BRPI1001325A2

BRPI1001325A2 - Montagem de comutadores de guidão

Info

Publication number: BRPI1001325A2
Application number: BRPI1001325-3A2A
Authority: BR
Inventors: Naoki Murasawa; Kota Nakahira; Manabu Ichikawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-04-28
Filing date: 2010-04-27
Publication date: 2013-12-24
Also published as: EP2246246A1; BRPI1001325B1; JP5403804B2; CN101875384B; CN101875384A; US8357864B2; US20100270135A1; JP2010274899A; KR101208801B1; EP2246246B1; KR20100118516A

Abstract

MONTAGEM DE COMUTADORES DE GUIDÃO . A invenção refere-se a uma montagem de comutadores de guidão que aprimora a operabilidade de um comutador de elevação de marcha e de um comutador de redução de marcha que são fornecidos separadamente em um invólucro de comutadores. Quando um invólucro de comutadores (40a) é visto de uma direção da linha de eixo (C) de um guidão (12), quatro zonas são definidas com a linha de eixo (C): uma zona superior traseira (SI) e uma zona inferior traseira (II), ambas localizadas opostas a um ocupante, e uma zona superior dianteira (SD) e uma zona inferior dianteira (ID), ambas localizadas no lado dianteiro de veículo. Um primeiro comutador de marcha (60) e um segundo comutador de marcha (50) são comutadores do tipo de oscilação nos quais os elementos de operação (60a e SOa) oscilam quando uma força de empurrar é aplicada. O comutador de elevação de marcha (primeiro comutador de marcha) (60) é localizado na zona inferior dianteira (ID) a fim de orientar uma extremidade de seu elemento de operação (60a) para fora na direção transversal de veículo e o comutador de redução de marcha (segundo comutador de marcha) (50) é localizado na zona inferior traseira (II) a fim de orientar uma extremidade de seu elemento de operação (SOa) para fora na direção transversal de veículo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MONTAGEM DE COMUTADORES DE GUIDÃO".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a montagens de comutador de guidão e mais particularmente a uma montagem de comutadores de guidão no qual um comutador de marcha para mudança de engrenagem de transmissão é fornecido em um invólucro de comutadores adjacente a um punho de guidão. Técnica Anterior No passado, uma montagem de comutadores de guidão era conhecida na qual um comutador de elevação de marcha e um comutador de redução de marcha para mudança de engrenagem de transmissão eram fornecidos separadamente em um invólucro de comutadores encaixado ao guidão de uma motocicleta. A Literatura de Patente 1 revela uma montagem de comutadores de guidão na qual um comutador de elevação de marcha montado em um eixo de oscilação orientado ao longo da direção vertical do veículo é localizado no lado dianteiro de veículo de um invólucro de comutadores e um comutador de redução de marcha montado em um eixo de oscilação orientado ao longo da direção de linha de eixo de um punho de guidão é localizado no lado inferior de veículo do invólucro de comutadores.

Lista de Referências Literatura de Patente 1: Patente JP No. 4166474.

Sumário da Invenção Problema Técnico Entretanto, na montagem de comutadores de guidão descrita na Literatura de Patente 1, o comutador de elevação de marcha é localizado quase no mesmo nível que a altura da linha de eixo do guidão e é necessário deslocar um dedo indicador na direção de abertura de mão por uma extensão considerável durante a operação do comutador de elevação de marcha enquanto retendo o punho de guidão. Por outro lado, para o comutador de redução de marcha, sua parte de empurrar é localizada em uma posição mais para frente do veículo do que a linha de eixo do guidão, se estendendo abaixo do invólucro de comutadores, existindo assim um problema em que a superfície de empurrar fica muito distante do dedo polegar para operá-lo facilmente.

Um objetivo da invenção é para abordar o problema citado anteriormente da técnica relacionada acima e fornecer uma montagem de comutadores de guidão na qual a operabilidade de um comutador de elevação de marcha e de um comutador de redução de marcha, ambos fornecidos separadamente em um invólucro de comutadores, seja aprimorada.

Solução Para o Problema A fim de alcançar o objetivo mencionado anteriormente, a presente invenção tem um primeiro recurso em que em uma montagem de comutadores de guidão 40, 200a para ser fixada em um guidão 12 de uma motocicleta 1, na qual um primeiro comutador de marcha 60, 206 e um segundo comutador de marcha 50, 208 para mudança de engrenagem de transmissão são fornecidos separadamente em um invólucro de comutadores 40a, 200a tendo uma pluralidade de comutadores para operação de várias partes elétricas, o invólucro de comutadores 40a, 200a é dividido em quatro zonas quando visto de uma direção de linha de eixo C do guidão 12, uma zona superior traseira ST e uma zona inferior traseira IT com relação à linha de eixo C, ambas localizadas opostas a um ocupante, e uma zona superior dianteira SD e uma zona inferior dianteira ID, ambas localizadas em um lado dianteiro de veículo, o primeiro comutador de marcha 60, 206 e o segundo comutador de marcha 50, 208 são comutadores do tipo de oscilação nos quais elementos de operação 60a, 50a, 206a, 208a oscilam quando uma força de empurrar é aplicada, o primeiro comutador de marcha 60, 206 para uma ou outra de operação de elevação de marcha ou de redução de marcha é localizado na zona inferior dianteira ID a fim de orientar uma extremidade do elemento de operação 60a, 206a para fora em uma direção transversal de veículo, e o segundo comutador de marcha 50, 208 para a outra operação, operação de elevação de marcha ou de redução de marcha, é localizado na zona inferior traseira IT a fim de orientar uma extremidade do elemento de operação 50a, 208a para fora na direção transversal de veículo. A invenção também tem um segundo recurso em que, para formação das quatro zonas, uma primeira linha imaginária P para divisão entre um lado de ocupante e um lado dianteiro de veículo e uma segunda linha imaginária L perpendicular à primeira linha imaginária P para divisão entre um lado superior de veículo e um lado inferior de veículo são definidas, o primeiro comutador de marcha 60, 206 fica distante da primeira linha imaginária P e adjacente à segunda linha imaginária L, e o segundo comutador de marcha 50, 208 fica adjacente à primeira linha imaginária P e distante da segunda linha imaginária L. A invenção também tem um terceiro recurso em que, quando a linha de eixo C do guidão 12, a primeira linha imaginária P e a segunda linha imaginária L são perpendiculares umas às outras e uma direção da primeira linha imaginária P é definida como uma direção de altura do invólucro de comutadores 40a, 200a e uma direção da segunda linha imaginária L é definida como uma direção frente-traseira do invólucro de comutadores 40a, 200a, eixos de oscilação 62, 52, 222, 211 do primeiro comutador de marcha 60, 206 e do segundo comutador de marcha 50, 208 são orientados ao longo da direção de altura do invólucro de comutadores 40a, 200a. A invenção também tem um quarto recurso em que quando o invólucro de comutadores 40a, 200a é visto de um lado traseiro de veículo, o eixo de oscilação 52, 211 do segundo comutador de marcha 50, 208 é inclinado por um dado ângulo θ, 02 com relação à primeira linha imaginária P a fim de uma ponta do elemento de operação 50a, 208a do segundo comutador de marcha 50, 208 ficar próxima à linha de eixo C do guidão 12.

Também, a invenção tem um quinto recurso em que o invólucro de comutadores 40a, 200a é compreendido de uma metade de invólucro dianteira 46, 202 localizada no lado dianteiro de veículo e uma metade de invólucro traseira 45, 201 localizada no lado de ocupante, cada um dos corpos de comutadores 54, 64, 206s, 208s do primeiro comutador de marcha 60, 206 e do segundo comutador de marcha 50, 208 é fixado na metade de invólucro dianteira 46, 202 no lado dianteiro de veículo com relação à primei- ra linha imaginária P, e o eixo de oscilação 52, 211 do segundo comutador de marcha 50, 208 é localizado no lado traseiro de veículo com relação à primeira linha imaginária P.

Também, a invenção tem um sexto recurso em que os vários comuíadores para operação de várias partes elétricas incluem pelo menos um comutador de mudança de eixo ótico 41, 204 para farol, um comutador de buzina 42, 205 e um comutador de sinal de mudança de direção 43, 207 e são arranjados em uma direção vertical do invólucro de comutadores 40a, 200a a fim de não sobrepor um ao outro na direção de linha de eixo C do guidão 12, e entre os vários comutadores 41, 42, 43, 204, 205, 207 o comutador 43, 205 adjacente ao segundo comutador de marcha 50, 208 é operado em um modo diferente de um modo no qual o segundo comutador de marcha 50, 208 é operado. A invenção também tem um sétimo recurso em que o elemento de operação 50a, 208a do segundo comutador de marcha 50, 2Q8é alojado em um entalhe 45a, 213a feito em uma parte inferior do invólucro de comutadores 40a, 200a para fora na direção transversal de veículo a fim de não se estender na direção do lado de ocupante e para abaixo de uma superfície do invólucro de comutadores 40a, 200a. A invenção também tem um oitavo recurso em que entre superfícies constituindo o entalhe 45a, 213a, uma superfície de parede oposta a uma superfície superior do elemento de operação 50a, 208a do segundo comutador de marcha 50, 208 tem uma superfície inclinada 49, 231 cuja distância ao elemento de operação 50a, 208a aumenta para fora na direção transversal de veiculo. A invenção também tem um nono recurso em que pelo menos um de o primeiro comutador de marcha 60, 206 e o segundo comutador de marcha 50, 208 tem uma parte afunilada 61, 51, 206k, 208k na qual uma altura do elemento de operação 60a, 50a, 206a, 208a diminui para fora na direção transversal de veículo.

