JP4119644B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに係り、特に、他性能を損なうことなくタイヤ騒音の改良を達成しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
雨天時の走行を考慮する目的から、タイヤトレッドパターンが存在し、その多くはタイヤ周方向及びタイヤ幅方向に延びる溝を持つため、トレッドにはブロックと呼ばれる陸部が存在する。
【０００３】
しかし、このブロックが存在するためにパターンノイズが発生することが知られている。
【０００４】
この点に関する従来技術は、大きく２点に分れる。
【０００５】
１点目は、単一のブロックの加わる入力を時間方向に引き伸ばす目的からラグ溝のタイヤ幅方向に対する角度を大きく設定する方法である。
【０００６】
２点目は、ブロックの周方向長さに種類を持たせたり、更にその位相をタイヤ内でずらすことにより他のブロックとの関係を用いて単一周波数にピークを持たせない方法である。
【０００７】
これらの技術は、主に２次元的考えによって開発されており、その歴史も長い。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、近年の静粛性が多く求められる自動車においては、上記従来技術の効果は充分ではなく、また、他性能との兼ね合いから前記方法を用いて騒音だけを重視した設計も困難であるので、新たな技術が求められている。
【０００９】
特に、単一のブロックにおいては、ラグ溝のタイヤ幅方向に対する角度を大きく設定することで（即ち、パターンデザインの変更）、例えば、ブロックの形状が周方向に細長い平行四辺形に近づきブロック剛性の低下が生じると共に、偏摩耗性との背反もある点が指摘されている。
【００１０】
本発明は上記事実を考慮して、ブロックパターンの基調のデザインを変えずに騒音を改良できる空気入りタイヤを提供することが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、タイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向溝と、前記周方向溝に交差する複数の溝とによって区画された複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、タイヤ幅方向最外側のブロックのタイヤ赤道面側の端縁には、踏み込み側の端縁または蹴り出し側の端縁の何れか一方にタイヤ外輪郭に沿った高地部が設けられ、踏み込み側の端縁または蹴り出し側の端縁の何れか他方に前記高地部から離れるにしたがってブロック高さが徐々に低くなる第１の低地部が設けられており、タイヤ幅方向最外側のブロックの接地端では、全てがタイヤ外輪郭に沿った高地部とされており、前記タイヤ幅方向最外側のブロックのタイヤ赤道面側の端縁における前記高地部の最も高い部分から前記第１の低地部の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法をＨａ、前記タイヤ幅方向最外側のブロックのタイヤ赤道面側の端縁におけるブロック高さをＣとしたときに、Ｈａ／Ｃが０．０２以上０．２５以下である、ことを特徴としている。
【００１２】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００１３】
先ず最初に、図１８に示すような高さが一定の通常のショルダーブロック１００については、寸法Ａ，Ｂで規定される接地領域１０２（斜線部分）が存在する（なお、符号１０４は接地端、矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ方向はタイヤ幅方向、矢印Ａ方向はタイヤ回転方向を示している。）。
【００１４】
この接地領域１０２は、あくまで接地直下付近のものであり、実際には、ショルダーブロック１００が入力を受ける、及び入力が開放される踏み蹴り挙動時には、周方向に対して徐々に踏み込み、蹴り出しが行われる。
【００１５】
騒音入力は、動的に大きく変動する部分で大きいので、騒音を低減する上ではこの部分が重要である。
【００１６】
このとき、寸法Ｂで規定されたショルダーブロック１００の踏み込み側の端縁（エッジ）１００Ａは、ショルダーブロック１００の踏面が平坦な場合では接地形状の影響を受けてほぼ同時に踏み込みを行うことになるので、単一の大きなピークを持った力が端縁を介してタイヤに伝達され、振動騒音の入力となる。
【００１７】
請求項１に記載のタイヤ幅方向最外側のブロックでは、タイヤ赤道面側の端縁において、踏み込み側の端縁または蹴り出し側の端縁の何れか他方にブロック高さが徐々に低くなる第１の低地部が設けられている。
【００１８】
このため、第１の低地部が設けられた側の踏み込み側の端縁または蹴り出し側の端縁では、タイヤ赤道面側の端縁からタイヤ幅方向外側へ向けてブロック高さが徐々に高くなる。
【００１９】
したがって、タイヤ赤道面側の端縁の踏み込み側に第１の低地部が設けられている場合には、踏み込み時に、踏み込み縁が路面に対して徐々に接触することになり、踏み込みの挙動による力のピークを時間方向に分散でき、これによりタイヤ幅方向最外側のブロックより発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。
【００２０】
また、タイヤ赤道面側の端縁の蹴り出し側に第１の低地部が設けられている場合には、蹴り出し時に、蹴り出し縁が路面に対して徐々に離れることになり、蹴り出し挙動による力のピークを時間方向に分散でき、これによりタイヤ幅方向最外側のブロックより発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。
【００２１】
また、このタイヤ幅方向最外側のブロックにおいては、タイヤ幅方向外側の接地端の全てをタイヤ外輪郭に沿った高地部としたので、踏み込み縁または蹴り出し縁における接地部の高低差を最大限つけることができ、その端が接地する時間（または離れる時間）を最大限に引きのばすことができる。
また、Ｈａ／Ｃを０．０２以上０．２５以下とすることにより、騒音レベルを十分に低減することができる。
【００２２】
なお、ここでいう接地端とは、空気入りタイヤをＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（日本自動車タイヤ協会規格２００１年度版）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧−負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％の内圧を充填し、最大負荷能力を負荷したときのものである。
【００２３】
使用地又は製造地において、ＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。
【００２４】
請求項２に記載の発明は、互いに交差する複数の溝によって区画された複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、タイヤ幅方向最外側のブロックの踏み込み側縁または蹴り出し側縁では、タイヤ外輪郭に沿った高地部と、前記高地部よりも低く前記高地部から離れるにしたがってブロック高さが徐々に低くなる第２の低地部とが設けられており、前記第２の低地部が設けられている前記タイヤ幅方向最外側のブロックの踏み込み側縁または蹴り出し側縁において、タイヤ赤道面側の端部から前記第２の低地部までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法をＬｄ、前記タイヤ幅方向最外側のブロックの、タ イヤ赤道面側の端縁から接地端までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法をＢとしたときに、Ｌｄ／Ｂが０．１５以上０．７５以下である、ことを特徴としている。
