CN103802672B - 车辆用信息显示装置的安装构造 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种车辆用信息显示装置的安装构造，能够使搭载了车辆用信息显示装置的型号和未搭载的型号的分类制造变得容易，并且尽量避免驾驶中的乘客的视线移动或焦点的变化而显示驾驶支援信息，且实现搭载状态的稳定化。将HUD单元（16）设于仪表单元（13）的上部，使得半透明反射镜（17）比仪表单元（13）的显示面（13a）更位于车辆前方，并且该半透明反射镜（17）的上表面构成设计面，在支撑仪表盘（1）的仪表盘梁（42）上安装支撑托架（43），并且将HUD单元（16）的前端部安装至支撑托架（43），使前述前端部由支撑托架（43）支撑。

Description

车辆用信息显示装置的安装构造

技术领域

本发明涉及车辆用信息显示装置的安装构造，在该车辆用信息显示装置的安装构造中，将车辆用显示装置及仪表单元设置于仪表盘上，该车辆用显示装置具备对乘客显示驾驶支援信息的显示部和在该显示部上射出前述驾驶支援信息的显示内容的射出部。

背景技术

一直以来，作为向车辆的乘客显示当前的车速、恒速行驶时的设定车速、简易导航信息等附加的驾驶支援信息的车辆用信息显示装置，已知有平视显示器（参照下述专利文献1）。

在下述专利文献1中，为了尽量避免驾驶中的乘客的视线移动或焦点的变更而显示前述驾驶支援信息，在前窗设有半透明的显示部（半透明反射镜），并且在仪表盘上在前述显示部的下方的位置设有射出前述驾驶支援信息的显示内容的射出部。

专利文献1：日本特开平4-184480号公报

然而，即使是相同车型，有时也希望生产搭载有车辆用信息显示装置的型号和未搭载车辆用信息显示装置的型号，在此情况下，存在需要分类制造仪表盘本身的问题。

在此，为了不进行这样的分类制造，考虑将射出部和显示部作为一个单元而构成平视显示器单元，并将其搭载于仪表单元的上部。通过这样构成，仅通过分类制造通常设于仪表单元上部的所谓仪表罩，就能够生产搭载有车辆用信息显示装置的型号和未搭载的型号的双方。

在此情况下，为了产生作为车辆用信息显示装置的特征的、尽量避免驾驶中的乘客的视线移动或焦点的变化的优点，显示部优选地配置在远离乘客的位置（即车辆前方的位置，具体而言，比仪表单元的显示面更靠车辆前方）。另外，若考虑在仪表单元的上部搭载车辆用信息显示装置，如果将其上表面直接用作仪表罩的设计面，则能够实现零件数目的削减。

然而，在上述构成的情况下，显示部相对地位于车辆前方，并且仪表罩的上表面（即车辆用信息显示装置的上表面的设计面）由于与乘客的视线或前方视野的关系而必须为前低后高。因此，成为平视显示器单元的重心相对地位于车辆前方的状态，并且平视显示器单元整体成为前低后高的姿势，其结果，平视显示器单元的搭载状态由于车辆行驶时的前后的加减速而可能变得相当不稳定。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车辆用信息显示装置的安装构造，能够使搭载了车辆用信息显示装置的型号和未搭载的型号的分类制造变得容易，并且尽量避免驾驶中的乘客的视线移动或焦点的变化而显示驾驶支援信息，且实现搭载状态的稳定化。

本发明的车辆用信息显示装置的安装构造，在仪表盘上设有车辆用信息显示装置和仪表单元，所述车辆用信息显示装置具备：显示部，向乘客显示驾驶支援信息；以及射出部，向该显示部射出所述驾驶支援信息的显示内容；以使所述显示部比所述仪表单元的显示面更位于车辆前方、并且由该显示部的上表面构成设计面的方式，将所述车辆用信息显示装置设于所述仪表单元的上部，在支撑所述仪表盘的仪表盘梁上安装支撑托架，并且将所述车辆用信息显示装置的前端部安装至所述支撑托架，由所述支撑托架支撑所述前端部。

