CN107264283B - 运输设备用显示装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种不仅能够提高操作性，还能够提高可视性的运输设备用显示装置。本发明的显示装置具备：触摸面板(40a)，乘员能够进行操作输入；和显示用面板(30)，基于通过触摸面板(40a)而进行的操作输入，能够显示各种显示信息。触摸面板(40a)以及显示用面板(30)分别被隔开配置，触摸面板(40a)被配置于进行操作输入的乘员的眼睛和显示用面板(30)之间，并且被配置于在进行操作输入的乘员的视线方向上与显示用面板(30)重叠的位置。

Description

运输设备用显示装置

本申请是申请日为2014年3月26日，申请号为201410115998.X，发明名称为“运输设备用显示装置”的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及运输设备用显示装置。

背景技术

以往，作为可显示地图信息等的各种信息的运输设备用显示装置，例如已知有在车辆的仪表面板的车宽方向中央部配置的显示装置(参见专利文献 1)。

通常，在这种运输设备用显示装置中，作为显示单元的显示器和可输入各种信息的操作单元(例如，触摸面板)被设置为一体。因此，存在如下问题：在驾驶座位等乘坐的乘员在操作操作单元时需要将手伸出，所以操作性差。

因此，例如，提出了以下的显示装置：在仪表面板的车宽方向中央部配置显示器，并且将作为操作单元的操作按钮设置于方向盘(参见专利文献2)。

根据这样的显示装置，司机(驾驶员)不用将手伸出就能够操作操作单元，因此可实现操作性的提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-163114号

专利文献2：日本特开2012-022393号

但是，在如专利文献2记载的将显示单元和操作单元设置在分开的位置的运输设备用显示装置中，在操作操作单元时，往往需要一边看着该操作单元一边操作。

在这样的情况下，乘员在操作操作单元而使显示单元显示各种信息时，需要使视线方向按照显示单元(仪表面板)→操作单元(方向盘)→显示单元(仪表面板)的顺序依次移动。

因此，专利文献2记载的显示装置，虽然实现了操作性的提高，但是在可视性的方面并不理想。

另一方面，乘坐在驾驶座位进行驾驶的司机的乘坐姿势，由于该司机的体型等有着各种各样的姿势。即，在司机中，也有喜好在使躯干部与方向盘的距离比较靠近的状态下乘坐在坐位(驾驶座位)的人。

即，这种乘坐姿势的司机，在例如观察如日本特开2012-071687号记载的在方向盘设置的，显示器以及触摸面板为一体型的显示装置的情况下，虽然观察在显示器中显示的显示信息没有任何问题，但是由于触摸面板在离司机较近的位置配置，因此产生了其操作困难的问题。

并且，通常操作触摸面板时，乘员(司机)一边观察触摸面板一边操作。即，在上述日本特开2012-071687号记载的显示装置中，具有上述乘坐姿势的司机操作触摸面板时，视线将朝向比较低的方向的同时进行操作。

因此，如果司机在车辆的行驶过程中进行触摸面板的操作，则司机需要在车外(车辆前方)和触摸面板之间使视线方向大范围地移动，而且需要在远方(车外)和近处(触摸面板)之间切换视点，因此在安全方面并不是优选的结构。

另外，这种显示装置由于受到车厢内布局的制约等，通常其显示画面的尺寸较小。

因此，如果要在如上所述的显示装置中显示大量的信息，则存在这些信息的显示尺寸变小，读取该信息而变得困难的问题。

发明内容

本发明是为了解决上述不便而作成的，其目的在于提供一种不仅能够提高操作性，还能够提高可视性的运输设备用显示装置。

本发明的另一目的在于提供一种即使在一次显示大量信息的情况下，也不用将这些信息的显示尺寸缩小，而能够良好地进行观察的运输设备用显示装置。

所述课题可通过如下的本发明来解决，根据本发明的运输设备用显示装置，具备：操作单元，乘员能够进行操作输入；和显示单元，其能够基于通过所述操作单元而进行的操作输入，显示各种显示信息，其中，所述操作单元以及所述显示单元分别被隔开配置，所述操作单元被配置于进行所述操作输入的乘员的眼睛和所述显示单元之间，并且被配置于在进行所述操作输入的乘员的视线方向上与所述显示单元重叠的位置。

在上述构成中，操作单元被配置于观察显示单元的乘员的视线方向上，因此构成为乘员在操作操作单元时，能够一边观察在显示单元显示的显示信息(例如，图像)，一边操作操作单元。即，乘员在操作操作单元时不需要移动视线，因此能够实现可视性的提高。

另外，在上述构成中，通过将操作单元配置在乘员的手够得着的位置，从而能够提高操作操作单元时的操作性。

例如，在上述构成中，还可在位于汽车的驾驶座位的车辆前方侧的仪表面板设置显示单元，并且在方向盘设置操作单元。

在这样的情况下，司机不用移动视线就能够观察在显示单元显示的各种信息以及操作单元，在此基础上，可在司机的手够得着的位置操作操作单元。

而且，在汽车正在行驶的情况下，司机能够在车外(车辆前方)和显示单元以及操作单元之间几乎不用移动视线方向就能够观察车辆前方、显示单元以及操作单元。

因此，在将显示单元以及操作单元分别配置在如上所述的位置的情况下，不仅能够提高操作性以及可视性，还能够提高安全性。

另外，所述课题可通过如下的本发明来解决，根据本发明的运输设备用显示装置，具备：操作单元，乘员能够进行操作输入；和显示单元，其能够基于通过所述操作单元而进行的操作输入，显示各种显示信息，所述操作单元以及所述显示单元分别被隔开配置，所述显示单元被配置于进行所述操作输入的乘员的眼睛和所述操作单元之间，并且被配置于进行所述操作输入的乘员的视线方向上与所述操作单元重叠的位置。

在上述构成中，例如，可在靠近驾驶汽车等的车辆的司机的脸部的位置设置平视显示器(HUD)等，并且在司机的手够得着的位置配置操作单元。

在将显示单元以及操作单元分别配置于如上所述的位置的情况下，司机不用移动视线就能够观察在显示单元显示的各种信息以及操作单元，在此基础上，可在司机易于操作的位置操作操作单元。

而且，在车辆正在移动(行驶)的情况下，司机能够在车外(车辆前方) 和显示单元以及操作单元之间几乎不用移动视线方向就能够观察车辆前方、显示单元以及操作单元。

在这样的情况下，与上述构成同样地，不仅能够提高操作性以及可视性，还能够提高安全性。

进一步地，所述课题通过如下本发明来解决，本发明具备：第1显示单元，其被配置于所乘坐的乘员的车辆前方侧；第2显示单元，其与所述第1 显示单元隔开配置，由透明或者半透明的部件形成，其中，所述第2显示单元被配置于观察所述第1显示单元的显示画面的乘员的眼睛和该第1显示单元之间，并且被配置于在观察所述第1显示单元的显示画面的乘员的视线方向上与该第1显示单元重叠的位置。

在上述构成中，在所乘坐的乘员的前方侧设置有如第1显示单元以及第 2显示单元这样的两个显示装置。因此，要在显示装置显示的信息较多的情况下，可将这些信息在第1显示单元以及第2显示单元的每一个分开显示。因此，在上述构成中，即使在由于车厢内的布局上的制约等而不能使显示画面的尺寸较大的情况下，也能够将很多信息在不缩小显示尺寸的情况下予以显示。

而且，在上述构成中，透明或者半透明的第2显示单元被设置于观察第 1显示单元的乘员的视线方向上。因此，在上述构成中，例如构成为隔着在第2显示单元显示的信息而能够观察在第1显示单元显示的信息，由此，几乎不用移动视线，就能够同时观察这些信息。

因此，根据上述构成，乘员不用移动视线，就能够同时观察显示尺寸大的多个信息。

这里，通常地，观察者(乘员)对位于里侧的观察对象(第1显示单元的显示画面)聚焦的状态下，同时观察位于其跟前的观察对象(在第2显示单元显示的信息)的情况下，由于两眼视差而造成位于该跟前的观察对象被看成重影(模糊)。

为了解决这样的问题，优选构成为：在第2显示单元显示作为两眼视差图像的右眼用图像以及左眼用图像。根据这样的构成，在对第1显示单元的显示画面聚焦的状态下，能够使右眼用图像和左眼用图像分别位于右眼的视线方向上和左眼的视线方向上。在这样的情况下，若乘员观察第1显示单元，则右眼用图像以及左眼用图像自然地被成像，因此能够使乘员观察到如同第二显示单元中显示有一个图像的图像。即，根据上述构成，在对第1显示单元的显示画面聚焦时，能够防止在第2显示单元显示的信息被看成重影这样的情况。

另外，上述问题通过如下本发明来解决：在第2显示单元的乘员侧设置有光学滤光片，该光学滤光片构成为能够在观察所述第1显示单元的乘员的右眼以及左眼的一侧的眼睛的视线方向上使光通过，并且在所述右眼以及左眼的另一侧的眼睛的视线方向上使光难以通过或者不能通过。根据该构成，在第2显示单元显示的信息仅能主要由一只眼睛观察，因此在对第1显示单元显示的信息聚焦时，能够防止在第2显示单元显示的信息被看成重影这样的情况。

发明的效果

如上所述，根据本发明的运输设备用显示装置，通过简单的构成，能够共同提高操作性以及可视性。

另外，根据本发明的其他的运输设备用显示装置，乘员在不用移动视线的状态下，能够同时观察显示尺寸大的多个信息。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式的车辆的车厢内部的立体图。

