CN104822544B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本充气轮胎在胎面表面具有多个槽，该多个槽包括：多个宽度方向槽，其从胎面端起向胎面宽度方向内侧延伸；以及多个周向槽，其与宽度方向槽交叉并且沿胎面周向延伸。该充气轮胎的特征在于，在由该多个槽划分的花纹块的角部中，位于花纹块的蹬出端侧且位于花纹块的胎面宽度方向外侧的角部设置有倒角部。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎。
背景技术
传统地，充气轮胎采用增大其主槽容积的技术和/或调整主槽的倾斜角度的技术以提高充气轮胎的排水性(例如，参见专利文献1和专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-140091号公报
专利文献2：日本特开2010-215078号公报
发明内容
然而，增大主槽容积减小了接地面积，从而使干路面的制动性能、冰雪路面的制动性能、干路面的操纵稳定性以及冰雪路面的操纵稳定性劣化，甚至会导致充气轮胎的湿路面性能不能令人满意。在调整充气轮胎的主槽的倾斜角度的情况下，会产生排水性和陆部的刚性之间的“权衡”问题，该问题使轮胎难以以兼容的方式获得良好的干路面的制动性能、冰雪路面的制动性能、干路面的操纵稳定性以及冰雪路面的操纵稳定性。
本发明的目的在于解决前述问题，本发明的目的是提供一种在不牺牲干路面的行驶性能的情况下提高了排水性的充气轮胎。
通过发明人的锐意研究而实现了该目的，发明人新发现了：在提高排水性方面，抑制水的排水过程中发生湍流以改善水的流动性是非常有效的。发明人还发现：在各花纹块的特定角部形成倒角部有效地抑制了在槽中发生湍 流，同时确保了令人满意地大的实际接地面积。
基于上述发现，本发明具有以下主要结构。本发明的充气轮胎在胎面表面具有：多个槽，所述多个槽包含多个宽度方向槽和多个周向槽；在由所述多个槽划分的花纹块的角部中，所述花纹块的位于蹬出端侧且位于胎面宽度方向外侧的角部设置有倒角部
“胎面表面”是指轮胎的整周的外周面，该外周面为当轮胎与适用轮辋组装、充填了规定内压、且施加了与最大负荷能力对应的负荷的情况下该轮胎在路面上转动时与路面接触的表面。此外，在本说明书中，“胎面端”是指上述胎面表面的胎面宽度方向的最外侧位置。关于这一点，“适用轮辋”是指由在制造轮胎和使用轮胎的地域内有效的产业标准对于各轮胎规定的轮辋，这些标准的示例包括：JATMA(日本机动车轮胎制造者协会)的“年鉴(YEAR BOOK)”中的标准轮辋；(轮胎和轮辋协会)的“年鉴”中的“设计轮辋(Design Rim)”；以及(欧洲轮胎和轮辋技术组织)的“标准手册(STANDARD MANUAL)”中的“测量轮辋(Measuring RIM)”。“规定内压”是指与由诸如JATMA等的产业标准根据轮胎尺寸规定的轮胎的最大负荷能力对应的轮胎的空气压力(最大空气压力)。“最大负荷能力”是指由诸如JATMA等的产业标准根据轮胎尺寸规定的轮胎的最大负荷能力。进一步地，在本说明书中，宽度方向槽“向胎面宽度方向内侧延伸”可以表示宽度方向槽相对于胎面宽度方向倾斜地向胎面宽度方内侧延伸，还可以表示宽度方向槽相对于胎面宽度方向不倾斜地向胎面宽度方内侧延伸。更进一步地，在本说明书中，周向槽“沿周向延伸”可以表示周向槽相对于周向倾斜地延伸，还可以表示周向槽与周向平行地延伸。更进一步地，在本说明书中，倒角部的“曲率半径”是基于胎面表面的展开图中的圆弧通过最小二乘法所得到的近似值。更进一步地，在本说明书中，“槽宽”是指在轮胎已经与适用轮辋组装、充填规定内压且无负荷的状态下，槽在胎面表面处的开口的宽度。更 进一步地，在本说明书中，“轮胎中央部”是指如下区域：假设胎面接地宽度为在轮胎已经与适用轮辋组装、充填规定内压且施加与最大负荷能力对应的负荷的状态下接地面的轮胎宽度方向两端之间的距离，以轮胎赤道面CL为中心扩展了胎面接地宽度的20％的区域(即，由从轮胎赤道面起分别向胎面宽度方向两侧扩展胎面接宽度的10％的两子区域构成的区域)。
