CN104919214A - 动力传递装置 - Google Patents

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Abstract

动力传递装置(20)具有能够使CVT(40)的第二轴(44)和车轴(79)连接并且能够解除两者的连接的油压式离合器(80)，CVT(40)的次级带轮(45)具有：可动轮(452)，由第二轴(44)支撑并且能够自由移动；次级活塞(51)，与第二轴(44)一体旋转并和可动轮(452)一起构成第二油压促动器(48)，第二油压促动器(48)的次级活塞(51)用于划分形成油压式离合器(80)的接合侧油室(87)。

Description

动力传递装置
技术领域
本发明涉及动力传递装置，该动力传递装置具有能够对来自安装在车辆上的原动机的动力进行无级变速后输出至车轴的无级变速器。
背景技术
以往，作为这种动力传递装置，已知具有如下装置，该装置具有：带式无级变速器，能够连续地改变发动机侧的输入轴(驱动侧旋转轴)和与驱动轮连接的车轴侧的输出轴(从动侧旋转轴)的变速比；控制装置，为了确保从车辆停止状态再起步的再起步性能，在车辆刚停止之前，执行用于使无级变速器的变速比返回到最减速侧(用于设定成最大减速比)的减速侧返回控制(low return control)(带返回控制：belt returncontrol)(例如，参照专利文献1)。在该动力传递装置中，通过在减速侧返回控制中使发动机扭矩暂时地增加来抑制无级变速器的输入轴转速的降低，使得即使在由急制动使车辆急停止时等，也能够在车辆停止前使变速比接近最减速侧。另外，作为这种动力传递装置，已知具有在作为带式无级变速部的输出轴的动力传递轴和车轴之间设置的油压式摩擦离合器的动力传递装置(例如，参照专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005-170233号公报
专利文献2：日本特开2011-122671号公报
发明内容
在上述专利文献1所述的动力传递装置中，在车辆刚停止之前执行使无级变速器的变速比变至最减速侧的减速侧返回控制时，为了改变无级变速器的带轮的槽宽而要求比较大的油压，因此，会招致作为油压供给源的油泵甚至装置整体的大型化。与此相对，如果如专利文献2所述的动力传递装置那样，在无级变速器的输出轴和车轴之间设置油压式摩擦离合器，并且在由该油压式摩擦离合器解除无级变速器的输出轴和车轴的连接的状态下，执行无级变速器的减速侧返回控制，则能够使改变带轮的槽宽所需要的油压降低，因此，能够抑制油泵的大型化。然而，通过设置这样的油压式摩擦离合器，会使动力传递装置的轴长增加，其结果会使装置整体大型化。
因此，本发明的主要目的在于，在具有能够对来自安装在车辆上的原动机的动力进行无级变速后输出至车轴的无级变速器的动力传递装置中，能够解除无级变速器和车轴的连接，并且能够更加良好地抑制装置的大型化。
本发明的动力传递装置包括无级变速器和油泵，其中，所述无级变速器包括：第一带轮，设置在与车辆的原动机连接的驱动侧旋转轴上，并且能够改变槽宽，第二带轮，设置在与所述车辆的车轴连接的从动侧旋转轴上，并且能够改变槽宽，带，架设在所述第一带轮和所述第二带轮上，第一油压促动器，用于改变所述第一带轮的所述槽宽，第二油压促动器，用于改变所述第二带轮的所述槽宽；所述油泵用于产生向所述第一油压促动器和所述第二油压促动器供给的油压；
其特征在于，
该动力传递装置具有油压式离合器，该油压式离合器能够使所述无级变速器的所述从动侧旋转轴和所述车轴连接，并且能够解除所述从动侧旋转轴和所述车轴的连接，
所述无级变速器的所述第二带轮具有：可动轮，由所述从动侧旋转轴支撑并且能够自由移动，活塞，与所述从动侧旋转轴一体地旋转，并且和所述可动轮一起构成所述第二油压促动器，
所述第二油压促动器的所述活塞用于划分形成所述油压式离合器的接合侧油室。
该动力传递装置具有能够使无级变速器的从动侧旋转轴和车轴连接并且能够解除无级变速器的从动侧旋转轴和车轴的连接的油压式离合器，无级变速器的第二带轮具有：可动轮，由从动侧旋转轴支撑并且能够自由移动；活塞，与从动侧旋转轴一体旋转并和可动轮一起构成第二油压促动器。并且，在该动力传递装置中，第二油压促动器的活塞用于划分形成油压式离合器的接合侧油室。在这样构成的动力传递装置中，由于能够在由油压式离合器解除无级变速器的从动侧旋转轴和车轴的连接的状态下执行使无级变速器的变速比变为最减速侧的带返回控制，所以能够抑制产生供给至无级变速器的第一以及第二油压促动器的油压的油泵的大型化。而且，通过将构成无级变速器的第二油压促动器的活塞用于划分形成油压式离合器的接合侧油室，能够抑制因在油压式离合器上设置用于划分形成接合侧油室的专用的构件所引起的轴长的增加。因此，在该动力传递装置中，能够解除无级变速器和车轴的连接，并且能够更加良好地抑制装置的大型化。
