CN105480123B - 扭杆上部座椅靠背支撑总成 - Google Patents

Abstract

一种包括下部座椅靠背的车辆座椅总成。上部座椅靠背可操作地连接到下部座椅靠背。上部座椅靠背在枢轴线处枢转地安装到下部座椅靠背。弧形背部支撑杆设置在上部座椅靠背中并且配置成使上部座椅靠背在向前和向后位置之间转动。弧形支撑杆包括第一和第二总体上线性的元件以及设置在第一和第二总体上线性的元件之间的弧形中间部分。铰接总成将下部座椅靠背与上部座椅靠背可操作地连接。

Description

扭杆上部座椅靠背支撑总成

技术领域

本公开总体上涉及一种车辆座椅总成，以及更具体地涉及一种用于车辆座椅的扭杆上部座椅靠背支撑总成。

背景技术

车辆座椅总成通常包括座椅靠背以支撑在竖直就座位置和各种斜倚位置的乘客的背部。与车辆座椅总成的其他部分相似，座椅靠背通常设计为在车辆的加速、方向改变和碰撞时支撑在竖直就座位置的乘客。因此，座椅靠背在结构上实质上是刚性和大小合适的。

发明内容

根据本公开的一个方面，车辆座椅总成包括下部座椅靠背。上部座椅靠背可操作地连接到下部座椅靠背。上部座椅靠背在枢轴线处枢转地安装到下部座椅靠背。弧形背部支撑杆设置在上部座椅靠背中并且配置成使上部座椅靠背在向前和向后位置之间转动。弧形背部支撑杆包括第一和第二总体上线性的元件和设置在第一和第二总体上线性的元件之间的弧形中间部分。铰接总成将下部座椅靠背与上部座椅靠背可操作地连接。

根据本公开的另一个方面，车辆座椅总成包括下部座椅靠背。上部座椅靠背可操作地连接到下部座椅靠背。上部座椅靠背在枢轴线处枢转地安装到下部座椅靠背并且包括支撑篮。弧形背部支撑杆设置在上部座椅靠背中并且配置成使上部座椅靠背在向前和向后位置之间转动。铰接总成将下部座椅靠背与上部座椅靠背可操作地连接。

根据本公开的又一个方面，车辆座椅总成包括下部座椅靠背和上部座椅靠背。可锁止的手动的铰接总成将下部座椅靠背与上部座椅靠背连接并且配置成暂时地将上部座椅靠背锁止在相对于下部座椅靠背的多个成角度位置中的一个。上部座椅靠背支撑件包括限定在上部座椅靠背和上部座椅靠背支撑件之间的腔。