根据本发明，能够提供一种在不牺牲干路面的行驶性能的情况下提高了排水性的充气轮胎。
附图说明
图1是示出根据本发明的一实施方式的轮胎的胎面表面的展开图。
图2的(a)至图2的(c)均是说明倒角部的形状的图。
图3的(a)至图3的(c)是分别说明截面积A、截面积B和截面积C的图。
图4的(a)是用于说明宽度方向槽设置有隆起底部的情况的平面图。
图4的(b)是沿着图4的(a)中示出的D-D切割的截面图。
图5是示出发明例轮胎的花纹块的胎面表面形状的图。
图6是示出发明例轮胎的花纹块的胎面表面形状的图。
图7是示出发明例轮胎的花纹块的胎面表面形状的图。
图8是示出比较例轮胎的花纹块的胎面表面形状的图。
图9是示出比较例轮胎的花纹块的胎面表面形状的图。
图10是示出比较例轮胎的花纹块的胎面表面形状的图。
图11是示出比较例轮胎的花纹块的胎面表面形状的图。
图12是示出根据本发明的另一实施方式的轮胎的胎面表面的展开图。
具体实施方式
以下将参照附图来详细地示例性地说明根据本发明的一实施方式的充 气轮胎(以下将简称为“轮胎”)。然而，因为轮胎的内部结构与传统轮胎的内部结构相同，所以将省略其说明。
图1是示出根据本发明的一实施方式的轮胎的胎面表面的展开图。具体地，图1是以展开的方式示出轮胎的在与适用轮辋装配、充填规定内压且无负荷的状态下的胎面表面的图。如图1所示，轮胎在胎面表面1内具有：多个宽度方向槽2，其均从对应的胎面端TE起向胎面宽度方向内侧延伸；以及多个周向槽3，其均沿胎面周向延伸且与宽度方向槽2交叉。在图1示出的示例中，各宽度方向槽2均从对应的胎面端TE起相对于胎面宽度方向倾斜地向胎面宽度方向内侧延伸，使得各宽度方向槽2的相对于胎面宽度方向的倾斜角度朝向胎面宽度方向内侧而逐渐增大。进一步地，在图示的示例中，各宽度方向槽2的槽宽朝向胎面宽度方向外侧逐渐增大。更进一步地，在多个周向槽3之中，周向槽3a在轮胎中央部(在图示的示例中的轮胎赤道面CL)沿胎面周向延伸，而在假设在图示的示例中宽度方向槽2的划分花纹块角部5的部分朝向胎面宽度方向外侧地向“胎面周向一侧”延伸的情况下，其它周向槽3b以向胎面宽度方向内侧倾斜的方式从胎面周向一侧向胎面周向另一侧延伸。各周向槽3b的两端与在胎面周向上彼此相邻的对应的两个宽度方向槽2连通。尽管在图示的示例中的轮胎仅具有宽度方向槽2和周向槽3作为在胎面表面1内的槽，但是本发明的轮胎在胎面表面1中还可以具有除了宽度方向槽2和周向槽3之外的其它槽。
在轮胎中，由多个槽(在图示的示例中的宽度方向槽2和周向槽3)划分出多个花纹块4。在图示的示例中，各花纹块4均具有：位于胎面周向一侧且位于胎面宽度方向外侧且为锐角的角部5a；位于胎面周向另一侧且位于胎面宽度方向内侧且为锐角的角部5；位于胎面周向一侧且位于胎面宽度方向内侧且为钝角的角部5；以及位于胎面周向另一侧且位于胎面宽度方向外侧且为钝角的角部5。在图示的示例中，各花纹块4的角部5中的仅位于胎面周向 一侧且位于胎面宽度方向外侧且为锐角的角部5a设置有倒角部6，使得该角部5a被倒角部6倒成圆角。在图示的示例中，各花纹块4具有均以锯齿的形式延伸的多个刀槽7。“倒角部”是指能够例如通过对花纹块4实际倒角而形成的空间部分。然而，如何形成倒角部并不重要，只要倒角部6采用倒角的形状即可。在本发明中重要的是，至少一个花纹块4的角部5中的至少位于胎面周向一侧且位于胎面宽度方向外侧的角部5a设置有倒角部6。以下将说明在使得轮胎的胎面周向一侧与轮胎的花纹块的蹬出侧对应的方式将前述轮胎安装于车辆时所产生的作用效果。
