SE527692C2 - Förfarande i ett kommunikationsnätverk för att distribuera körinformation för fordon och system som implementerar förfarandet - Google Patents

Description

25 30 527 692 statistiker, nödlägestjänster - vem som helst som anmält sig för att ta emot den.

Produkter för vagnparksledning kommer till och med att kunna göra mer allteftersom trådlösa nätverk uppgraderas runt om i världen. Utbredd tredje generationens trådlösa access kan öppna dörren till allt från nedladdningsbara kartor och skräddarsydda väderrapporter till alltid-på-video-övervakning av last.

En känd teknik kallad ISA (Intelligent Speed Adaptation), se t.ex. information på internetsajten http://www.isa.vv.se tillgänglig den 7 maj 2004, underlättar att hålla hastighets- begränsningen. En liten fordonsmonterad anordning visar kontinuerligt gällande hastighetsbegränsning genom att använda sig av GPS-teknik och hänvisa till en vägdatabas som innehåller information om vägspecifik hastighetsbegränsning.

Så fort hastighetsbegränsningen överskrids utsänds en larmsignal eller en intelligent gaspedal gör motstånd när man avser att köra fortare än den gällande hastighetsbegräns- ningen.

UPPFINNINGEN I SAMMANDRBG Uppfinnarna till föreliggande uppfinning har emellertid observerat ett flertal nackdelar eller tillkortakommanden med den ovan beskrivna, tidigare kända tekniken.

Alla produkter för vagnparksledning enligt tidigare känd teknik lider av att vara dyra, och har inskränkt eller begränsad användning, dvs. de är var och en avsedd för en enda tillämpning, t.ex. positionsspårning eller hastighets- begränsning eller någonting annat.

Många produkter är teknikdrivna, snarare än drivna av marknaden eller kundbehov. Deras bredare spridning är 10 15 20 25 30 527 692 begränsad eftersom de ofta ger ett begränsat värde för användaren.

Vidare förlitar sig några av produkterna på att tvinga föraren att nå produktens syfte, t.ex. tvinga en förare att minska hastigheten genom att använda en gaspedal som gör motstånd.

Andra produkter kanske inte kan accepteras av kunderna eftersom de känner sig styrda och övervakade.

Ett syfte med uppfinningen är därför att åstadkoma ett 'förfarande respektive ett system för att distribuera körinformation för fordon, som övervinner nackdelarna och tillkortakomandena förknippade med tidigare känd teknik.

I detta avseende är det särskilda syften med uppfinningen att åstadkomma ett sådant förfarande och ett sådant system, som är relativt enkla och billiga, och som kan användas för att distribuera körinformation för fordon för många olika ändamål, dvs. vidarebefordra körinformation till många tjänste- leverantörer, vilka kan förse fordonsanvändare som använder uppfinningen med värdefull återkoppling, incitament och/eller information.

Ytterligare ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett sådant förfarande och ett sådant system, som använder sig av auktoriseringar för att distribuera information på ett frivilligt och kontrollerat sätt, för att erhålla datasäkerhet och integritet. Ännu ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkoma ett sådant förfarande och ett sådant system, som minskar bränsleförbrukningen och/eller risken att orsaka en trafikolycka för var och en av de fordon som använder uppfinningen. Förutsatt att ett stort antal fordon använder uppfinningen kan bränsleförbrukningen och antalet trafikolyckor minskas på en global nivå. 10 15 20 25 527 692 Ytterligare ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett sådant förfarande och ett sådant system, som åstadkommer optimal användning av utrustning, nätverks- resurser, tillgängligt radiofrekvensspektrum och bandbredd.

Dessa och andra syften uppnås medelst förfaranden och system enligt de bifogade patentkraven.

Ytterligare särdrag hos och fördelar med uppfinningen framgår nedan av den detaljerade beskrivningen av föredragna utföringsformer av föreliggande uppfinning och de bifogade figurerna 1-2, som endast är åskådliggörande och således inte begränsande för uppfinningen.

KORIFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARHA Fig. l visar schematiskt ett system för att distribuera körinformation för ett fordon enligt uppfinningen.

