CN104185576A - 车载摄像头 - Google Patents

Abstract

车载摄像头(1)由于在从车载摄像头主体(5)的上面(50)突出的突设部(59)设置透镜(50c)，所以与将车载摄像头主体整体配置于托架(3)的下方时相比，能够在距离挡风玻璃最短的位置配置透镜(50c)，因此能够缩短遮光罩(8)的长度。与此同时，车载摄像头(1)能够增大托架(3)的粘贴于挡风玻璃的部分的面积。

Description

车载摄像头

技术领域

本发明涉及一种安装于车辆挡风玻璃的内侧的车载摄像头。

背景技术

监视车辆前方的现有的车载摄像头的构造为，在车辆的顶部安装有壳体，在该壳体的向挡风玻璃侧开口的内部配置有摄像头。

并且，由于该车载摄像头的壳体的挡风玻璃侧开口，所以为了防止光从车内照到挡风玻璃的内侧而射入摄像头，即为了防止背景反射(background reflections)，安装有遮光罩(hood)。

该罩是从壳体下方的挡风玻璃侧的前端部分向挡风玻璃延伸而覆盖间隙部分的构造，并且，挡风玻璃的斜率因车种而不同，结果间隙部分的长度也不同，因此是能够改变延伸的长度的构造(专利文献1)。

然而，上述的构造的车载摄像头必须具备改变罩延伸长度用的装置，并且必须做成可以使罩滑动的构造等，所以使装置大型化。

因此，近年来，采用在挡风玻璃粘贴托架，利用该托架，在托架的下方固定收纳作为摄像头的壳体的车载摄像头主体的构造。

这种构造的车载摄像头也必须具备罩，利用该罩来防止光从外部射入设置于车载摄像头主体的透镜与挡风玻璃之间的空间中的包括至少由透镜的视角划定的视角划定空间在内的空间内的情况。

然而，即使在为这种构造的车载摄像头的情况下，特别是在挡风玻璃的斜率较大的情况下等，也存在罩的长度变长的问题。

另外，在这种构造的车载摄像头的情况下，由于需要防止车载摄像头从挡风玻璃上脱落的情况，所以需要增大托架向挡风玻璃的粘贴面的面积。

专利文献1：日本特开2010-42703号公报

发明内容

本发明是鉴于上述问题点产生的，目的在于提供一种在增加托架的向挡风玻璃的粘贴部分的面积同时，能够缩短罩的长度的车载摄像头。

基于本发明的一个实施方式的车载摄像头具备粘贴于挡风玻璃的车内侧的托架和被固定于上述托架且具备透镜的车载摄像头主体，上述托架具有被粘贴于上述挡风玻璃的粘贴部和在上述粘贴部下方支承上述车载摄像头主体的安装部，并且上述车载摄像头主体具备：对置部，其在向上述托架的固定状态下位于上述粘贴部下方；突设部，其在与上述对置部之间具有向上方突出的阶梯差，供安装透镜；以及遮光部，其形成至少包括上述透镜与上述挡风玻璃之间的空间中的由通过上述透镜的上述车载摄像头主体的视角划定的视角划定空间在内的禁忌空间，并以遮挡从上述禁忌空间的外部向上述禁忌空间内的光的方式构成，上述粘贴部具备第1切开部，该第1切开部在在上述车载摄像头主体向上述托架的固定状态时在上述突设部的上方形成沿着上述挡风玻璃的空间。

附图说明

图1是从斜上方观察本实施方式的车载摄像头的立体图。

图2是用第三角画图法记载构成本实施方式的车载摄像头的托架的图，图2(a)是俯视图，图2(b)是右视图，图2(c)是仰视图。

图3是本实施方式的车载摄像头的分解立体图。

图4(a)是示意地表示图1所示的车载摄像头Ⅳ－Ⅳ线剖视图的示意图，图4(b)是表示用于说明本实施方式的效果的比较例的示意图。

图5是从斜下方观察本实施方式的车载摄像头的立体图。

图6是表示本实施方式的车载摄像头的配置例的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施方式进行说明。