依照该构成，通过将显示部和射出部作为一个单元而构成车辆用信息显示装置，并且以显示部的上表面构成设计面的方式将车辆用信息显示装置设于仪表单元的上部，从而仅通过分类制造设于仪表单元的上部的仪表罩，就能够生产搭载了车辆用信息显示装置的型号和未搭载的型号这两者，由此，能够使两种型号的分类制造变得容易。

另外，通过以显示部比仪表单元的显示面更位于前方的方式设置车辆用信息显示装置，从而能够将显示面配置在远离驾驶席的乘客的位置。由此，能够尽量避免驾驶中的乘客的视线移动或焦点的变更而显示所述驾驶支援信息。

而且，通过使车辆用信息显示装置的前端部由安装于仪表盘梁的支撑托架支撑，即使在仪表单元的上部以显示部比其显示面更位于前方的方式配设车辆用信息显示装置的情况下，也能够稳定地支撑车辆用信息显示装置。

在本发明的一个实施方式中，所述车辆用信息显示装置通过固定部在比所述显示部更往车辆后方处被固定在所述仪表单元的上部，由所述固定部固定的所述车辆用信息显示装置与所述仪表单元一起被安装至所述仪表盘，并且所述仪表单元以所述显示面向上方和前方倾斜的方式安装至所述仪表盘。

依照该构成，能够稳定地支撑仪表单元和车辆用信息显示装置，同时实现生产率提高和仪表单元的显示面的视觉辨认性提高。

具体而言，通过采用车辆用信息显示装置由固定部固定至仪表单元的上部且与仪表单元一起被安装至仪表盘的构成，从而能够在车辆用信息显示装置的组装时，将车辆用信息显示装置装配至仪表单元后组装至仪表盘。由此，能够提高生产率。

而且，通过以仪表单元的显示面向上方且前方倾斜的方式安装至仪表盘，能够使显示面朝向驾驶席的乘客的眼睛位置倾斜。因此，能够提高显示面的视觉辨认性。

再者，在此情况下，通过部件装配而一单元化的仪表单元和车辆用信息显示装置在外伸至车辆前方的状态下以侧面观察大致倒L形搭载，因此，通常而言该搭载状态极不稳定，但是通过使车辆用信息显示装置的前端部由支撑托架支撑，能够稳定地支撑仪表单元和车辆用信息显示装置。

在本发明的一个实施方式中，所述支撑托架的上端部支撑所述仪表盘的上表面附近。

依照该构成，能够通过支撑托架适当地限制车辆用信息显示装置相对于仪表盘的相对位置。因此，能够可靠地防止车辆用信息显示装置（显示面）的上表面与仪表盘的上表面的位置偏离，结果，能够提高所述设计面的美观性。

在本发明的一个实施方式中，所述支撑托架与长度方向垂直的方向的截面成コ形，并且，在长度方向中间部具有朝向车辆前方被切口的切口部，在该切口部的车辆后方配设车辆空调用的导管。

依照该构成，能够以形成切口部的量较大地确保位于该车辆后方的导管的截面，另一方面，通过用车辆前后方向的宽度比切口部更大的安装部将支撑托架安装至仪表盘梁，能够确保针对车辆前后方向的负载的强度。

在本发明的一个实施方式中，所述显示部能够通过开闭动作而在对乘客显示所述驾驶支援信息的显示位置和上表面构成所述设计面的非显示位置之间移动，所述车辆用信息显示装置具备使所述显示部开闭动作的马达单元。

依照该构成，能够稳定地支撑车辆用信息显示装置，同时提高车辆用信息显示装置的便利性，进一步显出高级感。

具体而言，通过利用马达单元使显示部进行开闭动作，能够提高车辆用信息显示装置对于乘客的便利性，进一步显出高级感。

而且，在此情况下，通过具备马达单元，车辆用信息显示装置的重量必然变重，通常而言，车辆用信息显示装置的搭载状态变得极不稳定，但是通过使车辆用信息显示装置的前端部由支撑托架支撑，从而能够稳定地支撑车辆用信息显示装置。

发明的效果

依照本发明，能够提供以下车辆用信息显示装置的安装构造：使搭载了车辆用信息显示装置的型号和未搭载的型号的分类制造变得容易，并且尽量避免驾驶中的乘客的视线移动或焦点的变化而显示驾驶支援信息，并且实现搭载状态的稳定化。

