JP6236213B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される車両用表示装置に係り、特に、乗員による操作手段の操作に応じて各種情報を表示することが可能な車両用表示装置に関する。

従来から、車両に搭載される車両用表示装置として、例えば、乗員による操作手段（例えば、タッチパネル）の操作に応じて、地図情報などの各種情報を表示するものが知られている（特許文献１参照）。

特開２０１０−１６３１１４号

ところで、この種の車両用表示装置は、車室内のレイアウト上の制約などから、その表示画面のサイズが小さいのが一般的である。

このため、上記のような車両用表示装置に、多くの情報を表示しようとすると、これら情報の表示サイズが小さくなってしまい、当該情報が視づらくなるといった問題があった。

本発明は、上記不都合を解消するためになされたものであり、その目的は、一度に多くの情報を表示した場合であっても、これらの情報を、表示サイズを小さくすることなく、良好に視認することが可能な車両用表示装置を提供することにある。

前記課題は、本発明による車両用表示装置によれば、着座した乗員の車両前方側に配置され、第１画像を表示可能な第１表示手段と、前記第１表示手段と離間して配置され、第２画像を表示可能な透明又は半透明な部材からなる第２表示手段と、を備え、前記第２表示手段は、前記第１表示手段の表示画面を視る乗員の眼と該第１表示手段との間に配置されるとともに、前記第１表示手段の表示画面を視る乗員の視線方向において該第１表示手段と重なる位置に配置され、その車両後方側に特定方向の光を通過させることが可能な光学フィルタが一体的に設けられ、前記光学フィルタは、前記第１表示手段を視る乗員の右眼及び左眼の何れか一方の眼の視線方向において光を通過させることができる一方、前記一方の眼で前記第２表示手段を介して前記第１表示手段を視ている状態で前記右眼及び左眼の他方の眼で前記第１表示手段及び前記第２表示手段の各表示画面を視ることが困難又は不可能となるように構成され、前記第１画像及び前記第２画像は、前記一方の眼の視線方向上に位置するように各表示手段に表示されることにより解決される。

上記構成では、着座した乗員の前方側に、第１表示手段及び第２表示手段といった２つの表示装置が設けられている。このため、表示装置に表示すべき情報が多い場合に、これら情報を、第１表示手段及び第２表示手段のそれぞれに分けて表示することが可能である。このため、上記構成では、車室内のレイアウト上の制約等によって、表示画面のサイズを大きくすることができない場合であっても、多くの情報を、表示サイズを小さくすることなく表示することが可能である。

しかも、上記構成では、透明又は半透明な第２表示手段が、第１表示手段を視る乗員の視線方向上に配置されている。このため、上記構成では、例えば、第２表示手段に表示される情報を介して第１表示手段に表示される情報を視えるように構成することで、これらの情報を、視線を殆ど移動させることなく、同時に視ることが可能である。

ここで、一般に、観察者（乗員）が奥側にある観察対象（第１表示手段の表示画面）に焦点を合わせた状態で、その手前側にある観察対象（第２表示手段に表示される情報）を同時に視た場合、両眼視差によって、当該手前側にある観察対象は二重に（ぼやけて）視える。

上記構成では、このような不都合をも解消するため、第２表示手段の乗員側に、第１表示手段を視る乗員の右眼及び左眼の一方の眼の視線方向において光を通過させることができる一方、右眼及び左眼の他方の眼の視線方向において光を通過させることが困難又は不可能な光学フィルタが設けられている。すなわち、上記構成では、第２表示手段に表示される情報は、主に片目でしか視ることができないため、第１表示手段に表示される情報に焦点を合わせた際に、第２表示手段に表示される情報が二重に視えてしまうといった事態を防止することが可能となっている。

このように、上記構成によれば、乗員は、視線を移動させることなく、表示サイズの大きい、複数の情報を一度に視ることができ、且つ、当該情報を鮮明に視ることが可能である。

なお、上記構成では、例えば、第１表示手段と、第２表示手段とを、それぞれ、運転席の車両前方側に位置するインストルメントパネルと、ステアリングホイールとに設けることも可能である。斯かる場合、ドライバーは、車外（車両前方）と、第１表示手段及び第２表示手段のそれぞれに表示される情報とを、視線を殆ど移動させることなく視ることができるため、安全性をも向上させることが可能である。

