JP4333697B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の操作者から操作不能な位置に搭載した画像表示装置を、手元の操作可能な透明型表示入力装置により遠隔操作する車両用表示装置に関する。

従来から、車両には、地図等を表示でき、ナビゲーション機能等も有する画像表示装置を有する車両用表示装置が搭載されているが、この装置では、画像表示装置上の表示画像にタッチパネルの操作用スイッチも表示され、このスイッチを操作者が触れることにより操作を行うものが知られている。

ところが、操作スイッチも地図等を表示する画像表示装置上の同一画面に表示すると、該画像表示装置は操作者から操作可能な手の届く範囲に設置しなければならないので、運転者に近い場所に設置され、地図等の重要な情報画面を見る際には、運転中の前遠方の視点から近くの画像表示装置上の画像に視点を移動させなければならず、視認するのに不都合があった。

このような不都合を解決するため、インストルメントパネルの表面側に透過型表示装置を設置してその表示をタッチパネルとして機能させ、奥側に画像表示装置を設置して該透過型表示装置を介して比較的遠方で視認できるようにし、視認性を高めたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−１２６３５４号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載の構成では、画像表示装置も透過型表示装置も一体的にインストルメントパネルに組み込まれているため、画像表示装置に視認性を高めようとすると、表面の透過型表示装置が操作者から離れてしまい、操作性が悪くなるという問題があった。また、透過型表示装置と画像表示装置は一体となってインストルメントパネルに取り付けられているため、透過型表示装置を画像表示装置の間はスペースとして有効活用できないという不都合があった。

そこで、本発明は、操作者から操作不可能な遠方で視認性の高いインストルメントパネル付近の位置に設置された画像表示装置を、インストルメントパネルよりも操作者の近くに設置した透明型表示入力装置から遠隔操作することができ、操作者の操作性を高めるとともに、室内の広々感を演出できることを課題とする。

上記目的を達成するため、第１の発明に係る車両用表示装置は、操作者の前方に視認可能に設けられた画像表示装置と、該画像表示装置の表示画面と重ね合わせて表示画像を視認でき、該画像表示装置と操作者の間の操作者が操作可能な位置に設けられた、該画像表示装置を操作できる透明型表示入力装置と、該透明型表示入力装置又は該透明型表示入力装置に表示された表示画像を上下又は左右の方向に移動する手段と、操作者が運転者か助手席の乗員のいずれかを検出する手段とを備え、検出結果に基づいて操作者の方へ該透明型表示入力装置又は該透明型表示入力装置に表示された表示画像を、操作者の該表示画面と該表示画像の視差を減少させるように移動することを特徴とする。これにより、該画像表示装置と該透明型表示入力装置の間の距離があることから、操作者が斜めから画像を見ることにより生じる視差を補正し、操作の行い難さを解消できる。また、これにより、操作者は常に自動的に視差が解消された画像を見ることができ、操作性が向上する。

第２の発明は、第１の発明に係る車両用表示装置において、
前記透明型表示入力装置の左右の方向への移動は、直線的又は円弧上の軌道を描くためのスライド機構又は首振り回転機構により行うことを特徴とする。

第３の発明は、第１又は第２の発明に係る車両用表示装置において、
前記車両用表示装置は、前記透明型表示入力装置又は前記透明型表示入力装置に表示された表示画像を左右方向に移動させる際の移動距離を、操作者の目と前記画像表示装置上の表示画像の任意の選択地点とを結んだ線分上に、該選択地点の前記透明型表示入力装置の対応座標点が乗るように算出する手段を有することを特徴とする。これにより、操作者は常に精密に視差の補正がなされた状態で画像を見ることができ、車両用入力表示装置の操作性を大幅に高めることができる。
第４の発明に係る車両用表示装置は、第１〜３のいずれかの発明に係る車両用表示装置において、
前記画像表示装置は、操作者から見てインストルメントパネルの奥に配置され、
前記透明型表示入力装置は、透明なパネルで構成されて前記画像表示装置を覆うように前記インストルメントパネルの外部に設けられ、上端が前記インストルメントパネル表面の前記画像表示装置よりも上部に接し、下端がセンターコンソールの上面に接しており、上端から下端までが前記インストルメントパネル表面から前記センターコンソール上面に跨って配設されたことを特徴とする。これにより、操作者はより手元近くで該透明型表示入力装置を操作でき、操作性を高めることができる。
第５の発明は、第４の発明に係る車両用表示装置において、
前記画像表示装置は前記透明型表示入力装置の背後に設けられ、前記透明型表示入力装置を通して操作者から視認されることを特徴とする。
第６の発明は、第４又は第５の発明に係る車両用表示装置において、
前記インストルメントパネル表面又は前記センターコンソールと前記透明型表示入力装置背面の間の空間に小物入れ又は小物置場を設けたことを特徴とする。これにより、前記透明型表示入力装置の背面の空間が有効利用できる。
第７の発明は、第４〜６のいずれかの発明に係る車両用表示装置において、
前記インストルメントパネル表面又は前記センターコンソールと前記透明型表示入力装置背面の間の空間の左右は開放されていることを特徴とする。これにより、小物置場又は小物入れへのアクセスが容易になるばかりでなく、透明型のパネルによる車両室内の広々感を演出することができる。
第８の発明は、第４〜７のいずれかの発明に係る車両用表示装置において、
前記透明型表示入力装置の表面には、ロータリースイッチ又はスライドスイッチが設けられ、該ロータリースイッチ又はスライドスイッチは複数の機能について使用でき、該ロータリースイッチ又はスライドスイッチの目盛表示は、該複数の機能毎に表示が変更されることを特徴とする。これにより、少ないロータリースイッチ又はスライドスイッチで多くの機能に対応した操作を行うことができる。

本発明によれば、遠前方に設置された画像表示装置を、手元の透過型表示入力装置を用いて遠隔操作を行う際の操作性の高めるとともに、車両室内空間の広々感を演出できる。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。

図１は、実施例１に係る車両用表示装置及びこれに関連する機器の主要構成の一例を示す機能ブロックを示す。本実施例の車両用表示装置は、図1に示すように、透明型表示入力装置１００と、表示制御装置７０と、地図等の情報画像を表示する画像表示装置３０とを備え、エアコン機能、オーディオ機能又はナビゲーション機能等の所定の機能を実現する車載機器８０とを関連機器として備える。透明型表示入力装置１００は、表示パネル１０１上に入力スイッチ６０を表示することができる。

