JP2003312305A - ドライバ評価方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドライバの運転マナーを向上させると共に、
自動車の騒音及び排気ガスの発生を減少させることがで
きるドライバ評価方法を提供することである。 【解決手段】 本発明の課題は、車両を運転するドライ
バを評価するドライバ評価方法であって、上記車両から
提供される運転状態を示す指標情報に基づいて指標値を
算出する指標値算出手順と、上記指標値に基づいて上記
ドライバの運転マナーを評価する評価手順と、上記指標
値に対応させて燃料料金を管理する管理手順と、上記指
標値算出手順によって算出された上記指標値と、上記管
理手順で管理される上記燃料料金とに基づいて上記燃料
料金を決定する料金決定手順とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はドライバ評価方法に
係り、特に、ドライバによる車両の運転状況を評価し、
その評価結果に基づいて商業上の取引現場等にて各種特
典を付与するためのドライバ評価方法に関する。

【０００２】また、本発明は、そのようなドライバ評価
方法における処理をコンピュータに行わせるためのプロ
グラムに関する。

【０００３】

【従来の技術】近年、自動車の所有率が飛躍的に高まっ
た現代社会において、自動車に関する様々な社会的問題
が深刻化している。例えば、自動車の運転により発生す
る排気ガスにより環境破壊が促進される、自動車のエン
ジン音等の騒音により道路周辺住人の安眠妨害などの問
題点がある。また、近年の自動車開発の激化により走行
性能（特にエンジン出力）が飛躍的に向上し、その結
果、急加速や急発進などの危険な走行が可能となってき
ている。これにより、重大な交通事故の発生へとつなが
る危険性が高まっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、自動車
のエンジン音等の騒音に関して、必要以上にアクセルを
踏み込んで騒音を発する運転マナーの悪いドライバがい
る。また、自動車のマフラーに関して、法定点検すれす
れの大きい音のマフラーに改造して運転しているドライ
バがいる。このように、運転マナーの悪いドライバによ
って騒音や排ガスが発生されるだけでなく、そのドライ
バが自動車関連の商業上の取引で不利益な扱いを受けた
り、直接咎められることはなく、安全運転を心がけてい
るドライバと同等な扱いを受けている。

【０００５】また、法定点検などの検査に適合する範囲
内の自動車であれば、ドライバがどのような運転を心が
けていたとしても、道路交通法違反にでもならない限
り、その自動車のドライバが特に不利益な扱いを受ける
わけではない。

【０００６】従って、運転マナーの向上や環境への配慮
は運転するドライバのモラルに期待するのみで、運転マ
ナーの悪いドライバの意識を改善するには難しいという
問題点があった。

【０００７】そこで、本発明の課題は、ドライバの運転
マナーを向上させると共に、自動車の騒音及び排気ガス
の発生を減少させることができるドライバ評価方法を提
供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、車両を運転するドライバを評価するドラ
イバ評価方法であって、上記車両から提供される運転状
態を示す指標情報に基づいて指標値を算出する指標値算
出手順と、上記指標値に基づいて上記ドライバの運転マ
ナーを評価する評価手順と、上記指標値に対応させて燃
料料金を管理する管理手順と、上記指標値算出手順によ
って算出された上記指標値と、上記管理手順で管理され
る上記燃料料金とに基づいて上記燃料料金を決定する料
金決定手順とを有する構成とされる。

【０００９】このようなドライバ評価方法では、車両か
ら提供される運転状態を示す指標情報に基づいて指標値
を算出し、算出した指標値に基づいてドライバの運転マ
ナーを評価すると共に、指標値に対応させて燃料料金を
管理し、指標値と燃料料金とに基づいて燃料料金を決定
することにより、ドライバの運転マナーを向上させると
共に、自動車の騒音及び排気ガスの発生を減少させるこ
とができる。

【００１０】また、上記課題を解決するため、本発明
は、上記ドライバ評価方法による処理をコンピュータに
行なわせるためのプログラム及びそのプログラムを記録
した記録媒体とすることもできる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１２】図１は、本発明の実施の一形態に係るドラ
イバ評価方法におけるシステム構成図を示している。図
１において、ドライバ評価方法におけるドライバ評価シ
ステム１０は、車両３０にガソリンを供給するガソリン
スタンド２０と、ガソリンを給油する車両３０と、車両
３０の評価情報が記録され、ガソリン給油時に使用され
るＩＣカード６０と、ガソリンスタンド２０にネットワ
ーク１で接続された単価テーブル５０等で構成されるシ
ステムである。