Fig. 2 visar schematiskt en körregistrator för användning i systemet i Fig.1. »nunnan ansmuvnxus av Fönsmusm trrrönznesrommn Än så länge har flest ansträngningar för att minska olyckor riktats mot säkrare bilar och bättre vägar. Om emellertid även körbeteendet kan förbättras, genom bättre återkoppling till föraren och incitament att köra försiktigt, finns det stora potentialer för: Färre olyckor och således lägre olycksrelaterade kostnader Minskade bränslekostnader Minskade C02- och NO-utsläpp Minskade löpande kostnader för däck, service och reparationer 10 15 20 25 30 527 692 Föreliggande uppfinning åstadkomer smart körning baserat på bättre återkoppling till förare för att minska antalet olyckor såväl som för att förändra kostnaden att köra fordonet till det bättre.

Det uppfinningsenliga systemet, schematiskt visat i Fig. 1, innefattar en server 1 förbunden med ett flertal klienter eller användare n-1, n, n+1 i ett trådlöst komunikationsnätverk- Servern 1, som hänvisas till som en VDI-server (eng. voluntary driving information, frivillig körinformation), innefattar eller är förbunden med en databas 3. Vidare är VDI-servern 1, via det trådlösa kommunikationsnätverket, via ett annat trådlöst kommunikationsnätverk eller via ett trådbundet kommunikationsnätverk, såsom Internet, förbunden med ett flertal tjänsteleverantörer N-1, N, N+1. Var och en av tjänsteleverantörerna N-1, N, N+1 kan t.ex. vara vad som helst av ett försäkringsbolag, en larmcentral, en bilverkstad, en positionsberoende informationsleverantör, en körskola eller en fordonstillverkare.

Klienterna n-1, n, n+1 utgörs var och en av ett fordon, såsom t.ex. en bil, lastbil, släpvagn, fartyg, båt etc., utrustad med en trådlös sändare, såsom t.ex. en mobiltelefon, en handdator (PDA), eller en fast monterad cellulär sändaranordning, en processor/lagringsanordning och en körregistrator swg, sn, sm, förbundna med varandra.

Var och en av köregistratorerna smd, sn, sml innefattar ett flertal sensorer för att känna av en fordonanvändares körning, och innefattar t.ex. en GPS-sensor eller annan positionerings- anordning för att känna av fordonets position, en hastighets- mätare för att känna av fordonets hastighet, en accelerationsè sensor för att känna av fordonets acceleration och 10 15 20 25 30 527 592 retardation, en klocka för att mäta tid, etc. Några sensorer kan vara placerade på olika ställen av bilen för att känna av olika parametrar, och vara förbundna med körregistratorn.

Sändaranordningen i vart och ett av fordonen n-l, n, n+l konfigureras för att automatiskt och repetitivt, över det trådlösa kommunikationsnätverket, överföra informationind, in, im, avseende körningen som utförs av fordonets användare, som avkänts av flertalet sensorer sn_,, sn, sm, monterade i fordonet.

VDI-servern 1 tar emot var och en av informationen in“_,, in, in,, och lagrar den automatiskt och repetitivt i databasen 3. Sedan ger VDI-servern 1 åtkomst till eller överför till var och en av flertalet tjänsteleverantörer N-l, N, N+l en vald del pn_,,,,_ :I Pn-mw Pn-Lnur Pam-u Pmnr Pn,n+1r Pn+1,u-1r Pmmn Pn+1,u+1 av var Och en av den automatiskt och repetitivt lagrade informationen, dvs. VDI-servern 1 överför delen pn_,,,,_, av informationen in_, som mottagits från fordonet n-l till tjänsteleverantören N-l, delen pn_,,,, av informationen in_, som mottagits från fordonet n-l till tjänsteleverantören N, delen pn_,,n.,, av informationen in_, som mottagits från fordonet n-l till tjänsteleverantören N+l, delen pn,,,,, av informationen in som mottagits från fordonet n till tjänsteleverantören N-1 etc.

Var och en av tjänsteleverantörerna N-l, N, N+l har i förväg erhållit en auktorisering an,n_, ann, ann", från var och en av användarna att få åtkomst till den respektive valda delen av den automatiskt och repetitivt lagrade informationen i utbyte mot att användaren av fordonet n-l, n, n+l ges återkoppling fn,n_, fn_n, fnnn, avseende körningen eller handhavandet av fordonet. För enkelhets skull visas bara auktoriseringarna från och återkoppling till fordonet n i Fig. 1.

