JP2017071257A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のインストルメントパネル周辺の美観を出来る限り損なうことなく、運転者に伝えるべき情報を高い視認性にて表示可能な車両用の表示装置を提供する。
【解決手段】車両用の表示装置（１０）は、車両に搭載されるとともに情報を表示する表示部（１５）と、表示部（１５）が車両の運転者から視認不能な第１状態と、表示部（１５）が前記車両の運転者から視認可能な第２状態と、を切り替え可能なカバー部（１１）と、を備える。
【選択図】図６

Description

本発明は、各種情報を表示する車両用表示装置に関する。

従来から、車両の運転者に各種情報を提供するための車両用表示装置が提案されている。例えば、従来の車両用表示装置の一つ（以下「従来装置」という。）は、メータパネルの一部としてインストルメントパネル（ダッシュボードともいう。）に設けられ、車両の状態を表す各種の表示灯（例えば、ＡＢＳ及びパワーステアリング等の異常を伝える表示灯、及び、シートベルトの未装着を伝える表示灯など）を備えている。従来装置は、車両の状態に応じて表示灯を点灯させることにより、運転者に該当する情報を提供するようになっている（例えば、特許文献１を参照。）。

特開２０１２−２５０６０９号公報

従来装置においては、各種の表示灯は、運転者に該当する情報を提供する必要がある場合に（例えば、各種の異常が生じた際に）点灯するようになっている。しかし、従来装置の表示灯は、一般にメータパネルの表面に半透明な状態にて形成されているため、点灯していない場合（即ち、運転者に該当する情報を提供する必要がない場合）でも運転者に視認され得る。換言すると、従来装置の表示灯は、情報提供の有無（点灯・消灯）にかかわらず、常に運転者に視認され得る。

そのため、従来装置においては、運転者に情報を提供する必要がある場合に実際に表示灯が点灯しても、運転者の注意を十分に喚起できず（例えば、斬新さに欠け、運転者が驚かず）、運転者に情報を提供するという本来の目的を果たすことができない場合がある。また、常に表示灯が運転者に視認され得るため、インストルメントパネル周辺の美観が損なわれる可能性もある。

なお、上述した課題は、従来装置に限らず、他の一般的な車両用表示装置においても生じ得る。例えば、他の一般的な車両用表示装置として、ヘッドアップディスプレイ（以下「ＨＵＤ」という。）を用いる場合であっても、ＨＵＤの表示装置（光源）から放たれた表示像をインストルメントパネルの外部に放出するための開口部等をインストルメントパネルに設ける必要がある。そのため、上記同様、表示の有無にかかわらず、その開口部等が常に運転者に視認され得る。よって、上記同様、運転者に伝えるべき情報を高い視認性にて表示できない可能性があり、且つ、車両のインストルメントパネル周辺の美観が損なわれる可能性もある。

本発明の目的は、上記課題に鑑み、車両のインストルメントパネル周辺の美観を出来る限り損なうことなく、運転者に伝えるべき情報を高い視認性にて表示可能な車両用表示装置を提供することにある。

上述した目的を達成するために、本発明に係る車両用表示装置は、下記（１）〜（６）の特徴を有している。
（１）
車両に搭載されると共に情報を表示する表示部と、
前記表示部が前記車両の運転者から視認不能な第１状態と、前記表示部が前記車両の運転者から視認可能な第２状態と、を切り替え可能なカバー部と、を備えた、
車両用表示装置であること。
（２）
上記（１）に記載の車両用表示装置において、
前記カバー部が、
前記車両のインストルメントパネルの表面の一部を構成すると共に、前記表面と該カバー部とが面一である第１位置から、前記表面から該カバー部の少なくとも一部が分離した第２位置まで、の範囲内にて移動可能であり、
前記表示部が、
前記カバー部が前記第１位置にあるときに前記第１状態にあり、前記カバー部が前記第２位置にあるときに前記第２状態にあると共に該表示部の表示面が前記車両の運転者の視点位置に対応した方向に向かう、
車両用表示装置であること。
（３）
上記（２）に記載の車両用表示装置において、
前記表示部が、
前記カバー部が前記第１位置にあるときに前記インストルメントパネルに格納されて前記第１状態となり、前記カバー部が前記第２位置にあるときに前記インストルメントパネルから露出して前記第２状態となる、
車両用表示装置であること。
（４）
上記（１）に記載の車両用表示装置において、
前記表示部が前記第１状態にある場合、前記表示部に表示する情報に基づき、前記表示部を前記第２状態に切り替えるか否かを定める、
車両用表示装置であること。
（５）
上記（４）に記載の車両用表示装置であって、
前記表示部に表示する情報が前記車両の緊急状態を表す情報である場合、前記表示部を前記第２状態に切り替える、
車両用表示装置であること。
（６）
上記（２）に記載の車両用表示装置であって、
前記表示面を前記車両の運転者の視点位置に対応した方向に向かわせるように、前記表示部の位置及び前記カバー部の位置の少なくとも一方を調整する、
車両用表示装置であること。