此外，由于本实施方式的车载摄像头拍摄车辆前方，所以以下在为拍摄车辆前方而安装于预先设定的挡风玻璃上的正位置时，将朝向车辆前方的方向作为前方进行说明。

并且，以下的说明中所使用的后方、右方、左方、上方、下方，是按照将前侧作为正面时的第三角画图法的方向(图1中用箭头显示)，俯视图、后视图等的说明也按照第三角画图法来进行。

【整体构造】

如图1所示，本实施方式中的车载摄像头1具备：被粘贴固定于挡风玻璃的车内侧的托架3、和在壳体内收纳有拍摄元件等的车载摄像头主体5。

【托架】

如图1及图2(a)所示，托架3具备粘贴于挡风玻璃的粘贴部30。

该粘贴部30具有粘贴于挡风玻璃的粘贴面30a。粘贴面30a形成为沿着挡风玻璃中粘贴有该托架3的部分的玻璃面形成的平面形状。粘贴部30a具有能够大致覆盖车载摄像头主体5的上面的形状，并且具有相比摄像头的透镜50c位于后方的后部30c和相比透镜50c向前方延伸的前部50d。

另外，在粘贴部30具有第1切开部30bb，该第1切开部30bb是通过将粘贴部30切掉包括在将车载摄像头主体5安装于托架3时与后述的车载摄像头主体5的突设部59对置的部分并比突设部59略宽的部分而形成的。此外，粘贴部30形成有第2切开部30bf，第2切开部30bf该第1切开部30bb是通过将粘贴部30切掉包括与车载摄像头主体5的后述的凹陷部50a对置的部分并比凹陷部50a略宽的部分而形成的。应予说明，第1切开部和第2切开部结合而形成一个切开部30b。

该切开部30b在利用安装于托架3的车载摄像头主体5以越过挡风玻璃的方式拍摄车辆前方时不遮挡车载摄像头主体5的视线，并且形成为后述的突设部59能够插入的大小。

并且，如图1及图2(b)所示，托架3具有前侧端部31和后侧端部32。前侧端部31为从位于切开部30b右侧的粘贴部30的前侧端部向下方弯折的部分，也就是从粘贴部30的前侧端部向下方延伸的部分。后侧端部分32为从粘贴部30的后侧端部向下方弯折的部分，也就是从粘贴部30的后侧端部向下方延伸的部分。应予说明，“弯折”为形状表示，并不限定加工方法。也就是说，例如本实施方式中的托架3虽然通过金属板的冲压成型而形成，但并不限定于此，可以通过铸造或烧结而成型，也可以由树脂材料等形成。

而且，在该前侧端部31形成有供后述的设置于车载摄像头主体5的前侧侧面的卡合突起51a插嵌的卡合孔31a。

另外，对于托架3而言，如图1及图2(b)(c)所示，一对钩状部33设置于托架3的左右两端。具体来说，钩状部33从粘贴部30的后侧或左侧相对于粘贴部30垂直地形成，钩的前端的朝向为沿粘贴面30a朝向前侧。并且，一对钩状部33设置于比前后方向中央略靠后侧的位置。

上述钩状部33具有基部33a和挂钩部33b。基部33a从粘贴部30向下方突出。挂钩部33b从基部33a的下端沿粘贴面30a向前侧延伸，挂钩部33b的长度比后述的卡合突起51a长。

并且，在后侧端部32的内侧面(前侧的侧面)设置有板簧34。

前侧端部31、后侧端部32、卡合孔31a、钩状部33、以及板簧34相当于本发明的“安装部”。

【车载摄像头主体】

如图3所示，车载摄像头主体5形成为大致箱形形状，具有一部分从前侧向后侧朝上方倾斜的上面50。车载摄像头主体5具备对置部，其具有该倾斜上面50d，并在向托架3的安装状态下配置于托架3的下方；以及后述的突设部59。