表示制御装置７０は、マイクロコンピューターを中心に構成されている。即ち、表示制御装置７０は、所与の実行プログラムに従って各種処理を行うCPU、このCPUの実行プログラム、画像データ、演算結果等を格納するメモリ（例えばROM、ＲＡＭ，ＥＥＰＲＯＭ等）、タイマ、カウンタ、入出力インターフェイス等を有している。これらCPU、メモリ、及び入出力インターフェイスは、データバスにより相互に接続されている。尚、以下で説明する表示制御装置７０の各種動作・機能は、CPUによって実行されるプログラムによって実現される。

表示制御装置７０は、透明型表示入力装置１００との間で無線又は有線により通信を行う。表示制御装置７０は、透明型表示入力装置１００から各種スイッチ６０からの信号を受信すると、画像表示装置３０での表示画面の切り換え（各種操作メニュー画像の生成）等を行うと共に、他の制御ECU（例えば、カーナビゲーションECU、オーディオECU及びエアコンECU等）に対して、各種スイッチ信号に応じた信号を送る。他の制御ECUは、表示制御装置７０からの信号に応答し、各種スイッチ信号に応じた機能を実現するよう車載機器８０（例えばナビゲーションシステム、オーディオ及びエアコン等）を制御する。

表示制御装置７０は、画像表示装置３０との間で無線又は有線により通信を行う。画像表示装置３０は、いわゆるメインディスプレイと一般的に呼ばれているものであり、本実施例ではＴＦＴ−ＬＣＤ（Ｔｈｉｎ Ｆｉｌｍ Ｔｒａｎｓｉｓｔｅｒ−Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ、薄膜トランジスタ型液晶ディスプレイ）装置である。

図２は、従来から使用されているタッチパネル操作方式の車両用表示装置及び本実施例に係る透明重畳方式の車両用表示装置の全体構成について示した図である。図２（Ａ）は、従来から一般的に使用されているタッチパネル操作方式の車両用表示装置を示している。画像表示装置３０は、地図等の画像を表示するとともに、入力スイッチ６０も同一の画像表示装置３０上に表示する。従って、入力スイッチ６０の操作可能な手の届く範囲に画像表示装置３０は設置されなければならず、地図等の情報も操作者から比較的近い位置にある画像情報を見なければならない構成になっている。

一方、図２（Ｂ）は、本実施例に係る透明重畳方式の車両用表示装置を示している。画像表示装置３０は、インストルメントパネル４０の奥に配置され、操作者からは前遠方の、そのままの姿勢では手の届かない位置にある。運転者は通常、車両の運転中は交通状況を素早く把握し、起こりうる交通の変化を予測しながら運転しなければならないため、視点は前方の遠くを見ているのが一般的である。従って、地図等の情報画像も、なるべく運転者から前方の離れた所にある方が、運転中の視点の移動が少なくなるので、画像を見る際の負担が減少し、安全運転に資することになる。このような観点から、本実施例に係る車両用表示装置では、画像表示装置３０を運転者から遠く離れた前方に設置することとしている。画像表示装置３０の設置位置は、運転者の目から離れていればいるほど好ましく、また運転の邪魔にならない程度に、なるべく上方に設置されていることが好ましい。具体的には、運転者の視線の水平線からの下向きの角度で表すと（以下、「俯角」という。）、視線移動量低減のためある程度上方にあることが好ましく、例えば１５°付近にあることが最も好ましい。運転者の目からの距離で表現すれば、現実的にレイアウトできる範囲で車両前方にあることが好ましく、例えば９００ｍｍまたは９００ｍｍ以上離れた位置に設置されていることが最も好ましい。なお、画像表示装置３０は、地図等の画像情報を良好に表示できるものであれば種類や形式は問わないが、本実施例では、ＴＦＴ−ＬＣＤ（Ｔｈｉｎ Ｆｉｌｍ Ｔｒａｎｓｉｓｔｅｒ−Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ、薄膜トランジスタ型液晶ディスプレイ）が好適に用いられる。

一方、透明型表示入力装置１００は、操作者たる運転者から、運転中の姿勢で手の届く範囲内に設けられる。画像表示装置３０が、操作者から手の届かない位置に設けられたため、手元での操作を可能とすべく、操作用の入力スイッチ６０を表示できる透明ディスプレイを操作者の近くに設けたものである。入力スイッチ６０は、いわゆるタッチスイッチと呼ばれるものが好適に用いられ、操作者が入力スイッチ６０に触れると、圧力や静電容量の変化を検知し、スイッチが入るものが好適に用いられる。なお、入力スイッチ６０を表示するディスプレイを透明としたのは、透明型表示入力装置１００が画像表示装置３０を覆うように設置し、透明パネル越しに画像表示装置３０に表示されている地図等の画像情報を見ながら入力スイッチ６０を操作できるようにして、あたかも操作者が従来のタッチパネル操作式の車両用表示装置を操作しているのと同じような感覚で入力操作できることを意図したものである。即ち、本実施例に係る車両用表示装置は、従来のタッチパネル操作式の操作の簡便性はそのまま残しつつ、地図情報等の画像の視認性については大きく改善を図っている。なお、入力スイッチ６０の表示位置は、操作者から画像表示装置７０を透明型表示入力装置１００越しに見たときに、地図等の重要な情報を隠さないように、画像表示装置７０の表示画像とは重ならずに、かつ、その表示画像を見たときに同一視界内で認識できる、該表示画像の近くに表示されることが好ましい。例えば、図２（Ａ）で示すのと同様に、該表示画像の下側に一列に入力スイッチ６０が並んで表示されてもよい。また、透明型表示入力装置１００は、上述のように、操作者が操作可能な手元に近い適切な位置に設けられるが、操作のときに入力スイッチ６０を視認する必要があるので、あまり近すぎると入力スイッチ６０が視認しにくくなり不都合である。従って、透明型表示入力装置１００は、操作者が容易に入力スイッチ６０を操作でき、かつ視認に負担がかからない適当な距離離間した位置に設けられる。例えば、操作者の肩の位置から好ましくは６００ｍｍ〜７５０ｍｍの範囲内の距離にある位置、さらに好ましくは７００ｍｍ程度以内の適切な位置が望ましい。なお、透明型表示入力装置１００は、透明ディスプレイとして好適に用いられる素材であれば何でも利用可能であるが、本実施例では無機ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）ディスプレイ等の透明自発光式ディスプレイが用いられる。

