CN101427279A - 车辆环境服务系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆环境服务系统(10)，具有搭载于车辆上的车载信息终端(201)、配置于中心的中心服务器(301)、由对用户提供各种服务的合作服务商家管理的商家终端(401)，所述车辆信息终端与商家终端构成为可以直接或通过中心服务器进行通信，所述车辆信息终端或中心服务器按每个用户，基于预定基准判定是否在进行安全驾驶及/或利于环境的环保驾驶，并具有根据判定结果来算出要赋予的积分的积分算出单元，所述中心服务器具有按每个用户来累计所赋予的积分，并管理总积分的数据库(303)，所述商家终端具有：服务提供单元(402)，其以兑换所述数据库内的预定的积分的方式提供预定的服务；广告生成单元(404)，其生成与合作服务商家相关的广告信息；所述车载信息终端具备从所述商家终端直接或经由中心服务器接收所述广告信息的单元(204)。

Description

车辆环境服务系统
技术领域
本发明涉及一种车辆环境服务系统，其具有安装于车辆上的车载信息终端、配置于中心的中心服务器、由对用户提供各种服务的合作服务商家管理的商家终端。
背景技术
目前为止，人们已知有如下的车辆行驶信息管理方法(例如参照专利文献1)，其特征在于，从车载信息终端装置将与车辆行驶记录相关的车辆行驶信息接收到服务器，使用由服务器接收的车辆行驶信息来判断车辆的行驶状况，根据判断结果计算应给予的奖惩，并记录保持与所计算出的奖惩相关的奖惩分。所计算出的奖惩分通过保险合同费、电子交易结算等返给用户。
另外，已知有如下的环保驾驶(eco-drive)评价系统(例如参照专利文献2)，其具备：环保驾驶评价装置、特殊待遇赋予服务器，该特殊待遇赋予服务器根据由前述环保驾驶评价装置得到的环保评价的结果，对利用成为该环保驾驶评价的对象的车辆的用户赋予特殊待遇，其特征在于，前述环保驾驶评价装置具备：检测单元，其根据由监视器装置计测的与车辆相关的物理量来检测该车辆是否是怠速停车状态；评价单元，其基于一定期间的由前述检测单元得到的检测结果进行环保驾驶评价；以及发送单元，其在表示前述环保驾驶评价的结果的环保驾驶评价信息上附加利用前述车辆的用户的识别信息，并发送给前述特殊待遇赋予服务器；前述特殊待遇赋予服务器具备：接收单元，其从前述环保驾驶评价装置经由通信网络接收前述环保驾驶评价信息；存储单元，其将利用车辆的用户的识别信息与累积积分对应地进行存储；以及控制单元，其基于前述环保驾驶评价信息求出特殊待遇积分，根据所求出的特殊待遇积分来更新与附加于前述环保驾驶评价信息上的用户的识别信息对应的前述累积积分。累积积分通过燃料、赠品等返给用户。
此外，人们还知道同样的相关技术(参照专利文献3～5)。
专利文献1：日本特开2002-230696号公报
专利文献2：日本特开2005-16443号公报
专利文献3：日本特开2003-178343号公报
专利文献4：日本特开2004-234260号公报
专利文献5：日本特开2002-189792号公报
但是，上述各专利文献所述的结构，缺乏发展性，作为针对用户的综合服务来说仍然存在不足。另外，对于合作服务商家来说，通过提供服务得到的利益也很有限，不能促进新的服务商家的合作，并未成为对于合作服务商家和用户双方来说都有好处的系统。
发明内容
所以，本发明的目的在于，提供发展性优良、对于合作服务商家和用户双方来说都有好处的车辆环境服务系统。
为了达成上述目的，第一发明是一种车辆环境服务系统，其具有安装于车辆上的车载信息终端、配置于中心的中心服务器、由对用户提供各种服务的合作服务商家管理的商家终端，其特征在于，
所述车载信息终端或中心服务器具有积分算出单元，该积分算出单元按每个用户，基于预定基准来判定是否在进行安全驾驶及/或利于环境的环保驾驶，并根据判定结果来算出要赋予的积分，
所述中心服务器具有数据库，该数据库按每个用户来累计所赋予的积分，管理总积分，
所述商家终端具有：服务提供单元，其提供与所述数据库内的预定积分进行兑换的预定服务；广告生成单元，其生成与合作服务商家相关的广告信息，
所述车载信息终端具备从所述商家终端直接或经由中心服务器来接收所述广告信息的单元。
第二发明提供第一发明的车辆环境服务系统，其特征在于，按每个用户，生成驾驶的熟练度或成为与驾驶技术相关的指标的驾驶熟习度的数据库，根据驾驶熟习度来改变所述积分算出单元的积分算出方法。
第三发明提供第一或第二发明的车辆环境服务系统，其特征在于，按每个用户，生成用户所拥有的车辆中装备的安全驾驶功能或环保驾驶功能的数据库，根据安全驾驶功能或环保驾驶功能的装备状况来改变所述积分算出单元的积分算出方法。
第四发明是第一～第三发明中的任意一项发明的车辆环境服务系统，其特征在于，
根据车辆的外部环境来改变所述积分算出单元的积分算出方法。
第五发明是第一～第四发明中的任意一项发明的车辆环境服务系统，其特征在于，
在车辆侧具有提示用于获取积分的驾驶建议的驾驶建议提示单元。
第六发明是第一～第五发明中的任意一项发明的车辆环境服务系统，其特征在于，
用于获取积分的驾驶建议是在可以获取积分的状况下，不满足所述预定基准就不能获取积分的积分获取机会丧失时刻被提示的。
第七发明是第一～第五发明中的任意一项发明的车辆环境服务系统，其特征在于，用于获取积分的驾驶建议是在如下情况下被提示的：在可以获取积分的状况下，不满足所述预定基准就不能获取积分的积分获取机会丧失时刻的次数或频率超过预定基准值。
第八发明是第一～第七发明中的任意一项发明的车辆环境服务系统，其特征在于，
在车辆侧具有指导单元，该指导单元在判断为尽管被赋予了由环保驾驶带来的积分，然而却未改善车辆的油耗的情况下，提示指导，以进行车辆的诊断。
第九发明是第一～第八发明中的任意一项发明的车辆环境服务系统，其特征在于，
在车辆侧具有路径指导单元，该路径指导单元从过去的驾驶记录中优先选定容易被赋予积分的路径来进行路径指导。
第十发明是第一～第九发明中的任意一项发明的车辆环境服务系统，其特征在于，
在车辆侧具有服务指导单元，该服务指导单元在车辆接近了可以利用服务的合作服务商家的设施的情况下，或者在车辆的指导路径上存在该设施的情况下，对在该设施可利用的服务进行指导。
第十一发明是第十发明的车辆环境服务系统，其特征在于，
所述服务指导单元优先于其他服务来指导符合用户的嗜好的服务。
第十二发明是第一～第十一发明中的任意一项发明的车辆环境服务系统，其特征在于，
在车辆侧具有POI(Point Of Interest)信息提示单元，该POI信息提示单元在提示POI信息之时，优先提示与合作服务商家相关的信息。
第十三发明是第十二发明的车辆环境服务系统，其特征在于，
POI信息提示单元优先提示与有对用户提供服务的实绩的合作服务商家相关的信息。
第十四发明是第一发明的车辆环境服务系统，其特征在于，
所述中心服务器具备个人信息数据库，该个人信息数据库收集并存储与所述车载信息终端的各用户相关的信息，
所述广告生成单元通过与所述中心服务器的通信，参照个人信息数据库内的信息，生成所述广告信息。这样，合作服务商家就可以利用个人信息数据库内的个人信息，进行符合顾客(用户)的兴趣等的有效的广告活动。
根据本发明，可以获得发展性优良、对于合作服务商家和用户双方而言都有好处的车辆环境服务系统。
附图说明
图1是表示本发明的车辆环境服务系统10的实施例1的系统构成图。
