JP2019206297A - 内装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】デザインの統一感を確保しつつ、表示部やスイッチの視認性を向上させることが可能な内装構造を提供する。【解決手段】内装構造１０は、インストルメントパネル１２に設けられたセンターディスプレイ２０と、ステアリング１４に設けられ、センターディスプレイ２０と相似形状の意匠部４６と、意匠部４６に配置され、センターディスプレイ２０に関連付けられたステアリングスイッチ５０と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、内装構造に関する。

特許文献１には、車室内の部品形状・構造などに影響を与えることなく、乗員に車室内空間を広く感じさせて幅広感を感じさせることができる自動車の内装構造が開示されている。当該内装構造では、多数の所定形状が集合したパターンのシボが自動車のインストルメントパネルの意匠面に形成されており、シボは車幅方向中央部から車幅方向外側に向かうにつれて前記所定形状が徐々に小さくなるように形成されている。

特開２０１３−１４２６４号公報

特許文献１の内装構造では、インストルメントパネルの意匠面に設けられた操作パネルはシボと同じ所定形状を有しているためデザインに統一感が生まれるが、操作パネルの視認性を向上させるには更なる工夫が求められる。

そこで、本発明はデザインの統一感を確保しつつ、表示部やスイッチの視認性を向上させることが可能な内装構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の内装構造は、インストルメントパネルに設けられた表示部と、ステアリングに設けられ、前記表示部と相似形状の意匠部と、前記意匠部に配置され、前記表示部に関連付けられた操作部と、を備えている。

上記における「意匠部」とは、ステアリングにおける他の部位と色彩、材質、形状等を変化させることにより、乗員に異なる視覚を与える部位である。また、「表示部に関連付けられた操作部」には、例えば、表示部としてのモニターに表示されている車両機能を操作可能なスイッチ、表示部としてのタッチパネルの入力操作と連動するスイッチ等が挙げられる。

請求項１に記載の内装構造によれば、表示部とステアリングに設けられた意匠部とが相似形状であることからデザインの統一感を確保することができる。また、運転者に表示部と操作部との対応関係を意識させることにより、表示部やスイッチの視認性を向上させることができる。

請求項２に記載の内装構造は、インストルメントパネルの表面に表出する表出部と、ステアリングに設けられ、前記表出部と相似形状の意匠部と、前記意匠部に配置され、前記表出部に関連付けられた機器を操作する操作部と、を備えている。

上記における「表出部」とは、インストルメントパネルに対して設けられた所定の機能を有する部品であって、メータパネルや送風口等が該当する。「意匠部」とは、上述のとおりである。また、「表出部に関連付けられた機器」とは、例えば、メータパネルが表出部の場合はメータパネル内部のマルチディスプレイが、送風口が表出部の場合はエアコンディショナが該当する。

請求項２に記載の内装構造によれば、表出部とステアリングに設けられた意匠部とが相似形状であることからデザインの統一感を確保することができる。また、運転者に表出部に関連付けられた機器と操作部との対応関係を意識させることにより、表出部やスイッチの視認性を向上させることができる。

請求項３に記載の内装構造は、請求項１又は２に記載の内装構造において、前記インストルメントパネルの車幅方向端部の形状と、前記ステアリングの形状とが関連付けられている。

請求項３に記載の内装構造によれば、表示部又は表出部と意匠部との形状の関連付けに加えて、インストルメントパネルの車幅方向端部の形状と、ステアリングの形状とが関連付けられているため、デザインのさらなるまとまり感を創出することができる。

本発明によれば、デザインの統一感を確保しつつ、表示部やスイッチの視認性を向上させることができる。

第一の実施形態に係る内装構造の模式図である。 第二の実施形態に係る内装構造の模式図である。 第三の実施形態に係る内装構造の模式図である。

図１〜図３を用いて本発明の実施形態に係る内装構造について説明する。各図は車室から車両前方を見た場合の内装の模式図である。ここで、以下の説明において「正面視」とは車両後方側から車両前方を観察する場合を示す。

［第一の実施形態］
図１に第一の実施形態の内装構造１０を示す。本実施形態の内装構造１０は、車室前方において車幅方向に沿って延びるインストルメントパネル１２と、車幅方向左側（運転席側）に設けられたステアリング１４と、を含んで構成されている。