【００１３】図１において、車両３０は、ＣＰＵ（中央
処理装置）によって各構成が制御される評価処理部４０
と、車両３０のエンジンの音量を測定する音量測定セン
サ（ａ）３１と、車両３０のマフラの音量を測定する音
量測定センサ（ｂ）３２と、車両３０のタイヤの音量を
測定する音量測定センサ（ｃ）３３と、車両３０の走行
距離を測定する走行距離測定手段３４と、ドライバ評価
方法における評価結果を表示させる評価表示手段３５と
を有する。上記車両３０の各構成は、予め車両３０内に
内臓される。

【００１４】車両３０の評価処理部４０は、情報抽出手
段４１と、走行距離記録手段４２と、許容騒音量テーブ
ル４３と、ＩＣカード記録手段４４と、超過音量算出手
段４５と、超過音量記録手段４６と、単価指標算出手段
４７と、評価判定手段４８と、評価判定テーブル４９
と、音量ＤＢ４００と、走行距離ＤＢ４１０等を有す
る。この評価処理部４０は、ＣＰＵによって各構成が制
御される。ＣＰＵは、メモリユニットに格納されたプロ
グラムに従ってドライバ評価方法での処理を行う。

【００１５】情報抽出手段４１は、音量測定センサ
（ａ）３１と、音量測定センサ（ｂ）３２と、音量測定
センサ（ｃ）３３とにより測定された音量情報を抽出
し、超過音量算出手段４５に供給する。走行距離記録手
段４２は、走行距離測定手段３４により測定された走行
距離を走行距離ＤＢ４１０に記録する。許容騒音量テー
ブル４３は、音量測定センサ（ａ）３１、音量測定セン
サ（ｂ）３２、音量測定センサ（ｃ）３３で測定される
音量の許容騒音量が記録されている。ＩＣカード記録手
段４４は、単価指標算出手段４７により算出されたガソ
リン単価の指標である評価情報をＩＣカード６０に記録
する。超過音量算出手段４５は、情報抽出手段４１から
の音量情報と、許容騒音量テーブル４３に記録された許
容騒音量とに基づいて超過音量を算出する。超過音量記
録手段４６は、超過音量算出手段４５により算出された
超過音量を音量ＤＢ４００に記録する。

【００１６】単価指標算出手段４７は、走行距離ＤＢ４
１０に記録された走行距離と音量ＤＢ４００に記録され
た超過音量とに基づいて、ガソリン単価の指標を算出
し、ＩＣカード記録手段４４及び評価判定手段４８とに
供給する。評価判定手段４８は、単価指標算出手段４７
により供給された単価指標と評価判定テーブル４９の指
標値に基づいて評価を判定すると共に、当該評価情報を
評価表示手段３５に供給する。許容騒音量テーブル４３
については、図５で詳細に説明する。また、音量ＤＢ４
００については、図６で詳細に説明する。また、評価判
定テーブル４９については、図９で詳細に説明する。

【００１７】ガソリンスタンド２０は、複数の給油機２
４を所有する。当該給油機２４には、主としてＩＣカー
ド６０に記録された単価指標を読み取るＩＣカード読取
手段２１、ネットワーク１を介して単価テーブル５０を
抽出する単価テーブル抽出手段２３と、上記ＩＣカード
読取手段２１から供給される単価指標と上記単価テーブ
ル抽出手段５０から供給される単価テーブルの指標に基
づいてガソリン単価を算出する単価算出手段２２とを有
する。単価テーブル５０については、図１２で詳細に説
明する。給油機２４については、図１３で詳細に説明す
る。

