JP6128551B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される車両用表示装置に係り、特に、乗員による操作手段の操作に応じて各種情報を表示することが可能な車両用表示装置に関する。

従来から、車両に搭載される車両用表示装置として、例えば、乗員による操作手段（例えば、タッチパネル）の操作に応じて、地図情報などの各種情報を表示するものが知られている（特許文献１参照）。

特開２０１０−１６３１１４号

ところで、この種の車両用表示装置は、車室内のレイアウト上の制約などから、その表示画面のサイズが小さいのが一般的である。

このため、上記のような車両用表示装置に、多くの情報を表示しようとすると、これら情報の表示サイズが小さくなってしまい、当該情報が視づらくなるといった問題があった。

本発明は、上記不都合を解消するためになされたものであり、その目的は、より多くの情報を、表示サイズを小さくすることなく表示することが可能な車両用表示装置を提供することにある。

前記課題は、本発明による車両用表示装置によれば、着座した乗員の車両前方側に配置される第１表示手段と、前記第１表示手段と離間して配置され、透明又は半透明な部材により形成される第２表示手段と、前記第１表示手段に表示される複数の第１画像データと、前記第２表示手段に表示される複数の第２画像データとをそれぞれ記憶する記憶手段と、前記記憶手段に記憶された前記第１画像データと前記第２画像データとを、それぞれ、前記第１表示手段と前記第２表示手段とに表示する制御を行う制御手段と、を備え、前記第２表示手段は、前記第１表示手段を視る乗員の眼と当該第１表示手段との間に配置され、前記記憶手段は、前記第２画像データの少なくとも一部を前記第１画像データに対応させて記憶し、前記制御手段は、前記第１画像データと該第１画像データに対応する第２画像データとを、それぞれ、前記第１表示手段と前記第２表示手段とに表示する場合、前記第２画像データを、前記第１表示手段を視る乗員の視線方向において前記第１画像データと重なる位置に表示することにより解決される。

上記構成では、運転席等に着座した乗員の車両前方側に、第１表示手段及び第２表示手段といった２つの表示装置が設けられている。このため、表示装置に表示すべき情報が多い場合に、これら情報を、第１表示手段及び第２表示手段のそれぞれに分けて表示することが可能である。すなわち、上記構成では、車室内のレイアウト上の制約等によって、表示画面のサイズを大きくすることができない場合であっても、多くの情報を、表示サイズを小さくすることなく表示することが可能である。

しかも、上記構成では、第２表示手段に表示される第２画像データを介して、第１表示手段に表示される第１画像データが視えるように構成されている。このため、乗員は、第１表示手段及び第２表示手段のそれぞれに表示される情報（第１画像データ及び第２画像データ）を、視線を移動させることなく視ることが可能である。

なお、上記構成では、例えば、第１表示手段と、第２表示手段とを、それぞれ、運転席の車両前方側に位置するインストルメントパネルと、ステアリングホイールとに設けることも可能である。斯かる場合、ドライバーは、車外（車両前方）と、第１表示手段及び第２表示手段のそれぞれに表示される情報とを、視線を殆ど移動させることなく視ることができるため、安全性をも向上させることが可能である。

以上のように、本発明に係る車両用表示装置によれば、より多くの情報を視認性の低下を招くことなく表示することができる。

本発明の実施の一形態に係る車両の車室内を示す斜視図である。 乗員、第１表示用パネル及び第２表示用パネルの位置関係を示す側面図である。 第１表示用パネル及び第２表示用パネルを運転席側から視た状態を示す正面図である。 車両の制御システムを説明するためのブロック図である。 第１表示用パネルに表示される画像の一例としての「ナビゲーションメニュー画面」を示す図である。 第１表示用パネルに表示される画像の一例としての「地図情報」を示す図である。 車両の走行時に、第１表示用パネル及び第２表示用パネルのそれぞれに表示される画像を示す図であって、（ａ）はその一例を示す図、（ｂ）は（ａ）の変形例を示す図である。 車両の異常時に、第１表示用パネル及び第２表示用パネルのそれぞれに表示される画像の一例を示す図である。 表示制御ＣＰＵにより実行される車両用表示装置の制御処理を示すフロー図である。 第１表示用パネルを第２表示用パネルよりも車両後方側に配置した場合の変更例を示す正面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施の一形態に係る車両の車室内を示す斜視図、図２は乗員、第１表示用パネル及び第２表示用パネルの位置関係を示す側面図、図３は第１表示用パネル及び第２表示用パネルを運転席側から視た状態を示す正面図、図４は車両の制御システムを説明するためのブロック図、図５は第１表示用パネルに表示される画像の一例としての「ナビゲーションメニュー画面」を示す図、図６は第１表示用パネルに表示される画像の一例としての「地図情報」を示す図、図７は車両の走行時に、第１表示用パネル及び第２表示用パネルのそれぞれに表示される画像を示す図であって、（ａ）はその一例を示す図、（ｂ）は（ａ）の変形例を示す図、図８は車両の異常時に、第１表示用パネル及び第２表示用パネルのそれぞれに表示される画像の一例を示す図、図９は表示制御ＣＰＵにより実行される車両用表示装置の制御処理を示すフロー図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両情報をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は車両の座席に着座した乗員が車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両用表示装置１０は、車両１の車室内に設けられ、第１表示用パネル３０と、第２表示用パネル４０とを備えている。これら第１表示用パネル３０と、第２表示用パネル４０とは、それぞれ、車両前後方向に離間して配置されている。なお、上記第１表示用パネル３０と、第２表示用パネル４０とが、それぞれ、特許請求の範囲に記載の「第１表示手段」と、「第２表示手段」とに該当する。

車両１は、運転席２の車両前方側に設けられるインストルメントパネル３と、運転席２とインストルメントパネル３との間に配置されるステアリングホイール４とを有している。ステアリングホイール４は、チルトレバー（図示省略）を操作することによって、上下方向に移動することが可能なように構成されている。

図２及び図３に示すように、第１表示用パネル３０は、例えば、液晶パネルとバックライトとが一体的に設けられた、いわゆる液晶ディスプレイプレイ装置であって、インストルメントパネル３のうち、運転席２の車両前方側の部分に取り付けられている。ドライバー（乗員）Ｈは、第１表示用パネル３０の表示画面に表示される各種画像を、ステアリングホイール４の上側空間部４ａを介して視ることが可能となっている。なお、第１表示用パネル３０は、液晶ディスプレイ装置に限られず、プラズマディスプレイプレイや有機ＥＬ等の自発光型の表示デバイスを用いることも可能である。

詳しくは後述するが、第１表示用パネル３０には、車両１の走行速度（車速）を示すスピードメータ画像Ｉ１Ｂ、エンジンの単位時間当たりの回転数を示すタコメータ画像Ｉ１Ｃ、及び、燃料不足等の不具合をドライバーＨに警告するための警告情報画像Ｉ１Ｄなどといった、一般的な車両情報を示す画像の他、地図情報画像などの画像を表示することが可能となっている。なお、上記警告情報画像Ｉ１Ｄが特許請求の範囲に記載の「特定の第１画像データ」に該当する。

ここで、第１表示用パネル３０に表示される画像について、図３、図５及び図８を参照して説明する。

図３に示すように、インストルメントパネル３には、第１表示用パネル３０が配置される位置の右側に、インストルメントパネル側操作部５が設けられている。インストルメントパネル側操作部５は、十字キー５ａと、十字キー５ａの右側に設けられるメニュー画面表示スイッチ５ｂとを有している。