附图说明

图1是表示具备本发明的实施方式的车辆用信息显示装置的安装构造的仪表盘的立体图。

图2是图1的A-A线向视截面图。

图3是表示平视显示器单元和仪表单元的分解立体图。

图4是表示支撑托架及其周边的立体图。

图5是支撑托架的立体图。

图6是用于说明平视显示器单元和仪表单元的组装的说明图。

符号说明：1…仪表盘；13…仪表单元；16…平视显示器单元；17…半透明反射镜；18…射出部；19…马达单元；30…螺钉；40…导管；42…仪表盘梁；43…支撑托架；43b…切口部

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的实施方式。

图1是表示具备本发明的实施方式的车辆用信息显示装置的安装构造的仪表盘的立体图，图2是图1的A-A线向视截面图，图3是表示平视显示器单元和仪表单元的分解立体图，图4是表示支撑托架及其周边的立体图，图5是支撑托架的立体图。此外，在图中，箭头F表示车辆的前方，箭头R表示车辆的后方。另外，在本说明书中，各部件的方向以车辆的方向为基准进行说明，例如，将与驾驶席相对的一侧定义为后部、后方，而将其相反侧定义为前部、前方而进行说明。

如图1所示，在车室前部配设有在车宽方向整个宽度上延伸的仪表盘1，并且从仪表盘1的车宽方向中央部起，划分驾驶席侧和副驾驶席侧的操纵部2朝向车辆后方延伸。而且，在该操纵部2的上表面部设有自动变速箱的换档杆3。

仪表盘1包括：仪表盘主体4，在车宽方向整个宽度上延伸；框部件5，设于驾驶席侧（在图中为左侧）；以及下部面板6，配设在该框部件5的下方。此外，图1所示的仪表盘1的部位1a是由框部件5的下部和下部面板6的上部的凹部5a、6a形成的开口部，在该开口部1a安装有由未图示的方向盘或转向轴等构成的转向装置。

另外，在仪表盘1的车宽方向中央部设有音频装置和控制车室内的室温等的空调装置的操作单元7，在驾驶席侧、副驾驶席侧（在图中为右侧）以及车宽方向中央部，设有将空调风向车室内送风的空调吹出口8～10。此外，驾驶席、副驾驶席的配置也可左右相反。

再者，在仪表盘1的车宽方向中央部，在空调吹出口10的上方配设有显示地图信息、当前地信息、简易导航信息等附加的驾驶支援信息的导航装置11，导航装置11具有能够通过未图示的升降机构而沿上下方向升降的显示器装置11a。图1表示车辆行驶中的显示器装置11a的状态，显示器装置11a在行驶中从仪表盘1的车宽方向中央部向上方立起而对乘客显示前述驾驶支援信息。

另外，在仪表盘1上，在副驾驶席侧设有用于收纳小物品的手套箱12，另一方面，在驾驶席侧设有仪表单元13、覆盖该仪表单元13的仪表罩14、框部件15以及平视显示器单元（以下简称为HUD单元）16。

在仪表盘1的驾驶席侧，在仪表盘主体4上形成有朝向车辆前方凹入的俯视观察大致半圆形状的凹部4a。而且，在该凹部4a的后部（下部）开放侧安装有框部件5，仪表单元13嵌入该框部件5的开口部。

另一方面，在仪表盘主体4的凹部4a的前（上）侧，以从上方覆盖仪表单元13的方式安装有仪表罩14。在本实施方式中，在仪表罩14的前部形成有俯视观察大致梯形形状的切口部14a，以沿着该切口部14a的方式配设有为俯视观察大致コ形的框部件15。而且，HUD单元16嵌入由凹部4a和框部件15形成的开口部。

仪表单元13具备车速表、燃料余量表等仪表类或换档杆3的档位显示部等显示部，其显示面13a配置成与驾驶席对置，由此，向乘客显示当前的车速、燃料余量、档位等附加的驾驶支援信息。而且，仪表单元13以其显示面13a向上方和前方倾斜的方式安装于仪表盘1。