【００１８】次に、ドライバ評価方法の処理手順につい
て説明する。図２は、車両側のドライバ評価処理の全体
を説明するためのフローチャート図である。図２におい
て、先ず、ステップＳ１０の処理で、ＩＣカード６０
（Ｚ＝０（Ｚは指標を示す））が車両３０の評価処理部
４０のＩＣカード記録手段４４に挿入されたか否かを判
断する。ステップＳ１０の処理でＩＣカード６０がＩＣ
カード記録手段４４に挿入された場合、ステップＳ１１
の処理でＩＣカード記録手段４４は音量ＤＢ４００及び
走行距離ＤＢ４１０に記録された情報をリセットする。
ステップＳ１０の処理でＩＣカード６０がＩＣカード記
録手段４４に挿入されていない場合、ステップＳ１２の
処理で、音量測定センサ（ａ）３１と、音量測定センサ
（ｂ）３２と、音量測定センサ（ｃ）３３及び情報抽出
手段４１とにより所定期間で音量が測定され、超過音量
算出手段４５と超過音量記録手段４６とにより当該音量
情報が音量ＤＢ４００に蓄積される。ステップＳ１２の
音量測定処理及び蓄積処理については、図４で詳細に説
明する。

【００１９】また、ステップＳ１３の処理で、走行距離
測定手段３４により走行距離が測定され、走行距離記録
手段４２により当該走行距離が走行距離ＤＢ４１０に記
録される。ステップＳ１４の処理で、単価指標算出手段
４７により走行距離ＤＢ４１０に記録された走行距離と
音量ＤＢ４００に記録された超過音量とに基づいて、ガ
ソリン単価の指標を算出する指標算出処理が行われる。
ステップＳ１４の指標算出処理については、図７で詳細
に説明する。

【００２０】ステップＳ１５の処理で、ＩＣカード記録
手段４４によりＩＣカード６０の指標情報（指標ＺのＩ
Ｃカード６０への記録）の更新処理が行われる。また、
ステップＳ１６の処理で、単価指標算出手段４７と評価
判定手段４８及び評価表示手段３５とにより評価判定処
理及び表示処理が行われる。ステップＳ１６の評価判定
処理及び表示処理については、図８で詳細に説明する。

【００２１】図３は、音量測定処理及び音量蓄積処理を
説明するためのフローチャート図である。図３におい
て、ステップＳ２０の処理で、音量測定センサ（ａ）３
１及び情報抽出手段４１とにより所定期間でエンジン音
量が測定され、超過音量算出手段４５と超過音量記録手
段４６とにより測定された所定期間での音量情報が音量
ＤＢ４００に蓄積される。ステップＳ２１の処理で、音
量測定センサ（ｂ）３２及び情報抽出手段４１とにより
所定期間でマフラの音量が測定され、超過音量算出手段
４５と超過音量記録手段４６とにより測定された所定期
間での音量情報が音量ＤＢ４００に蓄積される。ステッ
プＳ２２の処理で、音量測定センサ（ｃ）３３及び情報
抽出手段４１とにより所定期間でタイヤの音量が測定さ
れ、超過音量算出手段４５と超過音量記録手段４６とに
より測定された所定期間での音量情報が音量ＤＢ４００
に蓄積される。

【００２２】図４は、音量測定センサの各部の音声測定
処理及び音量蓄積処理を説明するためのフローチャート
図である。以下にエンジンの音量を測定する音量測定部
センサ（ａ）３１について説明する。図４において、先
ず、ステップＳ３０の処理で、情報抽出手段４１により
許容騒音量テーブル４３から測定部ａの許容音量（例え
ば、許容音量Ｌａとする）を取得する。ステップＳ３１
の処理で、情報抽出手段４１により音量測定部センサ
（ａ）３１から測定部ａで測定した音量（例えば、音量
Ｓａｎとする）を抽出する。

【００２３】ステップＳ３２の処理で、超過音量測定手
段４５により、情報抽出手段４１により抽出したそれぞ
れの値の差が０よりも大きい（Ｘａｎ＝Ｓａｎ−Ｌａ＞
０）か否かを判断する。ステップＳ３２の処理で情報抽
出手段４１により抽出したそれぞれの値の差が０よりも
大きくない場合、ステップＳ３３の処理で超過音量測定
手段４５により、情報抽出手段４１により抽出したそれ
ぞれの値の差を０とする（Ｘａｎ＝０）。ステップＳ３
２の処理で情報抽出手段４１により抽出したそれぞれの
値の差が０よりも大きい場合、ステップＳ３４の処理
で、情報抽出手段４１により音量ＤＢ４００に蓄積され
た音量情報（例えば、Ｗａｎとする）を取得し、超過音
量測定手段４５に供給する。ステップＳ３５の処理で、
超過音量測定手段４５により供給された蓄積音量情報に
算出した差の値に加算する（Ｘａｎ＋１＝Ｗａｎ＋Ｘａ
ｎ）。ステップＳ３６の処理で、超過音量記録手段４６
により測定部ａの蓄積音量情報を音量ＤＢ４００に更新
（上書き）する処理を行う。

