JP6236211B2 - 輸送機器用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、輸送機器用表示装置に係り、特に、乗員の操作入力に応じて各種情報を表示することが可能な輸送機器用表示装置に関する。

従来から、地図情報などの各種情報を表示することが可能な輸送機器用表示装置として、例えば、自動車のインストルメントパネルの車幅方向中央部に配置したものが知られている（特許文献１参照）。

一般に、この種の輸送機器用表示装置では、表示手段としてのディスプレイと、各種情報を入力することが可能な操作手段（例えば、タッチパネル）とが一体的に設けられている。このため、運転席等に着座した乗員が操作手段を操作するにあたり、手を伸ばす必要があり、操作性が悪いといった問題があった。

そこで、例えば、ディスプレイとタッチパネルとが一体的に設けられた表示装置をステアリングに設ける技術が提案されている（特許文献２参照）。

このような表示装置によれば、ドライバー（運転者）は手を伸ばすことなく、タッチパネルを操作することが可能なため、操作性の向上を図ることが可能となる。

特開２０１０−１６３１１４号 特開２０１２−０７１６８７号

ところで、運転席に着座して運転するドライバーの着座姿勢は、当該ドライバーの体型などによって様々である。すなわち、ドライバーの中には、胴部とステアリングとの距離を比較的接近させた状態で、座席（運転席）に着座するのを好むドライバーもいる。

すなわち、このような着座姿勢のドライバーが、特許文献２に記載のような表示装置を視認した場合、ディスプレイに表示される表示情報を視ることに関しては何ら問題とならないが、タッチパネルがドライバーから比較的近い位置に配置されるため、その操作がし難いといった問題が生じる。

また、一般に、タッチパネルを操作する際、乗員（ドライバー）は、タッチパネルを視ながら操作するものである。すなわち、特許文献２に記載の表示装置では、上述したような着座姿勢のドライバーがタッチパネルを操作する場合、視線を比較的下方に向けながら行うこととなる。

このため、ドライバーが車両の走行中にタッチパネルの操作を行うと、ドライバーは、車外（車両前方）とタッチパネルとの間で視線方向を大きく移動させる必要があるうえ、視点を、遠方（車外）と近場（タッチパネル）との間で切り替えなければならないため、安全上、必ずしも好ましいものではなかった。

本発明は、上記不都合を解消するためになされたものであり、その目的は、視認性のみならず、操作性の向上を図ることが可能な輸送機器用表示装置を提供することにある。

前記課題は、本発明に係る輸送機器用表示装置によれば、乗員が操作入力することが可能な操作領域を有する操作手段と、該操作手段による操作入力に基づいて各種表示情報を表示することが可能な表示手段とを備えた輸送用表示装置であって、前記操作手段及び前記表示手段を制御する制御手段を備え、前記操作手段及び前記表示手段は、それぞれ離間して配置され、前記表示手段は、透明又は半透明な部材からなり、前記操作入力を行う乗員の眼と前記操作手段との間に配置されるとともに、前記操作入力を行う乗員の視線方向において前記操作手段と重なる位置に配置され、前記操作手段は、前記制御手段による制御により所定情報を表示することが可能な表示領域を有することにより解決される。

上記構成では、乗員が操作手段を操作する場合、操作手段及び表示手段の何れもが、乗員の視線方向上に位置することとなるため、従来のように、操作手段を操作する際、乗員の視線を移動させる必要がなく、視認性を向上させることが可能である。

また、上記構成では、操作手段を乗員が操作し易い位置に配置することによって、操作性を向上することが可能である。このような位置に操作手段を配置した場合、表示手段は、操作手段よりも当該操作手段を操作する乗員側で、当該表示手段に表示される各種情報の視認性を妨げない位置に配置すればよい。

また、上記構成では、乗員が操作入力をする場合、操作手段及び表示手段の何れもが、乗員の視線方向上に位置することとなるため、従来のように、操作手段を操作する際、視線方向を移動させる必要がない。

