JP6497424B2 - 車両の車室内構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車室内構造に関し、特に、インストルメントパネル及びセンターコンソールの構造に関する。

特許文献１には、運転席の前方のステアリングホイールから車幅方向の中央部側に亘り設けられたインストルメントパネルと、運転席と助手席との間の部分からインストルメントパネルの下端部まで車両の前後方向に延びるように設けられたセンターコンソールと、を備える車両が開示されている。特許文献１の車両では、インストルメントパネルの車幅方向中央の部分において、ステアリングホイールの上端位置と略同じ高さレベルの領域に、画像表示部が設けられている。

特許文献２には、車外カメラにより撮像した前方風景の画像からオプティカルフローを推定し、当該オプティカルフローから加飾ラインを設定した上で表示部の表示制御を行う技術が開示されている。特許文献２に開示の技術では、上記構成を採用することにより、オプティカルフローを考慮した加飾ラインが運転者に認知され、表示部への運転者の注意が向きやすくなる。

特開２００９−２８０１９４号公報 特開２０１５−１８００４１号公報

しかしながら、上記特許文献１，２に開示の技術では、運転者の疲労軽減や車室の意匠性などの観点で更なる改善の余地がある。即ち、運転者の疲労軽減や車室の意匠性などの観点からは、車室の広々感を創出することが重要であるが、このような点で上記特許文献１，２に開示の技術には改善の余地がある。

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、車室の広々感を創出することで、運転者の疲労軽減を図り、高い意匠性を実現することができる車両の車室内構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車両の車室内構造は、フロアパネル上に、車幅方向に間隔を空けて配置された運転席及び助手席と、前記運転席と前記助手席との間から前記車両の前方に向けて延びるように配された内装部材と、フロントウインドシールドの下方に車幅方向に延びるように配され、ステアリングホイールの前方に配されたメータークラスタ部と、当該メータークラスタ部よりも車幅方向の中央寄りの部分に配された情報表示部と、を有するインストルメントパネルと、を備え、前記内装部材は、車両前方側において、前記情報表示部に対して間隙を空けた状態で、当該情報表示部の裏側に回り込んだ回り込み部を有し、前記情報表示部は、画像及び文字の少なくとも一方の情報を表示可能なパネルを有しており、少なくとも前記情報を表示しない場合に、運転者が前記回り込み部を視認可能となるように光透過状態となる。

上記態様に係る車両の車室内構造では、内装部材が情報表示部の裏側（車両の前方側）に回り込んだ回り込み部を有し、少なくとも情報表示部に情報が表示されていない場合に、情報表示部が光透過状態となる。よって、情報表示部に情報が表示されていない場合には、運転者が光透過状態の情報表示部を通して内装部材の回り込み部を視認可能であり、内装部材がインストルメントパネルが設けられた車両前方の位置まで配されていることが視覚的に実感できる。

従って、上記態様に係る車両の車室内構造では、既存の構造部位に対して装飾用の部位を加えることなく、内装部材が車両の推進方向と一致して設けられているという軸感、及び車室内空間を広く快適に感じさせる広々感を乗員に感得させることができる。

本発明の別態様に係る車両の車室内構造は、上記態様であって、前記情報表示部は、透明ディスプレイから構成されている。

上記態様に係る車両の車室内構造では、上記情報表示部として透明ディスプレイを採用しているので、文字情報に限らず画像情報も表示させることができ、乗員に対する情報伝達性能という観点から優れる。

なお、透明ディスプレイとしては、例えば、液晶透明ディスプレイは勿論、その他にも、有機ＥＬ（Ｅｒｅｃｔｒｏ Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）透明ディスプレイや無機ＥＬ透明ディスプレイなどを採用することができる。

本発明の別態様に係る車両の車室内構造は、上記態様であって、前記インストルメントパネルは、前記情報表示部の下方を通り、車幅方向に延びるように設けられたトリム部を更に有し、前記内装部材は、前記トリム部の下方を立体交差して前記車両前方側に延びている。

上記態様に係る車両の車室内構造では、内装部材とトリム部とが立体交差しているので、車室内構造を立体的に演出することができ、乗員に対する車室内の広々感を更に感得させることが可能となる。

本発明の別態様に係る車両の車室内構造は、上記態様であって、前記内装部材は、前記情報表示部における表示情報に関連する入力を受け付ける指示入力部と、当該指示入力部の近傍から前記回り込み部まで延びるように設けられた線状の発光部と、を有する。

