, Fahrzeugeingabe und/oder Umgebungseingabe empfangen, die der Steuerung 224 mitgeteilt werden, um zu bestimmen, ob eine Bewegung des Fahrzeugsitzes 210 der zweiten Reihe zulässig ist.
  • Die Freigabeeinheit 224 einer beispielhaften Ausführungsform kann einen Freigabeknopf umfassen, der von einem Benutzer gedrückt wird, um die Bewegung des Sitzteils 212, der Rückenlehne 214 und der Gesamtsitzhöhe für eine einprogrammierte vorbestimmte Zeitdauer freizugeben. In einem anderen Beispiel kann die Freigabeeinheit 225 einen Fahrzeugzustandssensor umfassen, der ausgelegt ist, zu detektieren, ob das Fahrzeug fährt, um eine Bewegung des Sitzteils 212 und der Rückenlehne 214 zu sperren, so lange das Fahrzeug fährt. In einem anderen Beispiel kann die Freigabeeinheit 225 einen Näherungssensor umfassen, der ausgelegt ist, zu detektieren, ob ein Objekt die Bewegung des Sitzteils 212 und/oder der Rückenlehne 214 blockiert, um eine Bewegung des Sitzteils 212 und/oder der Rückenlehne 214, die eine Kollision mit dem detektierten Objekt verursachen könnte, zu sperren. Das Objekt kann zum Beispiel ein Insasse oder ein Ladegut sein.
  • Die Freigabeeinheit 225 kann einen Näherungssensor umfassen, der ausgelegt ist, die Nähe eines bestimmten Fahrzeugschlüsselhandsenders zu detektieren, um eine Bewegung des Sitzteils 212 und der Rückenlehne 214 zu sperren, während sich der Schlüsselhandsender im oder im Umfeld des Personenfahrzeugs 100 befindet. In noch einem anderen Beispiel kann die Freigabeeinheit 225 einen Tür(oder Klappen)-Sensor umfassen, der ausgelegt ist, eine geöffnete/geschlossene Anordnung der Tür (oder Klappe) zu detektieren, um eine Bewegung des Sitzteils 212 und der Rückenlehne 214 zu sperren, so lange die Tür (oder Klappe) geschlossen ist. In noch einem anderen Beispiel kann die Freigabeeinheit 225 ein Kraftsensor sein, der ausgelegt ist, zu detektieren, ob ein Insasse auf dem Sitzteil 212 des Fahrzeugsitzes 210 der zweiten Reihe sitzt, um eine Bewegung des Sitzteils 212 und der Rückenlehne 214 zu sperren, falls sich ein Insasse oder ein Objekt auf dem Sitzteil 212 befindet. In manchen Ausführungsformen kann die Freigabeeinheit 225 eine Kombination von Sensoren, Eingaben usw. umfassen, die als Bestandteil eines vorbestimmten Programms zum Freigeben oder Sperren bestimmter mittels des Sitzbewegungssystems 216 durchgeführter Vorgänge betrachtet werden.
  • Das Bewegungssystem des Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe kann fakultativ eine Positionssensoreinheit 290 umfassen, die mit der Steuerung 224 gekoppelt ist, wie schaubildlich in 10 dargestellt. Die Positionssensoreinheit 290 einer beispielhaften Ausführungsform kann Sensoren umfassen, die ausgelegt sind, vor dem Bewegen des Fahrzeugsitzes die anfängliche Längs- und Sitzhöhenposition relativ zum Boden und die Rückenlehnenwinkelpositionen des Fahrzeugsitzes der zweiten Reihe zu detektieren und im Speicher der Steuerung 224 aufzuzeichnen. Eine Geste oder vorbestimmte Abfolge von Kräften kann in das Fahrzeugsitzbewegungssystem 216 einprogrammiert, auf die Rückenlehne 214 ausgeübt und von der Steuerung 224 erkannt werden, um zu bewirken, dass der Fahrzeugsitz der zweiten Reihe in seine gespeicherte anfängliche Längs-, Rückenlehnenwinkel- und Sitzhöhenposition zurückkehrt.
  • Die vorliegende Offenbarung richtet sich zwar speziell auf einen Fahrzeugsitz der zweiten Reihe, die Offenbarung kann jedoch gleichermaßen auf in einer beliebigen Reihe eines Personenfahrzeugs angeordnete Fahrzeugsitze anwendbar sein. Die vorliegende Offenbarung richtet sich zwar speziell auf den Einstieg eines Insassen in das Fahrzeug, die Offenbarung kann jedoch gleichermaßen auf das Aussteigen eines Passagiers anwendbar sein. Außerdem sind die Fahrzeugsitze der zweiten Reihe der vorliegenden Offenbarung zwar in einer Kraftfahrzeugumgebung angeordnet, die Offenbarung kann jedoch gleichermaßen auf Fahrzeugsitze der zweiten Reihe in anderen Umgebungen (z. B. Booten, Flugzeugen, Zügen, Vernügungsparkfahrzeugen usw.) anwendbar sein. Ferner können solche Sitze auch außerhalb von Fahrzeugumgebungen (z. B. Kinos, Stadien usw.) verwendet werden, ohne vom Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.