例えば、上記構成では、自動車等の車両を運転するドライバーの顔部と近い位置にヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）等を設けるとともに、ドライバーの手の届く位置に操作手段を配置することも可能である。

表示手段及び操作手段を、それぞれ上述したような位置に配置した場合、ドライバーは、視線を移動させることなく、表示手段に表示される各種情報及び操作手段を視ることができ、そのうえ、ドライバーの操作しやすい位置で操作手段を操作することが可能となる。

しかも、車両が移動（走行）中である場合、ドライバーは、車外（車両前方）と、表示手段及び操作手段との間で視線方向を殆ど移動させることなく、これらを視ることが可能である。

このため、表示手段及び操作手段をそれぞれ上述したような位置に配置した場合には、操作性及び視認性のみならず、安全性をも向上させることが可能となる。

以上のように、本発明に係る輸送機器用表示装置によれば、簡単な構成で、操作性及び視認性の何れをも向上させることができる。

本発明の実施の一形態に係る車両の車室内を示す斜視図である。 乗員、表示用パネル及び入力用パネルの位置関係を示す側面図である。 表示用パネル及び入力用パネルを運転席側から視た状態を示す正面図である。 車両用情報表示システムに設けられている制御システムを説明するためのブロック図である。 表示用パネルに表示される画像の一例としての「ナビゲーションメニュー画面」を示す図である。 表示用パネルに表示される画像の一例としての「ナビゲーション画面」を示す図である。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施の一形態に係る車両の車室内を示す斜視図、図２は乗員、表示用パネル及び入力用パネルの位置関係を示す側面図、図３は表示用パネル及び入力用パネルを運転席側から視た状態を示す正面図、図４は車両用情報表示システムに設けられている制御システムを説明するためのブロック図、図５は表示用パネルに表示される画像の一例としての「ナビゲーションメニュー画面」を示す図、図６は表示用パネルに表示される画像の一例としての「ナビゲーション画面」を示す図、である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両に着座した乗員が車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両用情報表示システム１０は、表示装置２０を備えている。表示装置２０は、自動車等の車両１の車室内に設けられ、表示用パネル３０と、入力用パネル４０とを備えている。なお、上記表示装置２０と、表示用パネル３０とが、それぞれ、特許請求の範囲に記載の「輸送機器用表示装置」と、「表示手段」とに該当する。

車両１は、運転席２の車両前方側に設けられるインストルメントパネル３と、運転席２とインストルメントパネル３との間に配置されるステアリングホイール４とを有している。インストルメントパネル３のうち、運転席２の車両前方側の部分には、メーターパネル３ａが設けられ、このメーターパネル３ａには、（アナログ式の）スピードメータやタコメータ等のメータ類３ｂが配置されている（図３参照）。ステアリングホイール４は、チルトレバー（図示省略）を操作することによって、上下方向に移動することが可能なように構成されている。なお、上記ステアリングホイール４が特許請求の範囲に記載の「ステアリング」に該当する。

図１〜図３に示すように、表示用パネル３０は、いわゆる透過型液晶パネルであって、ルーフパネル（図示省略）又はこれを覆う内装部材５１に対し、ヒンジ部材等を介して取り付けられている。この表示用パネル３０は、ドライバーＨによる操作によって、ドライバーＨの眼前に位置する使用位置と、天井面に略平行な収納位置との間で移動させることが可能となっている。

ドライバーＨは、表示用パネル３０を上記使用位置に移動させた状態で、当該表示用パネル３０を介して、入力用パネル４０、メーターパネル３ａ及び車両前方側の車外等を視ることができるようになっている。なお、表示用パネル３０は、透過性を考慮して、透明な部材により形成するのが好ましいが、半透明な部材により形成することも可能である。