根据本实施方式的轮胎，因为花纹块4的角部5中的至少位于胎面周向一侧(即，各花纹块的蹬出侧)且位于胎面宽度方向外侧的锐角的角部5a设置有倒角部6，所以能够抑制该锐角的角部5a附近的水的湍流，并且能够增强通过作为主水流路的宽度方向槽2从胎面宽度方向内侧朝向胎面宽度方向外侧排水的效果，由此改善了轮胎的排水性。此外，因为倒角部6形成在角部5a处，因此几乎不会减小轮胎的实际接地面积，所以能够确保良好的干路面的行驶性能和冰雪路面的行驶性能。
在本发明中，如图1所示，优选地，在至少一个花纹块4的仅位于胎面周向一侧且位于胎面宽度方向外侧的角部5a处形成倒角部6。换言之，优选地，在位于胎面周向一侧且位于胎面宽度方向内侧的角部5或位于胎面周向另一侧的两个角部5处均不形成倒角部6。在以轮胎的胎面周向一侧与各花纹块的蹬出侧对应且轮胎的胎面周向另一侧与各花纹块的踏入侧对应的方式将该轮胎安装于车辆的情况下，在位于各花纹块的踏入侧的角部5处形成倒角部6会增加从宽度方向槽2流向周向槽3b的水，从而产生水湍流，由此可能使通过作为主水流路的宽度方向槽2的排水性劣化。鉴于此，可以通过仅在前述角部5a处形成倒角部6来改善排水性。虽然在位于胎面周向一侧(即，各花纹块的蹬出侧)且位于胎面宽度方向内侧的角部5处形成倒角部6会改善排水 性，但是也会降低花纹块的蹬出侧的刚性，由此可能会使干路面的行驶性能等劣化。鉴于此，可以通过仅在前述角部5a处形成倒角部6来确保干路面的行驶性能等。
在本发明中，如图1的示例所示，优选地，设置有倒角部6的角部5a被倒成圆角。以使角部被倒成圆角的方式形成倒角部最有效地抑制了水的湍流，并还几乎不会降低轮胎的接地面积。关于这一点，优选地，角部5a的圆角的曲率半径R为0.5mm至4.0mm。曲率半径R≥0.5mm能够有效地抑制在角部5a处的水湍流，并且能够令人满意地发挥如下效果：改善了通过作为主水流路的宽度方向槽2的排水性。曲率半径R≤4.0mm能够抑制轮胎的接地面积的减小。
尽管在图1和图2的(a)中以使角部5a被倒成具有预定的曲率半径R的圆角的形式形成倒角部6，但是在本发明中，如例如图2的(b)所示，可选地，可以以各花纹块4的角部5a不被倒成圆角的形式形成倒角部6(在图2的(b)中，倒角部6具有三棱柱状的形状)。还可选地，如图2的(c)所示，可以将渐缩部分6a形成为倒角部6，使得角部5a仅其花纹块高度方向上的一部分(胎面表面侧)被部分地倒角(在这种情况下，倒角部6具有四面体状形状)。优选地，渐缩部分6a被形成为具有如下形状：从胎面表面1侧起测量的5％至10％的花纹块高度已经被倒角，因为这样能够抑制花纹块的刚性的降低。
在各花纹块4的角部5a如图1和图2的(a)所示地被倒成具有预定的曲率半径R的圆角的情况下，对于在以轮胎赤道面CL为中心的胎面宽度方向的同一半部中在胎面宽度方向上彼此相邻的两个花纹块4的组中的至少一组花纹块，优选地，该至少一组的两个花纹块4中的位于胎面宽度方向外侧的一个花纹块4的形成有倒角部6的角部5a的圆角的曲率半径R1(mm)比该对的两个花纹块4中的位于胎面宽度方向内侧的另一花纹块4的形成有倒角部6的角部5a的圆角的曲率半径R2(mm)大。这能够利于水向胎面宽度方向外侧的 流动性，以通过上述配置来进一步改善轮胎的排水性。