Também, a invenção tem um décimo recurso em que o segundo comutador de marcha 50, 208 e os vários comutadores são arranjados no invólucro de comutadores 40a, 200a encaixado ao guidão 12 na parte esquerda na direção transversal de veículo a partir de cima nesta ordem comu-tador de mudança de eixo ótico 41, 204, comutador de buzina 42, 205, co-mutador de sinal de mudança de direção 43, 207 e segundo comutador de marcha 50, 208, e o comutador de buzina 42, 205 é um comutador do tipo de oscilação que oscila em volta de um eixo de oscilação 48, 209 localizado perto do guidão 12 na direção da linha de eixo do guidão 12 e sua superfície de empurrar é assim formada em que sua protuberância na direção do lado de ocupante aumenta gradualmente na direção de um centro de veículo a partir do lado do eixo de oscilação 48, 209.

Efeitos Vantajosos da Invenção De acordo com o primeiro recurso, o primeiro comutador de marcha e o segundo comutador de marcha são comutadores do tipo de oscilação nos quais elementos de operação oscilam quando uma força de empurrar é aplicada, o primeiro comutador de marcha para uma ou outra de operação de elevação de marcha ou de redução de marcha é localizado na zona inferior dianteira a fim de uma extremidade do elemento de operação se estender para fora em uma direção transversal de veículo, e o segundo comutador de marcha para a outra operação, operação de elevação de marcha ou de redução de marcha, é localizado na zona inferior traseira a fim de uma extremidade do elemento de operação se estender para fora na direção transversal de veículo, assim os primeiro e segundo comutadores de marcha podem ser comutadores de marcha que são operados ao abrir um dedo polegar e dedo indicador e deslocá-los nas suas direções de fechamento enquanto retendo o punho de guidão. Além do mais, uma vez que o primeiro comutador de marcha é localizado na zona inferior dianteira e o segundo comutador de marcha é localizado na zona inferior traseira, a distância de abertura entre o dedo polegar e o dedo indicador para cada operação de comutação de marcha pode ser menor e a operabilidade de cada comutador de marcha pode ser assim melhorada.

De acordo com o segundo recurso, o primeiro comutador de marcha fica distante da primeira linha imaginária e adjacente à segunda li- nha imaginária e o segundo comutador de marcha fica adjacente à primeira tinha imaginária e distante da segunda linha imaginária, assim o primeiro comutador de marcha fica localizado no lado dianteiro de veículo perto da linha de eixo de guidão em uma posição mais elevada e o segundo comutador de marcha fica localizado no lado dianteiro de veículo perto da linha de eixo de guidão em uma posição mais baixa. Consequentemente, enquanto retendo o punho de guidão, o primeiro comutador de marcha pode ser operado sem deslocar amplamente o dedo indicador e o segundo comutador de marcha pode ser operado sem deslocar amplamente o dedo polegar.

De acordo com o terceiro recurso, quando a linha de eixo do guidão, a primeira linha imaginária e a segunda linha imaginária são perpendiculares umas às outras e uma direção da primeira linha imaginária é definida como uma direção de altura do invólucro de comutadores e uma direção da segunda linha imaginária é definida como uma direção frente-traseira do invólucro de comutadores, os eixos de oscilação do primeiro comutador de marcha e do segundo comutador de marcha são orientados ao longo da direção de altura do invólucro de comutadores, assim os primeiro e segundo comutadores de marcha podem ser operados ao deslocar os dedos na direção de pega de guidão, isto é, a direção de aperto de punho e sua operabili-dade pode ser assim melhorada.

De acordo com o quarto recurso, quando o invólucro de comutadores é visto pelo lado traseiro de veículo, o eixo de oscilação do segundo comutador de marcha é inclinado por um dado ângulo com relação à primeira linha imaginária a fim de uma ponta de um elemento de operação do segundo comutador de marcha ficar próxima à linha de eixo do guidão, assim o segundo comutador de marcha pode ser operado perto do punho de guidão, o que significa que ele pode ser facilmente operado com o dedo polegar, um dedo relativamente pequeno.

De acordo com o quinto recurso, o invólucro de comutadores é compreendido de uma metade de invólucro dianteira localizada no lado dianteiro de veículo e uma metade de invólucro traseira localizada no lado de ocupante, cada um dos corpos de comutadores do primeiro comutador de marcha e do segundo comutador de marcha é fixado na metade de invólucro dianteira no lado dianteiro de veicuio com relação à primeira linha imaginária, e o eixo de oscilação do segundo comutador de marcha é localizado no lado traseiro de veículo com relação à primeira linha imaginária, assim, por causa de o invólucro de comutadores ser dividido na metade de invólucro dianteira e na metade de invólucro traseira, mesmo quando uma pluralidade de comutadores para partes elétricas é para ser fornecida no invólucro de comutadores, os corpos de comutadores podem ser fixados de maneira dispersa em ambas as metades de invólucro e assim os comutadores podem ser facilmente arranjados pelo melhor uso do espaço interno de invólucro de comutadores e montabílidade do invólucro de comutadores pode ser melhorada.

Além disso, uma vez que o corpo de comutador do segundo comutador de marcha é fixado na metade de invólucro dianteira e o eixo de oscilação do segundo comutador de marcha é localizado no lado traseiro de veículo com relação à primeira linha imaginária, a parte de operação do segundo comutador de marcha para ser empurrada pode ficar localizada perto do dedo polegar, melhorando assim a operabilidade.

De acordo com o sexto recurso, o comutador de mudança de eixo ótico, comutador de buzina e o comutador de sinal de mudança de direção são arranjados na direção vertical do invólucro de comutadores a fim de não sobreporem um ao outro na direção de linha de eixo do guidão e entre os vários comutadores o comutador adjacente ao segundo comutador de marcha é operado em um modo diferente de um modo no qual o segundo comutador de marcha é operado, e assim, quando os outros comutadores são arranjados verticalmente, o invólucro de comutadores pode ser mais compacto do que quando eles são arranjados ao longo da linha de eixo de guidão por causa de o invólucro de comutadores não necessitar se estender ao longo da linha de eixo de guidão. Além do mais, uma vez que a maneira na qual o segundo comutador de marcha é operado é diferente da maneira na qual o outro comutador adjacente ao segundo comutador de marcha é operado, é fácil discriminar entre eles, impedindo assim uma operação errô- nea.

De acordo com o sétimo recurso, o elemento de operação do segundo comutador de marcha é alojado em um entalhe feito em uma parte inferior do invólucro de comutadores para fora na direção transversal de veículo a fim de não se estender na direção do lado de ocupante e para abaixo de uma superfície do invólucro de comutadores, assim durante a operação de um outro comutador localizado acima do segundo comutador de marcha enquanto retendo o punho de guidão, o dedo polegar pode ser impedido de tocar no segundo comutador de marcha.

De acordo com o oitavo recurso, entre superfícies constituindo o entalhe, uma superfície de parede oposta a uma superfície superior do elemento de operação do segundo comutador de marcha tem uma superfície inclinada cuja distância ao elemento de operação aumenta para fora na direção transversal de veículo, assim, durante a operação do segundo comutador de marcha, ele pode ser operado suavemente sem o dedo polegar ficar agarrado em uma borda angular do entalhe.

De acordo com o nono recurso, pelo menos um de o primeiro comutador de marcha e o segundo comutador de marcha tem uma parte afunilada na qual uma altura do elemento de operação diminui para fora na direção transversal de veículo, assim, mesmo quando a ponta de um ou outro comutador de marcha se estende do invólucro de comutadores para fora na direção transversal de veículo, é fácil colocar uma ponta de dedo sobre a ponta do comutador de marcha, aperfeiçoando assim a operabilidade.

De acordo com o décimo recurso, o comutador de buzina é um comutador do tipo de oscilação que oscila em volta de um eixo de oscilação, localizado perto do guidão na direção da linha de eixo do guidão, e sua superfície de empurrar é assim formada em que sua protuberância na direção do lado de ocupante aumenta gradualmente na direção de um centro de veículo a partir do lado de eixo de oscilação, assim a quantidade de protuberância da extremidade transversalmente para fora do comutador de buzina a partir do invólucro de comutadores diminui e mesmo quando o dedo polegar é deslocado verticalmente a ponta de dedo polegar dificilmente fica agarrada no comutador de buzina. Isto impede que o comutador de buzina seja operado erroneamente e mesmo quando diversos comutadores são arranjados verticalmente no invólucro de comutadores cada comutador pode ser operado suavemente.