【００２４】図５は、許容騒音量テーブルを示す図であ
る。図５に示す許容騒音量テーブル４３には、音量を測
定される測定部と、その測定部で許容される範囲の騒音
量（ｄｂ）とが予め記録されている。例えば、許容騒音
量テーブル４３には、測定部ａのエンジンに対して、許
容騒音量１５０（ｄｂ）が記録されている。尚、許容騒
音量テーブル４３は、必要に応じて許容騒音量を変更す
ることができる。

【００２５】図６は、音量ＤＢに記録された蓄積音量テ
ーブルを示す図である。図６において、音量ＤＢ４００
に記録された蓄積音量テーブル４０１には、音量を測定
した測定部と、その測定部で測定された蓄積音量（ｄ
ｂ）が記録されている。例えば、蓄積音量テーブル４０
１には、測定部ａのエンジンに対して、蓄積音量１２３
４５６（ｄｂ）が記録される。

【００２６】図７は、指標算出処理を説明するためのフ
ローチャート図である。図７において、先ず、ステップ
Ｓ５０の処理で、単価指標算出手段４７により走行距離
ＤＢ４１０に記録された走行距離情報（例えば、走行距
離Ｙとする）が取得される。また、ステップＳ５１の処
理で、単価指標算出手段４７により音量ＤＢ４００に記
録された蓄積音量情報（例えば、各測定部に応じて蓄積
音量情報Ｗａ、Ｗｂ、Ｗｃとする）が取得される。ステ
ップＳ５２の処理で、単価指標算出手段４７により走行
距離情報及び蓄積音量情報に基づいて演算処理が行われ
る。この演算処理について以下に詳述すると、先ず、単
価指標算出手段４７は、指標Ｚａ＝蓄積音量情報Ｗａ／
走行距離Ｙ、指標Ｚｂ＝蓄積音量情報Ｗｂ／走行距離
Ｙ、指標Ｚｃ＝蓄積音量情報Ｗｃ／走行距離Ｙ、指標Ｚ
＝（蓄積音量情報Ｗａ＋Ｗｂ＋Ｗｃ）／走行距離Ｙを算
出する。単価指標算出手段４７は、算出した値をＩＣカ
ード記録手段４４に供給し、ＩＣカード記録手段４４に
より指標Ｚの値のみがＩＣカード６０に記録される。

【００２７】図８は、評価判定処理と表示処理を説明す
るためのフローチャート図である。図８において、ステ
ップＳ６０の処理で評価判定手段４８により、総合指標
（Ｚ）による評価情報の判定が行われる。次に、ステッ
プＳ６４の処理で、評価判定手段４８により総合評価結
果が評価表示手段３５に表示される。同様に、ステップ
Ｓ６１の処理で評価判定手段４８により、測定部ａの指
標（Ｚａ）による評価情報の判定が行われる。ステップ
Ｓ６５の処理で、評価判定手段４８により測定部ａの評
価結果が評価表示手段３５に表示される。ステップＳ６
２の処理で評価判定手段４８により、測定部ｂの指標
（Ｚｂ）による評価情報の判定が行われる。ステップＳ
６６の処理で、評価判定手段４８により測定部ｂの評価
結果が評価表示手段３５に表示される。ステップＳ６３
の処理で評価判定手段４８により、測定部ｃの指標（Ｚ
ｃ）による評価情報の判定が行われる。ステップＳ６７
の処理で、評価判定手段４８により測定部ｃの評価結果
が評価表示手段３５に表示される。

【００２８】図９は、評価判定テーブルを示す図であ
る。図９（Ａ）の評価判定テーブル４９０は、総合指標
（Ｚ）に対する評価情報を示し、図９（Ｂ）の評価判定
テーブル４９１は、測定部ａ（エンジン）の指標（Ｚ
ａ）に対する評価情報を示し、図９（Ｃ）の評価判定テ
ーブル４９２は、測定部ｂ（マフラ）の指標（Ｚｂ）に
対する評価情報を示し、図９（Ｄ）の評価判定テーブル
４９３は、測定部ｃ（タイヤ）の指標（Ｚｃ）に対する
評価情報を示している。