图2是表示乘员、显示用面板以及输入用面板的位置关系的侧视图。

图3是表示从驾驶座位侧观察的显示用面板以及输入用面板的状态的正视图。

图4是用于说明在车辆用信息显示系统设置的控制系统原理框图。

图5是作为在显示用面板显示的图像的一例的“导航菜单画面”的示图。

图6是作为在显示用面板显示的图像的一例的“导航画面”的示图。

图7是表示本发明的第2实施方式的车辆的车厢内部的立体图。

图8是表示乘员、显示用面板以及输入用面板的位置关系的侧视图。

图9是表示从驾驶座位侧观察的显示用面板以及输入用面板的状态的正视图。

图10是用于说明在车辆用信息显示系统设置的控制系统的原理框图。

图11是作为在显示用面板显示的图像的一例的“导航菜单画面”的示图。

图12是表示本发明的第3实施方式的车辆的车厢内部的立体图。

图13是表示乘员、显示用面板以及输入用面板的位置关系的侧视图。

图14是表示从驾驶座位侧观察的显示用面板以及输入用面板的状态的正视图。

图15是作为在显示用面板显示的图像的一例的“导航菜单画面”的示图。

图16是输入用面板的侧视图。

图17是表示使输入用面板移动到倾斜位置的状态下，从驾驶座位侧观察的显示用面板以及输入用面板的状态的正视图。

图18是沿图16的X－X方向的向视截面图。

图19是沿图17的Y－Y方向的向视截面图。

图20A和图20B是将输入用面板设置于方向盘的情况的变形例的示图，图20A是正视图、图20B是沿图20A的Z－Z方向的向视截面图。

图21是表示本发明的第4实施方式的乘员、显示用面板以及输入用面板的位置关系的侧视图。

图22是表示从驾驶座位侧观察的显示用面板以及输入用面板的状态的正视图。

图23是用于说明车辆的控制系统的原理框图。

图24是作为在显示用面板显示的图像的一例的“导航菜单画面”的示图。

图25A和图25B是用于显示在输入用面板显示的图像的图，图25A是用于说明乘员观察分别在输入用面板以及显示用面板显示的图像的情况的立体图，图25B是用于说明在图25A的状态下映入乘员的眼睛的图像的图。

图26是表示本发明的第5实施方式的乘员、输入用面板以及显示用面板的位置关系的侧视图。

图27是用于说明车辆的控制系统的原理框图。

图28是表示乘员、输入用面板以及显示用面板的位置关系的俯视图。

符号说明：

1 车辆

2 驾驶座位

3 仪表面板

4 方向盘

7 操舵杆

8 安全气囊

10、110 车辆用信息显示系统

20、120、220、310、410 显示装置

30、130、230、330、430 显示用面板

40、140、240、340、440 输入用面板

40a、140a、240a、340a，440a 触摸面板

40b、140b、240b、340b、440b 液晶显示面板

50 A立柱

51 内饰部件

54 检测单元

100、100′、200、300、400 显示控制基板

101、101′、201、301、401 显示控制CPU

250 支撑部件

251 操舵杆安装部

252 延伸部

253 输入用面板安装部

270 套部件

271 发光单元

306a 左眼用十字键

306b 右眼用十字键

440c 偏光滤光片

H 司机

EL 视线方向

P1 竖起位置

P2 倾斜位置

P3 横倒位置

具体实施方式

[第1实施方式]

以下，基于附图说明本发明的第1实施方式。图1是表示本发明的第1 实施方式的车辆的车厢内的立体图，图2是表示乘员、显示用面板以及输入用面板的位置关系的侧视图，图3是表示从驾驶座位侧观察的显示用面板以及输入用面板的状态的正视图，图4是用于说明在车辆用信息显示系统设置的控制系统原理框图，图5是作为在显示用面板显示的图像的一例的“导航菜单画面”的示图，图6是作为在显示用面板显示的图像的一例的“导航画面”的示图。在此，图中FR表示车辆前方，UP表示车辆上方。另外，在下面的说明中的左右方向是指在乘坐于车辆的乘员朝向车辆前方的状态下的左右方向。

如图1所示，本实施方式的车辆用信息显示系统10具备显示装置20。显示装置20被设置于汽车等的车辆1的车厢内，具备显示用面板30和输入用面板40。在此，上述显示装置20和显示用面板30分别相当于权利要求书中所记载的“运输设备用显示装置”和“显示单元”。

车辆1具有在驾驶座位2的车辆前方侧设置的仪表面板3、在驾驶座位2 和仪表面板3之间配置的方向盘4。方向盘4构成为通过操作倾斜控制杆(省略图示)从而可在上下方向移动。在此，上述方向盘4相当于权利要求书中所记载的“方向盘”。

如图2以及图3所示，显示用面板30是例如将液晶面板和背光设置为一体的所谓的液晶显示装置，被安装于仪表面板3中的驾驶座位2的车辆前方侧的一部分。司机(驾驶员)H可通过方向盘4的上侧空间部4a观察在显示用面板30的显示画面显示的各种图像。在此，显示用面板30不限于液晶显示装置，也可使用等离子显示器和/或有机EL等的自发光型显示装置。

在显示用面板30除了显示如车辆1的行驶速度(速度表)和/或发动机在单位时间内的旋转数(转速表)等这样的通常的车辆信息的图像之外，还可以对显示地图信息图像等的导航图像等的各种图像进行切换显示。

这里，参照图3以及图5说明在显示用面板30显示的各种图像。

如图3所示，在仪表面板3中配置了显示用面板30的位置的右侧设置有显示用面板侧操作部5。显示用面板侧操作部5具有十字键5a和在十字键5a 右侧设置的菜单画面显示开关5b。

十字键5a具有上侧端部、下侧端部、左侧端部以及右侧端部，通过按压这些端部的任一个，可使在显示用面板30显示的图像整体的显示位置移动。例如，当司机H持续按压上侧端部时，在按压期间可将显示用面板30上显示的图像向上方滚动。在此，在本实施方式中，使在显示用面板30显示的图像整体构成为通过操作十字键5a而能够移动，但也可构成为，例如根据后述的触摸面板40a的操作输入(例如，滑动操作)而能够移动。

菜单画面显示开关5b是按压式的开关，通过按压，可在显示用面板30 显示如图3所示的“菜单显示画面”。在该“菜单显示画面”可以显示“NAVI”、“AUDIO”、“VIDEO”、“A/C”、“返回”等多个选择图像(图标图像)I。

将在下面会详细描述，司机H通过输入用面板40选择这些选择图像I 的任一个，由此可在显示用面板30显示出用于使该选择图像I所对应的功能工作的初期图像。具体地说，司机H在“菜单显示画面”(参照图3)中选择了选择图像I“NAVI”时，在显示用面板30上由“菜单显示画面”切换而显示可进行导航功能的各种设定等的“NAVI MENU画面”(参照图5)。

在本实施方式中，“菜单显示画面”和/或各种功能(例如，导航功能) 的显示画面在显示用面板30的车宽方向中央的位置被较大地显示。在这些显示画面被显示的状态下，在该显示画面的左右两侧显示速度表、转速表等。在此，在显示用面板30中，除了在显示“菜单显示画面”和/或各种功能的显示画面的情况之外，仅显示表示车辆信息的通常的图像(速度表、转速表等)(省略图示，以下称作“通常显示画面”)。

接着，参照图2以及图3说明输入用面板40。

如图2以及图3所示，输入用面板40具有通过对操作面用手指等接触或者接近从而可进行操作输入的触摸面板40a、在触摸面板40a的车辆前方侧的面层叠的液晶显示面板40b。触摸面板40a以及液晶显示面板40b均由透明部件形成，可分别采用已知的面板。在此，上述触摸面板40a相当于权利要求书中所记载的“操作单元”。

输入用面板40具有与方向盘4的上侧空间部4a大致相同的形状，被固定在该上侧空间部4a的开口周边部。即，在本实施方式中，司机H能够隔着输入用面板40观察在显示用面板30显示的图像。在此，输入用面板40除了由透明部件形成之外，还可由半透明的部件形成。但是，从对于显示用面板 30上显示的图像的可视性来考虑，优选为由透明度尽可能高的材料形成。

在液晶显示面板40b上用虚线BL显示在触摸面板40a中可操作的区域 (以下，称作“可操作区域”)以便司机H能够确认。另外，该虚线BL以相比于在显示用面板30显示的选择图像I的尺寸稍微大一些的尺寸显示。

例如，如图3所示，在显示用面板30显示“菜单设定画面”的状态下，虚线BL在与“菜单设定画面”上显示的选择图像I(“NAVI”和/或“AUDIO”等)对应的位置显示。司机H通过触摸面板40a对由虚线BL包围的任意区域进行触摸等操作，从而可选择在“菜单设定画面”显示的选择图像I(例如，“NAVI”)。

另外，触摸面板40a的可操作区域以及在液晶显示面板40b显示的虚线 BL可根据在显示用面板30显示的显示图像而变更(联动)。

例如，如图5所示，当司机H在触摸面板40a上对与“NAVI”的选择图像I(参照图3)对应的可操作区域进行触摸等操作而在显示用面板30显示“NAVI MENU画面”的情况下，在液晶显示面板40b上，在与「NAVI MENU 画面」所显示的选择图像I(例如，“出发地、目的地的设定”的选择图像I) 对应的位置显示虚线BL。司机H通过触摸面板40a对由虚线BL包围的任意区域进行触摸等操作，从而可选择在“NAVI MENU画面”显示的选择图像I (例如，“出发地、目的地的设定”)。

如图3所示，在液晶显示面板40b显示的虚线BL(以及触摸面板40a 的可选择区域)与在显示用面板30显示的图像同样地，可通过操作在方向盘 4的预定位置设置的输入用面板侧操作部6而使其移动。

输入用面板侧操作部6是与显示用面板侧操作部5的十字键5a相同的十字型开关，司机H通过对上侧端部、下侧端部、左侧端部以及右侧端部的任一端进行按压操作，从而可使在液晶显示面板40b显示的虚线BL(触摸面板 40a的可选择区域)移动。例如，当司机H持续按压上侧端部时，在按压期间，可使在液晶显示面板40b显示的虚线BL向上方向滚动。

司机H通过操作输入用面板侧操作部6，从而在观察显示用面板30的司机H的视线方向EL(参照图3)，能够使选择图像I(显示用面板30)位于由虚线BL(液晶显示面板40b)包围的区域内。司机H通过这样的位置调整，可通过对由虚线BL包围的区域进行触摸等操作来选择与该区域对应的选择图像I。这样的位置调整除了通过输入用面板侧操作部6来操作之外，还可以通过使方向盘4在上下方向移动，或者，操作显示用面板侧操作部5的十字键5a来进行。在此，在本实施方式中，虚线BL构成为通过操作输入用面板侧操作部6而能够移动，但也可以构成为，例如通过触摸面板40a的操作输入(例如，滑动操作)而能够移动。另外，在进行了如上述的位置调整之后，还可使虚线BL不在液晶显示面板40b显示。

接着，参照图4说明在车辆用信息显示系统10设置的控制系统。

如图4所示，控制系统主要具备：显示控制基板100、显示用面板30、输入用面板40(触摸面板40a以及液晶显示面板40b)、显示用面板侧操作部 5(十字键5a以及菜单画面显示开关5b)、输入用面板侧操作部6、在车辆1 的预定位置设置的操舵角传感器7、各种输出装置8、以及收发器9，分别通过布线而被连接。