以上のように、本発明に係る車両用表示装置によれば、より多くの情報を、視認性の低下を招くことなく乗員に視せることができる。

本発明の実施の一形態に係る車両の車室内を示す斜視図である。 乗員、第１表示用パネル及び第２表示パネルの位置関係を示す側面図である。 第１表示用パネル及び第２表示用パネルを運転席側から視た状態を示す正面図である。 車両の制御システムを説明するためのブロック図である。 第１表示用パネルに表示される画像の一例としての「ナビゲーションメニュー画面」を示す図である。 乗員、第１表示用パネル及び第２表示パネルの位置関係を示す平面図である。 第１表示用パネルに表示される画像の一例としての「ナビゲーション画面」を示す図である。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施の一形態に係る車両の車室内を示す斜視図、図２は乗員、第１表示用パネル及び第２表示パネルの位置関係を示す側面図、図３は第１表示用パネル及び第２表示用パネルを運転席側から視た状態を示す正面図、図４は車両の制御システムを説明するためのブロック図、図５は第１表示用パネルに表示される画像の一例としての「ナビゲーションメニュー画面」を示す図、図６は乗員、第１表示用パネル及び第２表示パネルの位置関係を示す平面図、図７は第１表示用パネルに表示される画像の一例としての「ナビゲーション画面」を示す図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両に着座した乗員が車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両用表示装置１０は、車両１の車室内に設けられ、第１表示用パネル３０と、第２表示用パネル４０とを備えている。これら第１表示用パネル３０と、第２表示用パネル４０とは、それぞれ、車両前後方向に離間して配置されている。なお、上記第１表示用パネル３０が特許請求の範囲に記載の「第１表示手段」に該当する。

車両１は、運転席２の車両前方側に設けられるインストルメントパネル３と、運転席２とインストルメントパネル３との間に配置されるステアリングホイール４とを有している。ステアリングホイール４は、チルトレバー（図示省略）を操作することによって、上下方向に移動することが可能なように構成されている。

図２及び図３に示すように、第１表示用パネル３０は、例えば、液晶パネルとバックライトとが一体的に設けられた、いわゆる液晶ディスプレイプレイ装置であって、インストルメントパネル３のうち、運転席２の車両前方側の部分に取り付けられている。ドライバー（運転者）Ｈは、第１表示用パネル３０の表示画面に表示される各種画像を、ステアリングホイール４の上側空間部４ａを介して視ることが可能となっている。なお、第１表示用パネル３０は、液晶ディスプレイ装置に限られず、プラズマディスプレイプレイや有機ＥＬ等の自発光型の表示デバイスを用いることも可能である。

第１表示用パネル３０には、車両１の走行速度（スピードメータ）や、エンジンの単位時間当たりの回転数（タコメータ）などといった、一般的な車両情報を示す画像の他、地図情報画像などを表示するナビゲーション画像等の各種画像を切り替えて表示することが可能となっている。

ここで、第１表示用パネル３０に表示される各種画像について、図３及び図５を参照して説明する。

図３に示すように、インストルメントパネル３には、第１表示用パネル３０が配置される位置の右側に、インストルメントパネル側操作部５が設けられている。インストルメントパネル側操作部５は、十字キー５ａと、十字キー５ａの右側に設けられるメニュー画面表示スイッチ５ｂとを有している。

十字キー５ａは、上側端部、下側端部、左側端部及び右側端部を有し、これら端部の何れかを押圧することによって、第１表示用パネル３０に表示される画像全体の表示位置を移動させることが可能となっている。例えば、ドライバーＨが上側端部を押圧し続けている場合には、押圧している間、第１表示用パネル３０に表示される画像を上方向へスクロール移動させることが可能となっている。なお、本実施形態では、第１表示用パネル３０に表示される画像全体を、十字キー５ａを操作することによって移動させることができるように構成したが、例えば、後述するタッチパネル部４０ａによる操作入力（例えば、フリック操作）によって移動させることができるように構成することも可能である。