Auktoriseringarna an,n_,, anln, annu, ges frivilligt av var och en av användarna . 10 15 20 25 30 527 692 Termen "användare av ett fordon" som används genomgående i föreliggande text ska förstås som en bred term, som innefattar den fysiska föraren och fordonets ägare, och andra personer som handhar fordonet, såväl som juridiska personer som äger eller använder fordonet, t.ex. transportföretag och biluthyrnings- och leasingföretag.

Termen "körinformation” kan innefatta information avseende körningen av och funktionen hos fordonet, information avseende fordonets förares körbeteende och information avseende fordonets omgivningar såsom avstånd till fordonet framför, yttertemperatur och andra väderförhållanden. Återkopplingen avseende körningen som utförs av användaren kan företrädesvis bestämas baserat på behandling av de valda delarna av den automatiskt och repetitivt lagrade informationen som mottagits av tjänsteleverantören, och genom att jämföra den behandlade informationen med information avseende körningen utförd av andra användare, t.ex. ett medelvärde, eller genom att jämföra den med en modellinformation som hämtats från en modellanvändares körning. Det finns flera olika tillvägagångssätt kända i litteraturen om hur man ska behandla kördata för att hitta återkoppling i form av rekommendationer om hur körbeteendet ska förändras för att förbättra körningen, se t.ex. forskningsresultat på internetsajten http://www.skogforsk.se tillgänglig den 7 maj 2004.

Observera att systemet för att distribuera körinformation för ett fordon som beskrivits ovan kan vara en del av ett mycket större system, varvid VDI-servern 1 inte ger åtkomst till eller överför en vald del av var och en av den automatiskt och repetitivt lagrade informationen till var och en av tjänsteleverantörerna, utan ger åtkomst till eller överför till några, t.ex. åtminstone två, av tjänsteleverantörerna en 10 15 20 25 30 527 692 vald del av några, dvs. åtminstone två, av den automatiskt och repetitivt lagrade informationen. På liknande vis har endast några av tjänsteleverantörerna i förväg erhållit en auktorisering från några av användarna att få åtkomst till den respektive valda delen av den automatiskt och repetitivt lagrade informationen i utbyte mot att tillhandahålla fordonets användare återkoppling avseende körningen eller handhavandet av fordonet. Det skall således förstås att- information från en användare vidarebefordras till VDI- servern, och att valda men överlappande delar av denna information görs åtkomlig eller överförs till minst två tjänsteleverantörer för att erhålla en delning av information bland tjänsteleverantörer.

Antalet fordon förbundna i VDI-nätverket kan vara flera tusen, eller många fler, medan antalet tjänsteleverantörer förbundna med VDI-servern 1 är åtminstone tvâ, företrädesvis åtminstone fem, ännu hellre åtminstone tio och allra helst åtminstone tjugo. Typiskt har var och en av användarna auktoriserat endast en vald undergrupp av tjänsteleverantörerna åtkomst till en respektive vald del av den automatiskt och repetitivt lagrade informationen från den användaren.

Olika delar av var och en av informationen ina, in, im, avseende körningen av respektive fordons användare kan överföras till VDI-servern vid valda, och företrädesvis olika, repetitionshastigheter beroende på naturen hos respektive information iml, in, ißl. Till exempel information avseende respektive fordons position kan sändas till VDI-servern med en hög frekvens, medan annan information såsom information avseende körbeteendet kan lagras och valfritt behandlas av behandlings-/lagringsanordningen i respektive fordon. Andra informationsdelar överförs vid tidpunkter som utlöses av någon händelse, t.ex. en felkod kan överföras till VDI-servern (och 10 15 20 25 30 527 692 sedan direkt vidarebefordras till en bilverkstad) vid den tidpunkt felet hittas. På liknande vis kan nödlägesinformation överföras så fort nödsituationen inträffar.