显示控制基板100被设置于显示用面板30等，具备显示控制CPU 101、显示控制ROM102、和显示控制RAM 103。

显示控制CPU 101读入预先在显示控制ROM 102存储的系统程序等，基于从触摸面板40a等输入的信息，将图像数据输出到显示用面板30和/或液晶显示面板40b，并且将可操作区域指定数据输出到触摸面板40a。这时，显示控制CPU 101根据需要，将声音数据等输出到在车辆1设置的扬声器等的各种输出装置8。

例如，显示控制CPU 101在通过菜单画面显示开关5b的按压操作而接收到菜单画面显示信号时，将菜单画面显示数据输出到显示用面板30，并且将用于显示虚线BL的虚线显示数据输出到液晶显示面板40b。这时，显示控制CPU 101向触摸面板40a输出用于将由上述虚线BL包围的区域作为可操作区域的可操作区域指定数据。

由此，在显示用面板30显示“菜单显示画面”，另外，在液晶显示面板 40b上，与菜单显示画面的各选择图像I对应的位置分别显示虚线BL(参照图3)。另外，由虚线BL包围的区域作为可操作区域而变得有效。

另外，显示控制CPU 101构成为基于从检测方向盘4的操舵角θ的操舵角传感器7输入的操舵角数据，将用于使虚线BL不显示的不显示信号和使成为了有效的可操作区域变成无效的操作无效信号分别输出到液晶显示面板 40b和触摸面板40a。

具体地，显示控制CPU 101在从操舵角传感器7输入的操舵角数据不在预定的范围内(例如，－3度≦操舵角θ≦+3度)时，判断为方向盘4位于不能通过触摸面板40a进行操作输入的位置，而将操作无效信号和不显示信号分别输出到触摸面板40a和液晶显示面板40b。

由此，即使在显示用面板30显示例如如图3所示的“菜单显示画面”，在液晶显示面板40b也不显示虚线BL，另外，即使司机H对触摸面板40a 进行触摸等操作，该操作也被无效。

另一方面，通过操作方向盘4而使从操舵角传感器7输入的数据在上述预定的范围内时，显示控制CPU 101将可操作区域指定数据和虚线显示数据输出到触摸面板40a和液晶显示面板40b。

由此，在液晶显示面板40b上，在与菜单显示画面的各选择图像I对应的位置分别显示虚线BL，另外，由虚线BL包围的区域作为可操作区域而变得有效。

显示控制ROM 102除了存储系统程序之外，还存储输出到显示用面板 30的各种图像数据、输出到液晶显示面板40b的虚线显示数据、以及用于指定触摸面板40a的可操作区域的可操作区域指定数据等。就可操作区域指定数据而言，例如，针对每个可操作区域，存储如X轴坐标○○～△△、Y轴坐标××～□□这样的坐标数据。

在显示控制ROM 102，例如，作为在显示用面板30显示的各种图像数据，分级存储从菜单画面显示开关5b输入菜单画面显示信号时被输出的“菜单画面显示数据”(参照图3)、和选择了菜单显示画面的“NAVI”时被输出的“NAVI MENU显示数据”(参照图5)等。

另外，显示控制ROM 102，如上所述，存储在判断方向盘4是否在预定的范围内时使用的操舵角判定数据(－3度≦操舵角θ≦+3度)、判定车辆 1是否从停止状态变化到行驶状态时使用的判定数据、以及判定车辆1是否从行驶状态变化到停止状态时使用的数据等的各种判定数据。

显示控制RAM 103临时存储由显示控制CPU 101实行的程序和/或根据显示控制CPU 101的计算结果等。

当启动了导航功能时，收发器9将车辆1的当前位置发送到GPS(GlobalPositioning System，省略图示)卫星，并且接收从GPS卫星发送的位置信息数据。

接收了来自于GPS卫星的位置信息数据的情况下的控制处理为已知技术，因此省略详细的说明。简单地说明如下：当从GPS卫星接收到位置信息数据时，显示控制CPU 101控制为在显示用面板30显示当前的车辆位置和其周边的地图信息(参照图6)。

如此，根据本实施方式，触摸面板40a构成为：由于触摸面板40a被配置在观察显示用面板30的司机H的视线方向EL上，因此司机H在操作触摸面板40a时，能够在观察在显示用面板30显示的图像的同时操作触摸面板 40a。即，司机H在操作触摸面板40a时不需要使视线移动，因此可提高可视性。

另外，在本实施方式中，触摸面板40a被安装于驾驶车辆1时司机H把握的方向盘4，因此可提高操作触摸面板40a时的操作性。

而且，在本实施方式中，显示用面板30在位于驾驶座位2的车辆前方侧的仪表面板3安装，构成为司机H能够隔着安装在方向盘4的触摸面板40a 观察在显示用面板30显示的图像。因此，在车辆1正在行驶的情况下，司机 H在车外(车辆前方)和显示用面板30以及触摸面板40a之间几乎不用移动视线方向EL就可以观察车辆前方、显示用面板30以及触摸面板40a。因此，根据本实施方式的显示装置20不仅可提高操作性以及可视性，还可提高安全性。

在此，虽然在本实施方式中将输入用面板40安装于方向盘4，但是只要是配置在操作输入用面板40的司机H的视线方向EL中显示用面板30与输入用面板40重合的位置即可，也可以安装于车辆1的A立柱50(参照图1) 和/或车辆1的车顶板等的车顶部件(省略图示)，另外，也可以安装于从车厢内侧覆盖这些A立柱50以及车顶部件的内饰部件51(参照图1)。这时，输入用面板40优选为配置于在座位(除驾驶座位2之外，还包括副驾驶座位) 乘坐的乘员的手够得着的范围。在此，上述A立柱50、车顶板、内饰部件 51分别相当于权利要求书中所记载的“立柱部件”、“车顶部件”、“内饰部件”。

另外，虽然在本实施方式中将输入用面板40固定于方向盘4，但是也可以例如借由铰接部件等摇动自如地安装于方向盘4。

而且，虽然在本实施方式中将显示用面板30安装于仪表面板3，但是只要是配置在操作输入用面板40的司机H的视线方向EL中显示用面板30与输入用面板40重合的位置即可，例如，也可以安装于挡风玻璃53，另外，也可以安装于车辆1的A立柱50(参照图1)、车辆1的车顶板等的车顶部件(省略图示)以及从车厢内侧覆盖这些的内饰部件51(省略图示)。这时，显示用面板30可借由铰接部件等摇动自如地被安装。

另外，虽然在本实施方式中通过操作输入用面板侧操作部6等而使在显示用面板30显示的选择图像I和触摸面板40a的可操作区域一致，但并不局限于此，例如，也可构成为：设置用于检测乘员的视线方向的探测传感器，当该检测传感器检测到视线的移动时，自动地使在显示用面板30显示的选择图像I和触摸面板40a的可操作区域一致。

而且，虽然在本实施方式中显示装置20设置于汽车等的车辆1，但也可以设置于例如电车 、飞机等所有的运输设备。

[第2实施方式]

在上述第1实施方式中，虽然在输入用面板40的车辆前方侧设置了显示用面板30，但是只要在观察显示用面板30的乘员的视线方向EL上配置输入用面板，也可以将显示用面板配置在输入用面板的车辆后方侧。

以下，参照图7～图11说明在将显示用面板配置在输入用面板的车辆后方侧的情况。图7是表示本发明的第2实施方式中车辆的车厢内的立体图，图8是表示乘员、显示用面板以及输入用面板的位置关系的侧视图，图9是表示从驾驶座位侧观察的显示用面板以及输入用面板状态的正视图，图10是用于说明在车辆用信息显示系统设置的控制系统的原理框图，图11是作为在显示用面板显示的图像的一例的“导航菜单画面”的示图。在此，在以下的说明中，针对与上述第1实施方式相同的构成使用同一符号，并省略其说明。

如图7所示，本实施方式的车辆用信息显示系统110具备显示装置120。显示装置120被设置于汽车等的车辆1的车厢内，具备显示用面板130和输入用面板140。在此，上述显示装置120和显示用面板130分别相当于权利要求书中所记载的“运输设备用显示装置”和“显示单元”。

如图7～图9所示，显示用面板130为所谓的透射型液晶面板，借由铰接部件等安装在车顶板(省略图示)或者覆盖车顶板的内饰部件51。通过由司机H进行的操作，可使该显示用面板130在位于司机H眼前的使用位置和与天花板大致平行的收纳位置之间移动。

司机H在使显示用面板130移动到上述使用位置的状态下，能够隔着该显示用面板130而观察到输入用面板140、仪表面板3a以及车辆前方侧的车 外等。在此，显示用面板130与第1实施方式的显示用面板30为相同的构成，因此省略在该显示用面板130显示的图像等的说明。

如图9所示，在方向盘4的预定位置(右侧)设置有显示用面板侧操作部106。该显示用面板侧操作部106具有十字键106a和在十字键106a的下侧设置的菜单画面显示开关106b。

十字键106a具有上侧端部、下侧端部、左侧端部以及右侧端部，通过按压这些端部的任一端，从而可使在显示用面板130显示的图像整体的显示位置移动。

菜单画面显示开关106b为与上述第1实施方式的菜单画面显示开关5b 相同的按压式开关，通过按压，可以在显示用面板130显示如图9所示的“菜单显示画面”。在该“菜单显示画面”显示的图像与第1实施方式相同，因此省略其说明。

接着，参照图8以及图9说明输入用面板140。

如图8以及图9所示，输入用面板140具有通过对操作面用手指等接触或者接近从而可以进行操作输入的触摸面板140a、在触摸面板140a的车辆前方侧的面层叠的液晶显示面板140b。触摸面板140a以及液晶显示面板140b 分别由透明的构件形成，可采用任一种已知的面板。在此，上述触摸面板140a 相当于权利要求书中所记载的“操作单元”。

输入用面板140具有与方向盘4的上侧空间部4a大致相同的形状，被固定在该上侧空间部4a的开口周边部。即，在本实施方式中，司机H可以隔着 (显示用面板130以及)输入用面板140观察仪表面板3a。

在液晶显示面板140b上用虚线BL显示在触摸面板40a中可操作的区域 (以下，称作“可操作区域”)以便司机H能够确认。另外，该虚线BL以相比于在显示用面板130显示的选择图像I的尺寸稍微大一些的尺寸显示。