另外，在所述第二带轮的所述可动轮和所述第二油压促动器的所述活塞之间也可以配置有对所述可动轮向所述第二带轮的固定轮侧施力的复位弹簧。由此，在随着原动机的运动停止而不向无级变速器的第二油压促动器供给油压的车辆被牵引时，由复位弹簧对第二带轮的可动轮向固定轮侧施力，从而能够限制可动轮的轴向的移动。并且，在车辆被牵引时，若由上述油压式离合器解除无级变速器的从动侧旋转轴和车轴的连接，则来自车轴侧的惯量不会传递至设置在无级变速器的从动侧旋转轴上的第二带轮，因此，不需要用复位弹簧保持由来自车轴侧的惯量在可动轮产生的扭矩。因此，由于作为复位弹簧能够采用弹簧系数比较小的小型的弹簧，所以能够实现第二油压促动器的小型化，从而能够更加容易地确保用于配置油压式离合器的各结构构件的空间。
而且，所述第二油压促动器的所述活塞也可以具有：内筒部，与所述从动侧旋转轴嵌合，受压部，从该内筒部的所述第二带轮侧的一端向外侧延伸，外筒部，从该受压部的外周部向所述第二带轮的相反一侧延伸；所述油压式离合器也可以具有：离合器活塞，配置在所述内筒部和所述外筒部之间，离合器毂，至少一部分配置在所述内筒部和所述外筒部之间，第一离合器片，与所述外筒部嵌合，第二离合器片，与所述离合器毂嵌合，并且能够和所述第一离合器片摩擦接合。由此，由于能够将第二油压促动器的活塞(外筒部)兼用作油压式离合器的离合器鼓，所以能够抑制因在该油压式离合器上设置专用的离合器鼓所引起的轴长的增加。此外，通过在构成第二油压促动器的活塞的内筒部和外筒部之间的空间内配置油压式离合器的各结构构件，能够更加良好地抑制因油压式离合器的设置所引起的动力传递装置的轴长的增加。
另外，所述第二油压促动器的所述活塞也可以由阶梯部和螺母保持，其中，该阶梯部以与所述内筒部的所述一端相抵接的方式形成于所述从动侧旋转轴，该螺母在所述内筒部的另一端侧与所述从动侧旋转轴螺接。由此，能够更加可靠地抑制第二促动器的活塞的轴向的移动。
本发明的其它动力传递装置包括无级变速器和油泵，其中，所述无级变速器包括：第一带轮，设置在与车辆的原动机连接的驱动侧旋转轴上，并且能够改变槽宽，第二带轮，设置在与所述车辆的车轴连接的从动侧旋转轴上，并且能够改变槽宽，带，架设在所述第一带轮和所述第二带轮上，第一油压促动器，用于改变所述第一带轮的所述槽宽，第二油压促动器，用于改变所述第二带轮的所述槽宽；所述油泵用于产生向所述第一油压促动器和所述第二油压促动器供给的油压；
其特征在于，
该动力传递装置具有油压式离合器，该油压式离合器能够使所述无级变速器的所述从动侧旋转轴和所述车轴连接，并且能够解除所述无级变速器的所述从动侧旋转轴和所述车轴的连接，
所述无级变速器的所述第二带轮具有：可动轮，由所述从动侧旋转轴支撑并且能够自由移动，活塞，与所述从动侧旋转轴一体地旋转，并且和所述可动轮一起构成所述第二油压促动器，
所述第二油压促动器的所述活塞用于划分形成解除油室，该解除油室用于解除在所述油压式离合器的接合侧油室产生的离心油压。
该动力传递装置具有能够使无级变速器的从动侧旋转轴和车轴连接并且能够解除无级变速器的从动侧旋转轴和车轴的连接的油压式离合器，无级变速器的第二带轮具有：可动轮，由从动侧旋转轴支撑并且能够自由移动；活塞，与从动侧旋转轴一体旋转并和可动轮一起构成第二油压促动器。并且，在该动力传递装置中，第二油压促动器的活塞用于划分形成用于解除在油压式离合器的接合侧油室产生的离心油压的解除油室。在这样构成的动力传递装置中，能够在由油压式离合器解除无级变速器的从动侧旋转轴和车轴的连接的状态，执行使无级变速器的变速比变至最减速侧的带返回控制，因此，能够抑制作为供给至无级变速器的第一以及第二油压促动器的油压的产生源的油泵的大型化。而且，通过将构成无级变速器的第二油压促动器的活塞用于划分形成油压式离合器的解除油室，能够抑制因在油压式离合器上设置用于划分形成解除油室的专用的构件所引起的轴长的增加。因此，在该动力传递装置中，能够解除无级变速器和车轴的连接，并且能够更加良好地抑制装置的大型化。
另外，在所述第二带轮的所述可动轮和所述第二油压促动器的所述活塞之间也可以配置有对所述可动轮向所述第二带轮的固定轮侧施力的复位弹簧。由此，由于作为复位弹簧能够采用弹簧系数比较小的小型的弹簧，所以能够实现第二油压促动器的小型化，从而能够更加容易地确保用于配置油压式离合器的各结构构件的空间。
而且，也可以具有受压部，该受压部从该内筒部的所述第二带轮侧的一端向外侧延伸并且包括筒状的毂部；所述油压式离合器也可以具有：离合器活塞，与所述内筒部嵌合并且和所述受压部一起划分形成所述解除油室，离合器鼓，以至少一部分包围所述受压部的所述毂部的方式配置，第一离合器片，与所述受压部的所述毂部嵌合，第二离合器片，与所述离合器鼓嵌合并且能够和所述第一离合器片摩擦接合。由此，由于能够将第二油压促动器的活塞兼用作油压式离合器的离合器毂，所以能够抑制因在该油压式离合器上设置专用的离合器毂所引起的轴长的增加。
另外，所述第二油压促动器的所述活塞也可以由阶梯部和螺母保持，其中，该阶梯部以与所述内筒部的所述一端相抵接的方式形成于所述从动侧旋转轴，该螺母在所述内筒部的另一端侧与所述从动侧旋转轴螺接。由此，能够更加可靠地限制第二促动器的活塞的轴向的移动。
附图说明
图1是本发明的动力传递装置20的概略结构图。
图2是表示动力传递装置20的主要部分的放大部分剖视图。
图3是表示本发明的其它的实施方式的动力传递装置20B的主要部分的放大部分剖视图。
具体实施方式
接着，一边参照附图一边对用于实施本发明的方式进行说明。