上記（１）の構成によれば、カバー部を必要に応じて操作することにより、表示部の状態を第１状態から第２状態に切り替えることができる。そこで、例えば、カバー部を運転者の注意を惹き難い形状または構造等（例えば、カバー部をインストルメントパネルの表面と一体化させた構造、又は、カバー部の形状をエアコン用空気吹出口のフィンに似せた構造）とすれば、表示部が第１状態にある場合、表示部の存在そのものを運転者に認識させ難くすることができる。換言すると、表示部を隠すことができる。

更に、このように隠された表示部が第１状態から第２状態に切り替わると、表示部が運転者の視界に突然現れることとなる。別の言い方をすると、車両用表示装置が使われていない状態（第１状態）から使われている状態（第２状態）に切り替わったとき、運転者は、例えば通常のインストルメントパネルから突如として表示部が現れたかのように、驚き及び斬新さ等と共に表示部を認識することになる。よって、表示部が常に運転者に視認される場合に比べ、運転者の注意をより強く喚起できる。

したがって、本構成の車両用表示装置は、車両のインストルメントパネル周辺の美観を出来る限り損なうことなく、運転者に伝えるべき情報を高い視認性にて表示できる。

上記（２）の構成によれば、カバー部を必要に応じて第１位置から第２位置に移動させることにより、表示部を第１状態から第２状態に変化させられる。更に、情報の表示中（カバー部が第２位置にある期間中）には表示部の表示面が運転者の視点位置に向かうため、情報の視認性を高められる。よって、運転者は、表示部を驚き及び斬新さ等と共に認識するだけでなく、その表示部を高い視認性にて認識することになる。したがって、本構成の車両用表示装置は、車両のインストルメントパネル周辺の美観を出来る限り損なうことなく、運転者に伝えるべき情報を高い視認性にて表示できる。

ところで、上記「表示面が前記車両の運転者の視点位置に対応した方向に向かう」とは、予め想定される運転者の頭部位置から事前に設計（推定）された視点位置に表示部を向けること（事後的な調整なし）、及び、運転者の実際の頭部位置をカメラ等を用いて測定すると共にその頭部位置から特定された視点位置に表示部を向けること（事後的な調整あり）の一方または双方であればよく、具体的な方法は特に制限されない。

上記（３）の構成によれば、カバー部の移動に伴って表示部を格納または露出させられる。したがって、本構成の車両用表示装置は、カバー部が第１位置にあるときには表示部を確実に視認不能な状態（第１状態）にでき、カバー部が第２位置にあるときには表示部を確実に視認可能な状態（第２状態）にできる。

上記（４）の構成によれば、表示部に表示する情報の重要度などを考慮して表示部の状態（第１状態または第２状態）を制御できる。そのため、そのような考慮なしに表示部を第１状態から第２状態に切り替える場合（例えば、エンジン始動時に、常に、カバー部を上述した第１位置から第２位置に移動させる場合）に比べ、運転者の注意を喚起し易い。したがって、本構成の車両用表示装置は、運転者に伝えたい情報をより確実に運転者に認識させられる。

上記（５）の構成によれば、緊急時（例えば、衝突を回避すべき場合、及び、速度が所定の制限値を超えた場合など）において表示部の状態を第１状態から第２状態に切り替える（例えば、カバー部を第１位置から第２位置に移動させる）ことができる。そのため、例えば、平常時には第１状態にある（例えば、第１位置にあり閉じている）カバー部が、緊急時に第２状態に移動することになる（例えば、第２位置に移動して開くことになる）。したがって、本構成の車両用表示装置は、運転者の注意を喚起し、運転者に伝えたい情報（緊急情報）をより確実に運転者に認識させられる。

ところで、上記「車両の緊急状態を表す情報」とは、運転者に伝えるべき緊急性が高い情報とも言い換え得る。例えば、この情報として、例えば、車両が前方にある物体等に衝突する可能性が高いことを表す情報、車両の車速が所定の制限値を超えたことを表す情報、車両の各種機器に異常が生じたことを表す情報、及び、運転者の居眠り等を認識したことを表す情報などが挙げられる。

上記（６）の構成によれば、情報の視認性の更なる向上を図ることができる。例えば、表示部がカバー部と独立して移動（傾斜）可能であれば、カバー部を固定したまま表示部の位置（傾斜角）を調整することにより、表示面を運転者の視点位置に対応した方向に向かわせられる。また、表示部がカバー部に固定されていれば、カバー部の位置を調整することにより、表示面を運転者の視点位置に対応した方向に向かわせられる。