詳しくは後述するが、表示用パネル３０には、地図情報画像などの各種画像を表示することが可能となっている。

表示用パネル３０に表示される画像は、後述するタッチパネル４０ａ等を操作することによって、透過率を変更することができるように構成されている。また、表示用パネル３０に表示される画像は、例えば、自然光などによって良好に視ることが可能となっている。

ここで、表示用パネル３０に表示される各種画像について、図３及び図５を参照して説明する。

図３に示すように、ステアリングホイール４の所定位置（右側）には、表示用パネル側操作部６が設けられている。この表示用パネル側操作部６は、十字キー６ａと、十字キー６ａの下側に設けられるメニュー画面表示スイッチ６ｂとを有している。

十字キー６ａは、上側端部、下側端部、左側端部及び右側端部を有し、これら端部の何れかを押圧することによって、表示用パネル３０に表示される画像全体の表示位置を移動させることが可能となっている。例えば、ドライバーＨが上側端部を押圧し続けている場合には、押圧している間、表示用パネル３０に表示される画像を上方向へスクロール移動させることが可能となっている。なお、本実施形態では、表示用パネル３０に表示される画像全体を、十字キー６ａを操作することによって移動させることができるように構成したが、例えば、後述するタッチパネル４０ａによる操作入力（例えば、フリック操作）によって移動させることができるように構成することも可能である。

メニュー画面表示スイッチ６ｂは、押圧式のスイッチであって、押圧することによって、表示用パネル３０に、図３に示すような「メニュー表示画面」を表示させることが可能となっている。この「メニュー表示画面」には、「ＮＡＶＩ」、「ＡＵＤＩＯ」、「ＶＩＤＥＯ」、「Ａ／Ｃ」、「戻る」等の選択画像（アイコン画像）Ｉが複数表示されるようになっている。

詳しくは後述するが、ドライバーＨは、これら選択画像Ｉの何れかをタッチパネル４０ａを介して選択することによって、表示用パネル３０に、当該選択画像Ｉに対応する機能を作動させるための初期画像を、表示させることが可能となっている。具体的に説明すると、ドライバーＨが「メニュー表示画面」（図３参照）の選択画像Ｉ「ＮＡＶＩ」を、タッチパネル４０ａを介して選択した場合、表示用パネル３０には、ナビゲーション機能の各種設定等を行うことが可能な「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ画面」（図５参照）が、「メニュー表示画面」に切り替わって表示されるようになっている。

次に、入力用パネル４０について図２及び図３を参照して説明する。
図２及び図３に示すように、入力用パネル４０は、操作面に対して指等を接触又は近接させることによって操作入力することが可能なタッチパネル４０ａと、タッチパネル４０ａの車両前方側の面に積層される液晶表示パネル４０ｂとを有している。タッチパネル４０ａ及び液晶表示パネル４０ｂは、何れも透明な部材により形成され、それぞれ公知のものを採用することが可能である。なお、上記タッチパネル４０ａが特許請求の範囲に記載の「操作手段」に該当する。

入力用パネル４０は、ステアリングホイール４の上側空間部４ａと略同一形状を有し、この上側空間部４ａの開口周縁部に固定されている。すなわち、本実施形態において、ドライバーＨは、（表示用パネル３０及び）入力用パネル４０を介して、メーターパネル３ａを視ることが可能となっている。なお、入力用パネル４０は、透明な部材の他、半透明な部材により形成することも可能である。しかしながら、表示用パネル３０に表示される画像の視認性を考慮すれば、極力、透明度の高い部材により形成するのが好ましい。

液晶表示パネル４０ｂには、ドライバーＨが、タッチパネル４０ａのうち、操作することが可能な領域（以下、「操作可能領域」と称す）を確認できるように、破線ＢＬが表示されるようになっている。また、この破線ＢＬは、表示用パネル３０に表示される選択画像Ｉのサイズよりも若干大き目なサイズで表示されるようになっている。

