JP7547746B2 - 車両用表示装置の搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用表示装置の搭載構造に関する。

従来、車両には、運転席の車両前方側にインストルメントパネルが配置されており、インストルメントパネルの内部には、車両の各種情報を表示するためのメータ表示装置やヘッドアップディスプレイ装置等の車両用表示装置が設けられている。これらの車両用表示装置の表示は運転操作と同時に確認されるため、ドライバの認知負担をできる限り軽減させることが望ましい。

ところで、ドライバは、通常時、進行方向前方側の遠方に焦点を合わせている。このため、各装置の表示がドライバから近距離の位置で表示されると、進行方向から視線を動かして各装置の表示を確認するのに要する焦点の調整時間が長くなり、ドライバの認知負担が大きくなる。

下記特許文献１に記載のメータ表示装置及びヘッドアップディスプレイ装置では、各装置の光源から発せられた光が運転席の前方側に配置されたミラー又はウインドシールドガラスで反射されてドライバに表示される構成となっている。ドライバは、ミラー又はウインドシールドガラスの車両前方側に結像される虚像を各装置の表示として視認可能となっている。これにより、各装置の表示がドライバに対して車両前方側の遠方に設けられるため、ドライバが、進行方向から視線を動かして各装置の表示を確認するのに要する焦点の調整時間を短くすることができ、ドライバの認知負担が軽減される。

特開２０１７－２１０２３３号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された技術では、メータ表示装置とヘッドアップディスプレイ装置の各表示の位置（虚像の位置）が、車両前後方向に一致している。このため、例えば、ドライバがヘッドアップディスプレイ装置の表示に焦点を合わせようとすると、メータ表示装置の表示にも焦点が合ってしまう。これにより、必要以上に情報量が多くなり、却って、ドライバの認知負担を増やすことになりかねない。

本発明は上記事実を考慮し、ドライバの認知負担を軽減させることができる車両用表示装置の搭載構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両用表示装置の搭載構造は、運転席の車両前方側に配置され、インストルメントパネルの内部に設けられた第１反射面に第１光源から発する光を反射させ、前記第１反射面よりも車両前方側の位置に第１虚像を結像するメータ表示装置と、前記メータ表示装置の車両前方側に配置され、前記インストルメントパネルの車両上方側に設けられた第２反射面に第２光源から発する光を反射させ、前記第２反射面よりも車両前方側、且つ、前記第１虚像に対して車両前後方向に異なる位置に第２虚像を結像するヘッドアップディスプレイ装置と、を備え、前記ヘッドアップディスプレイ装置の車両前方側には、前記インストルメントパネルの車両前後方向の前端部に設けられたデフロスタ用開口部と前記インストルメントパネルの内部に設けられた空調装置とを連結するデフロスタ装置が配置され、前記インストルメントパネルには、前記第２光源から発する光が通過するＨＵＤ用開口部の車両前方側に前記デフロスタ用開口部が設けられており、前記第１虚像は、車両幅方向から見て、前記第２光源を内部に有する前記ヘッドアップディスプレイ装置のケース体と重なる位置に結像される。

請求項１に記載の本発明に係る車両用表示装置の搭載構造では、運転席の車両前方側にメータ表示装置とヘッドアップディスプレイ装置が配置されている。メータ表示装置では、インストルメントパネルの内部に設けられた第１反射面よりも車両前方側に第１虚像が結像される。また、ヘッドアップディスプレイ装置では、インストルメントパネルの車両上方側に配置された第２反射面よりも車両前方側に第２虚像が結像される。これにより、第１虚像及び第２虚像は、運転席に着座したドライバに対して車両前方側の遠方に表示されるため、ドライバが、車両前方側の風景から視線を動かして各装置の表示を確認するのに要する焦点の調整時間を短くすることができるため、ドライバの認知負担が軽減される。

更に、第１虚像と第２虚像の表示位置が、車両前後方向に異なる位置とされているため、メータ表示装置及びヘッドアップディスプレイ装置の各虚像の焦点位置が異なる。つまり、一方の虚像に焦点を合わせると、他方の虚像の焦点はぼやける。これにより、必要な情報が認知しやすくなり、メータ表示装置及びヘッドアップディスプレイ装置の虚像が同時に視界に入ることによる煩わしさが低減されて、ドライバの認知負担が軽減される。
また、請求項１に記載の本発明に係る車両用表示装置の搭載構造では、前記第１虚像は、車両幅方向から見て、前記第２光源を内部に有する前記ヘッドアップディスプレイ装置のケース体と重なる位置に結像されるように構成される。