インストルメントパネル１２は、車幅方向中央部が車両前方に張り出すと共に、車幅方向中央から車幅方向外側の縁部１２Ａ、１２Ｂに向かうにつれて車両後方側に湾曲している。また、インストルメントパネル１２は、縁部１２Ａ、１２Ｂ付近が車両下方側にも湾曲している。したがって、運転者から見てインストルメントパネル１２は、縁部１２Ａ、１２Ｂにおいて車幅方向から車両下方に向けて大きく湾曲している形状となる。

インストルメントパネル１２におけるステアリング１４の車幅方向右側には、略台形状の画面を有する表示部であるセンターディスプレイ２０が設けられている。このセンターディスプレイ２０は、運転者側に突出するモニターパネル２２の中に収容されている。したがって、センターディスプレイ２０の画面は、車両後方側からやや運転者寄りを向いている。本実施形態のセンターディスプレイ２０は、液晶のタッチパネルであって、クルーズコントロール、パーキングアシスト、ＶＳＣ（Vehicle Stability Control）装置等の走行機能、並びにエアコンディショナ、カーナビゲーション、オーディオ等の快適機能に係る情報の表示及び設定が可能とされている。

ステアリング１４は、インストルメントパネル１２における運転席側に設けられている。このステアリング１４は、図示しないステアリングシャフトに固定されているボス４０と、ボス４０から車幅方向両側及び車両下方側に延出するスポーク４２と、スポーク４２に接続される環状のリム４４と、を有している。また、車幅方向両側のスポーク４２の上方部分は運転者が握る把持部４４Ａとされている。なお、把持部４４Ａは、運転者が握りやすいように親指を添える部分が窪んでいてもよい。

ここで、本実施形態のステアリング１４は異形ステアリングであって、リム４４は、車両上下側がそれぞれ略平坦で、車幅方向両側が車両上方に向かうにつれて車幅方向中央に傾斜する略台形状を呈している。そして、正面視においてリム４４は、把持部４４Ａ付近において車幅方向から車両下方に向けて大きく湾曲している。本実施形態では、車幅方向右側の把持部４４Ａの外形線が、インストルメントパネル１２の縁部１２Ａの外形線と相似している。なお、車幅方向左側の把持部４４Ａの外形線は縁部１２Ａの外形線と左右対称となる。

また、車幅方向両側のスポーク４２には、スポーク４２とは異なる部材であって正面視において略台形状の意匠部４６が設けられている。この意匠部４６は、車幅方向左側のスポーク４２に配置される左側意匠部４６Ｌと、車幅方向右側のスポーク４２に配置される右側意匠部４６Ｒと、を有している。右側意匠部４６Ｒは、センターディスプレイ２０と相似形状とされている。なお、左側意匠部４６Ｌの形状はセンターディスプレイ２０の形状と左右対称となる。各意匠部４６には、操作部としてのステアリングスイッチ５０が配置されている。

ステアリングスイッチ５０は、例えば、円環状の十字キーと、中心に設けられた決定キーを含んで構成されている。また、本実施形態のステアリングスイッチ５０は、センターディスプレイ２０と連動しており、センターディスプレイ２０に表示される車両機能に設定項目を操作可能としている。例えば、エアコンディショナの設定温度の調整、オーディオの音量の調整、更には、センターディスプレイ２０の表示内容の切り替え等の操作が可能である。

インストルメントパネル１２におけるステアリング１４の車両上方側には車幅方向に延びるメータパネル２４が設けられている。このメータパネル２４には、車速、エンジン回転数、走行距離、燃費等が表示可能なメータ２６が配置されている。

以上のように構成される本実施形態の内装構造１０では、センターディスプレイ２０とステアリング１４の意匠部４６とが相似形状とされており、デザインに統一感が与えられている。また、本実施形態では、センターディスプレイ２０と意匠部４６に配置されるステアリングスイッチ５０とが関連付けられているため、ステアリングスイッチ５０の操作対象を運転者は認識し易い。つまり、本実施形態の内装構造１０によれば、デザインの統一感を確保しつつ、センターディスプレイ２０やステアリングスイッチ５０の視認性の向上を図ることができる。

また、本実施形態では、インストルメントパネル１２の縁部１２Ａの外形線とステアリング１４の車幅方向右側の把持部４４Ａの外形線とが相似している。このため、運転席側から助手席側に向けて配置される意匠部４６、把持部４４Ａ、センターディスプレイ２０、及び縁部１２Ａは造形的な繰り返しを生じさせている。したがって、本実施形態の内装構造１０によれば、デザインのさらなるまとまり感を創出することができる。