图1是本发明的动力传递装置20的概略结构图。图1所示的动力传递装置20安装在车辆上，与未图示的发动机的曲轴连接，并且将来自发动机的动力传递至未图示的左右的驱动轮。如图所示，动力传递装置20具有由结合成一体的变矩器壳体22a、变速驱动桥箱体22b以及后盖22c构成的变速箱22、容置在该变速箱22的内部的起步装置23、油泵30、前进后退切换机构35、CVT(无级变速器)40、与油泵30连接的未图示的油压控制装置、齿轮机构70、差速器齿轮(差动机构)78等。
起步装置23由带锁止离合器的流体式起步装置构成，并且容置在变矩器壳体22a的内部。如图1所示，起步装置23包括：泵轮24，经由作为输入构件的前盖与发动机的曲轴连接；涡轮25，固定在CVT40的输入轴41上；导轮26，配置在泵轮24以及涡轮25的内侧且对从涡轮25向泵轮24流动的动作油(ATF)的液流进行整流；单向离合器27，将导轮26的旋转方向限制为一个方向；减震机构28；锁止离合器29等。
就泵轮24、涡轮25以及导轮26而言，在泵轮24和涡轮25的转速差大时，通过导轮26的作用发挥扭矩放大器(液力变矩器)的功能，在泵轮24和涡轮25的转速差变小时，发挥液力偶合器的功能。但是，在起步装置23中，也可以省略导轮26和单向离合器27而使泵轮24以及涡轮25只作为液力偶合器发挥功能。另外，减震机构28包括例如与锁止离合器29连接的输入构件、经由多个第一弹性体与输入构件连接的中间构件、经由多个第二弹性体与中间构件连接并且固定在涡轮轮毂上的输出构件等。
锁止离合器29是有选择性地执行使泵轮24以及涡轮25即前盖以及CVT40的输入轴41机械地(经由减震机构28)连接的锁止和解除该锁止的装置。在车辆起步后，在规定的锁止条件成立时，由锁止离合器29使泵轮24和涡轮25锁止(直接连接)，从而将来自发动机的动力以机械的方式直接地传递至输入轴41。此时，在前盖和输入轴41之间由减震机构28衰减振动。此外，锁止离合器29也可以由油压式单板摩擦离合器构成，也可以由油压式多板摩擦离合器构成。
油泵30配置在起步装置23和前进后退切换机构35之间，由所谓的齿轮泵构成，包括：泵组件33，由泵体31以及泵盖32组成；外齿齿轮34。泵体31以及泵盖32固定在变矩器壳体22a以及变速驱动桥箱体22b上。另外，外齿齿轮34经由毂与泵轮24连接。因此，若借助来自发动机的动力使外齿齿轮34旋转，则通过油泵30经由过滤网(均未图示)吸引在油盘中存积的动作油(ATF)并且将升压后的动作油喷出。由此，能够从油泵30向对起步装置23和前进后退切换机构35、CVT40等所要求的油压进行调压的油压控制装置供给动作油，或者从油泵30以及油压控制装置中的至少一方，向CVT40、单向离合器27、前进后退切换机构35等的规定部位和各种轴承等润滑对象供给作为润滑介质的动作油。
前进后退切换机构35容置在变速驱动桥箱体22b的内部，包括双小齿轮式行星齿轮机构36和作为油压式摩擦接合构件的制动器B1以及离合器C1。行星齿轮机构36具有固定在CVT40的输入轴41的太阳轮、齿圈和行星架，该行星架支撑与太阳轮相啮合的小齿轮和与齿圈相啮合的小齿轮，并且与CVT40的第一轴42连接。制动器B1能够使行星齿轮机构36的齿圈相对于变速驱动桥箱体22b自由旋转，并且在从油压控制装置供给油压时，能够使行星齿轮机构36的齿圈固定在变速驱动桥箱体22b上。另外，离合器C1能够使行星齿轮机构36的行星架相对于输入轴41(太阳轮)自由旋转，并且在从油压控制装置供给油压时，能够使行星齿轮机构36的行星架固定在输入轴41上。由此，若使制动器B1分离并且使离合器C1接合，则能够使传递至输入轴41的动力直接传递至CVT40的第一轴42，来使车辆前进。另外，若使制动器B1接合并且使离合器C1分离，则能够使输入轴41的旋转变为反方向并传递至CVT40的第一轴42，来使车辆后退。而且，若使制动器B1以及离合器C1分离，则能够解除输入轴41和第一轴42的连接。
CVT40具有：初级带轮(primary pulley)43，设置在作为驱动侧旋转轴的第一轴(primary shaft)42上，并且能够改变槽宽；次级带轮(secondary pulley)45，设置在与第一轴42平行配置的作为从动侧旋转轴的第二轴(secondary shaft)44上，并且能够改变槽宽；带46，架设在初级带轮43的槽和次级带轮45的槽上；第一油压促动器47，用于改变初级带轮43的槽宽；第二油压促动器48，用于改变次级带轮45的槽宽。初级带轮43具有：固定轮431，与第一轴42一体形成；可动轮432，经由滚柱花键(roller spline)被支撑在第一轴42上且在轴向上自由滑动；初级活塞50。次级带轮45具有：固定轮451，与第二轴44一体形成；可动轮452，经由滚珠花键被支撑在第二轴44上且在轴向上自由滑动，并且由作为压缩弹簧的复位弹簧49在轴向上施力；次级活塞51。
第一油压促动器47由初级带轮43的可动轮432和初级活塞50构成，该初级活塞50配置在该可动轮432的背后且在轴向上自由移动，并且该初级活塞50和可动轮432一起划分形成油室。第二油压促动器48由次级带轮45的可动轮452和次级活塞51构成，该次级活塞51配置在该可动轮452的背后且和第二轴44一体旋转，并且该次级活塞51和可动轮432一起划分形成油室48c。为了使初级带轮43和次级带轮45的槽宽变化，而从上述油压控制装置向第一油压促动器47和第二油压促动器48供给油压，由此，能够对从发动机经由起步装置23以及前进后退切换机构35传递至第一轴42的动力无级变速并输出至第二轴44。并且，输出至第二轴44的动力经由齿轮机构70、差速器齿轮78以及车轴79传递至左右的驱动轮。