上記態様に係る車両の車室内構造では、内装部材に線状の発光部が設けられており、当該発光部が指示入力部の近傍から回り込み部まで延びているので、当該発光部の発光により乗員が指示入力部に入力操作を行った際に、乗員に対して光でアンサーバックすることができる。

本発明の別態様に係る車両の車室内構造は、上記態様であって、前記発光部は、長手方向に沿って配置された複数の発光モジュールを有し、前記長手方向に連鎖式点灯が可能に構成されている。

上記態様に係る車両の車室内構造では、発光部が連鎖式点灯（シーケンシャル点灯）が可能に構成されているので、乗員の入力操作と情報表示部への情報の表示との関連性を乗員に感得させることができる。これにより、車両の車室内構造における更に優れた意匠性を実現することができる。

本発明の別態様に係る車両の車室内構造は、上記態様であって、前記発光部における前記回り込み部に設けられた部分は、少なくとも前記情報表示部が前記情報を表示しない場合に、運転者が視認可能である。

上記態様に係る車両の車室内構造では、回り込み部に設けられた発光部から出射された光については、少なくとも情報表示部が情報の表示をしていない場合に視認可能となっているので、内装部材が回り込み部まで連続しているということを運転者を含む乗員により確実に感得させることができる。

本発明の別態様に係る車両の車室内構造は、上記態様であって、前記内装部材における前記助手席側の外面部は、前記運転席と前記助手席との間から前記回り込み部へと行くのに従って、漸次、前記運転席側に位置するように設けられている。

上記態様に係る車両の車室内構造では、内装部材における助手席側の外面部が、車両後方側（運転席と助手席との間の部分）から車両前方側（回り込み部）へと行くのに従って、漸次、運転席側に位置するように（運転席側に寄って行くように）なっているので、運転席回りの“コックピット感”を運転者に感得させることができる。特に、車両が前進する場合の消失点（Ｆｏｃｕｓ ｏｆ Ｅｘｐａｎｓｉｏｎ）との関係を考慮して、内装部材における助手席側の外面部の構成を規定することにより、より確実に運転者の疲労を軽減することができる。

本発明の別態様Ｊに係る車両の車室内構造は、上記態様であって、前記内装部材における前記助手席側の上端面部は、前記運転席と前記助手席との間から前記回り込み部へと行くに従って、前記、前記運転席側に傾きを増すように設けられている。

上記態様に係る車両の車室内構造では、内装部材における助手席側の上端面部が前記傾きを増す状態（捩れた状態）で設けられているので、内装部材の高い造形性を演出することができ、高い意匠性を奏することができる。また、内装部材における助手席側の上端面部を上記のように車両前方側へ行くのに従って徐々に傾きを増し、内装部材全体として捩れた構造とすることで、運転席回りの一体感・コックピット感を演出することができる。

上記の各態様に係る車両の車室内構造では、車室の広々感を創出することができるので、運転者の疲労軽減を図り、高い意匠性を実現することができる。

実施形態に係る車両の車室内構造の一部を示す模式図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面を示す図であって、透明ディスプレイとセンターコンソールとの配置関係を示す模式断面図である。 センターコンソールの外側外面部に設けられた指示入力部を示す模式斜視図である。 図３のＩＶ−ＩＶ断面を示す図であって、センターコンソールの外側上端面部に設けられた発光モジュールの構成を示す模式断面図である。 乗員が指示入力部に対して入力動作を行った際の、センターコンソールにおける発光モジュールの点灯形態を示す模式図である。 透明ディスプレイが表示駆動していない状態を示す模式図である。 透明ディスプレイが表示駆動している状態を示す模式図である。 図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を示す図であって、車両後方側でのセンターコンソールの外側形状を示す模式断面図である。 図１のＩＸ−ＩＸ断面を示す図であって、車両前方側でのセンターコンソールの外側形状を示す模式断面図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

以下で用いる図面における、「ＵＰ」、「ＬＯ」、「ＦＲ」、「ＲＥ」、「ＬＥ」、及び「ＲＩ」との記載は、運転席に搭乗した運転者が認識する「上方」、「下方」、「前方」、「後方」、「左方」、及び「右方」をそれぞれ示す。

［実施形態］
１．車両１の車室内構造
実施形態に係る車両１の車室内構造について、図１を用い説明する。

図１に示すように、車両１の車室１ａには、運転席２及び助手席３が設けられている。運転席２と助手席３とは、車幅方向に間隔を空けて配置されている。なお、本実施形態では、右側に運転席、左側に助手席を配した、所謂、右ハンドルの車両１を一例としている。