例えば、図３に示すように、表示用パネル３０に「メニュー設定画面」が表示されている状態で、破線ＢＬは、「メニュー設定画面」に表示される選択画像Ｉ（「ＮＡＶＩ」や「ＡＵＤＩＯ」等）と対応する位置に表示されるようになっている。ドライバーＨは、破線ＢＬで囲まれる領域の何れかを、タッチパネル４０ａを介してタッチ等することによって、「メニュー設定画面」に表示される選択画像Ｉ（例えば、「ＮＡＶＩ」）を選択することが可能となっている。

また、タッチパネル４０ａの操作可能領域及び液晶表示パネル４０ｂに表示される破線ＢＬは、表示用パネル３０に表示される表示画像に対応（連動）して、変更されるようになっている。

例えば、図５に示すように、ドライバーＨが、タッチパネル４０ａのうち、「ＮＡＶＩ」の選択画像Ｉ（図３参照）に対応する操作可能領域をタッチ等して、表示用パネル３０に、「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ画面」が表示された場合、液晶表示パネル４０ｂには、「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ画面」に表示される選択画像Ｉ（例えば、「出発地・目的地の設定」の選択画像Ｉ）と対応する位置に、破線ＢＬが表示されるようになっている。ドライバーＨは、破線ＢＬで囲まれる領域の何れかを、タッチパネル４０ａを介してタッチ等することにより、「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ画面」に表示される選択画像Ｉ（例えば、「出発地・目的地の設定」）を選択することが可能となっている。

図３に示すように、液晶表示パネル４０ｂに表示される破線ＢＬ（及びタッチパネル４０ａの選択可能領域）は、ステアリングホイール４の所定位置（左側）に設けられる、入力用パネル側操作部５を操作することによって移動させることが可能となっている。

入力用パネル側操作部５は、十字キー６ａと同様な、十字型のスイッチであって、ドライバーＨが、上側端部、下側端部、左側端部及び右側端部の何れかを押圧操作することによって、液晶表示パネル４０ｂに表示される破線ＢＬ（タッチパネル４０ａの選択可能領域）を移動させることが可能となっている。例えば、ドライバーＨが上側端部を押圧し続けている場合には、押圧している間、液晶表示パネル４０ｂに表示される破線ＢＬを上方向へスクロール移動させることが可能となっている。

ドライバーＨは、入力用パネル側操作部５を操作することによって、表示用パネル３０を視るドライバーＨの視線方向ＥＬ（図３参照）において、破線ＢＬ（液晶表示パネル４０ｂ）で囲まれる領域を、選択画像Ｉ（表示用パネル３０）の廻りに位置させることができるようになっている。ドライバーＨは、このような位置調整をすることにより、破線ＢＬで囲まれる領域をタッチ等することによって当該領域に対応する選択画像Ｉを選択することが可能となっている。このような位置調整は、入力用パネル側操作部５による操作の他、ステアリングホイール４を上下方向に移動させることによって、また、表示用パネル側操作部６の十字キー６ａを操作することによっても行うことが可能である。なお、本実施形態では、破線ＢＬを、入力用パネル側操作部５を操作することによって移動させることができるように構成したが、例えば、タッチパネル４０ａによる操作入力（例えば、フリック操作）によって移動させることができるように構成してもよい。また、破線ＢＬは、上記のような位置調整を行った後、液晶表示パネル４０ｂに表示させないようにすることも可能である。

次に、車両用情報表示システム１０に設けられている制御システムについて図４を参照して説明する。

図４に示すように、制御システムは、主として、表示制御基板１００、表示用パネル３０、入力用パネル４０（タッチパネル４０ａ及び液晶表示パネル４０ｂ）、入力用パネル側操作部５、表示用パネル側操作部６（十字キー６ａ及びメニュー画面表示スイッチ６ｂ）、車両１の所定位置に設けられた操舵角センサ７、各種出力装置８、及び、送受信機９を備え、それぞれが配線ケーブルによって接続されている。