齿轮机构70包括：中间主动齿轮(counter drive gear)71，经由轴承由变速驱动桥箱体22b支撑为能够自由旋转，并且具有自由旋转地插入CVT40的第二轴44的中空部；中间轴(counter shaft)72，与第二轴44以及车轴79平行地延伸，并且经由轴承由变速驱动桥箱体22b支撑并且能够自由旋转；中间从动齿轮(counter driven gear)73，固定在该中间轴72上，并且与中间主动齿轮71相啮合；主动小齿轮(主减速主动齿轮)74，形成(或固定)在中间轴72上；差速器环齿轮(主减速从动齿轮)75，与主动小齿轮74相啮合并且与差速器齿轮78连接。并且，在本实施方式的动力传递装置20中，在CVT40的次级带轮45的可动轮452和齿轮机构70的中间主动齿轮71之间配置有油压式离合器80，该油压式离合器80能够使第二轴44和中间主动齿轮71连接和解除第二轴44和中间主动齿轮71的连接。
图2是表示动力传递装置20的主要部分的放大部分剖视图。如图所示，构成CVT40的第二油压促动器48的次级活塞51构成为筒状构件，该筒状构件具有：内筒部511，与第二轴44嵌合且在该第二轴44的轴向上延伸；受压部512，从内筒部511的次级带轮45侧的一端511a向外侧延伸；外筒部(鼓部)513，从受压部512的外周部向次级带轮45的相反一侧以从次级带轮45离开的方式，在第二轴44的轴向上延伸。
次级活塞51的内筒部511在内周面的至少一半部分具有花键，该花键能够和在第二轴44的外周面上形成的花键相卡合。受压部512包括：第一受压部512a，从内筒部511的一端511a向第二轴44的径向外侧延伸；轴向延伸部512b，在第二轴44的轴向上从第一受压部512a的外周部向次级带轮45延伸；第二受压部512c，从轴向延伸部512b的次级带轮45侧的一端向第二轴44的径向外侧延伸。
次级活塞51以内筒部511的次级带轮45侧的一端511a与形成于第二轴44上的阶梯部44a抵接，并且形成于该内筒部511的内周面上的花键与形成于第二轴44的外周面上的花键相互卡合的方式，与第二轴44嵌合。由此，次级活塞51能够和第二轴44一体旋转。另外，在第二轴44的外周面上形成有螺纹部，在次级活塞51的内筒部511与第二轴44嵌合的状态下，该螺纹部位于该内筒部511的另一端511b的附近，螺母55以与内筒部511的另一端511b相抵接的方式与该螺纹部螺接。由此，通过阶梯部44a和螺母55能够更加可靠地限制次级活塞51在第二轴44的轴向上的移动。
另一方面，在次级带轮45的可动轮452的外周部形成有筒状延伸部452a，该筒状延伸部452a在轴向上向固定轮451的相反一侧(图中右侧，即中间主动齿轮71侧)延伸。并且，可动轮452由第二轴44支撑并且能够自由移动，以使得筒状延伸部452a的内周面和次级活塞51的外筒部513经由密封构件滑动连接。由此，通过可动轮452和次级活塞51划分形成油室48c，并且经由形成于第二轴44上的油路将由油压控制装置调压的油压向该油室48c内供给，能够使可动轮452在第二轴44的轴向上移动。
而且，在次级活塞51的第一受压部512a和形成于可动轮452上的抵接部452b之间配置有上述复位弹簧49，该复位弹簧49对可动轮452向固定轮451侧施力。由此，在随着发动机的运转停止而油泵30的运转停止的车辆被牵引时，即使不从上述油压控制装置向第二油压促动器48供给油压，也能够由复位弹簧49对次级带轮45的可动轮452向固定轮451侧施力而限制可动轮452的移动。
在本实施方式中，上述构成的次级活塞51被兼用作油压式离合器80的离合器鼓。并且，油压式离合器80由油压式多板摩擦离合器构成，该油压式多板摩擦离合器包括：离合器活塞81，配置在次级活塞51的内筒部511和外筒部513之间的空间内；离合器毂82，由中间主动齿轮71支撑；多个第一离合器片(分离片)83，外周部与在次级活塞51的外筒部(圆筒部)513的内周面上形成的花键513s嵌合；多个第二离合器片(摩擦板)84，内周部和在离合器毂82的外周面上形成的花键嵌合，并且能够和多个第一离合器片83摩擦接合。
离合器活塞81以在第二轴44的轴向上自由移动的方式，配置在次级活塞51的内筒部511和外筒部513之间。并且，在离合器活塞81的内周部与次级活塞51的内筒部511的外周面之间，和离合器活塞81的外周部与次级活塞51的外筒部513的内周面之间，分别配置有密封构件，由此，离合器活塞81和次级活塞51一起划分形成接合侧油室87。即，构成第二油压促动器48的次级活塞51兼作为油压式离合器80的离合器鼓，并且用于划分形成油压式离合器80的接合侧油室87。
离合器毂82具有：筒状部821，与第二离合器片84花键嵌合；基端部822，由中间主动齿轮71支撑；中间部823，在筒状部821和基端部822之间延伸。离合器毂82以筒状部821位于次级活塞51的内筒部511和外筒部513之间的方式配置，离合器毂82的基端部822经由花键与中间主动齿轮71的次级带轮45侧的一端部连接(固定)。由此，离合器毂82和中间主动齿轮71能够一体旋转。此外，在中间主动齿轮71的与离合器毂82的基端部822连接的一端部和上述螺母55之间配置有垫圈56。