【００２９】例えば、図９（Ａ）の評価判定テーブル４
９０には、ドライバの運転マナーがとても良いことを示
す評価情報「Ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ！」に対して指標「０
〜Ｚ０」が記録され、ドライバの運転マナーが良いこと
を示す評価情報「Ｇｏｏｄ」に対して指標「Ｚ０〜Ｚ
３」が記録され、ドライバの運転マナーが悪いことを示
す評価情報「Ｂａｄ」に対して指標「Ｚ３〜Ｚ６」が記
録され、ドライバの運転マナーがとても悪いことを示す
評価情報「Ｖｅｒｙ Ｂａｄ」に対して指標「Ｚ６〜Ｚ
９」が記録され、ドライバの運転マナーが非常に悪いこ
とを示す評価情報「Ｉｍｍｏｒａｌ！！」に対して指標
「Ｚ９〜」が記録されている。このような評価判定テー
ブル４９０〜４９３は、指標の値が大きくなるほどドラ
イブマナーの評価が悪くなることを示している。

【００３０】図１０は、車両側に表示される評価結果の
表示例を示す図である。図１０において、車両３０の評
価表示手段３５は、ガソリンの量、車両３０の時速、エ
ンジンの回転数等を示す計器類を有する表示部３５１
と、総走行距離（Ｋｍ）を示す表示部３５２と、各測定
部の評価結果と総合評価結果とを示す表示部３５３とを
有する。例えば、表示部３５２には、総走行距離「６５
５５０」Ｋｍが表示され、、表示部３５３には、エンジ
ン「Ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ！」、マフラ「Ｇｏｏｄ」、タ
イヤ「Ｇｏｏｄ」、総合「Ｇｏｏｄ」が表示される。

【００３１】このように、車両３０の評価表示手段３５
にドライバの運転マナーの評価結果を表示させることに
より、車両３０を運転するドライバは各測定部及び総合
の評価がどの判定になっているかを確認することができ
る。

【００３２】次に、ガソリンスタンド２０でのドライバ
評価方法における処理手順を説明する。図１１は、ガソ
リンスタンド側のドライバ評価処理を説明するためのフ
ローチャート図である。図１１において、車両３０にガ
ソリンを給油する場合、先ず、ステップＳ４０の処理
で、ガソリンスタンド２０の給油機２４に設けられたＩ
Ｃカード読取手段２１によりＩＣカード６０が給油機に
挿入されたか否かを判断する。ステップＳ４０の処理で
ＩＣカード読取手段２１によりＩＣカード６０が給油機
に挿入されていない場合、ドライバ評価処理を終了す
る。

【００３３】ステップＳ４０の処理でＩＣカード読取手
段２１によりＩＣカード６０が給油機に挿入されている
場合、ステップＳ４１の処理でＩＣカード読取手段２１
によりＩＣカード６０から指標情報を読み取り、単価テ
ーブル抽出手段２３により単価テーブル５０から図１２
に示すような指標値Zに関連付けられた税額及び評価情
報のテーブルを抽出する。ステップＳ４２の処理で、単
価算出手段２２により指標Ｚに基づいて税額、評価情報
の判定処理を行う。ステップＳ４３の処理で、単価算出
手段２２によりガソリン（ＧＡＳ）の単価を算出する
（例えば、ＧＡＳ単価＝税額＋２０円）。ステップＳ４
４の処理で、単価算出手段２２により、図１３に示すよ
うに評価情報に対するガソリン単価の対応表を作成し、
給油機２４にその対応表とドライバの評価とガソリンの
単価を表示する。ステップＳ４５の処理で、表示された
ガソリン単価に基づいて、通常のガソリン給油処理（給
油終了まで継続）を行う。ステップＳ４６の処理で、Ｉ
Ｃカード読取手段２１によりＩＣカード６０に記録され
た指標Ｚ及び評価情報をリセット（Ｚ＝０）する。

【００３４】図１２は、単価テーブルを示す図である。
図１２において、ネットワーク１を介してガソリンスタ
ンド２０により抽出される単価テーブル５０には、予め
車両３０で測定された各測定部の音量の指標Ｚと、ガソ
リン１リットルに対する税額と、車両３０のドライバの
評価情報とが記録されている。