十字キー５ａは、上側端部、下側端部、左側端部及び右側端部を有し、これら端部の何れかを押圧することによって、第１表示用パネル３０に表示される画像全体の表示位置を移動させることが可能となっている。例えば、ドライバーＨが上側端部を押圧し続けている場合、その間中、第１表示用パネル３０に表示される画像を上方向へスクロール移動させることが可能となっている。なお、本実施形態では、第１表示用パネル３０に表示される画像全体を、十字キー５ａを操作することによって移動させることができるように構成したが、例えば、後述するタッチパネル部４０ａによる操作入力（例えば、フリック操作）によって移動させることができるように構成することも可能である。

メニュー画面表示スイッチ５ｂは、押圧式のスイッチであって、押圧することによって、第１表示用パネル３０に、図３に示すような「メニュー表示画面」を表示させることが可能となっている。この「メニュー表示画面」には、「ＮＡＶＩ」、「ＡＵＤＩＯ」、「ＶＩＤＥＯ」、「Ａ／Ｃ」、「戻る」等の選択画像（文字画像）Ｉ１が複数表示されるようになっている。

詳しくは後述するが、ドライバーＨは、後述するタッチパネル部４０ａ（図２参照）の操作領域のうち、所望の選択画像Ｉ１Ａに対応する領域をタッチ等することによって、第１表示用パネル３０に、当該選択画像Ｉ１Ａに対応する機能を作動させるための初期画像を表示させることが可能となっている。

例えば、第１表示用パネル３０に、「メニュー表示画面」（図３参照）が表示されている状態において、ドライバーＨが、タッチパネル部４０ａの操作領域のうち、選択画像Ｉ１Ａ「ＮＡＶＩ」に対応する所定の領域をタッチ等すると、第１表示用パネル３０には、ナビゲーション機能の各種設定等を行うことが可能な「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ画面」（図５参照）が、「メニュー表示画面」に切り替わって表示されるようになっている。

このような「メニュー表示画面」や各種機能（例えば、ナビゲーション機能）の表示画面は、第１表示用パネル３０の車幅方向中央の位置で比較的大きく表示されるようになっている。これら表示画面が表示されている状態では、当該表示画面の左右両側に、スピードメータ画像Ｉ１Ｂやタコメータ画像Ｉ１Ｃ等の各種画像が表示されるように構成されている。

詳しくは後述するが、本実施形態では、車両１が停止状態（停車状態）から走行状態に移行した場合、「ＶＩＤＥＯ」等の一部の機能（図３参照）については、ドライバーＨがタッチパネル部４０ａを介してタッチ等した場合であっても、作動しないように構成されている。

上記スピードメータ画像Ｉ１Ｂ及びタコメータ画像Ｉ１Ｃは、それぞれ、指針を有する、いわゆるアナログメータを画像化したものであって、車両１の車速やエンジンの回転数に応じて、指針を示す指針画像が回動して表示されるようになっている。詳しくは後述するが、本実施形態では、車両１の車速を示す画像として、スピードメータ画像Ｉ１Ｂが第１表示用パネル３０に表示される他、車速を数値化した車速画像Ｉ２Ｃが第２表示用パネル４０に表示されるように構成されている。

また、本実施形態では、図８に示すように、燃料不足、ブレーキ液不足、エンジンオイル不足、冷却水不足、半ドア、シートベルト未装着等の不具合があった場合に、該当する不具合を示す警告情報画像（シンボル画像）Ｉ１Ｄが、第１表示用パネル３０に比較的大きなサイズで表示されるようになっている。図８に示す例では、燃料不足であることを示す警告情報画像Ｉ１Ｄが、「メニュー表示画面」を構成する一部の選択画像Ｉ１Ａに、重畳して表示されている状態を示している。

次に、第２表示用パネル４０について図２、図３、図５を参照して説明する。
図２及び図３に示すように、第２表示用パネル４０は、操作面に対して指等を接触又は近接させることによって操作入力することが可能なタッチパネル部４０ａと、タッチパネル部４０ａの車両前方側の面に積層される液晶表示部４０ｂとを有している。タッチパネル部４０ａ及び液晶表示部４０ｂは、何れも透明な部材により形成され、それぞれ公知のものを採用することが可能である。なお、上記タッチパネル部４０ａが特許請求の範囲に記載の「タッチパネル」に該当する。

第２表示用パネル４０は、ステアリングホイール４の上側空間部４ａと略同一形状を有し、この上側空間部４ａの開口周縁部に固定されている。すなわち、本実施形態において、ドライバーＨは、第１表示用パネル３０に表示される画像を、第２表示用パネル４０を介して視ることが可能となっている。なお、第２表示用パネル４０は、透明な部材の他、半透明な部材により形成することも可能である。しかしながら、第１表示用パネル３０に表示される画像の視認性を考慮すれば、極力、透明度の高い部材により形成するのが好ましい。

液晶表示部４０ｂには、第１表示用パネル３０に選択画像Ｉ１Ａが表示される際、これに連動して、当該選択画像Ｉ１Ａと対応する位置に枠状の枠画像Ｉ２Ａが表示されるようになっている。また、ドライバーＨは、第１表示用パネル３０と第２表示用パネル４０とに、それぞれ、選択画像Ｉ１Ａと枠画像Ｉ２Ａとが表示された状態で、選択画像Ｉ１Ａを、枠画像Ｉ２Ａによって囲まれる領域（以下、「枠画像領域」と称す）を介して視ることが可能となっている。

本実施形態では、ドライバーＨが、枠画像Ｉ２Ａの枠画像領域を、タッチパネル部４０ａを介してタッチ等することにより、当該枠画像Ｉ２Ａに対応する選択画像Ｉ１Ａを選択することができるように構成されている。

例えば、第１表示用パネル３０に「メニュー表示画面」（図３参照）が表示されている状態で、ドライバーＨが、選択画像Ｉ１Ａ「ＮＡＶＩ」に対応する、枠画像Ｉ２Ａの枠画像領域を、タッチパネル部４０ａを介してタッチ等すると、選択画像Ｉ１Ａ「ＮＡＶＩ」が選択され、その後、第１表示用パネル３０には、「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ画面」（図５参照）が切り替わって表示されるようになっている。

液晶表示部４０ｂには、上述したような、枠画像Ｉ２Ａの他、各種画像を表示することが可能なように構成されている。

ここで、液晶表示部４０ｂに表示される各種画像について図３、図７及び図８を参照して説明する。
例えば、図３に示すように、車両１が停止状態で、且つ、第１表示用パネル３０に「メニュー表示画面」が表示されている場合、液晶表示部４０ｂには、上記のような枠画像Ｉ２Ａのみならず、文字画像Ｉ２Ｂ「メニュー表示画面」が表示される他、さらに、車両１の車速を数値化した車速画像Ｉ２Ｃ「０ｋｍ」が表示されるようになっている。

上記文字画像Ｉ２Ｂ「メニュー表示画面」は、選択画像Ｉ１Ａを視るドライバーＨの視線方向ＥＬ（図２参照）において、一部の選択画像Ｉ１Ａ（例えば、「Ａ／Ｃ」）と重なる位置で、且つ、当該一部の選択画像Ｉ１Ａの視認性を極力阻害しないよう、比較的薄い色で表示されるようになっている。

上記車速画像Ｉ２Ｃは、車両１が停止状態にある場合、スピードメータ画像Ｉ１Ｂを視るドライバーＨの視線方向ＥＬ（図２参照）において、スピードメータ画像Ｉ１Ｂと重なる位置に表示されるようになっている。詳しくは後述するが、この車速画像Ｉ２Ｃは、車両１が停止状態から走行状態に移行されると、上記スピードメータ画像Ｉ１Ｂと重なる位置を避けた所定位置に移動して表示されるようになっている（図７参照）。