而且，在离合器活塞81和离合器毂82之间配置有解除板85，该解除板85和离合器活塞81一起划分形成用于解除在次级活塞51内即接合侧油室87内产生的离心油压的解除油室88。解除板85具有与次级活塞51的内筒部511嵌合的内周部和经由密封构件与离合器活塞81的内周面滑动接触的外周部。并且，在离合器活塞81和解除板85之间配置有复位弹簧86，解除板85的轴向的移动由安装在次级活塞51的内筒部511上的卡环限制。
如上所述，通过将构成CVT40的第二油压促动器48的次级活塞51兼用作油压式离合器80的离合器鼓，能够抑制因在油压式离合器80上设置专用的离合器鼓所引起的轴长的增加。另外，通过在次级活塞51的内筒部511和外筒部513之间的空间内配置作为油压式离合器80的各结构部件的离合器活塞81、离合器毂82的一部分(筒状部821)、解除板85、复位弹簧86，能够进一步良好地抑制因设置油压式离合器80所引起的动力传递装置20的轴长以及径向的尺寸的增加。
并且，在上述构成的动力传递装置20中，在随着发动机的运转而从油泵30向油压控制装置供给动作油时，由油压控制装置调压的油压经由分别形成于第二轴44以及次级活塞51上的油路被供给至油压式离合器80的接合侧油室87以及解除油室88。并且，通过将油压供给至接合侧油室87，使得承受油压的离合器活塞81向第一以及第二离合器片83、84移动，并且在离合器活塞81和固定在次级活塞51(外筒部513)上的抵接构件之间夹持第一以及第二离合器片83、84。由此，油压式离合器80接合(完全接合)，并且由作用于第一以及第二离合器片83、84间的摩擦力使次级活塞51和离合器毂82连接。
这样，在油压式离合器80接合时，与次级活塞51一体化的CVT40的第二轴44和与离合器毂82连接的中间主动齿轮71即车轴79被连接，能够将来自发动机的动力由CVT40进行变速后，经由齿轮机构70、差速器齿轮78、车轴79传递至左右的驱动轮。
另外，在动力传递装置20中，随着发动机的运转停止而动作油不从油泵30向油压控制装置供给，从而油压不会从油压控制装置向油压式离合器80的接合侧油室87供给。由此，通过油压式离合器80，使与次级活塞51一体化的CVT40的第二轴44和与离合器毂82连接的中间主动齿轮71的连接被解除，由此，CVT40的第二轴44和车轴79的连接被解除。
如上所述，本发明的动力传递装置20具有油压式离合器80，该油压式离合器80能够连接CVT40的第二轴44和车轴79，并且能够解除CVT40的第二轴44和车轴79的连接，CVT40的次级带轮45具有：可动轮452，由第二轴44支撑并且能够自由移动；次级活塞51，与第二轴44一体旋转，并和可动轮452一起构成第二油压促动器48。由此，在动力传递装置20中，在车辆刚停车之前和车辆停车中，在由油压式离合器80解除CVT40的第二轴44和车轴79的连接的状态下，执行使CVT40的变速比变换至最减速侧的带返回控制，因此，能够抑制产生供给至CVT40的第一以及第二油压促动器47、48的油压的油泵30的大型化。而且，在动力传递装置20中，如上所述，由于构成第二油压促动器48的次级活塞51被用于划分形成油压式离合器80的接合侧油室87，所以能够抑制因在油压式离合器80上设置用于划分形成接合侧油室87的专用的构件所引起的轴长的增加。其结果，在动力传递装置20中，能够解除CVT40和车轴79的连接，并且能够更加良好地抑制装置的大型化。
另外，在次级带轮45的可动轮452和第二油压促动器48的次级活塞51之间配置有复位弹簧49，该复位弹簧49对可动轮452向次级带轮45的固定轮侧施力。由此，在随着发动机的运转停止而不向CVT40的第二油压促动器48供给油压的车辆被牵引时，由复位弹簧49对次级带轮45的可动轮452向固定轮451侧施力，从而能够限制可动轮452的移动。并且，在动力传递装置20中，在车辆被牵引时，由于随着发动机的运动停止而不从油泵30向油压控制装置供给动作油，并且不从油压控制装置向油压式离合器80的接合侧油室87供给油压，所以由油压式离合器80解除CVT40的第二轴44和车轴79的连接。因此，由于来自车轴79侧的惯量(inertia)不会传递至设置在CVT40的第二轴44上的次级带轮45，所以不需要用复位弹簧49保持由来自车轴79侧的惯量在可动轮452产生的扭矩。因此，在动力传递装置20中，由于作为保持次级带轮45的可动轮452的复位弹簧49能够采用弹簧系数比较小的小型的弹簧，所以能够实现第二油压促动器48的小型化，从而能够更加容易地确保用于配置油压式离合器80的各结构部件的空间。