如图1～图4所示，HUD单元16主要具备：半透明反射镜（half mirror）17，向乘客显示当前的车速、恒速行驶时的设定车速、简易导航信息等附加的驾驶支援信息；射出部18，向该半透明反射镜17射出前述驾驶支援信息的显示内容；马达单元19，对半透明反射镜17进行开闭驱动；以及上下两根销20、销21，从射出部18的前端部向车辆前方延伸。

半透明反射镜17构成为：由未图示的转动轴可转动地轴支撑，通过以该转动轴为中心的转动而能够进行开闭动作。由此，半透明反射镜17能够在从仪表罩14的上表面向上方立起而对乘客显示前述驾驶支援信息的显示位置（在图2中以实线表示的打开位置）和非显示位置（在图2中以二点划线表示的闭合位置）之间移动。

另外，如图1、图2所示，半透明反射镜17比仪表单元13的显示面13a更位于车辆前方，由此，在处于显示位置（打开位置）的状态下，半透明反射镜17配置在远离驾驶席的乘客的位置。因此，能够尽量避免驾驶中的乘客的视线移动或焦点的变更而显示前述驾驶支援信息。

再者，半透明反射镜17的显示面为曲面状，在处于非显示位置（闭合位置）的状态下，如图1所示，与呈曲面状的仪表罩14的上表面一起构成连续的设计面。

马达单元19例如具备产生旋转力的马达、以及将该马达的旋转力传递至半透明反射镜17的减速齿轮，通过该马达单元19，能够以适当的速度开闭驱动半透明反射镜17。

另外，如图3所示，在射出部18的左右两侧形成有插通孔18a。该插通孔18a位于半透明反射镜17的车辆后方，通过在插通孔18a中插通作为固定部的螺钉30并将其螺合在仪表单元13的前面的规定位置，HUD单元16与半透明反射镜17相比更靠车辆后方而被固定在仪表单元13的上部。

另外，在射出部18上，在插通孔18a的附近形成有朝向车宽方向外侧突出的突缘部18b，并在突缘部18b上形成有第二插通孔18c，另一方面，在仪表单元13上，在与插通孔18c对应的位置形成有容许插通螺钉31的插通开口部13b。在本实施方式中，通过在插通孔18b和插通开口部13b中插通螺钉31并使其螺合在仪表盘1的前面的规定位置，同时紧固HUD单元16、仪表单元13和仪表盘1这三者。

另外，在仪表单元13的左右两侧下部形成有插通孔13c。在本实施方式中，通过将螺钉32插通于插通孔13c并使其螺合在仪表盘1的前面部的规定位置，将仪表单元13的下部固定至仪表盘1。

这样，在本实施方式中，HUD单元16通过螺钉30在比半透明反射镜17更靠车辆后方处固定在仪表单元13的上部。而且，由螺钉30固定的HUD单元16通过螺钉31、32等与仪表单元13一起被安装至仪表盘1。

此外，如图2所示，在仪表单元13的车辆后方，仪表罩14、框部件15、以及仪表盘1的框部件5由螺钉33紧固在一起，并且仪表罩14的后端部卡合至框部件5的后端部。由此，仪表罩14、框部件15的后部被固定在仪表盘1的规定位置。

另外，如图2、图4所示，在仪表单元13的车辆前方，用于将由前述空调装置生成的空调风供给至空调吹出口8～10的车辆空调用的导管40配设在HUD单元16的下方。而且，导管40的上部和后部由侧面观察大致倒L形的盖部件41覆盖。

另外，在导管40的车辆前方且下方，连结未图示的左右铰链柱并支撑仪表盘1和前述转向装置等的圆筒状的仪表盘梁42沿车宽方向延伸。

另外，在仪表盘梁42上接合着图2、图4、图5所示的支撑托架43。支撑托架43是从仪表盘梁42沿上下方向延伸到仪表盘1的上表面附近的长板状的部件，下端部接合至仪表盘梁42，另一方面，在上端部形成有插通孔43a。而且，支撑托架43的上端部通过插通于插通孔43a的螺钉34被固定在仪表盘1的上表面附近，由此，仪表盘1在其上表面附近由支撑托架43支撑。