图2是表示利用安全驾驶判定部207及积分计算部203实现的由安全驾驶带来的积分的赋予方法的一个例子的表图。
图3是表示利用环保驾驶判定部205及积分计算部203实现的由环保驾驶带来的积分的赋予方法的一个例子的表图。
图4是表示保存于积分数据库303中的数据的一个例子的图。
图5是表示保存于个人信息数据库304中的数据的一个例子的图。
图6是表示本发明的车辆环境服务系统10’的实施例2的系统构成图。
图7是表示保存于中心服务器301’的积分数据库303’中的数据的一个例子的图。
图8是表示利用信息输出控制部210实现的信息输出控制的一个例子(其一)的流程图。
图9是表示利用信息输出控制部210实现的信息输出控制的另一个例子(其二)的流程图。
图10是表示利用信息输出控制部210实现的信息输出控制的另一个例子(其三)的流程图。
图11是表示利用信息输出控制部210实现的信息输出控制的另一个例子(其四)的流程图。
图12是表示本发明的车辆环境服务系统10”的实施例3的系统构成图。
图13是表示保存于中心服务器301”的个人信息数据库304”中的数据的一个例子的图。
图14是表示利用指导路线检索部214实现的路线检索处理的一个例子的流程图。
图15是表示利用信息输出控制部210”实现的信息输出控制的一个例子(其一)的流程图。
图16是表示利用信息输出控制部210”实现的信息输出控制的另一个例子(其二)的流程图。
图17是表示利用信息输出控制部210”实现的信息输出控制的一个例子(其三)的流程图。
图18是表示利用信息输出控制部210”实现的信息输出控制的一个例子(其四)的流程图。
其中，10、10’、10”-车辆环境服务系统，201、201’、201”-车载信息终端，202-本车位置检测部，203-积分计算部，204-通信部，205-环保驾驶判定部，206-地图数据库，207-安全驾驶判定部，208-信息管理部，301、301’、301”-中心服务器，302-网关，305-信息管理部，303、303’-积分数据库，304、304”-个人信息数据库，401-商家终端，402-服务利用处理部，403-积分设定部，404-建议处理部
具体实施方式
下面，参照附图，分为几个实施例来进行用于实施本发明的最佳方式的说明。
实施例1
图1是表示本发明的车辆环境服务系统的实施例1的系统构成图。本实施例的车辆环境服务系统10具有：安装于车辆上的车载信息终端201、配置于中心的中心服务器301、由对用户提供各种服务的合作服务商家管理的商家终端401。商家终端401可以按每个合作服务商家来设置，可以存在多个。中心服务器301也可以由多个服务器构成，在该情况下，也是在功能上协作而作为一个中心服务器30发挥作用。
合作服务商家如图1所示，具备店铺501。店铺501根据对应的合作服务商家所提供的服务，可以采取多种形式。例如，在合作服务商家是提供饮食的商家的情况下，具备用户直接出入的形式的店铺501。另一方面，在合作服务商家是经由互联网等电气通信线路分发动画、音乐等的商家的情况下，具备非用户直接出入的形式的店铺501。该情况下，店铺501也可以在功能上与商家终端401一体化。
车载信息终端201与商家终端401被构成为可以直接或经由中心服务器301进行通信。图1所示的例子中，车辆信息终端201与商家终端401被构成为可以经由中心服务器301进行通信。另外，用户(驾驶者)也可以借助自己所拥有的移动电话601，与中心服务器301或商家终端401之间，进行以下所说明的各种信息的交换所必需的通信。
可以将车载信息终端201具体实现为导航装置。车载信息终端201作为硬件结构，由微机和通信模块构成，其中，微机由通过未图示的总线相互连接的CPU、ROM及RAM等构成。
车载信息终端201如图1所示，具有本车位置检测部202、积分计算部203、通信部204、环保驾驶判定部205、地图数据库206、安全驾驶判定部207及信息管理部208。
中心服务器301如图1所示，具有网关302、信息管理部305、积分数据库303及个人信息数据库304。
商家终端401具有服务利用处理部402、积分设定部403及建议处理部404。
下面，首先对车辆侧的构成进行详细说明。
在地图数据库206中，保存有地图数据。地图数据与通常的数据相同，包含与道路分支点(路口)对应的节点的坐标信息、与高速道路的汇合点/分支点分别对应的各节点的坐标信息、连接相邻的节点的线路(link)信息、与各线路对应的道路的宽度信息、与各线路对应的国道、省道、高速道路等道路种类、各线路的通行规则信息等各种道路信息。另外，作为道路信息，可以包含各线路的限制速度、临时停车线、禁止停车区域、信号机的有无、道口的有无、禁止超车区间、单向通行、校区(school zone)、禁止调头、事故多发时刻信息等。地图数据库206内的地图数据如图1所示，主要由安全驾驶判定部207利用。另外，在地图数据库206中，保存有包含与观光地和各种设施相关的信息的POI(Point Of Interest)信息。
在本车位置检测部202上，连接有GPS天线。本车位置是由GPS接收机利用GPS天线，基于GPS卫星所输出的GPS信号进行定位和运算的。定位方法无论是单独定位或相对定位(包括干涉定位。)等的哪种方法都可以。此时，本车位置可以基于车速传感器和陀螺传感器等各种传感器的输出、通过信标接收机及FM多路接收机接收的各种信息来校正。例如，在作为相对定位之一的D-GPS(DifferentialGPS)中，本车位置是通过算出距4个以上的GPS卫星的距离来进行单独定位，然后基于由设于已知点的接收机(基站)供给的GPS校正数据来校正的(所谓的差值校正是在假定两个点处接收的GPS信号包含相同的误差的情况下，减去误差来提高定位精度的校正。)。而且，GPS校正数据例如由设于全国的多个基站周期性地(例如以5秒的周期)进行FM多路发射，并由车辆的FM多路接收机接收。本车位置还可以利用公知的地图匹配技术，不定期地使用地图数据库206内的地图数据来适当地校正。例如，进行本车位置的轨迹(行驶轨迹)与地图数据的道路形状的比较，并校正本车位置，使得本车位置此时相应地到达道路上的点。如此导出的本车位置按每个运算周期，主要提供给安全驾驶判定部207及信息管理部208。
信息管理部208例如基于由车内照相机得到的个人识别结果和ID验证或者生物体信息的验证等，来识别现在的驾驶者，按每个驾驶者(用户)管理驾驶者信息。驾驶者信息包括关于驾驶者的基本信息(关于年龄、住所、所有车的车型、排气量和各种装备等的信息、嗜好信息)。另外，信息管理部208掌握驾驶者在导航装置中设定的目的地和登记时刻，作为驾驶者信息来管理。另外，信息管理部208还掌握驾驶者频繁去的地域、场所、设施，作为驾驶者信息来管理。信息管理部208经由通信部204将驾驶者信息发送给中心(准确地说是中心服务器301)。另外，信息管理部208经由通信部204将利用本车位置检测部202检测出的本车位置信息、由后述的积分计算部203计算出的关于积分的积分信息发送给中心服务器301。另外，本车位置信息可以定期地发送，对于积分信息，既可以在每次赋予积分时向中心服务器301发送，也可以按每个旅程(1个旅程：从点火起动到关闭的区间)向中心服务器301发送。
在环保驾驶判定部205及安全驾驶判定部207上，连接有车辆信息收集单元101。在车辆信息收集单元101上，通过CAN(controllerarea network)等适当的总线，连接有车辆内的各种电子部件(传感器、ECU)。车辆信息收集单元101通过与这些各种电子部件的通信来取得各种车辆信息。