以上説明したように、請求項１に係る車両用表示装置の搭載構造は、ドライバの認知負担を軽減させることができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用表示装置の搭載構造が適用された車両の運転席を一部断面で示す側面図である。 本実施形態に係るメータ表示装置及びヘッドアップディスプレイ装置によって表示される第１虚像及び第２虚像の位置を概略的に示す拡大側面図である。 変形例１に係る車両用表示装置の搭載構造を示す図２に対応する拡大側面図である。 変形例２に係る車両用表示装置の搭載構造を示すが適用された図２に対応する拡大側面図である。 比較例としての車両用表示装置の搭載構造を示す図１に対応する車両の側面図である。

以下、図１～図２に基づいて本実施形態に係る車両用表示装置の搭載構造について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

（全体構成）
図１及び図２に示されるように、車両１０の車室１２の前方には、ウインドシールドガラス１４が配置されている。ウインドシールドガラス１４は、車室１２のルーフ（天井）１６の前端部から車両前方斜め下方へ向けて延びている。このウインドシールドガラス１４の前端部は、図示しないカウルに支持されており、ウインドシールドガラス１４の左右両端部は、図示しない左右のフロントピラーに支持されている。ウインドシールドガラス１４の後端部は、ルーフ１６の前端部に設けられたフロントヘッダ１６Ｆに支持されている。

また、ウインドシールドガラス１４の車両下方側には、インストルメントパネル２０が配置されている。インストルメントパネル２０は、運転席１８の車両前方側に配置され、車室１２における前部の意匠面を構成している。インストルメントパネル２０は、樹脂材によってテーブル状に形成されたパネル構造体とされ、車両幅方向の両側に設けられたフロントピラー（不図示）間に掛け渡された略円柱状のインパネリインフォースメント２２に取り付けられている。このインストルメントパネル２０の内部には、各種車両情報を表示するメータ表示装置４０及びヘッドアップディスプレイ装置５０等の車載機器が配置されている。

（インストルメントパネル）
インストルメントパネル２０は、ウインドシールドガラス１４と対向して配置されてインパネリインフォースメント２２を車両上方側から覆うアッパ部２０Ａと、インパネリインフォースメント２２を車両後方側から覆うロア部２０Ｂと、を備えている。アッパ部２０Ａは、インストルメントパネル２０の車両前後方向の前部かつ上面を構成しており、車両幅方向及び車両前後方向に延在する板状部材とされている。

インストルメントパネル２０のアッパ部２０Ａは、インストルメントパネル２０の車両前後方向の前部かつ車両上下方向の上部を構成しており、車両幅方向及び車両前後方向に延在する板状部材とされている。このアッパ部２０Ａには、車両前後方向の前端部にデフロスタ用開口部２４が設けられている。このデフロスタ用開口部２４は空調空気の吹出し口とされており、デフロスタ用開口部２４の車両下方側には、空調装置２６の吹出し口とデフロスタ用開口部２４とを連結するデフロスタ装置２８が配置されている。また、アッパ部２０Ａには、デフロスタ用開口部２４の車両後方側にＨＵＤ用開口部３０が設けられている。このＨＵＤ用開口部３０の車両下方側には、ヘッドアップディスプレイ装置（以下、「ＨＵＤ装置」と称する。）５０が配置されており、ＨＵＤ用開口部３０は、ＨＵＤ装置５０のＨＵＤ光源５４から発せられた光が通過する投光口とされている。

インストルメントパネル２０のロア部２０Ｂは、上述したアッパ部２０Ａの車両後方側の端部から車両下方側に延在する縦壁とされており、インストルメントパネル２０の車両前後方向の後部を構成している。ロア部２０Ｂの上端部には、運転席１８に面して配置されたメータ用開口部３２が設けられている。このメータ用開口部３２の車両前方側には、メータ表示装置４０が配置されており、運転席１８に着座したドライバＤは、メータ用開口部３２を通してメータ表示装置の表示を視認することができるように構成されている。また、ロア部２０Ｂには、メータ用開口部３２の車両下方側にコラム用開口部３４が設けられている。コラム用開口部３４には、コラムブラケット３６を介してインパネリインフォースメント２２に支持されたステアリングコラム３８が貫通している。