表示制御基板１００は、表示用パネル３０等に設けられ、表示制御ＣＰＵ１０１と、表示制御ＲＯＭ１０２と、表示制御ＲＡＭ１０３とを備えている。

表示制御ＣＰＵ１０１は、表示制御ＲＯＭ１０２に予め記憶されているシステムプログラム等を読み込み、タッチパネル４０ａ等から入力された情報に基づいて、表示用パネル３０や液晶表示パネル４０ｂに画像データを出力するとともに、タッチパネル４０ａに操作可能領域指定データを出力する。この際、表示制御ＣＰＵ１０１は、必要に応じて、車両１に設けられたスピーカ等の各種出力装置８に音声データ等を出力する。

例えば、表示制御ＣＰＵ１０１は、メニュー画面表示スイッチ６ｂの押圧操作によって、メニュー画面表示信号が入力された場合、表示用パネル３０に、メニュー画面表示データを出力するとともに、液晶表示パネル４０ｂに、破線ＢＬを表示させるための破線表示データを出力する。この際、表示制御ＣＰＵ１０１は、タッチパネル４０ａに、上記破線ＢＬによって囲まれる領域を操作可能領域とするための操作可能領域指定データを出力する。

これにより、表示用パネル３０には「メニュー表示画面」が表示され、また、液晶表示パネル４０ｂにはメニュー表示画面の各選択画像Ｉと対応する位置にそれぞれ破線ＢＬが表示されることとなる（図３参照）。また、破線ＢＬによって囲まれる領域が操作可能な領域として有効となる。

また、表示制御ＣＰＵ１０１は、ステアリングホイール４の操舵角θを検出する操舵角センサ７から入力された操舵角データに基づいて、液晶表示パネル４０ｂとタッチパネル４０ａとに、それぞれ、破線ＢＬを非表示にするための非表示信号と、有効となっていた操作可能領域を無効とする操作無効信号とを出力するように構成されている。

具体的に、表示制御ＣＰＵ１０１は、操舵角センサ７から入力された操舵角データが、所定の範囲内（例えば、−３度≦操舵角θ≦＋３度）でない場合、ステアリングホイール４が、タッチパネル４０ａによる操作入力をすることができない位置にあると判定して、タッチパネル４０ａと、液晶表示パネル４０ｂとに、それぞれ、操作無効信号と、非表示信号とを出力する。

これにより、表示用パネル３０に、例えば、図３に示すような、「メニュー表示画面」が表示されていたとしても、液晶表示パネル４０ｂには破線ＢＬが表示されず、また、ドライバーＨがタッチパネル４０ａをタッチ等してもその操作が無効とされることとなる。

一方、ステアリングホイール４が操作されることにより、操舵角センサ７から入力されたデータが、上記所定の範囲内となった場合、表示制御ＣＰＵ１０１は、タッチパネル４０ａと、液晶表示パネル４０ｂとに、それぞれ、操作可能領域指定データと、破線表示データとを出力する。

これにより、液晶表示パネル４０ｂには、メニュー表示画面の各選択画像Ｉと対応する位置にそれぞれ破線ＢＬが表示され、また、破線ＢＬによって囲まれる領域が操作可能な領域として有効となる。

表示制御ＲＯＭ１０２は、システムプログラムを記憶している他、表示用パネル３０に出力される各種画像データ、液晶表示パネル４０ｂに出力される破線表示データ、及び、タッチパネル４０ａの操作可能領域を指定するための操作可能領域指定データ等を記憶している。操作可能領域指定データは、例えば、操作可能領域毎に、Ｘ軸座標○○〜△△、Ｙ軸座標××〜□□といったような座標データが記憶されている。

表示制御ＲＯＭ１０２には、例えば、表示用パネル３０に表示される各種画像データとして、メニュー画面表示スイッチ６ｂからメニュー画面表示信号が入力された場合に出力される「メニュー画面表示データ」（図３参照）、「メニュー表示画面」の「ＮＡＶＩ」が選択された際に出力される「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ表示データ」（図５参照）などが階層的に記憶されている。