メニュー画面表示スイッチ５ｂは、押圧式のスイッチであって、押圧することによって、第１表示用パネル３０に、図３に示すような「メニュー表示画面」を表示させることが可能となっている。この「メニュー表示画面」には、「ＮＡＶＩ」、「ＡＵＤＩＯ」、「ＶＩＤＥＯ」、「Ａ／Ｃ」、「戻る」等の選択画像（文字画像）Ｉ１が複数表示されるようになっている。

詳しくは後述するが、ドライバーＨは、後述するタッチパネル部４０ａ（図２参照）の操作領域のうち、所望の選択画像Ｉ１に対応する領域をタッチ等することによって、第１表示用パネル３０に、当該選択画像Ｉ１に対応する機能を作動させるための初期画像を表示させることが可能となっている。なお、上記タッチパネル部４０ａが特許請求の範囲に記載の「タッチパネル」に該当する。

例えば、第１表示用パネル３０に、「メニュー表示画面」（図３参照）が表示されている状態において、ドライバーＨが、タッチパネル部４０ａの操作領域のうち、「ＮＡＶＩ」の選択画像Ｉ１に対応する所定の領域をタッチ等することによって、第１表示用パネル３０には、ナビゲーション機能の各種設定等を行うことが可能な「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ画面」（図５参照）が、「メニュー表示画面」に切り替わって表示されるようになっている。

本実施形態では、「メニュー表示画面」や、各種機能（例えば、ナビゲーション機能）の表示画面は、第１表示用パネル３０の車幅方向中央の位置で比較的大きく表示されるようになっている。これら表示画面が表示されている状態では、当該表示画面の左右両側に、スピードメータ、タコメータ等が表示されるように構成されている。なお、第１表示用パネル３０には、「メニュー表示画面」や、各種機能の表示画面が表示されている場合を除き、車両情報を示す一般的な画像（スピードメータ、タコメータ等）のみが表示（図示省略）されるようになっている。

次に、第２表示用パネル４０について図２、図３、図５及び図６を参照して説明する。
図２及び図３に示すように、第２表示用パネル４０は、操作面に対して指等を接触又は近接させることによって操作入力することが可能なタッチパネル部４０ａと、タッチパネル部４０ａの車両前方側の面に積層される液晶表示部４０ｂと、タッチパネル部４０ａの車両後方側の面に積層される偏光フィルタ４０ｃとを有している。タッチパネル部４０ａ及び液晶表示部４０ｂは、何れも透明な部材により形成され、それぞれ公知のものを採用することが可能である。また、偏光フィルタ４０ｃも、タッチパネル部４０ａ及び液晶表示部４０ｂと同様に、透明な部材により形成されている。なお、上記液晶表示部４０ｂと、偏光フィルタ４０ｃとが、それぞれ、特許請求の範囲に記載の「第２表示手段」と、「光学フィルタ」とに該当する。

第２表示用パネル４０は、ステアリングホイール４の上側空間部４ａと略同一形状を有し、この上側空間部４ａの開口周縁部に固定されている。すなわち、本実施形態において、ドライバーＨは、第１表示用パネル３０に表示される画像を、第２表示用パネル４０を介して視ることが可能となっている。なお、第２表示用パネル４０は、透明な部材の他、半透明な部材により形成することも可能である。しかしながら、第１表示用パネル３０に表示される画像の視認性を考慮すれば、極力、透明度の高い部材により形成するのが好ましい。

液晶表示部４０ｂには、第１表示用パネル３０に選択画像Ｉ１が表示される際、これに連動して、当該選択画像Ｉ１と対応する位置に枠状の枠画像Ｉ２が表示されるようになっている。また、第１表示用パネル３０と第２表示用パネル４０とに、それぞれ、選択画像Ｉ１と枠画像Ｉ２とが表示された状態で、ドライバーＨは、選択画像Ｉ１を、枠画像Ｉ２によって囲まれる領域（以下、「枠画像領域」と称す）を介して視ることが可能となっている。

本実施形態では、ドライバーＨが、枠画像Ｉ２の枠画像領域を、タッチパネル部４０ａを介してタッチ等することによって、当該枠画像Ｉ２に対応する選択画像Ｉ１を選択することができるように構成されている。