（メータ表示装置）
メータ表示装置４０は、一例として、車速計や回転計、燃料残量計、水温計等の車両に搭載された各種メータ類の計測値に係る車両情報を、ドライバＤに向けて表示する機能を有している。メータ表示装置４０は、各種メータ類と電気的に接続された第１光源としてのメータ光源４２と、メータ光源４２から発せられる光をドライバＤが視認できる位置に反射する反射パネル部４４と、を備えている。メータ光源４２及び反射パネル部４４は、車両の外部からの光の影響を受け難いように、インストルメントパネル２０の内部に設けられている。

メータ光源４２は、一例として、液晶パネルや、有機ＥＬパネルによって構成されたディスプレイで構成されており、メータ光源４２から発せられた光は、メータ類の計測値を表示する画像４２Ａとされている。メータ光源４２は、画像４２Ａが出力される表示部を略車両上方側に向けた姿勢でメータ用開口部３２の下端部の近傍に配置されている。

反射パネル部４４は、メータ光源４２の車両上方側に離間して配置されている。この反射パネル部４４は、メータ光源４２からの光をドライバＤが視認できる位置に反射するミラー４６と、ミラー４６を支持する本体パネル部４８を有している。本体パネル部４８は、側面視で略Ｌ字状に折り曲げられた板状部材とされており、ミラー４６が固定された縦壁部４８Ａと、縦壁部４８Ａの車両上方側の端部から車両後方側に延在する上壁部４８Ｂを備えている。上壁部４８Ｂは、アッパ部２０Ａの車両後方側の端部に内側から固定されている。

図２に示されるように、メータ光源４２の画像４２Ａは、第１反射面としてのミラー４６の反射面Ｒ１で反射されることによりドライバＤが視認可能とされている。ここで、図２には、ドライバＤの目の位置がアイポイントＥＰで図示されている。なお、アイポイントＥＰとは、ドライバＤの両眼の中間点であり、ドライバＤの両眼を結ぶ線の中央点である。また、本実施形態におけるアイポイントＥＰの位置は、例えば、ＡＭ５０ダミー（米国人成人男性の５０パーセンタイル）と同程度の体格を有するドライバＤが運転席１８に運転姿勢で着座した状態におけるアイポイントＥＰの位置に基づいて設定される。また、図２には、画像４２Ａの光の光路Ｌ１が模式的に図示されている。

ドライバＤは、反射面Ｒ１で反射された画像４２Ａを反射面Ｒ１に映る虚像Ｖ１として視認することができる。この虚像Ｖ１は、ミラー４６の反射面Ｒ１よりも車両前方側の位置で結像されているため、ドライバＤは、メータ光源４２から出力された画像４２Ａを、実際の反射面Ｒ１よりも車両前方側の位置で視認する構成となっている。

（ヘッドアップディスプレイ装置）
図１に示されるように、ＨＵＤ装置５０は、インストルメントパネル２０の内部において、メータ表示装置４０の車両前方側に配置されている。ＨＵＤ装置５０は、一例として、走行経路のナビゲーションや、道路上の障害物、及び道路情報等の車両の走行に関する車両情報を車両の前景に重ねた態様でドライバＤに向けて表示する機能を有している。ＨＵＤ装置５０は、一例として、車両上方側に開口したケース体５２と、ケース体５２の内部に設置され、図示しない車載ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）と電気的に接続されて各種車両情報に係る画像を投光するＨＵＤ光源５４と、を有している。なお、ＨＵＤ光源５４が本発明における「第２光源」に相当する。

図２には、ＨＵＤ光源５４から投光された光の光路Ｌ２が模式的に図示されている。この図に示されるように、ＨＵＤ光源５４から投稿された光は、インストルメントパネル２０のＨＵＤ用開口部３０を通過してウインドシールドガラス１４に投光される。このウインドシールドガラス１４の車室１２側の面は、ＨＵＤ光源５４から発せられた光をドライバＤが視認できる位置に反射する反射面Ｒ２を構成している。ドライバＤは、反射面Ｒ２で反射された光（画像）を反射面Ｒ２に映る虚像Ｖ２として視認することができる。つまり、虚像Ｖ２は、ドライバＤがウインドシールドガラス１４を通して視認する車両前方の実空間の風景に重ねられた態様で表示される。この虚像Ｖ２は、反射面Ｒ２よりも車両前方側の位置で結像されているため、ドライバＤは、ＨＵＤ光源５４から出力された画像を、実際の反射面Ｒ２よりも車両前方側の位置で視認する構成となっている。なお、ウインドシールドガラス１４の反射面Ｒ２が本発明における「第２反射面」とされている。