另外，支撑托架43的垂直于其长度方向（在此为上下方向）的水平方向的截面成大致コ字状，并且在长度方向中间部具有从下端部朝向车辆前方被切口的切口部43b。而且，在该切口部43a的车辆后方配设有上述导管40。

再者，支撑托架43在切口部43b的上方具有插通孔43c，配设在射出部18的前端部的下侧销20插通该插通孔43c。在此，在销20与插通孔43c的边缘部之间存在有筒状的橡胶轴封44，由此，HUD单元16的前端部经由橡胶轴封44由支撑托架43弹性支撑。

另外，配设在半透明反射镜17的前方的上侧销21嵌合至形成于仪表盘主体4的嵌合孔4b，通过该销21的嵌合，HUD单元16的前部也由仪表盘主体4支撑。

此外，在图4中，接合至仪表盘梁42的下部的截面コ形的部件45、45是用于支撑前述转向装置的转向装置支撑托架。

此外，将仪表单元13和HUD单元16组装至仪表盘1时，首先，用螺钉30将HUD单元16固定至仪表单元13的上部而将两者部件组装。

接着，使通过部件组装而一单元化的仪表单元13和HUD单元16沿图6所示的粗箭头X的方向移动，使HUD单元16（射出部18）的下表面与盖部件41抵接。然后，使仪表单元13和HUD单元16沿着盖部件41在图6所示的粗箭头Y的方向上滑动，将销20、21分别插通支撑托架43的插通孔43c（橡胶轴封44的中空部）、仪表盘主体4的嵌合孔4b。由此，进行HUD单元16的前部的定位。最后，用螺钉31、32等将仪表单元13和HUD单元16固定至仪表盘1。

在本实施方式中，将半透明反射镜17和射出部18作为一个单元而构成HUD单元16，并且以半透明反射镜17的上表面构成设计面的方式将HUD单元16设于仪表单元13的上部，由此，仅分类制造设于仪表单元13上部的仪表罩14，就能够生产搭载了HUD单元16的型号和未搭载的型号的双方，由此，能够使两种型号的分类制造变得容易。

在此，在搭载了HUD单元16的型号中，如图1中实线所示，使用形成有HUD单元16（半透明反射镜17）用的切口部14a的仪表罩14，另一方面，在未搭载HUD单元16的型号中，如图1中以二点划线所示，使用未形成切口部14a的仪表罩14’。

另外，通过以半透明反射镜17比仪表单元13的显示面13a更位于前方的方式设置HUD单元16，能够将半透明反射镜17配置在远离驾驶席的乘客的位置。由此，能够尽量避免驾驶中的乘客的视线移动或焦点的变更而显示前述驾驶支援信息。

而且，通过使HUD单元16的前端部由安装于仪表盘梁42的支撑托架43支撑，在仪表单元13的上部以半透明反射镜17比其显示面13a更位于前方的方式配设HUD单元16的情况下，也能够稳定地支撑HUD单元16。

另外，HUD单元16通过螺钉30在比显示部13a更靠车辆后方处被固定在仪表单元13的上部，与该仪表单元13一起安装至仪表盘1，并且以仪表单元13的显示面13a向上方和前方倾斜的方式安装至仪表盘1，由此，能够稳定地支撑仪表单元13和HUD单元16，同时提高生产率并提高仪表单元13的显示面13a的视觉辨认性。

具体而言，通过采用HUD单元16由螺钉30固定至仪表单元13的上部且与仪表单元13一起被安装至仪表盘1的构成，在HUD单元16的组装时，能够在将HUD单元16部件装配至仪表单元13之后再组装至仪表盘1。由此，能够提高生产率。

而且，通过以仪表单元13的显示面13a向上方和前方倾斜的方式安装至仪表盘1，能够使显示面13a朝向驾驶席的乘客的眼睛的位置倾斜。因此，能够提高显示面13a的视觉辨认性。

再者，在此情况下，通过部件装配而一单元化的仪表单元13和HUD单元16如图2所示，在外伸至车辆前方的状态下以侧面观察大致倒L形搭载，因此，虽然该搭载状态通常极不稳定，但是如上所述，通过使HUD单元16的前端部由支撑托架43支撑，能够稳定地支撑仪表单元13和HUD单元16。