運転席２の車両前方側には、ステアリングホイール４が設けられている。ステアリングホイール４は、運転者が運転席２に着座した際の胸のあたりの高さに配置されている。

運転席２の車両前方側には、下方のフロア部分にアクセルペダル５及びブレーキペダル６が設けられている。アクセルペダル５は、運転席２に着座した運転者の右足が置かれる位置に配置され、ブレーキペダル６は、アクセルペダル５よりも若干車幅方向の中央寄りに配置されている。

車室１ａの車両前方側には、フロントウインドシールド７が配されている。フロントウインドシールド７は、例えば、合わせガラスにより構成されている。そして、フロントウインドシールド７の車幅方向右端部に隣接する部分には、フロントピラ８が設けられている。

フロントピラ８は、フロントウインドシールド７とサイドドア９との間となる部分である。サイドドア９は、乗員の操作に応じて上下動可能に構成されたドアガラス９ａと、サイドドア９の内面を構成するドアトリム９ｂと、運転者の腕が載置されるアームレスト９ｃと、を有する。

フロントウインドシールド７の下端部からステアリングホイール４の前方までの領域には、インストルメントパネル１１が設けられている。インストルメントパネル１１は、車幅方向において左側のフロントピラ（図示を省略。）から右側のフロントピラ８までの間で延びるように設けられている。

インストルメントパネル１１は、ステアリングホイール４の前方に当たる部分に設けられたメータークラスタ部１１ａと、ステアリングホイール４よりも車幅方向中央寄りの部分に設けられたインフォメーション部（情報表示部）１１ｂと、左側のフロントピラ（図示を省略。）の下方からメータークラスタ部１１ａまでの間を延びるように設けられたトリム部１１ｃと、メータークラスタ部１１ａから右側のフロントピラ８の下方までの間を延びるように設けられたトリム部１１ｄと、を有する。

なお、インスト裏面とパネル１１におけるトリム部１１ｃとトリム部１１ｄとは、車両の高さ方向において、同じ高さレベルで設けられており、乗員が一体感を感得するように設けられている。

また、トリム１１ｃは、左側のサイドドア（図示を省略。）のドアトリム部と連続しているように見えるように設けられており、トリム１１ｄは、右側のサイドドア９のドアトリム部と連続しているように見えるように設けられている。本実施形態では、インストルメントパネル１１におけるトリム部１１ｃ，１１ｄと、左側のサイドドアのドアトリム部及び右側のサイドドア９のドアトリム部９ｂと、の色彩や質感が統一されており、乗員に対して車室１ａの一体感を感得させることができるようになっている。

フロア上には、運転席２と助手席３との間の部分から車両前方に向けて延びるセンターコンソール１２が設けられている。センターコンソール１２は、内装部材の一例であって、その上面である主面部１２ａにシフトノブ１３及びスタートスイッチ１４が配されている。シフトノブ１３及びスタートスイッチ１４は、運転席２に運転者が着座した場合に、運転者の左手が置かれる位置に配置されている。

図１に示すように、センターコンソール１２における助手席３側の外側上端面部１２ｃは、運転席２と助手席３との間の部分から車両前方側へと行くのに従って、ステアリングホイール４の上端部の若干上方の仮想位置（消失点）に向かうように、滑らかな曲線形状で設けられている。

なお、消失点（Ｆｏｃｕｓ ｏｆ Ｅｘｐａｎｓｉｏｎ）とは、車両１が前進している場合に、物体の動きなどに応じたフロントウインドシールド７上での動きベクトルの交点である。

車両１では、サイドドア９におけるアームレスト９ｃについても、センターコンソール１２の外側上端面部１２ｂが描く曲線と左右対称の関係を以って緩やかな曲線を以って構成されている。

図１に示すように、センターコンソール１２における助手席３側の外側外面部１２ｃは、フロア側に対して上部が車幅方向右側（運転席側）となるように曲線を以って傾くように構成されている。そして、外側外面部１２ｃは、車両後方側から車両前方側へと行くのに従って、傾きが大きくなるように構成されている。

また、外側上端面部１２ｂの車幅方向右側に続く外側内面部１２ｄは、外側上端面部１２ｂとの突合せ箇所よりも車両下方側へと行くのに従って運転席側となるように裾野状に設けられている。そして、外側内面部１２ｄは、車両後方側から車両前方側へと行くのに従って、傾斜が緩やかになるように構成されている。