并且，在该车载摄像头主体5的上面50具有梯形形状的凹陷部50a，该凹陷部50a在俯视图观察时前方左侧的端部作为下边并朝向后方侧使左右方向的宽度变窄。

该凹陷部50a是为了当越过挡风玻璃拍摄车辆前方时不遮挡该车载摄像头主体5的视线而设置的。

该凹陷部50a形成为越趋向后方凹陷越深。具体来说，在本实施方式中，凹陷部50a的底面形成为随着后述的视角划定空间变宽，越趋向前方则越下降的倾斜面，凹陷部50a的底面与对置部的上面50d之间的阶梯差越趋向后方则越大。

并且，在与该凹陷部50a的后端部邻接的位置设置有突设部59。突设部59在与对置部之间具有向上方突出的阶梯差59a。换句话说，在向托架3的安装状态下，形成为突设部59的上面50e相比对置部的上面50d更向挡风玻璃侧突出。

突设部59的突出高度只要从对置部的上面50d突出便不特别限定。在由托架3的切开部30b沿挡风玻璃形成的空间配置突设部59，换句话说，更优选使突设部59相比使粘贴部30沿挡风玻璃延长时的假想下表面30a′(参照图4)更向挡风玻璃侧突出。此外，若使突设部59突出至与挡风玻璃接触的位置，则更优选。在本实施方式中，在车载摄像头主体5安装于托架3时，车载摄像头主体5的上面50以抵接于托架3的下表面的状态进行安装。此时，突设部59以其上面经由切开部30b接近挡风玻璃的方式形成为相对于上面50突出托架3的粘贴部30的厚度大小的高度。

在突设部59中朝向凹陷部50a的壁面(前端面)50b的上部，安装有摄像头用的透镜50c。对置部的上面50d相对于该透镜50c的光轴O倾斜。

并且，如图3所示，车载摄像头主体5在前侧的侧面51中的右侧端部附近具备卡合突起51a，该卡合突起51a在将该车载摄像头主体5安装于托架3时插嵌于上述卡合孔31a。

并且，该车载摄像头主体5具备凸起52a，该凸起52a从左右的侧面52突出设置，并在车载摄像头主体5安装于托架3时被钩状部33钩挂。

在从侧面观察车载摄像头1时，该凸起52a设置于卡合突起51a的前端与凸起52a之间的距离为比从前侧端部31到基部33a的距离更短的距离的位置。并且，凸起52a设置于从前侧端部31到凸起52a之间的距离为比从前侧端部分31到挂钩部33b的前侧前端的距离更长的距离的位置。

本发明的“延伸部”相当于相比凹陷部50a与对置部的透镜50c更靠前方的部分。

并且，车载摄像头主体5具备遮光罩8。如图4(a)所示，遮光罩8是防止光从外部射入至少包括视角划定空间α的禁忌空间内的遮光部件。在此，视角划定空间α为在将车载摄像头主体5安装于托架时透镜50c与挡风玻璃之间的空间内的由车载摄像头主体5的视角划定的空间(图4(a)的虚线所围成的阴影部)。在本实施方式中，遮光罩8配置于视角划定空间α与凹陷部50a的底面之间，相比车载摄像头主体5更向前方延伸，具有包围视角划定空间α的形状，将视角划定空间α与外部的空间隔开。

在本实施方式中，虽然遮光罩8与车载摄像头主体5是分体的且可拆装，但并不限定于此。也就是说，可以与车载摄像头主体5形成为一体，例如可以在相比车载摄像头主体5的透镜更靠前方的部分较长的情况下仅利用凹陷部50a构成遮光部。

在图4(a)中为了使视角划定空间更加明显，将挡风玻璃的剖面部分进行了着色表示。

此外，本实施方式中的车载摄像头主体5除具备透镜50c之外，还具备串联配置的3块透镜，并且组装有未图示的成像仪等的构成摄像头的部件，上述的视角将通过这些部件设定的瞳位置规定为起点。

并且，禁忌空间包括视角划定空间α，表示由遮光罩8、挡风玻璃以及壁面50b围成的空间。

【关于安装工序】

对于在车辆的制造工序中将如上述那样构成的车载摄像头1安装于挡风玻璃的工序进行说明。

本实施方式中的车载摄像头1是用于拍摄车辆前方，并准确检测从该位置看到的车道位置、对面车的前灯是否点亮等情况。因此，为了承受这种检测，需要相对于挡风玻璃准确地进行安装。