  • In einer veranschaulichenden Ausführungsform verwendet die Easy-Entry-Ausstattung mit dem Fahrzeugsitz gekoppelte Sitzpositionssensoren. Diese Positionssensoren werden in Zusammenwirkung mit Aktoren verwendet, um Führungsbahn- und Rückenlehnenarretierungsmechanismen zu entriegeln und wieder zu arretieren. Für die die Positionssensoren betreffende Offenbarung wird hiermit Bezug genommen auf die am 14. Oktober 2014 eingereichte vorläufige US-Patentanmeldung (U.S. Provisional Application) Nr. 62/064,679 mit dem Titel SEAT POSITION SENSING AND ADJUSTMENT, die hiermit durch Bezugnahme vollumfänglich aufgenommen wird.
  • In einer anderen veranschaulichenden Ausführungsform drückt der Benutzer auf eine in einer Benutzerschnittstelle umfasste Easy-Entry-Entriegelung. Ein im Fahrzeugsitz umfasster Neigungsverstellmechanismus entriegelt und der Benutzer drückt eine Rückenlehne nach vorne, bis sie eine festgelegte Stoppposition erreicht, über die sie mittels eines Rückenlehnenpositionssensors benachrichtigt wird. Die Rückenlehne arretiert und der Benutzer drückt den Fahrzeugsitz auf den Führungsbahnen nach vorne und diese arretieren, mittels eines Führungsbahnpositionssensors benachrichtigt, in Vorwärtsrichtung, was es dem Benutzer gestattet, den arretierten Sitz als Hilfe beim Einstieg und Ausstieg zu verwenden. Falls der Benutzer den Sitz nicht ganz bis in die vorab festgelegte Position drückt, löst die Betätigungsvorrichtung die Zeitsperre aus und schließt die Arretierungen am festgelegten Zeitintervallpunkt.
  • Zum Zurückbewegen des Fahrzeugsitzes drückt der Benutzer auf die Entriegelung und der Führungsbahnarretierungsmechanismus öffnet sich und gestattet es dem Sitz, sich rückwärts zu bewegen, bis er die gespeicherte Position erreicht. Die gespeicherte Position kann im Speicher durch die Verwendung der zuvor erörterten manuellen Speichereinheit gespeichert werden. Für die eine manuelle Speichereinheit betreffende Offenbarung wird hiermit Bezug genommen auf die am 28. März 2014 eingereichte vorläufige US-Patentanmeldung (U.S. Provisional Application) Nr. 61/970,678 mit dem Titel VEHICLE SEAT, die hiermit durch Bezugnahme vollumfänglich aufgenommen wird. Während sich der Sitz der gespeicherten Führungsbahnposition annähert, machen die Prädiktionsalgorithmen die Aktoren basierend auf der Verfahrgeschwindigkeit darauf aufmerksam, es den Führungsbahnarretierungsmechanismen zu gestatten, an der exakten Position zu schließen. Während der Führungsbahnarretiermechanismus arretiert, öffnet ein Aktor den Neigungsverstellmechanismus, was es dem Sitz gestattet, in die gespeicherte Position zurückzukehren. Während sich die Rückenlehne der gespeicherten Position annähert, machen die Prädikationsalgorithmen die Betätigungsvorrichtung basierend auf der Drehgeschwindigkeit der Rückenlehne darauf aufmerksam, den Neigungsversteller in der gespeicherten Position zu arretieren.
  • Die im Easy-Entry-System umfassten Komponenten sind die Führungsbahn- und Neigungsverstellmechanismen (Arretierungsmechanismen), Betätigungsvorrichtung, Positionssensoren, die ECU (Steuerung), und die bei der manuellen Speichereinheit erörterten zugehörigen Algorithmen. Falls der Fahrzeugsitz mit einem motorisch angetriebenen Höhenversteller ausgestattet ist, kann ein spezielles Reinigungsprogramm oder ein Einstiegs-/Ausstiegsprogramm vorgesehen sein, wobei der Sitz automatisch zur vollen Höhe hochfahren würde, während der Sitz nach vorne und hinten bewegt wird, um eine Reinigung oder zusätzlichen Fußraum zu gestatten. Für die einen motorisch angetriebenen Fahrzeugsitz betreffende Offenbarung, wird hiermit Bezug genommen auf die am 26. März 2014 eingereichte vorläufige US-Patentanmeldung (U.S. Provisional Application) Nr. 61/970,681 mit dem Titel VEHICLE SEAT, die hiermit durch Bezugnahme vollumfänglich aufgenommen wird.
  • Eine Benutzerschnittstelle für das Easy-Entry-System kann diskrete Knöpfe, ein Bildschirm-Touchpad, Smart-Gerät, Gestensteuerung oder eine andere geeignete Alternative sein. In einem motorisch angetriebenen Modus würden nur die Motoren die Bewegung antreiben und die Motoren würden von Positionssensoren darüber benachrichtigt werden, wo sie stoppen müssen.