一方、センターコンソール１２における運転席２側の内側外面部１２ｅは、外側外面部１２ｃよりも垂直方向に近い切り立った形状を以って構成されている。これにより、運転者の足元のスペースを広く確保することができる。ただし、内側外面部１２ｅについても、運転席２と助手席３との間の部分から車両前方側へと行くのに従って、ステアリングホイール４の上端部の若干上方の位置（消失点）に向かうように、滑らかな曲面を以って構成されている。

２．インストルメントパネル１１に対するセンターコンソール１２の配置
インストルメントパネル１１に対するセンターコンソール１２の配置関係について、図２を用い説明する。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面を示す模式断面図である。

図２に示すように、車両１においては、車室１ａの下部を構成するフロアパネル１５と前部を構成するダッシュパネル１６とを備える。センターコンソール１２は、フロアパネル１５上を車両後方側から車両前方側に延びるように設けられている。センターコンソール１２におけるシフトノブ１３が配された部分は、フロアパネル１５側に凹入された凹部１２ｆが設けられている。当該凹部１２ｆに開けられた開口部には、シフトノブ１３とその下に配されたシフトユニット１９とを繋ぐシフトレバーが挿通されている。

なお、図２に示すように、シフトユニット１９は、フロアパネル１５に対して台２０を介して配されている。ただし、フロアパネル１５上に直接シフトユニット１９を載置することとしてもよい。

センターコンソール１２は、車両前方側がインストルメントパネル１１のトリム部１１ｃの下方を潜り（立体交差し）、インフォメーション部１１ｂの裏側（車両前方側）に達している。本実施形態においては、センターコンソール１２におけるインフォメーション部１１ｂの裏側に回り込んだ部分を回り込み部１２ｇと呼称する。

回り込み部１２ｇの下方であって、車両前方側の部分には、ヒーターユニット１７が設けられている。ヒーターユニット１７は、インストルメントパネル１１の下方における車幅方向の中央部分だけに設けられており、運転席及び助手席の前方にまでは張出していない。

下方をセンターコンソール１２が通過するトリム部１１ｃは、内方にクロスカービーム１８が収納されている。クロスカービーム１８は、ピラー間を橋渡しする構造材である。

本実施形態において、インストルメントパネル１１におけるインフォメーション部１１ｂは、透明ディスプレイ２１から構成されている。透明ディスプレイ２１は、文字及び画像を表示可能となっており、少なくとも表示していない状態では、光透過状態となる。即ち、透明ディスプレイ２１に情報表示されていない状態において、運転者は、透明ディスプレイ２１を通してセンターコンソール１２の回り込み部１２ｇを視認可能となっている。

インストルメントパネル１１ｅにおける内方空間１１ｅには、透明ディスプレイ２１の駆動・制御のためのドライバーモジュール２２が収容されている。透明ディスプレイ２１とドライバーモジュール２２とは、図示を省略している信号線により接続されている。

なお、本実施形態に係る車両１では、透明ディスプレイ２１としては、例えば、液晶透明ディスプレイ、有機ＥＬ透明ディスプレイ、無機ＥＬ透明ディスプレイなどを採用することができる。

３．センターコンソール１２における指示入力部２３の配設
センターコンソール１２における指示入力部２３の配設について、図３を用い説明する。図３は、センターコンソール１２における指示入力部２３の配設箇所を示す模式斜視図である。

図３に示すように、センターコンソール１２における助手席側の外側外面部１２ｃには、運転者の指示操作を受け付ける指示入力部２３が設けられている。指示入力部２３は、矢印Ａで指し示すように、助手席３の前端部よりも少し車両前方側に配されている。

指示入力部２３は、運転者等の乗員がインフォメーション部１１ｂの表示情報に関連する入力操作を受け付ける部分である。

指示入力部２３は、外面がセンターコンソール１２の外側外面部１２ｃと同じ表面デザイン及び質感を以って構成されている。指示入力部２３は、例えば、静電容量式のタッチパネルである。

また、センターコンソール１２には、外側上端面部１２ｂの内方に線状の発光モジュール（発光部）が配されている。線状の発光モジュールは、指示入力部２３の近傍の位置から回り込み部１２ｇに至るまでの間に形成されている。

４．発光モジュール２４の構成及びその発光形態
センターコンソール１２に設けられた発光モジュール２３の構成及びその発光形態について、図４及び図５を用い説明する。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面を示す模式断面図であり、図５は、発光モジュール２４の発光形態を示す模式図である。