在本发明中，如图1和图3的(a)至图3的(c)所示，假设连接部8a的截面积为A(mm2)，连接部8c的截面积为C(mm2)，则优选的是，A<C，其中各宽度方向槽2的胎面宽度方向内侧端部在连接部8a处与周向槽3a连接，宽度方向槽2的胎面宽度方向外侧端部在连接部8c处与对应的胎面端TE连接。这能够抑制由于从周向槽3a流向宽度方向槽2而与宽度方向槽2中的水合流的水的增加所触发的水湍流的发生，由此通过减小流过各宽度方向槽2的水的流入侧的截面积A并增大流过宽度方向槽2的水的流出侧的截面积C而增强了通过作为主水流路的宽度方向槽2的排水效果并因而增强了轮胎的排水性。由于同样的原因，优选地，比A/C≤0.24，更优选地，比A/C≤0.17。然而，在确保干路面的令人满意地大的接地面积和良好的行驶性能等方面，优选地，比A/C≥0。A＝0的情况表示宽度方向槽2与周向槽3连接的连接部8a处的槽宽为0mm，使得由宽度方向槽2划分的花纹块4在该连接部处被沿胎面周向截断。在本发明中，如图1所示，优选的是，各宽度方向槽2的槽宽均朝向胎面宽度方向外侧逐渐增大。能够通过上述配置利于水从轮胎中央侧朝向胎肩侧的流水性以进一步改善轮胎的排水性。关于这一点，具体地，优选的是，各宽度方向槽2的在胎面宽度方向内侧端部处的槽宽均为0mm至2.0mm，各宽度方向槽2的在对应的胎面端TE处的槽宽均为9.0mm至12.0mm。此外，在轮胎中，假设连接部8b的截面积为B(mm2)，优选的是，B<C，其中周向槽3b的位于胎面周向一侧的端部在连接部8b处与对应的宽度方向槽2连接。能够通过将B设定成比C小来抑制由于从周向槽3b流向宽度方向槽2而与宽度方向槽2中的水合流的水的增加所触发的水湍流的发生，由此增强了通过作为主水流路的宽度方向槽2的排水效果。由于同样的原因，优选地，比B/C≤0.60，更优选地，比B/C≤0.42。然而，在确保水的通过周向槽3b的令人满意地高的排出量方面，优选地，比B/C≥0.07，更优选地，比B/C≥0.10。截 面积A表示连接部8a的在轮胎周向上的截面的截面积，截面积B表示连接部8b的在轮胎周向上的截面的截面积，截面积C表示连接部8c的在轮胎周向上的截面的截面积，其中宽度方向槽2在连接部8a处与周向槽3a连接，周向槽3b在连接部8b处与对应的宽度方向槽2连接，宽度方向槽2在连接部8c处与对应的胎面端TE连接。在如图12所示地各宽度方向槽2与多个周向槽3a连通的情况下，截面积A表示宽度方向槽2与多个周向槽3a中的位于胎面宽度方向最内侧的周向槽3a连接的连接部处的截面积。
优选地，截面积A为0mm2至18mm2。将截面积A设定成≥0mm2改善了轮胎的雪上牵引性能，将截面积A设定成≤18mm2抑制了上述水湍流的发生，因而成功地增强了通过作为主水流路的宽度方向槽2的排水效果。优选地，截面积B为8mm2至46mm2。将截面积B设定成≥8mm2抑制了雪阻塞并且确保了通过周向槽3b的令人满意的水的排出量，而将截面积B设定成≤46mm2抑制了上述水湍流的发生，因而成功地增强了通过作为主水流路的宽度方向槽2的排水效果。优选地，截面积C为77mm2至110mm2。将截面积C设定成≥77mm2确保了通过作为主水流路的宽度方向槽2的令人满意地高的水的流量并且改善了轮胎的排水性，将截面积C设定成≤110mm2确保了令人满意地大的接地面积，因而确保了干路面的良好的行驶性能。
如图3的(a)所示，优选地，连接部8a的截面处的槽宽w1为0mm至2mm，其中各宽度方向槽2的胎面宽度方向内侧端部在连接部8a处与周向槽3a连接。将槽宽w1设定成≥0mm改善了雪上牵引性能，并且确保了令人满意地大的接地面积，因而确保了轮胎的干路面的良好的行驶性能。将槽宽w1设定成≤2mm抑制了上述水湍流的发生，因而成功地增强了通过作为主水流路的宽度方向槽2的排水效果。优选地，各宽度方向槽2的连接部8a的截面处的槽深(最大深度)h1为1mm至9.2mm。将槽深h1设定成≥1mm确保了良好的排水性，将槽深h1设定成≤9.2mm确保了令人满意地高的花纹块刚性，因而确保 了轮胎的良好的雪上性能。关于宽度方向槽的槽深，如图4的(a)和作为截面图的图4的(b)所示，可以在连接部8a形成隆起底部9，其中各宽度方向槽2的胎面宽度方向内侧端部在连接部8a处与周向槽3a连接。优选地，宽度方向槽2的除了隆起底部9之外的部分处的最大深度h4为1mm至9.2mm。将槽深h4设定成≥1mm确保了良好的排水性，而将槽深h4设定成≤9.2mm确保了令人满意地高的花纹块刚性，因而确保了轮胎的良好的雪上性能。