【００２５】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２６】
請求項２に記載の空気入りタイヤによれば、タイヤ幅方向最外側のブロックにおいて、踏み込み側縁または蹴り出し側縁では、タイヤ外輪郭に沿った高地部と、前記高地部よりも低く前記高地部から離れるにしたがってブロック高さが徐々に低くなる第２の低地部とが設けられているので、踏み込みの挙動、または蹴り出しの挙動による力のピークを時間方向に分散でき、これによりタイヤ幅方向最外側のブロックより発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。
また、Ｌｄ／Ｂを０．１５以上０．７５以下とすることにより、騒音レベルを十分に低減することができる。
【００２７】
請求項３に記載の発明は、互いに交差する複数の溝によって区画された複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、タイヤ幅方向最外側のブロックのタイヤ赤道面側の端縁には、踏み込み側の端縁または蹴り出し側の端縁の何れか一方にタイヤ外輪郭に沿った高地部が設けられ、踏み込み側の端縁または蹴り出し側の端縁の何れか他方に前記高地部から離れるにしたがってブロック高さが徐々に低くなる第１の低地部が設けられており、タイヤ幅方向最外側のブロックの前記第１の低地部が設けられていない方の踏み込み側縁または蹴り出し側縁では、タイヤ外輪郭に沿った高地部と、前記高地部よりも低く前記高地部から離れるにしたがってブロック高さが徐々に低くなる第２の低地部とが設けられており、前記タイヤ幅方向最外側のブロックのタイヤ赤道面側の端縁における前記高地部の最も高い部分から前記第１の低地部の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法をＨａ、前記タイヤ幅方向最外側のブロックのタイヤ赤道面側の端縁におけるブロック高さをＣとしたときに、Ｈａ／Ｃが０．０２以上０．２５以下である、ことを特徴としている。
【００２８】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２９】
請求項３に記載の空気入りタイヤでは、タイヤ赤道面側の端縁の踏み込み側または蹴り出し側の何れか一方に第１の低地部を設け、踏み込み側の端縁または蹴り出し側の端縁の何れか他方に第２の低地部を設けたので、踏み込みの挙動による力のピークと、蹴り出しの挙動による力のピークの両方を時間方向に分散でき（即ち、請求項１に記載の作用と請求項２に記載の作用との両方の作用。）、これによりタイヤ幅方向最外側のブロックより発生する騒音のレベルを更に低く抑えることができる。
また、Ｈａ／Ｃを０．０２以上０．２５以下とすることにより、騒音レベルを十分に低減することができる。
【００３０】
請求項４に記載の発明は、請求項１または請求項３に記載の空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ幅方向最外側のブロックのタイヤ赤道面側の端縁において、前記高地部の最も高い部分から前記第１の低地部の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法をＨａとしたときに、Ｈａが０．２ｍｍ以上２．５ｍｍ以下である、ことを特徴としている。
【００３１】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３２】
Ｈａを０．２ｍｍ以上２．５ｍｍ以下とすることにより、騒音レベルを十分に低減することができる。
【００３３】
【００３４】
【００３５】
【００３６】
請求項５に記載の発明は、請求項２また３に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第２の低地部の設けられた前記踏み込み側縁または前記蹴り出し側縁において、前記高地部の最も高い部分から前記第２の低地部の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法をＨｂとしたときに、Ｈｂが０．２ｍｍ以上２．５ｍｍ以下である、ことを特徴としている。
【００３７】
次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３８】
Ｈｂを０．２ｍｍ以上２．５ｍｍ以下とすることにより、騒音レベルを十分に低減することができる。
【００３９】
請求項６に記載の発明は、請求項２、３、５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第２の低地部の設けられた前記踏み込み側縁または前記蹴り出し側縁において、前記高地部の最も高い部分から前記第２の低地部の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法をＨｂ、前記タイヤ幅方向最外側のブロックのタイヤ赤道面側の端縁におけるブロック高さをＣとしたときに、Ｈｂ／Ｃが０．０２以上０．２５以下である、ことを特徴としている。
【００４０】
次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４１】
Ｈｂ／Ｃを０．０２以上０．２５以下とすることにより、騒音レベルを十分に低減することができる。
【００４２】
請求項７に記載の発明は、請求項１、３、４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第１の低地部の、タイヤ赤道面側の端縁からタイヤ幅方向外側へ計測したときの寸法をＬａとしたときに、寸法Ｌａが５ｍｍ以上である、ことを特徴としている。
【００４３】
次に、請求項７に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４４】
Ｌａを５ｍｍ以上とすることにより、騒音レベルを十分に低減することができる。
【００４５】
請求項８に記載の発明は、請求項１、３、４、５、７の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第１の低地部の、タイヤ赤道面側の端縁からタイヤ幅方向外側へ計測したときの寸法をＬａ、前記タイヤ幅方向最外側のブロックの、タイヤ赤道面側の端縁からタイヤ幅方向外側へ計測した接地端までの寸法をＢとしたときに、Ｌａ／Ｂが０．２５以上である、ことを特徴としている。
【００４６】
次に、請求項８に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４７】
Ｌａ／Ｂを０．２５以上とすることにより、騒音レベルを十分に低減することができる。
【００４８】
請求項９に記載の発明は、請求項１、３、４、７、８の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第１の低地部の、前記第１の低地部の設けられた前記踏み込み側縁または前記蹴り出し側縁からタイヤ周方向に沿って計測した寸法をＬｂとしたときに、Ｌｂが１０ｍｍ以上である、ことを特徴としている。
【００４９】
次に、請求項９に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５０】
Ｌｂを１０ｍｍ以上とすることにより、騒音レベルを十分に低減することができる。
【００５１】
請求項１０に記載の発明は、請求項１、３、４、７、８、９の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第１の低地部の、前記第１の低地部の設けられた前記踏み込み側縁または前記蹴り出し側縁からタイヤ周方向に沿って計測した寸法をＬｂ、前記タイヤ赤道面側の端縁の、タイヤ周方向に沿って計測した寸法をＡとしたときに、Ｌｂ／Ａが０．３以上である、ことを特徴としている。