ここで、虚像Ｖ２は、メータ表示装置４０によって表示される虚像Ｖ１よりも車両前後方向の前方側に位置している。このように、虚像Ｖ１と虚像Ｖ２は、ドライバＤから見て車両前後方向に異なる位置に表示されるため、各虚像Ｖ１、Ｖ２の焦点位置が異なる。このため、ドライバＤが一方の虚像に焦点を合わせると、他方の虚像は焦点がぼやけた状態で視認されるため、一方の虚像の認知を迅速に行うことができる構成となっている。

また、ＨＵＤ装置５０によって表示される虚像Ｖ２は、ドライバＤがウインドシールドガラス１４を通して視認する車両前方の実空間の風景に重ねられた態様で表示されているため、ドライバＤは、視線をほとんど移動させることなく虚像Ｖ２を確認することができる。この点において、ドライバＤが虚像Ｖ２を視認する際の認知負担が、虚像Ｖ１を認知する場合の認知負担よりも軽くなるように構成されている。

更に、虚像Ｖ２は、虚像Ｖ１よりも車両前後方向の前方側に位置していることから、虚像Ｖ２は、虚像Ｖ１よりもドライバＤから車両前方側に遠い位置に表示されることとなる。換言すると、虚像Ｖ２の焦点位置は、虚像Ｖ１の焦点位置よりも、ドライバＤが車両の前景に焦点を合わせる場合の焦点位置に近づけられている。このため、ドライバＤは、車両の前景から視線を動かして虚像Ｖ２を視認する際、目の焦点を調整するために要する焦点調整時間は、ドライバＤが車両の前景から視線を動かして虚像Ｖ１を視認する際に要する焦点調整時間よりも短い。この点においても、ドライバＤが虚像Ｖ２を視認する際の認知負担が、虚像Ｖ１を認知する場合の認知負担よりも軽くなるように構成されている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、運転席１８の車両前方側にメータ表示装置４０とＨＵＤ装置５０が配置されている。メータ表示装置４０では、インストルメントパネル２０の内部に設けられた反射面Ｒ１よりも車両前方側に虚像Ｖ１が結像される。また、ＨＵＤ装置５０では、ウインドシールドガラス１４の反射面Ｒ２よりも車両前方側に虚像Ｖ２が結像される。これにより、虚像Ｖ１、Ｖ２は、運転席１８に着座したドライバＤに対して車両前方側の遠方に表示されるため、ドライバＤが、車両前方側の風景から視線を動かして各装置の表示を確認するのに要する焦点の調整時間を短くすることができる。その結果、ドライバＤの認知負担が軽減される。

更に、虚像Ｖ１と虚像Ｖ２の表示位置が、車両前後方向に異なる位置とされているため、メータ表示装置４０及びＨＵＤ装置５０の各表示の焦点位置が異なる。つまり、一方の虚像に焦点を合わせると、他方の虚像の焦点はぼやける。これにより、必要な情報が認知しやすくなり、メータ表示装置４０及びＨＵＤ装置５０の虚像Ｖ１、Ｖ２が同時に視界に入ることによる煩わしさが低減されて、ドライバＤの認知負担が軽減される。

また、ＨＵＤ装置５０によって表示される虚像Ｖ２は、メータ表示装置４０の虚像Ｖ１よりも車両前方側に表示されるため、ドライバＤが虚像Ｖ２を視認する際の認知負担が、虚像Ｖ１を認知する場合の認知負担よりも軽くなるように構成されている。このため、例えば、ドライバＤが走行中に確認する情報として優先度の高いものを虚像Ｖ２で優先的に表示する構成とすれば、ドライバＤに、重要度の高い情報から効率的に認知させることができるため、走行中の安全性を高めることができる。

また、本実施形態では、メータ表示装置４０の車両前方側にＨＵＤ装置５０が配置されているため、メータ表示装置４０の表示を虚像Ｖ１とすることにより、ドライバＤの認知負担の軽減とインストルメントパネル２０内のスペースの効率化を両立している。この点について図５の比較例に基づいて説明する。