本発明によれば、カバー部によって表示部が視認可能であるか視認不能であるかを切り替えられる。その結果、本発明の車両用表示装置は、従来装置に比べ、車両のインストルメントパネル周辺の美観を出来る限り損なうことなく、運転者に伝えるべき情報を驚き及び斬新さ等と共に高い視認性にて表示できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、第１の実施形態における運転席側の車室内を側方から視た場合のインストルメントパネルの近傍を示す概略図である。 図２は、本発明に係る表示装置の外観を示す概略斜視図である。 図３は、表示装置の駆動機構の概略を説明する概略図である。 図４は、制御ユニットの構成を示すブロック図である。 図５は、表示装置の駆動手順を示すフローチャートである。 図６（Ａ）は、表示装置がオープン状態にある場合の車両のインストルメントパネル近傍の外観を示す正面図であり、図６（Ｂ）は、表示装置がクローズ状態にある場合の車両のインストルメントパネル近傍の外観を示す正面図である。 図７は、第２の実施形態における表示装置の外観を示す概略斜視図である。 図８は、第３の実施形態における表示装置の外観を示す概略斜視図である。 図９は、第４の実施形態における表示装置の外観を示す概略斜視図である。 図１０は、第５の実施形態における表示装置の外観を示す概略斜視図である。 図１１は、第６の実施形態における表示装置の外観を示す概略斜視図である。 図１２は、カバー部とディスプレイとが連結された表示装置の駆動機構の概略を説明する図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図面を参照しながら、本発明の第１の実施形態に係る車両用表示装置（以下「表示装置１０」という。）について説明する。

図１に示すように、表示装置１０は、インストルメントパネル２０の車両前方側の上面に運転席に着座する運転者ｈｍと向かい合うように、設置されている。

図２に示すように、表示装置１０は、インストルメントパネル２０に埋め込まれるように設置されている。表示装置１０は、表（おもて）面に開口部１８ｚが形成された凹部１８を有する筐体１３と、開口部１８ｚを開閉自在なカバー部１１と、凹部１８に収容されるディスプレイ（表示部）１５と、を備える。カバー部１１は、インストルメントパネル２０の表面の一部として構成され、開口部１８ｚを覆うように閉じられると、インストルメントパネル２０の他部と一体となってインストルメントパネル２０の表面を形成する（即ち、面一となる）ようになっている。

カバー部１１の車両前方側の端部（図中の奥側の端部。以下「カバー部１１の前端部」という。）には、凹部１８の壁面に水平方向に軸支された回転軸１４ｚと、カバー部１１の前端部から突設し、回転軸１４ｚが挿通される孔部１１ｙが形成された突起片１１ｚと、から構成されたヒンジ機構が設けられている。

このヒンジ機構により、カバー部１１は、回転軸１４ｚを中心に図中の矢印ａ方向に回動可能となっている。カバー部１１が回動すると、カバー部１１の車両後方側の端部（図中の手前側の端部。以下「カバー部１１の後端部」という。）は、インストルメントパネル２０の他部と面一な位置（第１位置）からインストルメントパネル２０の他部から浮き上がるようにリフトアップ（分離）した位置（第２位置）までの範囲内において、移動することになる。換言すると、表示装置１０は、閉じた状態（クローズ状態）と開いた状態（オープン状態）を切り替え可能となっている。

ディスプレイ１５の車両下方側の端部（図中の下側の端部。以下「ディスプレイ１５の下端部」という。）には、凹部１８の壁面に水平方向に軸支された回転軸１４ｙと、ディスプレイ１５の下端部から突設し、回転軸１４ｙが挿通される孔部１５ｙが形成された突起片１５ｘと、から構成されたヒンジ機構が設けられている。

このヒンジ機構により、ディスプレイ１５は、回転軸１４ｙを中心に矢印ｂ方向に回動可能となっている。これにより、ディスプレイ１５をカバー部１１の移動に伴って移動させられる。具体的には、表示装置１０が閉じた状態から開いた状態に変化すると、凹部１８に収容されたディスプレイ１５が露出する。そして、ディスプレイ１５が回動すると、ディスプレイ１５の上部が起き上がり、表示面１５ｚが運転席側から視認可能な状態となる。この回動動作の詳細は後述される。

ディスプレイ１５の表示面１５ｚは、内側（車両前方側。図中の奥側）に湾曲した曲面形状を有している。これにより、ディスプレイ１５が起き上がった状態では、運転席に着座する運転者ｈｍの目線の位置が多少上下にずれても、表示面１５ｚが視認可能な状態が維持されることになる。