【００５２】
次に、請求項１０に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５３】
Ｌｂ／Ａを０．３以上とすることにより、騒音レベルを十分に低減することができる。
【００５４】
請求項１１に記載の発明は、請求項２、３、５、６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第２の低地部が設けられている踏み込み側縁または蹴り出し側縁から前記第２の低地部のタイヤ周方向に最も遠いタイヤ周方向最外端をＰ１とし、前記タイヤ周方向最外端Ｐ１から前記第２の低地部が設けられている踏み込み側縁または蹴り出し側縁までのタイヤ周方向に沿って計測した寸法をＬｃとしたときに、Ｌｃが２ｍｍ以上２５ｍｍ以下であることを特徴としている。
【００５５】
次に、請求項１１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５６】
Ｌｃを２ｍｍ以上２５ｍｍ以下とすることにより、騒音レベルを十分に低減することができる。
【００５７】
請求項１２に記載の発明は、請求項２、３、５、６、１１の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第２の低地部が設けられている踏み込み側縁または蹴り出し側縁から前記第２の低地部のタイヤ周方向に最も遠いタイヤ周方向最外端をＰ１とし、前記タイヤ周方向最外端Ｐ１から前記第２の低地部が設けられている踏み込み側縁または蹴り出し側縁までのタイヤ周方向に沿って計測した寸法をＬｃとし、前記タイヤ赤道面側の端縁の、タイヤ周方向に沿って計測した寸法をＡとしたときに、Ｌｃ／Ａが０．１７以上０．８３以下であることを特徴としている。
【００５８】
次に、請求項１２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５９】
Ｌｃ／Ａを０．１７以上０．８３以下とすることにより、騒音レベルを十分に低減することができる。
【００６０】
請求項１３に記載の発明は、請求項２、３、５、６、１１、１２の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第２の低地部が設けられている前記タイヤ幅方向最外側のブロックの踏み込み側縁または蹴り出し側縁において、タイヤ赤道面側の端部から前記第２の低地部までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法をＬｄとしたときに、Ｌｄが３ｍｍ以上１５ｍｍ以下である、ことを特徴としている。
【００６１】
次に、請求項１３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００６２】
Ｌｄを３ｍｍ以上１５ｍｍ以下とすることにより、騒音レベルを十分に低減することができる。
【００６３】
【００６４】
【００６５】
【００６６】
請求項１４に記載の発明は、請求項２、３、５、６、１１、１２、１３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ前記第２の低地部が設けられている踏み込み側縁または蹴り出し側縁から前記第２の低地部のタイヤ周方向に最も遠いタイヤ周方向最外端をＰ１とし、前記タイヤ周方向最外端Ｐ１を通るタイヤ周方向に沿った仮想直線ＦＬと前記第２の低地部の設けられた踏み込み側縁または蹴り出し側縁との交点をＰ２とし、前記交点Ｐ２から前記第２の低地部のタイヤ赤道面側の端部までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法をＬｅとしたときに、 Ｌｅが２ｍｍ以上１５ｍｍ以下である、ことを特徴としている。
【００６７】
次に、請求項１４に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００６８】
Ｌｅを２ｍｍ以上１５ｍｍ以下としたことにより、騒音レベルを十分に低減することができる。
【００６９】
請求項１５に記載の発明は、請求項２、３、５、６、１１、１２、１３、１４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ前記第２の低地部が設けられている踏み込み側縁または蹴り出し側縁から前記第２の低地部のタイヤ周方向に最も遠いタイヤ周方向最外端をＰ１とし、前記タイヤ周方向最外端Ｐ１を通るタイヤ周方向に沿った仮想直線ＦＬと前記第２の低地部の設けられた踏み込み側縁または蹴り出し側縁との交点をＰ２とし、前記交点Ｐ２から前記第２の低地部のタイヤ赤道面側の端部までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法をＬｅ、前記タイヤ幅方向最外側のブロックの、タイヤ赤道面側の端縁からタイヤ幅方向外側へ計測した接地端までの寸法をＢとしたときに、Ｌｅ／Ｂが０．１以上０．７５以下である、ことを特徴としている。
【００７０】
次に、請求項１５に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００７１】
Ｌｅ／Ｂを０．１以上０．７５以下としたことにより、騒音レベルを十分に低減することができる。
【００７２】
請求項１６に記載の発明は、請求項２、３、５、６、１１、１２、１３、１４、１５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第２の低地部が設けられている踏み込み側縁または蹴り出し側縁から前記第２の低地部のタイヤ周方向に最も遠いタイヤ周方向最外端をＰ１とし、前記タイヤ周方向最外端Ｐ１を通るタイヤ周方向に沿った仮想直線ＦＬと前記第２の低地部の設けられた踏み込み側縁または蹴り出し側縁との交点をＰ２とし、前記交点Ｐ２から前記第２の低地部のタイヤ幅方向外側端までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法をＬｆとしたときに、Ｌｆが２ｍｍ以上である、ことを特徴としている。
【００７３】
次に、請求項１６に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００７４】
Ｌｆを２ｍｍ以上としたことにより、騒音レベルを十分に低減することができる。
【００７５】
請求項１７に記載の発明は、請求項２、３、５、６、１１、１２、１３、１４、１５、１６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第２の低地部が設けられている踏み込み側縁または蹴り出し側縁から前記第２の低地部のタイヤ周方向に最も遠いタイヤ周方向最外端をＰ１とし、前記タイヤ周方向最外端Ｐ１を通るタイヤ周方向に沿った仮想直線ＦＬと前記第２の低地部の設けられた踏み込み側縁または蹴り出し側縁との交点をＰ２とし、前記交点Ｐ２から前記第２の低地部のタイヤ幅方向外側端までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法をＬｆ、前記タイヤ幅方向最外側のブロックの、タイヤ赤道面側の端縁から接地端までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法をＢとしたときに、Ｌｆ／Ｂが０．１以上である、ことを特徴としている。
【００７６】
次に、請求項１７に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００７７】
Ｌｆ／Ｂを０．１以上としたことにより、騒音レベルを十分に低減することができる。
【００７８】