与安全驾驶有关的车辆信息被从车辆信息收集单元101提供给安全驾驶判定部207。与安全驾驶有关的车辆信息例如可以如图1所示，包含从车轮速度传感器得到的车速信息、与方向指示灯的操作有关的信息、车间距离信息、可以利用声波定位仪(sonar)、雷达或照相机取得的周边信息(其他车辆靠近、障碍物检测)或者可以利用车内照相机等取得的漫不经心驾驶等信息。
安全驾驶判定部207基于随时供给的本车位置信息、与安全驾驶有关的车辆信息，判定驾驶者是否在进行安全驾驶，将判定结果输出给积分计算部203。积分计算部203根据安全驾驶程度进行积分换算。积分计算部203最好例如基于由车内照相机得到的个人识别结果和ID验证或者生物体信息的验证等，识别现在的驾驶者，按每个驾驶者(用户)赋予积分。由积分计算部203赋予的积分(积分信息)被发送给中心服务器301，由中心服务器301的积分数据库303管理。
图2是表示利用安全驾驶判定部207及积分计算部203实现的由安全驾驶带来的积分的赋予方法的一个例子的表图。
积分的赋予方法如图2所示，可以按每个判定项目来映射与当前车辆的使用状态等对应的赋予积分。当前车辆的使用状态在图2所示的例子中，由上下班(来回)、假日购物(来回)、购买日用品(来回)、当天返回的休闲(来回)及外宿一宿的旅行(来回)构成。
安全驾驶的判定项目如图2所示，可以包含车间距离、遵守限速、座椅安全带、安全装备、疲劳驾驶等。例如就车间距离而言，在一定时间内保持与速度对应的适当的车间距离的情况下，根据保持适当的车间距离的时间，每隔3分钟就赋予预定的积分。例如，在上下班时，在进行了3分钟保持适当的车间距离的安全驾驶的情况下，积分计算部203就如图2所示，赋予1分。同样地，在当天返回的休闲时，在将适当的法定速度范围内的车速保持了5分钟的情况下，积分计算部203就如图2所示，赋予2分。同样地，在装备有中等拥堵下以低速自动地维持适当的车间距离的拥堵跟随功能、防止脱离行驶车道的车道保持辅助功能、使用了红外线照相机的夜视功能、对前灯等的光轴进行可变控制的AFS功能的车辆中，在外宿一宿的旅行时，在使这些安全功能起作用的情况下，积分计算部203赋予8分。以下，也将像这样因满足与安全驾驶相关的判定条件而被赋予的积分称作“安全积分”。
与利于环境的驾驶(环保驾驶)有关的车辆信息被从车辆信息收集单元101发送给环保驾驶判定部205。与环保驾驶有关的车辆信息例如可以如图1所示，包含油门踏板开度信息(或节气门开度信息)、关于制动操作的信息、油耗信息等。
环保驾驶判定部205基于与环保驾驶有关的车辆信息，判定驾驶者是否在进行环保驾驶，将判定结果向积分计算部203输出。积分计算部203根据环保驾驶程度进行积分换算。积分计算部203最好基于例如照相机和ID或者生物体信息的验证等，识别现在的驾驶者，按每个驾驶者(用户)赋予积分。由积分计算部203赋予的积分(积分信息)被发送给中心服务器301来管理。
图3是表示利用环保驾驶判定部205及积分计算部203实现的由环保驾驶带来的积分的赋予方法的一个例子的表图。
对于由环保驾驶带来的积分的赋予方法，也可以同样地如图3所示，按每个判定项目，映射与当前车辆的使用状态等对应的赋予积分。
环保驾驶的判定项目可以如图2所示，包含怠速时间、B档位的使用、载重量、空调设定温度、本车位置通知。例如就怠速时间而言，在怠速时间为5分钟以内的情况下，积分计算部203如图3所示，赋予2分。另外，例如在设定了B档位那样的档位的混合动力车的情况下，在假日购物时，在减速时使用了B档位的情况下，积分计算部203如图3所示，赋予2分。另外，B档位是指，相对于进行能够最大限度地发挥油耗特性和驾驶性能的变速控制的通常的D档位(drive range)而言，变速区域被设定于更靠减速侧的档位。在B档位下，可以在油门踏板关闭的状态下获得电动发电机的再生制动力。此时，电动发电机作为发电机发挥作用，将车辆的动能变换为电能贮存于HV电池中。另外，在购买日用品时，按每个预定的周期将由本车位置检测部202生成的本车位置信息向中心服务器301发送的情况下，积分计算部203如图3所示，赋予1分。这是因为，该车辆作为探测车发挥作用，可以预先防止拥堵等而有助于环保驾驶。另外，由于本车位置信息涉及个人隐私，因此驾驶者例如可以利用操作开关选择性地设为允许发送或不许发送。而且，对于是否以合适的空气压力行驶的判定条件，可以仅对安装空气压力传感器的车辆应用。另外，对于基准油耗，既可以按每个车型预先设定，也可以基于从同一车型的多个车辆获得的车辆信息随时地学习。
同样地，虽然在图3中未图示，但是在具有VVT(连续可变气门正时机构)的车辆的情况下，也可以在加速时，在没有对VVT提出点火提前角的要求(使进气门的关闭时刻比通常时候提前)的情况下，赋予预定的积分。另外，同样地，虽然在图3中未图示，但是在混合动力车的情况下，也可以在进行制动动作时，在预定车速以上油压制动器(制动促动器)未动作的情况下，赋予预定的积分。这是因为，在该情况下，可以防止应当作为再生能量回收的车辆的动能被变换为热能(摩擦热)。以下，也将像这样因满足与环保驾驶相关的判定条件而被赋予的积分称作“环保积分”。
下面，对中心侧的构成进行详细说明。
信息管理部305管理如上所述那样从车辆侧的车载信息终端201经由网关302取得的各种信息(驾驶者信息、积分信息等)，基于这些各种信息，来构建和更新积分数据库303及个人信息数据库304。另外，信息管理部305管理如后所述那样从商家终端401经由网关302取得的各种信息(后述的广告信息、积分利用信息等)，基于来自商家终端401的信息，根据需要来更新积分数据库303内的数据，或将来自商家终端401的广告信息等经由网关302发送给车载信息终端201。另外，可以按每个合作服务商家建立由各合作服务商家提供的各种信息的数据库。
图4是表示保存于积分数据库303中的数据的一个例子的图。在积分数据库303中，按每个用户保存了表示现在的积分状况的数据。另外，图4的例子中，虽然仅对4个用户进行了代表性的表示，然而实际上保存有多个用户的数据。图4所示的例子中，积分数据库303的数据包含现在的总积分。积分数据库303内的总积分既可以对各用户定期地发送，也可以根据来自驾驶者的请求(例如来自移动电话601的请求)来供给。这样，各驾驶者就能够定期地或者在所希望的时刻知道自己现在的总积分。
图5是表示保存于个人信息数据库304中的数据的一个例子的图。在个人信息数据库304中，按每个用户保存有个人信息。另外，图5所示的例子中，虽然仅对4个用户进行了代表性的表示，然而实际上保存有多个用户的数据。另外，图5中，为了说明的方便，数据的内容被以文字表示，然而实际上是以数字型数据(位串)表示的。
图5所示的例子中，个人信息数据库304的数据包含表示驾驶者的驾驶水平(技术水平)的信息、表示所拥有的车辆的类型和装备等的基本信息、驾驶者的兴趣、驾驶者经常去的饭店、驾驶者主要的行动场所、驾驶者经常去的场所及需要广告与否。需要广告与否是表示对于来自各合作服务商家的广告的分发，驾驶者是否需要的意思的信息。对于关于车辆的基本信息及驾驶者的兴趣以及需要广告与否的数据，可以基于驾驶者的输入信息来生成，对于它们以外的事项，可以基于从车载信息终端201随时取得的驾驶者信息，通过学习来生成。