  • Die folgenden nummerierten Sätze umfassen Ausführungsformen, die erwogen werden und nicht einschränkend sind:
  • Satz 1. Fahrzeugsitzbewegungssystem für einen Ein- oder Ausstieg eines Insassen, wobei das Fahrzeugsitzbewegungssystem umfasst:
    einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer relativ um den Sitzteil schwenkbar mit dem Sitzteil gekoppelten Rückenlehne, wobei der Sitzteil geeignet ist, entlang eines Fahrzeugbodens eines Fahrzeugs vor- und zurückverschoben zu werden,
    eine Remote-Schnittstelleneinheit,
    eine Sensoreinheit, die so mit dem Fahrzeugsitz gekoppelt ist, dass sie eine Anordnung des Fahrzeugsitzes relativ zum Fahrzeugboden erfassen kann,
    eine Aktoreinheit, die so mit dem Sitzteil gekoppelt ist, dass sie bewirken kann, dass sich der Sitzteil selektiv relativ zum Fahrzeugboden verschiebt, und
    eine Steuerung, die ausgelegt ist, Mittel zum Empfangen eines Signals aus der Remote-Schnittstelleneinheit, Aktivieren der Aktoreinheit, um es einem Insassen zu gestatten, den Fahrzeugsitz in eine vorbestimmte Anordnung zu verstellen, und Deaktivieren der Aktoreinheit, in Reaktion darauf, dass die Sensoreinheit bestimmt, dass sich der Fahrzeugsitz in der vorbestimmten Anordnung befindet, bereitzustellen, um die Bequemlichkeit wenigstens eines von Einstieg in das oder Ausstieg aus dem Fahrzeug für einen Insassen zu maximieren.
  • Satz 2. Fahrzeugsitzbewegungssystem für den Einstieg oder Ausstieg eines Insassen, mit
    einem Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne und einem Sitzteil, wobei der Sitzteil geeignet ist, entlang eines Fahrzeugbodens eines Fahrzeugs verschiebbar am Fahrzeugboden befestigt zu werden, und wobei die Rückenlehne geeignet ist, um den Sitzteil schwenkbar zu sein,
    einer Kraftsensoreinheit, die auf die Rückenlehne oder Sitzvorderseite ausgeübte Kräfte erfasst und Sensorsignale erzeugt, die die Kräfte anzeigen,
    motorisch angetriebenen Mitteln zum Verstellen des Fahrzeugsitzes durch Verschieben des Sitzteils entlang des Fahrzeugbodens in Reaktion darauf, dass ein Benutzer mit einer Hand Kraft auf eine Rückenlehne ausübt, um einen Einstieg oder Ausstieg des Passagiers vor oder hinter dem Sitz zu ermöglichen.
  • Satz 3. Fahrzeugsitzbewegungssystem für eine verbesserte Ablage von Ladegut, wobei das Fahrzeugsitzbewegungssystem umfasst:
    einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer relativ um den Sitzteil schwenkbar mit dem Sitzteil gekoppelten Rückenlehne, wobei der Sitzteil geeignet ist, entlang eines Fahrzeugbodens eines Fahrzeugs vor- und zurückverschoben zu werden,
    eine Remote-Schnittstelleneinheit,
    eine Sensoreinheit, die so mit dem Fahrzeugsitz gekoppelt ist, dass sie eine Anordnung des Fahrzeugsitzes relativ zum Fahrzeugboden erfassen kann, wobei die Sensoreinheit eine auf die Rückenlehne ausgeübte Kraft erfasst,
    eine Aktoreinheit, die so mit dem Sitzteil gekoppelt ist, dass sie bewirken kann, dass sich der Sitzteil selektiv relativ zum Fahrzeugboden verschiebt, und
    eine Steuerung, die ausgelegt ist, aus der Sensoreinheit ein Signal zu empfangen, das die auf die Rückenlehne ausgeübte Kraft anzeigt, und geeignet ist, in Reaktion auf das Signal die Aktoreinheit zu aktivieren und den Fahrzeugsitz zu verstellen, um eine maximierte Ablage von Ladegut vor, hinter, auf oder unter dem Fahrzeugsitz zu ermöglichen.
  • Satz 4. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, das ferner eine manuelle Speichereinheit umfasst, die ausgelegt ist, gespeicherte Sitzanordnungen für einen späteren Gebrauch wieder abzurufen.
  • Satz 5. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die manuelle Speichereinheit in Reaktion auf ein manuelles Entriegeln eine anfängliche Sitzanordnung abruft, und die Steuerung ausgelegt ist, die Aktoreinheit zu aktivieren, um das Verstellen des Fahrzeugsitzes zurück in die anfängliche Sitzanordnung zu erleichtern, und in Reaktion darauf, dass die Sensoreinheit erfasst, dass sich der Sitz in der anfänglichen Sitzanordnung befindet, den Fahrzeugsitz zu arretieren.
  • Satz 6. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, das ferner einen Kraftsensor umfasst, der mit der Steuerung gekoppelt ist und ausgelegt ist, auf die Rückenlehne oder Sitzvorderseite ausgeübte einhändige Kräfte zu detektieren, und Signale zu erzeugen, die die Kräfte anzeigen, wobei die Steuerung ferner ausgelegt ist, Aktivierungssignale aus der Kraftsensoreinheit zu empfangen und die Aktoreinheit zu aktivieren, wobei das Aktivieren der Aktoreinheit das Verstellen des Fahrzeugsitzes in die vorbestimmte Anordnung erleichtert, um einen Ein- und Ausstieg eines Insassen vor oder hinter dem Fahrzeugsitz zu ermöglichen.
  • Satz 7. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Steuerung in Reaktion darauf, dass ein Benutzer aus einem vorbestimmten Kräftemuster bestehende einhändige Kräfte auf die Rückseite der Rückenlehne ausübt, eine gespeicherte Sitzanordnung auswählt.
  • Satz 8. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Steuerung in Reaktion darauf, dass ein Benutzer aus einem vorbestimmten Kräftemuster bestehende einhändige Kräfte auf die Vorderseite der Rückenlehne ausübt, eine gespeicherte Sitzanordnung auswählt.