为此，对于托架3而言，在制造装载到车辆装配线之前的挡风玻璃的阶段，预先将该托架3准确地粘贴于能够承受上述检测的位置。

该粘贴以在托架3的粘贴面30a上涂敷粘合剂而粘贴于挡风玻璃的方式来进行。

然后，对于车载摄像头主体5而言，在车辆装配线上使用粘合剂将挡风玻璃安装于车身后，在粘合剂干燥之前被安装于托架3。

另一方面，在车载摄像头主体5安装罩8。

接下来，如图5所示，对于车载摄像头主体5向托架3的安装而言，首先进行将各凸起52a勾挂各钩状部33，同时沿挡风玻璃的玻璃面从下方向斜后方侧上方滑动的作业。

若进行该滑动作业，则首先，车载摄像头主体5的背面最终接触板簧34，板簧34被按压而发生弹性变形。

最终，各凸起52a抵接于各钩状部33的基部33a，在本实施方式中，凸起52a设置于卡合突起51a的前端与凸起52a的距离比从钩状部33的基部33a到前侧端部31的距离短的距离的位置，因此如图1所示，能够以卡合突起51a插嵌于卡合孔31a的方式相对于托架3配置车载摄像头主体5。

接下来，在进行了这种配置之后，使为了进行上述作业而松开支承车载摄像头主体5的手，如图5所示，车载摄像头主体5略微向前侧返回，并且配合该动作使卡合突起51a插嵌于卡合孔31a。并且，由于钩状部33的挂钩部33b比卡合突起51a长，所以凸起52a不会从钩状部33脱落。

这样一来，如图1以及图5所示，车载摄像头主体5被板簧34推压而使卡合突起51a插入卡合孔31a并且抵接于前侧端部31，此外，车载摄像头主体5的上面50也与粘贴部30的里面(与车载摄像头主体5对置的一侧的面)抵接，从而车载摄像头主体5被按压固定于托架3。

图6是从正面观察挡风玻璃的图，在本实施方式中如图6所示，在挡风玻璃的内侧，且在车内后视镜的背面侧部分配置车载摄像头1。对于本发明的适用范围而言，只要是粘贴固定于挡风玻璃内侧的车载摄像头，便不限定于此，例如，也同样适用于配置于车室侧的仪表板91与挡风玻璃之间的情况等。

【本实施方式的特征效果等】

接下来，主要参照图4说明本实施方式的效果。图4(b)表示不依赖于本发明的车载摄像头的一个例子，在车载摄像头主体5′上未设置有突设部，将车载摄像头主体5′的整体配置于支架3的下方。因此，如图所示，瞳位置设定于比实施方式中托架3的厚度大小更低的位置。

与此相对，本实施方式的车载摄像头1在将车载摄像头主体5安装于托架3时，以透镜50c的位置相对于设置于托架3的切开部30b更靠近挡风玻璃的方式，在从车载摄像头主体5的上面50突出的突设部59设置透镜50c。因此，与将透镜50c配置于托架3′的下方的情况相比(图4(b))，能够在距离挡风玻璃最短的位置配置透镜50c。因此，能够缩短遮光罩8的长度。换句话说，如图4(b)示出本实施方式以及未应用本实施方式的情况的各个视角划定空间的下限L、L′那样，通过设置突设部59，从而即便其突出长度不那么大也能够使瞳罩8缩短比其大出的长度D大小。因此，能够使车载摄像头的载重性能飞跃性地提高。

并且，本实施方式中的车载摄像头1的构造为，车载摄像头主体的上部整体不接近挡风玻璃，而设置包括透镜的突设部59，并使之部分地突出。因此，能够在除突设部59与视角划定空间的部分以外的部分配置托架3。因此，能够确保托架3的向挡风玻璃的粘贴面的面积，从而能够实现基于托架3对车载摄像头主体1的稳固的支承构造。