図４に示すように、センターコンソール１２の内方には、空間１２ｈが空けられている。そして、発光モジュール２４は、空間１２ｈにおける外側上端面部１２ｂの下方部分に配設されている。発光モジュール２４は、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）２４０と、ＬＥＤ２４０を収容するケース２４１と、ケース２４１の上部開口を塞ぐ拡散板２４２と、を有する。そして、拡散板２４２がセンターコンソール１２の外側上端面部１２ｂを構成している。

なお、拡散板２４２は、ハーフミラーとしても機能し、ＬＥＤ２４０が点灯していない状態では外方からＬＥＤ２４０などが視認できないようになっている。

乗員による指示入力部２３（図３を参照。）への指示入力操作に応答して、ＬＥＤ２４０から光が出射されると、拡散板２４２で広角に拡散されセンターコンソール１２の上方及び斜め上方へと出射される。即ち、発光モジュール２４は、指示入力部２３に対して乗員が行った指示入力に対するアンサーバックのために設けられている。

なお、図４では、発光モジュール２４の一部だけを抜き出して図示しているが、発光モジュール２４は、センターコンソール１２の外側上端面部１２ｂに沿って線状に設けられており、複数のＬＥＤ２４０が連設されている。

図５に示すように、乗員（運転者）が指示入力部２３に指示入力すると、センターコンソール１２の外側上端面部１２ｂに設けられた発光モジュール２４が、矢印Ｂで示すように、指示入力部２３の近傍の部分から回り込み部１２ｇに向けて連鎖式に点灯する（シーケンシャル点灯する）。

なお、発光モジュール２４の発光輝度は、フロントウインドシールド７への過度の映り込みがなく、運転の支障とならない輝度に設定されている。

５．透明ディスプレイ２１の表示駆動と発光モジュール２４の点灯
透明ディスプレイ２１の表示駆動と発光モジュール２４の点灯について、図６及び図７を用い説明する。図６は、透明ディスプレイ２１が表示駆動していない状態での透明ディスプレイ２１とその周辺の構成を示す模式図であり、図７は、透明ディスプレイ２１が表示駆動している状態での透明ディスプレイ２１とその周辺の構成を示す模式図である。

先ず、図６に示すように、透明ディスプレイ２１が表示駆動していない状態では、透明ディスプレイ２１には文字及び画像の何れの情報も表示されておらず、光が透過する状態（透明状態）となっている。このため、運転者等の乗員は、透明ディスプレイ２１を通して、その奥に配されたセンターコンソール１２の回り込み部１２ｇを視認することができる。

また、図６に示す透明ディスプレイ２１が表示駆動していない状態では、上述の発光モジュール２４のシーケンシャル点灯も視認することができる。

次に、図７に示すように、透明ディスプレイ２１が表示駆動している状態では、透明ディスプレイ２１に文字及び画像が表示される（なお、図７では、文字だけが表示されている状態を示している）。この状態では、透明ディスプレイ２１は光を透過せず、乗員からはセンターコンソール１２の回り込み部１２ｇの視認ができなくなる。これにより、透明ディスプレイ２１に表示された各種情報を確実に乗員が確認できるようにしている。

透明ディスプレイ２１上に表示される情報としては、文字や画像による情報表示（文字・画像表示部２１ａ）と、回り込み部１２ｇの手前側の部分に表示するライン（ライン表示部２１ｂ）と、が含まれている。

なお、ライン表示部２１ｂに表示されるラインは、センターコンソール１２の回り込み部１２ｇにおける発光モジュール２４の発光に相当するラインである。これにより、透明ディスプレイ２１が表示駆動して回り込み部１２ｇが視認できなくなった状態でも、その前の段階で視認できていた発光モジュール２４による発光と、透明ディスプレイ２１上に表示される画像との関連付けがなされる。即ち、透明ディスプレイ２１上における文字及び画像の表示が、その前に乗員が指示入力部２３に対して行った指示入力操作に基づくものであることを視覚的に認識できるようになっている。

６．センターコンソール１２の形状
上述のように、センターコンソール１２の外側外面部１２ｃ等は、車両の前後方向でその傾斜角度などが変化するように構成されているが、センターコンソール１２の形状、特にセンターコンソール１２における助手席３側の部分の形状について、図８及び図９を用い説明する。

図８は、図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を示す模式断面図であり、図９は、図１のＩＸ−ＩＸ断面を示す模式断面図である。

図８に示すように、センターコンソール１２は、シフトノブ１３が設けられた位置の若干前方側の部分において、外側外面部１２ｃが水平面Ｌ_０に対して角度θ_２を以って構成されている。