上述したように、本実施形態では、車両１が停止状態から走行状態に移行されると、タッチパネル部４０ａを介して、所定の選択画像Ｉ１Ａ（例えば、「ＶＩＤＥＯ」）に対応する枠画像Ｉ２Ａの枠画像領域をタッチ等しても、所定の機能（例えば、「ＶＩＤＥＯ」）が作動されないようになっている。

そこで、本実施形態では、車両１が走行状態となった場合、ドライバーＨが、選択することが可能な選択画像（例えば、「Ａ／Ｃ」、以下、「特定の選択画像」と称す）Ｉ１Ａを容易に識別できるよう、これに対応する枠画像（以下、「特定の枠画像」と称す）Ｉ２Ａの輝度を向上させるように構成されている（図７（ａ）参照）。また、本実施形態では、上記特定の枠画像Ｉ２Ａの他、車両１の車速が、後述する制限速度（法廷速度）を超過した場合、上記表示禁止領域Ａ２の外周部分の輝度及び車速画像Ｉ２Ｃの輝度を、それぞれ向上させるように構成されている。なお、上記特定の選択画像Ｉ１Ａを容易に識別できるようにする手法としては、上記特定の枠画像Ｉ２Ａの輝度を向上させる他、例えば、図７（ｂ）に示すように、液晶表示部４０ｂの表示領域のうち、当該特定の枠画像Ｉ２Ａの枠画像領域以外の領域全体を、灰色や黒色等で塗りつぶして、当該領域全体の透過度を減少させることも考えられる。この際、上記特定の枠画像Ｉ２Ａに加え、液晶表示部４０ｂの表示領域とスピードメータ画像Ｉ１Ｂを視るドライバーＨの視線方向ＥＬ（図２参照）とが交叉する部分、及び、後述する車速画像Ｉ２Ｃも灰色や黒色等で塗りつぶさないようにするのが好ましい。

また、本実施形態では、上記特定の選択画像Ｉ１Ａの視認性をさらに向上させるため、これに対応する特定の枠画像Ｉ２Ａの枠画像領域を表示禁止領域Ａ１に設定して、当該枠画像領域に、文字画像Ｉ２Ｂなどが重畳して表示されないように構成されている。

例えば、文字画像Ｉ２Ｂ「メニュー表示画面」は、車両１が停止状態である場合、選択画像Ｉ１Ａ「Ａ／Ｃ」に対応する枠画像Ｉ２Ａの枠画像領域に重畳して表示されるが（図３参照）、車両１が走行状態となると、当該枠画像領域の上方に移動されて表示されるようになっている（図７（ａ）参照）。なお、文字画像Ｉ２Ｂ「メニュー表示画面」は、車両１が走行状態から停止状態に移行されると、再び、図３に示す位置で表示されるようになっている。

また、本実施形態では、上記スピードメータ画像Ｉ１Ｂの視認性を向上させるため、車両１が停止状態から走行状態に移行した場合、液晶表示部４０ｂの表示領域のうち、スピードメータ画像Ｉ１Ｂを視るドライバーＨの視線方向ＥＬ（図２参照）と交叉する領域付近を表示禁止領域Ａ２に設定して、当該表示禁止領域Ａ２に、文字画像Ｉ２Ｂなどが表示されないように構成されている。

具体的に、車速画像Ｉ２Ｃは、車両１が停止状態である場合、スピードメータ画像Ｉ１Ｂを視るドライバーＨの視線方向ＥＬ（図２参照）において、当該スピードメータ画像Ｉ１Ｂと重なる位置に表示されるが（図３参照）、車両１が走行状態となると、当該位置から上方に移動されて表示されるようになっている（図７（ａ）参照）。なお、車速画像Ｉ２Ｃも、文字画像Ｉ２Ｂ「メニュー表示画面」と同様に、車両１が走行状態から停止状態に移行されると、再び、図３に示す位置で表示されるようになっている。

本実施形態では、第１表示用パネル３０に警告情報画像Ｉ１Ｄが表示された場合、当該警告情報画像Ｉ１Ｄの視認性を向上させるため、液晶表示部４０ｂの表示領域のうち、警告情報画像Ｉ１Ｄを視るドライバーＨの視線方向ＥＬ（図２参照）と交叉する領域付近を、表示禁止領域Ａ３に設定するように構成されている（図８参照）。

例えば、図８に示すように、本来、表示されるべき、枠画像Ｉ２Ａの一部に、表示禁止領域Ａ３が設定されている場合、当該枠画像Ｉ２Ａのうち、表示禁止領域Ａ３が設定されている部分については、非表示とするようになっている。

次に、車両１の制御システムについて図４を参照して説明する。

図４に示すように、車両１の制御システムは、主として、表示制御基板１００、第１表示用パネル３０、第２表示用パネル４０（タッチパネル部４０ａ及び液晶表示部４０ｂ）、インストルメントパネル側操作部５（十字キー５ａ及びメニュー画面表示スイッチ５ｂ）、ステアリングホイール側操作部６、車両１の所定位置に設けられる、操舵角センサ７ａ及び車速センサ７ｂ、スピーカ等の各種出力装置８、及び、送受信機９等を備え、それぞれが配線ケーブルによって接続されている。

表示制御基板１００は、第１表示用パネル３０等に設けられ、表示制御ＣＰＵ１０１と、表示制御ＲＯＭ１０２と、表示制御ＲＡＭ１０３とを備えている。なお、上記表示制御ＣＰＵ１０１と、表示制御ＲＯＭ１０２とが、それぞれ、特許請求の範囲に記載の「制御手段」と、「記憶手段」とに該当する。

表示制御ＣＰＵ１０１は、表示制御ＲＯＭ１０２に予め記憶されているシステムプログラム等を読み込み、タッチパネル部４０ａ等から入力された情報に基づいて、第１表示用パネル３０や液晶表示部４０ｂにそれぞれ画像データを出力するとともに、タッチパネル部４０ａに操作可能領域指定データを出力する。この際、表示制御ＣＰＵ１０１は、必要に応じて、車両１に設けられたスピーカ等の各種出力装置８に音声データ等を出力する。

例えば、表示制御ＣＰＵ１０１は、メニュー画面表示スイッチ５ｂの押圧によって、メニュー画面表示信号が入力された場合、第１表示用パネル３０に、メニュー画面表示データを出力する。一方、表示制御ＣＰＵ１０１は、液晶表示部４０ｂに、枠画像Ｉ２Ａを表示させるための枠画像表示データ、及び、文字画像Ｉ２Ｂを表示させるための文字画像データを出力する。また、表示制御ＣＰＵ１０１は、タッチパネル部４０ａに、枠画像Ｉ２Ａによって囲まれる枠画像領域に対応する部分を操作可能領域とするための操作可能領域指定データを出力する。これにより、第１表示用パネル３０には、「メニュー表示画面」が表示され、液晶表示部４０ｂには、枠画像Ｉ２Ａ及び文字画像Ｉ２Ｂが表示されることとなる（図３参照）。また、タッチパネル部４０ａのうち、枠画像Ｉ２Ａに対応する部分が、それぞれ、操作可能領域として有効となる。