而且，第二油压促动器48的次级活塞51具有：内筒部511，与第二轴44嵌合；受压部512，从内筒部511的次级带轮45侧的一端511a向外侧延伸；外筒部513，从受压部512的外周部向次级带轮45的相反一侧延伸。并且，油压式离合器80具有：离合器活塞81，配置在内筒部511和外筒部513之间；离合器毂82，至少一部分(筒状部821)配置在内筒部511以及外筒部513之间；多个第一离合器片83，与外筒部513嵌合；多个第二离合器片84，与离合器毂82嵌合并且能够与多个第一离合器片83摩擦接合。由此，由于能够将第二油压促动器48的次级活塞51(外筒部513)兼用作油压式离合器80的离合器鼓，所以能够抑制因在该油压式离合器80上设置专用的离合器鼓所引起的轴长的增加。此外，通过在构成第二油压促动器48的次级活塞51的内筒部511和外筒部513之间的空间内配置油压式离合器80的各结构构件，能够更加良好地抑制因设置油压式离合器80所引起的动力传递装置20的轴长的增加。
另外，第二油压促动器48的次级活塞51由以与内筒部511的一端511a相抵接的方式形成在第二轴44上的阶梯部44a和在内筒部511的另一端511b侧与第二轴44螺接的螺母55保持。由此，能够更加可靠地限制第二油压促动器48的次级活塞51的轴向的移动。
此外，上述实施方式的动力传递装置20相当于如下装置：省略将用于解除在CVT40的第二油压促动器48的油室内产生的离心油压的解除油室形成在次级活塞51的背面侧，并且在省略该解除油室的空间内配置油压式离合器80。因此，上述的动力传递装置20优选构成为具有比较小容量的CVT40的装置。但是，当然也可以在CVT40的第二油压促动器48内形成解除油室。另外，在上述实施方式中，次级活塞51通过将内筒部511、受压部512以及外筒部513一体成形而构成，但并不限定于此。即，次级活塞51也可以通过如下方式构成，即，将内筒部511以及受压部512一体成形，并且将作为油压式离合器80的离合器鼓发挥功能的不同的外筒部513固定在受压部512的合适部位(例如，外周部等)。
图3是表示本发明的其它的实施方式的动力传递装置20B的主要部分的放大部分剖视图。此外，对与上述的动力传递装置20相关说明的构件相同的构件标注相同的附图标记，并省略重复的说明。
如图3所示，构成CVT40B的第二油压促动器48B的次级活塞51B由筒状构件构成，如图所示，该筒状构件具有：内筒部511，与第二轴44嵌合并在该第二轴44的轴向上延伸；受压部512，从内筒部511的次级带轮45(可动轮452)侧的一端511a向第二轴44的外侧延伸。次级活塞51B的受压部512包括：第一受压部512a，从内筒部511的一端511a向第二轴44的径向外侧延伸；筒状的轴向延伸部512b，在第二轴44的轴向上从第一受压部512a的外周部向次级带轮45(可动轮452)延伸；第二受压部512c，从轴向延伸部512b的次级带轮45(可动轮452)侧的一端向第二轴44的径向外侧延伸。另外，在受压部512的轴向延伸部512b的外周面以接近第二受压部512c的方式形成有花键512s，轴向延伸部512b的接近第一受压部512a的外周面是比花键512s的齿顶圆直径更小的光滑的圆柱面。
次级活塞51B以内筒部511的次级带轮45(可动轮452)侧的一端511a与形成于第二轴44上的阶梯部44a相抵接，并且由第二轴44支撑的可动轮452的筒状延伸部452a的内周面和第二受压部512c的外周面经由密封构件滑动接触的方式，与该第二轴44嵌合(花键嵌合)。由此，可动轮452和次级活塞51B划分形成油室48c。而且，在次级活塞51B的受压部512(第一受压部512a)和可动轮452的抵接部452b之间配置有复位弹簧49，该复位弹簧49对可动轮452向固定轮侧施力。由此，在随着发动机的运动停止而油泵30的运动停止的车辆被牵引时，即使不从上述油压控制装置向第二油压促动器48B供给油压，也能够由复位弹簧49对次级带轮45的可动轮452向固定轮侧施力来限制可动轮452的移动。
另外，上述构成的次级活塞51B即具有花键512s的受压部512的轴向延伸部512b被兼用作油压式离合器80的离合器毂。并且，油压式离合器80B由油压式多板摩擦离合器构成，该油压式多板摩擦离合器包括：离合器活塞81B，与次级活塞51B的内筒部511嵌合，并由该次级活塞51B支撑且在轴向上自由移动；离合器鼓89，由中间主动齿轮支撑；多个第一离合器片(摩擦板)83B，内周部与在受压部512的轴向延伸部512b的外周面上形成的花键512s嵌合；多个第二离合器片(分离片)84B，外周部与在离合器鼓89的内周面上形成的花键嵌合，并且能够和多个第一离合器片83B摩擦接合；油室划分形成构件90，和离合器活塞81B一起划分形成接合侧油室87。
离合器活塞81B包括：环状的受压部810，与次级活塞51B的内筒部511嵌合；第一筒状部811，从受压部810的外周部向从CVT40的可动轮452离开的方向(图3中的右侧)延伸，并和油室划分形成构件90一起划分形成接合侧油室87；第二筒状部812，从受压部810的外周部向CVT40的可动轮452延伸，以便能够按压第一以及第二离合器片83B、84B。
离合器活塞81B以受压部810的内周面与次级活塞51B的内筒部511的外周面滑动接触，并且第二筒状部812的内周面与次级活塞51B的轴向延伸部512b的第一受压部512a侧的外周面滑动接触的方式，与内筒部511嵌合。而且，在受压部810的内周面与内筒部511的外周面之间和第二筒状部812的内周面与轴向延伸部512b的外周面之间，分别配置有密封构件，在受压部810和次级活塞51B的第一受压部512a之间配置有复位弹簧86。由此，离合器活塞81B和次级活塞51B的第一受压部512a一起划分形成解除油室88。即，构成第二油压促动器48的次级活塞51B兼用作油压式离合器80的离合器毂，并且用于划分形成油压式离合器80的解除油室88。