【００３５】例えば、単価テーブル５０には、評価情報
「Ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ！」に対して指標「０〜Ｚ０」、
税額「￥３０」が記録され、評価情報「Ｇｏｏｄ」に対
して指標「Ｚ０〜Ｚ１」、税額「￥４０」と、指標「Ｚ
１〜Ｚ２」、税額「￥５０」と、指標「Ｚ２〜Ｚ３」、
税額「￥６０」が記録され、評価情報「Ｂａｄ」に対し
て、指標「Ｚ３〜Ｚ４」、税額「￥７０」と、指標「Ｚ
４〜Ｚ５」、税額「￥８０」と、指標「Ｚ５〜Ｚ６」、
税額「￥９０」が記録され、評価情報「Ｖｅｒｙ Ｂａ
ｄ」に対して指標「Ｚ６〜Ｚ７」、税額「￥１００」
と、指標「Ｚ７〜Ｚ８」、税額「￥１２０」と、指標
「Ｚ８〜Ｚ９」、税額「￥１５０」が記録され、評価情
報「Ｉｍｍｏｒａｌ！！」に対して指標「Ｚ９〜」、税
額「￥３００」が記録されている。

【００３６】図１３は、ガソリンスタンド側に表示され
る評価結果の表示例を示す図である。図１３において、
給油機２４は、評価情報に対する１リットルのガソリン
料金を示す表示部２４０と、ドライバの評価情報と指標
値とガソリン単価とを示す表示部２４１と、給油の種類
及び状態、給油量、その給油量に対するガソリン料金を
示す表示部２４２と、ＩＣカード６０を挿入するカード
挿入口２４３と、紙幣を挿入する紙幣挿入部２４４と、
硬貨を挿入する硬貨挿入部２４５とを有する。

【００３７】例えば、カード挿入口２４３にＩＣカード
６０を挿入すると、表示部２４０には、評価情報「Ｅｘ
ｃｅｌｌｅｎｔ！」に対するガソリン料金「５０円」、
評価情報「Ｇｏｏｄ」に対するガソリン料金「６０円〜
８０円」等が表示され、表示部２４１には、評価情報
「Ｇｏｏｄ（指標値＝１２３．４５６）」とガソリン単
価「７０円」とが表示され、表示部２４２には、「給油
中（レギュラー）」、現在の給油量「３３．５６Ｌ」、
ガソリン料金（税込）「２４６７円」とが表示される。

【００３８】従って、上記ドライバ評価方法において、
車両３０から提供される運転状態を示す音量に基づいて
指標値を算出し、算出した指標値に基づいてドライバの
運転マナーを評価すると共に、単価テーブル５０により
指標値に対応させて燃料料金を管理し、給油機２４によ
り指標値と燃料料金とに基づいて燃料料金を決定するこ
とにより、ドライバの運転マナーを向上させると共に、
自動車の騒音及び排気ガスの発生を減少させることがで
きる。

【００３９】また、ガソリンスタンド２０で車両３０に
ガソリンの給油を行う場合、ガソリンスタンド２０に設
けられた給油機２４にドライバの運転マナーの評価が表
示されると共に、その評価に応じたガソリン料金が表示
される。従って、ドライバは運転マナーの評価を確認す
ることができると共に、その評価に応じて負担するガソ
リンの税額を認識することができる。

【００４０】また、車両３０の所定測定部の音量の指標
値に基づいて、各測定部及び総合の評価を判定すること
により、ドライバに測定部毎の評価を確認させて運転マ
ナーが良いか悪いかを認識させることができると共に、
ガソリンの税額の負担等をかけることにより、運転マナ
ーの向上を促すことができる。また、自動車の騒音及び
排気ガスの発生を減少させることができる。

【００４１】尚、上記ドライバ評価方法において、イン
ターネット等のネットワークを介して携帯情報端末のＡ
ＳＰ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｐｒ
ｏｖｉｄｅｒ）等により事業者が単価テーブル５０を管
理、提供するようにしてもよい。また、単価テーブル５
０に国から委託された税額や税率等を管理し、環境政策
等の意向に即座に反映させることも可能である。