また、表示制御ＣＰＵ１０１は、車速センサ７ｂから入力される車速データに基づいて、スピードメータ画像表示データを生成して、当該スピードメータ画像表示データを、第１表示用パネル３０及び第２表示用パネル４０のそれぞれに出力する。これにより、第１表示用パネル３０と第２表示用パネル４０とには、それぞれ、現在の車両１の車速を示す、スピードメータ画像Ｉ１Ｂと車速画像Ｉ２Ｃとが表示されることとなる（図５及び図７等参照）。なお、図示は省略するが、表示制御ＣＰＵ１０１は、エンジンの回転数に基づいて、タコメータ画像表示データを生成して、当該タコメータ画像表示データを第１表示用パネル３０に出力する。これにより、第１表示用パネル３０には、現在のエンジンの回転数を示すタコメータ画像Ｉ１Ｃが表示されるようになっている（図３等参照）。

さらに、表示制御ＣＰＵ１０１は、車速センサ７ｂから入力される車速データに基づいて、タッチパネル部４０ａから入力される操作信号（例えば、タッチ信号）を無効にして、車両用表示装置１０において実行される機能の一部が働かないように制御する。

詳しくは後述するが、表示制御ＣＰＵ１０１は、車速センサ７ｂから入力された車速データが、例えば、時速０ｋｍからそれを超える速度に変化した場合、例えば、「ＶＩＤＥＯ」機能が働かないように制御する（図３参照）。この際、表示制御ＣＰＵ１０１は、ドライバーＨが、上記特定の選択画像Ｉ１Ａ（例えば、選択画像Ｉ１Ａ「Ａ／Ｃ」）に対応する特定の枠画像Ｉ２Ａの輝度を向上させる制御を行う（図７（ａ）参照）。一方、表示制御ＣＰＵ１０１は、車速センサ７ｂから入力される車速データが、例えば、時速０ｋｍを示すものとなった場合、今まで、働かなかった機能（規制されていた機能）を有効とする制御を行う。この際、表示制御ＣＰＵ１０１は、上記特定の枠画像Ｉ２Ａの輝度を減少させて、その他の枠画像Ｉ２Ａの輝度と同じにする制御を行う。

なお、車両１が停止状態から走行状態になったと判定する条件として、上記のように、（１）車速データが時速０ｋｍを超えるものとなった場合の他、（２）車速データが時速０ｋｍを超えてから所定時間（例えば、２秒）が経過した場合、（３）サイドブレーキが開放状態となった場合、及び、（４）車両１が低速状態となった場合（例えば、車速データが時速４ｋｍ以上となった場合）等、適宜採用することが可能である。

一方、車両１が走行状態から停止状態になったと判定する条件として、上記のように、（１）車速データが時速０ｋｍとなった場合の他、（２）車速データが時速０ｋｍとなってから所定時間（例えば、２秒）が経過した場合、（３）サイドブレーキが引かれた場合、及び、（４）車両１が低速状態となった場合（例えば、車速データが時速４ｋｍ以下となった場合）等、適宜採用することが可能である。

図示は省略するが、表示制御ＣＰＵ１０１は、燃料不足、ブレーキ液不足、エンジンオイル不足、冷却水不足、半ドア、シートベルト未装着等の不具合を検出する各センサから所定のデータが入力された場合、不具合箇所等を特定することが可能な警告情報画像データを生成して、当該警告情報画像データを第１表示用パネル３０に出力する。これにより、第１表示用パネル３０には、図８に示すような、警告情報画像Ｉ１Ｄ（図８の例では「燃料不足」を示す画像）が表示されることとなる。

また、表示制御ＣＰＵ１０１は、所定条件の成立時に、液晶表示部４０ｂの一部の表示領域を、所定の画像（画像Ｉ２等）を表示させない領域（表示禁止領域）として設定するように構成されている。

具体的に、表示制御ＣＰＵ１０１は、車両１が停止状態から走行状態に移行した場合、上記特定の枠画像Ｉ２Ａ（例えば、選択画像Ｉ１Ａ「Ａ／Ｃ」に対応する枠画像Ｉ２Ａ）の枠画像領域を表示禁止領域Ａ１に設定し、当該枠画像領域（表示禁止領域Ａ１）に、文字画像Ｉ２Ｂ等の各種画像が表示されないように制御する（図７（ａ）参照）。同様に、表示制御ＣＰＵ１０１は、スピードメータ画像Ｉ１Ｂを視るドライバーＨの視線方向ＥＬ（図２参照）と、液晶表示部４０ｂの表示領域とが交叉する領域付近を、表示禁止領域Ａ２に設定し、当該表示禁止領域Ａ２に、車速画像Ｉ２Ｃ等の各種画像が表示されないように制御する（図７（ａ）参照）。

また、表示制御ＣＰＵ１０１は、第１表示用パネル３０に警告情報画像Ｉ１Ｄを表示する場合、当該警告情報画像Ｉ１Ｄを視るドライバーＨの視線方向ＥＬ（図２参照）と、液晶表示部４０ｂの表示領域とが交叉する領域付近を表示禁止領域Ａ３に設定し、当該表示禁止領域Ａ３に枠画像Ｉ２Ａ等の各種画像が表示されないように制御する（図８参照）。

表示制御ＣＰＵ１０１は、ステアリングホイール４の操舵角θを検出する操舵角センサ７ａから入力された操舵角データに基づいて、液晶表示部４０ｂとタッチパネル部４０ａとに、それぞれ、枠画像Ｉ２Ａを非表示にするための非表示信号と、有効となっていた操作可能領域を無効とする操作無効信号とを出力するように構成されている。

具体的に、表示制御ＣＰＵ１０１は、操舵角センサ７ａから入力された操舵角データが、所定の範囲内（例えば、−３度≦操舵角θ≦＋３度）でない場合、ステアリングホイール４が、タッチパネル部４０ａによる操作入力をすることができない位置にあると判定して、タッチパネル部４０ａと、液晶表示部４０ｂとに、それぞれ、操作無効信号と、非表示信号とを出力する。これにより、第１表示用パネル３０に、例えば、図３に示すような、「メニュー表示画面」が表示されていたとしても、液晶表示部４０ｂには枠画像Ｉ２Ａが表示されず、また、ドライバーＨがタッチパネル部４０ａをタッチ等してもその操作が無効とされることとなる。

一方、ステアリングホイール４が操作されることにより、操舵角センサ７ａから入力された操舵角データが、上記所定の範囲内となった場合、表示制御ＣＰＵ１０１は、タッチパネル部４０ａと、液晶表示部４０ｂとに、それぞれ、操作可能領域指定データと、画像表示データとを出力する。これにより、液晶表示部４０ｂには、メニュー表示画面の各選択画像Ｉ１Ａと対応する位置にそれぞれ枠画像Ｉ２Ａが表示され、また、枠画像Ｉ２Ａの枠画像領域が操作可能な領域として有効となる。

上記表示制御ＲＯＭ１０２は、システムプログラムを記憶している他、第１表示用パネル３０に出力される各種画像データ（選択画像Ｉ１Ａ、スピードメータ画像Ｉ１Ｂ、タコメータ画像Ｉ１Ｃ及び警告情報画像Ｉ１Ｄ）、液晶表示部４０ｂに出力される各種画像データ（枠画像Ｉ２Ａ、文字画像Ｉ２Ｂ、車速画像Ｉ２Ｃ）、及び、タッチパネル部４０ａに出力される、操作可能領域を指定するための操作可能領域指定データ、液晶表示部４０ｂの一部を表示禁止領域とするための表示禁止領域データ、液晶表示部４０ｂの所定表示領域の輝度を向上させるための輝度向上データ等を記憶している。

第１表示用パネル３０に表示される各種画像データとして、表示制御ＲＯＭ１０２には、例えば、メニュー画面表示スイッチ５ｂからメニュー画面表示信号が入力された場合に出力される「メニュー画面表示データ」（図３参照）、メニュー表示画面を構成する選択画像Ｉ１Ａ「ＮＡＶＩ」が選択された際に出力される「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ表示データ」（図５参照）等の画面表示データが階層的に記憶されている。