因此，使用本实施方式中的车载摄像头1，能够增大托架3的粘贴于挡风玻璃的部分的面积，同时缩短遮光罩8的长度。

在本实施方式中，该对置部形成为包围突设部59的周围(除视角划定空间的部分)，并与突设部59结合，但不限定于此，例如，也可以不形成于突设部59的后方或侧方。然而，通过以包围突设部59的周围的方式形成对置部，能够增大与之对置的托架3的粘贴部30的面积，能够使粘贴部30以包围突设部59的方式形成，从而能够将车载摄像头1可靠地固定在挡风玻璃上。

另外，粘贴部30并不一定具有前部30，通过形成为能够覆盖除视角划定空间以外的车载摄像头主体5的上面整体的形状，能够使负载较广地分散，从而能够可靠地防止落下。通过对透镜配置于中途的倾斜面进行支承，相比车载摄像头主体5的容积能够增大支承面积，因此能够实现稳固的支承构造并且包括托架3在内的整体能够限定于不妨碍驾驶者的视线的大小的情况也是本实施方式的优点。

另外，本实施方式中的车载摄像头1，在预先安装于挡风玻璃的托架3所具备的钩状部33钩挂车载摄像头主体5的凸起52a，使板簧34发生弹性变形，并且卡合突起部51a配置于插嵌于卡合孔31a的位置，若使支承车载摄像头主体5的手松开，则板簧34将车载摄像头主体5抵接于托架3的前侧端部31粘贴部30而固定。

因此，在本实施方式中，为了将车载摄像头主体5安装于托架3，使用工具等用力按压托架3，从而能够将车载摄像头主体5安装于挡风玻璃，而不会使挡风玻璃从车辆脱落、或用工具对挡风玻璃造成伤害。

并且本实施方式中的车载摄像头1，由于板簧34将车载摄像头主体5推抵于托架3固定，所以不会由于公差而产生使车载摄像头主体5相对托架3晃动的问题。

因此，在本实施方式中的车载摄像头1中，能够将车载摄像头主体5可靠地固定于挡风玻璃。

并且，对于本实施方式的车载摄像头1而言，车载摄像头主体5经由凸起52a而钩挂于钩状部33并且卡合突起51a与卡合孔31a卡合，此外车载摄像头主体5被按压于托架3的前侧端部31，因此能够可靠地将车载摄像头主体5固定于托架3。

此外，本发明只要与权利要求书中记载的发明内容相符合即可，不限定于上述实施方式。

Claims (6)

1.一种车载摄像头，其具备粘贴于挡风玻璃的车内侧的托架和被固定于所述托架且具备透镜的车载摄像头主体，

所述托架具有：被粘贴于所述挡风玻璃的粘贴部和在所述粘贴部的下方支承所述车载摄像头主体的安装部，并且，

所述车载摄像头主体具备：

对置部，其在向所述托架的固定状态位于所述粘贴部下；

突设部，其在与所述对置部之间具有向上方突出的阶梯差，供安装透镜；以及

遮光部，其形成至少包括所述透镜与所述挡风玻璃之间的空间中的由通过所述透镜的所述车载摄像头主体的视角划定的视角划定空间在内的禁忌空间，并以遮挡从所述禁忌空间的外部向所述禁忌空间内的光的方式构成，

所述粘贴部具备第1切开部，该第1切开部在所述车载摄像头主体向所述托架的固定状态时在所述突设部的上方形成沿着所述挡风玻璃的空间。

2.根据权利要求1所述的车载摄像头，其特征在于，

所述突设部突出形成于由所述第1切开部沿所述挡风玻璃形成的空间内。

3.根据权利要求1或2所述的车载摄像头，其特征在于，

所述车载摄像头主体具有相比所述突设部向所述透镜所面向的方向延伸的延伸部，

所述延伸部具备形成所述禁忌空间的凹陷部(50a)。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车载摄像头，其特征在于，

所述粘贴部具有以在所述视角划定空间的后方包围所述突设部的周围的方式形成的后部。

5.根据权利要求4所述的车载摄像头，其特征在于，

所述粘贴部具备第2切开部，该第2切开部配置于所述透镜前方并且形成视角划定空间。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的车载摄像头，其特征在于，

所述遮光部作为能够相对于所述车载摄像头主体拆装的遮光罩形成。