另外，触摸面板140a的可操作区域以及在液晶显示面板140b显示的虚线BL可根据在显示用面板130显示的显示图像而变更(联动)。

例如，如图11所示，司机H在触摸面板140a上对与“NAVI”的选择图像I(参照图9)对应的可操作区域进行触摸等操作而在显示用面板130显示“NAVI MENU画面”的情况下，在液晶显示面板140b上，在与「NAVI MENU 画面」所显示的选择图像I(例如，“出发地、目的地的设定”的选择图像I) 对应的位置显示虚线BL。司机H通过触摸面板140a对由虚线BL包围的任意区域进行触摸等操作，从而可选择在“NAVI MENU画面”显示的选择图像I(例如，“出发地、目的地的设定”)。

如图9所示，在液晶显示面板140b显示的虚线BL(以及触摸面板140a 的可选择区域)，可通过操作在方向盘4的预定位置(左侧)设置的输入用面板侧操作部105而使其移动。

输入用面板侧操作部105是与十字键106a相同的十字型开关，司机H 通过对上侧端部、下侧端部、左侧端部以及右侧端部的任一端进行按压操作，从而可使在液晶显示面板140b显示的虚线BL(触摸面板140a的可选择区域) 移动。

司机H通过操作输入用面板侧操作部105，从而在观察显示用面板130 的司机H的视线方向EL(参照图9)，能够使由虚线BL(液晶显示面板140b) 包围的区域位于选择图像I(显示用面板130)的周围。司机H通过这样的位置调整，从而可通过对由虚线BL包围的区域进行触摸等操作来选择与该区域对应的选择图像I。这样的位置调整除了通过输入用面板侧操作部105来操作之外，还可通过使方向盘4在上下方向移动，或者，操作显示用面板侧操作部106的十字键106a来进行。在此，在本实施方式中，虚线BL构成为通过操作输入用面板侧操作部105而能够移动，但也可以构成为，例如通过触摸面板140a的操作输入(例如，滑动操作)而能够移动。另外，在进行了如上述的位置调整之后，可使虚线BL不在液晶显示面板140b显示。

接着，参照图10说明在车辆用信息显示系统110设置的控制系统。

如图10所示，控制系统主要具备：显示控制基板100′、显示用面板130、输入用面板140(触摸面板140a以及液晶显示面板140b)、输入用面板侧操作部105、显示用面板侧操作部106(十字键106a以及菜单画面显示开关 106b)、操舵角传感器7、各种输出装置8、以及收发器9，分别通过布线而被连接。

显示控制基板100′被设置在显示用面板130等，具备显示控制CPU 101 ′、显示控制ROM 102′、和显示控制RAM 103。

显示控制CPU 101′读入预先在显示控制ROM 102′存储的系统程序等，基于从触摸面板140a等输入的信息，将图像数据输出到显示用面板130和/ 或液晶显示面板140b，并且将可操作区域指定数据输出到触摸面板140a。

显示控制ROM 102′除了存储系统程序之外，还存储输出到显示用面板 130的各种图像数据、输出到液晶显示面板140b的虚线显示数据、以及用于指定触摸面板140a的可操作区域的可操作区域指定数据等。就可操作区域指定数据而言，例如，针对每个可操作区域，存储如X轴坐标○○～△△、Y 轴坐标××～□□这样的坐标数据。

在显示控制ROM 102′，例如，作为在显示用面板130显示的各种图像数据，分级存储从菜单画面显示开关106b输入菜单画面显示信号时被输出的“菜单画面显示数据”(参照图9)、和选择了“菜单显示画面”的“NAVI”时被输出的“NAVI MENU显示数据”(省略图示)等。

如此，根据本实施方式，触摸面板140a构成为：由于触摸面板140a被配置在观察显示用面板130的司机H的视线方向EL上，因此司机H在操作触摸面板140a时，能够在观察在显示用面板130显示的图像的同时操作触摸面板140a。即，司机H在操作触摸面板140a时不需要使视线移动，因此可提高可视性。

另外，在本实施方式中，触摸面板140a被安装在司机H的手够得着的位置(方向盘4)，因此可提高操作触摸面板140a时的操作性。

而且，在本实施方式中，显示用面板130在乘坐在驾驶座位2的司机H 的眼前配置，构成为司机H能够隔着显示用面板130观察安装在方向盘4的触摸面板140a。因此，车辆1正在行驶的情况下，司机H在车外(车辆前方) 和显示用面板130以及触摸面板140a之间几乎不用移动视线方向EL就可以观察车辆前方、显示用面板130以及触摸面板140a。因此，根据本实施方式的显示装置120不仅可提高操作性以及可视性，还可提高安全性。

在此，虽然在本实施方式中将输入用面板140安装于方向盘4，但是只要是配置在操作输入用面板140的司机H的视线方向EL中显示用面板130 与输入用面板140重合的位置，并且比显示用面板130更靠近车辆前方侧，也可以安装于例如车辆1的A立柱50(参照图7)和/或车顶板(省略图示)。另外，也可以安装于从车厢内侧覆盖这些A立柱50以及车顶板的内饰部件 51(参照图7)(例如，参照图7中示出的符号40′)。这时，输入用面板140 优选为配置于在座位(除驾驶座位2之外，还包括副驾驶座位)乘坐的乘员的手够得着的范围。在此，上述A立柱50、车顶板、内饰部件51分别相当于权利要求书中所记载的“立柱部件”、“车顶部件”、“内饰部件”。

另外，虽然在本实施方式中将显示用面板130安装于车辆1的车顶板(省略图示)或覆盖该车顶板的内饰部件51，但是只要是配置在操作输入用面板 140的司机H的视线方向EL中显示用面板130与输入用面板140重合的位置，并且比输入用面板140更靠近车辆后方侧，也可以安装于例如车辆1的A立柱50(参照图7)和/或从车厢内侧覆盖该A立柱50的内饰部件51。另外，输入用面板140也可以是利用司机H佩戴的状态的HMD(头戴式显示器) 和/或朝向眼镜 的投影的输入用面板。

而且，虽然在本实施方式中构成为通过操作输入用面板侧操作部5等而使在显示用面板130显示的选择图像I和触摸面板40a的可操作区域一致，但如第1实施方式的变形例所示的那样，也可构成为：设置用于检测乘员的视线方向的检测传感器，当该检测传感器检测到视线的移动时，自动地使在显示用面板130显示的选择图像I和触摸面板140a的可操作区域一致。

另外，虽然在本实施方式中将显示装置120设置于汽车等的车辆1，但也可以设置于例如电车 、飞机等所有的运输设备。

[第3实施方式]

在上述实施方式(第1实施方式以及第2实施方式)中说明了将输入用面板(输入用面板40以及输入用面板140)配置于方向盘4的例子，但并不局限于此，也可以配置于仪表面板3和方向盘4之间。

以下，参照图1、图4、图12～图20B说明将输入用面板配置于仪表面板3和方向盘4之间的情况。图12是表示本发明的第3实施方式的车辆的车厢内的立体图，图13是表示乘员、显示用面板以及输入用面板的位置关系的侧视图，图14是表示从驾驶座位侧观察的显示用面板以及输入用面板的状态的正视图，图15是作为在显示用面板显示的图像的一例的“导航菜单画面”的示图，图16是输入用面板的侧视图，图17是表示将输入用面板移动到倾斜位置的状态下，从驾驶座位侧观察的显示用面板以及输入用面板的状态的正视图，图18是沿图16的X－X方向的向视截面图，图19是沿图17的Y －Y方向的向视截面图，图20A和图20B是将输入用面板设置于方向盘的情况的变形例的示图，图20A是正视图、图20B是沿图20A的Z－Z方向的向视截面图。在此，在以下的说明中，针对与上述实施方式相同的构成使用同一符号，并省略其说明。

如图1、图12以及图13所示，本实施方式的显示装置220被设置于车辆1的车厢内，具备显示用面板230和输入用面板240。该显示用面板230 和输入用面板240分别沿车辆前后方向被隔开配置。在此，上述显示装置220 和显示用面板230分别相当于权利要求书中所记载的“运输设备用显示装置”和“显示单元”。

在车辆1设置的方向盘4借由转向轴(省略图示)被旋转自如地安装于操舵杆7。方向盘4以及操舵杆7构成为通过操作倾斜控制杆(省略图示) 而可在上下方向移动。在此，上述转向轴和操舵杆7分别相当于权利要求书中所记载的“转向轴”和“操舵杆”。

如图13以及图14所示，显示用面板230与上述第1实施方式的显示用面板30同样地，是液晶显示器等显示装置，被安装于仪表面板3中的驾驶座位2的车辆前方侧的一部分。司机(驾驶员)H可以通过方向盘4的上侧空间部4a观察在显示用面板230的显示画面显示的各种图像。

与第1实施方式的显示用面板30同样地，在显示用面板230除了可以显示车辆1的行驶速度(速度表)和/或发动机在单位时间内的旋转数(转速表) 等所谓的通常的车辆信息的图像之外，还可以对显示地图信息图像等的导航图像等的各种图像进行切换显示。

另外，在本实施方式中，与上述第1实施方式同样地，通过操作十字键 5a能够使在显示用面板30显示的各种图像移动，通过对菜单画面显示开关 5b进行按压操作，可使如图15所示的“菜单显示画面”在显示用面板30显示。

将在下面进行详细描述，司机H通过对后述的触摸面板240a(参照图 16)的操作区域中与期望的选择图像I1对应的区域进行触摸等操作，从而可以在显示用面板230显示用于使与该选择图像I1对应的功能工作的初期图像。在此，上述触摸面板240a相当于权利要求书中所记载的“操作单元”。

接着，参照图13、图14以及图15～图19说明输入用面板240。

如图13、图14以及图16所示，输入用面板240具备通过对操作面用手指等接触或者接近从而可以进行操作输入的触摸面板240a、和在触摸面板 240a的车辆前方侧的面层叠的液晶显示面板240b。触摸面板240a以及液晶显示面板240b均由透明的部件形成，可分别采用已知的面板。

如图15～图17所示，输入用面板240(触摸面板240a以及液晶显示面板240b)形成为大致矩形板状，在其下端部的左右方向的两端部分别安装朝向相反方向突出的一对转动轴241。

通过使上述的一对转动轴241由后述的支撑部件250可枢转地支撑，从而使得输入用面板240相对于操舵杆7在朝向上方竖起的竖起位置P1和朝向车辆前方横倒的横倒位置P3之间移动自如地被安装。在此，上述支撑部件 250、竖起位置P1、横倒位置P3分别相当于权利要求书中所记载的“支撑部件”、“竖起位置”、“横倒位置”。