図３に示すように、表示装置１０は、カバー部１１を回転軸１４ｚを中心に矢印ａ方向に回動させるカバー駆動機構４１、及び、ディスプレイ１５を回転軸１４ｙを中心に矢印ｂ方向に回動させるディスプレイ駆動機構４２を有している。カバー駆動機構４１は、モータ及びギアを内蔵し、モータの駆動力によって回転軸１４ｚが軸支されたギアを駆動し、回転軸１４ｚと共にカバー部１１を回動させるようになっている。同様に、ディスプレイ駆動機構４２は、モータ及びギアを内蔵し、モータの駆動力によって回転軸１４ｙが軸支されたギアを駆動し、回転軸１４ｙと共にディスプレイ１５を回動させるようになっている。

カバー駆動機構４１及びディスプレイ駆動機構４２は、インストルメントパネル２０に設置されたパネルメータ等を制御する制御ユニット（ＥＣＵを含む）等によって制御されてもよく、表示装置１０専用の制御ユニットによって制御されてもよい。いずれの場合も、制御ユニットは、車載ネットワーク等を介して、車両の運転状態（速度、Ｇ値（加速度）、車間距離等）を表す運転データを受信し、カバー駆動機構４１及びディスプレイ駆動機構４２に制御信号を送信する。

図４は、表示装置１０専用の制御ユニットを用いてカバー駆動機構４１及びディスプレイ駆動機構４２等を制御する例を表す。表示装置１０は、制御ユニット４０を搭載する。制御ユニット４０は、ＥＣＵ４５、メモリ４７及び入力Ｉ／Ｆ４８を有する。ＥＣＵ４５は、ＣＰＵ及びＲＯＭ等を内蔵し、表示装置１０の各部を統括的に制御する。ＥＣＵ４５には、メモリ４７及び入力Ｉ／Ｆ４８、並びに、ディスプレイ１５、カバー駆動機構４１及びディスプレイ駆動機構４２が接続されている。

メモリ４７は、ＥＣＵ４５が実行する動作プログラムや表示データ等を記憶する。表示データとしては、例えば、車両が前方にある物体等に衝突する可能性が高いことを表す情報（危険マーク等）や、車両の車速が所定の制限値を超えたことを表す情報（「速度超過」のテキスト等）が挙げられる。メモリ４７は、運転席に着座する運転者ｈｍの視点位置に対応するディスプレイ角度を記憶する。入力Ｉ／Ｆ４８には、他の制御ユニットで計測された、車速、Ｇ値および車間距離等の運転データが入力される。

図５のフローチャートを参照しながら、表示装置１０が車両の緊急状態を表す情報（緊急情報）を表示する工程を説明する。但し、緊急情報は表示装置１０の作動の一例を説明するための便宜上の情報に過ぎず、表示装置１０は緊急情報とは異なる情報（例えば、車両の車速及びナビケーション情報など）を表示するようにも構成され得る。

まず、ＥＣＵ４５は、ステップＳ１にて、入力Ｉ／Ｆ４８を介して、車速、Ｇ値及び車間距離等の運転データを読み込む。

次いで、ＥＣＵ４５は、ステップＳ２にて、運転データに基づき、車両の緊急状態を表す情報（緊急情報）を検知したか否かを判別する。緊急情報を検知していない場合、ＥＣＵ４５は、ステップＳ２にて「Ｎｏ」と判定し、ステップＳ１の処理に戻る。一方、緊急情報を検知した場合、ＥＣＵ４５は、ステップＳ２にて「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ３に進み、カバー駆動機構４１によってカバー部１１を開くリフトアップ動作を開始させる。

次いで、ＥＣＵ４５は、ステップＳ４にて、メモリ４７に記憶された緊急情報に対応する表示データ及び運転席に着座する運転者ｈｍの視点位置に対応する目標ディスプレイ角度を読み込む。なお、運転者ｈｍの視点位置は、予め想定される運転者ｈｍの頭部の位置から事前に設計（推定）された視点位置であってもよく（事後的な調整なし）、運転者ｈｍの実際の頭部の位置をカメラ等を用いて測定すると共にその頭部の位置から特定された視点位置であってもよい（事後的な調整あり）。

次いで、ＥＣＵ４５は、ステップＳ５にて、ディスプレイ駆動機構４２によってディスプレイ１５を起立させるウェイクアップ動作を行い、実際のディスプレイ角度が上述した目標ディスプレイ角度に一致するようにディスプレイ１５の角度を調整する。即ち、ステップＳ３〜ステップＳ５により、ディスプレイ１５が運転者ｈｍに「視認可能」な状態となる。

次いで、ＥＣＵ４５は、ステップＳ６にて、カバー部１１のオープン後かつディスプレイ１５の起立後、ディスプレイ１５に緊急情報を表示させる（図６（Ａ）も参照。）。なお、ＥＣＵ４５は、カバー部１１のオープン途中またはディスプレイ１５の起立途中であってもディスプレイ１５に緊急情報を表示させ得る。