  • Satz 9. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, das ferner eine Freigabeeinheit umfasst, die mit der Steuerung gekoppelt ist und geeignet ist, den Betrieb der Aktoreinheit zu steuern.
  • Satz 10. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Freigabeeinheit geeignet ist, in Reaktion auf eine mittels der Sensoreinheit detektierte Kraft, die Bewegung des Fahrzeugsitzes freizugeben oder zu sperren.
  • Satz 11. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Kraft ein mittels der Sensoreinheit erfasstes Gewicht auf dem Sitzteil ist.
  • Satz 12. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Freigabeeinheit einen Näherungssensor umfasst, der ausgelegt ist, ein die Bewegung des Fahrzeugsitzes blockierendes Hindernis zu detektieren und die Bewegung des Fahrzeugsitzes zu sperren.
  • Satz 13. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die motorisch angetriebenen Mittel zum Verstellen des Fahrzeugsitzes einen Verschiebemotor, der ausgelegt ist, den Sitzteil entlang des Fahrzeugbodens zu bewegen; eine Sensoreinheit, die auf die Vorder- und Rückseite der Rückenlehne ausgeübte Kräfte detektiert, und eine mit dem Verschiebemotor und der Sensoreinheit gekoppelte Steuerung umfassen.
  • Satz 14. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Steuerung aus der Sensoreinheit Signale empfängt, die auf die Vorder- und Rückseite der Rückenlehne ausgeübte Kräfte anzeigen, und ausgelegt ist, in Reaktion darauf den Verschiebemotor zu aktivieren.
  • Satz 15. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, das ferner einen Neigungsstellmotor umfasst, der geeignet ist, die Rückenlehne um den Sitzteil zu schwenken.
  • Satz 16. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, das ferner eine Freigabeeinheit zum Freigeben oder Sperren der Bewegung der motorisch angetriebenen Mittel umfasst.
  • Satz 17. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Freigabeeinheit einen Freigabeknopf umfasst, um die Bewegung des Fahrzeugsitzes für eine vorbestimmte Zeitdauer freizugeben.
  • Satz 18. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Freigabeeinheit einen Fahrzeugzustandssensor umfasst, der ausgelegt ist, zu detektieren, ob das Fahrzeug fährt, und eine Bewegung des Fahrzeugsitzes zu sperren, so lange das Fahrzeug fährt.
  • Satz 19. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Freigabeeinheit einen Näherungssensor umfasst, der ausgelegt ist, ein Objekt in einem Weg der Fahrzeugsitzbewegung zu detektieren, und die Bewegung des Fahrzeugsitzes zu sperren, um eine Kollision mit dem Objekt zu vermeiden.
  • Satz 20. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Freigabeeinheit einen Klappensensor umfasst, der ausgelegt ist, eine geschlossene Anordnung einer Tür zu detektieren, um die Bewegung des Fahrzeugsitzes zu sperren, so lange die Tür geschlossen ist.
  • Satz 21. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Aktoreinheit einen Verschiebemotor umfasst, der geeignet ist, den Sitzteil entlang des Fahrzeugbodens zu bewegen.
  • Satz 22. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Aktoreinheit einen Neigungsstellmotor umfasst, der geeignet ist, die Rückenlehne relativ zum Sitzteil zu schwenken.
  • Satz 23. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Aktoreinheit einen Höhenstellmotor umfasst, der geeignet ist, den Sitz relativ zum Boden anzuheben und abzusenken.
  • Satz 24. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Remote-Schnittstelleneinheit einen ersten Satz von Fernentriegelungsknöpfen und eine interaktive Sichtanzeige, die mit einem Lenkrad gekoppelt sind, und einen mit der Rückenlehne gekoppelten Fernentriegelungsknopf umfasst.
  • Satz 25. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei der erste Satz von Entriegelungsknöpfen und der Fernentriegelungsknopf programmiert sind, ein Speichern, Löschen oder Abrufen verschiedener Anordnungen des Fahrzeugsitzes auszulösen.
  • Satz 26. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Steuerung in Reaktion darauf, dass ein Abrufknopf ausgelöst wird, die Aktoreinheit aktiviert, um das Verstellen des Fahrzeugsitzes in eine gespeicherte anfängliche Anordnung zu erleichtern.
  • Satz 27. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Remote-Schnittstelleneinheit einen ersten Satz von Fernentriegelungsknöpfen und eine interaktive Sichtanzeige, die mit einem Lenkrad gekoppelt sind, und einen mit der Rückenlehne gekoppelten Fernentriegelungsknopf umfasst.
  • Satz 28. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei der erste Satz von Entriegelungsknöpfen und der Fernentriegelungsknopf programmiert sind, ein Speichern, Löschen oder Abrufen verschiedener Anordnungen des Fahrzeugsitzes auszulösen.
  • Satz 29. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Steuerung in Reaktion darauf, dass ein Abrufknopf ausgelöst wird, die Aktoreinheit aktiviert, um das Verstellen des Fahrzeugsitzes in eine gespeicherte anfängliche Anordnung zu erleichtern.
  • Satz 30. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Aktoreinheit eine Längsarretierungseinheit umfasst, die geeignet ist, es dem Sitzteil zu ermöglichen, entlang des Fahrzeugbodens verschoben zu werden, und einen Längsarretierungsaktor, der geeignet ist, die Längsarretierungseinheit aus einer arretierten Position zu entriegeln.