図３は、透明重畳方式の車両用表示装置において、公知な構成と本実施例に係る車両用表示装置の透明型表示入力装置１００の設置位置の詳細について示した図である。図３（Ａ）は、透明重畳方式の公知な構成について示した図である。図３（Ａ）においては、インストルメントパメル４０の奥側に画像表示装置３０が設置されており、インストルメントパネル４０の表面に透過型表示入力装置１１０が設けられている。画像表示装置３０は、操作者から遠い前方のインストルメントパネル４０の奥に設置されているので、図２（Ａ）で示したタッチパネル操作型よりも視認性は向上している。しかしながら、操作パネルである透過型表示入力装置１１０はインストルメントパネル４０の表面に設置されているため、操作者からはなお遠い場所にある。このような位置に配置された透過型表示入力装置１１０に入力スイッチ６０を表示させて操作を行おうとすると、そのままの姿勢では手が届かず、図３（Ａ）に示すように操作者が前方に身体を移動させた状態でないと、透過型表示入力装置１１０に手が届かないという事態が起こり得る。折角、画像表示装置３０をインストルメントパネル４０の奥に設けて視認性を向上させても、透過型表示入力装置１１０の設置位置が遠すぎるために、操作性の方に問題が残ってしまうのである。

一方、図３（Ｂ）は本実施例に係る車両用表示装置の一例であるが、図３（Ａ）とは異なり、透明型表示入力装置１００が、インストルメントパネル４０の外部に設けられている。透明型表示入力装置１００は、上端がインストルメントパネル上部付近に接しており、そこから操作者の方に延びて、入力スイッチ６０を表示する表示面は、インストルメントパネル４０よりも大きく操作者側に近付いた構造となっている。透明型表示入力装置１００の下端は、センターコンソール５０上部付近に接しており、上端から下端までが、インストルメントパネル４０上部からセンターコンソール５０上部に跨っており、かつ入力スイッチ６０を表示する操作パネル表示面が操作者に大きく接近した構成となっている。このような構成とすることにより、操作者は車両の走行中に姿勢を全く変えることなく、手を伸ばすだけで入力スイッチ６０の操作が可能となり、操作性が大幅に向上するのである。また、図３（Ｂ）に示す透明型表示入力装置１００の表示画面は、画像表示装置３０の画像表示面と平行で、かつ操作者の視線にほぼ垂直な面を形成することができ、図３（Ａ）に示す透明型表示入力装置１００のように、インストルメントパネル４０の表面に沿って表示面を形成せざるを得ず、操作者の視線及び画像表示装置３０に対して斜め向きとならざるを得ない配置構成のものよりも、視認性がより向上する。例えば、透明型表示入力装置１００の表面に十字のカーソルを表示し、画像表示装置３０の表示画面に地図を表示して目的地を指し示すような機能を持たせた場合には、図３（Ａ）の構成だと縦方向の視差が大きくなってしまうが、本実施例に係る図３（Ｂ）の構成では、ほぼ画像表示装置３０の画面と平行で、操作者の視線に垂直な表示面を有する透明型表示入力装置１００を作ることが可能となるので、視差が少ない構成とすることができる。このように、透明型表示入力装置１００をインストルメントパネル４０と一体に構成すると、インストルメントパネル４０の形状の制約を受けざるを得ないが、本実施例のようにインストルメントパネル４０上部からセンターコンソール５０上部に跨って透明型表示入力装置１００を構成すれば、より操作性及び視認性に優れた車両用表示装置とすることができる。なお、このように操作パネルとなる透明型表示入力装置１００を操作者に接近した位置に設けても、本実施例における透明型表示入力装置１００は、透明な薄いパネルで構成され、パネルの後背面にも十分な空間が形成されているので、車両内の広々感を十分に演出でき、操作者に圧迫感は与えない構成となっている。

図３（Ｃ）は、図３（Ａ）に示す公知な透明重畳方式の車両用表示装置と、図３（Ｂ）に示す本実施例に係る透明重畳方式の車両用表示装置の相違を明確にするために、双方を重ねて表示した図である。公知な車両用表示装置では、操作時に操作者が身体を前に乗り出す必要があり得るのに対し、本実施例に係る車両用表示装置では、操作者が全く姿勢を変えることなく入力スイッチ６０の操作が可能であることが、明確に理解できる。

図４は、本実施例に係る車両用表示装置において、透明型表示入力装置１００の背面と、インストルメントパネル４０表面又はセンターコンソール５０との間の空間に小物入れ２０又は小物置場２１を設けた図を示す。図４（Ａ）は斜視図であり、図４（Ｂ）は断面図である。本実施例に係る車両用表示装置は、透明ディスプレイを用いた透明型表示入力装置１００が大きく操作者側に隆起して、インストルメントパネル４０の上部からセンターコンソール５０の上部に跨った形状となっている。従って、透明型表示入力装置１００の背面とインストルメントパネル４０表面又はセンターコンソール５０との間には、大きく空間ができ、この空間を有効利用することが可能となる。図４においては、透明型表示入力装置１００の背面であって、インストルメントパネル４０の下のセンターコンソール上部の面に、小物入れ２０を設けている。また、センターコンソール上面の平面を、小物置場２１として利用できるように構成してもよい。小物入れ２０には、ＣＤやＭＤ等のオーディオ用情報記録媒体を入れてもよいし、新聞や雑誌、旅行ガイド等の書籍、或いは小さなバッグ等を入れてもよい。また、小さなバッグ等は、小物置場２１に置いてもよい。透明型表示入力装置１００は、その名の示す通り透明であるので、小物入れ２０の様子や小物置場２１の様子は、操作者が座席から確認することができる。また、透明型表示入力装置１００とインストルメントパネル４０の表面及びセンターコンソール５０の間の部分の空間は、左右が解放されている。これにより、乗員は小物入れ２０又は小物置場２１へのアクセスが容易になる。