此外，如图3的(b)所示，优选地，连接部8b的截面处的槽宽w2为2mm至5mm，其中周向槽3b的位于胎面周向上一侧的端部在连接部8b处与对应的宽度方向槽2连接。将槽宽w2设定成≥2mm抑制了雪阻塞并且确保了通过周向槽3b的令人满意的水的排出量，而将槽宽w2设定成≤5mm抑制了上述水湍流的发生，因而成功地增强了通过作为主水流路的宽度方向槽2的排水效果。如图3的(b)所示，优选地，各周向槽3b的连接部8b的截面处的槽深(最大深度)h2为4mm至9.2mm。将槽深h2设定成≥4mm确保了良好的排水性，而将槽深h2设定成≤9.2mm确保了令人满意地高的花纹块刚性，因而确保了轮胎的良好的雪上性能。在本实施方式中，如图1所示，在存在与在胎面周向上彼此相邻的两个对应的宽度方向槽2均连通的两个或更多个周向槽3b的情况下，优选的是，位于胎面宽度方向内侧的周向槽3b的槽深比位于胎面宽度方向外侧的周向槽3b的槽深深。于是，花纹块能够令人满意地发挥其边缘效应，以改善轮胎的雪上性能。
如图3的(c)所示，优选地，连接部8c的截面处的槽宽w3为9mm至12mm，其中各宽度方向槽2的胎面宽度方向外侧端部在连接部8c处与对应的胎面端TE连接。将槽宽w3设定成≥9mm确保了通过作为主水流路的宽度方向槽2的令人满意地高的水的流量，由此改善了排水性。将槽宽w3设定成≤12mm确保了令人满意地大的接地面积，因而确保了轮胎的良好的干路面的行驶性能。优选地，各宽度方向槽2的连接部8c的截面处的槽深(最大深度)h3为7mm至9.2mm。将槽深h3设定成≥7.0mm确保了良好的排水性，将槽深h3设定成≤9.2mm确保了令人满意地高的花纹块刚性，因而确保了轮胎的良好的雪上性能。
在本发明中，优选地，截面积A和截面积B满足A<B的关系。在截面积B比截面积A大的情况下花纹块能够令人满意地发挥横向的边缘效应以改善轮胎的雪上性能。
周向槽3和宽度方向槽2可以具有相同的槽深，或者如图4的(a)和图4的(b)所示，周向槽3和宽度方向槽2可以具有不同的槽深。
如图4的(a)和图4的(b)所示，宽度方向槽2可以设置有隆起底部9。尽管不具体限制各宽度方向槽2的槽深和各周向槽3的槽深，但是优选的是，宽度方向槽2在宽度方向槽2的隆起底部9处比周向槽3浅，而宽度方向槽2在宽度方向槽2的除了隆起底部9之外的部分处比周向槽3深。隆起底部9对水形成阻碍并且防止周向槽3中的大量的水与宽度方向槽2中的水合流，由此抑制了水湍流的发生。另一方面，宽度方向槽2的除了隆起底部9之外的部分确保了通过宽度方向槽2的令人满意地高的排水量。这两个效果协同地改善了轮胎的排水性。
优选地，多个周向槽中的一个周向槽在本发明的轮胎的轮胎中央部沿胎面周向延伸，因为这样能够改善受到相对较高接地压力的轮胎中央部的排水性。
在本发明中，优选的是，各宽度方向槽2沿胎面宽度方向延伸或以相对于胎面宽度方向倾斜≤45°的角度延伸。在轮胎转动期间沿水流方向延伸的宽度方向槽2改善了轮胎的排水性。在确保用于排水的令人满意地大的槽容积方面，优选地，宽度方向槽2的槽深(最大深度)为1.0mm至9.2mm。此外，在以兼容的方式获得轮胎的良好的排水性、干路面的制动性能、冰雪路面的制动性能、干路面的操纵稳定性以及冰雪路面的操纵稳定性方面，优选地，以在胎面周向上的节距间隔为16mm至20mm的方式布置宽度方向槽2。优选地，宽度方向槽2被布置成在胎面表面的以轮胎赤道面CL为边界面的各半区之间具有在胎面周向上的相位差，因为这样降低了花纹噪音。