例えば、ドライバーＨが、選択画像Ｉ１「ＮＡＶＩ」に対応する枠画像Ｉ２の枠画像領域を、タッチパネル部４０ａを介してタッチ等すると、選択画像Ｉ１「ＮＡＶＩ」が選択され、これにより、第１表示用パネル３０には、図５に示すような「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ画面」が切り替わって表示されるようになっている。なお、本実施形態では、このようにして、第１表示用パネル３０に表示される内容が切り替わった場合、液晶表示部４０ｂに表示される枠画像Ｉ２もこれに連動して変更されるように構成されている。

液晶表示部４０ｂには、上述したような、枠画像Ｉ２の他、各種画像を表示することが可能なように構成されている。例えば、図５に示す「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ画面」においては、枠画像Ｉ２の他、「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ」といった画像（文字画像）Ｉ３が、第１表示用パネル３０に表示される選択画像Ｉ１に重畳して表示されるようになっている。なお、このような、画像Ｉ３は、選択画像Ｉ１の視認性を極力阻害しないよう、透けて表示されるようにしている。

このように、本実施形態では、選択画像Ｉ１と画像Ｉ３とを、それぞれ、第１表示用パネル３０と液晶表示部４０ｂとに分けて表示させるように構成したため、複数の選択画像Ｉ１を第１表示用パネル３０の表示画面いっぱいに表示させることができるようになっている。すなわち、本実施形態では、選択画像Ｉ１の表示サイズを、画像Ｉ３とともに１つの画像に表示する場合と比較して大きくすることが可能となっている。なお、液晶表示部４０ｂに表示される画像Ｉ３は、文字に限られず、図形等であってもよい。

次に、第２表示用パネル４０の偏光フィルタ４０ｃについて図６を参照して説明する。なお、以下の説明における角度は、車両後方から車両前方へ向かう入射光と、偏光フィルタ４０ｃの車両後方側の面とが交叉する角度のうち、平面視における左方向側の角度を意味するものとする。
図６に示すように、偏光フィルタ４０ｃは、例えば、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタラート）等の樹脂によって形成され、例えば、その内部に、複数の偏光部４１を有している。

偏光部４１は、例えば、車両後方側で且つ左方向側へ向かって傾斜して延びる偏光面（反射面）を有し、左右方向に所定の間隔をあけて配設されている。偏光部４１は、偏光フィルタ４０ｃに対する車両後方から車両前方へ向かう入射光の角度θが、所定角度（例えば、７５度）を越えなければ光を通過させ、上記所定角度を超えていれば光を反射させるように構成されている。

例えば、上記所定角度が７５度に設定されている場合、左眼ＬＥで第２表示用パネル４０を視ると、当該左眼ＬＥの視線方向ＥＬと偏光フィルタ４０ｃとが交叉する角度θ１は上記所定角度を超えにくいため、左眼ＬＥでは、偏光フィルタ４０ｃを介して、液晶表示部４０ｂに表示される画像（枠画像Ｉ２及び画像Ｉ３）及び第１表示用パネル３０に表示される画像（選択画像Ｉ１）を比較的視やすくなっている。

一方、上記所定角度が、上記のように７５度に設定されている場合、右眼ＲＥで第２表示用パネル４０を視ると、当該右眼ＲＥの視線方向ＥＬと偏光フィルタ４０ｃとが交叉する角度θ２は上記所定角度を超えやすいため、右眼ＲＥでは、偏光フィルタ４０ｃによって、その視線方向ＥＬが変更（反射）され、偏光フィルタ４０ｃを介して、液晶表示部４０ｂに表示される画像（枠画像Ｉ２及び画像Ｉ３）及び第１表示用パネル３０に表示される画像（選択画像Ｉ１）が比較的視えにくくなっている。

なお、本実施形態では、左眼ＬＥで第２表示用パネル４０を視た方が、右眼ＲＥで第２表示用パネル４０を視た場合に比べ、第１表示用パネル３０に表示される画像、及び、液晶表示部４０ｂに表示される画像を視やすくなるように構成したが、その逆であってもよい。また、本実施形態では、上記所定角度を７５度としたが、一方の眼のみが第１表示用パネル３０及び液晶表示部４０ｂに表示される画像を視るのが困難又は視ることができないように構成していれば、適宜変更することも可能である。