På liknande vis görs de valda delarna pm1m4 pmhn pmlmfl, pmuq pm, pmm" p,,+,,,,_,, pmm” pmmyd av var och en av den automatiskt och repetitivt lagrade informationen tillgänglig eller överförs till olika av flertalet tjänsteleverantörer N-1, N, N+1 med olika repetitionshastigheter. Dessa överföringar kan utföras på en regelbunden eller oregelbunden basis, och de kan utlösas på begäran av tjänsteleverantörerna, eller av användarna. Till exempel, information om en olycka måste omedelbart vidarebefordras av VDI-servern 1 till en auktoriserad larmcentral, medan vald information till ett försäkringsbolag vanligtvis kan överföras mer sällan, t.ex. en gång i månaden.

I allmänhet överförs varje del av informationen till VDI- servern 1 och varje del av information åtkomliggörs eller överförs till varje tjänsteleverantör enligt ett fördefinierat regelbaserat schema.

Vidare kan da valda dalarna P..-.,..-. 9.4... Palm... pmm PM., pmm, Palma: Palm, P“h,fl_av var och en av den automatiskt och repetitivt lagrade informationen överförd till flertalet tjänsteleverantörer N-1, N, N+1 vara olika. Till exempel är ett försäkringsbolag, en larmcentral och en bilverkstad intresserade av helt olika slags information.

Föreliggande uppfinning åstadkommer således ett effektivt användande av hårdvara, mjukvara och nätverksutnyttjande. Ett stort antal tjänsteleverantörer tar för sin användning emot vald information från användarna av fordonen. I utbyte ges användarna incitament, återkoppling, belöningar eller information. Endast en enda sändaranordning och en enda 10 15 20 25 30 527 692 10 körregistrator erfordras för varje fordon för att från/till VDI-servern ta emot/överföra flersyftesinformation, varav valda delar dirigeras till olika tjänsteleverantörer, dvs. fordonets sändaranordning och körregistrator används tillsammans med VDI-servern för att dela information mellan de olika tjänsteleverantörerna.

Ett auktoriseringskontrakt görs upp mellan användaren av varje fordon och varje tjänsteleverantör för att erhålla vald information från det fordonet. Genom att signera kontraktet (som specificerar typen av vald information som ska erhållas, och valfritt när denna information ska erhållas, såväl som typ av återkoppling eller belöning som användaren kan vänta sig) erhåller den motsvarande tjänsteleverantören en auktorisering om åtkomst till den valda informationen i utbyte mot att tillhandahålla användaren av fordonet återkopplingen eller belöningen. Detta åstadkommer ett säkert system, varvid åtkomst till information begränsas till vad som kommits ÖVGIGIIS Om.

Uppfinningen förlitar sig på antagandet att användaren/föraren har ansvar för sitt körbeteende. Genom att ge föraren/användaren motivation och incitament för bra körning komer bränsleförbrukning, utsläpp och olycksfrekvens reduceras.

En del av informationen avseende körningen som utförs av fordonets användare, som avkänns av flertalet sensorer innefattar företrädesvis information avseende fordonets hastighet, acceleration och retardation, och återkopplingen avseende körningen av fordonet innefattar företrädesvis information om hur man ska förändra körningen för att åstadkoma lägre bränsleförbrukning. 10 15 20 25 527 692 ll Alternativt eller dessutom innefattar en del av informationen avseende körningen som utförs av fordonets användare, som avkänns av flertalet sensorer, information avseende fordonets hastighet, acceleration och retardation, och återkopplingen avseende körningen av fordonet innefattar företrädesvis information om hur man ska förändra körbeteendet för att reducera risken att orsaka en trafikolycka.

I allmänhet är uppfinningen inte begränsad till speciella typer av körregistratorer och sensorer monterade i fordonet, speciell sorts information avseende körningen av fordonets användare, speciell sorts tjänsteleverantörer eller speciell sorts återkoppling avseende körningen av fordonet, eller belöningar som tas emot av användaren i utbyte mot att signera kontraktet med tjänsteleverantören. Emellertid ges några icke- begränsande exempel nedan.

Huvudfunktionen hos den i fordonet monterade körregistratorn, schematiskt visad i Fig. 2, är att logga data om hur fordonet har körts, och att vidarebefordra dessa data till VDI-servern.

För detta syfte kan körregistratorn vara förbunden med eller innefatta en sändare eller en sändtagare 10 och ett antal olika sensorer såsom t.ex. en väglagssensor ll, en däcktrycks- sensor 13, en GPS-anordning 15, etc. Vidare har körregi- stratorn ett gränssnitt, via kabel eller trådlöst via t.ex.