また、表示制御ＲＯＭ１０２は、上述したような、ステアリングホイール４が所定の範囲内にあるか否かを判定する際に用いる操舵角判定データ（−３度≦操舵角θ≦＋３度）、車両１が停止状態から走行状態に移行したか否かを判定する際に用いる判定データ、及び、車両１が走行状態から停止状態に移行したか否かを判定する際に用いるデータ等の各種判定データも記憶している。

表示制御ＲＡＭ１０３は、表示制御ＣＰＵ１０１によって実行されるプログラムや、表示制御ＣＰＵ１０１による演算結果等を一時的に記憶する。

送受信機９は、ナビゲーション機能を作動させた場合に、車両１の現在位置をＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ、図示省略）衛星に送信するともに、ＧＰＳ衛星から送信された位置情報データを受信するものである。

ＧＰＳ衛星から位置情報データを受信した場合の制御処理については、公知であるため、詳しい説明は省略するが、簡単に説明すると、表示制御ＣＰＵ１０１は、ＧＰＳ衛星から位置情報データを受信した場合、表示用パネル３０に、現在の車両位置とその周辺の地図情報を表示するように制御する（図６参照）。

このように、本実施形態によれば、タッチパネル４０ａが、表示用パネル３０を視るドライバーＨの視線方向ＥＬ上に配置されているため、ドライバーＨは、タッチパネル４０ａを操作する際、表示用パネル３０に表示される画像を視ながら、タッチパネル４０ａを操作することができるように構成されている。すなわち、ドライバーＨは、タッチパネル４０ａを操作する際に視線を移動させる必要がないため、視認性の向上を図ることが可能である。

また、本実施形態では、タッチパネル４０ａが、ドライバーＨの手が届く位置（ステアリングホイール４）に取り付けられているため、タッチパネル４０ａを操作する際の操作性を向上させることが可能である。

さらに、本実施形態では、表示用パネル３０が、運転席２に着座するドライバーＨの眼前に配置されており、ドライバーＨは、ステアリングホイール４に取り付けられるタッチパネル４０ａを、表示用パネル３０を介して視ることが可能なように構成されている。このため、ドライバーＨは、車両１が走行中である場合、車外（車両前方）と、表示用パネル３０及びタッチパネル４０ａとの間で視線方向ＥＬを殆ど移動させることなく、これら（車両前方、表示用パネル３０及びタッチパネル４０ａ）を視ることが可能である。従って、本実施形態に係る表示装置２０によれば、操作性及び視認性のみならず、安全性をも向上させることが可能となる。

なお、本実施形態では、入力用パネル４０を、ステアリングホイール４に取り付けたが、入力用パネル４０を操作するドライバーＨの視線方向ＥＬにおいて表示用パネル３０と入力用パネル４０とが重なる位置で、且つ、表示用パネル３０よりも車両前方側に配置しているが、例えば、車両１のＡピラー５０（図１参照）や、ルーフパネル（図示省略）に取り付けることも可能である。また、これらＡピラー５０及びルーフパネルを車室内側から覆う内装部材５１（図１参照）に取り付けることも可能である（例えば、図１に示す符号４０´参照）。この際、入力用パネル４０は、座席（運転席２の他、助手席等を含む）に着座する乗員の手の届く範囲に配置するのが好ましく、また、ヒンジ部材等を介して揺動自在に取り付けることも可能である。

また、本実施形態では、表示用パネル３０を、車両１のルーフパネル（図示省略）又はこれを覆う内装部材５１に取り付けたが、入力用パネル４０を操作するドライバーＨの視線方向ＥＬにおいて、表示用パネル３０と入力用パネル４０とが重なる位置で、且つ、入力用パネル４０よりも車両後方側に配置していれば、例えば、車両１のＡピラー５０（図１参照）や当該Ａピラー５０を車室内側から覆う内装部材５１に取り付けることも可能である。また、入力用パネル４０が、ドライバーＨが装着する形態であるＨＭＤ（ヘッドマウントディスプレイ）や眼鏡への投影を利用した入力用パネルであっても良い。