Descrição Resumida dos Desenhos A figura 1 é uma vista ampliada fragmentada de uma motocicleta à qual uma montagem de comutadores de guidão de acordo com uma primeira modalidade da invenção é aplicada. A figura 2 é uma vista ampliada da montagem de comutadores de parte direita de guidão e de suas proximidades. A figura 3 é uma vista ampliada da montagem de comutadores de parte esquerda de guidão e de suas proximidades. A figura 4 é uma vista em perspectiva da montagem de comutadores de parte esquerda de guidão. A figura 5 é uma vista superior da montagem de comutadores de parte esquerda de guidão. A figura 6 é uma vista lateral do invólucro de comutadores tal como visto pela direção de linha de eixo do guidão. A figura 7 é uma vista frontal do invólucro de comutadores. A figura 8 é uma vista em perspectiva parcialmente transparente da montagem de comutadores de guidão. A figura 9 é uma vista superior parcialmente transparente da montagem de comutadores de guidão. A figura 10 é uma vista lateral parcialmente transparente do invólucro de comutadores tal como visto pela direção de linha de eixo do guidão. A figura 11 é uma vista lateral da metade de invólucro traseira. A figura 12 é uma vista frontal da metade de invólucro traseira. A figura 13 é uma vista ampliada fragmentada de uma motocicleta 1 à qual uma montagem de comutadores de guidão de acordo com uma segunda modalidade da invenção é aplicada. A figura 14 é uma vista frontal da montagem de comutadores de parte esquerda de guidão. A figura 15 é uma vista superior da montagem de comutadores de parte esquerda de guidão. A figura 16 é uma vista lateral do invólucro de comutadores de lado esquerdo tal como visto pelo lado de fora transversal mente na direção de linha de eixo do guidão. A figura 17 é uma vista lateral do invólucro de comutadores tal como visto pelo lado de dentro transversalmente na direção de linha de eixo do guidão A figura 18 é uma vista traseira do invólucro de comutadores de lado esquerdo. A figura 19 é uma vista em perspectiva da montagem de comutadores de parte esquerda de guidão tal como vista pelo lado de ocupante e lado de dentro de veículo. A figura 20 é uma vista em perspectiva da montagem de comutadores de parte esquerda de guidão tal como vista pelo lado de ocupante e lado de fora de veiculo. A figura 21 é uma vista seccional feita ao longo da linha D-D na figura 14. A figura 22 é uma vista seccional feita ao longo da linha E-E na figura 14. A figura 23 é uma vista em perspectiva da montagem de comutadores de parte esquerda de guidão tal como vista por baixo. A figura 24 é uma vista frontal da montagem de comutadores de parte direita de guidão. A figura 25 é uma vista superior da montagem de comutadores de parte direita de guidão. A figura 26 é uma vista lateral da montagem de comutadores de parte direita de guidão tal como vista pelo lado de fora transversalmente na direção de linha de eixo do guidão. A figura 27 é uma vista lateral da montagem de comutadores de parte direita de guidão tal como vista pelo lado de dentro transversal mente na direção de linha de eixo do guidão. A figura 28 é uma vista feita na direção Γ na figura 26. A figura 29 é uma vista seccional feita ao longo da linha G-G na figura 27. A figura 30 é uma vista em perspectiva do invólucro de comuta-dores de lado direito tal como visto de cima. A figura 31 é uma vista em perspectiva do invólucro de comuta-dores de lado direito tal como visto por baixo. A figura 32 é uma vista seccional feita ao longo da linha H-H na figura 24.

Descrição de Modalidades A seguir, modalidade preferida da invenção será descrita detalhadamente referindo-se aos desenhos. A figura 1 é uma vista ampliada fragmentada de uma motocicleta 1 à qual uma montagem de comutadores de guidão de acordo com uma primeira modalidade da invenção é aplicada Esta figura mostra um guidão e suas proximidades tal como visto por trás e por acima do chassi de veículo e ilustra quase o mesmo que um ocupante (motociclista) assentado no assento vê. O lado dianteiro de veículo de um par de partes de guidão esquerda e direita 12 para dirigir uma roda dianteira (não mostrada) é coberto por uma capota 2 como um componente exterior. Um anteparo de proteção contra o vento transparente ou translúcido 3 é fixado à parte superior central da capota 2 e é localizada abaixo da capota uma unidade medidora 8 tendo um painel de cristal líquido 10 que pode mostrar um tacômetro 9, um velocímetro 11, um medidor de combustível, um relógio e assim por diante. A roda dianteira da motocicleta 1 é apoiada rotativamente nas extremidades inferiores de um par de dentes de garfo dianteiro esquerdo e direito 4 e as partes superiores dos dentes de garfo dianteiro 4 são acopladas e fixadas por uma ponte de topo 6 encaixada com um cilindro de chave 7. A ponte de topo 6 é encaixada de modo que pode ser girada à estrutura de chassi da motocicleta 1 por meio de um sistema de direção (não mostrado) e o guidão 12 é fixado nas extremidades superiores dos dentes de garfo dianteiro 4 por meio das braçadeiras de guidão 17. Um tanque de combustível 5 é localizado entre a ponte de topo 6 e o assento (não mostrado).

Os punhos de guidão 15 e 16 que são feitos de borracha cilíndrica ou coisa parecida e para serem agarrados por um ocupante são encaixados às partes esquerda e direita do guidão 12. Uma alavanca de freio de roda dianteira 14 é localizada no lado dianteiro de veículo do punho de parte direita de guidão 15 e um tanque de armazenamento 13 para armazenar um fluido de trabalho de sistema de freio é encaixado à base da alavanca de freio de roda dianteira 14. Também, o punho de parte direita de guidão 15 é assim suportado de modo que pode ser girado com relação ao guidão 12, e ao ser girado uma operação de estrangulamento para uma fonte de potência de acionamento é executada. A motocicleta 1 de acordo com esta modalidade é equipada com uma transmissão automática que eiimina a necessidade de operação de embreagem e é projetada para ser capaz de funcionar em um modo de funcionamento automático que somente exige operação de estrangulamento ou em um modo de funcionamento semiautomático que permite operação de mudança de marcha livre. No modo de funcionamento semiautomático, ope ração de mudança de marcha pode ser executada por meio de um comuta-dor de elevação de marcha/redução de marcha fornecido em uma montagem de comutadores de guidão que será descrita mais tarde. A transmissão automática pode ser uma transmissão sequencial de múltiplos estágios na qual a transmissão e embreagem são acionadas por meio de um atuador, ou uma HMT (Transmissão Mecânica Hidráulica), ou uma transmissão continuamente variável de correia.

Uma montagem de comutadores de guidão 30 tendo comutadores de operação para várias partes elétricas é encaixada à parte direita do guidão 12 de forma adjacente ao lado de centro de veículo do punho de gui-dão 15. A montagem de comutadores de guidão 30 tem um comutador de parada de motor 31, um comutador de mudança de ponto mor-to/acionamento 32, um comutador de motor de partida 33 e um comutador de mudança de modo de funcionamento 34. Por outro lado, a montagem de comutadores de parte esquerda de guidão 40 tem um comutador de mudança de eixo ótico de farol 41, um comutador de buzina 42, um comutador de sinal de mudança de direção 43, um comutador de lâmpada de risco 44, e um comutador de redução de marcha 50 e um comutador de elevação de marcha 60 para mudança automática de engrenagem de transmissão. A figura 2 é uma vista ampliada da montagem de comutadores de parte direita de guidão e de suas proximidades. Os mesmos números de referência tal como indicado aníeriormente indicam os elementos iguais ou equivalentes. A montagem de comutadores de guidão 30 é estruturada como um invólucro de comutadores semelhante a caixa 30a de resina ou material similar ao qual diversos comutadores para operação de várias partes elétricas são encaixados. O comutador de mudança de modo de funcionamento 34, o qual fica localizado no lado dianteiro de veículo e é do tipo empurrar para oscilar (retorna para a posição inicial mediante liberação de uma força de empurrar), é operado ao ser puxado (na direção do ocupante) com o dedo indicador da mão direita e, cada vez que ele é operado, comutação é feita entre o modo de funcionamento automático e o modo de funcionamento se-miautomático. O comutador de parada de motor 31, o qual é do tipo gangorra ou retido em uma ou outra posição a não ser que uma força de operação seja aplicada, é usado para parar operação do ignitor ao ser girado para a posição de desligado durante operação do motor para parada de emergência do motor. O comutador de mudança de ponto morto/acionamento 33, o qual fica quase no mesmo nível de altura da linha de eixo do guidão 12 na direção vertical de veículo, é do tipo gangorra de empurrar (retorna para a posição de ponto morto mediante liberação de uma força de empurrar) de maneira que quando a motocicleta 1 está em uma parada, comutação é feita entre as posições de ponto morto (N) e primeira velocidade (D) ao empurrar o lado D ou lado N com o dedo polegar. Nesta modalidade, quando o lado D é empurrado enquanto o modo de funcionamento automático é escolhido, o modo é mudado para um modo de funcionamento automático esportivo (modo S) no qual a potência de acionamento é mais enfatizada do que no modo de funcionamento automático normal. As placas de divisão 33a e 33b são fornecidas nas partes superior e inferior do comutador de mudança de ponto morto/acionamento 33 a fim de impedir uma operação errônea.