通过研究下述说明书、权利要求和附图，本公开的这些和其他方面、目的和特征将被本领域技术人员所理解和领会。

附图说明

在附图中：

图1是本公开的车辆中的车辆座椅总成的一个实施例的俯视透视图；

图2是图1的车辆座椅总成的放大的俯视透视图；

图3是图1的车辆座椅总成的座椅靠背悬架系统的分解俯视透视图；

图4是图3的座椅靠背悬架系统的后透视图；

图5是伴随连杆的图3的座椅靠背悬架系统的上部座椅靠背的后透视图；

图6是伴随支架的图5的上部座椅靠背的后透视图；

图7是伴随支撑杆的图5的上部座椅靠背的后透视图；

图8是图2的车辆座椅总成的侧立面视图；

图9是图8的车辆座椅总成的附加实施例的侧立面视图；

图10是车辆座椅总成的上部座椅靠背的一部分的一个实施例的俯视透视图；

图11是手动的铰接总成的一个实施例的俯视透视图；

图12是部分拆卸并且在与弧形背部支撑杆连接之前的本公开的手动的铰接总成的俯视透视图；

图13是图12的手动的铰接总成的侧透视图；

图14是以零度设计角倾斜的手动的铰接总成的一个实施例的侧立面视图；

图14A是伴随在转动到向前位置之前从壳体脱离的凸轮的图14的手动的铰接总成的侧立面视图；

图14B是伴随在转动到向前位置之后从壳体脱离的凸轮的图14的手动的铰接总成的侧立面视图；

图15是伴随在凸轮齿与壳体的凸轮接合齿的啮合之后以五度向前倾斜的凸轮的图14的手动的铰接总成的侧立面视图；

图16是伴随在凸轮齿与壳体的凸轮接合齿的啮合之后以10度向前倾斜的凸轮的图14的手动的铰接总成的侧立面视图；

图17是伴随在凸轮齿与壳体的凸轮接合齿的啮合之后以15度向前倾斜的凸轮的图14的手动的铰接总成的侧立面视图；

图17A是伴随在转动到向前位置之后凸轮齿从壳体中的凸轮接合齿脱离的图14的手动的铰接总成的侧立面视图；以及

图17B是在凸轮已经重置到设计位置之后的图14的手动的铰接总成的侧立面视图。

具体实施方式

为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应当如图1中所示的取向与本公开相关联。然而，可以理解的是，除非有明确的相反指明，本公开可以采用各种可选的方向。还可以理解的是，在附图中表明的和在下述说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求中所限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确限定，否则与这里公开的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应认为是限制。

在本文件中，比如第一和第二、顶部和底部诸如此类这样的相关术语，仅仅用于把一个实体或行为与另一个实体或行为区别开来，而没有必要需要或暗示这样的实体或行为之间的任何这样的关系或顺序。术语“包含(comprises)”、“包含(comprising)”、或其任何其他变体，旨在涵盖非排他性的包含，使得包含一系列元件的程序、方法、物件、或装置不仅包括那些元件，而且可以包括没有明确列出或为这样的程序、方法、物件、或装置所固有的其他元件。通过“包含…”开始的元件——在没有更多的限制的情况下——并不排除包含该元件的程序、方法、物件、或装置中额外的相同元件的存在。

参考图1-17B，附图标记9总体上表示具有包括下部座椅靠背12的车辆座椅总成10的车辆。上部座椅靠背14可操作地连接到下部座椅靠背12。上部座椅靠背14在枢轴线16处枢转地安装到下部座椅靠背12。弧形背部支撑杆18设置在上部座椅靠背14中并且配置成使上部座椅靠背14在向前和向后位置之间转动。弧形背部支撑杆18包括第一和第二总体上线性的元件20、22以及设置在第一和第二总体上线性的元件20、22之间的弧形中间部分24。铰接总成将下部座椅靠背12与上部座椅靠背14可操作地连接。

再次参考图1，图示的车辆座椅总成10配置成在包括但不限于汽车、厢式货车、卡车、公共汽车等的任何类型的车辆中使用。车辆座椅总成10悬挂在允许车辆座椅总成10在前后方向上的移动的导轨上。此外，车辆座椅总成10可以包括各种舒适性控制装置，包括例如使用独立大腿垫30的大腿支撑件、腰部支撑件、和上胸部支撑件。车辆座椅总成10包括设置在上部座椅靠背14上的头枕32。头枕32在向前和向后位置之间可移动以适合各种尺寸的乘客头部，以及乘客的不同高度。车辆座椅总成10也包括专门配置成调节上部座椅靠背14的上胸部部分34的控制装置。

参考图3，车辆座椅总成10包括具有支撑在框架52上的座椅靠背悬架系统50的座椅靠背总成48。车辆座椅总成10的座椅靠背总成48的框架52包括限定框架52的第一侧支撑件54和第二侧支撑件56。框架52的第一和第二侧支撑件54、56与座位60的后部部分枢转地连接并且从座位60向上延伸到座椅靠背总成48的顶部部分且与上部横向支架62连接。座椅靠背总成48的上部横向支架62在第一和第二侧支撑件54、56之间延伸。头枕32与座椅靠背总成48的上部横向支架62可操作地连接并且实质上居中于第一和第二侧支撑件54、56之间。座椅靠背悬架系统50的上部横向支架62以及下部横向支架64与第一和第二侧支撑件54、56连接并且横跨在第一和第二侧支撑件54、56之间，使得座椅靠背悬架系统50总体上定位在头枕32和座位60之间以支撑乘客的背部。可以预期的是，头枕32可以与座椅靠背总成48的顶部部分集成在一起或头枕32可以以其他方式不包括在车辆座椅总成10上。