下面，对合作服务商家侧的构成进行详细说明。以下虽然是对一个合作服务商家A的构成进行说明，然而对于其他合作服务商家的构成也可以是相同的。这里，将合作服务商家A设为提供服务A1和服务A2的商家。所谓服务包括：比通常时候更为廉价地提供服务本身；或者在服务上附加比通常时候更高的附加价值。例如，在合作服务商家A是进行租车服务的商家的情况下，服务A1可以是所用车型的升级，服务A2可以是利用时间的延长服务。
积分设定部403决定并设定利用服务A1、A2时所需的积分。虽然在利用服务A1、A2时所需的积分也依赖于服务A1、A2的特性或特色，然而也可以像汇兑牌价那样天天变动，还可以是在一定期间内不变动的固定值。与利用服务A1、A2时所需的积分相关的信息既可以利用定期向用户投送的信息纸、互联网的Web页来阅览，也可以与后述的广告信息一起向车载信息终端201发送而向驾驶者提示。
服务利用处理部402当从用户(驾驶者)处收到例如想利用服务A1的申请时，即向中心服务器301的信息管理部305询问该用户现在的总积分。收到该询问后，中心服务器301的信息管理部305从保存于积分数据库303中的数据中，取出该用户的总积分，并提供给服务利用处理部402。如果利用服务A1时所需的积分是在该用户的总积分的范围内，则服务利用处理部402就将承诺的消息经由中心服务器301或者直接地向车载信息终端201发送。与此同时，服务利用处理部402根据需要，通知处于其支配下的店铺501，让该用户来利用服务A1。另外，例如在合作服务商家A是进行音乐分发服务的商家，是服务A1所具有的乐曲的免费分发的情况下，则服务利用处理部402也可以不发送承诺的消息，或者与之一起，将该乐曲的数据经由中心服务器301或者直接地向车载信息终端201发送。
服务利用处理部402在服务的合同成立(承诺的消息被发送)的情况下，将因该服务的提供而应减去的积分发送给中心服务器301。收到它后，中心服务器301的信息管理部305从积分数据库303内的该驾驶者的总积分中，减去因服务的利用而消费的积分。此外，从总积分中实际减去也可以在实际进行了服务的利用时来实现。
建议处理部404为了请更多的驾驶者利用服务A1、A2而生成并分发必要的广告信息。广告信息例如可以是限定期间的积分交换率折扣的通知、追加新的服务的通知之类。建议处理部404既可以向允许广告的分发的驾驶者(用户)的车载信息终端201或移动电话601直接发送广告信息，也可以经由中心服务器301向驾驶者侧发送。对于后者的情况，中心服务器301的信息管理部305参照个人信息数据库304，仅对允许分发该广告信息的驾驶者(例如在图5所示的例子中，用户ID为000001的驾驶者)分发该广告信息。另外，建议处理部404也可以仅对允许利用个人信息的用户，参照中心服务器301的个人信息数据库304，生成符合该用户的嗜好或喜好的广告信息，向该用户发送。该情况下，对于允许利用个人信息的用户，作为将自己的个人信息向合作服务商家提供的补偿，可以有效地获得符合自己的嗜好或喜好的有用的广告信息。另一方面，对于合作服务商家，作为因返还积分而使每一个服务的利润幅度比通常情况小的补偿，可以通过本系统进行自己的服务的各种广告，另外，可以参照个人信息数据库304，享受与所希望的用户相关的信息，可以开展自己的广告。例如可以通过参照个人信息数据库304，仅向对自己的服务有兴趣的用户分发广告，由此可以提高广告的费用效果比。另外，也可以参照个人信息数据库304，迅速地掌握用户的嗜好和喜好的倾向、变化等，与之对应地变更服务内容等。
下面，对可以应用于上述的车辆环境服务系统10中的积分计算部203的积分算出方法进行说明。
积分计算部203可以根据驾驶者的技术水平，改变积分算出方法。例如，在驾驶者的技术水平高的情况下，与驾驶者的技术水平低的情况相比，积分计算部203可以更为宽松地应用与安全驾驶相关的判定基准的一部分基准。积分计算部203可以通过与中心服务器301的通信来参照中心服务器301的个人信息数据库304的数据(技术水平)，由此判断驾驶者的技术水平。例如，在驾驶者的技术水平低的情况下，与车间距离相关的判定条件为，将车速100km/h下合适的车间距离设定为100m以上，然而在驾驶者的技术水平高的情况下，则将车速100km/h下合适的车间距离设定为80m以上。但是，对于座椅安全带等与技术水平无关的判定条件则没有变化。
或者，积分计算部203也可以针对技术水平低的驾驶者，在获取预定的安全积分之时，赋予奖励积分。通过像这样根据驾驶者的技术水平来改变积分赋予方法，可以适当地补偿技术水平的个人差异。
另外，积分计算部203也可以根据车辆中所装备的功能来改变积分算出方法。积分计算部203可以通过与中心服务器301的通信来参照中心服务器301的个人信息数据库304内的数据(车辆的基本信息)，由此判断车辆中所装备的各种功能。积分计算部203对在车辆中未装备例如像混合动力车辆的再生功能、自动行驶功能等那样对环保驾驶和安全驾驶有利的功能的车辆的驾驶者，与对装备有这些功能的车辆的驾驶者相比，更为宽松地应用与环保驾驶或安全驾驶相关的判定基准的一部分基准。这是因为，对于在车辆中未装备这些对环保驾驶或安全驾驶有利的功能的车辆而言，为了满足环保驾驶或安全驾驶的判定基准就需要相应高的技术或劳动，因此赋予与之相称的积分是合理的。例如，未装备怠速停车功能的车辆的驾驶者在临时停车时主动地停止发动机的情况下，例如也可以针对1个旅程赋予1分的奖励积分，来作为环保积分。同样地，例如在未装备自动跟随控制功能的车辆的驾驶者将合适的车间距离维持了一定时间的情况下，也可以针对1个旅程赋予1分的奖励积分。通过像这样根据车辆中所装备的功能来改变积分赋予方法，可以适当地补偿车辆之间的功能差异。
另外，积分计算部203也可以根据车辆的外部环境来改变积分算出方法。积分计算部203可以通过与中心服务器301的通信来参照中心服务器301的个人信息数据库304内的数据(主要的行动场所)，由此判断车辆的外部环境。或者，积分计算部203可以基于从车辆信息收集单元101得到的信息，来判断车辆的外部环境。例如，既可以利用雨水传感器、日照传感器来判断气象状况，也可以基于通过车车间通信或路车间通信(包括与中心的通信)得到的拥堵信息和前方照相机的外部识别结果，来判断车辆的流动(拥堵程度)，还可以基于地图数据库206内的地图数据和加速度传感器等，来判断坡度，还可以基于各车轮的车轮速度传感器，来判断路面摩擦系数(路面冻结状态)。积分计算部203在对环保驾驶和安全驾驶有利的外部环境中，与对环保驾驶和安全驾驶不利的外部环境中相比，更为宽松地应用与环保驾驶或安全驾驶相关的判定基准的一部分基准。这是因为，在这些对环保驾驶或安全驾驶不利的环境下，为了满足环保驾驶或安全驾驶的判定基准就需要相应高的技术或劳动，因此赋予与之相称的积分是合理的。例如在有很多急剧的上坡坡度的外部环境中，与平坦道路多的外部环境相比，可以将油耗评价中所用的基准油耗校正得较低。同样地，在路面冻结的外部环境中获取了安全积分的情况下，也可以对1个旅程赋予1分的奖励积分。通过像这样根据车辆周边的外部环境来改变积分赋予方法，可以适当地补偿由各驾驶者的行动范围等的差别引起的外部环境的差别。
另外，本实施例中，通过例如从中心服务器301分发积分计算部203中所用的积分计算方法(计算逻辑)，可以在各车辆中使用共同的方法。积分计算部203中所用的积分计算方法被保存在可改写的存储器中，中心服务器301在发生了积分计算方法的变更等情况下，向各车辆侧分发最新的积分计算方法。
实施例2