  • Satz 31. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Steuerung in Reaktion darauf, dass die vorbestimmte Anordnung nach Ablauf einer vorbestimmten Zeitdauer seit der Aktivierung der Aktoreinheit nicht erreicht wurde, die Aktoreinheit deaktiviert.
  • Satz 32. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, das ferner einen Rückenlehnenaktor umfasst, der geeignet ist, die Rückenlehne aus einer arretierten Position zu entriegeln.
  • Satz 33. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Aktoreinheit einen Rückenlehnenaktor umfasst, der geeignet ist, die Rückenlehne aus einer arretierten Position zu entriegeln, und eine Längsarretierungseinheit, die geeignet ist, es dem Sitzteil zu ermöglichen, entlang des Fahrzeugbodens verschoben zu werden.
  • Satz 34. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Aktoreinheit sich in eine Richtung dreht, um die Rückenlehne zu entarretieren und in eine entgegengesetzte Richtung dreht, um die Längsarretierungseinheit zu entarretieren.
  • Satz 35. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die vorbestimmte Anordnung eine vorderste Position entlang des Fahrzeugbodens umfasst.
  • Satz 36. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei, in Reaktion auf ein Aktivieren einer manuellen Entriegelungsklinke, die Aktoreinheit aktiviert wird, um das Verstellen des Fahrzeugsitzes in eine anfängliche Sitzanordnung zu erleichtern.
  • Satz 37. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Aktoreinheit eine Führungsstange, einen Verschiebemechanismus und eine Federklammer umfasst, wobei die Führungsstange positionsfest mit dem Verschiebemechanismus gekoppelt ist, den Sitzteil an der Führungsstange vor- und zurückverschiebbar mit der Führungsstange gekoppelt ist, und die Federklammer zwischen einer in Eingriff stehenden arretierten Position und einer außer Eingriff stehenden verschiebbaren Position verschiebbar mit der Führungsstange gekoppelt ist, wodurch eine Bewegung des Fahrzeugsitzes und ein Arretieren des Fahrzeugsitzes an einer beliebigen Stelle entlang eines Längsverfahrwegs des Fahrzeugsitzes erleichtert wird.
  • Satz 38. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Aktoreinheit ferner einen Längsarretierungsaktor umfasst, der über einen Bowdenzug mit der Federklammer gekoppelt ist, um die Bewegung zwischen der in Eingriff stehenden arretierten Position und der außer Eingriff stehenden verschiebbaren Position zu steuern.
  • Satz 39. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, das ferner eine Sitzhöhenbewegungseinrichtung umfasst, die einen Sitzhöhenaktor umfasst, welcher mit einer Sitzhöheneingabescheibe und einer Sitzhöhenstützschwinge gekoppelt ist, die mit dem Fahrzeugsitz gekoppelt sind.
  • Satz 40. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Aktivierung des Sitzhöhenaktors die Sitzhöheneingabescheibe und die Sitzhöhenstützschwinge entarretiert, um die Bewegung des Fahrzeugsitzes in die vorbestimmte Anordnung zu erleichtern.
  • Satz 41. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die Steuerung in Reaktion auf ein Ineingriffbringen der Remote-Schnittstelleneinheit die Aktoreinheit ein zweites Mal reaktiviert, wobei die Reaktivierung der Aktoreinheit es dem Insassen ermöglicht, den Fahrzeugsitz in eine zweite Anordnung zu verstellen, wobei die zweite Anordnung geeignet ist, einen sitzenden Insassen aufzunehmen.
  • Satz 42. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die motorisch angetriebenen Mittel den Fahrzeugsitz, in Reaktion auf eine Detektion einer von einem Benutzer ausgeübten, aus einer Geste oder einem vorbestimmten Kräftemuster bestehenden Kraft auf die Rückseite der Rückenlehne, den Fahrzeugsitz in eine vorbestimmte Anordnung verstellen.
  • Satz 43. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die motorisch angetriebenen Mittel den Fahrzeugsitz in eine vorbestimmte Anordnung verstellen, in Reaktion auf eine Detektion einer von einem Benutzer ausgeübten, aus einem vorbestimmten Kräftemuster bestehenden Geste auf die Frontseite der Rückenlehne.
  • Satz 44. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei die motorisch angetriebenen Mittel eine Steuerung, einen Verschiebemotor und s Kraftsensoreinheit umfassen, und wobei die Steuerung eine Geschwindigkeit des Verschiebemotors basierend auf dem Betrag der auf die Rückenlehne ausgeübten Kraft anpasst.
  • Satz 45. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, wobei eine Zunahme der ausgeübten Kraft eine Erhöhung der Betriebsdrehzahl der motorisch angetriebenen Mittel bewirkt.