再次参考图3，第一和第二侧支撑件54、56从具有躺椅中心67的躺椅中心支架66向上延伸，躺椅中心67将座椅靠背总成48与座位60枢转地连接。第一和第二侧支撑件54、56实质上彼此平行并且从躺椅中心支架66向上和向后弯曲以提供与乘客的脊柱的形状互补的弯曲形状。此外，第一和第二侧支撑件54、56邻接躺椅中心支架66更厚且更坚固并且随着它们向上延伸到与上部横向支架62连接时逐渐变细，上部横向支架62在第一和第二侧支撑件54、56之间正交延伸。框架52的上部横向支架62包括连接器68，连接器68用于将头枕32固定在第一和第二侧支撑件54、56中间在上部横向支架62的中心部分上。连接器68由配置成与头枕32连接的向上突出的耳片定义。

再次参考图3-7，如图3所示，座椅靠背悬架系统50的下部座椅靠背12包括从座椅靠背总成48的第一侧连接器71和第二侧连接器73中的每一个延伸的柔性元件70。第一和第二侧连接器71、73与侧垫69可操作地连接并且支撑侧垫69(图2)。下部座椅靠背12邻近座位60定位并且包括支撑乘客的下背部的下部舒适托架74。同样地，座椅靠背总成48的上部座椅靠背14具有与弯曲的柔性元件76可操作地连接的上部舒适托架75，弯曲的柔性元件76与弧形背部支撑杆18可操作地连接。上部横向支架62的柔性元件76设置在第一和第二侧连接器71、73的上方。柔性元件76包括在其顶部部分中的配置成使柔性元件76与头枕32适当地间隔的凹口77。柔性元件76还包括多个向外延伸的加固凸缘81。弯曲的柔性元件76包括充当卡扣配合连接布置以将上部舒适托架75与弯曲的柔性元件76固定在一起的三个连接部件83。在图示的实施例中，弧形背部支撑杆18通过摩擦配合接合与柔性元件76连接。也可以预期其他连接布置。可以想到的是，下部和上部座椅靠背12、14可以集成到横跨座椅靠背总成48的单个部件或几个部件中。

如图4-7所示，座椅靠背悬架系统50的上部座椅靠背14的柔性元件76总体上限定支撑乘客的上背部的支撑篮。上部横向支架62的柔性元件76与在框架52的第一和第二侧支撑件54、56之间横向延伸的弧形背部支撑杆18连接。弧形背部支撑杆18相对于枢轴销92枢转地连接以允许柔性元件76围绕枢轴线16向前和向后枢转。此外，弧形背部支撑杆18通过连杆96与马达94可操作地连接以使弧形背部支撑杆18可调整地转动。因此，如下面更详细地描述，上部座椅靠背14可以相对于与下部座椅靠背12和框架52的多个成角度位置向前和向后枢转。

再次参考图3-6，枢轴销92总体上限定枢轴线16。上部座椅靠背14包括可操作地连接到下部座椅靠背12的前部铰接部分100。更具体地说，前部铰接部分100在枢轴线16处枢转地安装到下部座椅靠背12。弧形背部支撑杆18设置在上部座椅靠背14中并且配置成使上部座椅靠背14在向前和向后位置之间转动。弧形背部支撑杆18包括总体上U形配置。第一和第二总体上线性的元件20、22和弧形中间部分24总体上限定座椅靠背总成48中的中心开口空间102。铰接总成110将上部座椅靠背14的前部铰接部分100与座椅靠背总成48可操作地连接，并且允许前部铰接部分100在向前和向后位置之间的移动。特别地，柔性元件76或支撑篮可以固定到弧形背部支撑杆18的弧形中间部分24，或者可以直接包覆成型到弧形中间部分24上。弧形背部支撑杆18连接到相对于弧形背部支撑杆18的第一和第二总体上线性的元件20、22向前延伸的支架112。弧形背部支撑杆18配置成在枢轴销92处围绕支架112的前部部分转动。因此，整个上部座椅靠背14可以围绕支架112的前部部分转动。

如图3所示，座椅靠背悬架系统50包括可以由金属或其他刚性材料构造的框架52和配置成实质上封闭框架52的后部部分的硬背板120。车辆座椅总成10也包括前内饰板130。前内饰板130连同硬背板120，总体上限定覆盖座椅靠背总成48的框架52的外壳。硬背板120与框架52连接以实质上封闭框架52的后部部分。同样地，前内饰板130与框架52的前部部分连接以封闭框架52的前顶部分。前内饰板130包括用于容纳头枕32的安装缺口133，头枕32延伸穿过安装缺口133以与框架52的上部横向支架62连接。前内饰板130和硬背板120也邻接上部横向支架62、第一侧支撑件54和第二侧支撑件56接合框架52，实质上封闭框架52的边缘部分。前内饰板130和硬背板120通常用聚合物材料成型并且框架52实质上是由钢、铝、或另一种实质上刚性的材料构造。可以想到的是，可选的材料或成形方法可以用于外壳和框架52。此外，可以想到地将外壳、或其部分与框架52集成在一起。