Quando o comutador de ignição é ligado e a transmissão está na posição de ponto morto, o comutador de motor de partida do tipo empurrar 32, localizado na posição mais baixa da montagem de comutadores de gui-dão 30, é usado para dar partida no motor. A figura 3 é uma vista ampliada da montagem de comutadores de parte esquerda de guidão e de suas proximidades. Os mesmos números de referência tal como indicado anteriormente indicam os elementos iguais ou equivalentes. A montagem de comutadores de guidão 40 é estruturada como um invólucro de comutadores semelhante a caixa 40a de resina ou material similar ao qual diversos comutadores para operação de várias partes elétricas e um comutador de elevação de marcha 60 e um comutador de redução de marcha 50 são encaixados. O comutador de buzina 42 do tipo empurrar para oscilar é localizado quase no mesmo nível de altura da linha de eixo do guidão 12 na direção vertical de veículo, e o comutador de mudança de eixo ótico 41 do tipo gangorra é localizado acima dele. O comutador de lâmpada de risco 44, o qual é ligado ou desligado ao tornar o elemento de operação cilíndrico estendido ou pressionado, é localizado no lado dianteiro de veículo do comutador de mudança de eixo ótico 41. Também, o comutador de sinal de mudança de direção 43, o qual ativa as lâmpadas de sinalização de virar à esquerda e à direita ao inclinar seu elemento de operação, é localizado abaixo do comutador de buzina 42.

Na montagem de comutadores de guidão 40 de acordo com esta modalidade, o comutador de elevação de marcha (primeiro comutador de marcha) 60 do tipo empurrar para oscilar é localizado no lado dianteiro de veículo e o comutador de redução de marcha (segundo comutador de marcha) 50 do tipo empurrar para oscilar é localizado abaixo do comutador de sinal de mudança de direção 43. O comutador de elevação de marcha 60 é operado ao ser puxado (na direção do ocupante) com o dedo indicador e o comutador de redução de marcha 50 é operado ao ser empurrado na direção do lado dianteiro de veículo com o dedo polegar. Portanto, ambos os comutadores podem ser operados ao deslocar a mão na direção de aperto, de maneira que é fácil imprimir uma força aos comutadores e alta operabili-dade é alcançada. Alternativamente, também é possível que o primeiro comutador de marcha no lado dianteiro de veícuío seja um comutador de redução de marcha e o segundo comutador de marcha na posição inferior seja um comutador de elevação de marcha. A figura 4 é uma vista em perspectiva da montagem de comutadores de parte esquerda de guidão 40. A figura 5 é uma vista superior da montagem de comutadores de guidão 40. Os mesmos números de referência tal como indicado anteriormente indicam os elementos iguais ou equivalentes. O invólucro de comutadores 40a é compreendido de uma metade de invólucro traseira 45 no lado de ocupante e uma metade de invólucro dianteira 46 no lado dianteiro de veículo e fixado em um lugar prescrevido no guidão 12 ao inserir o guidão 12 em um furo de inserção 47 e fixar ambas as metades de invólucro. A montagem de comutadores de parte direita de guidão 30 também é estruturada da mesma maneira. O comutador de elevação de marcha 60 (o comutador de redução de marcha 50) tem uma extremidade do elemento de operação 60a (50a) apoiada no eixo de oscilação (ver a figura 6) orientado ao longo da direção de altura do invólucro de comutadores 40a e a outra extremidade, isto é o lado de parte de empurrar, se estendendo para fora na direção transversal de veículo. A superfície superior do elemento de operação 60a (50a) tem uma parte afunilada 61 (51) cuja altura diminui para fora na direção transversal de veículo. Isto torna fácil colocar o dedo indicador e o dedo polegar sobre os elementos de operação 60a e 50a por cima respectivamente. O comutador de redução de marcha 50 é alojado em um entalhe 45a (hachurado na figura) feito na parte inferior do invólucro de comutadores 40a para fora na direção transversal de veículo. O entalhe 45a tem uma forma como esta em que um sólido virtualmente retangular é recortado do can- to inferior esquerdo do invólucro de comutadores 40 quando o invólucro é visto frontalmente; uma vez que o comutador de redução de marcha 50 é alojado neste entalhe 45a, o elemento de operação 50a não se estende na direção do ocupante ou para abaixo da superfície do invólucro de comutadores 40a.

Referindo-se à figura 5, o elemento de operação 50a do comutador de redução de marcha 50 tem a sua ponta se estendendo levemente para fora na direção transversal de veículo do invólucro de comutadores 40a no lado de ocupante com relação à linha de eixo C do guidão 12 e do punho de guidão 16. O comutador de buzina 42 oscila em volta de um eixo de oscilação 48 fornecido em uma extremidade para fora dele na direção transversal de veículo. O eixo de oscilação 48 é localizado quase perpendicularmente à linha de eixo Ceo comutador de buzina 42 é oscilado ao empurrar sua superfície de operação no lado de dentro de veículo na direção da linha de eixo C, isto é na direção do lado dianteiro de veículo. Isto reduz a possibilidade na qual o comutador de buzina 42 é ativado involuntariamente durante um funcionamento com o dedo polegar colocado em uma parte do comutador de buzina 42 perto do punho de guidão 16, por causa de o comutador de buzina 42 ser ativado ao empurrar uma parte do mesmo perto do centro de veículo. Também, durante ativação do comutador de buzina 42, ele pode ser facilmente empurrado ao deslocar o dedo polegar levemente no sentido da direção para dentro de veículo.

Além disso, o comutador de buzina 42 é assim modelado em que seu lado longitudinal é orientado ao longo da linha de eixo Cea quantidade de sua protuberância a partir da superfície da metade de invólucro traseira 45 aumenta para dentro na direção transversal de veículo. Consequentemente, durante o movimento do dedo polegar para cima e para baixo enquanto retendo o punho de guidão 16, a ponta do dedo polegar dificilmente fica agarrada no comutador de buzina 42 e é fácil de reconhecer essa parte do comutador de buzina 42 ao tocá-la com a ponta do dedo polegar. A figura 6 é uma vista lateral do invólucro de comutadores 40a quando visto pela direção de linha de eixo do guidão 12. Os mesmos números de referência tal como indicado anteriormente indicam os elementos iguais ou equivalentes. Usualmente a montagem de comutadores de guidão 40 é disposta de maneira que a superfície de operação do comutador de buzina 42 fique voltada para o ocupante (motociclista). A montagem de comutadores de guidão 40 é encaixada ao guidão 12 ao alinhar uma projeção de encaixe 46a formada na metade de invólucro dianteira 46 com um furo de posicionamento (não mostrado) no guidão 12 para encaixá-la com o furo, encaixando o guidão 12 entre a metade de invólucro traseira 45 e a metade de invólucro dianteira 46 e acoplando ambas as metades de invólucro com parafusos de rosqueamento, etc. O diâmetro do furo de inserção 47 deve ser quase igual ao diâmetro do guidão 12.

Esta figura ilustra que a montagem de comutadores de guidão 40 é dividida em quatro zonas quando vista pela direção de linha de eixo do guidão 12; uma zona superior traseira ST e uma zona inferior traseira IT, ambas localizadas perto do ocupante, e uma zona superior dianteira SD e uma zona inferior dianteira ID, ambas localizadas no lado dianteiro de veículo. Estas quatro zonas são demarcadas por uma primeira linha imaginária P atravessando a linha de eixo C e dividindo em duas partes a montagem longitudinalmente e uma segunda linha imaginária L cruzando a primeira linha imaginária P perpendicularmente e dividindo em duas partes a montagem verticalmente, e nesta modalidade a direção da primeira linha imaginária P é definida como a direção de altura do invólucro de comutadores 40a e a direção da segunda linha imaginária L é definida como a direção frente-traseira do invólucro de comutadores 40a. A montagem de comutadores de guidão 40 de uma maneira geral é fixada ao guidão 12 em um modo em que a segunda linha imaginária L fica levemente inclinada para cima para a direita a partir da linha horizontal, embora exista alguma diferença na forma de guidão, etc. dependendo do tipo de veículo (modelo esportivo, modelo americano, etc,), Consequentemente a superfície de operação do comutador de buzina 42 fica voltada para o ocupante.

Na montagem de comutadores de guidão 40 de acordo com esta modalidade, o comutador de elevação de marcha 60 é localizado na zona inferior dianteira 1D distante da primeira linha imaginária P e de forma adjacente à segunda linha imaginária L. Consequentemente o elemento de operação 60a do comutador de elevação de marcha 60 fica no lado dianteiro de veículo do invólucro de comutadores 40a em uma posição levemente abaixo da linha imaginária secundária L, de maneira que é possível colocar o dedo indicador sobre o elemento de operação 60a por cima com mínimo movimento enquanto retendo o punho de guidão 16.

Também, o comutador de redução de marcha 50 é localizado na zona inferior traseira IT de forma adjacente à primeira linha imaginária P e distante da segunda linha imaginária L. Consequentemente o elemento de operação 50a do comutador de redução de marcha 50 fica no lado inferior de veículo do invólucro de comutadores 40a em uma posição levemente mais traseira do que a primeira linha imaginária P, de maneira que é possível colocar o dedo polegar sobre o elemento de operação 50a com mínimo movimento enquanto retendo o punho de guidão 16. O comutador de elevação de marcha 60 e o comutador de redução de marcha 50 são apoiados nos eixos de oscilação 62 e 52 orientados ao longo da direção de altura do invólucro de comutadores 40a, isto é, a primeira linha imaginária P, e suas linhas de centro 62a e 52a são quase paralelas à primeira linha imaginária P. A figura 7 é uma vista frontal do invólucro de comutadores 40a. Os mesmos números de referência tal como indicado anteríormente indicam os elementos iguais ou equivalentes. O eixo de oscilação 52 do comutador de redução de marcha 50 é inclinado em um modo em que o lado para fora transversalmente do elemento de operação 50a fica próximo à linha de eixo C do guidão 12. Concretamente, a linha de centro 52a do eixo de oscilação 52 é inclinada no sentido horário por um dado ângulo Θ com relação a uma linha imaginária P1 perpendicular a uma linha imaginária C1 paralela à linha de eixo C quando o invólucro de comutadores 40a é visto frontalmente.