また、表示制御ＲＯＭ１０２には、上記第１表示用パネル３０に表示される警告情報画像Ｉ１Ｄとして、燃料不足、ブレーキ液不足、エンジンオイル不足、冷却水不足、半ドア、シートベルト未装着等の各不具合に対応させて、警告情報画像Ｉ１Ｄが複数記憶されている。

上記第２表示用パネル４０に表示される、枠画像Ｉ２Ａ及び文字画像Ｉ２Ｂの画像データは、上記第１表示用パネル３０に表示される「メニュー表示画面」や「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ表示データ」等の画面表示データに対応して、表示制御ＲＯＭ１０２に記憶されている。また、上記操作可能領域指定データは、枠画像Ｉ２Ａの画像データに対応して記憶されている。この操作可能領域指定データは、例えば、操作可能領域毎に、Ｘ軸座標○○〜△△、Ｙ軸座標××〜□□といったような座標データが記憶されている。なお、上記第１表示用パネル３０に表示される画面表示データ及び第２表示用パネル４０に表示される枠画像Ｉ２Ａ及び文字画像Ｉ２Ｂ等の画像データを記憶する表示制御ＲＯＭ１０２が特許請求の範囲に記載の「記憶手段」に該当する。

上記表示領域禁止データは、液晶表示部４０ｂの所定表示領域に画像が表示されないようにするためのデータであって、車両１が停止状態から走行状態に移行した際に設定する等の設定条件を含めて複数記憶されている。

上記輝度向上データとして、表示制御ＲＯＭ１０２には、上記特定の枠画像Ｉ２Ａの輝度値等が記憶されている。

また、表示制御ＲＯＭ１０２には、上記各種データの他、車両１が停止状態から走行状態に移行した際、タッチパネル部４０ａによる操作入力を禁止する、操作禁止データが記憶されている。

表示制御ＲＯＭ１０２には、操作禁止データとして、例えば、メニュー表示画面の「ＶＩＤＥＯ」の選択画像Ｉ１Ａの選択操作（図３参照）などが記憶されている。

上記表示制御ＲＡＭ１０３は、表示制御ＣＰＵ１０１によって実行されるプログラムや、表示制御ＣＰＵ１０１による演算結果等を一時的に記憶するものである。

また、表示制御ＲＡＭ１０３には、第１表示用パネル画像表示位置記憶領域と、第２表示用パネル画像表示位置記憶領域とが設けられている。

上記第１表示用パネル画像表示位置記憶領域は、十字キー５ａが操作されることによって第１表示用パネル３０に表示される画像の表示位置が変更された際に、当該変更されたデータを記憶する領域である。上記第２表示用パネル画像表示位置記憶領域は、ステアリングホイール側操作部６が操作されることによって枠画像Ｉ２Ａ及び文字画像Ｉ２Ｂの表示位置が変更された場合、当該変更されたデータを記憶する領域である。なお、上記のような変更されたデータは、画像の位置が変更される度に、上書きされて記憶されるようになっている。第１表示用パネル３０や液晶表示部４０ｂに表示される画像は、各記憶領域に記憶されたデータに基づいて表示されるようになっている。なお、タッチパネル部４０ａの操作可能領域は、枠画像Ｉ２Ａの表示位置の変更に伴って、変更されるように構成されている。

上記送受信機９は、ナビゲーション機能を作動させた場合に、車両１の現在位置をＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ、図示省略）衛星に送信するともに、ＧＰＳ衛星から送信された位置情報データを受信するものである。

ＧＰＳ衛星から位置情報データを受信した場合の制御処理については、公知であるため、詳しい説明を省略するが、簡単に説明すると、表示制御ＣＰＵ１０１は、ＧＰＳ衛星から位置情報データを受信した場合、第１表示用パネル３０に、現在の車両位置とその周辺の地図情報を表示するように制御するようになっている（図６参照）。なお、表示制御ＣＰＵ１０１は、ＧＰＳ衛星から受信した位置情報データに基づいて、車両１が現在走行している道路の制限速度（法廷速度）を求めることができるように構成されている。

次に、表示制御ＣＰＵ１０１によって実行される、車両用表示装置１０の制御処理について図９を参照して説明する。

表示制御ＣＰＵ１０１によって実行される、車両用表示装置１０の制御処理は、例えば、ＡＣＣ（アクセサリー電源）がＯＮとなったときに開始される。

（ステップＳ１）
表示制御ＣＰＵ１０１は、先ず、ステップＳ１において、車両１の走行状態が変化したか否かを判定する。例えば、表示制御ＣＰＵ１０１は、車速データが、時速０ｋｍを超える値に変化した場合（停車状態であった車両１が走行状態となった場合）、又は、時速０ｋｍを示す値に変化した場合（走行状態であった車両１が停止状態となった場合）に、車両１の走行状態が変化したと判定する。
表示制御ＣＰＵ１０１は、車両１の走行状態が変化したと判定した場合、ステップＳ２に処理を移し、車両１の走行状態が変化していない、すなわち、車両１が走行状態又は停止状態を維持している場合、ステップＳ５に処理を移す。

（ステップＳ２）
表示制御ＣＰＵ１０１は、停車状態の車両１が走行状態となったか否か（上記ステップＳ１の判定が停車状態の車両１が走行状態に変化したことに基づくものであるか否か）を判定する。
表示制御ＣＰＵ１０１は、停車状態の車両１が走行状態となったと判定した場合、ステップＳ３に処理を移し、停車状態の車両１が走行状態となったと判定しなかった場合（走行状態の車両１が停止状態となったと判定した場合）、ステップＳ４に処理を移す。

（ステップＳ３）
表示制御ＣＰＵ１０１は、ステップＳ３において、操作入力禁止モード設定処理を行う。
例えば、表示制御ＣＰＵ１０１は、操作入力禁止を示すフラグをＯＮ（＝１）とする処理を行う。これにより、車両用表示装置１０によって実行することが可能な機能のうち、一部の機能（例えば、「ＶＩＤＥＯ」の機能（図３参照））については、タッチパネル部４０ａを操作しても作動しないこととなる。なお、本実施形態では、「Ａ／Ｃ」等の一部の機能については車両１が走行状態であっても作動させることが可能となっている。
表示制御ＣＰＵ１０１は、操作入力禁止モード設定処理を行った後、ステップＳ７に処理を移す。

（ステップＳ４）
表示制御ＣＰＵ１０１は、上記ステップＳ２の処理で、停車状態の車両１が走行状態となったと判定しなかった場合（走行状態の車両１が停止状態となったと判定した場合）、ステップＳ４において、操作入力許容モード設定処理を行う。
例えば、上記ステップＳ３の処理で操作入力禁止を示すフラグをＯＮ（＝１）としているような場合、表示制御ＣＰＵ１０１は、当該フラグをＯＦＦ（＝０）とする処理を行う。これにより、車両用表示装置１０によって実行することが可能な機能の全てを作動させることが可能となる。
表示制御ＣＰＵ１０１は、操作入力許容モード設定処理を行った後、ステップＳ７に処理を移す。

（ステップＳ５）
表示制御ＣＰＵ１０１は、ステップＳ５において、走行状態にある車両１の車速が、制限速度（法廷速度）を超過しているか否かを判定する。本実施形態において、このような判定は、車速センサ７ｂから入力される車速データと、上記位置情報データに基づいて求めた制限速度とを比較することによって行われる。
表示制御ＣＰＵ１０１は、車両１の車速が、制限速度を超過していると判定した場合、ステップＳ７に処理を移し、制限速度を超過していないと判定した場合、ステップＳ６に処理を移す。