在本发明中，优选的是，各周向槽3沿胎面周向延伸或以相对于胎面周向倾斜0°≤且≤45°的角度延伸。以这种方式延伸的周向槽3能够以兼容的方式获得轮胎的良好的排水性以及冰雪路面的操纵稳定性。在以兼容的方式获得轮胎的良好的排水性、干路面的制动性能、冰雪路面的制动性能、干路面的操纵稳定性以及冰雪路面的操纵稳定性方面，优选地，周向槽3的槽宽为2.0mm至10.0mm。此外，在以兼容的方式获得轮胎的良好的排水性、干路面的制动性能、冰雪路面的制动性能、干路面的操纵稳定性以及冰雪路面的操纵稳定性方面，优选地，周向槽3的槽深(最大深度)为4.0mm至9.2mm。周向槽3可以像图1中示出的周向槽3a那样在胎面周向上连续地延伸，也可以像图1中示出的周向槽3b那样在胎面周向上不连续地延伸，周向槽3b为均单独与在胎面周向上彼此相邻的两个对应的宽度方向槽连接的多个周向槽。
在本发明中，在以兼容的方式获得轮胎的良好的排水性、干路面的制动性能、冰雪路面的制动性能、干路面的操纵稳定性以及冰雪路面的操纵稳定性方面，优选地，胎面表面的负比率(胎面表面中的槽面积相对于总的胎面表面面积之比)为33％至40％。此外，在本发明中，在使宽度方向槽2令人满意地用作主水流路方面，优选的是，宽度方向槽的总的槽面积比周向槽的总的槽面积大，并且宽度方向槽的总的槽面积占轮胎的总的槽面积的至少50％。
本发明的实施方式的以上说明并非是对本发明的轮胎的限制。关于这一点，在本发明中，如图12所示，轮胎可以具有沿胎面周向延伸的三个周向槽3a。在这种情况下，如图12所示，在胎面周向上彼此相邻的各对的两个宽度方向槽之间可以形成一个周向槽3b；而截面积A则表示宽度方向槽2与三个周 向槽3a中的位于胎面宽度方向中央的周向槽3a连接的连接部的截面积。换言之，在各宽度方向槽2均与多个周向槽3a连接的情况下，截面积A表示宽度方向槽2与这些周向槽3a中的位于胎面宽度方向最内侧的周向槽3a连接的连接部的截面积。
实施例
为了确认本发明的效果，试制了发明例1至发明例10和比较例1至比较例4的轮胎。在表1中示出了各轮胎的相关特征。各轮胎均具有在其相关附图中示出的胎面花纹(对应性参见表1)。各轮胎除了具有根据相关附图的花纹块的特定的胎面表面形状之外均具有如图1所示的、基本相同的胎面花纹。关于此点，图5至图11分别仅示出了花纹块的该特定的胎面表面形状。在表1中，“角部A1、A2”分别表示花纹块的位于胎面周向一侧且位于胎面宽度方向外侧的角部。“角部B1、B2”分别表示花纹块的位于胎面周向一侧且位于胎面宽度方向内侧的角部。“角部C1、C2”分别表示花纹块的位于胎面周向另一侧且位于胎面宽度方向内侧的角部。“角部D1、D2”分别表示花纹块的位于胎面周向另一侧且位于胎面宽度方向外侧的角部。此外，关于表1中的项目“宽度方向槽的槽宽”，“逐渐增大”表示各宽度方向槽的槽宽朝向胎面宽度方向外侧逐渐增大；“非逐渐增大”表示各宽度方向槽的槽宽是大致恒定的。对各轮胎进行如下所述的用于评价轮胎的干路面的行驶性能的试验和用于评价轮胎的排水性的试验。在下述试验中，为了进行评价，以使“胎面周向一侧”与花纹块的蹬出侧对应的方式将各轮胎安装于车辆。
<干路面的行驶性能>
通过如下方法来评价各轮胎的行驶性能：通过使轮胎尺寸为205/55R16的轮胎与适用轮胎组装，对如此与适用轮辋组装的轮胎充填220kPa的内压，并且比较地评定轮胎在进行干路面处理的跑道(dry road surface-handling course)上的操纵稳定性。具体地，通过将各轮胎的结果转换成相对于比较 例1的作为“100”的结果的指数值来进行评价。该指数值越大，表示轮胎的干路面的行驶性能越好。
<排水性>