Também, nesta modalidade, o comutador de mudança de eixo ótico 41, o comutador de buzina 42, o comutador de sinal de mudança de direção 43 e o comutador de redução de marcha 50 são arranjados ao longo da direção vertical do invólucro de comutadores 40 em um modo que eles não se sobrepõem na direção da linha de eixo C do guidão 12. Durante a operação dos comutadores fornecidos no invólucro de comutadores de lado esquerdo 40a, de uma maneira geral a ponta do dedo polegar da mão esquerda se deslocará para cima e para baixo ao longo de um arco A com um centro de oscilação T como o seu centro. O comutador de mudança de eixo ótico 41, o comutador de buzina 42 e o comutador de sinal de mudança de direção 43 são localizados em um modo para sobrepor o arco A, assim os comutadores podem ser facilmente operados ao deslocar o dedo polegar enquanto retendo o punho de guidão 16.

Tal como mencionado anteriormente, uma vez que o eixo de oscilação 52 do comutador de redução de marcha 50 é inclinado pelo dado ângulo 0, à medida que a ponta do dedo polegar se desloca na direção do topo do elemento de operação 50a ao longo do arco A, a direção de oscilação do dedo polegar fica próxima à direção de oscilação do comutador de redução de marcha 50, de maneira que alta operabilidade pode ser alcançada.

Além disso, no entalhe 45a que aloja o comutador de redução de marcha 50, a superfície oposta à superfície superior do elemento de operação 50a tem uma superfície inclinada 49 cuja distância ao elemento de operação 50a aumenta para fora na direção transversal de veículo. Esta superfície inclinada 49 elimina uma borda angular na qual o dedo polegar pode ficar agarrado quando o comutador de redução de marcha 50 é operado, permitindo assim operação mais suave.

Além do mais, uma vez que o elemento de operação 50a do comutador de redução de marcha 50 é assim projetado tal como para não se estender na direção do ocupante (lado traseiro de veículo) e para abaixo da superfície do invólucro de comutadores 40a, o dedo polegar dificilmente toca no elemento de operação 50a durante a operação do comutador de sinal de mudança de direção 43, no comutador de buzina 42 ou em coisa parecida enquanto retendo o punho de guidão 16, reduzindo assim a possibilidade de operação errônea.

Por outro lado, o comutador de buzina 42 é vírtualmente na forma de um feque na qual a distância entre as suas linhas de contorno superior e inferior aumenta gradualmente para dentro na direção transversal de veiculo. Por causa desta forma, a área de superfície de empurrar é grande o suficiente, assim o comutador de buzina 42 pode ser empurrado facilmente e a forma de comutador pode ser facilmente reconhecida ao deslocar o dedo polegar de lado para lado. Além disso, uma vez que a área da parte para fora transversalmente do comutador de buzina 42 é menor, é menos provável que a ponta do dedo polegar fique agarrada no comutador de buzina 42 durante movimento vertical do dedo polegar. A linha de centro 48a do eixo de oscilação 48 do comutador de buzina é quase paralela à linha imaginária P1. A figura 8 é uma vista em perspectiva parcialmente transparente da montagem de comutadores de guidão 40. A figura 9 é uma vista superior parcialmente transparente da montagem de comutadores de guidão 40. Os mesmos números de referência tal como indicado anteriormente indicam os elementos iguais ou equivalentes. No comutador de elevação de marcha 60, o elemento de operação 60a é apoiado no corpo de comutador 64 por meio do eixo de oscilação 62. De forma similar, no comutador de redução de marcha 50, o elemento de operação 50a é apoiado no corpo de comutador 54 por meio do eixo de oscilação 52.

Referindo-se à figura 9, o elemento de operação 60a do comutador de elevação de marcha 60 tem uma projeção 65 orientada na direção do lado traseiro de veículo e, à medida que o elemento de operação 60a oscila, esta projeção 65 empurra um microcomutador 66 para transmitir um sinal de elevação de marcha. O comutador de elevação de marcha 60 é estruturado de maneira que à medida que o ocupante diminui a sua força de operação, ele retorna para a sua posição inicial, tal como mostrado na figura pela força elástica de um elemento elástico, etc. O comutador de redução de marcha 50 também é estruturado da mesma maneira.

Ambos os corpos de comutadores 64 e 54 são fixados na metade de invólucro dianteira 46 pelos elementos de fixação 63 e 53 respectivamente. Consequentemente, ambos os corpos de comutadores 64 e 54 sobrepõem um ao outro quando o invólucro de comutadores 40a é visto de cima. A figura 10 é uma vista lateral parcialmente transparente do invólucro de comutadores 40a tal como visto pela direção de linha de eixo do guidão 12. A figura 11 é uma vista lateral da metade de invólucro traseira 45 e a figura 12 é uma vista frontal da metade de invólucro traseira 45. Os mesmos números de referência tal como indicado anteriormente indicam os elementos iguais ou equivalentes. Tal como mencionado anteriormente, os corpos 64 e 54 dos comutadores de elevação de marcha e de redução de marcha 60 e 50 são fixados na metade de invólucro dianteira 46 pelos elementos de fixação 63 e 53 respectiva mente. O corpo de comutador 100 do comutador de lâmpada de risco 44 é encaixado na metade de invólucro dianteira por um elemento de fixação 101 e o corpo de comutador 90 do comutador de sinal de mudança de direção 43 é fixado na metade de invólucro dianteira por um elemento de fixação 91. Por outro lado, o corpo de comutador 70 do comutador de mudança de eixo ótico de farol 41 é fixado na metade de invólucro traseira 45 pelos elementos de fixação 71 e o corpo de comutador 80 do comutador de buzina 42 é fixado na metade de invólucro traseira 45 pelos elementos de fixação 81.

Tal como explicado anteriormente, na montagem de comutadores de guidão 40 de acordo com esta modalidade, vários comutadores são arranjados de maneira dispersa nas metades de invólucro dianteira e traseira a fim de fazer o melhor uso do espaço interno para o propósito de compa-cidade do invólucro de comutadores 40a. Tal como para o comutador de redução de marcha 50, uma vez que o seu corpo de comutador 54 se situa na metade de invólucro dianteira 46, o corpo de comutador 54 fica no lado dianteiro de veículo com relação à primeira linha imaginária P e a superfície de operação do seu elemento de operação 50a pode ficar no lado traseiro de veiculo com relação à primeira linha imaginária P, alcançando assim tanto uso efetivo do espaço interno quanto alta operabilidade.

Além disso, nesta modalidade, o comutador de sinal de mudança de direção 43, localizado acima e perto do comutador de redução de marcha 50, é do tipo de inclinar transversalmente que é inclinado na direção da linha de eixo C do guidão 12 e é diferente no modo de operação do comutador de redução de marcha 50, o qual é do tipo empurrar para oscilar, ou para ser empurrado na direção do lado dianteiro de veículo. Portanto, é fácil discriminar entre estes comutadores, impedindo que eles sejam operados erroneamente.