（ステップＳ６）
表示制御ＣＰＵ１０１は、ステップＳ６において、燃料不足、ブレーキ液不足、エンジンオイル不足、冷却水不足、半ドア、シートベルト未装着等の不具合を検出する各センサから所定のデータが入力されたか否かを判定する。
表示制御ＣＰＵ１０１は、上記各センサから所定のデータが入力されたと判定した場合、ステップＳ７に処理を移し、当該所定のデータが入力されていないと判定した場合、本制御処理を終了する。

（ステップＳ７）
表示制御ＣＰＵ１０１は、ステップＳ７において、操舵角センサ７ａから入力された操舵角データ（操舵角θ）が所定の範囲内（例えば、−３度≦操舵角θ≦＋３度）であるか否かを判定する。
表示制御ＣＰＵ１０１は、操舵角データが所定の範囲内であると判定した場合、ステップＳ８に処理を移し、操舵角データが所定の範囲内でないと判定した場合、再度、ステップＳ７の処理を行う。

（ステップＳ８）
表示制御ＣＰＵ１０１は、ステップＳ８において、第１表示用パネル３０及び液晶表示部４０ｂのそれぞれに表示される画像の表示制御（画像表示制御処理）を行う。
上記画像表示制御処理について、以下に、（１）ステップＳ３を経由することにより実行される場合、（２）ステップＳ４を経由することにより実行される場合、（３）ステップＳ５を経由することにより実行される場合、（４）ステップＳ６を経由することにより実行される場合に分けて説明する。

先ず、ステップＳ３（操作入力禁止モード設定処理）を経由することによって、本ステップＳ８が実行される場合について図３及び図７（ａ）を参照して説明する。以下の説明では、第１表示用パネル３０に「メニュー表示画面」が表示されている状態で、車両１が停止状態から走行状態に移行した場合を例にとって説明する。

図３及び図７（ａ）に示すように、第１表示用パネル３０に「メニュー表示画面」が表示されている状態で、車両１が停止状態から走行状態に移行されると、表示制御ＣＰＵ１０１は、液晶表示部４０ｂに表示される、上記特定の枠画像Ｉ２Ａ（例えば、選択画像Ｉ１Ａ「Ａ／Ｃ」に対応する枠画像Ｉ２Ａ）の輝度を向上させる制御を行う。これにより、ドライバーＨは、タッチパネル部４０ａを介して選択することが可能な特定の選択画像Ｉ１Ａを一目瞭然に識別することが可能となる。

また、表示制御ＣＰＵ１０１は、上記特定の枠画像Ｉ２Ａの枠画像領域に、他の画像が重畳してされないようにするため、当該枠画像領域を表示禁止領域Ａ１にする処理を行う。

例えば、表示制御ＣＰＵ１０１は、車両１が停止状態である場合に、特定の枠画像（例えば、特定の選択画像Ｉ１Ａ「Ａ／Ｃ」に対応する枠画像）Ｉ２に重畳して表示される文字画像Ｉ２Ｂ「メニュー表示画面」（図３参照）を、当該枠画像領域の上方に移動させて表示する制御を行う（図７（ａ）参照）。これにより、ドライバーＨは、タッチパネル部４０ａを介して選択することが可能な特定の選択画像Ｉ１Ａを良好に視認することが可能となる。

さらに、表示制御ＣＰＵ１０１は、液晶表示部４０ｂの表示領域のうち、スピードメータ画像Ｉ１Ｂを視るドライバーＨの視線方向ＥＬ（図２参照）と交叉する領域付近に、画像が表示されないようにするため、当該領域付近を表示禁止領域Ａ２にする処理を行う。

例えば、表示制御ＣＰＵ１０１は、車両１が停止状態である場合に、スピードメータ画像Ｉ１Ｂを視るドライバーＨの視線方向ＥＬにおいて、スピードメータ画像Ｉ１Ｂと重なる位置に表示される車速画像Ｉ２Ｃ（図３参照）を、当該位置（表示禁止領域Ａ２）の上方に移動させて表示する制御を行う（図７（ａ）参照）。これにより、ドライバーＨは、タッチパネル部４０ａを介して選択することが可能な特定の選択画像Ｉ１Ａを良好に視認することが可能となる。このように、本実施形態では、表示禁止領域Ａ２が設定されることによって、液晶表示部４０ｂに表示される画像を移動させて表示するように構成したが、これに限られず、例えば、表示禁止領域Ａ３が設定された場合（図８参照）と同様に、当該画像を非表示にすることも可能である。なお、上記車両１が停止状態から走行状態に移行された際に、表示禁止領域Ａ２を設定する表示制御ＣＰＵ１０１が、特許請求の範囲に記載の「表示禁止領域設定手段」（請求項３）に該当する。

次に、ステップＳ４（操作入力許容モード設定処理）を経由することによって、本ステップＳ８が実行される場合について図３及び図７（ａ）を参照して説明する。以下の説明では、上記図７（ａ）に示すような画像が、それぞれ、第１表示用パネル３０及び液晶表示部４０ｂに表示されている状態で、車両１が走行状態から停止状態に移行した場合を例にとって説明する。

表示制御ＣＰＵ１０１は、第１表示用パネル３０に「メニュー表示画面」が表示されている状態で、車両１が走行状態から停止状態に移行されると、液晶表示部４０ｂに表示される各種画像を、上記操作入力禁止モード時の表示態様（図７（ａ）参照）から操作入力許容モード時の表示態様に変更する処理を行う（図３参照）。具体的に、表示制御ＣＰＵ１０１は、これまで輝度を向上させていた領域（部分）を通常に戻すとともに、表示禁止領域Ａ１及び表示禁止領域Ａ２の設定を解除して、文字画像Ｉ２Ｂ及び車速画像Ｉ２Ｃを、それぞれ、図３に示す位置に移動させて表示する処理を行う。

次に、ステップＳ５を経由することによって、本ステップＳ８が実行される場合について図７（ａ）を参照して説明する。

表示制御ＣＰＵ１０１は、上記ステップＳ５の処理で、車両１の車速が制限速度を超過したと判定すると、図７（ａ）に示すように、車速画像Ｉ２Ｃの輝度、及び、上記表示禁止領域Ａ２の外周部分の輝度を、それぞれ、向上させる制御を行う。これにより、ドライバーＨは、車両１の車速が制限速度を超過していることを、一目瞭然に認識することが可能となる。なお、本実施形態では、車両１の車速が制限速度以内となると、これまで輝度を向上させていた領域（部分）を通常の輝度にする（戻す）ようにしている。

次に、ステップＳ６を経由することによって、本ステップＳ８が実行される場合について図８を参照して説明する。

表示制御ＣＰＵ１０１は、上記ステップＳ６の処理で、燃料不足等の不具合を検出する各センサから所定のデータが入力されると、第１表示用パネル３０に当該不具合を示す警告情報画像Ｉ１Ｄを表示する処理を行う。また、表示制御ＣＰＵ１０１は、液晶表示部４０ｂの表示領域のうち、警告情報画像Ｉ１Ｄを視るドライバーＨの視線方向ＥＬ（図２参照）と交叉する部分付近を、表示禁止領域Ａ３に設定する処理を行う。