図６（Ａ）に示すように、表示装置１０のカバー部１１の後端部（図中の手前側）がリフトアップすると共にディスプレイ１５が起き上がることにより、表示面１５ｚに表示された緊急情報（本例では、危険マーク）が、運転者ｈｍに視認される。

次いで、ＥＣＵ４５は、ステップＳ７にて、再び入力Ｉ／Ｆ４８を介して運転データを受信する。そして、ＥＣＵ４５は、ステップＳ８にて、入力Ｉ／Ｆ４８を介して入力される運転データに基づき、車両の緊急状態が解除されたか否かを判別する。例えば、緊急状態が解除されていない場合、ＥＣＵ４５は、ステップＳ８にて「Ｎｏ」と判定し、ステップＳ６に戻る。一方、緊急状態が解除された場合、ＥＣＵ４５は、ステップＳ８にて「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ９に進み、カバー駆動機構４１によってカバー部１１をクローズする動作を開始すると共に、ディスプレイ駆動機構４２によってディスプレイ１５を傾斜させる動作を開始する。カバー部１１のクローズ動作が完了すると、カバー部１１はインストルメントパネル２０の一部として面一の状態となり、表示装置１０が見えにくくなる（図６（Ｂ）を参照。）。即ち、ディスプレイ１５が運転者ｈｍに「視認不能」な状態となる。

図６（Ｂ）に示すように、表示装置１０がインストルメントパネル２０に埋め込まれるように格納されると、運転者ｈｍからディスプレイ１５が視認されない。これにより、インストルメントパネル２０の美観が保たれる。

その後、ＥＣＵ４５は、ステップＳ１の処理に戻り、上述したルーチンを繰り返す。

このように、カバー部１１を格納位置（第１位置）からリフトアップ位置（第２位置）に移動させることで、ディスプレイ１５（表示部）が視認不能な状態から視認可能な状態に変化する。これにより、運転者ｈｍは、通常のインストルメントパネル２０から突如としてディスプレイ１５（表示部）が現れたかのように、驚き及び斬新さ等と共にディスプレイ１５（表示部）を認識することになる。更に、表示面１５ｚが運転者ｈｍの視点位置に向かうため、ディスプレイ１５に表示される情報の視認性が高まる。よって、表示装置１０は、車両のインストルメントパネル２０の周辺の美観を出来る限り損なうことなく、運転者ｈｍに伝えるべき情報を高い視認性にて表示できる。

更に、ディスプレイ１５に表示する情報の重要度（本例では、緊急情報であるか否か）を考慮してカバー部１１の移動を制御できる。そのため、そのような考慮なしに（例えば、エンジン始動時には常に）カバー部１１を第１位置から第２位置に移動させる場合に比べ、運転者ｈｍの注意を喚起し易い。具体的には、平常時には第１位置にある（閉じている）カバー部１１が、緊急時に第２位置に移動する（開く）ことになる。よって、表示装置１０は、運転者ｈｍに伝えたい情報をより確実に運転者ｈｍに認識させられる。

更に、ディスプレイ１５がカバー部１１と独立して傾斜可能であるため、カバー部１１を固定したままディスプレイ１５の位置（傾斜角）を調整できる。これにより、情報の視認性の更なる向上を図ることができる。

＜第２の実施形態＞
次いで、図７を参照しながら、本発明の第２の実施形態に係る車両用表示装置（以下「表示装置１０Ａ」という。）について説明する。

第１の実施形態に係る表示装置１０では、ディスプレイ１５の表示面１５ｚは、湾曲した曲面形状を有している。一方、第２の実施形態に係る表示装置１０Ａでは、ディスプレイ１５Ａの表示面１５ｚ１は、平坦な形状を有している。

表示装置１０Ａの構成は第１の実施形態に係る表示装置１０とほぼ同一の構成を有するため、表示装置１０と同一の構成要素については同一の符号を用いることにより、その説明を省略する。このことは、第３〜第６の実施形態においても、同様である。

図７に示すように、表示装置１０Ａでは、ディスプレイ１５Ａの表示面１５ｚ１は平坦な面（平面）である。この場合においても、ディスプレイ１５Ａ表示面１５ｚ１は、予めさだめられた視点位置に向けられてもよく（事後的な調整なし）、カメラ等を用いて測定された視点位置に向けられてもよい（事後的な調整あり）。

例えば、ＥＣＵ４５は、ディスプレイ駆動機構４２を制御して表示面１５ｚ１の角度（水平面からの傾き）を調整し、表示面１５ｚ１に直交する方向（以下「表示方向」という。）を運転者ｈｍの視点位置に対応した方向（視線方向）に合わせるように構成され得る。具体的には、ＥＣＵ４５は、カメラ等により運転者ｈｍの視点位置を繰り返し検出し、リアルタイムに検出された運転者ｈｍの目線位置の情報を取得し、常に表示方向が運転者ｈｍの視線方向になるように、ディスプレイ駆動機構４２を制御してもよい。これにより、運転者ｈｍの目線位置の動きに合わせた表示面１５ｚ１の角度調整が可能となり、情報の視認性を高められる。