Referindo-se às figuras 11 e 12, a metade de invólucro traseira 45 é um componente integralmente moldado de resina ou material similar tal como a metade de invólucro dianteira 46 e tem um furo de inserção 41a a~ través do qual o elemento de operação do comutador de mudança de eixo ótico 41 pode ser visto, um furo de inserção 42a através do qual o elemento de operação do comutador de buzina 42 pode ser visto, e um corte 55 que limita a faixa de inclinação do eixo de inclinação do comutador de sinal de mudança de direção 43. Este corte 55 é aberto na direção do lado inferior de veículo, assim a metade de invólucro traseira 45 pode ser fixada à metade de invólucro dianteira 46 com o comutador de sinal de mudança de direção 43 fixado na metade de invólucro dianteira 46 e, mesmo quando um totai de seis comutadores é para ser fornecido, é fácil montar a montagem de comutadores de guidão 40. A superfície inclinada 49, inclinada para cima no lado esquerdo tal como vista na figura e formada na parede superior do entalhe 45a que aloja o comutador de redução de marcha 50, tem um ângulo quase igual ou um pouco maior que o ângulo do dedo polegar que é usado para operar o comutador de redução de marcha 50. Isto impede que o dedo polegar fique agarrado nela e melhora operabilidade do comutador de redução de marcha 50. A seguir, uma montagem de comutadores de guidão de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção será descrita referindo-se às figuras 13 a 32. A diferença em relação à montagem de comutadores de guidão da primeira modalidade são principalmente as formas de vários comutadores enquanto que suas funções e métodos de operação são basicamente os mesmos. Portanto, ela é igual à montagem de comutadores de guidão de acordo com a primeira modalidade em muitos dos recursos da presente invenção, por exemplo, em que um primeiro comutador de marcha 206 e um segundo comutador de marcha 208, ambos fornecidos em uma montagem de comutadores de parte esquerda de guidão 200, são comutadores do tipo de oscilação que oscilam na direção da linha de eixo C quando uma força de compressão é aplicada, e o primeiro comutador de marcha 206 é localizado na zona inferior dianteira ID a fim de orientar o seu elemento de operação 206a para fora na direção transversal de veículo e o segundo comutador de marcha 208 é localizado na zona inferior traseira (IT) a fim de orientar o seu elemento de operação 208a para fora na direção transversal de veículo. A figura 13 é uma vista ampliada fragmentada de uma motocicleta 1 à qual uma montagem de comutadores de guidão de acordo com a segunda modalidade da invenção é aplicada. Uma vez que diferenças para a figura 1 são somente montagens de comutador de lado esquerdo e direito de guidão, descrições das outras partes comuns serão omitidas. As montagens de comutador de guidão 200 e 300 tendo comutadores de operação para várias partes elétricas são encaixadas nas partes esquerda e direita do guidão 12 de forma adjacente ao lado de centro de veículo dos punhos de guidão 15 e 16. A montagem de comutadores de parte esquerda de guidão 200 tem um comutador de mudança de eixo ótico de farol 204, um comutador de buzina 205, um comutador de sinal de mudança de direção 207, um comutador de lâmpada de risco 203, e um comutador de redução de marcha 208 e um comutador de elevação de marcha 206 para mudança automática de engrenagem de transmissão. Por outro lado, a montagem de comutadores de parte direita de guidão 300 tem um comutador de parada de motor 304, um comutador de mudança de ponto morto/acionamento 305, um comutador de motor de partida 306 e um comutador de mudança de modo de funcionamento 303. A figura 14 é uma vista frontal da montagem de comutadores de parte esquerda de guidão 200. A figura 15 é uma vista superior da montagem de comutadores de guidão 200 e a figura 16 é uma vista lateral da montagem de comutadores de guidão 200 tal como vista pelo lado para fora transversal mente na direção de linha de eixo do guidão 12. Os mesmos números de referência tal como indicado anteriormente indicam os elementos iguais ou equivalentes. A montagem de comutadores de guidão 200 é estruturada como um invólucro de comutadores semelhante a caixa 200a de resina ou material similar ao qual diversos comutadores para operação de várias partes elétricas e um comutador de elevação de marcha (primeiro comutador de marcha) 206 e um comutador de redução de marcha (segundo comutador de marcha) 208 são encaixados. O comutador de buzina 205 do tipo empurrar para oscilar é localizado quase no mesmo nível de altura da linha de eixo C do guidão 12 na direção vertical de veículo, e o comutador de mudança de eixo ótico 204 do tipo gangorra é localizado acima dele. O comutador de lâmpada de risco 203, o qual é ligado ou desligado ao tornar o elemento de operação cilíndrico estendido ou pressionado, é localizado no lado dianteiro de veículo do comutador de mudança de eixo ótico 204. Também, o comutador de sinal de mudança de direção 207, o qual ativa uma lâmpada de sinalização de mudança de direção ao ser inclinado para a esquerda ou para a direita, é localizado abaixo do comutador de buzina 205. O invólucro de comutadores 200a, compreendido de uma metade de invólucro traseira 201 no lado de ocupante e uma metade de invólucro dianteira 202 no lado dianteiro de veículo, é fixado em um lugar prescrevido no guidão 12 ao inserir o guidão 12 em um furo de inserção 220 e fixar ambas as metades de invólucro. A montagem de comutadores de parte direita de guidão 300 também é estruturada da mesma maneira. A montagem de comutadores de guidão 200 é fixada no guidão 12 de maneira que a superfície de operação do comutador de buzina 205 fica voltada para o ocupante. A montagem de comutadores de guidão 200 é encaixada ao alinhar uma projeção de encaixe 221 formada na metade de invólucro dianteira 202 com um furo de posicionamento (não mostrado) no guidão 12 para encaixá-la com o furo, encaixar o guidão 12 entre a metade de invólucro traseira 201 e a metade de invólucro dianteira 202 e acoplar ambas as metades de invólucro com os parafusos de fixação 228 (ver a figura 18).

O comutador de elevação de marcha 206, o qual oscila em volta de um eixo de oscilação 222, é localizado no lado dianteiro de veículo do invólucro de comutadores 200a e o comutador de redução de marcha 208, o qual oscila em volta de um eixo de oscilação 211, é localizado abaixo do comutador de sinal de mudança de direção 207. O comutador de elevação de marcha 206 (o comutador de redução de marcha 208) tem uma extremidade do elemento de operação 206a (208a) apoiada no eixo de oscilação 222 (211) orientado ao longo da direção de altura do invólucro de comutadores 200a e a outra extremidade, isto é, a parte de empurrar, se estendendo para fora na direção transversal de veículo. As linhas de centro 223 e 212 dos eixos de oscilação são quase paralelas à direção de altura do invólucro de comutadores 200a, isto é a primeira linha imaginária P

O eixo de oscilação 211 do comutador de redução de marcha 208 é inclinado em um modo em que o lado para fora transversalmente do elemento de operação 208a fica próximo à linha de eixo C do guidão 12. Concretamente, a linha de centro 212 do eixo de oscilação 211 e inclinada no sentido horário por um dado ângulo Θ2 com relação a uma linha imaginária P1 perpendicular a uma linha imaginária C1 paralela à linha de eixo C quando o invólucro de comutadores 200a é visto frontalmente. Além do mais, nesta modalidade igualmente, o eixo de oscilação 211 do comutador de redução de marcha 208 pode ser localizado em uma posição mais traseira do que a linha imaginária P O elemento de operação 208a do comutador de redução de marcha 208, de acordo com esta modalidade, é assim modelado em que a dimensão vertical da superfície de operação aumenta na direção do lado de dentro de veículo e sua extremidade no lado de dentro de veículo se estende além do eixo de oscilação 211, alcançando virtualmente a extremidade para dentro de veículo do comutador de buzina 205 (ver a figura 22). Consequen- temente, a área de superfície de operação do comutador de redução de marcha 208 é maior que a área de superfície de operação do comutador de buzina 205, aperfeiçoando sua operabilidade. O comutador de redução de marcha 208 é suportado por uma unidade de comutação 213 separada da metade de invólucro traseira 201. O comutador de mudança de eixo ótico 204, o comutador de buzina 205, o comutador de sinal de mudança de direção 207 e o comutador de redução de marcha 208 são arranjados ao longo da direção vertical do invólucro de comutadores 200a em um modo que eles não se sobrepõem na direção da linha de eixo C do guidão 12 e eles sobrepõem um arco A2 com o centro de oscilação T do dedo polegar como seu centro. Além disso, nesta modalidade, a direção de oscilação do comutador de sinal de mudança de direção 207 é inclinada da mesma maneira que o eixo de oscilação 211 do comutador de redução de marcha 208, aperfeiçoando assim a operabilidade do comutador de sinal de mudança de direção 207.

Com relação às posições de ambos os comutadores de marcha quando a montagem de comutadores de guidão 200 é vista pela direção de Sinha de eixo do guidão 12, tal como a montagem de comutadores de guidão 40 de acordo com a primeira modalidade, o comutador de elevação de marcha 206 é localizado na zona inferior dianteira ID distante da primeira linha imaginária P e de forma adjacente à segunda linha imaginária L, enquanto que o comutador de redução de marcha 208 é localizado na zona inferior traseira IT de forma adjacente à primeira linha imaginária P e distante da segunda linha imaginária L.

Cada um de o corpo de comutador 206s do comutador de elevação de marcha 206 e o corpo de comutador 208s do comutador de redução de marcha 208 é fixado na metade de invólucro dianteira 202. Consequentemente, ambos os corpos de comutadores 206s e 208s sobrepõem um ao outro quando o invólucro de comutadores 200a é visto de cima. O elemento de operação do comutador de lâmpada de risco 203 é na forma de um poste triangular que casa com a marca triangular indicando sua função de maneira que o motociclista pode reconhecê-lo mais facil- mente. O comutador de mudança de eixo ótico 204 é do tipo gangorra que oscila em volta de um eixo de oscilação 217 e quando ele é oscilado na direção do lado dianteiro de veículo, o farol é orientado para cima (feixe alto) e quando ele é oscilado na direção do lado traseiro de veículo, o farol é orientado para baixo (feixe baixo). Cintilação do farol pode ser feita ao empurrá-lo adicionalmente na direção do lado de ocupante a partir da sua posição de feixe baixo. O comutador de buzina 205 oscila em volta do eixo de oscilação 209 fornecido na sua extremidade para fora transversalmente. A linha de centro 210 do eixo de oscilação 209 é quase perpendicular à linha de eixo C e o comutador de buzina 205 é estruturado para oscilar ao empurrar sua superfície de operação no lado de dentro de veículo na direção do lado dianteiro de veículo. O comutador de buzina 205 é assim modelado em que seu lado longitudinal é orientado ao longo da linha de eixo Cea sua protuberân-cia a partir da superfície da metade de invólucro traseira 201 aumenta para dentro na direção transversal de veículo.

Os furos de dreno 214, 215e216 são formados no fundo do invólucro de comutadores 200a a fim de drenar água no invólucro de comuta-dores 200a na direção do lado traseiro de veículo. Com relação aos três furos de dreno, o furo central (em uma vista frontal) é escalonado dos furos esquerdo e direito na direção frente-traseira. O furo de dreno 214, localizado no lado de ocupante, é quase nivelado com a superfície de lado de ocupante da unidade de comutação 213 do comutador de redução de marcha 208. A figura 17 é uma vista lateral do invólucro de comutadores 200a tal como visto pelo lado para dentro transversalmente na direção de linha de eixo do guidão 12. A figura 18 é uma vista traseira do invólucro de comutadores 200a. Os mesmos números de referência tal como indicado anteriormente indicam os elementos iguais ou equivalentes. A metade de invólucro traseira 201 e a metade de invólucro dianteira 202 encostam uma na outra em um plano de divisão 226 e ambas as metades são acopladas ao atarra-xar os dois parafusos de fixação 228 orientados ao longo da direção longitudinal de veículo pelo lado da metade de invólucro dianteira 202. Uma saída de chicote de fios 227 é formada nas faces laterais para fora transversalmente da metade de invólucro dianteira 202 e da metade de invólucro traseira 201.