表示制御ＣＰＵ１０１は、例えば、燃料不足を検出するセンサから燃料不足であることを示すデータが入力されると、燃料不足を示す警告情報画像データを生成して、当該警告情報画像データを第１表示用パネル３０に出力する。これにより、第１表示用パネル３０には、燃料不足を示す警告情報画像Ｉ１Ｄが表示されることとなる（図８参照）。
また、表示制御ＣＰＵ１０１は、液晶表示部４０ｂの表示領域のうち、上記警告情報画像Ｉ１Ｄを視るドライバーの視線方向ＥＬ（図２参照）と交叉する領域付近に、画像が表示されないようにするため、当該領域付近を表示禁止領域Ａ３にする処理を行う。図８の例では、本来、液晶表示部４０ｂに表示される枠画像Ｉ２Ａの一部に、表示禁止領域Ａ３が重畳して設定されているため、表示制御ＣＰＵ１０１は、枠画像Ｉ２Ａのうち、表示禁止領域Ａ３が重畳して設定される部分を非表示にする制御を行う。これにより、ドライバーＨは、第１表示用パネル３０に表示される警告情報画像Ｉ１Ｄを良好に視ることが可能となっている。なお、上記第１表示用パネル３０に表示され警告情報画像Ｉ１Ｄが表示された際に、表示禁止領域Ａ３を設定する表示制御ＣＰＵ１０１が、特許請求の範囲に記載の「表示禁止領域設定手段」（請求項２）に該当する。

詳しい説明は省略するが、本実施形態では、警告情報画像Ｉ１Ｄに対応する不具合（図８の例では「燃料不足」）が解消されると、警告情報画像Ｉ１Ｄを非表示にするとともに、表示禁止領域Ａ３の設定を解除してこれまで非表示となっていた（一部の）画像を液晶表示部４０ｂに表示するようにしている。なお、本実施形態では、表示禁止領域Ａ３が設定されることによって、液晶表示部４０ｂに表示される画像（の一部）を非表示にするように構成したが、当該画像を、上記文字画像Ｉ２Ｂ「メニュー表示画面」（図７（ａ）参照）と同様に、表示禁止領域Ａ３以外の領域まで移動させて表示するように構成することも可能である。

このように、本実施形態によれば、選択画像Ｉ１Ａと文字画像Ｉ２Ｂとを、それぞれ、第１表示用パネル３０と液晶表示部４０ｂとに分けて表示させるように構成したため、複数の選択画像Ｉ１Ａを第１表示用パネル３０の表示画面いっぱいに表示させることが可能である。このため、本実施形態では、選択画像Ｉ１Ａの表示サイズを、当該選択画像Ｉ１Ａ及び文字画像Ｉ２Ｂを１つの表示画面に表示する場合と比較して大きくすることが可能である。

また、本実施形態では、第２表示用パネル４０に表示される枠画像Ｉ２Ａ等を介して、第１表示用パネル３０に表示される選択画像Ｉ１Ａが視えるように構成されている。このため、本実施形態によれば、ドライバーＨは、これら選択画像Ｉ１Ａ及び枠画像Ｉ２Ａを、視線を移動させることなく同時に視ることが可能である。

以上のように、本実施形態によれば、より多くの情報（画像）を、表示サイズを小さくすることなく表示することができるばかりか、第２表示用パネル４０に表示される画像（枠画像Ｉ２Ａ等）を介して、第１表示用パネル３０に表示される画像（選択画像Ｉ１Ａ）を視ることが可能なため、視認性に富んだ車両用表示装置１０を提供することが可能である。

また、本実施形態では、第１表示用パネル３０と、第２表示用パネル４０とが、それぞれ、インストルメントパネル３と、ステアリングホイール４とに設けられている。このため、ドライバーＨは、車両１が走行状態である場合、車外（車両前方）と、第１表示用パネル３０及び第２表示用パネル４０との間で視線を殆ど移動させることなく、これら（車外、第１表示用パネル３０及び第２表示用パネル４０）を視ることが可能である。従って、本実施形態に係る車両用表示装置１０によれば、視認性のみならず、安全性をも向上させることが可能となる。

さらに、本実施形態では、例えば、第１表示用パネル３０に警告情報画像Ｉ１Ｄが表示された場合、液晶表示部４０ｂの表示領域のうち、当該警告情報画像Ｉ１Ｄを視るドライバーの視線方向ＥＬと交叉する領域付近を、表示禁止領域Ａ３とするように構成されている。このため、本実施形態によれば、より多くの画像を、表示サイズを小さくすることなく表示することができるばかりか、第２表示用パネル４０に表示される画像によって、その車両前方側に表示される画像が視えにくくなってしまうことを防止することが可能となっている。

同様に、本実施形態では、例えば、車両１が停止状態から走行状態に移行された場合、液晶表示部４０ｂの表示領域のうち、スピードメータ画像Ｉ１Ｂを視るドライバーＨの視線方向ＥＬと交叉する領域付近を、表示禁止領域Ａ２とするように構成されている。このため、本実施形態によれば、より多くの画像を、表示サイズを小さくすることなく表示することができるばかりか、第２表示用パネル４０に表示される画像によって、その車両前方側に表示される画像等が視えにくくなってしまうことを防止することが可能である。

また、本実施形態では、例えば、スピードメータ画像Ｉ１Ｂを構成する指針画像が、所定の指標画像（例えば、「８０ｋｍ」）を超える位置を指し示すようになった場合や、車速画像Ｉ２Ｃが所定の数値（例えば、「８０ｋｍ」）以上となった場合などにおいて、液晶表示部４０ｂの所定表示領域の輝度を向上させるようにしている。このため、本実施形態によれば、ドライバーＨに対して、注目すべき画像を強調して表示することが可能なため、この点においても、視認性の向上を図ることが可能となっている。

また、本実施形態では、タッチパネル部４０ａが、車両１を運転する際にドライバーＨが握るステアリングホイール４に取り付けられているため、タッチパネル部４０ａを操作する際の操作性を向上させることが可能である。

なお、本実施形態では、第１表示用パネル３０を、第２表示用パネル４０の車両前方側に配置したが、第２表示用パネル４０を視る乗員の視線方向ＥＬ上に配置されていれば、例えば、図１に示すように、第２表示用パネル４０の車両後方側に配置することも可能である。この例では、第１表示用パネル１３０は、ドライバーＨの眼前で、車室内の天井部分から垂下するように設けられている。なお、このように構成した場合、上記第１表示用パネル１３０と、第２表示用パネル４０とが、それぞれ、特許請求の範囲に記載の「第２表示手段」と、「第１表示手段」とに該当する。

図１に示すような位置に第１表示用パネル１３０を配置した場合、車両１が停止状態から走行状態に移行した際、例えば、上記表示禁止領域Ａ３（図８参照）と同様に、第１表示用パネル１３０の表示領域のうち、フロントガラス５０を介して車外を視るドライバーＨの視線方向と交叉する領域を、表示禁止領域Ａ４とすることも可能である（図１０参照）。斯かる場合、車両１が走行状態にあるときに、第１表示用パネル３０に表示される画像によって、車外が視えにくくなってしまうことを防止することができる。なお、車両１が走行状態から停止状態に移行した際、表示禁止領域Ａ４が設定されていた部分に、各種画像を表示することはもちろん可能である。

また、本実施形態では、第２表示用パネル４０を、車載部品としてのステアリングホイール４に設けたが、第１表示用パネル３０を視る乗員の視線方向ＥＬ上に配置されていれば、他の車載部品に設けることも可能である。

さらに、本実施形態では、液晶表示部４０ｂの所定表示領域の輝度を、スピードメータ画像Ｉ１Ｂが所定の表示態様となったときに向上させるように構成したが、例えば、第１表示用パネル３０に特定の画像が表示されたときに向上させることも可能である。この際、輝度を向上させる場合に限られず、図７（ｂ）に示すように、液晶表示部４０ｂの所定表示領域の透過度を低下させてもよい。