また、本実施形態では、表示用パネル３０に表示される選択画像Ｉと、タッチパネル４０ａの操作可能領域とを、入力用パネル側操作部５等を操作することによって、一致させるように構成したが、これに限られず、例えば、乗員の視線方向を検知する検知センサを設け、当該検知センサが視線の移動を検知した際、自動的に、表示用パネル３０に表示される選択画像Ｉと、タッチパネル４０ａの操作可能領域とを一致させるように構成することも可能である。

また、本実施形態では、表示装置２０を、自動車等の車両１に設けたが、例えば、電車、飛行機等あらゆる輸送機器に設けることが可能である。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により、本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

１ 車両
２ 運転席
３ インストルメントパネル
３ａ メーターパネル
３ｂ メータ類
４ ステアリングホイール
４ａ 上側空間部
５ 入力用パネル側操作部
６ 表示用パネル側操作部
６ａ 十字キー
６ｂ メニュー画面表示スイッチ
７ 操舵角センサ
８ 各種出力装置
９ 送受信機
１０ 車両用情報表示システム
２０ 表示装置
３０ 表示用パネル
４０ 入力用パネル
４０ａ タッチパネル
４０ｂ 液晶表示パネル
５０ Ａピラー
５１ 内装部材
５３ フロントガラス
１００ 表示制御基板
１０１ 表示制御ＣＰＵ
１０２ 表示制御ＲＯＭ
１０３ 表示制御ＲＡＭ
ＢＬ 破線
Ｃ１，Ｃ２ 入力欄
Ｃ３ 文字・数字入力欄
Ｃ４ 検索キーワード表示欄
Ｈ ドライバー
ＥＬ 視線方向
Ｐ１ 現在地
Ｐ２ 行先地
Ｒ 最適ルート
Ｉ 選択画像

Claims (6)

1. 乗員が操作入力することが可能な操作領域を有する操作手段と、該操作手段による操作入力に基づいて各種表示情報を表示することが可能な表示手段とを備えた輸送用表示装置であって、
   前記操作手段及び前記表示手段を制御する制御手段を備え、
   前記操作手段及び前記表示手段は、それぞれ離間して配置され、
   前記表示手段は、
   透明又は半透明な部材からなり、
   前記操作入力を行う乗員の眼と前記操作手段との間に配置されるとともに、前記操作入力を行う乗員の視線方向において前記操作手段と重なる位置に配置され、
   前記操作手段は、
   前記制御手段による制御により所定情報を表示することが可能な表示領域を有することを特徴とする輸送機器用表示装置。
2. 前記制御手段は、前記表示手段に前記表示情報を表示する場合、前記視線方向上において、前記表示情報と前記操作領域とが重なった位置に配置されるように制御するとともに、前記表示情報を前記操作領域であることを示す操作領域情報が視える態様で前記表示手段に表示させる制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の輸送機器用表示装置。
3. 前記操作手段は、操作面を有し、該操作面に対して接触又は近接する入力操作が行われたことを検出するタッチパネルであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の輸送機器用表示装置。
4. 前記操作手段は、座席に着座した乗員の手の届く範囲内に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の輸送機器用表示装置。
5. 前記操作手段は、運転席の前方に設けられたステアリングに取り付けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の輸送機器用表示装置。
6. 前記操作手段は、車体を構成する部材としての、運転席の前方に設けられるピラー部材及び該ピラー部材の上端部側に接続されるルーフ部材、又は、前記ピラー部材又は前記ルーフ部材を車両内側から覆う内装部材の何れかに取り付けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の輸送機器用表示装置。