本実施形態において、図３に示すように、液晶表示部４０ｂに表示される、枠画像Ｉ２は、ステアリングホイール４の所定位置に設けられる、ステアリングホイール側操作部６を操作することによって移動させることが可能となっている。

ステアリングホイール側操作部６は、インストルメントパネル側操作部５の十字キー５ａと同様な、十字型のスイッチであって、ドライバーＨが、上側端部、下側端部、左側端部及び右側端部の何れかを押圧することによって、液晶表示部４０ｂに表示される枠画像Ｉ２を移動させることが可能となっている。例えば、ドライバーＨがステアリングホイール側操作部６の左側端部を押圧し続けている場合には、押圧している間、液晶表示部４０ｂに表示される枠画像Ｉ２−１を左方向へスクロール移動させることが可能となっている。なお、本実施形態では、枠画像Ｉ２を、ステアリングホイール側操作部６を操作することによって移動させることができるように構成したが、例えば、タッチパネル部４０ａによる操作入力（例えば、フリック操作）によって移動させることができるように構成することも可能である。

ドライバーＨは、ステアリングホイール側操作部６を操作することによって、選択画像Ｉ１を視る左眼ＬＥの視線方向ＥＬ上に、枠画像Ｉ２を位置させることが可能となっている（図６参照）。本実施形態では、このような位置調整が行われた場合、それ以降、この変更された位置に基づいて、枠画像Ｉ２及び画像Ｉ３が表示されるようになっている。なお、このような位置調整は、ステアリングホイール側操作部６による操作の他、ステアリングホイール４を上下方向に移動させることによって、また、インストルメントパネル側操作部５の十字キー５ａを操作することによっても行うことが可能である。

次に、車両１の制御システムについて図４を参照して説明する。

図４に示すように、制御システムは、主として、表示制御基板１００、第１表示用パネル３０、第２表示用パネル４０（タッチパネル部４０ａ及び液晶表示部４０ｂ）、インストルメントパネル側操作部５（十字キー５ａ及びメニュー画面表示スイッチ５ｂ）、ステアリングホイール側操作部６、操舵角センサ７、スピーカ等の各種出力装置８、及び、送受信機９を備え、それぞれが配線ケーブルによって接続されている。

表示制御基板１００は、第１表示用パネル３０等に設けられ、表示制御ＣＰＵ１０１と、表示制御ＲＯＭ１０２と、表示制御ＲＡＭ１０３とを備えている。

表示制御ＣＰＵ１０１は、表示制御ＲＯＭ１０２に予め記憶されているシステムプログラム等を読み込み、タッチパネル部４０ａ等から入力された情報に基づいて、第１表示用パネル３０や液晶表示部４０ｂに画像データを出力するとともに、タッチパネル部４０ａに操作可能領域指定データを出力する。この際、表示制御ＣＰＵ１０１は、必要に応じて、車両１に設けられたスピーカ等の各種出力装置８に音声データ等を出力する。

例えば、表示制御ＣＰＵ１０１は、メニュー画面表示スイッチ５ｂの押圧によって、メニュー画面表示信号が入力された場合、第１表示用パネル３０に、メニュー画面表示データを出力する。一方、表示制御ＣＰＵ１０１は、液晶表示部４０ｂに、枠画像Ｉ２を表示させるための枠画像表示データ、及び、画像Ｉ３を表示させるための文字画像データを出力する。また、表示制御ＣＰＵ１０１は、タッチパネル部４０ａに、枠画像Ｉ２によって囲まれる枠画像領域に対応する部分を操作可能領域（図４参照）とするための操作可能領域指定データを出力する。これにより、第１表示用パネル３０には、「メニュー表示画面」が表示され、また、液晶表示部４０ｂには、当該「メニュー表示画面」の各選択画像Ｉ１と対応する位置に、それぞれ枠画像Ｉ２が表示されるとともに、画像（「メニュー表示画面」の文字画像）Ｉ３が表示されることとなる。また、タッチパネル部４０ａのうち、枠画像Ｉ２に対応する部分が、それぞれ、操作可能領域として有効となる。