図５は、本実施例に係る車両用表示装置の、透明型表示入力装置１００の表示パネル１０１にロータリースイッチ９０が設けられた図を示している。表示パネル１０１は、透明型の表示パネルであり、上述のように、例えば無機ＥＬで構成されている。ロータリースイッチ９０は、該表示パネル１０１に貫通して固定させて取り付けられている。ロータリースイッチ９０を回転させることにより、表示パネル１０１に表示されているロータリースイッチ周囲に表示された回転目盛の示す内容又は量の調整が可能である。透明型表示入力装置１００の表示パネル１０１は、透明に構成されているが、表面の画像を変更することが可能に構成されている。例えば、操作者が入力スイッチ６０を操作してメニューを選択することにより、表示パネル１０１の画像が所定の機能を調整、制御又は操作するのにふさわしい画面に変更される。例えば、図５（Ａ）では、透明型表示入力装置１００上の表示パネル１０１上の中央付近に、設定温度の画面を表示していることが示され、ロータリースイッチ９０により、設定温度が調整される。操作者が、入力スイッチ６０により、エアコン機能のスイッチを選択すると、図５（Ａ）に示すように、設定温度の画面になり、２０〜３０℃の設定温度を設定するための調整スイッチ目盛が表示される。次に、例えば操作者が入力スイッチ６０を操作して、オーディオの機能を選択すると、図５（Ｂ）に示すように、表示パネル１０１の表示画像が、オーディオのボリューム量を表示する目盛に変更される。この変更されたスケールに基づいて、操作者はＣＤやＭＤ等のオーディオ機器のボリューム調整を行うことが出来る。このように、ロータリースイッチ９０は表示パネル１０１上に固定設置しておき、入力スイッチ６０の操作に応じた複数の機能について各々、適切な目盛表示をロータリースイッチ９０の周囲に表示するようにすれば、１つの固定スイッチを複数の機能に対して利用可能な多機能スイッチとして利用でき、機能毎に対応するスイッチを個別に設ける必要が無くなり、設置固定スイッチの数を少なくすることができる。なお、本実施例では１つの固定式スイッチを用いた例を説明したが、機能の特性や実現機能の数に応じて、ロータリースイッチ９０を複数個設けるようにしてもよい。また、本実施例によれば、入力スイッチ６０に応じた所定の機能を実現するときに、該機能を調整、制御又は操作するための画面を、表示パネル１０１上に大きく表示することができるので、操作者は見易い大画面上で容易に操作することができ、操作性を向上させることができる。

図６は、本実施例に係る車両用表示装置の、透明型表示入力装置１００の表示パネル１０１にスライドスイッチ９１が設けられた図を示している。図５においては、ロータリースイッチ９０を用いていたが、代わりにスライドスイッチ９１を用いている点でのみ異なっている。表示パネル１０１上の表示が、所定の機能に応じた適切な表示を行なう点では図５に示した実施例と同様であり、目盛表示はスライドスイッチに適した横軸列に沿った表示列となる点のみが異なっている。固定式スライドスイッチ９１が多機能スイッチとして作用する点、入力スイッチ６０の選択により表示パネル１０１の表示が切り替わって変更される点、機能毎に表示パネル１０１上に大きく表示される点は、図５において説明したロータリースイッチ９０の場合と同様である。なお、本実施例で説明した固定多機能スイッチは、２次元的に調整用目盛が変化して表示出来るものであれば適用可能であり、例えば他には、レバー方式や携帯電話で用いられるような薄型の多方向スイッチ等も好適に用いられる。

図７は、本実施例に係る車両用表示装置のその他の種々の機能について示した図である。本実施例に係る車両用表示装置は、視認性が最重要視される画像表示装置３０を前遠方に配置し、多機能型透明型表示入力装置１００を操作者の手元に設置して遠隔操作する、という構成をとっているが、透明型表示入力装置１００は、工夫された多くの機能を有していながらも、透明であることから操作者に圧迫感を与えず、車両室内の広々感を演出できるという優れた利点を持っている。それらの種々の機能の例について、以下説明する。

まず、例えば、透明型表示入力装置１００は、表示パネル１０１上に常に入力スイッチ６０を表示するのではなく、接近センサ１０３を設けて、操作者の手が表示パネル１０１に近付いたときのみ該表示パネル上の表示を行う、手かざしスイッチのようにしてもよい。表示パネル自体が透明で構成されている利点を利用して、入力スイッチ６０の操作が不要なときには、入力スイッチ６０の表示を消滅させてパネル全体を透明として、車両室内の広々感をより効果的に演出するためである。

また、例えば、全体地図等の重要な情報を表示している画像表示装置３０が、操作者から見たときに俯角１５°程度の位置にあるときに、もっと下の俯角３０°付近の視野にある、透明型表示入力装置１００上の重畳表示部１０２の下部の位置に、ある地域の地図情報を拡大して表示するようにしてもよい。即ち、特定の目的地に向かっているときに、メインディスプレイとなる画像表示装置３０は常に一定縮尺で自分の車両がどこを走っているのかを認識するように機能させ、目的地となる地域については、通常の地図情報よりも拡大された縮尺で透明型表示入力装置１００上に表示するようにし、どの駐車場にアクセスするのがよいか等の判断に役立たせる表示をするようにしてもよい。全体を表示する画像表示装置３０の地図と、詳細で拡大された地域別の地図の表示を、視認するときの俯角を変えて、操作者から見てあまり重ならないような位置に表示するようにすれば、運転者は視点を切り替えることにより、適宜所望の地図を選択して視認することができる。また、例えば、燃料の量を検出するようにし、燃料が少なくなったら、透明型表示入力装置１００には、カソリンスタンドの情報を表示するようにしてもよい。透明型表示入力装置１００上の情報表示位置を、俯角３０°以内でかつ画像表示装置３０に表示された情報の視認を妨げない位置に設定することにより、２つのレベルの情報を操作者に安全に提供でき、より効果的な情報の提供が可能となる。

更に、助手席に乗員検知センサを設け、助手席に乗員がいるときには、透明型表示入力装置１００の表示を助手席おもてなし表示として、目的地へ到着時刻予測等の助手席の乗員にとって有用な情報を表示するようにしてもよい。

また、例えば、透明型表示入力装置１００の表示パネル１０１用ディスプレイには、フルドットタイプのディスプレイを採用することにより、より自由な用途で鮮明に画像を表示することが可能になる。即ち、使いたい機能の入力スイッチ６０を拡大表示することにより、入力の際の利便性を向上させたり、必要なときに必要なスイッチのみを存在させる制御を行い、操作性及び透明パネルをなるべく透明な状態を多くして使うことにより、車両内の広々感を向上させ、乗員の快適感を増すことができる。