請求項１８に記載の発明は、請求項１〜１７の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ幅方向最外側のブロックをタイヤ幅方向に沿った断面で見たときに、タイヤ周方向のどの部分の断面であっても、高地部と低地部とが存在すること、を特徴としている。
【００７９】
次に、請求項１８に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００８０】
タイヤ幅方向最外側のブロックをタイヤ幅方向に沿った断面で見たときに、タイヤ周方向のどの部分の断面であっても、高地部と低地部とが存在するように踏面形状を設定すると、踏み込み開始から蹴り出し終了に至るまで、連続して力のピークを分散させることができ、これによりタイヤ幅方向最外側のブロックより発生する騒音のレベルを更に低く抑えることができる。
【００８１】
請求項１９に記載の発明は、請求項１〜１８の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ幅方向最外側のブロックにおいて、前記高地部はタイヤ外輪郭形状と一致する平坦部を有することを特徴としている。
【００８２】
次に、請求項１９に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００８３】
ブロックの踏面を３次元化は、接地特性を大きく変え、ブロックの特性を変える。踏面の３次元化が行き過ぎると、即ち、踏面にタイヤ外輪郭形状と一致する平坦部が全く無いと、逆に騒音レベルを低減出来なくなる。
【００８４】
【発明の実施の形態】
［第１の実施形態］
以下、図面を参照して本発明の第１の実施形態を詳細に説明する。
【００８５】
図２に示すように、空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ方向及び矢印Ａ方向とは反対方向）に沿って延びる複数の周方向溝１４と、これら周方向溝１４に交差し、タイヤ幅方向（矢印Ｒ方向、及び矢印Ｌ方向）に沿って延びる複数のラグ溝１６とによって矩形のセンターブロック１８ａ、セカンドブロック１８ｂ、ショルダーブロック１８ｃが各々複数区画されている。
【００８６】
なお、この空気入りタイヤ１０は、車両が前進する際、矢印Ａ方向に回転する。
【００８７】
図１に示すように、ショルダーブロック１８ｃの踏面は、タイヤ（トレッド）外輪郭形状と一致する平坦部２２を備えている。
【００８８】
ここで、図１中、符号１８Ｅは接地端、符号１８Ａはショルダーブロック１８ｃの踏み込み縁（エッジ）、符号１８Ｂはショルダーブロック１８ｃの蹴り出し縁（エッジ）を示しており、空気入りタイヤ１０が路面を転動すると、路面に対してショルダーブロック１８ｃは、踏み込み縁１８Ａから接地し、蹴り出し縁１８Ｂから離間することになる。
【００８９】
ショルダーブロック１８ｃの踏み込み縁１８Ａのタイヤ赤道面側の角部分には、第１の面取り２４が形成されている（なお、図１に示すショルダーブロック１８ｃは、図２のタイヤ赤道面ＣＬの右側に位置しているショルダーブロック１８ｃである。）。
【００９０】
図３に示すように、第１の面取り２４は、平坦部２２に滑らかに繋がる凸状の曲面（本実施形態では、円弧曲面）である。
【００９１】
図１に示すように、第１の面取り２４と平坦部２２との境界２６は、タイヤ周方向に対して傾斜しており、第１の面取り２４は、境界２６から踏み込み縁１８Ａのタイヤ赤道面側端１８Ａａへ向けて滑らかに高さが漸減している。
【００９２】
即ち、踏み込み縁１８Ａのタイヤ赤道面側端１８Ａａは、接地面内の踏み込み縁１８Ａの中で最も低い部分となる。
【００９３】
次に、ショルダーブロック１８ｃの蹴り出し縁１８Ｂの中間部分には、第２の面取り２８が形成されている。
【００９４】
図４に示すように、第２の面取り２８は、平坦部２２に滑らかに繋がる凹状の曲面（本実施形態では、円弧曲面）である。
【００９５】
図１に示すように、第２の面取り２８と平坦部２２との境界３０は、略円弧形状であり、第２の面取り２８は、境界３０から境界３０の円弧中心側へ向けて滑らかに高さが漸減している。
【００９６】
符号Ａは、タイヤ赤道面側の端縁１８Ｄのタイヤ周方向に沿って計測した寸法、符号Ｂは、ショルダーブロック１８ｃのタイヤ赤道面側の端縁１８Ｄからタイヤ幅方向外側へ計測した接地端１８Ｅまでの寸法、符号Ｃは、ショルダーブロック１８ｃのタイヤ赤道面側の端縁１８Ｄにおけるブロック高さ、符号Ｈａは、平坦部２２からの第１の面取り２４の最も低い部分（本実施形態では、タイヤ赤道面側端１８Ａａ）までの落ち高、符号Ｌａは、第１の面取り２４のタイヤ赤道面側の端縁１８Ｄからタイヤ幅方向外側へ計測したときの寸法、符号Ｌｂは、第１の面取り２４の踏み込み縁１８Ａからタイヤ周方向に沿って計測した寸法、符号Ｈｂは、平坦部２２からの第２の面取り２８の最も低い部分までの落ち高、符号Ｐ１は、踏み込み縁１８Ａから第２の面取り２８のタイヤ周方向に最も遠いタイヤ周方向最外端、符号Ｌｃは、タイヤ周方向最外端Ｐ１から蹴り出し縁１８Ｂまでのタイヤ周方向に沿って計測した寸法、符号Ｌｄは、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤道面側の端部から第２の面取り２８までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法、Ｐ２は、タイヤ周方向最外端Ｐ１を通るタイヤ周方向に沿った仮想直線ＦＬと蹴り出し縁１８Ｂとの交点、符号Ｌｅは、交点Ｐ２から第２の面取り２８のタイヤ赤道面側の端部までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法、符号Ｌｆは、交点Ｐ２から第２の面取り２８のタイヤ幅方向外側端までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法である。
【００９７】
次に、各寸法及び比率の好ましい範囲を説明する。
【００９８】
寸法Ｈａは、０．２ｍｍ以上２．５ｍｍ以下が好ましい。
【００９９】
比率Ｈａ／Ｃは、０．０２以上０．２５以下が好ましい。
【０１００】
寸法Ｈｂは、０．２ｍｍ以上２．５ｍｍ以下が好ましい。
【０１０１】
比率Ｈｂ／Ｃは、０．０２以上０．２５以下が好ましい。
【０１０２】
寸法Ｌａは、５ｍｍ以上が好ましい。
【０１０３】
比率Ｌａ／Ｂは、０．２５以上が好ましい。
【０１０４】
寸法Ｌｂは、１０ｍｍ以上が好ましい。
【０１０５】
比率Ｌｂ／Ａは、０．３以上が好ましい。
【０１０６】
寸法Ｌｃは、２ｍｍ以上２５ｍｍ以下が好ましい。
【０１０７】
比率Ｌｃ／Ａは、０．１７以上０．８３以下が好ましい。
【０１０８】
寸法Ｌｄは、３ｍｍ以上１５ｍｍ以下が好ましい。
【０１０９】
比率Ｌｄ／Ｂは、０．１５以上０．７５以下が好ましい。
【０１１０】
寸法Ｌｅは、２ｍｍ以上１５ｍｍ以下が好ましい。
【０１１１】
比率Ｌｅ／Ｂは、０．１以上０．７５以下が好ましい。
【０１１２】
寸法Ｌｆは、２ｍｍ以上が好ましい。
【０１１３】
比率Ｌｆ／Ｂは、０．１以上が好ましい。
（作用）
次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用を説明する。
【０１１４】
空気入りタイヤ１０が転動してショルダーブロック１８ｃが路面に接する際、踏み込み縁１８Ａにおいては、先ず平坦部２２が接地し、その後、第１の面取り２４が接地する。
【０１１５】
また、第１の面取り２４は、タイヤ赤道面側に向けて高さが漸減しているので、第１の面取り２４は、徐々に路面に接地することになる。
【０１１６】
即ち、ショルダーブロック１８ｃの踏み込み縁１８Ａの全体が一気に路面に接地するのではなく、徐々に接地するので、音になる入力を分散させ、接地初期における騒音（主に打撃音）の発生を抑えることができる。
【０１１７】