  • Satz 46. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach einem der anderen Sätze oder einer Kombination von Sätzen, das ferner einen Sitzhöhenstellmotor umfasst, wobei die Steuerung den Sitzhöhenstellmotor in Reaktion auf Kräfte aktiviert, die auf die Sitzvorderseite ausgeübt werden, um den Sitz anzuheben oder abzusenken, um einen Einstieg oder Ausstieg eines Insassen vor oder hinter dem Fahrzeugsitz zu ermöglichen
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 6113051 [0052]
    • US 6505805 [0052]

Claims (46)

  1. Fahrzeugsitzbewegungssystem für einen Ein- oder Ausstieg eines Insassen, wobei das Fahrzeugsitzbewegungssystem umfasst: einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer relativ um den Sitzteil schwenkbar mit dem Sitzteil gekoppelten Rückenlehne, wobei der Sitzteil geeignet ist, entlang eines Fahrzeugbodens eines Fahrzeugs vor- und zurückverschoben zu werden, eine Remote-Schnittstelleneinheit, eine Sensoreinheit, die so mit dem Fahrzeugsitz gekoppelt ist, dass sie eine Anordnung des Fahrzeugsitzes relativ zum Fahrzeugboden erfassen kann, eine Aktoreinheit, die so mit dem Sitzteil gekoppelt ist, dass sie bewirkt, dass sich der Sitzteil selektiv relativ zum Fahrzeugboden verschiebt, und eine Steuerung, die ausgelegt ist, Mittel zum Empfangen eines Signals aus der Remote-Schnittstelleneinheit, Aktivieren der Aktoreinheit, um es einem Insassen zu gestatten, den Fahrzeugsitz in eine vorbestimmte Anordnung zu verstellen, und Deaktivieren der Aktoreinheit, in Reaktion darauf, dass die Sensoreinheit bestimmt, dass sich der Fahrzeugsitz in der vorbestimmten Anordnung befindet, bereitzustellen, um die Bequemlichkeit wenigstens eines von Einstieg oder Ausstieg aus dem Fahrzeug für einen Insassen zu maximieren.
  2. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 1, das ferner eine manuelle Speichereinheit umfasst, die ausgelegt ist, gespeicherte Sitzanordnungen für einen späteren Gebrauch wieder abzurufen.
  3. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 2, wobei die manuelle Speichereinheit in Reaktion auf ein manuelles Entriegeln eine anfängliche Sitzanordnung abruft und die Steuerung ausgelegt ist, die Aktoreinheit zu aktivieren, um ein Verstellen des Fahrzeugsitzes zurück in die anfängliche Sitzanordnung zu erleichtern, und in Reaktion darauf, dass die Sensoreinheit erfasst, dass sich der Sitz in der anfänglichen Sitzanordnung befindet, den Fahrzeugsitz zu arretieren.
  4. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 2, das ferner eine Kraftsensoreinheit umfasst, die mit der Steuerung gekoppelt ist und ausgelegt ist, auf die Rückenlehne oder Sitzvorderseite ausgeübte einhändige Kräfte zu detektieren und Signale zu erzeugen, die die Kräfte anzeigen, wobei die Steuerung ferner ausgelegt ist, Aktivierungssignale aus der Kraftsensoreinheit zu empfangen und die Aktoreinheit zu aktivieren, wobei das Aktivieren der Aktoreinheit das Verstellen des Fahrzeugsitzes in die vorbestimmte Anordnung erleichtert, um einen Ein- und Ausstieg eines Insassen vor oder hinter dem Fahrzeugsitz zu ermöglichen.
  5. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 4, wobei die Steuerung in Reaktion darauf, dass ein Benutzer aus einem vorbestimmten Kräftemuster bestehende einhändige Kräfte auf die Rückseite der Rückenlehne ausübt, eine gespeicherte Sitzanordnung auswählt.
  6. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 4, wobei die Steuerung in Reaktion darauf, dass ein Benutzer aus einem vorbestimmten Kräftemuster bestehende einhändige Kräfte auf die Vorderseite der Rückenlehne ausübt, eine gespeicherte Sitzanordnung auswählt.
  7. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 1, das ferner eine Freigabeeinheit umfasst, die mit der Steuerung gekoppelt ist und geeignet ist, den Betrieb der Aktoreinheit zu steuern.
  8. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 7, wobei die Freigabeeinheit geeignet ist, in Reaktion auf eine mittels der Sensoreinheit detektierte Kraft, die Bewegung des Fahrzeugsitzes freizugeben oder zu sperren.
  9. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 8, wobei die Kraft ein mittels der Sensoreinheit erfasstes Gewicht auf dem Sitzteil ist.
  10. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 7, wobei die Freigabeeinheit einen Näherungssensor umfasst, der ausgelegt ist, ein die Bewegung des Fahrzeugsitzes blockierendes Hindernis zu detektieren und die Bewegung des Fahrzeugsitzes zu sperren.
  11. Fahrzeugsitzbewegungssystem für einen Ein- oder Ausstieg eines Insassen, mit einem Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne und einem Sitzteil, wobei der Sitzteil geeignet ist, entlang eines Fahrzeugbodens eines Fahrzeugs verschiebbar am Fahrzeugboden befestigt zu werden, und wobei die Rückenlehne geeignet ist, um den Sitzteil schwenkbar zu sein; einer Kraftsensoreinheit, die auf die Rückenlehne oder Sitzvorderseite ausgeübte Kräfte erfasst und Sensorsignale erzeugt, die die Kräfte anzeigen; motorisch angetriebenen Mitteln zum Verstellen des Fahrzeugsitzes durch Verschieben des Sitzteils entlang des Fahrzeugbodens in Reaktion darauf, dass ein Benutzer mit einer Hand Kraft auf eine Rückenlehne ausübt, um einen Einstieg oder Ausstieg des Passagiers vor oder hinter dem Sitz zu ermöglichen.
  12. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 11, wobei die motorisch angetriebenen Mittel zum Verstellen des Fahrzeugsitzes einen Verschiebemotor, der ausgelegt ist, den Sitzteil entlang des Fahrzeugbodens zu bewegen; eine Sensoreinheit, die auf die Vorder- und Rückseite der Rückenlehne ausgeübte Kräfte detektiert, und eine mit dem Verschiebemotor und der Sensoreinheit gekoppelte Steuerung umfassen.