再次参考图3，座椅靠背悬架系统50的上部座椅靠背14和下部座椅靠背12配置成与乘客靠垫总成140可操作地连接。更具体地说，分别在下部座椅靠背12和上部座椅靠背14上的柔性元件70、76向前延伸以接合并且支撑乘客的背部。乘客靠垫总成140包括下部舒适托架74、上部舒适托架75、靠垫总成142和覆盖面料144。柔性元件70、76以卡扣配合和摩擦配合布置的方式可操作地连接到下部舒适托架74和上部舒适托架75。靠垫总成142设置在下部舒适托架74和上部舒适托架75与覆盖面料144之间并且在下部舒适托架74和覆盖面料144之间。可以想到的是，乘客靠垫总成140可以包括在覆盖面料144和上部舒适托架75之间的更多或更少的层。此外，可以想到的是，乘客靠垫总成140可以是与座椅靠背悬架系统50的柔性元件70、76一起的一个整体件。

如图3所示，柔性元件70各自包括三个连接部件150，连接部件150纵向设置并且与下部座椅靠背12的第一和第二侧连接器71、73上的互补部件对准以用于将下部座椅靠背12的柔性元件70固定到乘客靠垫总成140。下部座椅靠背12的柔性元件70从座椅靠背总成48向前且向外延伸以创造外部边缘间隙152。枢轴销92总体上在下部横向支架64上方与第一和第二侧连接器71、73枢转地连接。

现在参考图3-5，上部座椅靠背14围绕枢轴线16向前和向后可枢转。马达94与弧形背部支撑杆18可操作地连接并且配置成相对于下部部分可转动地向前和向后调整弧形背部支撑杆18和乘客靠垫总成140的上部部分。连杆96将马达94与弧形背部支撑杆18的端部可操作地连接。连杆96可以包括在马达94和弧形背部支撑杆18之间的直接齿轮连接。可选地，如这里进一步详细地讨论，乘客靠垫总成140的上部部分，并且更具体地柔性元件76，可以可选地通过手动的齿轮总成枢转。上部部分在向前位置、向后位置、和在向前位置和向后位置之间的各种中间位置之间可枢转。如图8所示，当上部座椅靠背14在向后位置时，乘客支撑件的上部区段实质上与座椅靠背结构作为整体对准。当上部座椅靠背14移动到中间位置并且进一步移动到向前位置时，乘客支撑件的上部区段向前倾斜以向乘客的上背部提供附加支撑(参照图9)。因此，当柔性元件76向前枢转到向前位置时，外部边缘间隙152扩展邻接上部座椅靠背14。可以预期的是，车辆座椅总成10可以配置成当座椅靠背总成48相对于座位60从竖直位置斜倚到斜倚位置时，同时可选择地使上部座椅靠背14从向后位置枢转到中间位置并且进一步到向前位置。

如图4所示，车辆座椅总成10包括将马达94与座椅靠背总成48可操作地连接的马达支架180。连杆96的下端部与马达94连接并且上端部连接在枢轴接合点182，在该位置弧形背部支撑杆18与支架112连接。特别地，弧形背部支撑杆18，以及因此上部座椅靠背14，围绕穿过支架112的前部部分定位的枢轴线16转动。连杆96与蜗轮连接，蜗轮与马达94可操作地连接。马达94操作为基于马达94的转动方向向上或向下驱动连杆96。可以想到的是，马达94可以用手动可转动的旋钮代替以促使上部部件围绕弧形背部支撑杆18枢转。此外，可以想到的是，比如包括鲍登线的连杆布置那样的各种可选的连杆布置，可以用于使弧形背部支撑杆18转动并且使上部座椅靠背14枢转。