实施例2主要涉及如下的结构，即，为了实现积分的有效获取等，在适当的时刻向驾驶者输出适当的建议。以下，对于与上述的实施例1相同的结构，使用相同的参照符号，并将说明省略。
图6是表示本发明的车辆环境服务系统10’的实施例2的系统构成图。图6是表示车载信息终端201’的主要构成的功能框图。图6所示的结构中，车载信息终端201’除了图1所示的车载信息终端201的结构以外，还具有信息输出控制部210。信息输出控制部210经由信息输出装置212向用户(驾驶者)提示各种信息。信息输出装置212既可以是用于利用影像输出各种信息的显示器，也可以是用于利用声音输出各种信息的扬声器，还可以是这两种。
安全驾驶判定部207’基于被随时提供的本车位置信息和关于安全驾驶的车辆信息，判定驾驶者是否在进行安全驾驶，将判定结果向积分计算部203输出。积分计算部203根据安全驾驶程度进行积分换算，积分计算部203最好例如基于由车内照相机得到的个人识别结果和ID验证或者生物体信息的验证等，来识别现在的驾驶者，按每个驾驶者(用户)赋予积分。由积分计算部203赋予的积分(积分信息)被发送给中心服务器301’，由中心服务器301’的积分数据库303’管理。积分计算部203的安全积分的计算方法可以与上述的实施例1相同。
另外，安全驾驶判定部207’基于被随时提供的本车位置信息和关于安全驾驶的车辆信息，在可以满足与安全驾驶相关的判定条件的场面中，判定无法满足该判定条件的时刻(积分获取机会丧失时刻)。另外，该积分获取机会丧失时刻的判定可以根据判定项目的特性在适当的阶段执行。例如，与座椅安全带相关的判定条件可以在每一个旅程中判定1次，例如在行驶开始的场面下判定，与临时停车相关的判定条件可以在每次检测到没有信号机的临时停车位置的场面下判定。安全驾驶判定部207’可以每个旅程一次地经由发送部204将积分获取机会丧失时刻的次数与积分信息一起向中心服务器301’发送。
环保驾驶判定部205’基于与环保驾驶相关的车辆信息，判定驾驶者是否在进行环保驾驶，将判定结果向积分计算部203输出。积分计算部203根据环保驾驶程度进行积分换算。积分计算部203最好例如基于照相机和ID或者生物体信息的验证等，来识别现在的驾驶者，按每个驾驶者(用户)赋予积分。由积分计算部203赋予的积分(积分信息)被发送给中心服务器301’，由中心服务器301’的积分数据库303’管理。积分计算部203的环保积分的计算方法可以与上述的实施例1相同。
另外，环保驾驶判定部205’基于与环保驾驶相关的车辆信息，在可以满足环保驾驶的判定条件的场面中，判定无法满足该判定条件的时刻(积分获取机会丧失时刻)。另外，该积分获取机会丧失时刻的判定可以根据判定项目的特性在适当的阶段中执行。例如，对于是否以合适的空气压力行驶，可以在每个旅程中判定一次，例如在行驶开始的场面下判定，对于与减速时使用B档位相关的判定条件，可以在每个适于B档位的使用的减速场面下判定。
图7是表示保存于中心服务器301’的积分数据库303’中的数据的一个例子的图。在积分数据库303’中，按每个用户保存有表示现在的积分状况的数据。另外，图7所示的例子中，虽然仅针对4个用户代表性地进行了表示，然而实际上保存有多个用户的数据。图7所示的例子中，积分数据库303’的数据包含现在的总积分、表示环保积分的获取状况的指标(环保积分获取率)及表示安全驾驶的获取状况的指标(安全积分获取率)。
环保积分获取率是将满足了与环保驾驶相关的判定条件的场面的数量除以可以满足与环保驾驶相关的判定条件的场面的总数而得到的值。所以，越是留意环保驾驶的用户，环保积分获取率就越容易变高。同样地，安全积分获取率是将满足了与安全驾驶相关的判定条件的场面的数量除以可以满足与安全驾驶相关的判定条件的场面的总数而得到的值。所以，越是留意安全驾驶的用户，安全积分获取率就越容易变高。也可以将环保积分获取率及安全积分获取率分别利用车辆侧的车载信息终端201中的环保驾驶判定部205及安全驾驶判定部207来评价和算出，并提供给中心服务器301。
下面，将以上的基本构成作为前提，对利用本实施例的信息输出控制部210实现的信息输出控制进行各种说明。
图8是表示利用信息输出控制部210实现的信息输出控制的一个例子的流程图。图8所示的处理过程例如可以在点火开关被接通时起动，在点火开关被切断之前反复执行。
步骤100中，信息输出控制部210基于安全驾驶判定部207’及环保驾驶判定部205’的判定结果，判定是否检测出积分获取机会丧失时刻。在检测出了积分获取机会丧失时刻的情况下，前进到步骤110。
步骤110中，信息输出控制部210输出和与积分获取机会丧失相关的判定条件对应的适当建议。例如，在适于B档位的使用的减速场面下，不使用B档位执行了减速时，就会检测到积分获取机会丧失时刻。该情况下，信息输出控制部210将告知B档位的使用对于油耗降低来说是有效的建议经由信息输出装置212输出。
步骤120中，信息输出控制部210根据需要，向中心服务器301’通知检测到积分获取机会丧失的情况。接收到该通知的中心服务器301’的信息管理部305更新保存于积分数据库303’中的数据(环保积分获取率或安全积分获取率)。
图9是表示利用信息输出控制部210实现的信息输出控制的另一个例子的流程图。图9所示的处理过程例如可以在点火开关被接通时起动，在点火开关被切断之前反复执行。而且，在点火开关被接通之时，计数器的值被初始化为零。
步骤200中，信息输出控制部210基于安全驾驶判定部207’及环保驾驶判定部205’的判定结果，判定是否检测出积分获取机会丧失时刻。在检测出了积分获取机会丧失时刻的情况下，前进到步骤210。
步骤210中，信息输出控制部210将计数器的值加一。
步骤220中，信息输出控制部210判定计数器的值是否超过预定值。在计数器的值超过了预定值的情况下，前进到步骤230。在计数器的值未超过预定值的情况下，根据需要，向中心服务器301’通知检测到积分获取机会丧失的情况(步骤240)。
步骤230中，信息输出控制部210判断与积分获取机会丧失相关的判定条件，输出适当的建议。此时所输出的建议可以是与和本次处理过程中检测出的积分获取机会丧失相关的判定项目对应的建议。
另外，本实施例中，也可以准备两个计数器，即，用于对安全积分的获取机会丧失时刻的次数进行计数的计数器、和用于对环保积分的获取机会丧失时刻的次数进行计数的计数器。该情况下，也可以在任意的计数器的值超过了预定值的情况下，输出与该计数器对应的建议。例如，在对环保积分的获取机会丧失时刻进行计数的计数器溢出的情况下，也可以输出“如果留意环保驾驶则可以有效地累积积分”之类的内容的一般性建议。
另外，本实施例中，计数器可以每隔一定时间或每隔一定行驶距离被初始化。这样，即使例如像外宿一宿的旅行那样，一个旅程的出行时间很长的情况下，由于不是评价积分获取机会丧失时刻的次数，而是评价积分获取机会丧失时刻的频率，因此可以实现补偿了出行时间的长短的适当建议的输出方式。
另外，本实施例中，出于相同的观点，也可以按每个判定项目来准备多个计数器。该情况下，计数器可以在点火开关被接通时不被初始化，而在多个旅程中保持其值。该情况下，信息输出控制部210只要判断与发生了溢出的计数器对应的判定项目，并输出适合该判定项目的建议即可。另外，可以预先用映射等形式来保持建议的内容与判定项目的关系。
图10是表示利用信息输出控制部210实现的信息输出控制的另一个例子的流程图。