＜第３の実施形態＞
次いで、図８を参照しながら、本発明の第３の実施形態に係る車両用表示装置（以下「表示装置１０Ｂ」という。）について説明する。

図８に示すように、表示装置１０Ｂは、第２の実施形態に係る表示装置１０Ａと同様にディスプレイ１５Ｂの表示面１５ｚ２は平面である。一方、ディスプレイ１５Ｂは、カバー部１１の後端部（図中の手前側）よりも前方の（図中の奥側の）位置に配置されている。

ディスプレイ１５Ｂがこのような位置に配置されることにより、カバー部１１によってディスプレイ１５Ｂへの外光の入光が防がれ、ディスプレイ１５Ｂの周囲が暗くなる。そのため、表示面１５ｚ２に表示される画像の輝度が周囲と比べて相対的に大きくなり、情報の視認性を高められる。

上述した第１〜第３の実施形態では、インストルメントパネル２０の表面の一部を形成するカバー部１１が開閉することによってディスプレイ１５，１５Ａ，１５Ｂが視認可能な状態（第１状態）と視認不能な状態（第２状態）とを切り替える実施形態について、説明した。以下、第１〜第３の実施形態とは異なる機構によって第１状態と第２状態とを切り替える実施形態（第４〜第６の実施形態）について、説明する。

＜第４の実施形態＞
本発明の第４の実施形態に係る車両用表示装置（以下「表示装置１０Ｃ」という。）について、図９を参照しながら、説明する。

表示装置１０Ｃでは、第１〜第３の実施形態とは異なり、カバー部１１がインストルメントパネル２０に対して移動不能に固定されている。そして、第１〜第３の実施形態におけるカバー部１１の移動に代えて、ディスプレイ１５Ｃの表示面１５ｚ３の前に設けられた複数のフィン３１が回動する。これら複数のフィン３１の回動により、第１状態と第２状態とが切り替わるようになっている。

具体的には、表示装置１０Ｃでは、ディスプレイ１５Ｃの表示面１５ｚ３が平面であり、表示面１５ｚ３の前に複数のフィン３１が設けられている。ディスプレイ１５Ｃは、カバー部１１、横壁面１９及びインストルメントパネル２０の表面に囲まれた空間内に配置されている。

複数のフィン３１の傾き（フィン角度）は、モータ及びギア等の駆動機構（図示省略）によって変更可能となっている。そして、第１の実施形態（図５のフローチャートを参照。）と同様、車両の緊急状態を表す情報（緊急情報）を検知した場合、ディスプレイ１５Ｃの表示面１５ｚ３が運転者ｈｍに視認されることになるフィン３１の目標フィン角度と、実際のフィン３１のフィン角度と、が一致するように複数のフィン３１の傾き（フィン角度）が調整される。一方、緊急状態が解除された場合、ディスプレイ１５Ｃの表示面１５ｚ３が運転者ｈｍに視認されないフィン角度（例えば、フィン３１が最も車両下方向に傾いたフィン角度）となるよう、複数のフィン３１の傾きが調整される。

なお、目標フィン角度は、第１の実施形態と同様、予め想定される運転者ｈｍの頭部の位置から事前に設計（推定）されたフィン角度であってもよく（事後的な調整なし）、運転者ｈｍの実際の頭部の位置をカメラ等を用いて測定すると共にその頭部の位置から特定されたフィン角度であってもよい（事後的な調整あり）。

なお、フィン３１は、図９に示すようにインストルメントパネル２０の表面と平行（横向き）に並べられてもよく、インストルメントパネル２０の表面と垂直に（縦向き）に並べられてもよい。

＜第５の実施形態＞
次いで、図１０を参照しながら、本発明の第５の実施形態に係る車両用表示装置（以下「表示装置１０Ｄ」という。）について説明する。

図１０に示すように、表示装置１０Ｄは、カバー部１１Ｄが前端部（図中の奥側）を中心に回動することによってカバー部１１Ｄが山形に盛り上がるように、折り曲げ可能な構造を有している。

カバー部１１Ｄは、中央部近傍において折り曲げ可能に構成されている。図中の手前側のカバー部１１Ｄの表面には、僅かな窪みが形成されており、この窪みの内側に収容されるようにディスプレイ１５Ｄが配置されている。これにより、カバー部１１Ｄが閉じた状態では、カバー部１１Ｄの表面はインストルメントパネル２０の他部の表面と略同じ高さで面一となる。一方、カバー部１１Ｄを山形になるように折り曲げる際、カバー部１１Ｄの手前側部分が、開口部１８ｚの周縁部を摺動するように、図中の奥方向に移動する。