离合器鼓89具有：与第二离合器片84B花键嵌合的筒状部891、由中间主动齿轮支撑的未图示的基端部、在筒状部891和基端部之间延伸的中间部893。离合器鼓89以筒状部891包围在次级活塞51B的轴向延伸部512b上形成的花键512s的方式配置，离合器鼓89的基端部经由花键与中间主动齿轮的次级带轮45(可动轮452)侧的一端部连接。由此，离合器鼓89和中间主动齿轮能够一体旋转。
油压式离合器80的油室划分形成构件90由带底筒状的环状构件构成，并且该油室划分形成构件90具有与第二轴44嵌合的中心孔和在轴向上从外周部延伸的短的筒状部。油室划分形成构件90以与次级活塞51B的内筒部511的另一端511b相抵接，并且筒状部的外周面与离合器活塞81B的第一筒状部811的内周面滑动接触的方式，与第二轴44嵌合。而且，在油室划分形成构件90的筒状部的外周面和第一筒状部811的内周面之间配置有密封构件。另外，在第二轴44的外周面上形成有螺纹部，在次级活塞51B的内筒部511与第二轴44嵌合的状态下，该螺纹部位于该内筒部511的另一端511b的附近，螺母55以与油室划分形成构件90相抵接的方式和该螺纹部螺接。由此，通过在内筒部511的一端511a侧设置的阶梯部44a和在次级活塞51B的另一端511b侧与第二轴44螺接的螺母55，能够更加可靠地限制次级活塞51以及油室划分形成构件90的在轴向上的移动。
即使在上述构成的动力传递装置20B中，能够在车辆刚停车之前和车辆停车中，在由油压式离合器80B解除CVT40B的第二轴44和车轴79的连接的状态，执行使CVT40B的变速比变为最减速侧的带返回控制，因此，能够抑制产生供给至CVT40B的第一以及第二油压促动器47、48B的油压的油泵的大型化。而且，通过将构成CVT40B的第二油压促动器48B的次级活塞51B用于划分形成油压式离合器80B的解除油室88，能够抑制因在油压式离合器80B上设置用于划分形成解除油室88的专用的构件所引起的轴长的增加。因此，即使在动力传递装置20B中，也能够解除CVT40和车轴79的连接，并且能够更加良好地抑制装置的大型化。
另外，在次级带轮45的可动轮452和第二油压促动器48B的次级活塞51B之间配置有复位弹簧49，该复位弹簧49对可动轮452向次级带轮45的固定轮侧施力。由此，在随着发动机的运动停止而不向CVT40B的第二油压促动器48B供给油压的车辆被牵引时，由复位弹簧49对次级带轮45的可动轮452向固定轮侧施力，从而能够限制可动轮452的移动。并且，即使在动力传递装置20B中，也和上述动力传递装置20相同，作为保持次级带轮45的可动轮452的复位弹簧49能够采用弹簧系数比较小的小型的弹簧，所以能够实现第二油压促动器48B的小型化，从而能够更加容易地确保用于配置油压式离合器80B的各结构构件的空间。
而且，第二油压促动器48B的次级活塞51B具有：内筒部511，与第二轴44嵌合的；受压部512，从内筒部511的次级带轮45(可动轮452)侧的一端511a向外侧延伸，并且包括具有花键512s的作为筒状的毂部的轴向延伸部512b。并且，油压式离合器80B具有：离合器活塞81B，与内筒部511嵌合并且和受压部512的第一受压部512a一起划分形成解除油室88；离合器鼓89，以至少一部分(筒状部891)包围受压部512的轴向延伸部512b(毂部)的方式配置；多个第一离合器片83B，与受压部512的轴向延伸部512b嵌合；第二离合器片84B，与离合器鼓89的筒状部891嵌合并且能够和第一离合器片83B摩擦接合。由此，由于能够将第二油压促动器48B的次级活塞51B兼用作油压式离合器80B的离合器毂，所以能够抑制因在该油压式离合器80B上设置专用的离合器毂所引起的轴长的增加。
另外，第二油压促动器48B的次级活塞51B也由阶梯部44a和螺母55保持，其中，该阶梯部44a以与内筒部511的一端511a相抵接的方式形成在第二轴44上，该螺母55在内筒部511的另一端511b侧与第二轴44螺接。由此，能够更加可靠地限制第二油压促动器48B的次级活塞51B的轴向的移动。
此外，即使在上述的动力传递装置20B中，也可以在CVT40B的第二油压促动器48B设置解除油室。另外，在动力传递装置20B中，次级活塞51也可以如下构成，即，将内筒部511以及受压部512一体成形，并且将作为油压式离合器80的离合器毂发挥功能的不同的筒状构件(毂部)固定在受压部512的合适部位(例如，第二受压部512c等)。