步骤300中，信息输出控制部210基于安全驾驶判定部207’及环保驾驶判定部205’的判定结果，判定是否检测出积分获取机会丧失时刻。在检测出了积分获取机会丧失时刻的情况下，前进到步骤310。
步骤310中，信息输出控制部210向中心服务器301’通知检测到积分获取机会丧失的情况。接收到该通知的中心服务器301’的信息管理部305更新保存于积分数据库303’中的数据(环保积分获取率或安全积分获取率)。
本步骤310中，信息输出控制部210与前述通知一起，经由通信部204，向中心服务器301’的信息管理部305请求积分数据库303’中的更新后的环保积分获取率或安全积分获取率(与现在的驾驶者相关的数据)。接收到它后，信息管理部305将所请求的环保积分获取率或安全积分获取率发送给请求方的车载信息终端201’。
步骤320中，信息输出控制部210基于由中心服务器301’供给的更新后的环保积分获取率或安全积分获取率，判定任意一个积分获取率是否在预定基准值以下。在积分获取率在预定基准值以下的情况下，前进到步骤330，在除此以外的情况下，则直接结束本次的处理过程。预定基准值例如是基于各驾驶者的数据的环保积分获取率或安全积分获取率的平均值，可以基于保存于积分数据库303’中的数据来算出。
步骤330中，信息输出控制部210输出与在预定基准值以下的积分获取率对应的适当建议。例如，在本次检测出安全驾驶的积分获取机会丧失时刻，安全积分获取率在预定基准值以下的情况下，信息输出控制部210也可以输出“如果留意安全驾驶则可有效地累积积分”之类的内容的一般性建议。另外，在一旦执行了本步骤330的处理的情况下，为了防止相同的建议被重复输出，可以在本次旅程中禁止相同建议的输出。
图11是表示利用信息输出控制部210实现的信息输出控制的另一个例子的流程图。图11所示的处理过程可以在利用环保驾驶判定部205’判定与油耗相关的判定条件(从图3的上方开始第五个判定项目)之时执行。
步骤400中，信息输出控制部210基于环保驾驶判定部205’的判定结果，判定本次行驶时的油耗是否在基准油耗以下。即，信息输出控制部210判断本次旅程中是否被赋予了与油耗相关的积分。在本次行驶时的油耗在基准油耗以下的情况下，即，在未被赋予积分的情况下，则前进到步骤410，在除此以外的情况下，直接结束。
步骤410中，信息输出控制部210经由通信部204向中心服务器301’的信息管理部305，请求积分数据库303’中的现在的驾驶者的环保积分获取率(现在的驾驶者的数据)。收到它后，信息管理部305将所请求的环保积分获取率发送给请求方的车载信息终端201’。
步骤420中，信息输出控制部210判定由中心服务器301’供给的环保积分获取率是否在预定基准值以上。在环保积分获取率在预定基准值以上的情况下，前进到步骤430，在除此以外的情况下，直接结束本次的处理过程。预定基准值既可以是基于各驾驶者的数据的环保积分获取率的平均值，另外也可以是比它更高的模范获取率。
步骤430中，尽管适当地获取了环保积分，然而信息输出控制部210仍然判断为车辆的油耗没有改善，而输出像“请进行车辆的自我诊断或在附近的服务设施处诊断车辆”那样的敦促进行车辆的自我诊断的建议。这样，驾驶者就可以尽早地发现车辆的保养不良和故障，促进安全驾驶和环保驾驶。即，可以防止尽管留意了环保驾驶然而仍然未改善油耗的状况。
另外，本实施例中，在以下结构，即、环保驾驶判定部205’在点火开关被切断之时对与油耗有关的判定条件进行一次判定的情况下，既可以在点火开关被切断之时，使用备用电源等执行上述步骤400到430的处理，也可以在本次行驶时的油耗在基准油耗以下的情况下设定好标志，在下次点火开关接通之时，执行上述步骤420到430的处理。
实施例3
实施例3主要涉及用于促进合作服务商家所提供的服务的利用的结构。以下，对于与上述的实施例1、2相同的结构，使用相同的参照符号，并将说明省略。
图12是表示本发明的车辆环境服务系统10”的实施例3的系统构成图。图12是表示车载信息终端201”的主要构成的功能框图。图12所示的构成中，车载信息终端201”除了图2所示的车载信息终端201的构成以外，还具有指导路线检索部214。
指导路线检索部214针对例如经由遥控器和声音辨识用麦克之类的输入装置216(用户接口)输入的驾驶者所希望的目的地，检索合适的指导路线。
图13是表示保存于中心服务器301”的个人信息数据库304”中的数据的一个例子的图。在个人信息数据库304”中，按每个用户保存有个人信息。另外，图13所示的例子中，虽然仅对4个用户进行了代表性的表示，然而实际上保存有多个用户的数据。
图13所示的例子中，个人信息数据库304”的数据包含：表示驾驶者的技术水平的信息、表示所拥有的车辆的类型或装备等的基本信息、驾驶者的兴趣、驾驶者经常去的饭店、驾驶者的主要行动场所、驾驶者经常去的场所、环保积分获取地点及安全积分获取地点、以及过去的利用服务及需要广告与否。环保积分获取地点是表示作为过去的实绩获取了环保积分的场所的信息，例如可以如图13所示，利用道路线路编号来管理。同样地，安全积分获取地点是表示作为过去的实绩获取了安全积分的场所的信息，例如可以如图13所示，利用道路线路编号来管理。所谓过去的利用服务是表示驾驶者利用过去所获取的积分接受了何种服务的信息。另外，对于与车辆的基本信息及驾驶者的兴趣相关的数据，可以基于驾驶者的输入信息来生成，对于除它们以外的事项，可以基于从车载信息终端201”随时取得的驾驶者信息，利用学习来生成。
图14是表示利用指导路线检索部214实现的路线检索处理的一个例子的流程图。
步骤500中，指导路线检索部214根据路线检索的结果，判定是否存在2个以上可以指导的指导路线的候补。在存在2个以上指导路线的候补的情况下，前进到步骤510，在除此以外的情况下，输出(提示)该唯一的指导路线(步骤530)，并结束。
步骤510中，指导路线检索部214经由通信部204，对中心服务器301”的信息管理部305，请求个人信息数据库304”中的现在的驾驶者的环保积分获取地点及安全积分获取地点(与现在的驾驶者相关的数据)。收到该请求后，信息管理部305将所请求的环保积分获取地点及安全积分获取地点发送给请求方的车载信息终端201”。
步骤520中，指导路线检索部214基于从中心服务器301”获得的信息(环保积分获取地点及安全积分获取地点)，将最容易被赋予积分的指导路线选定为第一候补。例如，在作为候补检索到2条指导路线A、B时，在指导路线A所含的环保积分获取地点及安全积分获取地点的数目大于指导路线B所含的环保积分获取地点及安全积分获取地点的数目的情况下，将指导路线A选定为第一候补。
步骤530中，指导路线检索部214将所选定的指导路线经由信息输出装置212输出。在信息输出装置212为显示器的情况下，将所选定的指导路线重叠地显示于由显示器显示的地图显示上。这样，可以向驾驶者优先地提示容易被赋予积分的指导路线，驾驶者可以有效地获取积分。
此外，本实施例中，指导路线检索部214也可以不仅考虑上述的环保积分获取地点及安全积分获取地点的数目的比较结果，而且还考虑道路类别、拥堵信息、最短距离或最短时间等其他要素，来决定所要提示的指导路线。例如，在多条指导路线的候补之间，在环保积分获取地点及安全积分获取地点的数目方面没有明显差别的情况下，既可以优先采用时间短的一方的指导路线，也可以优先采用过去行驶频率高的一方的指导路线。反之，在多条指导路线的候补之间，在距离或时间方面没有明显差别的情况下，也可以优先采用环保积分获取地点及安全积分获取地点的数目多的一方的指导路线。