  13. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 12, wobei die Steuerung aus der Sensoreinheit Signale empfängt, die auf die Vorder- und Rückseite der Rückenlehne ausgeübte Kräfte anzeigen, und ausgelegt ist, in Reaktion darauf den Verschiebemotor zu aktivieren.
  14. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 11, das ferner einen Neigungsstellmotor umfasst, der geeignet ist, die Rückenlehne um den Sitzteil zu schwenken.
  15. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 11, das ferner eine Freigabeeinheit zum Freigeben oder Sperren der Bewegung der motorisch angetriebenen Mittel umfasst.
  16. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 15, wobei die Freigabeeinheit einen Freigabeknopf umfasst, um die Bewegung des Fahrzeugsitzes für eine vorbestimmte Zeitdauer freizugeben.
  17. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 15, wobei die Freigabeeinheit einen Fahrzeugzustandssensor umfasst, der ausgelegt ist, zu detektieren, ob das Fahrzeug fährt, und eine Bewegung des Fahrzeugsitzes zu sperren, solange das Fahrzeug fährt.
  18. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 15, wobei die Freigabeeinheit einen Näherungssensor umfasst, der ausgelegt ist, ein Objekt in einem Weg der Fahrzeugsitzbewegung zu detektieren und die Bewegung des Fahrzeugsitzes zu sperren, um eine Kollision mit dem Objekt zu vermeiden.
  19. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 15, wobei die Freigabeeinheit einen Klappensensor umfasst, der ausgelegt ist, eine geschlossene Anordnung einer Tür zu detektieren, um die Bewegung des Fahrzeugsitzes zu sperren, solange die Tür geschlossen ist.
  20. Fahrzeugsitzbewegungssystem für eine verbesserte Ablage von Ladegut, wobei das Fahrzeugsitzbewegungssystem umfasst: einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer relativ um den Sitzteil schwenkbar mit dem Sitzteil gekoppelten Rückenlehne, wobei der Sitzteil geeignet ist, entlang eines Fahrzeugbodens eines Fahrzeugs vor- und zurückverschoben zu werden, eine Remote-Schnittstelleneinheit, eine Sensoreinheit, die so mit dem Fahrzeugsitz gekoppelt ist, dass sie eine Anordnung des Fahrzeugsitzes relativ zum Fahrzeugboden erfassen kann, wobei die Sensoreinheit eine auf die Rückenlehne ausgeübte Kraft erfasst, eine Aktoreinheit, die so mit dem Sitzteil gekoppelt ist, dass sie bewirkt, dass sich der Sitzteil selektiv relativ zum Fahrzeugboden verschiebt, und eine Steuerung, die ausgelegt ist, aus der Sensoreinheit ein Signal zu empfangen, das die auf die Rückenlehne ausgeübte Kraft anzeigt, und geeignet ist, in Reaktion auf das Signal die Aktoreinheit zu aktivieren und den Fahrzeugsitz zu verstellen, um eine maximierte Ablage von Ladegut vor, hinter, auf oder unter dem Fahrzeugsitz zu ermöglichen.
  21. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 20, wobei die Aktoreinheit einen Verschiebemotor umfasst, der geeignet ist, den Sitzteil entlang des Fahrzeugbodens zu bewegen.
  22. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 21, wobei die Aktoreinheit einen Neigungsstellmotor umfasst, der geeignet ist, die Rückenlehne relativ zum Sitzteil zu schwenken.
  23. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 22, wobei die Aktoreinheit einen Höhenstellmotor umfasst, der geeignet ist, den Sitz relativ zum Boden anzuheben und abzusenken.
  24. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 20, wobei die Remote-Schnittstelleneinheit einen ersten Satz von Fernentriegelungsknöpfen und eine interaktive Sichtanzeige, die mit einem Lenkrad gekoppelt sind, und einen mit der Rückenlehne gekoppelten Fernentriegelungsknopf umfasst.
  25. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 24, wobei der erste Satz von Entriegelungsknöpfen und der Fernentriegelungsknopf programmiert sind, ein Speichern, Löschen oder Abrufen verschiedener Anordnungen des Fahrzeugsitzes auszulösen.
  26. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 25, wobei die Steuerung in Reaktion darauf, dass ein Abrufknopf ausgelöst wird, die Aktoreinheit aktiviert, um das Verstellen des Fahrzeugsitzes in eine gespeicherte anfängliche Anordnung zu erleichtern.
  27. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 1, wobei die Remote-Schnittstelleneinheit einen ersten Satz von Fernentriegelungsknöpfen und eine interaktive Sichtanzeige, die mit einem Lenkrad gekoppelt sind, und einen mit der Rückenlehne gekoppelten Fernentriegelungsknopf umfasst.
  28. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 27, wobei der erste Satz von Entriegelungsknöpfen und der Fernentriegelungsknopf programmiert sind, ein Speichern, Löschen oder Abrufen verschiedener Anordnungen des Fahrzeugsitzes auszulösen.
  29. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 28, wobei die Steuerung in Reaktion darauf, dass ein Abrufknopf ausgelöst wird, die Aktoreinheit aktiviert, um das Verstellen des Fahrzeugsitzes in eine gespeicherte anfängliche Anordnung zu erleichtern.