これにより、ディスプレイ１５Ｄの表示面１５ｚ４の傾きが変わり、表示方向を運転者ｈｍの視線方向に調整できる。一方、カバー部１１Ｄが閉じられた状態では、ディスプレイ１５Ｄの表示方向はインストルメントパネル２０の表面に対してほぼ垂直であるため、運転者ｈｍはディスプレイ１５Ｄの表示面１５ｚ４を実質的に視認できない。更に、この状態では、ディスプレイ１５Ｄには何も表示されていない。即ち、ディスプレイ１５Ｄが運転者ｈｍに実質的に「視認不能」な状態となる。

なお、カバー部１１Ｄが閉じられた状態の場合、ディスプレイ１５Ｄにインストルメントパネル２０と同色または同模様の画像を表示させてもよい。これにより、運転者ｈｍがディスプレイ１５Ｄを更に視認し難くできる。更に、カバー部１１Ｄを僅かに図中の下側に移動させ、ディスプレイ１５Ｄの表示方向を車両の前方に向けてもよい。これにより、運転者ｈｍがディスプレイ１５Ｄの表示面１５ｚ４を視認することが更に困難となる。

＜第６の実施形態＞
次いで、図１１を参照しながら、本発明の第６の実施形態に係る車両用表示装置（以下「表示装置１０Ｅ」という。）について説明する。

図１１に示すように、表示装置１０Ｅは、第５の実施形態に係る表示装置１０Ｄとほぼ同様の構造を有する。但し、表示装置１０Ｅは、カバー部１１Ｅが谷形に窪むように折り曲げ可能な構造を有している。

カバー部１１Ｅの表面には、僅かな窪みが形成されており、この窪みの内側に収容されるようにディスプレイ１５Ｅが配置されている。これにより、カバー部１１Ｅが閉じた状態では、カバー部１１Ｅの表面はインストルメントパネル２０の表面と略同じ高さで面一となる。一方、カバー部１１Ｅを谷形になるように折り曲げる際、カバー部１１Ｅの手前側部分が、開口部１８ｚの周縁部を摺動するように、図中の奥方向に移動する。

これにより、ディスプレイ１５Ｅの表示面１５ｚ５の傾きが変わり、表示方向を運転者ｈｍの視線方向に調整できる。一方、カバー部１１Ｅが閉じられた状態では、ディスプレイ１５Ｅの表示方向はインストルメントパネル２０の表面に対してほぼ垂直であるため、運転者ｈｍはディスプレイ１５Ｅの表示面１５ｚ５を実質的に視認できない。更に、この状態では、ディスプレイ１５Ｄには何も表示されていない。即ち、ディスプレイ１５Ｄが運転者ｈｍに実質的に「視認不能」な状態となる。

なお、カバー部１１Ｅが閉じられた状態の場合、ディスプレイ１５Ｅにインストルメントパネル２０と同色または同模様の画像を表示させてもよい。これにより、運転者ｈｍがディスプレイ１５Ｅを更に視認し難くできる。更に、カバー部１１Ｅを僅かに図中の上側に移動させ、ディスプレイ１５Ｅの表示方向を車両の前方に向けてもよい。これにより、運転者ｈｍがディスプレイ１５Ｅの表示面１５ｚ５を視認することが更に困難となる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用できる。即ち、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、第１〜第３、第５及び第６の実施形態では、カバー部とディスプレイとは分離しており、カバー部を開く動作と、ディスプレイを傾斜させる動作とは別々の駆動機構によってなされている。しかし、カバー部とディスプレイとは連結されてもよい。例えば、図１２（表示装置１０Ｆ）に示すように、ディスプレイ１５Ｆがカバー部１１Ｆの後端部（図中の右側）に固定されている場合、カバー部１１Ｆの傾斜角度を変更することによってディスプレイ１５Ｆの位置および表示面１５ｚ６の傾きが変更される。よって、ディスプレイ１５Ｆの表示方向（表示面に対して垂直な方向の傾き）が、運転者ｈｍの視線方向からずれている場合、カバー部の傾斜角度を調整することにより、表示方向を運転者ｈｍの視線方向に合わせるように調整できる。これにより、ディスプレイ駆動機構を省略できるため、表示装置の構成を簡略化できる。

更に、カバー部を開閉する方式として、上述した各実施形態では、カバー部の前端部（車両前方側）を中心に回動させる駆動機構を例に挙げたが、他の種々の駆動機構を採用してもよい。例えば、カバー部を僅かに上下動させた後、左右方向に移動させるスライド式の駆動機構、カバー部を平行に保った状態で上下に移動させる昇降式の駆動機構、カバー部を左右中央で分割するように開閉するゲート式の駆動機構等が用いられ得る。