图15是表示利用信息输出控制部210”实现的信息输出控制的一个例子的流程图。图15所示的处理过程可以与信息输出装置212(显示器)上显示的地图画面的更新周期对应地执行。
步骤600中，信息输出控制部210”从地图数据库206中读出车辆的当前位置周边的地图数据。
步骤610中，信息输出控制部210”判定在显示于信息输出装置212上的地图内，是否出现了新的合作服务商家的店铺510。另外，合作服务商家的店铺501的位置信息可以从中心服务器301”定期地预先取得、更新，以能够掌握与地图数据库206内的地图数据的对应关系的方式保持在预定的存储器中。或者，信息输出控制部210”也可以每次都经由通信部204来询问中心服务器301”。
另外，本步骤610中，信息输出控制部210”在现在正处于路线指导中的情况下，也可以判定在指导路线上是否出现了新的合作服务商家的店铺501。无论怎样，在出现了新的合作服务商家的店铺501的情况下，前进到步骤620，在除此以外的情况下，直接结束本次的处理过程。
步骤620中，信息输出控制部210”在现在显示于信息输出装置212上的地图显示上，重叠显示表示合作服务商家的店铺501的位置的显示。此时，信息输出控制部210”以能够使驾驶者知晓该店铺501是合作服务商家的店铺的方式，来提示合作服务商家的店铺501的位置。例如，也可以使合作服务商家的店铺501的显示与其他的非合作服务商家的店铺的显示相比，在对比度、亮度、图形、颜色等方面不同。这样，由于驾驶者可以很容易地掌握合作服务商家的店铺501的位置，因此可以促进该驾驶者对合作服务商家所提供的服务的利用。另外，对于合作服务商家来说，可以享受广告效果，从而促进合作服务商家的数目的增加。
另外，本实施例中，信息输出控制部210”也可以不仅输出合作服务商家的店铺501的显示，而且还输出关于该店铺的店铺信息(广告信息之类)。店铺信息例如可以包含由该店铺501提供的服务的内容、利用该服务时所需的积分，可以和与现在的驾驶者的总积分相关的信息一起显示。该情况下，也可以仅在驾驶者请求了的情况下，才输出店铺信息。此外，该店铺信息与合作服务商家的店铺501的位置信息一样，可以从中心服务器301”预先一次性取得，储存于车载信息终端201”侧的存储器中，可以通过定期地访问中心服务器301”来更新。
图16是表示利用信息输出控制部210”实现的信息输出控制的一个例子的流程图。图16所示的处理过程可以与显示于信息输出装置212(显示器)上的地图画面的更新周期对应地执行。步骤700～720的处理由于与图15所示的步骤600～620的处理相同，因此省略说明。
步骤730中，信息输出控制部210”经由通信部204，询问中心服务器301”的信息管理部305，是否存在与本次处理过程中检测出的店铺501相关的广告信息，在存在的情况下询问将该广告信息向该驾驶者输出是否有效。另外，所谓广告信息如上所述，例如可以是限定期间的积分交换率折扣的通知、追加新的服务的通知之类。
收到该询问后，中心服务器301”的信息管理部305参照未图示的服务商家数据库，判定是否存在与该店铺501相关的广告信息，并且在存在的情况下，参照个人信息数据库304”，判断将与该店铺501相关的广告信息向该驾驶者输出是否有效。例如，信息管理部305在该店铺为“快餐店”，驾驶者经常去的饭店为“全部快餐店”的情况下，判断输出该店铺501的广告信息是有效的，从而将该店铺501的广告信息向询问方的车载信息终端201”发送。另外，此时，信息管理部305也可以考虑该店铺501的营业时间和现在的时间段。另一方面，例如在该店铺为“体育馆”，驾驶者的兴趣为“读书”之类的与运动无关的兴趣，驾驶者经常去的场所为“体育馆”以外的场所的情况下，信息管理部305判断输出该店铺501的广告信息并非有效，从而将该意思向询问方的车载信息终端201”发送。
信息输出控制部210”在未从中心服务器301”发送来广告信息的情况下，或者在送来并非有效的意思的通知的情况下，判断该广告信息不是有效的(步骤740的NO判定)，并结束本次的处理过程。另一方面，信息输出控制部210”在从中心服务器301”发送来广告信息的情况下，判定该广告信息是有效的(步骤740的YES判定)，将该广告信息经由信息输出装置212输出。这样，就可以从能够达到庞大数量的广告信息当中仅输出适于驾驶者的嗜好的广告信息，从而可以实现有效的广告效果。
此外，本实施例中，在可以在中心服务器301”侧掌握车辆的位置或现在的指导路线的情况下，也可以在中心服务器301”侧仅提取对该驾驶者有效的广告信息，来向信息输出控制部210”发送。例如，中心服务器301”的信息管理部305也可以在店铺501靠近车辆的位置周边(或指导路线上的本车位置周边)之时，参照个人信息数据库304”，推定、判断驾驶者对由该店铺501提供的服务是否有兴趣，仅在判断为有兴趣的情况下，将该店铺501的广告信息向车载信息终端201”发送。
另外，本实施例中，对于与某个服务相关的广告信息对某个驾驶者是否有效，也可以考虑利用该服务时所需的积分与该驾驶者现在的总积分的关系来判断。这是因为，在驾驶者现在的总积分大大地偏离利用该服务时所需的积分的情况下，即使宣传该服务，效果也很微弱。
图17是表示利用信息输出控制部210”实现的信息输出控制的一个例子的流程图。图17所示的处理过程例如是在驾驶者(或同乘者)经由输入装置216请求了目的地周边的POI信息的情况下执行的。
步骤800中，信息输出控制部210”从地图数据库206中读出所请求的地点周边的POI信息。
步骤810中，信息输出控制部210”判定在所读出的POI信息当中，是否存在与合作服务商家的店铺501相关的信息。在存在与合作服务商家的店铺501相关的信息的情况下，前进到步骤820，在除此以外的情况下，以通常的状态，输出所读出的POI信息(步骤830)。
步骤820中，信息输出控制部210”优先于其他服务商家的信息来显示与合作服务商家的店铺501相关的信息。例如，在将POI信息以表格形式列举显示的状态下，信息输出控制部210”既可以按照将与合作服务商家的店铺501相关的信息显示于开头的方式来改变列举顺序，也可以仅对与合作服务商家的店铺501相关的信息进行高亮显示等，以比其他服务商家的信息醒目的状态来显示。这样，由于驾驶者可以很容易地掌握目的地周边的合作服务商家的店铺501的信息，因此可以促进该驾驶者对合作服务商家所提供的服务的利用。另外，对于合作服务商家来说，可以享受广告效果，从而促进合作服务商家的数目的增加。
图18是表示利用信息输出控制部210”实现的信息输出控制的一个例子的流程图。图18所示的处理过程例如是在驾驶者(或同乘者)经由输入装置216请求了目的地周边的POI信息的情况下执行的。
步骤900中，信息输出控制部210”从地图数据库206中读出所请求的地点周边的POI信息。
步骤910中，信息输出控制部210”经由通信部204，询问中心服务器301”的信息管理部305，在目的地周边的合作服务商家的店铺501当中，是否存在该驾驶者过去利用过的合作服务商家的店铺501。接收到该询问后，中心服务器301”的信息管理部305参照个人信息数据库304”，判断在目的地周边是否存在该驾驶者过去利用过的合作服务商家的店铺501。例如，在驾驶者的用户ID为000001，且在目的地周边存在合作服务商家A的店铺501的情况下，图13所示的例子中，该驾驶者就会有合作服务商家A的利用实绩。该情况下，信息管理部305将有合作服务商家A的利用实绩的意思通知给询问方的车载信息终端201”。另一方面，例如在像驾驶者的用户ID为000003的情况那样，在目的地周边不存在合作服务商家A的店铺501的情况下，信息管理部305将该意思通知给询问方的车载信息终端201”。