更に、透明型の表示パネル１０１の特性を生かすため、夜間になったら、他光源を利用し、表示パネル１０１全体を、ブルーＬＥＤを用いて加飾して薄く点灯させたり、エッジ照明を用いて表示されている文字や記号を浮かび上がらせて表示させたりして、神秘的で美しい空間を演出し、車両内の快適感を増すことができる。即ち、昼は自然光により透明な広々感を演出し、夜は装飾効果のある照明的な役割を果たさせて車両内を彩ることにより、乗員にとって常に快適な空間とすることができるという意匠的効果をも有するのである。

図８は、実施例２に係る車両用表示装置の基本原理を示した図である。なお、実施例１と同様の構成要素については、同一の参照符号を付して、説明を省略する。図８（Ａ）は、操作者の目と画像表示装置３０の表示と透明型表示入力装置１００の重畳表示部１０２との位置関係により、視差が生じる場合を示している。画像表示装置３０上には地図が表示されており、操作者は地図上から目的地等を選択しようとしている。例えば、操作者が重畳表示部１０２の透明パネルを指で触れると、該重畳表示部１０２上に十字カーソルが透明型表示入力装置１００の重畳表示部１０２に表示され、画面表示装置３０に表示されている地図をスクロールする。該十字カーソルにより、地図上の任意の箇所を指定し、操作者がもう一度重畳表示部１０２の透明パネルを指で触れると、画像表示装置３０上に表示された地図から該十字カーソルの示す任意の地点を選択する。図８（Ａ）では、地図のほぼ中央の箇所を指定しようとしており、重畳表示部１０２上の十字カーソルもほぼ中央に表示されている。操作者は、画像表示装置３０及び重畳表示部１０２の双方のほぼ正面から地図を見ているときは、重畳表示部１０２上のほぼ中央に位置する十字カーソルが画像表示装置３０の表示画面上でもほぼ中央に位置し、目から視認した位置に誤差は生じない。ところが、操作者が、重畳表示部１０２及び画像表示装置３０の表示画面に対して斜めに位置し、斜めから地図及び十次カーソルを重ね合わせて視認したときには、視差により、十字カーソルが画像表示装置３０の画面上の中央から横に距離Ｌ´だけ移動した位置にあるかのように誤って視認しまう。従って、操作者は地図上の中央よりやや左寄りの箇所を指定したつもりであっても、実際に選択された地点は地図上のほぼ中央部になってしまうという事態が起こる。本実施例では、画像表示装置３０及び透明型表示入力装置１００の双方とも、運転席と助手席の中央のインストルメントパネル４０からセンターコンソール５０の位置に設置されているから、運転席から本実施例に係る車両用表示装置を見ても助手席から見ても、いずれにせよ斜めから画像表示装置３０及び透明型表示入力装置１００を視認することになり、画像表示装置３０と透明型表示入力装置１００が距離ｄで離れていることに起因する視差は、常に生じてしまうことになる。

図８（Ｂ）は、上述の視差による誤差を解消するために、重畳表示部１０２を距離Lだけ移動させた状態を示す図である。視差による誤差の距離は、図８（Ｂ）の平面図から分かるように、L＝ｄｔａｎθだけ生じるから、この距離Lだけ操作者側に透透明型表示入力装置１００を移動させてやれば、視差は解消することになる。そこで、本実施例においては、操作者の視差を減少又は消滅させるため、透明型表示入力装置１００を、操作者側に左右方向に移動させる機構を設けることとしている。なお、移動させる距離は、上述のように厳密にL＝ｄｔａｎθ移動させるようにしてもよいが、車両内の座席の間隔は予め既知であるし、地図内の指定位置による誤差も実質的に大きなものでなければ、操作者側に予め定めた所定の一定距離だけ移動するように構成してもよい。例えば、５ｍｍ〜１００ｍｍの間のいずれかの所定距離、或いは２０ｍｍ〜８０ｍｍの間のいずれかの所定距離、若しくは４０ｍｍ〜６０ｍｍの間のいずれかの所定距離移動するように予め定めておいてよく、好ましくは５０ｍｍ程度移動するように構成してよい。

なお、本実施例では、画像表示装置３０と透明型表示入力装置１００との間にある程度の大きさの間隔があり、かつ画像表示装置３０及び透明型表示入力装置１００を視認する操作者が、両装置に対して斜めから視認する位置関係にある場合に生ずる視差の問題について、特に大きく影響を及ぼすことが予想される地図上での地点選択に関して説明したが、重畳表示部１０２に表示する項目に関しては総て共通に起こりうる問題であるので、他の入力スイッチ６０についても本実施例は適用可能である。

図９は、本実施例に係る、スライド機構を備えた透明型表示入力装置１００を有する車両用表示装置を示す図である。図９（Ａ）は斜視図を示している。スライド機構１０４は、透明型表示入力装置１００の上端及び下端をレール形状で挟持して支持する。透明型表示入力装置は、スライド機構１０４上を、左右の方向に移動可能である。スライド機構１０４は、透明型表示入力装置１００とレール１０４の間に車輪があって構成されていてもよい。また、図示したようなレール形状でなく、Ｖ字溝を作って組み合わせたりするようなレールでもよく、左右への移動をガイドする機構であれば、総て好適に利用可能である。また、スライド機構１０４は、操作者が手動で動かす機構としても構わないし、駆動モータ等の駆動手段を設けて、スイッチで透明型表示入力１００を移動させる機構としてもよい。

図９（Ｂ）は、本実施例に係るスライド機構１０４を備えた車両用表示装置の位置関係を上から見た平面図を示している。操作者が運転者の場合には、右の座席に座っている運転者の方に透明型表示入力装置１００が移動して運転者から透明型表示入力装置１００を通して画像表示装置３０の画面を見たときの視差を減少又は消滅させるように補正する。逆に操作者が補助席の乗員の場合には、左の補助席の乗員の方に透明型表示入力装置１００が移動し、補助席の乗員から見た視差を補正する。補正の向きは、例えば、操作者が手で透明型表示入力装置１００を移動して位置を一旦設定すれば、その後も同じ操作者が操作を行えば、常に補正が施された状態で画像を視認できるので、手で移動させることとしてもよい。また、例えば、操作者が透明型表示入力装置１００の操作パネル１０１上に表示された補正指示用のスイッチを操作して移動させるようにしてもよい。更に、例えば、座席に着座センサを設けたり、シートベルトバックルスイッチを設けたりして、乗員の有無を検知し、操作者が運転席か補助席の乗員かを判断し、該検知信号に基づいてどちらの向きに透明型表示入力装置１００を移動させるかを判断させるようにしてもよい。