司机H在输入用面板240位于竖起位置P1的状态下，可通过方向盘4 的上侧空间部4a以及输入用面板240来观察显示用面板230的显示区域 230a。在此，输入用面板240除了由透明的部件构成之外，还可由半透明的部件形成。但是，从对于显示用面板230上显示的图像的可视性来考虑，优选为由透明度尽可能高的部件形成。

这里，参照图16以及图17说明安装输入用面板240的支撑部件250。

如图16以及图17所示，支撑部件250由树脂等形成，具有操舵杆安装部251、截面呈大致矩形板状的延伸部252、和在延伸部252的车辆后方侧端部连结的输入用面板安装部253。在此，上述操舵杆安装部251、延伸部252、输入用面板安装部253分别相当于权利要求书中所记载的“车载部件安装部”、“延伸部”、“操作单元侧安装部”。

操舵杆安装部251形成为大致矩形板状，由小螺钉等被连接固定于操舵杆7的预定位置。延伸部252从操舵杆安装部251的预定位置朝向车辆后方被延伸设置。

输入用面板安装部253具有输入用面板覆盖部253a和一对转动轴支撑部 253b。输入用面板覆盖部253a在支撑部件250被固定于操舵杆7的状态下，沿左右方向延伸设置，其左右方向中央部与延伸部252的车辆后方侧的端部连接。

输入用面板覆盖部253a构成为从下方支撑输入用面板240的下侧边沿部 (下端部)。该输入用面板覆盖部253a的车辆后方侧的周边部形成为截面呈圆弧状。

如此，输入用面板覆盖部253a形成为截面呈圆弧状，因此司机H在对触摸面板240a进行操作等时，即使接触到该输入用面板覆盖部253a，也可抑制手指等的损伤。另外，在本实施方式中，将抑制司机H的手指等的损伤的部件(输入用面板覆盖部253a)也兼用作支撑输入用面板240的部件，因此可实现部件数量的削减。

一对转动轴支撑部253b被设置为在支撑部件250被固定于操舵杆7的状态下，分别从输入用面板覆盖部253a的左右方向两端部朝向上方突出。一对转动轴支撑部253b分别旋转自如地支撑在输入用面板240设置的一对转动轴 241。通过使转动轴241被转动轴支撑部253b可枢转地支撑，从而可使输入用面板240在竖起位置P1和横倒位置P3之间移动。

另外，在转动轴支撑部253b的内部设置有止动机构260，该止动机构260 可使输入用面板240在竖起位置P1、横倒位置P3、以及竖起位置P1与倒横位置P3之间的倾斜位置P2的各位置停止。

上述止动机构260只要是限制转动轴241的旋转的机构即可，可采用已知的止动机构。这样的止动机构260可通过如下结构来实现：例如，在输入用面板240的转动轴241的外周固定齿轮，并且安装可在该齿轮槽接合的弹簧部件(板簧等)来实现。在此，在采用上述齿轮以及弹簧部件(所谓的棘轮机构)作为止动机构260的情况下，为了在通过触摸面板240a进行操作输入时防止输入用面板240容易向车辆前方侧移动，优选地，例如较高地设定上述弹簧部件的弯曲强度。

通过使输入用面板240的上端部侧朝向车辆前方移动，从而可使输入用面板240从竖起位置P1(倾斜位置P2)向倾斜位置P2(横倒位置P3)移动，并且，通过使上端部侧向车辆后方移动，从而可使输入用面板240从横倒位置P3(倾斜位置P2)向倾斜位置P2(竖起位置P1)移动。在此，在本实施方式中，输入用面板240构成为在3个位置(竖起位置P1、倾斜位置P2以及横倒位置P3)停止，但也可以构成为在更多位置停止。

另外，在转动轴支撑部253b的内周面侧设置有输入用面板角度检测传感器213(参照图4)，用于检测输入用面板240位于竖起位置P1、倾斜位置P2 以及横倒位置P3的哪一个位置。

将在下面进行详细描述，在本实施方式中，基于由输入用面板角度检测传感器13检测出的输入用面板240的角度(竖起位置P1、倾斜位置P2以及横倒位置P3)来变更显示用面板230的显示内容以及液晶显示面板240b的显示内容。

在本实施方式中，如图16以及图18所示，输入用面板240上，在其左右两侧的两侧边沿部分别安装有由树脂和/或橡胶等形成的套部件270。在此，上述套部件270相当于权利要求书中所记载的“套部件”。

套部件270具有截面呈大致U形的形状，其外周面形成为截面呈大致圆弧状。通过将如此形成的套部件270的内周面侧压入(插入)到输入用面板 240的侧沿部，从而可使套部件270被安装于输入用面板240。

另外，在本实施方式中，如图17以及图19所示，输入用面板240的上侧边沿部与套部件270的外周面的形状同样地，也形成为其截面形状呈大致圆弧状。

如此，就输入用面板240而言，其上侧边沿部的外周面形成为截面呈大致圆弧形状，并且其下侧边沿部和左右两侧边沿部分别由形成为截面呈大致圆弧形状的输入用面板覆盖部253a和套部件270覆盖。

因此，在本实施方式中，司机H在使输入用面板240在车辆前后方向移动时，或者，通过触摸面板240a进行操作输入时，即使接触到输入用面板240 的端部侧也可抑制手指等的损伤。

在此，为了使司机辨识输入用面板240的外周部分，例如，可在触摸面板240a的外周部分安装可发光的发光单元271(参照图15)。根据这种构成，例如，即使在车厢内变得昏暗的情况下，司机H也能够在明确地辨识输入用面板240的外周部分的基础上，操作输入用面板240，因此更进一步地，能够抑制司机H的手指等的损伤。在此，上述发光单元271相当于权利要求书中所记载的“发光单元”。

接着，参照图13、图14、图15以及图17说明构成输入用面板240的液晶显示面板240b。

如图15所示，在使输入用面板240位于竖起位置P1(参照图16)的状态下，显示用面板230显示选择图像I1时，与此联动地，在液晶显示面板240b 上与该选择图像I1对应的位置显示框状的框图像I2。另外，在显示用面板230 和输入用面板240分别显示选择图像I1和框图像I2的状态下，司机H可通过由框图像I2包围的区域观察选择图像I1(以下、称作“框图像区域”)。在本实施方式中，构成为：在该状态下，司机H通过借由触摸面板240a触摸框图像I2的框图像区域，从而可选择与该框图像I2对应的选择图像I1。

在此，在本实施方式中，与上述第1实施方式同样地，通过操作输入用面板侧操作部6，从而可使在液晶显示面板240b显示的各种图像移动。

另外，在本实施方式中，构成为：在使输入用面板240从竖起位置P1 移动到倾斜位置P2(参照图16)时，变更在液晶显示面板240b显示的显示内容。

例如，如图17所示，在液晶显示面板240b显示框图像I2的状态下，若使输入用面板240从竖起位置P1移动到倾斜位置P2(参照图16)，则以往在与选择图像I1对应的位置显示的框图像I2(参照图15)在液晶显示面板240b 的下端部侧沿左右方向对齐显示。这时，在显示用面板230上，以往只有文字的选择图像I1(例如，“出发地、目的地的设定”的图像、参照图15)可变更为被加了边框的数字以及文字的选择图像I1′(例如，在框内记载“1.出发地、目的地的设定”的图像)。

在液晶显示面板240b的下端部侧显示的各框图像I2′分别以将在多个选择图像I1′显示的数字(例如，“1”)上加了边框的状态显示。

在该状态下，在液晶显示面板240b上，仅在其下端部侧显示多个框图像 I2′，因此司机H能够隔着输入用面板240中除了下端部侧以外的部分观察显示用面板230。

另外，构成为：司机H通过借由触摸面板240a对框图像I2′的数字部分 (例如，“1”)进行触摸等操作，从而能够选择与该框图像I2′对应的选择图像I1′(“1.出发地、目的地的设定”)。

在此，在本实施方式中，使输入用面板240从倾斜位置P2移动到横倒位置P3(参照图16)时，液晶显示面板240b的电源被断开(OFF)，在该液晶显示面板240b不进行任何显示。

接着，参照图4说明车辆1的控制系统。

如图4所示，控制系统主要具备：显示控制基板200、显示用面板230、输入用面板240(触摸面板240a以及液晶显示面板240b)、显示用面板侧操作部5(十字键5a以及菜单画面显示开关5b)、输入用面板侧操作部6、扬声器等的各种输出装置12、输入用面板角度检测传感器213、以及收发器14，分别通过布线而被连接。

显示控制基板200被设置于显示用面板230等，具备显示控制CPU 201、显示控制ROM 202、和显示控制RAM 103。

显示控制CPU 201在图14所示的“菜单显示画面”上显示的“NAVI”的选择图像I1借由触摸面板240a而被触摸等的情况下，根据输入用面板240 的位置(竖起位置P1、倾斜位置P2以及横倒位置P3)将NAVI MENU画面表示数据输出到显示用面板230。另一方面，显示控制CPU 201将框图像I2 或者用于显示框图像I2′的框图像表示数据输出到液晶显示面板240b。另外，显示控制CPU 201将可操作区域指定数据输出到触摸面板240a，该可操作区域指定数据用于使与框图像I2或者由框图像I2′包围的框图像区域对应的部分成为可操作区域。

由此，在输入用面板240位于竖起位置P1或者横倒位置P3的状态下，在显示用面板230显示图15所示的“NAVI MENU显示画面”，并且，在输入用面板240位于倾斜位置P2的状态下，在显示用面板230显示图17所示的“NAVI MENU显示画面”。

另外，在液晶显示面板240b上，在输入用面板240位于竖起位置P1的状态下，在与“NAVI MENU显示画面”的各选择图像I1对应的位置分别显示框图像I2(参照图15)，并且，在输入用面板240位于倾斜位置P2的状态下，在下端部侧显示多个框图像I2′(参照图17)。另外，触摸面板240a中与各框图像I2或者框图像I2′对应的部分分别作为可操作区域而有效。

显示控制CPU 201基于由输入用面板角度检测传感器13检测出的角度来判定输入用面板240位于竖起位置P1、倾斜位置P2以及横倒位置P3的哪一个位置。

在显示控制ROM 202，除了系统程序之外，还分级存储从菜单画面显示开关5b输入菜单画面显示信号时被输出的“菜单画面显示数据”(参照图14)、和选择了菜单显示画面的“NAVI”时被输出的“NAVI MENU显示数据”(参照图15)等。