【００４２】尚、上記ドライバ評価方法において、ガソ
リン購入時に限定されることなく、車検、自動車の任意
保険、駐車料金、道路交通法における違反の有無の判断
材料、各種購買行為時における割引等にも適応可能であ
る。 （付記１） 車両を運転するドライバを評価するドライ
バ評価方法であって、上記車両から提供される運転状態
を示す指標情報に基づいて指標値を算出する指標値算出
手順と、上記指標値に基づいて上記ドライバの運転マナ
ーを評価する評価手順と、上記指標値に対応させて燃料
料金を管理する管理手順と、上記指標値算出手順によっ
て算出された上記指標値と、上記管理手順で管理される
上記燃料料金とに基づいて上記燃料料金を決定する料金
決定手順とを有することを特徴とするドライバ評価方
法。 （付記２） 更に、上記車両の複数の所定箇所の音量を
測定する測定手順を有し、上記指標情報は、上記測定手
順により測定された音量であることを特徴とする付記１
記載のドライバ評価方法。 （付記３） 更に、上記車両の排出ガス量を測定する測
定手順を有し、上記指標情報は、上記測定手順により測
定された排出ガス量であることを特徴とする付記１記載
のドライバ評価方法。 （付記４） 更に、上記車両の加速度を測定する測定手
順を有し、上記指標情報は、上記測定手順により測定さ
れた加速度であることを特徴とする付記１記載のドライ
バ評価方法。 （付記５） 上記指標値算出手順は、閾値以上となる上
記測定手順により測定された上記音量に基づいて上記指
標値を算出することを特徴とする付記２乃至４いずれか
一項記載のドライバ評価方法。 （付記６） 上記評価手順は、上記指標値の所定範囲毎
に運転マナーの度合いを示す評価情報を管理する評価情
報管理手順を有し、上記指標値算出手順によって算出さ
れた上記指標値が含まれる上記所定範囲に対応する上記
評価情報によって上記運転マナーを示すことを特徴とす
る付記１乃至５いずれか一項記載のドライバ評価方法。 （付記７） 上記評価手順は、上記評価情報を表示させ
る評価情報表示手順を有することを特徴とする付記１乃
至６いずれか一項記載のドライバ評価方法。 （付記８） 上記料金決定手順は、上記燃料料金と上記
評価情報と上記指標値と上記評価情報毎の燃料料金を示
す一覧表である料金情報とを表示させる料金表示手順を
有することを特徴とする付記１乃至７いずれか一項記載
のドライバ評価方法。 （付記９） 上記評価手順は、ＩＣカードに上記評価情
報及び上記指標値を記録し、上記料金決定手順は、上記
ＩＣカードから読み取った上記指標値と上記管理手順で
管理される上記燃料料金とに基づいて上記燃料料金を設
定することを特徴とする付記１乃至８いずれか一項記載
のドライバ評価方法。 （付記１０） 運転するドライバを評価する車両であっ
て、複数の所定箇所の音量を測定する測定手段と、上記
測定手段により測定された音量を運転状態を示す指標情
報とし、該指標情報に基づいて指標値を算出する指標値
算出手段と、上記指標値に基づいて上記ドライバの運転
マナーを評価する評価手段と、上記評価情報及び上記指
標値を記録する記録手段とを有することを特徴とする車
両。 （付記１１） 上記評価手段は、上記評価情報を表示さ
せる評価情報表示手段を有することを特徴とする付記１
０記載の車両。 （付記１２） 車両を運転するドライバの運転マナーの
評価を示す評価情報に基づいて燃料料金を決定する給油
装置であって、上記車両から提供される運転状態を示す
指標情報に基づいて算出された指標値と、上記指標値に
基づいて評価された上記評価情報とを取得する取得手段
と、上記指標値に対応させて管理された燃料料金を取得
する料金取得手段と、上記取得手段により取得した上記
指標値と、上記料金取得手段により取得した上記燃料料
金とに基づいて上記燃料料金を決定する料金決定手段と
を有することを特徴とする給油装置。 （付記１３） 上記料金決定手段は、上記燃料料金と上
記評価情報と上記指標値と上記評価情報毎の燃料料金を
示す一覧表である料金情報とを表示させる料金表示手段
を有することを特徴とする付記１２記載の給油装置。 （付記１４） 車両を運転するドライバの運転マナーを
評価する評価情報に対応した燃料料金を管理する管理サ
ーバであって、上記車両の運転状態を示す指標情報に基
づいて算出される指標値の所定範囲毎に、上記燃料料金
と上記評価情報とを対応させて管理する料金情報管理手
順を有することを特徴とする管理サーバ。 （付記１５） 車両を運転するドライバを評価するドラ
イバ評価方法における処理をコンピュータに行なわせる
ためのプログラムを格納したメモリであって、上記車両
から提供される運転状態を示す指標情報に基づいて指標
値を算出する指標値算出手順と、上記指標値に基づいて
上記ドライバの運転マナーを評価する評価手順と、上記
評価情報及び上記指標値を記録する記録手順とを有し、
上記車両に搭載されたことを特徴とするメモリ。