Referindo-se à figura 15, o elemento de operação 206a do co~ mutador de elevação de marcha 206 tem uma superfície de operação virtualmente triangular 206b (área hachurada na figura 18). Esta superfície de operação 206b está mais próxima que a superfície 202h da metade de invólucro dianteira 202 e maior que na primeira modalidade, de maneira que alta operabilidade pode ser alcançada independente do comprimento do dedo indicador. Uma parte afunilada 206k, inclinada para baixo na direção do lado para fora transversalmente, é formada na superfície superior do elemento de operação 206a. Portanto, é fácil colocar o dedo indicador sobre a parte afunilada 206k e a dimensão vertical da superfície de operação 206b aumenta na direção da ponta do dedo indicador e assim operação com a ponta de dedo é mais fácil. A figura 19 é uma vista em perspectiva da montagem de comu-tadores de guidão 200 tal como vista pelo lado de ocupante e lado de dentro de veículo. A figura 20 é uma vista em perspectiva da montagem de comu-tadores de guidão 200 tal como vista pelo lado de ocupante e lado de fora de veículo. Os mesmos números de referência tal como indicado anteriormente indicam os elementos iguais ou equivalentes. Na metade de invólucro traseira 201, uma superfície inferior 233a, cuja altura se torna quase igual à superfície de operação do comutador de buzina 205 quando o comutador de buzina 205 é empurrado, é formada no lado de dentro de veículo do comutador de buzina 205. As paredes superior e inferior 233 assim formadas funcionam como guias para impedir que o dedo polegar se desloque para cima ou para baixo durante a operação do comutador de buzina 205. O comutador de sinal de mudança de direção 207 de acordo com esta modalidade é caracterizado pelo fato de que, tal como mencionado anteriormente, ele não somente oscila em um modo para casar com a orientação do dedo polegar, mas também a linha de crista do botão de operação do comutador de sina! de mudança de direção 207 no lado de ocupante e lado para dentro transversalmente tem uma ranhura serrilhada 230 para impedir deslizamento. A estrutura do comutador de sinal de mudança de direção 207 é descrita a seguir referindo-se à figura 21 igualmente A figura 21 é uma vista seccional feita ao longo da linha D-D na figura 14. O comutador de sinal de mudança de direção 207 tem uma estrutura de supressão de esforço que suporta um botão de operação virtualmente semelhante a caixa, tem um braço 228 que oscila em volta de um eixo de oscilação 234 e liga a lâmpada de sinalização de mudança de direção quando inclinado para a esquerda ou para a direita e a desliga quando empurrado na direção do lado dianteiro de veículo. Uma vez que o comutador de sinal de mudança de direção 207 é projetado para ser operado com o dedo polegar da mão esquerda, uma força de empurrar é aplicada ao botão de operação para incliná-lo para a direita e uma força de arrasto é aplicada para incliná-lo para a esquerda. Portanto, se o comutador de sinal de mudança de direção projetado para ser inclinado para a esquerda e para a direita for usado para um veículo no qual o ângulo de queda do guidão 12 é relativamente grande, por exemplo, um veiculo esportivo com o guidão 12 fixado diretamente ao garfo dianteiro 4, o ângulo de abertura entre o dedo polegar e o dedo indicador deve ser suficientemente grande, o que pode tornar particularmente difícil aplicar uma força de arrasto. Nesta modalidade, a fim de abordar este problema, as duas ranhuras serrilhadas 230 com uma seção transversal angular são formadas em um lugar onde a bola do dedo polegar se apóia quando o botão de operação é inclinado para a esquerda, aperfeiçoando assim a operabilidade do comutador de sinal de mudança de direção 207 na direção de puxar, A face lateral para fora transversalmente do botão de operação é inclinada para receber a força de empurrar para a direita. Isto também melhora a operabilidade ao inclinar para a direita.

Referindo-se de novo às figuras 19 e 20, o comutador de redução de marcha 208 é alojado no entalhe 213a feito na parte inferior do invólucro de comutadores 200a para fora na direção transversal de veículo. O entalhe 213a tem uma forma como esta em que quando o invólucro dianteiro 200a é visto frontalmente, um sólido virtualmente retangular é cortado da sua parte inferior. Neste entalhe 213a, a superfície oposta à superfície superior do elemento de operação 208a tem uma superfície inclinada 231 cuja distância ao elemento de operação 208a aumenta para fora na direção transversal de veículo. Por causa desta superfície inclinada 231, o dedo polegar dificilmente fica agarrado quando o comutador de redução de marcha 208 é operado, permitindo operação mais suave No entalhe 207a que aloja o comutador de sinal de mudança de direção 207, a superfície oposta à superfície superior do comutador de sinal de mudança de direção 207 também tem uma superfície inclinada 232 que produz um efeito similar. A figura 22 é uma vista seccional feita ao longo da linha E-E na figura 14. Os mesmos números de referência tal como indicado anteriormente indicam os elementos iguais ou equivalentes. Tal como mencionado anteriormente, o comutador de redução de marcha 208 é suportado pela unidade de comutação 213 separada da metade de invólucro traseira 201. Quando o comutador de redução de marcha 208 é operado, o elemento de operação 208a oscila em volta do eixo de oscilação 211, o que empurra um elemento de acionamento 236 do microcomutador 235, transmitindo assim um sinal de redução de marcha. Por outro lado, à medida que o ocupante diminui sua força de operação, o elemento de operação retorna para a sua posição inicial onde ele fica em contato com o batente 237, pela força elástica de um elemento elástico, etc. O comutador de elevação de marcha 206 também é estruturado da mesma maneira. A figura 23 é uma vista em perspectiva da montagem de comu-tadores de guidão 200 tal como vista por baixo. Entre os três furos de dreno 214, 215 e 216 na superfície inferior da montagem de comutadores de guidão 200, os dois furos no lado dianteiro de veiculo são formados na metade de invólucro dianteira 202, enquanto que o furo de dreno 214 no lado traseiro de veículo é fornecido na superfície inferior da unidade de comutação 213 do comutador de redução de marcha 208 e é virtuaímente nivelado com a superfície traseira da unidade de comutação 213. Este arranjo é pretendido para proteger o microcomutador 235 (ver a figura 22) que deve ter um alto grau de resistência à água porque ele é para enviar um sinal diretamente para a ECU. Se água entrar no invólucro de comutadores 200a durante um funcionamento do veículo, embora a água tenda a acumular em um lugar no lado traseiro e inferior de veículo do invólucro de comutadores 200a, isto é, em um lugar onde a unidade de comutação 213 fica localizada, o furo de dreno 214, estruturado tal como mencionado anteriormente, permite que a água seja drenada diretamente da unidade de comutação 213, impedindo que a água afete o microcomutador 235. A figura 24 é uma vista frontal da montagem de comutadores de parte direita de guidão 300. A figura 25 é uma vista superior da mesma A montagem de comutadores de guidão 300 é estruturada tal como um invólucro de comutadores semelhante a caixa 300a de resina ou material similar ao qual diversos comutadores para operação de várias partes elétricas são encaixados. O comutador de mudança de modo de funcionamento 303, o qual é localizado no lado dianteiro de veículo e do tipo empurrar para oscilar (retorna para a posição inicial mediante liberação de uma força de empurrar), é operado ao ser puxado (na direção do lado de ocupante) com o dedo indicador da mão direita e cada vez que ele é operado, comutação é feita entre o modo de funcionamento automático e o modo de funcionamento se-miautomático. O comutador de parada de motor 304, o qual é do tipo gangorra, é usado para parar operação do ignitor ao ser girado para a posição de desligado durante operação do motor para parada de emergência do motor. O comutador de mudança de ponto morto/acionamento 305, o qual fica quase no mesmo nível de altura da linha de eixo do guidão 12 na direção vertical de veículo, é do tipo gangorra de empurrar (retorna para a posição de ponto morto mediante liberação de uma força de empurrar) que oscila em volta de um eixo de oscilação 307 de maneira que, quando a motocicleta 1 está em uma parada, comutação é feita entre as posições de ponto morto (N) e primeira velocidade (D) ao empurrar o lado D ou lado N com o dedo polegar. Além disso, o comutador de mudança de ponto morto/acionamento 305 tem uma função como esta em que quando o lado D é empurrado adicionalmente enquanto o modo de funcionamento automático é escolhido, o modo é mudado para um modo de funcionamento automático esportivo (modo S) no qual a força de acionamento é mais enfatizada do que no modo de funcionamento automático normal. As placas de divisão 317 são fornecidas nas partes superior e inferior do comutador de mudança de ponto morto/acionamento 305 a fim de guiar o dedo polegar para operação correta. Também, o eixo de oscilação 307 do comutador de mudança de ponto morto/acionamento 305 é disposto de maneira que a sua linha de centro 308 fica orientada ao longo da direção vertical de veículo. O comutador de motor de partida do tipo de empurrar 306, localizado na posição mais baixa da montagem de comutadores de guidão 300, é do tipo empurrar para oscilar que oscila em volta de um eixo de oscilação 330 e o eixo de oscilação 330 é localizado de maneira que a sua linha de centro 331 é orientada ao longo da direção vertical de veículo. Os furos de dreno 314, 315 e 316 são formados na parte inferior do invólucro de comutadores 300a a fim de drenar água no invólucro de comutadores 300a na direção do lado traseiro de veículo. Com relação aos três furos de dreno, o furo central (em uma vista frontal) é escalonado a partir dos furos esquerdo e direito na direção frente-traseira. A figura 26 é uma vista lateral da montagem de comutadores de guidão 300 tal como vista pelo lado para fora transversalmente na direção de linha de eixo do guidão 12. A figura 27 é uma vista lateral da montagem de comutadores de guidão 300 tal como vista pelo lado para dentro transversalmente na direção de linha de eixo do guidão 12, e a figura 28 é uma vista feita na direção F na figura 26. A metade de invólucro traseira 301 e a metade de invólucro dianteira 302 encostam uma na outra em um plano de divisão 311 e ambas as metades são acopladas ao atarraxar os dois parafusos de fixação 319 (ver a figura 28) orientados ao longo da direção longitudinal de veículo pelo lado da metade de invólucro dianteira 302. As saídas de cabo de afogador 320 e 321 são formadas em um lugar para fora transversaimente na metade de invólucro dianteira 302.