上述框图像显示数据(框图像I2以及框图像I2′)对应于在上述显示用面板230显示的各种图像数据而被存储。另外，上述可操作区域指定数据对应于在框图像显示数据存储的框图像I2(框图像I2′)而被存储。就该可操作区域指定数据而言，例如，针对每个可操作区域，存储X轴坐标○○～△△、 Y轴坐标××～□□这样的数据。

如此，根据本实施方式，触摸面板240a被配置于与操舵杆7相邻的位置。即，触摸面板240a被配置于司机H伸手能够顺利操作的位置，因此可提高操作触摸面板240a时的操作性。

而且，在本实施方式中，构成为：司机H能够隔着在操舵杆7安装的触摸面板240a观察在显示用面板230放映出的图像。因此，在车辆1正在行驶的情况下，司机H在车外(车辆前方)和显示用面板230以及触摸面板240a 之间几乎不用移动视线(视线方向EL)就能够观察车辆前方、显示用面板 230以及触摸面板240a。因此，根据本实施方式的显示装置220，不仅能够提高操作性以及可视性，还能够提高安全性。

并且，在本实施方式中，就输入用面板240而言，其上侧边沿部的外周面形成为截面呈大致圆弧形状，并且其下侧边沿部和左右两侧边沿部分别由形成为截面呈大致圆弧形状的输入用面板覆盖部253a和套部件270覆盖。因此，根据本实施方式，在使输入用面板240在车辆前后方向移动时，或者，通过触摸面板240a进行操作输入时，即使司机H接触到输入用面板240的端部侧，也可抑制手指等的损伤。

而且，在本实施方式中，就输入用面板240(触摸面板240a以及液晶显示面板240b)而言，其上端边沿部与其他端边沿部不同，没有被输入用面板覆盖部253a和/或套部件270覆盖。因此，在本实施方式的输入用面板240 中，能够使在液晶显示面板240b显示各种图像的显示区域在其上端边沿达到最大限度，另外，在触摸面板240a中能够使乘员能够操作的可操作区域在其上端边沿达到最大限度。

在本实施方式中，构成为：除了在使输入用面板240位于竖起位置P1 的状态之外，在使其位于倾斜位置P2的状态下，也能够通过触摸面板240a 来进行操作输入。因此，司机H能够使输入用面板240移动到易于操作的位置(竖起位置P1或者倾斜位置P2)而操作触摸面板240a。

另外，在本实施方式中，当司机H不操作触摸面板240a时，可使输入用面板240移动到横倒位置P3。因此，在本实施方式中，能够提高不使用触摸面板240a时显示用面板230的可视性，另外，可使车厢内整然有序。

而且，在本实施方式中，显示用面板230和输入用面板240(触摸面板 240a)分别在比方向盘4更靠近车辆前方侧的仪表面板3和操舵杆7配置。因此，不对方向盘4的操作造成影响，另外，也不会妨碍车辆1撞击时等安全气囊8的展开(参照图13以及图14)。

另外，在本实施方式中，输入用面板240(触摸面板240a)借由朝向与触摸面板240a的操作方向(车辆前方向)相反的方向(车辆后方向)延伸设置的支撑部件250(延伸部252)而被安装于操舵杆7。即，在这种构成中，触摸面板240a的操作方向(车辆前方向)和延伸部252的延伸设置方向(车辆后方向)分别为大致相反的方向(大致反方向)，因此可由支撑部件250良好地承受对触摸面板240a的按压而产生的朝向车辆前方的压力。因此，即使支撑部件250的强度没有达到所需强度以上，也可抑制该支撑部件250的破损、变形。

在此，在本实施方式中，输入用面板240的上侧边沿部的外周面形成为截面呈大致圆弧形状，并且其下侧边沿部和左右两侧边沿部分别由形成为截面呈大致圆弧形状的输入用面板覆盖部253a和套部件270覆盖。然而，只要输入用面板240的外周边沿部中露出到外部的部分的至少一部分形成为截面呈圆弧状，或者，安装上述套部件270，例如，(1)可以在不安装套部件270 的状态下，在该露出的部分的整体实施截面呈圆弧状的加工，(2)也可以在不实施上述截面呈圆弧状的加工的状态下，在该露出的部分的整体安装套部件270。更进一步地，(3)可以仅在上述露出的部分中乘员接触的可能性高的地方实施截面呈圆弧状的加工或者安装套部件270。

另外，在本实施方式中，输入用面板240构成为能够在竖起位置P1与横倒位置P3之间移动，但也可以使输入用面板240处于竖起位置P1的状态而不能移动。

而且，在本实施方式中，输入用面板240借由支撑部件250被安装于作为车载部件的一例的操舵杆7，但也可以直接安装于该车载部件。这时，可以使其相对于车载部件在竖起位置P1、倾斜位置P2以及横倒位置P3之间移动，另外，也可以使其处于竖起位置P1的状态而不能移动。

另外，虽然在本实施方式中将显示用面板230和输入用面板240分别安装在仪表面板3和操舵杆7上，但只要将触摸面板240a配置于观察显示用面板230的乘员的视线方向EL上，则例如如图12所示，也可以将显示用面板 230′设置于仪表面板3的车宽方向中央部，并且将输入用面板240′借由在仪表面板3安装的支撑部件250′进行设置。这时，如上所述，优选为输入用面板240′的外周边沿部中露出到外部的部分的至少一部分形成为截面呈圆弧状或者由套部件270覆盖。

另外，也可以保持显示用面板230的安装位置不变，仅将输入用面板安装于方向盘4。

在这种构成中，例如，如图20A和图20B所示，可以将大致半圆形状的输入用面板240′(触摸面板240a′以及液晶显示面板240b′)在上侧空间部 4a的下侧开口周边部直接或者借由铰接部件(支撑部件)等安装，在这种安装状态下，只要在方向盘4和输入用面板240′之间形成可以将司机H的手插入的大致U形状的开口S即可。

这时，如上所述，优选为输入用面板240′的外周边沿部中露出到外部的部分的至少一部分形成为截面呈圆弧状，或者由套部件270覆盖。据此，除了操作触摸面板240a时之外，在操作方向盘4时，也可抑制司机H的手指等的损伤。

另外，虽然在本实施方式中在触摸面板240a的车辆前方侧设置了显示用面板230，但只要是将触摸面板240a配置于观察显示用面板的乘员的视线方向EL上，并且配置在仪表面板3和方向盘4之间，则例如与上述第2实施方式同样地，也可以将显示用面板配置在触摸面板240a的车辆后方侧(参照图12)。在该例中，显示用面板230A设置为在司机H的眼前从车厢内的天花板部分垂下。即使如此构成的情况下，也不会对方向盘4的操作造成影响，能够提高操作性、可视性以及安全性。在此，在这种位置安装显示用面板230A 的情况下，优选为露出到外部的外周边沿部与输入用面板240同样地形成为截面呈大致圆弧形状，或者由与套部件270相同的部件覆盖。另外，在如图 12所示的位置配置显示用面板230A的情况下，优选为相对于天花板部件转动自如地安装该显示用面板230A。根据这种构成，即使在车辆碰撞时等导致安全气囊8展开的情况下，显示用面板230A与安全气囊8或者司机H接触而转动，因此不会对安全气囊8的展开产生影响。

[第4实施方式]

这里，通常地，在观察者(乘员)对位于里侧的观察对象聚焦的状态下同时观察位于其跟前的观察对象的情况下，由于两眼视差而造成位于该跟前的观察对象被看成重影(模糊)。

以下，参照图1以及图21～图25B说明为了解决这种问题而发明的上述实施方式的变形例(第4实施方式)。图21是表示本发明的第4实施方式的乘员、显示用面板以及输入用面板的位置关系的侧视图，图22是表示从驾驶座位侧观察的显示用面板以及输入用面板的状态的正视图，图23是用于说明车辆的控制系统的原理框图，图24是作为在显示用面板显示的图像的一例的“导航菜单画面”的示图，图25A和图25B是用于显示在输入用面板显示的图像的图，图25A是用于说明乘员观察在输入用面板以及显示用面板分别显示的图像的情况的立体图，图25B是用于说明在图25A的状态下映入乘员的眼睛的图像的图。在此，在以下的说明中，针对与上述实施方式相同的构成使用同一符号，并省略其说明。

如图21所示，本实施方式的显示装置310与上述第1实施方式同样地，具备显示用面板330和输入用面板340。在此，上述显示装置310和显示用面板330分别相当于权利要求书中所记载的“运输设备用显示装置”和“第 1显示单元”。

如图1、图21以及图22所示，显示用面板330与上述第1实施方式的显示用面板30同样地，是液晶显示器等的显示装置，被安装于仪表面板3中的驾驶座位2的车辆前方侧的一部分。司机(驾驶员)H能够通过方向盘4 的上侧空间部4a观察在显示用面板330的显示画面显示的各种图像。

另外，在本实施方式中，与上述第1实施方式同样地，通过操作十字键 5a，从而能够使得在显示用面板330显示的各种图像移动，通过对菜单画面显示开关5b进行按压操作，从而可使如图24所示的“菜单显示画面”在显示用面板330显示。

接着，参照图21、图22、图24、图25A以及图25B说明输入用面板340。

如图21以及图22所示，输入用面板340与上述第1实施方式的输入面板40同样地，具有触摸面板340a和在触摸面板340a的车辆前方侧的面层叠的液晶显示面板340b。触摸面板340a以及液晶显示面板340b均由透明部件形成，可分别采用已知的面板。在此，上述触摸面板340a和液晶显示面板340b 分别相当于权利要求书中所记载的“触摸面板”和“第2显示单元”。

输入用面板340具有与方向盘4的上侧空间部4a大致相同的形状，被固定在该上侧空间部4a的开口周边部。即，在本实施方式中，司机H能够隔着输入用面板340观察在显示用面板330显示的图像。

在显示用面板330显示选择图像I1时，与此联动地，在液晶显示面板 340b上与该选择图像I1对应的位置显示框状的框图像I2。另外，在显示用面板330和输入用面板340分别显示选择图像I1和框图像I2的状态下，司机H 能够隔着由框图像I2包围的区域(以下，称作“框图像区域”)观察选择图像I1。

这里，参照图21、图25A以及图25B说明在液晶显示面板340b显示的框图像I2。

如图25A所示，在本实施方式中，构成为：例如，在显示用面板330显示选择图像I1(例如“MENU”文字图像)时，在液晶显示面板340b上沿左右方向分开预定距离而显示作为相同图像的左眼LE用的框图像I2-1以及右眼RE用的框图像I2-2。