さらに、本実施形態のステアリング１４は、把持部４４Ａの車両上方側が車幅方向内側を向いている。人は自然に腕を伸ばした状態においては、親指側が体の中心を向き、小指側が体の外を向く。したがって、本実施形態において、運転者がステアリング１４を握ると握りの向きは把持部４４Ａと同じ向きとなる。

以上、本実施形態のステアリング１４によれば、リム４４を略台形状とすることで、単に四角形状の異形ステアリングと比べて、意匠性を向上させると共に、運転者がステアリング１４を握った際の肩への負担を軽減することができる。

［第二の実施形態］
図２に第二の実施形態の内装構造１１０を示す。なお、第一の実施形態と同一の構成には同一の符号を付している。以下、形状の相違部分を中心に説明する。

本実施形態では、インストルメントパネル１２の車幅方向両端部に表出部として略台形状の送風口３０が設けられている。本実施形態では、この送風口３０とステアリング１４の意匠部４６とが相似形状とされている。送風口３０は車両に搭載された機器であるエアコンディショナの構成要素であり、本実施形態では、意匠部４６に配置されるステアリングスイッチ５０は、エアコンディショナの操作を可能としている。

以上のように構成される本実施形態の内装構造１１０では、送風口３０とステアリング１４の意匠部４６とが相似形状とされており、デザインに統一感が与えられている。また、本実施形態では、送風口３０と意匠部４６に配置されるステアリングスイッチ５０とが関連付けられているため、ステアリングスイッチ５０の操作対象を運転者は認識し易い。つまり、本実施形態の内装構造１１０によれば、デザインの統一感を確保しつつ、送風口３０やステアリングスイッチ５０の視認性の向上を図ることができる。

［第三の実施形態］
図３に第三の実施形態の内装構造２１０を示す。なお、第一及び第二の実施形態と同一の構成には同一の符号を付している。以下、形状の相違部分を中心に説明する。

本実施形態では、インストルメントパネル１２におけるステアリング１４の車両上方側に表出部として略台形状のメータパネル２４が設けられている。また、ステアリング１４には、ボス４０から車幅方向両側のスポーク４２にかけて延びる略台形状の意匠部４６が設けられている。本実施形態ではメータパネル２４と意匠部４６とが相似形状とされている。

また、メータパネル２４には、メータ２６に加え、各種の情報が表示可能な機器としてマルチディスプレイ２８が設けられている。このマルチディスプレイ２８に表示される情報としては、例えば、燃費のグラフ、エネルギーモニタ、走行ガイド、ドアの開閉状況、等がある。そして、本実施形態では、意匠部４６の車幅方向両側に配置されるステアリングスイッチ５０は、マルチディスプレイ２８に表示される情報の切り替え及び設定を可能とされている。

以上のように構成される本実施形態の内装構造２１０では、メータパネル２４とステアリング１４の意匠部４６とが相似形状とされており、デザインに統一感が与えられている。また、本実施形態では、メータパネル２４に配置されるマルチディスプレイ２８と意匠部４６に配置されるステアリングスイッチ５０とが関連付けられているため、ステアリングスイッチ５０の操作対象を運転者は認識し易い。つまり、本実施形態の内装構造２１０によれば、デザインの統一感を確保しつつ、メータパネル２４（マルチディスプレイ２８）やステアリングスイッチ５０の視認性の向上を図ることができる。

（補足）
各実施形態では、車幅方向左側に運転席を有する車両を例示したが、これに限らず、本発明は車幅方向右側に運転席を有する車両に適用してもよい。

１０ 内装構造
１２ インストルメントパネル
１２Ａ 縁部（インストルメントパネルの車幅方向端部）
１４ ステアリング
２０ センターディスプレイ（表示部）
２４ メータパネル（表出部）
２８ マルチディスプレイ（表出部に関連付けられた機器）
３０ 送風口（表出部）
４６ 意匠部
５０ ステアリングスイッチ（操作部）
１１０ 内装構造
２１０ 内装構造

Claims (3)

1. インストルメントパネルに設けられた表示部と、
   ステアリングに設けられ、前記表示部と相似形状の意匠部と、
   前記意匠部に配置され、前記表示部に関連付けられた操作部と、
   を備える内装構造。
2. インストルメントパネルの表面に表出する表出部と、
   ステアリングに設けられ、前記表出部と相似形状の意匠部と、
   前記意匠部に配置され、前記表出部に関連付けられた機器を操作する操作部と、
   を備える内装構造。
3. 前記インストルメントパネルの車幅方向端部の形状と、前記ステアリングの形状とが関連付けられた請求項１又は２に記載の内装構造。