通过如下方法来评价各轮胎的排水性：通过使轮胎尺寸为205/55R16的轮胎与适用轮胎组装，对如此与适用轮辋组装的轮胎充填220kPa的内压，使轮胎在覆盖有水(水深：7mm)的湿润路面上加速，确定发生湿路滑胎现象(hydroplaning phenomenon)时的速度来进行比较。具体地，通过将各轮胎的结果转换成相对于比较例1的作为“100”的结果的指数值来进行评价。该指数值越大，表示轮胎排水性越好。
[表1]
从表1示出的结果可知，与根据比较例1至比较例4的轮胎相比，根据发明例1至发明例10的轮胎在基本上确保令人满意的干路面的行驶性能的同时能够改善排水性。从发明例1与发明例2的比较可知，仅在各花纹块的预定角部设置有倒角部的发明例1的轮胎呈现比发明例2的轮胎好的排水性。从发明例1、发明例6至发明例8的比较可知，曲率半径R均在优选范围的发明例1、7、8呈现比发明例6的轮胎好的排水性。从发明例1与发明例5的比较可知，发明例1的轮胎呈现比发明例5的轮胎好的排水性，其中在发明例1的轮胎中，位于胎肩侧的花纹块角部A1处的曲率半径R比位于轮胎赤道面CL侧的花纹块角部A2处的曲率半径R大，在发明例5的轮胎中，花纹块角部A1和花纹块角部A2处的曲率半径R相等。此外，从发明例1与发明例10的比较可知，发明例1的轮胎呈现比发明例10的轮胎好的排水性，其中在发明例1的轮胎中，各宽度方向槽的槽宽朝向胎面宽度方向外侧逐渐增大。
接下来，为了确认本发明的效果，试制发明例11至发明例24以及比较例5和比较例6的轮胎。在表2中示出各轮胎的相关特征。为了评价下述湿路面性能、雪上性能和干路面的行驶性能，使轮胎尺寸为205/55R16的各轮胎与适用轮胎组装、充填220kPa的内压、安装于车辆并且进行实车试验。
<湿路面性能>
通过如下方法来评价轮胎的湿路面性能：测量在覆盖有水(水深：7mm)的试验跑道上初始以时速80km/h行驶的车辆从施加完全制动开始直到该车辆完全停止为止的期间内行驶的制动距离；并计算如此测量的制动距离的倒数。在表2中示出评价结果。在表2中，通过将轮胎的倒数转换成相对于比较例5的作为“100”的结果的指数值来进行评价。指数值越大，表示轮胎的湿路面性能越好。
<雪上性能>
通过如下方法来评价轮胎的雪上牵引性能：将车辆放置在雪面上；计算 车辆在全节流(full throttle)之后从停止到以30km/h行驶所用的时间；并计算如此计算的时间的倒数。在表2中示出结果。在表2中，通过将该倒数转换成相对于比较例5的为“100”的倒数的指数值来进行评价。指数值越大，表示轮胎的雪上性能越好。
<干路面的行驶性能>
通过如下方法来评价轮胎的干路面的行驶性能：测量在干路面上初始以时速80km/h行驶的车辆从施加完全制动开始直到该车辆完全停止为止的期间内行驶的制动距离；并计算如此测量的制动距离的倒数。在表2中示出评价结果。在表2中，通过将轮胎的倒数转换成相对于比较例5的为“100”的结果的指数值来进行评价。指数值越大，表示轮胎的干路面的行驶性能越好。
[表2]
从表2中示出的结果可知，与根据比较例5和比较例6的轮胎相比，均使A、B和C之间的关系优化的根据发明例11至发明例24的轮胎能够以兼容的方式使湿路面性能和雪上性能两者均具有良好的结果。进一步地，从发明例12至发明例15的比较可知，均使比A/C的值优化的发明例13至发明例15的轮胎比发明例12的轮胎能够获得更令人满意的水平的湿路面性能和雪上性能两者的良好结果。更进一步地，从发明例16至发明例20的比较可知，均具有比B/C的优化值的发明例17至发明例19的轮胎比发明例16和发明例20的轮胎能够获得更令人满意的水平的湿路面性能和雪上性能两者的良好结果。
产业上的可利用性
根据本发明，能够提供一种在不牺牲干路面的行驶性能的情况下提高了排水性的充气轮胎。
附图标记说明