在司机H对在显示用面板330显示的特定的选择图像I1聚焦的状态下，框图像I2-1和框图像I2-2可分别在左眼LE的视线方向EL上和右眼RE的视线方向EL上显示。

如图25B所示，在框图像I2-1和框图像I2-2分别在上述左眼LE的视线方向EL上和右眼RE的视线方向EL上显示的状态下，若司机H观察特定的选择图像I1(例如，“MENU”的文字图像)，则框图像I2-1以及框图像I2-2 自然地被成像。因此，司机H可观察到如一个框体I2(立体地)位于上述特定的选择图像I1的周围那样的图像。

在本实施方式中，构成为：司机H通过借由触摸面板340a(参照图25A 和图25B)对框图像I2的框图像区域进行触摸等操作，从而能够选择与该框图像I2对应的选择图像I1。

例如，若司机H借由触摸面板340a(参照图25A和图25B)对如图25A 所示的框图像I2-1的框图像区域或者框图像I2-2的框图像区域进行触摸等操作，则选择图像I1“MENU”被选择，由此，在显示用面板330切换显示“菜单显示画面”(参照图22)。在此，在本实施方式中，构成为：如此切换在显示用面板330显示的内容时，在液晶显示面板340b显示的框图像I2也与此联动地进行变更。

在本实施方式中，构成为：在液晶显示面板340b还能够显示如上所述的除框图像I2以外的各种图像。例如，图24所示的“NAVI MENU画面”中，将框图像I2之外的“NAVI MENU”这种图像(文字图像)I3与在显示用面板330显示的选择图像I1重叠显示。在此，这样的图像I3以尽可能不妨碍选择图像I1的可视性的方式被透明显示。

如此，在本实施方式中，构成为使选择图像I1和图像I3分别在显示用面板330和液晶显示面板340b分开显示，因此能够使多个选择图像I1在显示用面板330的显示画面共同显示。即，在本实施方式中，选择图像I1的显示尺寸可比在一个画面同时显示图像I3的情况较大。在此，在液晶显示面板 340b显示的图像I3并不局限于文字，也可以是图形等。另外，图像I3也与框图像I2同样地，可以以右眼用的图像和左眼用的图像这样的方式显示。

如图24、图25A以及图25B所示，可通过分别操作在方向盘4上沿左右方向相互分开地设置的左眼用十字键306a和右眼用十字键306b，从而使得在液晶显示面板340b显示的框图像I2-1和框图像I2-2移动。

左眼用十字键306a(右眼用十字键306b)是分别与显示用面板侧操作部 5的十字键5a相同的十字型开关，司机H通过按压上侧端部、下侧端部、左侧端部以及右侧端部的任一端，可使在液晶显示面板340b显示的框图像I2-1 (框图像I2-2)移动。例如，当司机H持续按压左眼用十字键306a(右眼用十字键306b)的左侧端部时，按压期间在液晶显示面板340b显示的框图像 I2-1(框图像I2-2)能够向左滚动。在此，在本实施方式中，构成为：通过操作左眼用十字键306a(右眼用十字键306b)而使框图像I2-1(框图像I2-2) 移动，但也可构成为，例如通过对触摸面板340a的操作输入(例如，滑动操作)而能够移动。

司机H通过操作左眼用十字键306a以及右眼用十字键306b，能够使框图像I2(框图像I2-1、框图像I2-2)位于在显示用面板330显示的选择图像I1的周围(参照图25A)。在此，这样的位置调整除了通过左眼用十字键306a 以及右眼用十字键306b来操作之外，还能够通过使方向盘4在上下方向移动，或者，操作显示用面板侧操作部5的十字键5a来进行。

接着，参照图23说明车辆1的控制系统。

如图23所示，控制系统主要具备：显示控制基板300、显示用面板330、输入用面板340(触摸面板340a以及液晶显示面板340b)、显示用面板侧操作部5(十字键5a以及菜单画面显示开关5b)、左眼用十字键306a、右眼用十字键306b、操舵角传感器7、扬声器等各种输出装置8、以及收发器9，分别通过布线而被连接。

显示控制基板300被设置于显示用面板330等，具备显示控制CPU 301、显示控制ROM 302、和显示控制RAM 303。在此，上述显示控制CPU 301 相当于权利要求书中所记载的“控制单元”。

显示控制CPU 301，例如，在通过按压菜单画面显示开关5b而输入菜单画面显示信号时，在显示用面板330输出菜单画面表示数据。另一方面，显示控制CPU 301将用于显示框图像I2-1以及框图像I2-2的框图像显示数据，以及用于显示图像I3的文字图像数据输出到液晶显示面板340b。另外，显示控制CPU 301将可操作区域指定数据输出到触摸面板340a，该可操作区域指定数据用于使与框图像I2-1的框图像区域对应的部分以及与框图像I2-2的框图像区域对应的部分分别作为可操作区域(参照图25A)。由此，在显示用面板330显示“菜单显示画面”，另外，在液晶显示面板340b上，与该“菜单显示画面”的各选择图像I1对应的位置分别显示框图像I2-1以及框图像I2-2，并且显示图像I3。另外，触摸面板340a中与框图像I2-1的框图像区域对应的部分以及与框图像I2-2的框图像区域对应的部分分别作为可操作区域而变得有效。

显示控制CPU 301与上述第1实施方式的显示控制CPU 101同样地构成为，基于从检测方向盘4的操舵角θ的操舵角传感器7输入的操舵角数据，将用于使框图像I2(框图像I2-1以及框图像I2-2，参照图25A)不显示的不显示信号和使成为了有效的可操作区域无效的操作无效信号分别输出到液晶显示面板340b和触摸面板340a。

显示控制ROM 302除了存储系统程序之外，还分别存储输出到显示用面板330的各种图像数据、输出到液晶显示面板340b的框图像显示数据以及文字图像数据、以及输出到触摸面板340a的用于指定可操作区域的可操作区域指定数据等。

上述框图像显示数据以及文字图像数据对应于在上述显示用面板330显示的各种图像数据而被存储。另外，上述可操作区域指定数据对应于在框图像显示数据存储的框图像I2-1以及框图像I2-2而被存储。就该可操作区域指定数据而言，例如，针对每个可操作区域，存储X轴坐标○○～△△、Y轴坐标××～□□这样的数据。

另外，在显示控制RAM 303设置有第1显示用面板图像显示位置存储区域、左眼用图像显示位置存储区域、以及右眼用图像显示位置存储区域。

上述第1显示用面板图像显示位置存储区域是在通过操作十字键5a而变更在显示用面板330显示的图像的显示位置时，存储该进行了变更的数据的区域。上述左眼用图像显示位置存储区域是在通过操作左眼用十字键306a而变更左眼用图像(框图像I2-1)的显示位置时，存储该进行了变更的数据的区域。上述右眼用图像显示位置存储区域是在通过操作右眼用十字键306b而变更右眼用图像(框图像I2-2)的显示位置时，存储该进行了变更的数据的区域。在此，每次图像的位置被变更时，替换存储如上述的进行了变更的数据。在显示用面板330和/或液晶显示面板340b显示的图像基于在各存储区域存储的数据而被显示。另外，触摸面板340a的可操作区域构成为伴随着框图像I2-1和/或框图像I2-2的显示位置的变更而变更。

如此，根据本实施方式，与上述实施方式同样地构成为使选择图像I1和图像I3分别在显示用面板330和液晶显示面板340b分开显示，因此能够使多个选择图像I1在显示用面板330的显示画面共同显示。因此，在本实施方式中，选择图像I1的显示尺寸可比在一个画面显示该选择图像I1和图像I3 的情况大。而且，在本实施方式中，构成为：借由在输入用面板340显示的框图像I2能够观察在显示用面板330显示的选择图像I1，因此，视线方向 EL几乎不移动就能够同时观察该选择图像I1以及框图像I2。

而且，在本实施方式中，构成为：在输入用面板340显示作为两眼视差图像的框图像I2-1(左眼用图像)以及框图像I2-2(右眼用图像)。因此，能够防止对在显示用面板330显示的特定的选择图像I1聚焦时，在输入用面板 340的液晶显示面板340b显示的框图像I2被看成重影的情况。

如以上所述，根据本实施方式，司机H在不使视线方向EL移动的状态下，能够一次观察显示尺寸大的多个图像(例如，选择图像I1和/或图像I3)，并且能够鲜明地观察在液晶显示面板340b显示的图像(框图像I2)。

在此，在本实施方式中，构成为：分别通过操作左眼用十字键306a和右眼用十字键306b，从而能够使得框图像I2-1和框图像I2-2位于在对特定的选择图像I1聚焦时的左眼LE的视线方向EL上和右眼RE的视线方向EL上。此外，例如，也可以在仪表面板3的预定位置安装用于检测司机H的眼睛(右眼以及左眼)的位置的照相机54(参照图22)，基于由该照相机54拍摄的司机H的眼睛的位置，自动地使框图像I2-1和框图像I2-2分别位于上述左眼 LE的视线方向EL上和右眼RE的视线方向EL上。更进一步地，也可以设置用于检测驾驶座位2的座席位置的传感器来代替上述那样的照相机54。该情况下，也可以基于由该传感器检测出的座席位置来推测司机H的眼睛的位置，并基于该推测出的位置，自动地使框图像I2-1和框图像I2-2分别位于上述左眼LE的视线方向EL上和右眼RE的视线方向EL上。在此，上述照相机54 等相当于权利要求书中所记载的“检测单元”。

另外，在本实施方式中，将作为操作单元的触摸面板340a设置于输入用面板340侧，但取而代之地，也可以设置于显示用面板330侧。

[第5实施方式]

以下，参照图22、图24以及图26～图28说明作为上述第4实施方式的变形例的第5实施方式。图26是表示本发明的第5实施方式的乘员、输入用面板以及显示用面板的位置关系的侧视图，图27是用于说明车辆的控制系统的原理框图，图28是表示乘员、输入用面板以及显示用面板的位置关系的俯视图。在此，在以下的说明中，针对与上述实施方式相同的构成使用同一符号，并省略其说明。

如图22以及图26所示，本实施方式的车辆用显示装置410设置于车辆 1的车厢内，具备显示用面板430和输入用面板440。这些显示用面板430和输入用面板440分别沿车辆前后方向被隔开配置。在此，上述显示装置410 和显示用面板430分别相当于权利要求书中所记载的“运输设备用显示装置”和“第1显示单元”。

如图22、图24以及图26所示，显示用面板430与上述第4实施方式的显示用面板330同样地是液晶显示器等的显示装置，被安装于仪表面板3中的驾驶座位2的车辆前方侧的一部分。司机(驾驶员)H能够通过方向盘4 的上侧空间部4a观察在显示用面板430的显示画面显示的各种图像。