図５の比較例では、運転席１００の車両前方側に配置されたインストルメントパネル１０２の内部には液晶ディスプレイ等のディスプレイで構成されたメータ表示装置１０４が配置されている。また、メータ表示装置１０４の車両前方側には、光源１０６Ａを有するＨＵＤ装置１０６は設けられている。この比較例では、メータ表示装置１０４に表示された実像の画像１０４Ａを運転席１００に着座したドライバＤが視認する構成とされている。

上述した通り、ドライバＤの認知負担を軽減する観点では、メータ表示装置１０４の画像１０４ＡをドライバＤに対して車両前方側の遠方に表示し、メータ表示装置１０４の画像１０４Ａに対するドライバＤの視距離を適切に確保することが望ましい。図５に示すように、画像１０４Ａに対するドライバＤの視距離を第１実施形態における虚像Ｖ１に対するドライバＤの視距離と同様にするには、メータ表示装置１０４を標準位置Ｓ１から、車両前方側の遠方位置Ｓ２に移動させる必要がある。この場合、第１実施形態のＨＵＤ装置５０と同一サイズのＨＵＤ装置１０６では、メータ表示装置１０４に干渉することから、ＨＵＤ装置を小型化させる必要が生じる。また、インストルメントパネル１０２内におけるステアリングコラム１０８の上方側のスペースがデッドスペースとなる。更に、ＨＵＤ装置１０６をメータ表示装置１０４と干渉しない大きさまで小型化すると、光源１０６Ａから投光された画像を表示するウインドシールドガラス１１０の画像表示領域が、上記実施形態と同様の大きさの領域Ａ１から、図５に示す領域Ａ２まで縮小されてしまう。

これに対し、本実施形態では、メータ表示装置４０の表示を虚像Ｖ１にすることにより、メータ表示装置４０のメータ光源４２及び反射パネル部４４といったハードウエアを車両前方側に移動させることなくメータ表示装置４０の表示（虚像Ｖ１）に対するドライバＤの視距離を確保することができる。このため、インストルメントパネル２０内にメータ表示装置４０とＨＵＤ装置５０を配置するためのスペースを確保することができる。

また、本実施形態では、図５に示す比較例と比べて、メータ表示装置４０とＨＵＤ装置５０を配置するためのスペースを車両前後方向に省スペース化させることができるため、ＨＵＤ装置５０の車両前方側にデフロスタ装置２８を配置させることができる。これにより、インストルメントパネル２０のアッパ部２０Ａに、デフロスタ用開口部２４とＨＵＤ用開口部３０とを車両前後方向に並べて配置可能とされる。その結果、デフロスタ用開口部とＨＵＤ用開口部が車両幅方向に並んで配置される構成と比較して、デフロスタ用開口部からウインドシールドガラス１４に向けて送風する車両幅方向の送風幅を大きくすることができる。

（変形例１）
また、インストルメントパネル２０内のスペースの効率化を図るという観点から、図３に示す変形例１に係るメータ表示装置６０を第１実施形態のメータ表示装置４０に替えて適用してもよい。なお、変形例１において、上記第１実施形態と同様の構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。この変形例１では、第１光源としてのメータ光源６２が、ミラー４６と一体的に形成される点に特徴がある。その他の構成は、第１実施形態と同一である。

変形例１に係るメータ光源６２は、反射パネル部４４を構成する本体パネル部４８の上壁部４８Ｂに設けられることにより、本体パネル部４８の縦壁部４８Ａに固定されたミラー４６と一体的に形成されている。このメータ光源６２は、第１実施形態のメータ光源４２と同様に、液晶パネルや、有機ＥＬパネルによって構成されたディスプレイによって構成することができる。若しくは、ＬＥＤ等によりメータ光源６２を構成することもできる。

図３に光路Ｌ３で示されるように、ミラー４６の反射面Ｒ１は、メータ光源６２からの光をドライバＤが視認できる位置に反射する。これにより、ドライバＤはミラー４６の反射面Ｒ１よりも車両前方側の位置で結像された虚像Ｖ３を視認することができる。