また、平坦部２２のタイヤ幅方向寸法がタイヤ周方向で変化する、即ち、平坦部２２のタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化するので、ブロック全体で転動時に生ずる応力を緩やかに受け止めることができ、これにより接地時にショルダーブロック１８ｃより発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。
【０１１８】
さらに、ショルダーブロック１８ｃには、蹴り出し縁１８Ｂ側に第２の面取り２８が形成されているので、ショルダーブロック１８ｃの蹴り出し縁１８Ｂが一気に路面から離れるのではなく、徐々に離れるので、ショルダーブロック１８ｃが路面から離れる際の騒音の発生を抑えることができる。
【０１１９】
ここで、寸法Ｈａ、比率Ｈａ／Ｃ、寸法Ｈｂ、比率Ｈｂ／Ｃ、寸法Ｌａ、比率Ｌａ／Ｂ、寸法Ｌｂ、比率Ｌｂ／Ａ、寸法Ｌｃ、比率Ｌｃ／Ａ、寸法Ｌｄ、比率Ｌｄ／Ｂ、寸法Ｌｅ、比率Ｌｅ／Ｂ、寸法Ｌｆ、及び比率Ｌｆ／Ｂが上述した範囲外になると、騒音の発生を十分に抑えることが出来なくなる。
【０１２０】
なお、図１では、第２の面取り２８が、接地端１８Ｅよりもタイヤ赤道面側に配置されていたが、図５に示すように、第２の面取り２８は、一部分が接地端１８Ｅよりもタイヤ幅方向外側へ配置されていても良い。
【０１２１】
また、ショルダーブロック１８ｃをタイヤ幅方向に沿った断面で見たときに、タイヤ周方向のどの部分の断面であっても、平坦部２２と、第１の面取り２４及び第２の面取り２８の少なくとも一方が存在することが好ましい。
【０１２２】
これにより、踏み込み開始から蹴り出し終了に至るまで、連続して力のピークを分散させることができ、これによりショルダーブロック１８ｃより発生する騒音のレベルを更に低く抑えることができる。
【０１２３】
また、ショルダーブロック１８ｃにおいては、接地端１８Ｅをタイヤ外輪郭に沿った平坦部２２とすることで、踏み込み縁における接地部の高低差を最大限つけることができ、その端が接地する時間を最大限に引きのばすことができるようになる。
【０１２４】
なお、センターブロック１８ａ、セカンドブロック１８ｂにおいても、図６に示すように、第１の面取り２４と同様の面取り３２を踏み込み側と蹴り出し側へ対角に配置することが好ましい。
【０１２５】
これにより、センターブロック１８ａ、セカンドブロック１８ｂにおいても、ショルダーブロック１８ｃと同様にブロックより発生する騒音のレベルを低く抑えることが出来る。
［その他の実施形態］
なお、上記実施形態では、ショルダーブロック１８ｃに第１の面取り２４と第２の面取り２８とを設けたが、本発明はこれに限らず、多少効果は低下するが、図７に示すようにショルダーブロック１８ｃに第１の面取り２４のみを設けても良く、図８に示すようにショルダーブロック１８ｃに第２の面取り２８のみを設けても良い。
【０１２６】
また、上記実施形態では、空気入りタイヤ１０を矢印Ａ方向に回転させるが、矢印Ａ方向とは反対方向に回転させても同様の効果が得られる。
【０１２７】
また、上記実施形態の空気入りタイヤ１０では、ラグ溝１６がタイヤ幅方向に延びていたが、図１９に示すように、ラグ溝１６はタイヤ幅方向に対して傾斜（角度θ）していても良い。
【０１２８】
図１９に示すパターンでは、図６と同様にセンターブロック１８ａ、セカンドブロック１８ｂにおいても面取り３２が踏み込み側と蹴り出し側に対角に配置されている。
【０１２９】
図２０には、図１９のパターンの接地圧が示されており、踏面の濃度の濃い部分が接地圧が高く、濃度の低い部分が接地圧が低いことを表している。
（試験例１）
従来例１の空気入りタイヤと、本発明の適用された実施例１の空気入りタイヤとを用意し、室内のドラム試験機を用いて騒音の測定を行った。
【０１３０】
試験は、速度８０ｋｍ／ｈでの供試タイヤ側近の音圧（音圧波形のピーク）を測定した。
【０１３１】
試験例１では、図２に示すトレッドパターン（モノピッチ）を備えたタイヤにおいて試験を行った。
【０１３２】
試験タイヤのサイズは、１９５／６５Ｒ１５であり、ブロックのサイズは、寸法Ａが３０ｍｍ、寸法Ｂが２０ｍｍ、寸法Ｃが１０ｍｍである（図１参照）。
【０１３３】
なお、ショルダーブロックについては、接地領域の幅が寸法Ｂ（２０ｍｍ）に相当する。
【０１３４】
従来例１のタイヤ：ショルダーブロックの踏面が平坦（タイヤ外輪郭形状に沿う）で、面取りが形成されていなタイヤである（図１８参照。）。
【０１３５】
実施例１のタイヤ：図７示すように、ショルダーブロックの踏み込み側の角部に面取りを形成したタイヤである。なお、各部の寸法、及び比率は下記の表１に記載した通りである。
【０１３６】
【表１】

なお、０の場合、その寸法に相当する加工が無いという意味になる。
【０１３７】
評価は、従来例１の空気入りタイヤの音圧波形のピークの大きさを１００とする指数表示としており、数値が小さいほど騒音レベルが低く、騒音の発生量が低く抑えられていることを表している。試験結果は以下の表２に記載した通りであり、実施例１のタイヤは、騒音レベルが十分に低いことが分かる。
【０１３８】
【表２】

（試験例２）
従来例１の空気入りタイヤと、本発明の適用された実施例２の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様の試験を行った。
【０１３９】
試験例２では、試験例１と同様に図２に示すトレッドパターン（モノピッチ）を備えたタイヤにおいて試験を行ったが、ショルダーブロックの形状のみが異なっている。
【０１４０】
実施例２のタイヤ：図８示すように、ショルダーブロックの蹴り出し縁に面取りを形成したタイヤである。なお、各部の寸法、及び比率は下記の表３に記載した通りである。
【０１４１】
【表３】

なお、０の場合、その寸法に相当する加工が無いという意味になる。
【０１４２】
試験結果は以下の表４に記載した通りであり、実施例２のタイヤは、騒音レベルが十分に低いことが分かる。
【０１４３】
【表４】

（試験例３）
従来例１の空気入りタイヤと、本発明の適用された実施例３の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様の試験を行った。
【０１４４】
試験例３では、試験例１，２と同様に図２に示すトレッドパターン（モノピッチ）を備えたタイヤにおいて試験を行ったが、ショルダーブロックの形状のみが異なっている。
【０１４５】
実施例３のタイヤ：図１に示すように、ショルダーブロックの踏み込み側の角部とショルダーブロックの蹴り出し縁に面取りを形成したタイヤである。なお、各部の寸法、及び比率は下記の表５に記載した通りである。
【０１４６】
【表５】

なお、０の場合、その寸法に相当する加工が無いという意味になる。
【０１４７】
試験結果は以下の表６に記載した通りであり、実施例３のタイヤは、２つの面取りを設けたため、騒音レベルが前述した実施例１，２よりも更に低いことが分かる。
【０１４８】
【表６】

（試験例４）
従来例１の空気入りタイヤと、本発明の適用された実施例４〜１１の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様の試験を行った。
【０１４９】
試験例４では、試験例１と同様に図２に示すトレッドパターン（モノピッチ）を備えたタイヤにおいて試験を行った。
【０１５０】
実施例４〜１１のタイヤ：図７示すように、ショルダーブロックの踏み込み側の角部に面取りを形成したタイヤであり、Ｌａを１５ｍｍ、Ｌｂを２５ｍｍに固定し、寸法Ｈａを異ならせた。
【０１５１】
なお、各部の寸法、及び比率、及び評価は下記の図９に記載した通りである。
【０１５２】
試験の結果から、騒音レベルを十分に低下させるには、Ｈａは０．２〜２．５ｍｍ、Ｈａ／Ｃは０．０２〜０．２５とすることが良いことが分かる。
（試験例５）