另外，在本实施方式中，与上述第4实施方式同样地，通过操作十字键 5a，从而能够使得在显示用面板430显示的各种图像移动，通过对菜单画面显示开关5b进行按压操作，从而可使如图24所示的“菜单显示画面”在显示用面板430显示。

接着，参照图22、图24、图26～图28说明输入用面板440。

如图22以及图26所示，输入用面板440具备通过对操作面用手指等接触或者接近从而能够进行操作输入的触摸面板440a、在触摸面板440a的车辆前方侧的面层叠的液晶显示面板440b、在触摸面板440a的车辆后方侧的面层叠的偏光滤光片440c。触摸面板440a以及液晶显示面板440b均由透明部件形成，可分别采用已知的面板。另外，偏光滤光片440c也与触摸面板440a 以及液晶显示面板440b同样地，由透明的部件形成。在此，上述触摸面板440a、液晶显示面板440b、偏光滤光片440c分别相当于权利要求书中所记载的“触摸面板”、“第2显示单元”、和“光学滤光片”。

输入用面板440具有与方向盘4的上侧空间部4a大致相同的形状，被固定在该上侧空间部4a的开口周边部。

在显示用面板430显示选择图像I1时，与此联动地，在液晶显示面板 440b上与该选择图像I1对应的位置显示框状的框图像I2。另外，在显示用面板430和输入用面板440分别显示选择图像I1和框图像I2的状态下，司机H 能够隔着由框图像I2包围的区域(以下，称作“框图像区域”)观察选择图像I1。

在本实施方式中，构成为：司机H通过借由触摸面板440a对框图像I2 的框图像区域进行触摸等操作，从而能够选择与该框图像I2对应的选择图像 I1。

接着，参照图28说明偏光滤光片440c。需要说明的是，在以下的说明中的角度是指从车辆后方朝向车辆前方的入射光与偏光滤光片440c的车辆后方侧的面交叉的角度中，俯视时的左方向侧的角度。

如图28所示，偏光滤光片440c例如由PET(聚对苯二甲酸乙酯)等的树脂形成，例如，在其内部具有多个偏光部441。

偏光部441例如具有在车辆后方侧且朝向左方向侧倾斜而延伸的偏光面 (反射面)，沿左右方向隔开预定的间隔而被设置。偏光部441构成为：若相对于偏光滤光片440c的从车辆后方朝向车辆前方的入射光的角度θ不超过预定角度(例如，75度)，则使光通过，若超过上述预定角度，则使光反射。

例如，在上述预定角度被设定为75度的情况下，若由左眼LE观察输入用面板440，则该左眼LE的视线方向EL和偏光滤光片440c的交叉角度θ1 很难超过上述预定角度，因此用左眼LE隔着偏光滤光片440c来观察在液晶显示面板440b显示的图像(框图像I2以及图像I3)以及显示用面板430显示的图像(选择图像I1)比较容易。

另一方面，在上述预定角度被设定为75度的情况下，若由右眼RE观察输入用面板440，则该右眼RE的视线方向EL和偏光滤光片440c的交叉角度θ2容易超过上述预定角度，因此在右眼，通过偏光滤光片440c而使其视线方向EL变更(反射)，隔着偏光滤光片440c来观察在液晶显示面板440b显示的图像(框图像I2以及图像I3)以及显示用面板430显示的图像(选择图像 I1)比较困难。

在此，在本实施方式中，构成为由左眼LE观察输入用面板440与由右眼RE观察输入用面板440的情况相比，容易观察在显示用面板430显示的图像，以及在液晶显示面板440b显示的图像，但也可以使其相反。另外，在本实施方式中，设上述预定角度为75度，但只要是只有一只眼睛难以观察或者不能观察在显示用面板430以及液晶显示面板440b显示的图像的构成，可以做适当的变更。

在本实施方式中，如图24所示，在液晶显示面板440b显示的框图像I2 可通过操作在方向盘4的预定位置设置的输入用面板侧操作部406而移动。

输入用面板侧操作部406是与十字键5a相同的十字型的开关，司机H 通过按压上侧端部、下侧端部、左侧端部以及右侧端部的任一端，从而可使液晶显示面板440b显示的框图像I2移动。

司机H通过操作输入用面板侧操作部406，从而能够使框图像I2位于观察选择图像I1的左眼LE的视线方向EL上(参照图28)。在本实施方式中，在进行了这样的位置调整的情况下，在此以后，基于该进行了变更的位置显示框图像I2以及图像I3。

接着，参照图27说明车辆1的控制系统。

如图27所示，控制系统主要具备：显示控制基板400、显示用面板430、输入用面板440(触摸面板440a以及液晶显示面板440b)、显示用面板侧操作部5(十字键5a以及菜单画面显示开关5b)、输入用面板侧操作部406、操舵角传感器7、扬声器等各种输出装置8、以及收发器9，分别通过布线而被连接。

显示控制基板400被设置于显示用面板330等，具备显示控制CPU 401、显示控制ROM 402、显示控制RAM 403。

显示控制CPU 401读入预先在显示控制ROM 402存储的系统程序等，基于从触摸面板440a等输入的信息，将图像数据输出到显示用面板430和/ 或液晶显示面板440b，并且将可操作区域指定数据输出到触摸面板440a。

例如，显示控制CPU 401在通过菜单画面显示开关5b的按压操作而输入菜单画面显示信号时，将菜单画面显示数据输出到显示用面板430。另一方面，显示控制CPU 401将用于显示框图像I2的框图像表示数据、以及用于显示图像I3的文字图像数据输出到液晶显示面板440b。

显示控制ROM 402除了存储系统程序之外，还分别存储输出到显示用面板430的各种图像数据、输出到液晶显示面板440b的框图像显示数据以及文字图像数据、以及输出到触摸面板440a并用于指定可操作区域的可操作区域指定数据等。

上述框图像显示数据以及文字图像数据对应于在上述显示用面板430显示的各种图像数据而被存储。另外，上述可操作区域指定数据对应于在框图像显示数据存储的框图像I2而被存储。就该可操作区域指定数据而言，例如，针对每个可操作区域，存储X轴坐标○○～△△、Y轴坐标××～□□这样的数据。

在显示控制RAM 403设置有第1显示用面板图像显示位置存储区域、第 2显示用面板图像显示位置存储区域。

上述第1显示用面板图像显示位置存储区域是在通过操作十字键5a而变更在显示用面板430显示的图像的显示位置时，存储该进行了变更的数据的区域。上述第2显示用面板图像显示位置存储区域是在通过操作输入用面板侧操作部406而变更框图像I2以及图像I3的显示位置时，存储该进行了变更的数据的区域。在此，每次图像的位置被变更时，替换存储如上述的进行了变更的数据。在显示用面板430和/或液晶显示面板440b显示的图像基于在各存储区域存储的数据而被显示。另外，触摸面板440a的可操作区域构成为伴随着框图像I2的显示位置的变更而变更。

如此，根据本实施方式，在液晶显示面板440b的车辆后方侧的面上层叠滤光片440c，该滤光片440c能够使光在观察显示用面板430的司机H的左眼LE的视线方向EL上通过，而使光在司机H的右眼RE的视线方向EL上难以通过或者不能通过。因此，在司机H观察在显示用面板430显示的图像时，能够防止在其跟前(司机H)侧在液晶显示面板440b显示的框图像I2 和/或图像I3被看成重影的情况。

如以上所述，根据本实施方式，司机H在不使视线方向EL移动的状态下，能够一次观察显示尺寸大的多个图像(例如，选择图像I1和/或图像I3)，并且能够鲜明地观察在液晶显示面板440b显示的图像(框图像I2和/或图像 I3)。

需要说明的是，在本实施方式中，将作为操作单元的触摸面板440a被设置于输入用面板440侧，但取而代之地，也可以设置于显示用面板430侧。

以上、说明了应用了本发明者做出的发明的实施方式，但是本发明并不限定于构成根据这些实施方式的本发明的公开的一部分的论述以及附图。即，基于这些实施方式而由本领域技术人员等完成的其他的实施方式、实施例以及操作技术等全部包含在本发明的范畴之内。

Claims (7)

1.一种运输设备用显示装置，其特征在于，具备：

第1显示单元，其被配置于所乘坐的乘员的车辆前方侧；和

第2显示单元，其被输入显示数据而在屏幕上显示图像，与所述第1显示单元隔开配置，由透明或者半透明的部件形成，

其中，所述第2显示单元被配置于观察所述第1显示单元的显示画面的乘员的眼睛和该第1显示单元之间，并且被配置于在观察所述第1显示单元的显示画面的乘员的视线方向上与该第1显示单元重叠的位置。

2.如权利要求1所述的运输设备用显示装置，其特征在于，

还具备控制单元，其对于分别在所述第1显示单元以及所述第2显示单元显示的图像进行控制，

所述控制单元进行控制，以在所述第2显示单元能够显示作为视差图像的右眼用图像以及左眼用图像。

3.如权利要求2所述的运输设备用显示装置，其特征在于，

具备检测单元，其能够确定乘员的眼睛的位置，

所述控制单元进行控制，以能够基于由所述检测单元检测出的检测结果，变更所述右眼用图像以及所述左眼用图像的显示位置。

4.如权利要求2所述的运输设备用显示装置，其特征在于，

所述第2显示单元具有触摸面板，该触摸面板用于检测针对操作面进行了接触或者接近的操作输入，

所述控制单元将包括能够显示所述右眼用图像的区域以及能够显示所述左眼用图像的区域的区域作为能够操作所述触摸面板的可操作区域而设定。

5.如权利要求2所述的运输设备用显示装置，其特征在于，

所述第1显示单元具有触摸面板，该触摸面板用于检测针对操作面进行了接触或者接近的操作输入。

6.如权利要求1所述的运输设备用显示装置，其特征在于，

所述第2显示单元，在其车辆后方侧具有能够使特定方向的光通过的光学滤光片，

所述光学滤光片构成为能够在观察所述第1显示单元的乘员的右眼以及左眼的一侧的眼睛的视线方向上使光通过，并且在所述右眼以及左眼的另一侧的眼睛的视线方向上使光难以通过或者不能通过。

7.如权利要求6所述的运输设备用显示装置，其特征在于，

所述第1显示单元以及所述第2显示单元的任一个具有触摸面板，该触摸面板用于检测针对操作面进行了接触或者接近的操作输入。