また、図８に示す部分において、外側内面部１２ｄは、水平面Ｌ_０に対して角度θ_１を以って構成されている。角度θ_１と角度θ_２とは、次の関係を満たす。
θ_１＜θ_２ ・・・（数１）
ここで、センターコンソール１２の主面部１２ａの上面は、車両１が平坦な場所にある場合に水平となるように構成されている。

また、外側上端面部１２ｂと外側外面部１２ｃ及び外側内面部１２ｄとの各突合せ箇所Ｐ_１，Ｐ_３を結ぶ仮想線Ｌ_１を想定する。この仮想線Ｌ_１は、水平面Ｌ_０と略平行となっている。換言すると、図８に示す箇所において、外側上端面部１２ｂは、鉛直上方を向いている。

図８に示すように、外側外面部１２ｃと外側上端面部１２ｂとの突合せ箇所Ｐ_１と、内側外面部１２ｅと内側上端面部１２ｉとの突合せ箇所Ｐ_２と、の間の距離、即ち、センターコンソール１２の上端部の幅は、幅Ｗ_１である。

次に、図９に示すように、センターコンソール１２は、図８に示す部分よりも車両前方側の部分において、外側外面部１２ｃが水平面Ｌ_０に対して角度θ_４を以って構成されている。

また、図９に示す部分において、外側内面部１２ｄは、水平面Ｌ_０に対して角度θ_３を以って構成されている。角度θ_３と角度θ_４とは、次の関係を満たす。
θ_３＜θ_４ ・・・（数２）
また、外側上端面部１２ｂと外側外面部１２ｃ及び外側内面部１２ｄとの各突合せ箇所Ｐ_４，Ｐ_６を結ぶ仮想線Ｌ_２を想定する。この仮想線Ｌ_２は、水平面Ｌ_０に対して角度θ_５で傾いている。換言すると、図９に示す箇所において、外側上端面部１２ｂは、鉛直方向に対して運転席２側に傾いている。これにより、センターコンソール１２が、運転席２側に捩れた状態となっている。

なお、外側上端面部１２ｂの傾きが漸次増すよう構成されている。

図９に示すように、外側外面部１２ｃと外側上端面部１２ｂとの突合せ箇所Ｐ_４と、内側外面部１２ｅと内側上端面部１２ｉとの突合せ箇所Ｐ_５と、の間の距離（センターコンソール１２の上端部の幅）は、幅Ｗ_２である。

また、角度θ_５は、例えば、０°〜９０°の範囲、より望ましくは、０°〜６０°の範囲で漸次変化するようになっている。なお、角度θ_５は、回り込み部１２ｇを含む、センターコンソール１２の長手方向（車両前後方向）の全域で発光モジュール２４の出射光が運転者に視認可能な角度範囲とすることが望ましい。

センターコンソール１２において、図８に示す部分と図９に示す部分とを比較すると、次の関係を満たす。
θ_１＞θ_３ ・・・（数３）
θ_２＜θ_４ ・・・（数４）
Ｗ_１＞Ｗ_２ ・・・（数５）
以上のような関係を満たす形状のセンターコンソール１２は、立体的な造形美を備え、車両１の室内１ａにおける高い意匠性を表現するのに有効である。

また、車両の前後方向において、上記数５の関係を満たすようにセンターコンソール１２が設けられており、外側上端面部１２ｂが車両前方側へと行くのに従って、運転者の側へと位置するようになっているので、運転者から見た場合に、センターコンソール１２が消失点から放射状に延びる印象を与える。これより、運転中における運転者の疲労軽減を図るのに有効である。

なお、上述のように、車両１では、運転者側のサイドドア９のアームレスト９ｃについても、消失点から放射線状に延びる印象を運転者に与えるよう構成されているので、センターコンソール１２の形状と相まって、運転中の運転者の疲労を軽減するのに更に有効である。

７．効果
本実施形態に係る車両１の車室１ａでは、センターコンソール１２が透明ディスプレイ２１（インフォメーション部１１ｂ）の裏側（車両１の前方側）に回り込んだ回り込み部１２ｇを有し、少なくとも透明ディスプレイ２１が表示駆動していない状態で、透明ディスプレイ２１が光透過状態となる。よって、透明ディスプレイ２１に文字及び画像の情報が表示されていない場合には、運転者がセンターコンソール１２の回り込み部１２ｇを透明ディスプレイ２１を通して視認可能であり、センターコンソール１２が車両１の前方におけるインストルメントパネル１１よりも前方（奥側の）位置まで配されていることが視覚的に実感できる。