従来例１の空気入りタイヤと、本発明の適用された実施例１２〜１９の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様の試験を行った。
【０１５３】
試験例５では、試験例１と同様に図２に示すトレッドパターン（モノピッチ）を備えたタイヤにおいて試験を行った。
【０１５４】
実施例１２〜１９のタイヤ：図８に示すように、ショルダーブロックの蹴り出し側に面取りを形成したタイヤであり、Ｌｃを１２ｍｍ、Ｌｄを６ｍｍ、Ｌｅを７ｍｍ、Ｌｆを７ｍｍに固定し、寸法Ｈｂを異ならせた。
【０１５５】
なお、各部の寸法、及び比率、及び評価は図１０に記載した通りである。
【０１５６】
試験の結果から、騒音レベルを十分に低下させるには、Ｈｂは０．２〜２．５ｍｍ、Ｈｂ／Ｃは０．０２〜０．２５とすることが良いことが分かる。
（試験例６）
従来例１の空気入りタイヤと、本発明の適用された実施例２０〜２６の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様の試験を行った。
【０１５７】
試験例６では、試験例１と同様に図２に示すトレッドパターン（モノピッチ）を備えたタイヤにおいて試験を行った。
【０１５８】
実施例２０〜２６のタイヤ：図７示すように、ショルダーブロックの踏み込み側の角部に面取りを形成したタイヤであり、Ｌｂを２５ｍｍ、Ｈａを０．５ｍｍに固定し、寸法Ｌａを異ならせた。
【０１５９】
なお、各部の寸法、及び比率、及び評価は図１１に記載した通りである。
【０１６０】
試験の結果から、騒音レベルを十分に低下させるには、Ｌａは０．２〜２．５ｍｍ、Ｌａ／Ｂは０．０２〜０．２５とすることが良いことが分かる。
（試験例７）
従来例１の空気入りタイヤと、本発明の適用された実施例２７〜３０の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様の試験を行った。
【０１６１】
試験例７では、試験例１と同様に図２に示すトレッドパターン（モノピッチ）を備えたタイヤにおいて試験を行った。
【０１６２】
実施例２７〜３０のタイヤ：図７示すように、ショルダーブロックの踏み込み側の角部に面取りを形成したタイヤであり、Ｌａを１５ｍｍ、Ｈａを０．５ｍｍに固定し、寸法Ｌｂを異ならせた。
【０１６３】
なお、各部の寸法、及び比率、及び評価は図１２に記載した通りである。
【０１６４】
試験の結果から、騒音レベルを十分に低下させるには、Ｌｂは１０ｍｍ以上、Ｌｂ／Ａは０．３以上とすることが良いことが分かる。
（試験例８）
従来例１の空気入りタイヤと、本発明の適用された実施例３１〜３５の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様の試験を行った。
【０１６５】
試験例８では、試験例１と同様に図２に示すトレッドパターン（モノピッチ）を備えたタイヤにおいて試験を行った。
【０１６６】
実施例３１〜３５のタイヤ：図７示すように、ショルダーブロックの踏み込み側の角部に面取りを形成したタイヤであり、Ｌｄを６ｍｍ、Ｌｅを７mm、Ｌｆを７mm、Ｈｂを０．５ｍｍに固定し、寸法Ｌｃを異ならせた。
【０１６７】
なお、各部の寸法、及び比率、及び評価は図１３に記載した通りである。
【０１６８】
試験の結果から、騒音レベルを十分に低下させるには、Ｌｃは５ｍｍ以上２５mm以下、Ｌｃ／Ａは０．１７以上０．８３以下とすることが良いことが分かる。
（試験例９）
従来例１の空気入りタイヤと、本発明の適用された実施例３１〜３５の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様の試験を行った。
【０１６９】
試験例９では、試験例１と同様に図２に示すトレッドパターン（モノピッチ）を備えたタイヤにおいて試験を行った。
【０１７０】
実施例３６〜４０のタイヤ：図８示すように、ショルダーブロックの蹴り出し側に面取りを形成したタイヤであり、Ｌｃを１２ｍｍ、Ｌｅを７mm、Ｌｆを７mm、Ｈｂを０．５ｍｍに固定し、寸法Ｌｄを異ならせた。
【０１７１】
なお、各部の寸法、及び比率、及び評価は図１４に記載した通りである。
【０１７２】
試験の結果から、騒音レベルを十分に低下させるには、Ｌｄは３ｍｍ以上１５mm以下、Ｌｄ／Ｂは０．１５以上０．７５以下とすることが良いことが分かる。
（試験例１０）
従来例１の空気入りタイヤと、本発明の適用された実施例４１〜４５の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様の試験を行った。
【０１７３】
試験例１０では、試験例１と同様に図２に示すトレッドパターン（モノピッチ）を備えたタイヤにおいて試験を行った。
【０１７４】
実施例４１〜４５のタイヤ：図８に示すように、ショルダーブロックの蹴り出し側に面取りを形成したタイヤであり、Ｌｄを６ｍｍ、Ｌｃを１２mm、Ｌｆを７mm、Ｈｂを０．５ｍｍに固定し、寸法Ｌｅを異ならせた。
【０１７５】
なお、各部の寸法、及び比率、及び評価は図１５に記載した通りである。
【０１７６】
試験の結果から、騒音レベルを十分に低下させるには、Ｌｅは２ｍｍ以上１５mm以下、Ｌｅ／Ｂは０．１０以上０．７５以下とすることが良いことが分かる。
（試験例１１）
従来例１の空気入りタイヤと、本発明の適用された実施例４６〜５０の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様の試験を行った。
【０１７７】
試験例１０では、試験例１と同様に図２に示すトレッドパターン（モノピッチ）を備えたタイヤにおいて試験を行った。
【０１７８】
実施例４６〜５０のタイヤ：図８示すように、ショルダーブロックの蹴り出し側に面取りを形成したタイヤであり、Ｌｄを６ｍｍ、Ｌｃを１２mm、Ｌｅを７mm、Ｈｂを０．５ｍｍに固定し、寸法Ｌｆを異ならせた。
【０１７９】
なお、各部の寸法、及び比率、及び評価は図１６に記載した通りである。
【０１８０】
試験の結果から、騒音レベルを十分に低下させるには、Ｌｆは２ｍｍ以上、Ｌｆ／Ｂは０．１０以上とすることが良いことが分かる。
（試験例１２）
従来例２の空気入りタイヤと、本発明の適用された実施例５１の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様の試験を行った。
【０１８１】
試験例１２では、図１７（Ａ）示すようなトレッドパターンを備えたタイヤにおいて試験例１，２と同様の試験を行った。
【０１８２】
試験タイヤのサイズは、１９５／６５Ｒ１５である。
【０１８３】
ブロック１８のサイズは、寸法Ａが３０ｍｍ、寸法Ｂが２５ｍｍ、高さが１０ｍｍである。なお、ショルダーブロック１８ｃについては、接地領域の幅が寸法Ｂ（２５ｍｍ）に相当する。
【０１８４】
ラグ溝１６はタイヤ幅方向に対して４０°で傾斜している。
【０１８５】
また、タイヤ赤道面ＣＬ上のリブ１９は、幅Ｄが１３ｍｍである。
【０１８６】
従来例２のタイヤ：ショルダーブロック１８ｃの踏面が平坦（タイヤ外輪郭形状に沿う）で、ショルダーブロック１８ｃに面取りが形成されていなタイヤである。
【０１８７】
実施例５１のタイヤ：図１７（Ｂ）に示すように、ショルダーブロック１８ｃのタイヤ赤道面側の端縁１８Ｄの蹴り出し側の角部に第１の面取り２４を、踏み込み縁に第２の面取り２８を形成したタイヤである。
【０１８８】
なお、各部の寸法、及び比率は下記の表７に記載した通りである。
【０１８９】
【表７】

試験結果は以下の表８に記載した通りであり、ラグ溝がタイヤ幅方向に対して傾斜しているパターンのタイヤにおいても、本発明の記載の形状で効果があることが分かる。
【０１９０】
【表８】