1 胎面表面
2 宽度方向槽
3、3a、3b 周向槽
4 花纹块
5、5a 角部
6 倒角部
6a 渐缩部分
7 刀槽
8a、8b、8c 连接部
9 隆起底部
TE 胎面端
CL 轮胎赤道面

Claims (10)

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎在胎面表面具有多个槽，所述多个槽包含从胎面端起向胎面宽度方向内侧延伸的多个宽度方向槽和与该宽度方向槽交叉且沿胎面周向延伸的多个周向槽；
在由所述多个槽划分的花纹块的角部中，所述花纹块的位于蹬出端侧且位于胎面宽度方向外侧的角部设置有倒角部，
设置有所述倒角部的角部被倒成圆角，
对于在以轮胎赤道面为中心的胎面宽度方向的同一半部中、在胎面宽度方向上彼此相邻的两个花纹块的组中的至少一组花纹块，所述至少一组花纹块的两个花纹块中的位于所述胎面宽度方向外侧的一个花纹块的设置有所述倒角部的所述角部的所述圆角的曲率半径R1比位于所述胎面宽度方向内侧的另一花纹块的设置有所述倒角部的所述角部的所述圆角的曲率半径R2大，其中R1和R2的单位均为mm，
假设所述宽度方向槽的胎面宽度方向内侧端部与所述周向槽连接的连接部的截面积为A，所述周向槽的位于胎面周向一侧的端部与所述宽度方向槽连接的连接部的截面积为B，所述宽度方向槽的胎面宽度方向外侧端部与胎面端连接的连接部的截面积为C，则A<C且B<C，其中A、B和C的单位均为mm2，
比A/C为0至0.24，并且所述宽度方向槽(2)的胎面宽度方向外侧端部与对应的所述胎面端(TE)连接的所述连接部(8c)的截面处的槽宽(w3)为9mm至12mm。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，仅在所述花纹块的位于蹬出端侧且位于胎面宽度方向外侧的角部设置有倒角部。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述圆角的曲率半径R为0.5mm至4.0mm。
4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述宽度方向槽的槽宽朝向胎面宽度方向外侧逐渐增大。
5.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，所述宽度方向槽的槽宽朝向胎面宽度方向外侧逐渐增大。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述多个周向槽中的一个周向槽在轮胎中央部沿胎面周向延伸。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，胎面周向一侧与所述花纹块的蹬出侧对应，胎面周向另一侧与所述花纹块的踏入侧对应，胎面宽度方向外侧的各所述周向槽(3b)以向胎面宽度方向内侧倾斜的方式从胎面周向一侧向胎面周向另一侧延伸。
8.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，胎面周向一侧与所述花纹块的蹬出侧对应，胎面周向另一侧与所述花纹块的踏入侧对应，胎面宽度方向外侧的各所述周向槽(3b)以向胎面宽度方向内侧倾斜的方式从胎面周向一侧向胎面周向另一侧延伸。
9.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，比B/C为0.10至0.60。
10.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，比B/C为0.10至0.60。
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