【００４３】

【発明の効果】上述の如く本発明によれば、車両から提
供される運転状態を示す指標情報に基づいて指標値を算
出し、算出した指標値に基づいてドライバの運転マナー
を評価すると共に、指標値に対応させて燃料料金を管理
し、指標値と燃料料金とに基づいて燃料料金を決定する
ことにより、ドライバの運転マナーを向上させると共
に、自動車の騒音及び排気ガスの発生を減少させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態に係るドライバ評価方法
におけるシステム構成図である。

【図２】車両側のドライバ評価処理の全体を説明するた
めのフローチャート図である。

【図３】音量測定処理及び音量蓄積処理を説明するため
のフローチャート図である。

【図４】音量測定センサの各部の音声測定処理及び音量
蓄積処理を説明するためのフローチャート図である。

【図５】許容騒音量テーブルを示す図である。

【図６】音量ＤＢに記録された蓄積音量テーブルを示す
図である。

【図７】指標算出処理を説明するためのフローチャート
図である。

【図８】評価判定処理と表示処理を説明するためのフロ
ーチャート図である。

【図９】評価判定テーブルを示す図である。

【図１０】車両側に表示される評価結果の表示例を示す
図である。

【図１１】ガソリンスタンド側のドライバ評価処理を説
明するためのフローチャート図である。

【図１２】単価テーブルを示す図である。

【図１３】ガソリンスタンド側に表示される評価結果の
表示例を示す図である。

【符号の説明】

１ ネットワーク １０ ドライバ評価システム ２０ ガソリンスタンド ２１ ＩＣカード読取手段 ２２ 単価算出手段 ２３ 単価テーブル抽出手段 ２４ 給油機 ３０ 車両 ３１〜３３ 音量測定センサ ３５ 評価表示手段 ４０ 評価処理部 ４１ 情報抽出手段 ４２ 走行距離記録手段 ４３ 許容騒音量テーブル ４４ ＩＣカード記録手段 ４５ 超過音量算出手段 ４６ 超過音量記録手段 ４７ 単価指標算出手段 ４８ 評価判定手段 ４９ 評価判定テーブル ５０ 単価テーブル ６０ ＩＣカード ４００ 音量ＤＢ ４１０ 走行距離ＤＢ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原 昌伸 東京都港区芝浦四丁目15番33号 株式会社 富士通ビー・エス・シー内 Ｆターム(参考） 3D037 FA01

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両を運転するドライバを評価するドラ
   イバ評価方法であって、 上記車両から提供される運転状態を示す指標情報に基づ
   いて指標値を算出する指標値算出手順と、 上記指標値に基づいて上記ドライバの運転マナーを評価
   する評価手順と、 上記指標値に対応させて燃料料金を管理する管理手順
   と、 上記指標値算出手順によって算出された上記指標値と、
   上記管理手順で管理される上記燃料料金とに基づいて上
   記燃料料金を決定する料金決定手順とを有することを特
   徴とするドライバ評価方法。
2. 【請求項２】 更に、上記車両の複数の所定箇所の音量
   を測定する測定手順を有し、 上記指標情報は、上記測定手順により測定された音量で
   あることを特徴とする請求項１記載のドライバ評価方
   法。
3. 【請求項３】 更に、上記車両の排出ガス量を測定する
   測定手順を有し、 上記指標情報は、上記測定手順により測定された排出ガ
   ス量であることを特徴とする請求項１記載のドライバ評
   価方法。
4. 【請求項４】 更に、上記車両の加速度を測定する測定
   手順を有し、 上記指標情報は、上記測定手順により測定された加速度
   であることを特徴とする請求項１記載のドライバ評価方
   法。
5. 【請求項５】 上記指標値算出手順は、閾値以上となる
   上記測定手順により測定された上記音量に基づいて上記
   指標値を算出することを特徴とする請求項２乃至４いず
   れか一項記載のドライバ評価方法。