表示制御ＣＰＵ１０１は、ステアリングホイール４の操舵角θを検出する操舵角センサ７から入力された操舵角データに基づいて、液晶表示部４０ｂとタッチパネル部４０ａとに、それぞれ、枠画像Ｉ２を非表示にするための非表示信号と、有効となっていた操作可能領域を無効とする操作無効信号とを出力するように構成されている。

具体的に、表示制御ＣＰＵ１０１は、操舵角センサ７から入力された操舵角データが、所定の範囲内（例えば、−３度≦操舵角θ≦＋３度）でない場合、ステアリングホイール４が、タッチパネル部４０ａによる操作入力をすることができない位置にあると判定して、タッチパネル部４０ａと、液晶表示部４０ｂとに、それぞれ、操作無効信号と、非表示信号とを出力する。これにより、第１表示用パネル３０に、例えば、図３に示すような、「メニュー表示画面」が表示されていたとしても、液晶表示部４０ｂには枠画像Ｉ２が表示されず、また、ドライバーＨがタッチパネル部４０ａをタッチ等してもその操作が無効とされることとなる。

一方、ステアリングホイール４が操作されることにより、操舵角センサ７から入力されたデータが、上記所定の範囲内となった場合、表示制御ＣＰＵ１０１は、タッチパネル部４０ａと、液晶表示部４０ｂとに、それぞれ、操作可能領域指定データと、枠画像表示データ及び文字画像データとを出力する。これにより、液晶表示部４０ｂには、メニュー表示画面の各選択画像Ｉ１と対応する位置にそれぞれ枠画像Ｉ２が表示されるととともに、画像Ｉ３が表示され、また、タッチパネル部４０ａのうち、枠画像Ｉ２の枠画像領域に対応する部分が操作可能な操作可能領域として有効となる。

表示制御ＲＯＭ１０２は、システムプログラムを記憶している他、第１表示用パネル３０に出力される各種画像データ、液晶表示部４０ｂに出力される枠画像表示データ及び文字画像データ、及び、タッチパネル部４０ａに出力される、操作可能領域を指定するための操作可能領域指定データをそれぞれ記憶している。

上記第１表示用パネル３０に表示される各種画像データとして、表示制御ＲＯＭ１０２には、例えば、メニュー画面表示スイッチ５ｂからメニュー画面表示信号が入力された場合に出力される「メニュー画面表示データ」（図３参照）、メニュー表示画面の「ＮＡＶＩ」が選択された際に出力される「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ表示データ」（図５参照）などが階層的に記憶されている。

上記枠画像表示データ及び文字画像データは、上記第１表示用パネル３０に表示される各種画像データに対応して記憶されている。また、上記操作可能領域指定データは、枠画像表示データに記憶されている枠画像Ｉ２に対応して記憶されている。この操作可能領域指定データは、例えば、操作可能領域毎に、Ｘ軸座標○○〜△△、Ｙ軸座標××〜□□といったような座標データが記憶されている。

また、表示制御ＲＯＭ１０２は、上述したような、ステアリングホイール４が所定の範囲内にあるか否かを判定する際に用いる操舵角判定データ（−３度≦操舵角θ≦＋３度）等の各種判定データも記憶している。

表示制御ＲＡＭ１０３は、表示制御ＣＰＵ１０１によって実行されるプログラムや、表示制御ＣＰＵ１０１による演算結果等を一時的に記憶するものである。

表示制御ＲＡＭ１０３には、第１表示用パネル画像表示位置記憶領域と、第２表示用パネル画像表示位置記憶領域とが設けられている。

上記第１表示用パネル画像表示位置記憶領域は、十字キー５ａが操作されることによって第１表示用パネル３０に表示される画像の表示位置が変更された際に、当該変更されたデータを記憶する領域である。上記第２表示用パネル画像表示位置記憶領域は、ステアリングホイール側操作部６が操作されることによって枠画像Ｉ２及び画像Ｉ３の表示位置が変更された場合、当該変更されたデータを記憶する領域である。なお、上記のような変更されたデータは、画像の位置が変更される度に、上書きされて記憶されるようになっている。第１表示用パネル３０や液晶表示部４０ｂに表示される画像は、各記憶領域に記憶されたデータに基づいて表示されるようになっている。なお、タッチパネル部４０ａの操作可能領域は、枠画像Ｉ２の表示位置の変更に伴って、変更されるように構成されている。