ここで、上述した本発明に係る車両用表示装置の実施形態の特徴を、下記（１）〜（６）に簡潔に纏めて列記する。
（１）車両に搭載されると共に情報を表示する表示部（ディスプレイ１５〜１５Ｆ）と、
前記表示部（１５〜１５Ｆ）が前記車両の運転者（ｈｍ）から視認不能な第１状態と、前記表示部（１５〜１５Ｆ）が前記車両の運転者（ｈｍ）から視認可能な第２状態と、を切り替え可能なカバー部（１１，３１）と、を備えた、車両用表示装置（１０〜１０Ｆ）。
（２）上記（１）に記載の車両用表示装置において、
前記カバー部（１１）が、
前記車両のインストルメントパネル（２０）の表面の一部を構成すると共に、前記表面と該カバー部とが面一である第１位置（図６（Ｂ）参照）から、前記表面から該カバー部の少なくとも一部が分離した第２位置（図６（Ａ）参照）まで、の範囲内にて移動可能であり、
前記表示部（１５〜１５Ｆ）が、
前記カバー部（１１）が前記第１位置にあるときに前記第１状態にあり、前記カバー部（１１）が前記第２位置にあるときに前記第２状態にあると共に該表示部（１５〜１５Ｆ）の前記表示面（１５ｚ〜１５ｚ６）が前記車両の運転者（ｈｍ）の視点位置に対応した方向に向かう、
車両用表示装置。
（３）上記（２）に記載の車両用表示装置において、
前記表示部（１５〜１５Ｆ）が、
前記カバー部（１１）が前記第１位置にあるときに前記インストルメントパネル（２０）に格納されて前記第１状態となり、前記カバー部（１１）が前記第２位置にあるときに前記インストルメントパネル（２０）から露出して第２状態となる、
車両用表示装置。
（４）上記（１）に記載の車両用表示装置であって、
前記表示部（１５〜１５Ｆ）が前記第１状態にある場合、前記表示部（１５〜１５Ｆ）に表示する情報に基づき、前記表示部（１５〜１５Ｆ）を前記第２状態に切り替えるか否かを定める（図５のルーチン参照）、
車両用表示装置。
（５）上記（４）に記載の車両用表示装置であって、
前記表示部（１５〜１５Ｆ）に表示する情報が前記車両の緊急状態を表す情報である場合、前記表示部（１５〜１５Ｆ）を前記第２状態に切り替える、
車両用表示装置。
（６）上記（２）に記載の車両用表示装置であって、
前記表示面（１５ｚ〜１５ｚ６）を前記車両の運転者（ｈｍ）の視点位置に対応した方向に向かわせるように、前記表示部（１５〜１５Ｆ）の位置及び前記カバー部（１１）の位置の少なくとも一方を調整する、
車両用表示装置。

１０ 表示装置
１１ カバー部
１５ 表示部（ディスプレイ）
２０ インストルメントパネル

Claims (6)

1. 車両に搭載されると共に情報を表示する表示部と、
   前記表示部が前記車両の運転者から視認不能な第１状態と、前記表示部が前記車両の運転者から視認可能な第２状態と、を切り替え可能なカバー部と、を備えた、
   車両用表示装置。
2. 請求項１に記載の車両用表示装置において、
   前記カバー部が、
   前記車両のインストルメントパネルの表面の一部を構成すると共に、前記表面と該カバー部とが面一である第１位置から、前記表面から該カバー部の少なくとも一部が分離した第２位置まで、の範囲内にて移動可能であり、
   前記表示部が、
   前記カバー部が前記第１位置にあるときに前記第１状態にあり、前記カバー部が前記第２位置にあるときに前記第２状態にあると共に該表示部の表示面が前記車両の運転者の視点位置に対応した方向に向かう、
   車両用表示装置。
3. 請求項２に記載の車両用表示装置において、
   前記表示部が、
   前記カバー部が前記第１位置にあるときに前記インストルメントパネルに格納されて前記第１状態となり、前記カバー部が前記第２位置にあるときに前記インストルメントパネルから露出して前記第２状態となる、
   車両用表示装置。
4. 請求項１に記載の車両用表示装置において、
   前記表示部が前記第１状態にある場合、前記表示部に表示する情報に基づき、前記表示部を前記第２状態に切り替えるか否かを定める、
   車両用表示装置。
5. 請求項４に記載の車両用表示装置であって、
   前記表示部に表示する情報が前記車両の緊急状態を表す情報である場合、前記表示部を前記第２状態に切り替える、
   車両用表示装置。
6. 請求項２に記載の車両用表示装置であって、
   前記表示面を前記車両の運転者の視点位置に対応した方向に向かわせるように、前記表示部の位置及び前記カバー部の位置の少なくとも一方を調整する、
   車両用表示装置。

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