现在参考图10，也可以预期的是，可以手动地而不是通过自动或机动系统调整上部座椅靠背14。在图示的实施例中，弧形背部支撑杆18枢转地连接在第一和第二总体上线性的元件20、22中的一个并且第一线性的端部与手动的铰接总成200枢转地连接，手动的铰接总成200是手动可调整的并且配置成将上部座椅靠背14固定或锁止在相对于下部座椅靠背12的各种位置。

如图11-13所示的实施例所示，手动的铰接总成200包括壳体204，壳体204具有设置在其内壁208上的凸轮接合齿206。定位凸轮210设置在壳体204里面并且包括配置成与壳体204的凸轮接合齿206啮合的互补凸轮齿212。壳体204包括细长槽214形式的凸轮通道和在细长槽214里面移动以在壳体204里面的垂直方向上调整定位凸轮210的凸轮通道弹簧元件220。凸轮通道弹簧元件220围绕导轴延伸。凸轮复位弹簧222连接到在凸轮的一个端部上的耳片224并且配置成使定位凸轮210在壳体204里面转动到零度或向后位置。细长槽214垂直延伸通过壳体204的中间部分。定位凸轮销230延伸到细长槽214中，定位凸轮销230延伸通过壳体204并且在凸轮通道中是线性可滑动的。定位凸轮销230延伸通过定位凸轮210并且与车辆座椅总成10的第一和第二总体上线性的元件20、22中的一个可操作地连接。凸轮通道弹簧元件220向上推动凸轮销230以及因此向上推动定位凸轮210，使得凸轮接合齿206与凸轮齿212啮合。为了使壳体204里面的定位凸轮210转动，用户将向下推动与凸轮销230连接的杆以使凸轮齿212脱离。在使用中，手动的铰接总成200在设计位置，同时定位凸轮210在壳体204里面的完全向后位置。在这个位置，凸轮齿212在完全向后位置并且与壳体204的内壁208上的凸轮接合齿206啮合(参照图14)。总体上正方形形状的导槽240设置在定位凸轮210的上部部分中。正方形形状的导槽240包括延伸通过其的导销242。导销242围绕正方形形状的导槽240移动并且当定位凸轮210从完全向后位置转动到各种中间位置并且最后终止或停止在完全向前位置时帮助引导定位凸轮210。导销242围绕中心岛244转动，中心岛244帮助沿着正方形形状的导槽240引导销242。导销242将沿着正方形形状的导槽240的底部部分在各种位置的任何一个停止移动。

现在参考图14A和14B，在一个实施例中，为了影响上部座椅靠背14向前的移动，降低与定位凸轮210连接的车辆座椅总成10的外部边缘上的杆，使得定位凸轮210的凸轮齿212脱离壳体204的内壁208上的凸轮接合齿206。弧形背部支撑杆18可以弹簧偏置到向前位置并且允许相对于座椅靠背总成48向前移动预定的距离。当乘客允许定位凸轮210再次移动到升起位置时，接着允许定位凸轮210的凸轮齿212重新啮合凸轮接合齿206。特别地，手动的铰接总成200的凸轮通道弹簧元件220具有比凸轮复位弹簧222的张力更强的压力。因此，没有乘客施加的力，定位凸轮210将停留在升起位置。此外，将要理解的是，凸轮复位弹簧222设计为使定位凸轮210在壳体204里面向后转动。在凸轮接合齿206与凸轮齿212在壳体204的内壁208上重新啮合之后，上部座椅靠背14现在处于向前中间位置。这种相同运动可以重复以使座椅靠背移动到另一个向前中间位置，或最后移动到如图17所示的完全向前位置。可以预期的是，定位凸轮210可以定位在设计位置(图14)，并且可移动到大约5度的向后中间位置(图15)、大约10度的向前中间位置(图16)和大约15度的完全向前位置(图17)。本领域普通技术人员将要领会的是，倾斜的量可以不同，取决于预期的使用。上述倾斜角仅旨在作为示例。

再次参考图14-17B，手动的铰接总成200可以包括工作如下的棘轮系统。首先，如图11和14所示，上部座椅靠背14在相对于座椅靠背总成48零度倾斜的设计位置。从这个位置，用户可以抓住上部座椅靠背14并且相对于座椅靠背总成48向前推动上部座椅靠背14，使得上部座椅靠背14相对于座椅靠背总成48变得倾斜。当上部座椅靠背14向前转动时，凸轮齿212开始用棘轮推动向前。图15说明凸轮齿212相对于凸轮接合齿206向前移动一个位置，使得上部座椅靠背14现在处在预定的位置，例如相对于座椅靠背总成48向前五度。用户可以继续向前推动上部座椅靠背14到另外的倾斜位置(例如，10度(图16))，或到如图17所示的上部座椅靠背14相对于座椅靠背总成48的最大倾斜角(例如，15度)。