Bluetooth till en CAN-buss 17 för att logga data därifrån.

CAN-bussen har möjlighet att ta fram: Aktuell fordonshastighet Fordonets totala körsträcka under dess livstid Aktuell bränsleförbrukning Total bränsleförbrukning under fordonets livslängd 10 15 20 527 (792 12 - Färdskrivarhastighet - Färdskrivarknappstatus - Färdskrivarvarningar om överskridande av körtidsbestämmelser - Färdskrivarövervarvning och riktningsindikator - Fordonsidentifikationsnumer - Bromsomkopplare - Farthållarens status - Kopplingsomkopplare - PTO (eng. power take off, kraftuttag) på/av - Gasreglageläge - Axeltryck och läge - Totalt antal körda timmar - Nästa reguljära underhåll - Motortemperatur Körregistratorn är företrädesvis försedd med en lagrings- anordning 19 och valfritt en processor 21. Ett identifika- tionssystem för stöldskydd kan åstadkomas, som auktoriserar användaren av fordonet, och förhindrar att fordonet identifieras som stulet.

Körregistratorn är företrädesvis en billig, enkel anordning, försedd med eller anslutningsbar till en sändtagaranordning såsom mobiltelefon. Företrädesvis fjärrstyrs körregistratorn, t.ex. från VDI-servern.

Tjänsteleverantörer kan innefatta 10 15 20 527 692 13 - Försäkringsbolag som belönar förare som kör försiktigt - Försäkringsbolag som får lägre försäkringskostnader genom en större att chans spåra stulna fordon - Leasing- och uthyrningsföretag som differentierar priset beroende på vilket sätt fordonet har körts - Vägverk som vill reducera antalet olyckor och ge rabatt på vägskatten för förare som frivilligt kör försiktigt - Bilverkstäder som kan spåra felkoder - Inköpare av begagnade bilar/lastbilar som betalar bättre för fordon med en bra körhistoria - Larmcentraler och ägare, som kan spåra fordonet när det har stulits - Polisen som får en chans att bekämpa brott genom att få GPS- positionen för stulna bilar eller lastbilar - Körskolor som kan lära förarna hur de kan förbättra sin körning - Biltillverkare som kan lära sig hur deras bilar används och därigenom förbättra kvaliteten på sina fordon En särskild tjänst som kan integreras i uppfinningen är ett stödsystem för navigation med röstbaserad vägbeskrivning.

Antag att fordonet är utrustat med en trådlös kommunikations- enhet såsom en mobiltelefon och en GPS för positionering av fordonet. Antag också att det finns en karta och ett navigationssystem tillgängliga vid en samtalscentral. Vid en förutbestämd gräns kontaktar han samtalscentralen för att ge honom körvägledningar via röst i hans vanliga mobiltelefon. 10 15 20 25 527 692 14 Navigationsstödet fungerar enligt följande. Fordonets förare ringer till samtalscentralen för att beskriva sin destinationsadress. Måldestinationens position definieras.

Positionen varifrån navigationsinstruktionerna erfordras definieras också. Navigationsstödet ger föraren navigations- vägledning automatiskt via hans/hennes mobiltelefon. Via röst ges föraren Vägledningar såsom "ta höger i nästa korsning" för att vägleda honom/henne i den indikerade riktningen.

Denna karta och navigationssystem kan, som ett alternativ, också vara tillgängliga för föraren, så att han i förväg via webbåtkomst kan planera sin rutt.

För att ge slutanvändare och tjänsteleverantörer åtkomst till information om hela deras vagnpark kan den centrala databasen innehålla en kopia av, eller ha en länk till, kördata från tillverkarnas privata system. På så vis blir slutanvändaren inte låst till ett system tillhandahållet av en fordonstillverkare. Istället kan han få åtkomst till information för hela sin vagnpark oberoende av märke.