なお、補正のための移動距離は、操作者の目と画像表示装置３０上の表示画像の任意の選択地点とを結んだ線分上に、該選択地点の透明型表示入力装置１００の重畳表示部１０２の対応座標点が乗るようにするのが最も正確な補正であり、その時の移動量が最も正確な補正量であるが、予め定めておいた所定の距離を移動させるだけでも、視差を減少させる補正の効果は得られるため、移動の向きが決まったら、常に予め定められた所定量を移動させる補正だけ行うようにしてもよい。

図１０は、視差の補正のための左右の移動を、透明型表示入力装置１００上の表示画像の左右方向の移動により行った車両用表示装置の実施例を示す図である。

図１０（Ａ）は、画像表示装置３０に地図が表示され、透明型表示入力装置１００を通して操作者が斜めから視認している図を示している。画像表示装置３０に表示されている地図は、中央に交差点、左側に川を表示している。透明型表示入力装置１００の重畳表示部１０２の中央に十字カーソルが表示され、正面から見た場合の対応座標は、中央の交差点付近である。しかし、操作者が運転席から視認し、斜めから十字カーソル及び地図を重ねて見ているので、視差により、十字カーソルは地図上の左側の川を指しているように視認してしまう。

図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）で説明した視差を補正するために、重畳表示部１０２上に表示されている画像の十字カーソルを、左右の水平な方向に操作者である運転者の側に移動させた図を示している。この、透明型表示入力装置１００に表示されている十字カーソルの移動により、操作者は、十字カーソルが地図上の交差点を指しているように視認でき、操作者は地図上の正確な地点を選択することができる。このように、透明型表示入力装置１００上の表示画像を操作者側に移動させることによっても、視差を減少又は消滅する補正することができる。なお、補正のための移動距離については、図８及び図９で説明したのと同様に、座標点を割り出して正確な補正量を演算してもよいし、予め定められた移動距離分、画像移動を行うようにしてもよい。

図１１は、本実施例に係る、スライド機構１０４を備え、かつ操作者自動判定機構を備えた車両用表示装置を示している。助手席の座席には、乗員検知センサ１０が設置されている。図示しないが、運転者席にも同様に乗員検知センサが設置されてよい。また、運転席シートベルトインナーバックルにはシートベルトバックルスイッチ１１が内蔵され、同様に助手席の助手席シートベルトインナーバックルにもシートベルトバックルスイッチ１２が内蔵されている。これらのセンサにより、運転席又は助手席に乗員がいるのか否かを判断することができる。もし、片方の座席にしか乗員がいなければ、それは該片方の乗員が本車両用表示装置の操作者になるので、該乗員の向きに透明型表示入力装置１００がスライド機構１０４上を移動すればよい。

しかしながら、乗員有無の検知において、運転者と助手席の乗員の双方を上述のセンサで検知した場合には、更にどちらが操作者なのかを判断する手段が必要である。このような場合には、例えば、以下のようにして操作者を判定する。まず、透明型表示入力装置１００の両側に赤外線センサ１０５を設けておき、人間の手の動きを検出し、手の動きを検出した側を操作者と判定する。また、赤外線センサ１０５の代わりに、超音波等を利用した接近センサを用い、手の接近を検出できる側を操作者と判断してもよい。なお、接近センサの種類や形式は問わず、手の接近を検出できるものであれば総て好適に利用可能である。また、透明型表示入力装置１００を操作者が触れたときに微弱電流によりシートにある検出用電極と通電した方が操作者であると判断するような検出機構を用いてもよい。このようなセンサ及び検出機構を用いることにより、運転者と助手席乗員のどちらが操作者であるかは判断できるので、該判断結果に基づいて、透明型表示入力装置１００を操作者の方向に自動的に移動させるように構成することができる。

図１２は、図１１において説明した、操作者側に自動的に透明型表示入力装置１００が移動する処理を示すフローチャートである。

ステップ１００では、運転席と助手席の双方に乗員がいるか否かの判断を行う。上述の乗員検知センサ１０及びシートベルトバックルスイッチ１１、１２より検知してよい。運転者と助手席の双方に乗員がいると判断されたときは、ステップ１１０に移る。一方、運転席と助手席の双方に乗員がいる訳ではないと判断されたときは、ステップ１３０に移る。

ステップ１１０では、操作者が運転者か助手席の乗員のいずれかの判断を行う。上述のように、赤外線センサ１０５、接近センサ、微弱電流等による検出手段により操作者の検出及び判定を行う。次に、ステップ１２０に移り、操作者と判定された方の側に、透明型表示入力装置１００が、スライド機構１０５により移動し、一連の処理が終了する。

一方、ステップ１３０では、運転席と助手席の一方のみ乗員がいる状態か否かを判断する。一方のみ乗員がいると判断されたときは、その乗員以外操作者とはなり得ないので、乗員が即ち操作者であると判断し、該乗員の方に透明型表示入力装置１００が移動し、処理が終了する。一方のみ乗員がいる訳ではないときは、要するに、運転者と助手席の双方に乗員がいない状態を意味するから、本実施例を実施する意味がないので、そのまま処理を終了する。このように、操作者が運転者か助手席の乗員かを自動的に判断し、操作者の方に移動する機能を搭載することにより、操作者は常に視差補正が施された状態で地図情報等の画像を視認することができ、視認及び操作の負担を更に軽減することができる。