従って、本実施形態に係る車両１の車室１ａでは、既存の構造部位に対して装飾用の部位を加えることなく、センターコンソール１２が車両１の推進方向と一致して設けられているという軸感、及び車室１ａを広く快適に感じさせる広々感を乗員に感得させることができる。

また、本実施形態に係る車両１の車室１ａは、インストルメントパネル１１におけるインフォメーション部１１ｂ透明ディスプレイ２１で構成しているので、文字情報に限らず画像情報も表示させることができ、乗員に対する情報伝達性能という観点から優れる。

また、本実施形態に係る車両１の車室１ａでは、センターコンソール１２とインストルメントパネル１１のトリム部１１ｃとが立体交差しているので、車室１ａにおける当該部分及びその周辺を立体的に演出することができ、乗員に対する車室１ａの広々感を更に感得させることが可能となる。

また、本実施形態に係る車両１の車室１ａでは、センターコンソール１２の外側上端面部１２ｂに線状の発光モジュール２４が設けられており、当該発光モジュール２４が指示入力部２３の近傍から回り込み部１２ｇまで延びているので、当該発光モジュール２４におけるＬＥＤ２４０の発光により乗員が指示入力部２３に入力操作を行った際に、乗員に対して光でアンサーバックすることができる。

また、本実施形態に係る車両１の車室１ａでは、発光モジュール２４が連鎖式点灯（シーケンシャル点灯）することとしているので、乗員による指示入力部２３への指示入力操作と透明ディスプレイ２１への情報の表示との関連性を乗員に感得させることができる。これにより、車両１の車室１ａにおける更に優れた意匠性を実現することができる。

また、本実施形態に係る車両１の車室１ａでは、発光モジュール２４における回り込み部１２ｇに設けられた部分から出射された光については、少なくとも透明ディスプレイ２１が情報の表示をしていない場合に視認可能となっているので、センターコンソール１２が回り込み部１２ｇまで連続しているということを運転者を含む乗員により確実に感得させることができる。

また、本実施形態に係る車両１の車室１ａでは、センターコンソール１２における助手席３側の外面部（外側外面部１２ｃ）及び外側上端面部１２ｂが、上記数５の関係を満たし、車両１の後方側（運転席２と助手席３との間の部分）から車両１の前方側（回り込み部１２ｇ側）へと行くのに従って、漸次、運転席２側に位置するように（運転席２側に寄って行くように）なっているので、運転席２回りの“コックピット感”を運転者に感得させることができる。特に、車両１が前進する場合の消失点（Ｆｏｃｕｓ ｏｆ Ｅｘｐａｎｓｉｏｎ）との関係を考慮して、センターコンソール１２における外側外面部１２ｃ及び外側上端面部１２ｂの各構成を規定することにより、より確実に運転者の疲労を軽減することができる。

また、本実施形態に係る車両１の車室１ａでは、センターコンソール１２における助手席３側の上端面部（外側上端面部１２ｂ）が、図８及び図９を用い説明したように、車両前方側ほど傾きを増す状態（捩れた状態）で設けられているので、センターコンソール１２の高い造形性を演出することができ、高い意匠性を奏することができる。また、センターコンソール１２における外側上端面部１２ｂを上記のように車両前方側へ行くのに従って徐々に傾きを増し、センターコンソール１２全体として捩れた構造とすることで、運転席２回りの一体感・コックピット感を演出することができる。

［変形例］
上記実施形態では、内装部材の一例としてセンターコンソール１２を採用することとしたが、本発明は、これに限定されるものではない。車室内の内装として採用される種々の部材を“内装部材”として採用することが可能である。例えば、車室内幅の広い車両などにおいては、運転者に対して車幅方向内側にセンターコンソールとは別の部材が設けられることも想定されるが、当該部材を本発明の内装部材とすることも可能である。

上記実施形態では、車幅方向右側に運転席２を配し、左側に助手席３を配することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。車幅方向左側に運転席を配し、右側に助手席を配することとしてもよい。

なお、車幅方向左側に運転席を配することとする場合には、センターコンソール１２の形状、特に平面形状については、上記実施形態に対して左右反対となるように設けることで上記と同じ効果を得ることができる。

上記実施形態では、センターコンソール１２の外側外面部１２ｃの一部に指示入力部２３を設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、センターコンソール１２における主面部１２ａ上に指示入力部を設けることとしてもよいし、内側外面部１２ｅに指示入力部を設けることとしてもよい。

また、上記実施形態では、指示入力部２３としてタッチパネルを採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ダイヤル式の入力部や押ボタン式の入力部とすることもできる。