【０１９１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の空気入りタイヤは上記の構成としたので、ブロック基調のトレッドパターンにおいて、タイヤ幅方向最外側のブロックを発生源とする騒音を確実に低減できる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのショルダーブロックの斜視図である。
【図２】 本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図３】 ショルダーブロックのタイヤ幅方向に沿った断面図である。
【図４】 ショルダーブロックのタイヤ周方向に沿った断面図である。
【図５】 本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤのショルダーブロックの斜視図である。
【図６】 本発明の更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのショルダーブロックの斜視図である。
【図７】 本発明の更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのショルダーブロックの斜視図である。
【図８】 本発明の更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのショルダーブロックの斜視図である。
【図９】 （Ａ）及び（Ｂ）は、試験例４の結果である。
【図１０】 （Ａ）及び（Ｂ）は、試験例５の結果である。
【図１１】 （Ａ）及び（Ｂ）は、試験例６の結果である。
【図１２】 （Ａ）及び（Ｂ）は、試験例７の結果である。
【図１３】 （Ａ）及び（Ｂ）は、試験例８の結果である。
【図１４】 （Ａ）及び（Ｂ）は、試験例９の結果である。
【図１５】 （Ａ）及び（Ｂ）は、試験例１０の結果である。
【図１６】 （Ａ）及び（Ｂ）は、試験例１１の結果である。
【図１７】 （Ａ）は試験例１２の空気入りタイヤのトレッドの平面図であり、（Ｂ）は実施例５１のタイヤのショルダーブロックの平面図である。
【図１８】 従来例に係る空気入りタイヤのショルダーブロックの斜視図である。
【図１９】 本発明の更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図２０】 図１９に示すブロックの接地圧を示す説明図である。
【符号の説明】
１０ 空気入りタイヤ
１２ トレッド
１４ 周方向溝
１６ ラグ溝
１８ｃ ショルダーブロック（タイヤ幅方向最外側のブロック）
１８Ａ 踏み込み縁
１８Ｂ 蹴り出し縁
１８Ｄ タイヤ赤道面側の端縁
２２ 平坦部（高地部）
２４ 第１の面取り（第１の低地部）
２８ 第２の面取り（第２の低地部）

Claims (19)

1. タイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向溝と、前記周方向溝に交差する複数の溝とによって区画された複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、
   タイヤ幅方向最外側のブロックのタイヤ赤道面側の端縁には、踏み込み側の端縁または蹴り出し側の端縁の何れか一方にタイヤ外輪郭に沿った高地部が設けられ、踏み込み側の端縁または蹴り出し側の端縁の何れか他方に前記高地部から離れるにしたがってブロック高さが徐々に低くなる第１の低地部が設けられており、
   タイヤ幅方向最外側のブロックの接地端では、全てがタイヤ外輪郭に沿った高地部とされており、
   前記タイヤ幅方向最外側のブロックのタイヤ赤道面側の端縁における前記高地部の最も高い部分から前記第１の低地部の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法をＨａ、
   前記タイヤ幅方向最外側のブロックのタイヤ赤道面側の端縁におけるブロック高さをＣとしたときに、
   Ｈａ／Ｃが０．０２以上０．２５以下である、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 互いに交差する複数の溝によって区画された複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、
   タイヤ幅方向最外側のブロックの踏み込み側縁または蹴り出し側縁では、タイヤ外輪郭に沿った高地部と、前記高地部よりも低く前記高地部から離れるにしたがってブロック高さが徐々に低くなる第２の低地部とが設けられており、
   前記第２の低地部が設けられている前記タイヤ幅方向最外側のブロックの踏み込み側縁または蹴り出し側縁において、タイヤ赤道面側の端部から前記第２の低地部までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法をＬｄ、前記タイヤ幅方向最外側のブロックの、タイヤ赤道面側の端縁から接地端までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法をＢとしたときに、Ｌｄ／Ｂが０．１５以上０．７５以下である、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
3. 互いに交差する複数の溝によって区画された複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、
   タイヤ幅方向最外側のブロックのタイヤ赤道面側の端縁には、踏み込み側の端縁または蹴り出し側の端縁の何れか一方にタイヤ外輪郭に沿った高地部が設けられ、踏み込み側の端縁または蹴り出し側の端縁の何れか他方に前記高地部から離れるにしたがってブロック高さが徐々に低くなる第１の低地部が設けられており、
   タイヤ幅方向最外側のブロックの前記第１の低地部が設けられていない方の踏み込み側縁または蹴り出し側縁では、タイヤ外輪郭に沿った高地部と、前記高地部よりも低く前記高地部から離れるにしたがってブロック高さが徐々に低くなる第２の低地部とが設けられており、
   前記タイヤ幅方向最外側のブロックのタイヤ赤道面側の端縁における前記高地部の最も高い部分から前記第１の低地部の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法をＨａ、前記タイヤ幅方向最外側のブロックのタイヤ赤道面側の端縁におけるブロック高さをＣとしたときに、Ｈａ／Ｃが０．０２以上０．２５以下である、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
4. 前記タイヤ幅方向最外側のブロックのタイヤ赤道面側の端縁において、前記高地部の最も高い部分から前記第１の低地部の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法をＨａとしたときに、Ｈａが０．２ｍｍ以上２．５ｍｍ以下である、ことを特徴とする請求項１または請求項３に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記第２の低地部の設けられた前記踏み込み側縁または前記蹴り出し側縁において、前記高地部の最も高い部分から前記第２の低地部の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法をＨｂとしたときに、
   Ｈｂが０．２ｍｍ以上２．５ｍｍ以下である、ことを特徴とする請求項２また３に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記第２の低地部の設けられた前記踏み込み側縁または前記蹴り出し側縁において、前記高地部の最も高い部分から前記第２の低地部の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法をＨｂ、
   前記タイヤ幅方向最外側のブロックのタイヤ赤道面側の端縁におけるブロック高さをＣとしたときに、