Följande mål kan uppfyllas medelst föreliggande uppfinning: Minskad bränsleförbrukning - Minskade utsläpp av NOx och CO, och således bättre miljö - Färre olyckor - Lägre traikförsäkringskostnader och reparationsförsäkringskostnader - Mindre mänskligt lidande tack vare färre skador i trafikolyckor - Lägre brottsfrekvens tack vare möjligheten att spåra stulna bilar 527 592 15 Lägre försäkringskostnader tack vare lägre brottsfrekvens Lägre kostnader under fordonets livscykel Lägre service- och reparationskostnader genom lagrade felkoder som stödjer bilmekaniker i feldiagnosen.

Claims (7)

10 15 20 25 527 592 16 PATEHTKRLV

1. Förfarande i ett kommunikationsnätverk för att distribuera körinformation för fordon från en server (1) ansluten i kommunikationsnätverket, k ä n n e t e c k n a t a v stegen att: - information (im4, in, imq) avseende en fordonsanvändares körning, sam avkänns av ett flertal sensorer (sm,, s“, sm,) monterade i fordonet, tas emot automatiskt, repetitivt och trådlöst från var och en av ett flertal olika fordonsanvändare (n“1r n: n+1)r - nämnda information avseende körningen av fordonen lagras automatiskt och repetitivt i en databas (3) och " en Vald del (Pm-mm Pn-xm Pn-mm: Pn,u-1 Pmur Pnnmr Pnnm-u Pmlmf pm4mu) av nämnda lagrade information överförs till var och en av ett flertal tjänsteleverantörer (N-1, N, N+1) eller var och en av nämnda flertal tjänsteleverantörer (N-1, N, N+1) ges åtkomst till nämnda valda del (pblmq pmlm pmlmfl, pmfld pm", pmufl, pmdmd, pm4m, pm¿JH) av nämnda lagrade information, varvid - olika delar av nämnda lagrade information mottas vid valda, olika repetitionshastigheter, - de valda delarna av nämnda lagrade information är olika, - de valda delarna av nämnda lagrade information överförs till olika av nämnda flertal tjänsteleverantörer vid valda, olika repetitionshastigheter eller olika av nämnda flertal tjänsteleverantörer ges åtkomst till de valda delarna av nämnda lagrade information valda, olika repetitionshastigheter, - var och en av nämnda tjänsteleverantörer (N-1, N, N+1) har erhållit en auktorisering (amud am", amuü) tillhandahållen frivilligt av var och en av nämnda fordonsanvändare för att få 10 15 20 25 527 692 17 åtkomst till den respektive valda delen av nämnda automatiskt och repetitivt lagrade informationen i utbyte mot att fordonsanvändaren ges återkoppling (f,m4 fnm, fnmu) avseende fordonsanvändarens körning, - nämnda information avseende körningen av fordonsanvändaren innefattar, för varje fordon, information avseende fordonets hastighet och acceleration, och nämnda återkoppling innefattar information om hur körningen ska förändras för att åstadkoma lägre bränsleförbrukning, och - åtminstone en av nämnda tjänsteleverantörer (N-1, N, N+1) är ett försäkringsbolag och åtminstone en annan av nämnda tjänsteleverantörer (N-1, N, N+1) är något av en körskola, en samtalscentral för nödlägen, en larmcentral, en fordonstillverkare, en bilverkstad, en leverantör av positionsberoende information, ett leasing- eller uthyrningsföretag, ett vägverk, eller polisen.

2. Förfarande enligt patentkrav 1, varvid åtminstone en av nämnda tjänsteleverantörer är en körskola och nämnda återkoppling innefattar information om hur körningen kan förbättras.

3. Förfarande enligt patentkrav 1 eller 2, varvid åtminstone en av nämnda tjänsteleverantör är en tillverkare av fordonet, och nämnda återkoppling innefattar information om hur körningen ska förändras för att åstadkoma en längre livstid för fordonet, eller delar därav.