上記実施形態では、車室１ａにアクセルペダル５とブレーキペダル６とを備えた車両１を一例として採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、アクセルペダル及びブレーキペダルに加えて、クラッチペダルを備える車両に上記構成を適用することとしても、上記同様の効果を得ることができることは言うまでもない。

上記実施形態では、センターコンソール１２の表面模様や質感と、サイドドア９におけるアームレスト９ｃの表面模様や質感と、の関係については特に言及しなかったが、両者を同じとすることにより室内デザインの一体感を出すことができ、より高い意匠性を奏することができる。

上記実施形態では、インストルメントパネル１１のトリム部１１ｃ，１１ｄについては、何ら文字や画像を表示する機能を備えない構成としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、トリム部についても文字や画像を表示できるディスプレイを用いて形成し、トリム部に情報表示していない状態では、レザー調やカーボン調、あるいは木目調の模様が視認できるようにしておき、ディスプレイに情報表示を行う場合には、当該トリム部の表面に文字や画像が表示されるようにすることもできる。

上記実施形態では、インストルメントパネル１１におけるメータークラスタ部１１ａとインフォメーション部１１ｂとを別々の部位として説明したが、１つのディスプレイ（透明ディスプレイ）で構成しておくことも可能である。

１ 車両
１ａ 車室
９ サイドドア
９ｂ ドアトリム部
９ｃ アームレスト
１１ インストルメントパネル
１１ａ メータークラスタ部
１１ｂ インフォメーション部（情報表示部）
１１ｃ，１１ｄ トリム部
１２ センターコンソール（内装部材）
１２ｂ 外側上端面部（助手席側の上端面部）
１２ｃ 外側外面部（助手席側の外面部）
１２ｄ 外側内面部
１２ｇ 回り込み部
２１ 透明ディスプレイ
２３ 指示入力部
２４ 発光モジュール（発光部）

Claims (8)

1. 車両の車室内構造において、
   フロアパネル上に、車幅方向に間隔を空けて配置された運転席及び助手席と、
   前記運転席と前記助手席との間から前記車両の前方に向けて延びるように配された内装部材と、
   フロントウインドシールドの下方に車幅方向に延びるように配され、ステアリングホイールの前方に配されたメータークラスタ部と、当該メータークラスタ部よりも車幅方向の中央寄りの部分に配された情報表示部と、を有するインストルメントパネルと、
   を備え、
   前記内装部材は、車両前方側において、前記情報表示部に対して間隙を空けた状態で、当該情報表示部の裏側に回り込んだ回り込み部を有し、
   前記情報表示部は、画像及び文字の少なくとも一方の情報を表示可能なパネルを有しており、少なくとも前記情報を表示しない場合に、運転者が前記回り込み部を視認可能となるように光透過状態となる、
   車両の車室内構造。
2. 請求項１に記載の車両の車室内構造であって、
   前記情報表示部は、透明ディスプレイから構成されている、
   車両の車室内構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両の車室内構造であって、
   前記インストルメントパネルは、前記情報表示部の下方を通り、車幅方向に延びるように設けられたトリム部を更に有し、
   前記内装部材は、前記トリム部の下方を立体交差して前記車両前方側に延びている、
   車両の車室内構造。
4. 請求項１から請求項３の何れかに記載の車両の車室内構造であって、
   前記内装部材は、前記情報表示部における表示情報に関連する入力を受け付ける指示入力部と、当該指示入力部の近傍から前記回り込み部まで延びるように設けられた線状の発光部と、を有する、
   車両の車室内構造。
5. 請求項４に記載の車両の車室内構造であって、
   前記発光部は、長手方向に沿って配置された複数の発光モジュールを有し、前記長手方向に連鎖式点灯が可能に構成されている、
   車両の車室内構造。
6. 請求項４又は請求項５に記載の車両の車室内構造であって、
   前記発光部における前記回り込み部に設けられた部分は、少なくとも前記情報表示部が前記情報を表示しない場合に、運転者が視認可能である、
   車両の車室内構造。
7. 請求項１から請求項６の何れかに記載の車両の車室内構造であって、
   前記内装部材における前記助手席側の外面部は、前記運転席と前記助手席との間から前記回り込み部へと行くのに従って、漸次、前記運転席側に位置するように設けられている、
   車両の車室内構造。
8. 請求項１から請求項７の何れかに記載の車両の車室内構造であって、
   前記内装部材における前記助手席側の上端面部は、前記運転席と前記助手席との間から前記回り込み部へと行くのに従って、漸次、前記運転席側に傾きを増すように設けられている、
   車両の車室内構造。