另外，通过由支撑托架43的上端部支撑仪表盘1的上表面附近，能够通过支撑托架43而适当地限制HUD单元16相对于仪表盘1的位置。因此，能够可靠地防止HUD单元16（半透明反射镜17）的上表面与仪表盘1的上表面的位置错移，其结果，能够提高前述设计面的美观性。

另外，支撑托架43具有朝向车辆前方被切口的切口部43b，由此，能够以形成切口部43b的量较大地确保位于该车辆后方的导管40的截面，另一方面，通过用车辆前后方向的宽度比切口部43b更大的接合部（在此为下端部）将支撑托架43接合至仪表盘梁42，能够确保针对车辆前后方向的负载的强度。

另外，通过具备使半透明反射镜17进行开闭动作的马达单元19，能够稳定地支撑HUD单元16，同时提高HUD单元16的便利性，进一步显出高级感。

具体而言，通过利用马达单元19使半透明反射镜17进行开闭动作，能够提高HUD单元16对于乘客的便利性，进一步显出高级感。

而且，在此情况下，由于具备马达单元19，HUD单元16的重量必然变重，HUD单元16的搭载状态通常会变得极不稳定，但是如上所述，通过使HUD单元16的前端部由支撑托架43支撑，能够稳定地支撑HUD单元16。

此外，在上述实施方式中，用螺钉30将HUD单元16固定在仪表单元13的上部，但是本发明不限于此。例如，也可以是，通过配设或一体形成于半透明反射镜的车辆后方的卡合部和配设或一体形成于仪表单元上部的被卡合部的卡合，将HUD单元固定在仪表单元的上部。在此情况下，固定部由前述卡合部和前述被卡合部构成。

在本发明的构成与上述实施方式的对应中，本发明的显示部对应于半透明反射镜17，以下同样，车辆用信息显示装置对应于HUD单元16，固定部对应于螺钉30，本发明不限于上述实施方式的构造，而是能够得到许多实施方式。

Claims (5)

1.一种车辆用信息显示装置的安装构造，

在仪表盘上设有车辆用信息显示装置和仪表单元，所述车辆用信息显示装置具备：显示部，向乘客显示驾驶支援信息；以及射出部，向该显示部射出所述驾驶支援信息的显示内容；

以使所述显示部比所述仪表单元的显示面更位于车辆前方、并且由该显示部的上表面构成设计面的方式，将所述车辆用信息显示装置设于所述仪表单元的上部，

在支撑所述仪表盘的仪表盘梁上安装支撑托架，并且将所述车辆用信息显示装置的前端部安装至所述支撑托架，由所述支撑托架支撑所述前端部，

所述车辆用信息显示装置的一部分以前低后高的姿势比所述仪表单元更向车辆前方外伸，所述车辆用信息显示装置通过固定部在比所述显示部更靠车辆后方处被固定在所述仪表单元的上部，

所述车辆用信息显示装置与所述仪表单元在通过所述固定部而一体化的状态下被安装至所述仪表盘，并且所述仪表单元以所述显示面向上方且前方倾斜的方式被安装至所述仪表盘，

从所述车辆用信息显示装置的前端向车辆前方延伸的销插通到所述支撑托架。

2.根据权利要求1所述的车辆用信息显示装置的安装构造，

所述支撑托架的上端部支撑所述仪表盘的上表面附近。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用信息显示装置的安装构造，

所述支撑托架的与长度方向垂直的方向的截面呈コ形，并且在长度方向中间部具有朝向车辆前方被切口的切口部，在该切口部的车辆后方配设车辆空调用的导管。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用信息显示装置的安装构造，

所述显示部通过开闭动作，能够在向乘客显示所述驾驶支援信息的显示位置和上表面构成所述设计面的非显示位置之间移动，

所述车辆用信息显示装置具备马达单元，该马达单元使所述显示部进行开闭动作。

5.根据权利要求3所述的车辆用信息显示装置的安装构造，

所述显示部通过开闭动作，能够在向乘客显示所述驾驶支援信息的显示位置和上表面构成所述设计面的非显示位置之间移动，

所述车辆用信息显示装置具备马达单元，该马达单元使所述显示部进行开闭动作。