在此，对上述实施方式等的主要构件和在发明内容中记载的发明的主要构件的对应关系进行说明。即，在上述实施方式等中，包括设置在与车辆的发动机连接的第一轴42上并且能够改变槽宽的初级带轮43、设置在与车辆的车轴79连接的第二轴44上并且能够改变槽宽的次级带轮45、架设在初级带轮43以及次级带轮45上的带46、改变初级带轮43的槽宽的第一油压促动器47、改变次级带轮45、45B的槽宽的第二油压促动器48、48B的CVT40、40B相当于“无级变速器”，产生供给至第一以及第二油压促动器47、48、48B的油压的油泵30相当于“油泵”，连接CVT40、40B的第二轴44和车轴79并且解除CVT40、40B的第二轴44和车轴79的连接的油压式离合器80、80B相当于“油压式离合器”，被自由移动地支撑在第二轴44上的可动轮452相当于“可动轮”，与第二轴44一体旋转并和次级带轮45的可动轮452一起构成第二油压促动器48的次级活塞51、51B相当于“活塞”。但是，上述实施方式的主要的构件与发明内容中记载的发明的主要的构件的对应关系仅为用于具体说明通过实施例实施发明内容中记载的发明的方式的一个例子，因此不限定发明内容中记载的发明的构件。即，应该基于发明内容中记载的内容解释其中记载的发明，实施例仅为发明内容中记载的发明的具体的一个例子。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的宗旨的范围内，能够得到各种变更。
产业上的可利用性
本发明能够利用于动力传递装置的制造产业等。

Claims (8)

1.一种动力传递装置，包括无级变速器和油泵，其中，所述无级变速器包括：第一带轮，设置在与车辆的原动机连接的驱动侧旋转轴上，并且能够改变槽宽，第二带轮，设置在与所述车辆的车轴连接的从动侧旋转轴上，并且能够改变槽宽，带，架设在所述第一带轮和所述第二带轮上，第一油压促动器，用于改变所述第一带轮的所述槽宽，第二油压促动器，用于改变所述第二带轮的所述槽宽；所述油泵用于产生向所述第一油压促动器和所述第二油压促动器供给的油压；
其特征在于，
该动力传递装置具有油压式离合器，该油压式离合器能够使所述无级变速器的所述从动侧旋转轴和所述车轴连接，并且能够解除所述从动侧旋转轴和所述车轴的连接，
所述无级变速器的所述第二带轮具有：可动轮，由所述从动侧旋转轴支撑并且能够自由移动，活塞，与所述从动侧旋转轴一体地旋转，并且和所述可动轮一起构成所述第二油压促动器，
所述第二油压促动器的所述活塞用于划分形成所述油压式离合器的接合侧油室。
2.如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
在所述第二带轮的所述可动轮和所述第二油压促动器的所述活塞之间配置有复位弹簧，该复位弹簧用于对所述可动轮向所述第二带轮的固定轮侧施力。
3.如权利要求1或2所述的动力传递装置，其特征在于，
所述第二油压促动器的所述活塞具有：内筒部，与所述从动侧旋转轴嵌合，受压部，从该内筒部的所述第二带轮侧的一端向外侧延伸，外筒部，从该受压部的外周部向所述第二带轮的相反一侧延伸，
所述油压式离合器具有：离合器活塞，配置在所述内筒部和所述外筒部之间，离合器毂，至少一部分配置在所述内筒部和所述外筒部之间，第一离合器片，与所述外筒部嵌合，第二离合器片，与所述离合器毂嵌合，并且能够和所述第一离合器片摩擦接合。
4.如权利要求3所述的动力传递装置，其特征在于，
所述第二油压促动器的所述活塞由阶梯部和螺母保持，其中，该阶梯部以与所述内筒部的所述一端相抵接的方式形成于所述从动侧旋转轴，该螺母在所述内筒部的另一端侧与所述从动侧旋转轴螺接。
5.一种动力传递装置，包括无级变速器和油泵，其中，所述无级变速器包括：第一带轮，设置在与车辆的原动机连接的驱动侧旋转轴上，并且能够改变槽宽，第二带轮，设置在与所述车辆的车轴连接的从动侧旋转轴上，并且能够改变槽宽，带，架设在所述第一带轮和所述第二带轮上，第一油压促动器，用于改变所述第一带轮的所述槽宽，第二油压促动器，用于改变所述第二带轮的所述槽宽；所述油泵用于产生向所述第一油压促动器和所述第二油压促动器供给的油压；
其特征在于，
该动力传递装置具有油压式离合器，该油压式离合器能够使所述无级变速器的所述从动侧旋转轴和所述车轴连接，并且能够解除所述从动侧旋转轴和所述车轴的连接，
所述无级变速器的所述第二带轮具有：可动轮，由所述从动侧旋转轴支撑并且能够自由移动，活塞，与所述从动侧旋转轴一体地旋转，并且和所述可动轮一起构成所述第二油压促动器，
所述第二油压促动器的所述活塞用于划分形成解除油室，该解除油室用于解除在所述油压式离合器的接合侧油室产生的离心油压。
6.如权利要求5所述的动力传递装置，其特征在于，
在所述第二带轮的所述可动轮和所述第二油压促动器的所述活塞之间配置有复位弹簧，该复位弹簧用于对所述可动轮向所述第二带轮的固定轮侧施力。
7.如权利要求5或6所述的动力传递装置，其特征在于，
所述第二油压促动器的所述活塞具有：内筒部，与所述从动侧旋转轴嵌合，受压部，从该内筒部的所述第二带轮侧的一端向外侧延伸，并且包括筒状的毂部，
所述油压式离合器具有：离合器活塞，与所述内筒部嵌合，并且和所述受压部一起划分形成所述解除油室，离合器鼓，以至少一部分包围所述受压部的所述毂部的方式配置，第一离合器片，与所述受压部的所述毂部嵌合，第二离合器片，与所述离合器鼓嵌合，并且能够和所述第一离合器片摩擦接合。
8.如权利要求7所述的动力传递装置，其特征在于，
所述第二油压促动器的所述活塞由阶梯部和螺母保持，其中，该阶梯部以与所述内筒部的所述一端相抵接的方式形成于所述从动侧旋转轴，该螺母在所述内筒部的另一端侧与所述从动侧旋转轴螺接。
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