再次参考图11-17，一旦用户已经用棘轮推动上部座椅靠背14到相对于座椅靠背总成48的最向前位置，用户就不能进一步地推动上部座椅靠背14任何更远地向前。为了使上部座椅靠背14返回到设计或零度位置，用户仅仅推动上部座椅靠背14从如图17所示的最远向前位置甚至更远地向前，使得定位凸轮210抵靠凸轮通道弹簧元件220的向上弹簧偏置被邻近壳体204的凸轮接合齿206设置的向前斜面250向下推动。一旦凸轮齿212从凸轮接合齿206脱离，凸轮复位弹簧222使定位凸轮210在箭头A方向上以顺时针方向向后转动，因此重置壳体204里面的定位凸轮210返回到设计或零度位置。然后过程可以再次发起。用户可以使上部座椅靠背14移动到相对于座椅靠背总成48的所需成角度位置。

本领域普通技术人员还应当理解，以上所描述的本公开的结构以及其它部件并不限于任何具体材料。除非这里另有说明，文中公开的本公开的其他示例性实施例可以由各种各样的材料构成。

为了公开的目的，术语“连接”(以其所有形式的，现在式，进行式，过去式等)总体上意指两个部件(电学的或机械的)直接或间接地彼此连接。这种连接在性质上可以是静态的，也可以是可活动的。这种连接可以通过两个组件(电学的或机械的)与任何另外的中间部件实现，该任何另外的中间部件彼此之间或者与两个部件整体地形成为单一的整体。除非另作说明，这种连接在性质上可以是永久的，或可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是，需要注意，示例性实施例中显示的本公开的元件的结构和布置只是说明性的。尽管在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但阅读本公开的本领域技术人员容易领会到，在实质上不背离所列举主题的新颖教导和优势的情况下，许多修改(例如各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装布置，使用的材料，颜色和方向等的变化)都是可能的。例如，显示为一体成型的元件可以由多个部件构造或显示为多个部件的元件可以一体成型，连接的操作可以颠倒或另有变化，系统的结构和/或元件、连接器或其他元件的长度或宽度可以变化，元件之间提供的可调位置的类型或数量可以变化。应该注意的是，系统的元件和/或总成可以由任何能提供足够强度或耐久性的各种各样的材料组成，其可以是任何各种各样的颜色、质地和组合。因此，所有这些修改都旨在被包括在本发明的范围之内。对期望的实施例和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置的其他代替、修改、变化和省略都可以在不背离本发明的精神的情况下做出。

可以理解的是，任何所述的工序或所述工序中的步骤都可以与公开的其它工序或步骤相结合，来形成本公开的范围之内的结构。此处公开的示例性结构和工序，仅用作说明用途而不应理解为限制。

还可以理解的是，可以在不背离本公开的构思的情况下对上述结构和方法做出变化和修改，可以进一步理解的是，这样的构思旨在由权利要求所覆盖，除非这些权利要求通过其语言另有明确的定义。

Claims (20)

1.一种车辆座椅总成，包含：

下部座椅靠背；

可操作地连接到所述下部座椅靠背的上部座椅靠背，其中所述上部座椅靠背在枢轴线处枢转地安装到所述下部座椅靠背；

弧形背部支撑杆，其设置在所述上部座椅靠背中并且配置成使所述上部座椅靠背在向前和向后位置之间转动，所述弧形背部支撑杆包括第一总体上线性的元件和第二总体上线性的元件以及设置在所述第一总体上线性的元件和所述第二总体上线性的元件之间的弧形中间部分；