図１３は、本実施例に係る、首振り回転機構１０６を備えた透明型表示入力装置１００を有する車両用表示装置を示す図である。図１３（Ａ）は、該首振り回転機構を示す斜視図である。透明型表示入力装置１００の下端部は、首振り回転機構１０６の保持部１０７により保持されている。首振り回転機構１０５は、保持部１０７により保持した透明型表示入力装置１００を扇風機の首振り回転のように回転させ、所望の角度を向かせることができる。従って、透明型表示入力部１００の重畳表示部１０２の面の向く角度を操作者の視線の正面に向くように設定すれば、操作者からの視差は極めて少なくなる。なお、首振り回転機構は、透明型表示入力装置１００を保持して回転できる機能を有するものであれば、その機構の形式や種類は問わない。首振り回転機構１０６も、上述のスライド機構１０４で説明したのと同様に、手動で回転させて向きを操作者が任意に設定してもよいし、モータ等の回転駆動機構を設けて、スイッチにより左右のどちらの向きに回転させるかを操作してもよい。

図１３（Ｂ）は、本実施例に係る首振り回転機構を備えた車両用表示装置の位置関係を上から見た平面図を示している。操作者が特に指定されていない通常の状態では、透明型表示入力装置１００は、中央の画像表示装置３０と平行な位置に設置される。操作者が右側の運転者の場合には、首振り回転機構１０６により、透明型表示入力装置１００は右側の運転者に向かって回転する。逆に、操作者が左側の助手席の乗員の場合には、左側に向かって回転する。本実施例によれば、視差補正の際、透明型表示入力装置１００がほぼ操作者に正対するため、操作者は正面から重畳表示部１０２を視認することができ、視認の負担が少なく、補正の効果も大きい。即ち、図９で説明した透明型表示入力装置１００の左右への横移動による視差補正では、補正後もなお重畳表示部１０２を操作者は斜めから視認する形になるが、本実施例では操作者はほぼ正面から重畳表示部１０２を視認できるため、より望ましい視差補正となるのである。また、図９で説明した実施例では、表示画像の中央と端の位置でも若干の視差が生じる可能性があるが、本実施例では操作者と重畳表示部１０２との角度が、両者の位置関係で一律に定まるので、画像の中央と端でも補正後の視差はより少なくなる。

なお、図１３における実施例においても、操作者が運転者か助手席の乗員かを判定するときには、図１１で説明したような乗員検出センサ１０、シートバックルベルトスイッチ１１、１２、接近センサ、微弱電流による検出手段等を好適に適用可能である。このような手段を用いて、運転者と助手席の乗員のどちらが操作者であるかを判定し、該判定結果に基づいて自動的に透明型表示入力装置１００を回転させることにより、より視認性及び操作性の高い車両用表示装置とすることができる。

図１４は、透明型表示入力装置１００又は透明型表示入力装置１００に表示された表示画像を左右方向に移動させる際の移動距離までも自動的に算出して移動を行う、本実施例に係る車両用表示装置を示す。図１４（Ａ）は斜視図であり、図１４（Ｂ）は、それを上から見た平面図である。画像表示装置３０がインストルメントパネル４０内に設置され、それを覆うように透明型表示入力装置１００が設置されているのは今まで説明した実施例と同じであるが、インストルメントパネル４０の上部の中央の位置に、テレビカメラ１３が更に設置されている点で異なる。テレビカメラ１３は、回転台の上に設置され、回転可能であってもよい。テレビカメラ１３は、操作者の目の位置を検出する役割を果たす。即ち、操作者の目をテレビカメラ１３で映し出してその位置を把握し、目の位置とテレビカメラ１３を結んだ線分と透明型表示入力装置１００の重畳表示部１０２の表面の交点の位置を算出する。この交点と、テレビカメラ１３から透明型表示入力装置１００に垂線を下ろした交点との水平距離Ｌが、透明型表示入力装置１００左右の方向に移動させるべき距離である。この算出した距離Ｌの長さ分、左右方向にスライド機構１０４により透明型表示入力装置１００を駆動移動させればよい。なお、図１０で説明したのと同様に、算出した移動距離Ｌの長さ分移動するのは、透明型表示入力装置１００自体でなく、透明型表示入力装置１００に表示された表示画像であってもよい。

図１４（Ｃ）は、テレビカメラ１３を、首振り回転移動機構１０５を備えた車両用表示装置に適用した場合の平面図を示している。スライド機構の実施例と同様に、テレビカメラ１３により操作者の目の位置を検出し、目の位置とテレビカメラ１３を結んだ線分と、透明型表示入力装置１００を左右水平に設置した場合の面との交点を求める。この位置と、テレビカメラ１３から透明型表示入力装置１００に下ろした垂線との交点との距離をＭとすると、画像表示装置３０と透明型表示入力装置１００との間の距離ｄとの関係を用いてＭ＝ｄｔａｎθから、正確に補正角θを算出して補正してもよいし、Ｍ≒ｄθ´から補正角θ´を算出して、該補正角θ´に基づいて概略補正してもよい。

なお、テレビカメラ１３の向きについては、図１１及び図１２にて説明したように、運転者と助手席の乗員のどちらが操作者であるかを判定し、それに基づいてテレビカメラ１３の向きを決め、本実施例を適用すればよい。また、テレビカメラ１３が広域撮像可能であって、運転席と助手席の乗員を同時に一画面で撮像できれば、特にテレビカメラ１３の向きを変えることなく、操作者の目の位置を検出することができる。更に、テレビカメラ１３の設置位置は、本実施例ではインストルメントパネル４０の上部としたが、操作者の目の位置を検出し、適正な補正量を求める役割を果たせる位置であれば、車両内のいずれの位置に設けてもよい。例えば、車両の前方天井に吊るすようにしてもよいし、補正量の演算さえきちんと出来れば、運転者側か助手席側の適当な位置に設けてもよい。本実施例に係る車両用表示装置によれば、操作者が誰であるかの判定及び適切な視差補正の移動量がすべて自動的に演算及び実行されるので、視認性及び操作性の極めて高い、ユーザーフレンドリーな車両用表示装置が実現できる。

本実施例において、視差を減少する又は消滅させる補正の移動方向については、内容を分かりやすくするために左右又は水平方向に限定して説明したが、操作者の身長の相違等によって、視差は縦又は上下方向にも生じうる。本実施例は、上下方向にも移動可能に構成すれば、上下方向の視差の補正にも適用可能である。例えば、上下へも移動可能なスライド機構を設けたり、透明型表示入力装置１００に表示されている表示画像を、上下も含めた絶対座標系で移動可能に構成したり、回転機構も任意の方向へ移動可能な機構を備えることにより、上下方向の視差をも減少又は消滅させる補正を行うことが可能な車両用表示装置とすることができ、左右の方向のみの補正を行う場合よりも、更に視認性及び操作性が高まる。従って、本実施例は、上下方向の視差補正にも適用可能である。