   Ｈｂ／Ｃが０．０２以上０．２５以下である、ことを特徴とする請求項２、３、５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記第１の低地部の、タイヤ赤道面側の端縁からタイヤ幅方向外側へ計測したときの寸法をＬａとしたときに、
   寸法Ｌａが５ｍｍ以上である、ことを特徴とする請求項１、３、４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記第１の低地部の、タイヤ赤道面側の端縁からタイヤ幅方向外側へ計測したときの寸法をＬａ、
   前記タイヤ幅方向最外側のブロックの、タイヤ赤道面側の端縁からタイヤ幅方向外側へ計測した接地端までの寸法をＢとしたときに、
   Ｌａ／Ｂが０．２５以上である、ことを特徴とする請求項１、３、４、７の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記第１の低地部の、前記第１の低地部の設けられた前記踏み込み側縁または前記蹴り出し側縁からタイヤ周方向に沿って計測した寸法をＬｂとしたときに、
   Ｌｂが１０ｍｍ以上である、ことを特徴とする請求項１、３、４、７、８の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
10. 前記第１の低地部の、前記第１の低地部の設けられた前記踏み込み側縁または前記蹴り出し側縁からタイヤ周方向に沿って計測した寸法をＬｂ、
    前記タイヤ赤道面側の端縁の、タイヤ周方向に沿って計測した寸法をＡとしたときに、
    Ｌｂ／Ａが０．３以上である、ことを特徴とする請求項１、３、４、７、８、９の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
11. 前記第２の低地部が設けられている踏み込み側縁または蹴り出し側縁から前記第２の低地部のタイヤ周方向に最も遠いタイヤ周方向最外端をＰ１とし、
    前記タイヤ周方向最外端Ｐ１から前記第２の低地部が設けられている踏み込み側縁または蹴り出し側縁までのタイヤ周方向に沿って計測した寸法をＬｃとしたときに、
    Ｌｃが２ｍｍ以上２５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項２、３、５、６の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
12. 前記第２の低地部が設けられている踏み込み側縁または蹴り出し側縁から前記第２の低地部のタイヤ周方向に最も遠いタイヤ周方向最外端をＰ１とし、
    前記タイヤ周方向最外端Ｐ１から前記第２の低地部が設けられている踏み込み側縁または蹴り出し側縁までのタイヤ周方向に沿って計測した寸法をＬｃとし、
    前記タイヤ赤道面側の端縁の、タイヤ周方向に沿って計測した寸法をＡとしたときに、
    Ｌｃ／Ａが０．１７以上０．８３以下であることを特徴とする請求項２、３、５、６、１１の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
13. 前記第２の低地部が設けられている前記タイヤ幅方向最外側のブロックの踏み込み側縁または蹴り出し側縁において、タイヤ赤道面側の端部から前記第２の低地部までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法をＬｄとしたときに、
    Ｌｄが３ｍｍ以上１５ｍｍ以下である、ことを特徴とする請求項２、３、５、６、１１、１２の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
14. 前記第２の低地部が設けられている踏み込み側縁または蹴り出し側縁から前記第２の低地部のタイヤ周方向に最も遠いタイヤ周方向最外端をＰ１とし、
    前記タイヤ周方向最外端Ｐ１を通るタイヤ周方向に沿った仮想直線ＦＬと前記第２の低地部の設けられた踏み込み側縁または蹴り出し側縁との交点をＰ２とし、
    前記交点Ｐ２から前記第２の低地部のタイヤ赤道面側の端部までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法をＬｅとしたときに、
    Ｌｅが２ｍｍ以上１５ｍｍ以下である、ことを特徴とする請求項２、３、５、６、１１、１２、１３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
15. 前記第２の低地部が設けられている踏み込み側縁または蹴り出し側縁から前記第２の低地部のタイヤ周方向に最も遠いタイヤ周方向最外端をＰ１とし、
    前記タイヤ周方向最外端Ｐ１を通るタイヤ周方向に沿った仮想直線ＦＬと前記第２の低地部の設けられた踏み込み側縁または蹴り出し側縁との交点をＰ２とし、
    前記交点Ｐ２から前記第２の低地部のタイヤ赤道面側の端部までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法をＬｅ、
    前記タイヤ幅方向最外側のブロックの、タイヤ赤道面側の端縁からタイヤ幅方向外側へ計測した接地端までの寸法をＢとしたときに、
    Ｌｅ／Ｂが０．１以上０．７５以下である、ことを特徴とする請求項２、３、５、６、１１、１２、１３、１４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
16. 前記第２の低地部が設けられている踏み込み側縁または蹴り出し側縁から前記第２の低地部のタイヤ周方向に最も遠いタイヤ周方向最外端をＰ１とし、
    前記タイヤ周方向最外端Ｐ１を通るタイヤ周方向に沿った仮想直線ＦＬと前記第２の低地部の設けられた踏み込み側縁または蹴り出し側縁との交点をＰ２とし、
    前記交点Ｐ２から前記第２の低地部のタイヤ幅方向外側端までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法をＬｆとしたときに、
    Ｌｆが２ｍｍ以上である、ことを特徴とする請求項２、３、５、６、１１、１２、１３、１４、１５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
17. 前記第２の低地部が設けられている踏み込み側縁または蹴り出し側縁から前記第２の低地部のタイヤ周方向に最も遠いタイヤ周方向最外端をＰ１とし、
    前記タイヤ周方向最外端Ｐ１を通るタイヤ周方向に沿った仮想直線ＦＬと前記第２の低地部の設けられた踏み込み側縁または蹴り出し側縁との交点をＰ２とし、
    前記交点Ｐ２から前記第２の低地部のタイヤ幅方向外側端までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法をＬｆ、
    前記タイヤ幅方向最外側のブロックの、タイヤ赤道面側の端縁から接地端までのタイヤ幅方向に沿って計測した寸法をＢとしたときに、
    Ｌｆ／Ｂが０．１以上である、ことを特徴とする請求項２、３、５、６、１１、１２、１３、１４，１５，１６の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
18. 前記タイヤ幅方向最外側のブロックをタイヤ幅方向に沿った断面で見たときに、タイヤ周方向のどの部分の断面であっても、高地部と低地部とが存在すること、を特徴とする請求項１〜１７の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
19. 前記タイヤ幅方向最外側のブロックにおいて、前記高地部はタイヤ外輪郭形状と一致する平坦部を有することを特徴とする請求項１〜１８の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。

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