送受信機９は、ナビゲーション機能を作動させた場合に、車両１の現在位置をＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ、図示省略）衛星に送信するともに、ＧＰＳ衛星から送信された位置情報データを受信するものである。

ＧＰＳ衛星から位置情報データを受信した場合の制御処理については、公知であるため、詳しい説明は省略するが、簡単に説明すると、表示制御ＣＰＵ１０１は、ＧＰＳ衛星から位置情報データを受信した場合、第１表示用パネル３０に、現在の車両位置とその周辺の地図情報を表示するように制御するようになっている（図７参照）。

このように、本実施形態によれば、選択画像Ｉ１と画像Ｉ３とを、それぞれ、第１表示用パネル３０と液晶表示部４０ｂとに分けて表示させるように構成したため、複数の選択画像Ｉ１を第１表示用パネル３０の表示画面いっぱいに表示させることが可能である。このため、本実施形態では、選択画像Ｉ１の表示サイズを、当該選択画像Ｉ１及び画像Ｉ３を１つの表示画面に表示する場合と比較して、大きくすることが可能である。

また、本実施形態では、第２表示用パネル４０に表示される枠画像Ｉ２を介して、第１表示用パネル３０に表示される選択画像Ｉ１が視えるように構成されているため、これら選択画像Ｉ１及び枠画像Ｉ２を、視線方向ＥＬを殆ど移動させることなく、同時に視ることが可能である。

さらに、本実施形態では、液晶表示部４０ｂの車両後方側の面に、第１表示用パネル３０を視るドライバーＨの左眼ＬＥの視線方向ＥＬにおいて光を通過させることができる一方、ドライバーＨの右眼ＲＥの視線方向ＥＬにおいて光を通過させることが困難又は不可能な偏光フィルタ４０ｃが積層されている。このため、ドライバーＨが第１表示用パネル３０に表示される画像を視る際に、その手前（ドライバーＨ）側で液晶表示部４０ｂに表示される枠画像Ｉ２や画像Ｉ３が二重に視えてしまうといった事態を防止することが可能である。

以上のように、本実施形態によれば、ドライバーＨは、視線方向ＥＬを移動させることなく、表示サイズの大きい複数の画像（例えば、選択画像Ｉ１や画像Ｉ３）を一度に視ることができ、且つ、液晶表示部４０ｂに表示される画像（枠画像Ｉ２や画像Ｉ３）を鮮明に視ることが可能である。

また、本実施形態では、第１表示用パネル３０が、運転席２の車両前方側に位置するインストルメントパネル３に取り付けられており、ドライバーＨは、第１表示用パネル３０に表示される画像を、ステアリングホイール４に取り付けられるタッチパネル部４０ａを介して視ることができるように構成されている。このため、ドライバーＨは、車両１が走行中である場合、車外（車両前方）と、第１表示用パネル３０及びタッチパネル部４０ａとの間で視線方向ＥＬを殆ど移動させることなく、これら（車両前方、第１表示用パネル３０及びタッチパネル部４０ａ）を視ることが可能である。従って、本実施形態に係る表示装置２０によれば、視認性のみならず、安全性をも向上させることが可能となる。

さらに、本実施形態では、タッチパネル部４０ａが、車両１を運転する際にドライバーＨが握るステアリングホイール４に取り付けられているため、タッチパネル部４０ａを操作する際の操作性をも向上させることが可能である。

なお、本実施形態では、第２表示用パネル４０を、ステアリングホイール４に取り付けたが、第２表示用パネル４０を操作するドライバーＨの視線方向ＥＬにおいて、第１表示用パネル３０と第２表示用パネル４０とが重なる位置に配置されていれば、車両１のＡピラー５０（図１参照）や、車両１のルーフパネル等のルーフ部材（図示省略）に取り付けてもよく、また、これらＡピラー及びルーフ部材を車室内側から覆う内装部材５１（図１参照）に取り付けることも可能である。この際、第２表示用パネル４０は、座席（運転席２の他、助手席等を含む）に着座する乗員の手の届く範囲に配置するのが好ましい。