4. Förfarande enligt något av patentkraven 1-3, varvid nämnda återkoppling avseende körningen av fordonet innefattar information om hur körningen ska förändras för att minska risken att orsaka en trafikolycka. 10 15 20 25 30 527 592 18

5. Förfarande enligt något av patentkraven 1-3, innefattande stegen att: - information avseende fordonsanvändares körning, som avkänns av ett flertal sensorer monterade i respektive fordon, tas emot automatiskt, repetitivt och trådlöst från var och en av ett ytterligare flertal olika fordonsanvändare, - nämnda information mottagen från det ytterligare flertalet fordonsanvändare lagras automatiskt och repetitivt i nämnda databas (3), - en vald del av nämnda lagrade information mottagen från det ytterligare flertalet fordonsanvändare överförs till var och en av en undergrupp av nämnda flertal tjänsteleverantörer eller var och en av nämnda undergrupp av nämnda flertal tjänsteleverantörer ges åtkomst till nämnda valda del av nämnda lagrade information mottagen från det ytterligare flertalet fordonsanvändare, varvid - var och en av nämnda undergrupper av nämnda tjänsteleverantörer har erhållit en auktorisering tillhandahållen frivilligt av var och en av nämnda ytterligare flertal olika fordonsanvändare för att få åtkomst till information avseende körningen av fordonsanvändaren i utbyte mot att fordonsanvändaren ges återkoppling avseende fordonsanvändarens körning.

6. Förfarande enligt något av patentkraven 1-5, innefattande stegen att: - en vald del av nämnda lagrade information överförs till var och en av ett ytterligare flertal tjänsteleverantörer eller var och en av nämnda ytterligare flertal tjänsteleverantörer ges åtkomst till nämnda valda del av nämnda lagrade information, varvid 10 15 20 25 527 692 19 - var och en av en undergrupp av nämnda tjänsteleverantörer har erhållit en auktorisering tillhandahållen frivilligt av var och en av nämnda flertal olika fordonsanvändare att få åtkomst till information avseende körningen av fordonsanvändaren i utbyte mot att fordonsanvändaren ges återkoppling avseende körningen av fordonsanvändaren.

7. Serversystem för att distribuera körinformation i ett konununikationsnätverk, k ä n n e t e c k n a t a v att serversystemet innefattar: - en mottagaranordning åstadkommen för att automatiskt, repetitivt och trådlöst från var och en av ett flertal olika fordonsanvändare (n-1, n, n+1) ta emot information (iml, in, img) avseende fordonanvändarens körning, som avkänts av ett flertal sensorer (sm4, sn, sm,) monterade i fordonet, - en anordning åstadkommen för att automatiskt och repetitivt lagra nämnda information i en databas (3) och - en åtkomstgivande eller sändaranordning åstadkomen för att överföra till var och en av ett flertal tjänsteleverantörer (N- 1, N, N+1), eller ge var och en av nämnda flertal tjänsteleverantörer (N-1, N, N+1) åtkomst till, en vald del (pk 1,u-1 Pn-1,u Pn-Ln-»u Pnm-i Pma: Pnmu: Pn+1,u-1I Pmlnw Pnflnhl) av nämnda lagrade information, varvid - nämnda mottagaranordning är åstadkomen för att ta emot olika delar av nämnda lagrade information vid valda, olika repetitionshastigheter, - nämnda åtkomstgivande eller sändaranordning är åstadkomen för att överföra till olika av nämnda flertal tjänsteleverantörer, eller ge olika av nämnda flertal tjänsteleverantörer åtkomst till, olika valda delar av nämnda lagrade information, och 10 15 20 527 692 20 - nämnda åtkomstgivande eller sändaranordning är åstadkomen för att överföra eller ge åtkomst till olika valda delar av nämnda lagrade information vid valda, olika repetitionshastigheter, och varvid - var och en av nämnda tjänsteleverantörer (N-1, N, N+1) har erhållit en auktorisering (amw4 amu, amwu) tillhandahållen frivilligt av var och en av nämnda fordonsanvändare för att få åtkomst till information avseende körningen av fordonsanvändaren i utbyte mot att fordonsanvändaren ges återkoppling (fnmd fmuf fnmd) avseende fordonsanvändarens körning, - nämnda information avseende körningen av fordonsanvändaren innefattar, för varje fordon, information avseende fordonets hastighet och acceleration, och nämnda återkoppling avseende körningen av fordonet innefattar information om hur körningen ska förändras för att åstadkoma lägre bränsleförbrukning, och - åtminstone en av nämnda tjänsteleverantörer (N-1, N, N+1) är ett försäkringsbolag och åtminstone en annan av nämnda tjänsteleverantörer (N-1, N, N+l) är något av en körskola, en samtalscentral för nödlägen, en bilverkstad, en leverantör av positionsberoende information, eller en fordonstillverkare.