信息输出控制部210”在未从中心服务器301”发送来与有利用实绩的合作服务商家相关的信息的情况下，或者在被送来不存在的意思的通知的情况下，判断为不存在有利用实绩的合作服务商家的店铺501(步骤920的NO判定)，以通常的状态，输出所读出的POI信息(步骤940)。该情况下，可以是，与其他非合作服务商家的信息相比，强调地显示与合作服务商家的店铺501(没有利用实绩的店铺)相关的信息。
另一方面，信息输出控制部210”在从中心服务器301”发送来与有利用实绩的合作服务商家相关的信息的情况下，判断为存在有利用实绩的合作服务商家的店铺501(步骤930的YES判定)，并优先于其他服务商家的信息，来显示与有利用实绩的合作服务商家的店铺501相关的信息。例如，在将POI信息以表格形式列举显示的状态下，信息输出控制部210”既可以按照将与有利用实绩的合作服务商家的店铺501相关的信息显示于开头的方式来改变列举顺序，也可以仅对与有利用实绩的合作服务商家的店铺501相关的信息进行高亮显示等，以比其他服务商家的信息醒目的状态来显示。这样，由于驾驶者可以很容易地掌握在目的地周边过去利用过的合作服务商家的店铺501的信息，因此可以促进该驾驶者对该合作服务商家所提供的服务的利用。另外，对于合作服务商家来说，可以享受广告效果，从而促进合作服务商家的数目的增加。
另外，本实施例中，信息输出控制部210”在输出POI信息之时，也可以还考虑驾驶者对合作服务商家的服务的利用次数。该情况下，信息输出控制部210”依照利用次数由多到少的顺序优先地输出合作服务商家的信息。
以上虽然对本发明的优选实施例进行了详细说明，然而本发明并不限于上述的实施例，在不脱离本发明的范围的情况下可以在上述的实施例中增加各种变形及进行置换。
例如，在上述的实施例中，也可以在车辆之间(驾驶者之间)容许积分的授受。例如，也可以是，受让了道路的车辆的驾驶者，向让出道路的一方的车辆的驾驶者移动预定的积分。
另外，上述的实施例中，虽然将个人信息数据库304、304’、304”设于中心服务器侧，然而也可以分散地设于各车辆中。该情况下，在各车辆侧，建立与利用该车辆的驾驶者相关的个人信息的数据库。对于技术水平的评价方法(评价逻辑)，与积分计算方法一样，可以从中心服务器侧分发。
另外，上述的实施例中，虽然将积分数据库303、303’设于中心服务器侧，然而也可以设于各车辆侧。该情况下，在各车辆侧，建立与利用该车辆的驾驶者相关的积分信息的数据库。
另外，上述的实施例中，虽然将积分计算部203设于车载信息终端201、201’、201”侧，然而也可以设于中心服务器301、301’、301”侧。
另外，上述的实施例中，考虑到惩罚规则的积分的减去对驾驶者造成的负面的心理影响，未进行惩罚规则的积分的减去。但是，也可以在进行污染环境的驾驶时和危险驾驶时进行积分的减去。该情况下，也可以与图8至图10所示的处理一样，在积分的减去时，或与积分的减去次数和频率对应地输出建议。
另外，上述的实施例中，虽然中心服务器301、301’、301”本身对驾驶者不进行任何有关返还积分的服务，然而也可以是中心服务器301、301’、301”本身提供各种服务，根据积分来利用这些服务。
另外，本国际申请主张基于2006年4月25日申请的日本国专利申请2006-121163号的优先权，在本国际申请中参照并引用其全部内容。

Claims (14)

1.一种车辆环境服务系统，具有安装于车辆上的车载信息终端、配置于中心的中心服务器、以及由对用户提供各种服务的合作服务商家所管理的商家终端，所述车辆环境服务系统的特征在于，
所述车载信息终端或中心服务器具有积分算出单元，该积分算出单元按每个用户，基于预定基准来判定是否在进行安全驾驶及/或利于环境的环保驾驶，并根据判定结果来算出要赋予的积分，
所述中心服务器具有数据库，该数据库按每个用户来累计被赋予的积分，管理总积分，
所述商家终端具有：服务提供单元，其提供与所述数据库内的预定积分进行兑换的预定服务；广告生成单元，其生成与合作服务商家相关的广告信息，
所述车载信息终端具备从所述商家终端直接接收或经由中心服务器接收所述广告信息的单元。
2.根据权利要求1所述的车辆环境服务系统，其特征在于，按每个用户，生成驾驶的熟练度或作为与驾驶技术相关的指标的驾驶熟习度的数据库，根据驾驶熟习度来改变所述积分算出单元的积分算出方法。
3.根据权利要求1或2所述的车辆环境服务系统，其特征在于，按每个用户，生成用户所拥有的车辆上装备的安全驾驶功能或环保驾驶功能的数据库，根据安全驾驶功能或环保驾驶功能的装备状况来改变所述积分算出单元的积分算出方法。
4.根据权利要求1～3中任意一项所述的车辆环境服务系统，其特征在于，根据车辆的外部环境来改变所述积分算出单元的积分算出方法。
5.根据权利要求1～4中任意一项所述的车辆环境服务系统，其特征在于，在车辆侧具有驾驶建议提示单元，该驾驶建议提示单元提示用于获取积分的驾驶建议。
6.根据权利要求1～5中任意一项所述的车辆环境服务系统，其特征在于，
用于获取积分的驾驶建议是在可以获取积分的状况下，在不满足所述预定基准就不能获取积分的积分获取机会丧失时刻被提示的。
7.根据权利要求1～5中任意一项所述的车辆环境服务系统，其特征在于，用于获取积分的驾驶建议是在如下情况下被提示的：在可以获取积分的状况下，不满足所述预定基准就不能获取积分的积分获取机会丧失时刻的次数或频率超过预定基准值。
8.根据权利要求1～7中任意一项所述的车辆环境服务系统，其特征在于，在车辆侧具有指导单元，该指导单元在判断为尽管被赋予了由环保驾驶带来的积分，然而却未改善车辆的油耗的情况下，提示指导，以进行车辆的诊断。
9.根据权利要求1～8中任意一项所述的车辆环境服务系统，其特征在于，在车辆侧具有路径指导单元，该路径指导单元从过去的驾驶记录中优先选定容易被赋予积分的路径来进行路径指导。
10.根据权利要求1～9中任意一项所述的车辆环境服务系统，其特征在于，在车辆侧具有服务指导单元，该服务指导单元在车辆接近了可以利用服务的合作服务商家的设施的情况下，或者在车辆的指导路径上存在该设施的情况下，对在该设施可利用的服务进行指导。
11.根据权利要求10所述的车辆环境服务系统，其特征在于，所述服务指导单元优先于其他服务来指导符合用户的嗜好的服务。
12.根据权利要求1～11中任意一项所述的车辆环境服务系统，其特征在于，在车辆侧具有POI(Point Of Interest)信息提示单元，该POI信息提示单元在提示POI信息时，优先提示与合作服务商家相关的信息。
13.根据权利要求12所述的车辆环境服务系统，其特征在于，POI信息提示单元优先提示与以下合作服务商家相关的信息，该合作服务商家有对用户提供服务的实绩。
14.根据权利要求1所述的车辆环境服务系统，其特征在于，所述中心服务器具备个人信息数据库，该个人信息数据库收集并存储与所述车载信息终端的各用户相关的信息，
所述广告生成单元通过与所述中心服务器的通信，参照个人信息数据库内的信息，生成所述广告信息。
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