所述上部座椅靠背包括限定下部弧形凹口的支撑篮和从所述下部弧形凹口处呈放射状向外延伸的凸缘；以及

将所述下部座椅靠背与所述上部座椅靠背可操作地连接的铰接总成。

2.如权利要求1所述的车辆座椅总成，进一步地包含：

可操作地连接到所述弧形中间部分的支撑篮。

3.如权利要求2所述的车辆座椅总成，其中所述支撑篮包覆成型到所述弧形中间部分上。

4.如权利要求1所述的车辆座椅总成，进一步地包含：

相对于所述第一总体上线性的元件和所述第二总体上线性的元件向前延伸的支架，并且其中所述上部座椅靠背围绕所述支架的前部部分转动。

5.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述铰接总成是设置在所述下部座椅靠背和所述上部座椅靠背之间的手动可调整装置并且配置成暂时地将所述上部座椅靠背锁止在相对于所述下部座椅靠背的多个成角度位置中的一个。

6.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述铰接总成与邻接所述下部座椅靠背设置的马达可操作地连接。

7.一种车辆座椅总成，包含：

下部座椅靠背；

可操作地连接到所述下部座椅靠背的上部座椅靠背，其中所述上部座椅靠背在枢轴线处枢转地安装到所述下部座椅靠背并且包括限定下部弧形凹口的支撑篮和从所述下部弧形凹口处呈放射状向外延伸的凸缘；

弧形背部支撑杆，其设置在所述上部座椅靠背中并且配置成使所述上部座椅靠背在向前和向后位置之间转动；以及

将所述下部座椅靠背与所述上部座椅靠背可操作地连接的铰接总成。

8.如权利要求7所述的车辆座椅总成，其中所述弧形背部支撑杆包括弧形中间部分，所述支撑篮可操作地连接到所述弧形中间部分。

9.如权利要求7所述的车辆座椅总成，进一步地包含：

支撑所述上部座椅靠背的座椅靠背框架，其中腔限定在所述上部座椅靠背和所述座椅靠背框架之间。

10.如权利要求8所述的车辆座椅总成，其中所述支撑篮包覆成型到所述弧形中间部分上。

11.如权利要求7所述的车辆座椅总成，所述弧形背部支撑杆包括第一总体上线性的元件和第二总体上线性的元件，所述车辆座椅总成进一步地包含：

相对于所述第一总体上线性的元件和所述第二总体上线性的元件向前延伸的支架，并且其中所述上部座椅靠背围绕所述支架的前部部分转动。

12.如权利要求7所述的车辆座椅总成，其中所述铰接总成是设置在所述下部座椅靠背和所述上部座椅靠背之间的手动可调整装置并且配置成暂时地将所述上部座椅靠背锁止在相对于所述下部座椅靠背的多个成角度位置中的一个。

13.如权利要求7所述的车辆座椅总成，其中所述铰接总成与邻接所述下部座椅靠背设置的马达可操作地连接。

14.一种车辆座椅总成，包含：

下部座椅靠背；

上部座椅靠背，所述上部座椅靠背包括限定下部弧形凹口的支撑篮和从所述下部弧形凹口处呈放射状向外延伸的凸缘；

可锁止的手动的铰接总成，其将所述下部座椅靠背与所述上部座椅靠背连接并且配置成暂时地将所述上部座椅靠背锁止在相对于所述下部座椅靠背的多个成角度位置中的一个；以及

支撑所述上部座椅靠背的上部座椅靠背支撑件，其中腔限定在所述上部座椅靠背和所述上部座椅靠背支撑件之间。

15.如权利要求14所述的车辆座椅总成，进一步地包含：

具有总体上U形结构的背部支撑杆。

16.如权利要求15所述的车辆座椅总成，其中所述上部座椅靠背包括配置成支撑乘客的背部的支撑篮。

17.如权利要求16所述的车辆座椅总成，其中所述背部支撑杆包括弧形中间部分，所述支撑篮包覆成型到所述弧形中间部分上。

18.如权利要求15所述的车辆座椅总成，所述背部支撑杆包括第一总体上线性的元件和第二总体上线性的元件，所述车辆座椅总成进一步地包含：

相对于所述第一总体上线性的元件和所述第二总体上线性的元件向前延伸的支架，并且其中所述上部座椅靠背围绕所述支架的前部部分转动。

19.如权利要求14所述的车辆座椅总成，其中所述铰接总成是设置在所述下部座椅靠背和所述上部座椅靠背之间的手动可调整装置并且配置成暂时地将所述上部座椅靠背锁止在相对于所述下部座椅靠背的多个成角度位置中的一个。

20.如权利要求14所述的车辆座椅总成，其中所述铰接总成与邻接所述下部座椅靠背设置的马达可操作地连接。