上記変形例１の構成によれば、メータ表示装置６０のメータ光源６２とミラー４６が一体的に構成されているため、メータ光源６２とミラー４６を別体で構成する場合と比較して、メータ表示装置６０の配置スペースが省スペース化される。これにより、インストルメントパネル２０内のスペースの効率化を図ることができる。また、メータ表示装置６０の部品点数を減らすことができる。

（変形例２）
また、変形例１と同様にインストルメントパネル２０内のスペースの効率化を図るという観点から、図４に示す変形例２に係るメータ表示装置７０を第１実施形態のメータ表示装置４０に替えて適用してもよい。なお、変形例２において、上記第１実施形態と同様の構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。この変形例２では、メータ表示装置７０は、第１光源としてのメータ光源７２と、反射面Ｒ１を構成するミラー４６を備えた反射パネル部７４を備えており、メータ光源７２が、ルーフ１６に配置されている点に特徴がある。その他の構成は、第１実施形態と同一である。

メータ光源７２は、一例として、ＬＥＤ等によって構成され、ルーフ１６の前端部に取り付けられている。メータ光源７２は、車室１２の天井からミラー４６の反射面Ｒ１に向けて画像を投光する。図４に光路Ｌ４で示されるように、ミラー４６の反射面Ｒ１は、メータ光源７２からの光をドライバＤが視認できる位置に反射する。これにより、ドライバＤは、ミラー４６の反射面Ｒ１よりも車両前方側の位置で結像された虚像Ｖ４を視認することができる。

上記変形例２の構成によれば、メータ表示装置７０のメータ光源７２をインストルメントパネル２０の外部に配置することができるため、メータ光源がインストルメントパネル２０の内部に配置される構成と比較して、インストルメントパネル２０の内部におけるメータ表示装置７０の配置スペースが省スペース化される。これにより、インストルメントパネル２０内のスペースの効率化を図ることができる。また、メータ光源７２をルーフ１６に設けることにより、メータ光源７２とミラー４６間の距離を充分に確保することができる。このため、メータ表示装置７０によって表示される虚像Ｖ４に対するドライバＤの視距離を大きくすることができる。
[補足説明]

上記実施形態では、ＨＵＤ装置５０から発せられる光がウインドシールドガラス１４の反射面Ｒ１で反射される構成となっている。しかし、本発明はこれに限らない。ウインドシールドガラス１４の車両後方側に配置されたディスプレイでもよい。この場合、ディスプレイは、運転席１８に面して配置された反射鏡を有するディスプレイでもよく、全体が透明なパネル部材で構成されたディスプレイでもよい。この場合であっても、本発明の課題を解決することができる。また、ＨＵＤ装置５０から発せられる光（画像）をウインドシールドガラス１４と別体のディスプレイに表示させる構成のため、反射面の傾き等を任意に設計することができるため、より鮮明な虚像を表示することができる。

１８ 運転席
２０ インストルメントパネル
４０ メータ表示装置
４２ メータ光源（第１光源）
５０ ヘッドアップディスプレイ装置
５２ ＨＵＤ光源（第２光源）
Ｒ１ 反射面（第１反射面）
Ｒ２ 反射面（第２反射面）
Ｖ１ 虚像（第１虚像）
Ｖ２ 虚像（第２虚像）

Claims (1)

1. 運転席の車両前方側に配置され、インストルメントパネルの内部に設けられた第１反射面に第１光源から発する光を反射させ、前記第１反射面よりも車両前方側の位置に第１虚像を結像するメータ表示装置と、
   前記メータ表示装置の車両前方側に配置され、前記インストルメントパネルの車両上方側に設けられた第２反射面に第２光源から発する光を反射させ、前記第２反射面よりも車両前方側、且つ、前記第１虚像に対して車両前後方向に異なる位置に第２虚像を結像するヘッドアップディスプレイ装置と、を備え、
   前記ヘッドアップディスプレイ装置の車両前方側には、前記インストルメントパネルの車両前後方向の前端部に設けられたデフロスタ用開口部と前記インストルメントパネルの内部に設けられた空調装置とを連結するデフロスタ装置が配置され、
   前記インストルメントパネルには、前記第２光源から発する光が通過するＨＵＤ用開口部の車両前方側に前記デフロスタ用開口部が設けられており、
   前記第１虚像は、車両幅方向から見て、前記第２光源を内部に有する前記ヘッドアップディスプレイ装置のケース体と重なる位置に結像される、
   車両用表示装置の搭載構造。