  30. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 1, wobei die Aktoreinheit eine Längsarretierungseinheit umfasst, die geeignet ist, es dem Sitzteil zu ermöglichen, entlang des Fahrzeugbodens verschoben zu werden, und einen Längsarretierungsaktor, der geeignet ist, die Längsarretierungseinheit aus einer arretierten Position zu entriegeln.
  31. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 30, wobei die Steuerung in Reaktion darauf, dass die vorbestimmte Anordnung nach Ablauf einer vorbestimmten Zeitdauer seit der Aktivierung der Aktoreinheit nicht erreicht wurde, die Aktoreinheit deaktiviert.
  32. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 1, das ferner einen Rückenlehnenaktor umfasst, der geeignet ist, die Rückenlehne aus einer arretierten Position zu entriegeln.
  33. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 1, wobei die Aktoreinheit einen Rückenlehnenaktor, der geeignet ist, die Rückenlehne aus einer arretierten Position zu entriegeln, und eine Längsarretierungseinheit umfasst, die geeignet ist, es dem Sitzteil zu ermöglichen, entlang des Fahrzeugbodens verschoben zu werden.
  34. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 33, wobei die Aktoreinheit sich in eine Richtung dreht, um die Rückenlehne zu entarretieren, und in eine entgegengesetzte Richtung dreht, um die Längsarretierungseinheit zu entarretieren.
  35. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 1, wobei die vorbestimmte Anordnung eine vorderste Position entlang des Fahrzeugbodens umfasst.
  36. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 1, wobei, in Reaktion auf ein Aktivieren einer manuellen Entriegelungsklinke, die Aktoreinheit aktiviert wird, um das Verstellen des Fahrzeugsitzes in eine anfängliche Sitzanordnung zu erleichtern.
  37. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 1, wobei die Aktoreinheit eine Führungsstange, einen Verschiebemechanismus und eine Federklammer umfasst, wobei die Führungsstange positionsfest mit dem Verschiebemechanismus gekoppelt ist, der Sitzteil an der Führungsstange vor- und zurückverschiebbar mit der Führungsstange gekoppelt ist und die Federklammer zwischen einer in Eingriff stehenden arretierten Position und einer außer Eingriff stehenden verschiebbaren Position beweglich mit der Führungsstange gekoppelt ist, wodurch eine Bewegung des Fahrzeugsitzes und ein Arretieren des Fahrzeugsitzes an einer beliebigen Stelle entlang eines Längsverfahrwegs des Fahrzeugsitzes erleichtert wird.
  38. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 37, wobei die Aktoreinheit ferner einen Längsarretierungsaktor umfasst, der über einen Bowdenzug mit der Federklammer gekoppelt ist, um die Bewegung zwischen der in Eingriff stehenden arretierten Position und der außer Eingriff stehenden verschiebbaren Position zu steuern.
  39. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 1, das ferner eine Sitzhöhenbewegungseinrichtung umfasst, die einen Sitzhöhenaktor, der mit einer Sitzhöheneingabescheibe gekoppelt ist, und eine Sitzhöhenstützschwinge umfasst, die mit dem Fahrzeugsitz gekoppelt ist.
  40. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 39, wobei die Aktivierung des Sitzhöhenaktors die Sitzhöheneingabescheibe und die Sitzhöhenstützschwinge entarretiert, um die Bewegung des Fahrzeugsitzes in die vorbestimmte Anordnung zu erleichtern.
  41. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 1, wobei die Steuerung in Reaktion auf ein Ineingriffbringen der Remote-Schnittstelleneinheit die Aktoreinheit ein zweites Mal reaktiviert, wobei die Reaktivierung der Aktoreinheit es dem Insassen ermöglicht, den Fahrzeugsitz in eine zweite Anordnung zu verstellen, wobei die zweite Anordnung geeignet ist, einen sitzenden Insassen aufzunehmen.
  42. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 11, wobei die motorisch angetriebenen Mittel in Reaktion auf eine Detektion einer von einem Benutzer ausgeübten, aus einer Geste oder einem vorbestimmten Kräftemuster bestehenden Kraft auf die Rückseite der Rückenlehne den Fahrzeugsitz in eine vorbestimmte Anordnung verstellen.
  43. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 11, wobei die motorisch angetriebenen Mittel in Reaktion auf eine Detektion einer von einem Benutzer ausgeübten, aus einem vorbestimmten Kräftemuster bestehenden Kraft auf die Vorderseite der Rückenlehne den Fahrzeugsitz in eine vorbestimmte Anordnung verstellen.
  44. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 11, wobei die motorisch angetriebenen Mittel eine Steuerung, einen Verschiebemotor und s Kraftsensoreinheit umfassen und wobei die Steuerung eine Geschwindigkeit des Verschiebemotors basierend auf dem Betrag der auf die Rückenlehne ausgeübten Kraft anpasst.
  45. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 44, wobei eine Zunahme der ausgeübten Kraft eine Erhöhung der Betriebsdrehzahl der motorisch angetriebenen Mittel bewirkt.
  46. Fahrzeugsitzbewegungssystem nach Anspruch 11, das ferner einen Sitzhöhenstellmotor umfasst, wobei die Steuerung den Sitzhöhenstellmotor in Reaktion auf zum Anheben oder Absenken des Sitzes auf die Sitzvorderseite ausgeübte Kräfte aktiviert, um einen Einstieg oder Ausstieg eines Insassen vor oder hinter dem Fahrzeugsitz zu ermöglichen.
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