また、本実施形態では、液晶表示部４０ｂの所定表示領域の輝度を、車速画像Ｉ２Ｃが所定の表示態様となったときに向上させるように構成したが、例えば、液晶表示部４０ｂに特定の画像が表示されたときに向上させることも可能である。この際、輝度を向上させる場合に限られず、図７（ｂ）に示すように、液晶表示部４０ｂの所定表示領域の透過度を低下させてもよい。

さらに、上記のように、スピードメータ画像Ｉ１Ｂが所定の表示態様となった場合、又は、車速画像Ｉ２Ｃが所定の表示態様となった場合に、液晶表示部４０ｂの所定表示領域の輝度を向上させる場合に限られず、（１）現在時刻を計時するタイマが所定の時間となった場合、（２）車室内の明るさを検知する検知センサの検出値が所定の値以下となった場合（車室内が暗くなった場合）、及び、（３）太陽の入射方向を検知する検知センサの検出値が所定の値以下となった場合（例えば、太陽が西側に位置する場合）に、液晶表示部４０ｂの所定表示領域（表示領域全体又は表示領域の一部）の輝度を向上させることも可能である。

同様に、（１）現在時刻を計時するタイマが所定の時間となった場合、（２）車室内の明るさを検知する検知センサの検出値が所定の値以上となった場合（車室内が明るくなった場合）、及び、（３）太陽の入射方向を検知する検知センサの検出値が所定の値以上となった場合（例えば、太陽が上方に位置する場合）に、図７（ｂ）に示すように、液晶表示部４０ｂの所定表示領域（表示領域全体又は表示領域の一部）の透過度を変化させることも可能である。

また、本実施形態では、例えば、第１表示用パネル３０に警告情報画像Ｉ１Ｄが表示された場合に、表示禁止領域Ａ３の設定を行ったが、このような表示禁止領域の設定は、警告情報画像Ｉ１Ｄの他、第１表示用パネル３０に他の画像が表示された場合に行うことも可能である。

さらに、本実施形態では、第１表示用パネル３０に表示される選択画像Ｉ１Ａ、及び、液晶表示部４０ｂに表示される枠画像Ｉ２Ａを、それぞれ、ドライバーＨの視線方向ＥＬ上に位置させるように表示したが、第１表示用パネル３０に表示される画像や液晶表示部４０ｂに表示される画像は、選択画像Ｉ１Ａや枠画像Ｉ２Ａに限定されるものではない。

さらに、本実施形態では、選択画像Ｉ１Ａと、枠画像Ｉ２Ａ（操作可能領域）とを、ステアリングホイール側操作部６等を操作することによって、乗員の視線方向ＥＬにおいて一致させるように構成した。それ以外にも、例えば、乗員の視点を検知する車載カメラを、インストルメントパネル３等の車載部品に設け、当該検知センサが乗員の視点の移動を検知した際に、自動的に、選択画像Ｉ１と、枠画像Ｉ２（操作可能領域）とを一致させるように構成することも可能である。このような構成は、乗員の視点が移動した際、乗員側の表示パネル（例えば、第２表示用パネル４０）に表示される画像（例えば、枠画像Ｉ２）を、乗員の視点と、乗員からみて奥側の表示用パネル（例えば、第１表示用パネル３０）に表示される画像（例えば、選択画像Ｉ１）とを結ぶ直線上に位置させるように移動させるか、または、上記奥側の表示用パネルに表示される画像を、乗員の視点と、上記乗員側の表示用パネルに表示される画像とを結ぶ直線の延長線上に位置させるように移動させることによって実現することができる。さらに、このような場合の他、上記乗員側の表示用パネルに表示される画像、及び、上記奥側の表示用パネルに表示される画像の何れをも移動させることによって、これら画像を乗員の視線方向上に位置させることも可能である。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により、本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

１ 車両
２ 運転席
３ インストルメントパネル
４ ステアリングホイール
４ａ 上側空間部
５ インストルメントパネル側操作部
５ａ 十字キー
５ｂ メニュー画面表示スイッチ
６ ステアリングホイール側操作部
７ 操舵角センサ
８ 各種出力装置
９ 送受信機
１０ 車両用表示装置
３０，１３０ 第１表示用パネル
４０ 第２表示用パネル
４０ａ タッチパネル部
４０ｂ 液晶表示部
５０ フロントガラス
１００ 表示制御基板
１０１ 表示制御ＣＰＵ
１０２ 表示制御ＲＯＭ
１０３ 表示制御ＲＡＭ
Ｈ ドライバー
ＥＬ 視線方向
Ｉ１Ａ 選択画像
Ｉ１Ｂ スピードメータ画像
Ｉ１Ｃ タコメータ画像
Ｉ１Ｄ 警告情報画像
Ｉ２Ａ 枠画像
Ｉ２Ｂ 文字画像
Ｉ２Ｃ 車速画像
Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４ 表示禁止領域

Claims (5)

1. 着座した乗員の車両前方側に配置される第１表示手段と、
   前記第１表示手段と離間して配置され、透明又は半透明な部材により形成される第２表示手段と、
   前記第１表示手段に表示される複数の第１画像データと、前記第２表示手段に表示される複数の第２画像データとをそれぞれ記憶する記憶手段と、
   前記記憶手段に記憶された前記第１画像データと前記第２画像データとを、それぞれ、前記第１表示手段と前記第２表示手段とに表示する制御を行う制御手段と、を備え、
   前記第２表示手段は、前記第１表示手段を視る乗員の眼と当該第１表示手段との間に配置され、
   前記記憶手段は、前記第２画像データの少なくとも一部を前記第１画像データに対応させて記憶し、
   前記制御手段は、前記第１画像データと該第１画像データに対応する第２画像データとを、それぞれ、前記第１表示手段と前記第２表示手段とに表示する場合、前記第２画像データを、前記第１表示手段を視る乗員の視線方向において前記第１画像データと重なる位置に表示することを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記制御手段は、
   前記第１表示手段に特定の前記第１画像データを表示する場合、前記第２表示手段の表示領域のうち前記特定の第１画像データを視る乗員の視線方向と交叉する領域を、前記第２画像データの表示を禁止する表示禁止領域として設定することが可能な表示禁止領域設定手段を有し、
   前記表示禁止領域設定手段によって前記表示禁止領域が設定されている状態で、前記第２画像データを前記第２表示手段に表示する場合、該第２画像データを前記表示禁止領域以外の前記表示領域に表示するか、又は、前記第２画像データのうち前記表示禁止領域と重なる部分を非表示にする制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記制御手段は、
   車両の走行状態に基づいて、前記第２表示手段の表示領域のうち少なくとも一部の領域を、前記第２画像データの表示を禁止する表示禁止領域として設定することが可能な表示禁止領域設定手段を有し、
   前記表示禁止領域設定手段によって前記表示禁止領域が設定されている状態で、前記第２画像データを前記第２表示手段に表示する場合、前記第２画像データを前記表示禁止領域以外の前記表示領域に表示するか、又は、前記第２画像データのうち前記表示禁止領域と重なる部分を非表示にする制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
4. 前記制御手段は、前記第１表示手段に表示される前記第１画像データの内容、前記第２表示手段に表示される前記第２画像データの内容、車室内の明るさ、太陽光の入射方向及び時間帯の何れかに基づいて、前記第２表示手段の表示領域のうち少なくとも一部の領域の輝度又は透過度を変更する制御を行うことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用表示装置
5. 前記第１表示手段及び前記第２表示手段の何れか一方は、操作面に対して接触又は近接する入力操作が行われたことを検出するタッチパネルを有することを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用表示装置。