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

実施例１に係る車両用表示装置及びこれに関連する機器の主要構成の一例を示す機能ブロックを示す。 従来から使用されているタッチパネル操作方式の車両用表示装置及び本実施例に係る透明重畳方式の車両用表示装置の全体構成について示した図である。 透過型重畳方式の車両用表示装置において、公知な構成と本実施例に係る車両用表示装置の透明型表示入力装置１００の設置位置の詳細について示した図である。図３（Ａ）は、透明重畳方式の公知な構成について示した図である。図３（Ｂ）は実施例１に係る車両用表示装置の一例である。図３（Ｃ）は、図３（Ａ）に示す公知な透明重畳方式の車両用表示装置と、図３（Ｂ）に示す本実施例に係る透明重畳方式の車両用表示装置の相違を明確にするために、双方を重ねて表示した図である。 実施例１に係る車両用表示装置において、小物入れ２０又は小物置場２１を設けた図を示す。 実施例１に係る車両用表示装置の、透明型表示入力装置１００の表示パネル１０１にロータリースイッチ９０を設けた図を示している。 実施例１に係る車両用表示装置の、透明型表示入力装置１００の表示パネル１０１にスライドスイッチ９１を設けた図を示している。 実施例１に係る車両用表示装置のその他の種々の機能について示した図である。 実施例２に係る車両用表示装置の基本原理を示した図である。図８（Ａ）は、操作者の目と画像表示装置３０の表示と透明型表示入力装置１００の重畳表示部１０２との位置関係により、視差が生じる場合を示している。図８（Ｂ）は、上述の視差による誤差を解消するために、重畳表示部１０２を距離Lだけ移動させた状態を示す図である。 実施例２に係るスライド機構を備えた透明型表示入力装置１００を有する車両用表示装置を示す図である。 実施例２に係る、視差の補正のための左右の移動を、透明型表示入力装置１００上の表示画像の左右方向の移動により行った車両用表示装置である。図１０（Ａ）は、視差の補正前の図を示している。図１０（Ｂ）は、視差の補正後の図を示している。 実施例２に係る、移動機構１０５を備え、かつ操作者自動判定機構を備えた車両用表示装置を示している。 図１１において説明した、操作者側に自動的に透明型表示入力装置１００が移動する処理を示すフローチャートである。 本実施例に係る、首振り回転機構１０６を備えた透明型表示入力装置１００を有する車両用表示装置を示す図である。図１３（Ａ）は、該首振り回転機構を示す斜視図である。図１３（Ｂ）は、本実施例に係る首振り回転機構を備えた車両用表示装置の位置関係を上から見た平面図を示している。 自動的に透明型表示入力装置１００の移動距離までも算出して移動を行う、実施例２に係る車両用表示装置を示す。図１４（Ａ）は斜視図であり、図１４（Ｂ）は、それを上から見た平面図である。図１４（Ｃ）は、テレビカメラ１３を、首振り回転移動機構１０５を備えた車両用表示装置に適用した場合の平面図を示している。

符号の説明

１０ 乗員検出センサ
１１、１２ シートバックルベルトスイッチ
１３ テレビカメラ
２０ 小物入れ
２１ 小物置場
３０ 画像表示装置
４０ インストルメントパネル
５０ センターコンソール
６０ 入力スイッチ
７０ 表示制御装置
８０ 車載機器
９０ ロータリースイッチ
９１ スライドスイッチ
１００ 透明型表示入力装置
１０１ 表示パネル
１０２ 重畳表示部
１０３ 接近センサ
１０４ スライド機構
１０５ 赤外線センサ
１０６ 首振り回転機構

Claims (8)

1. 操作者の前方に視認可能に設けられた画像表示装置と、
   該画像表示装置の表示画面と重ね合わせて表示画像を視認でき、該画像表示装置と操作者の間の操作者が操作可能な位置に設けられた、該画像表示装置を操作できる透明型表示入力装置と、
   該透明型表示入力装置又は該透明型表示入力装置に表示された表示画像を上下又は左右の方向に移動する手段と、
   操作者が運転者か助手席の乗員のいずれかを検出する手段とを備え、
   検出結果に基づいて操作者の方へ該透明型表示入力装置又は該透明型表示入力装置に表示された表示画像を、操作者の該表示画面と該表示画像の視差を減少させるように移動することを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記透明型表示入力装置の上下又は左右の方向への移動は、直線的又は円弧上の軌道を描くためのスライド機構又は首振り回転機構により行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記車両用表示装置は、前記透明型表示入力装置又は前記透明型表示入力装置に表示された表示画像を左右方向に移動させる際の移動距離を、操作者の目と前記画像表示装置上の表示画像の任意の選択地点とを結んだ線分上に、該選択地点の前記透明型表示入力装置の対応座標点が乗るように算出する手段を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
4. 前記画像表示装置は、操作者から見てインストルメントパネルの奥に配置され、
   前記透明型表示入力装置は、透明なパネルで構成されて前記画像表示装置を覆うように前記インストルメントパネルの外部に設けられ、上端が前記インストルメントパネル表面の前記画像表示装置よりも上部に接し、下端がセンターコンソールの上面に接しており、上端から下端までが前記インストルメントパネル表面から前記センターコンソール上面に跨って配設されたことを特徴とする請求項１乃至４に記載の車両用表示装置。
5. 前記画像表示装置は前記透明型表示入力装置の背後に設けられ、前記透明型表示入力装置を通して操作者から視認されることを特徴とする請求項４に記載の車両用表示装置。
6. 前記インストルメントパネル表面又は前記センターコンソールと前記透明型表示入力装置背面の間の空間に小物入れ又は小物置場を設けたことを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用表示装置。
7. 前記インストルメントパネル表面又は前記センターコンソールと前記透明型表示入力装置背面の間の空間の左右は開放されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用表示装置。
8. 前記透明型表示入力装置の表面には、ロータリースイッチ又はスライドスイッチが設けられ、該ロータリースイッチ又はスライドスイッチは複数の機能について使用でき、該ロータリースイッチ又はスライドスイッチの目盛表示は、該複数の機能毎に表示が変更されることを特徴とする請求項５乃至７に記載の車両用表示装置。

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