また、本実施形態では、第２表示用パネル４０を、ステアリングホイール４に固定したが、例えば、ステアリングホイール４に、ヒンジ部材等を介して揺動自在に取り付けることも可能である。

さらに、本実施形態では、第１表示用パネル３０を、インストルメントパネル３に取り付けたが、第２表示用パネル４０を操作するドライバーＨの視線方向ＥＬにおいて、第１表示用パネル３０と第２表示用パネル４０とが重なる位置に配置されていれば、例えば、フロントガラス５３に取り付けてもよく、また、車両１のＡピラー５０（図１参照）、車両１のルーフパネル等のルーフ部材（図示省略）及びこれらを車室内側から覆う内装部材５１（図示省略）に取り付けることも可能である。この際、第１表示用パネル３０は、ヒンジ部材等を介して揺動自在に取り付けることも可能である。

また、本実施形態では、第１表示用パネル３０に表示される選択画像Ｉ１と、液晶表示部４０ｂに表示される枠画像Ｉ２とを、ステアリングホイール側操作部６等を操作することによって、一致させることができるように構成した。それ以外にも、例えば、インストルメントパネル３の所定位置に、ドライバーＨの眼（右眼及び左眼）の位置を検出するカメラ５４を取り付け（図３参照）、このカメラ５４によって撮像されたドライバーＨの眼の位置に基づいて、自動的に、選択画像Ｉ１と枠画像Ｉ２とを一致させるように構成することも可能である。さらに、上記のようなカメラ５４に代えて、運転席２の座席位置を検出するセンサを設けることも可能である。この場合、このセンサによって検出された座席位置に基づいて、ドライバーＨの眼の位置を推定し、この推定された位置に基づいて、自動的に、選択画像Ｉ１と枠画像Ｉ２とをお一致させるようにすればよい。

また、本実施形態では、操作手段としてのタッチパネル部４０ａを、第２表示用パネル４０側に設けたが、これに限られず、第１表示用パネル３０側に設けることも可能である。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により、本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

１ 車両
２ 運転席
３ インストルメントパネル
４ ステアリングホイール
４ａ 上側空間部
５ インストルメントパネル側操作部
５ａ 十字キー
５ｂ メニュー画面表示スイッチ
６ ステアリングホイール側操作部
７ 操舵角センサ
８ 各種出力装置
９ 送受信機
１０ 車両用表示装置
３０ 第１表示用パネル
４０ 第２表示用パネル
４０ａ タッチパネル部
４０ｂ 液晶表示部
４０ｃ 偏光フィルタ
４１ 偏光部
５０ ピラー
５１ 内装部材
５３ フロントガラス
５４ カメラ
１００ 表示制御基板
１０１ 表示制御ＣＰＵ
１０２ 表示制御ＲＯＭ
１０３ 表示制御ＲＡＭ
Ｈ ドライバー
ＬＥ 左眼
ＲＥ 右眼
ＥＬ 視線方向
Ｉ１ 選択画像
Ｉ２ 枠画像

Claims (2)

1. 着座した乗員の車両前方側に配置され、第１画像を表示可能な第１表示手段と、
   前記第１表示手段と離間して配置され、第２画像を表示可能な透明又は半透明な部材からなる第２表示手段と、を備え、
   前記第２表示手段は、
   前記第１表示手段の表示画面を視る乗員の眼と該第１表示手段との間に配置されるとともに、前記第１表示手段の表示画面を視る乗員の視線方向において該第１表示手段と重なる位置に配置され、
   その車両後方側に特定方向の光を通過させることが可能な光学フィルタが一体的に設けられ、
   前記光学フィルタは、
   前記第１表示手段を視る乗員の右眼及び左眼の何れか一方の眼の視線方向において光を通過させることができる一方、
   前記一方の眼で前記第２表示手段を介して前記第１表示手段を視ている状態で前記右眼及び左眼の他方の眼で前記第１表示手段及び前記第２表示手段の各表示画面を視ることが困難又は不可能となるように構成され、
   前記第１画像及び前記第２画像は、前記一方の眼の視線方向上に位置するように各表示手段に表示されることを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記第１表示手段及び前記第２表示手段の何れか一方は、操作面に対して接触又は近接する入力操作が行われたことを検出するタッチパネルを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。