Enquanto que o comutador de elevação de marcha 206 da mon- tagem de comutadores de parte esquerda de guidão 200 fica focalizado abaixo da segunda linha imaginária L na direção vertical de veiculo, o comu-tador de mudança de modo de funcionamento 303 fica acima da segunda linha imaginária L na direção vertical de veículo. Também enquanto que o comutador de redução de marcha 208 fica adjacente à primeira linha imaginária P, o comutador de motor de partida 306 fica distante da primeira linha imaginária P. Esta diferença em esquema de comutador entre as montagens esquerda e direita é feita pelos seguintes motivos: por exemplo, enquanto que a montagem de comutadores de parte esquerda de guidão 200 é projetada para permitir que o motociclista opere o comutador de elevação de marcha 206 e o comutador de redução de marcha 208 sem mudar sua posição de agarramento durante uma execução, com a montagem de comutadores de parte direita de guidão 300 o motociclista pode operar o comutador de mudança de modo de funcionamento 303 enquanto operando o afogador e é menos provável que o comutador de motor de partida 306 e o comutador de mudança de modo de funcionamento 303 sejam operados simultaneamente, Referindo-se à figura 29 igualmente, a estrutura do comutador de mudança de modo de funcionamento 303 é explicada a seguir. A figura 29 é uma vista seccional feita ao longo da linha G-G na figura 27. A unidade de comutação 322 do comutador de mudança de modo de funcionamento 303 fica adjacente à superfície de parede para dentro transversalmente da metade de invólucro dianteira 302. Também o eixo de oscilação 323 da unidade de comutação 322 fica localizado no lado de dentro de veículo do invólucro de comutadores 300a, de maneira que a distância de extremidade a extremidade de um elemento de operação 303a é grande. O elemento de operação 303a é assim modelado em que a dimensão vertical de sua superfície de operação 303b diminui na direção do lado de fora de veículo e ele é fácil de operar com uma ponta de dedo. A figura 30 é uma vista em perspectiva do invólucro de comutadores 300a tal como visto de cima. A figura 31 é uma vista em perspectiva do invólucro de comutadores 300a tal como visto por baixo e a figura 32 é uma vista seccional feita ao longo da linha H-H na figura 24. Os mesmos números de referência tal como indicado anteriormente indicam os elementos iguais ou equivalentes. O comutador de mudança de ponto mor-to/acionamento 305 é assim modelado em que a sua extremidade para dentro transversalmente se estende na direção do lado de ocupante e a superfície de operação de lado D é orientada para fora na direção transversal de veículo. Consequentemente é fácil empurrar o lado D que fica mais distante do dedo polegar do que o lado N. Uma placa de divisão 317 formada na metade de invólucro traseira 302 tem uma função de impedir que o comutador de mudança de ponto morto/acionamento 305 oscile na direção do lado D a não ser que o ocupante o opere assim intencionalmente. Tal como ilustrado na figura 32, o comutador de mudança de ponto morto/acionamento 305 está em uma posição de ponto morto CP quando o ocupante não aplica uma força de operação a ele e é estruturado de maneira que ele pode girar na direção do lado N até alcançar sua posição de ponto morto NP e na direção do lado D até alcançar a sua posição de acionamento DP.

Referindo-se à figura 31, os três furos de dreno 314, 315 e 316 no invólucro de comutadores 300a são todos formados na metade de invólucro dianteira 302. O furo de dreno central 314 não é nivelado com a face de lado traseiro de veículo tal como o invólucro de comutadores esquerdo 200a. Esta diferença estrutural em relação ao invólucro de comutadores 200a é feita por causa de o comutador de motor de partida 306 não exigir tão alta resistência à água como o comutador de redução de marcha 208. Por causa desta diferença estrutural, a parte inferior traseira do invólucro de comutadores de lado direito 300a é estruturalmente mais simples do que aquela do invólucro de comutadores esquerdo 200a. A estrutura e forma do invólucro de comutadores, as posições e formas do comutador de elevação de marcha e comutador de redução de marcha, as formas dos elementos de operação, e as posições e tipos dos outros comutadores e assim por diante não estão limitados a esses na modalidade mencionada anteriormente, mas podem ser modificados em vários modos. Por exemplo, na modalidade mencionada anteriormente, o comutador de elevação de marcha e o comutador de redução de marcha são forne- ciclos na montagem de comutadores de parte esquerda de guidão; entretanto, ambos os comutadores de marcha podem ser fornecidos na montagem de comutadores de parte direita de guidão. A montagem de comutadores de guidão de acordo com a presente invenção pode ser aplicada independente da forma de invólucro de comutadores, tipo de veículo e assim por diante, e pode ser aplicada a veículos de três rodas ou veículos de quatro rodas tendo guidão.

Lista de Símbolos de Referência 1 ...Motocicleta 12. Guidão 16.. .Punho de guidão 40, 200.. Montagem de comutadores de guidão 40a, 200a...Invólucro de comutadores 41.204.. .Comutador de mudança de eixo ótico 42, 205...Comutador de buzina 43, 207...Comutador de sinal de mudança de direção 44, 203...Comutador de lâmpada de risco 45, 201...Metade de invólucro traseira 45a, 213a...Entalhe 49, 231...Superfície inclinada 51, 61. Parte afunilada 46, 202...Metade de invólucro dianteira 50, 208...Comutador de redução de marcha (segundo comutador de marcha) 60, 206...Comutador de elevação de marcha (primeiro comutador de marcha) C... Linha de eixo lD...Zona inferior dianteira SD...Zona superior dianteira IT.,.Zona inferior traseira ST . Zona superior traseira REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Montagem de comutadores de guidão {40, 200a) para ser fixada em um guidão (12) de uma motocicleta (1), na qual um primeiro comu-tador de marcha (60, 206) e um segundo comutador de marcha (50, 208) para mudança de engrenagem de transmissão são fornecidos separadamente em um invólucro de comutadores (40a, 200a) tendo uma pluralidade de comutadores para operação de várias partes elétricas, em que: o invólucro de comutadores (40a, 200a) é dividido em quatro zonas quando visto de uma direção de linha de eixo (C) do guidão (12), uma zona superior traseira (ST) e uma zona inferior traseira (IT), ambas localizadas opostas a um ocupante com relação à linha de eixo (C), e uma zona superior dianteira (SD) e uma zona inferior dianteira (ID), ambas localizadas em um lado dianteiro de veículo; o primeiro comutador de marcha (60, 206) e o segundo comutador de marcha (50, 208) são comutadores do tipo de oscilação nos quais elementos de operação (60a, 50a, 206a, 208a) oscilam quando uma força de empurrar é aplicada; o primeiro comutador de marcha (60, 206) para uma ou outra de operação de elevação de marcha ou de redução de marcha é localizado na zona inferior dianteira (ID) a fim de orientar uma extremidade do elemento de operação (60a, 206a) para fora em uma direção transversal de veículo; e o segundo comutador de marcha (50, 208) para a outra operação, operação de elevação de marcha ou de redução de marcha, é localizado na zona inferior traseira (IT) a fim de orientar uma extremidade do elemento de operação (50a, 208a) para fora na direção transversal de veículo.

2. Montagem de comutadores de guidão de acordo com a reivindicação 1, em que: para formação das quatro zonas, uma primeira linha imaginária (P) para divisão entre um lado de ocupante e um lado dianteiro de veículo e uma segunda linha imaginária (L) perpendicular à primeira linha imaginária (P) para divisão entre um lado superior de veículo e um lado inferior de veículo são definidas; o primeiro comutador de marcha (60, 206) fica distante da primeira linha imaginária (P) e adjacente à segunda linha imaginária (L); e o segundo comutador de marcha (50, 208) fica adjacente à primeira linha imaginária (P) e distante da segunda linha imaginária (L).

3. Montagem de comutadores de guidão de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que: quando a linha de eixo (C) do guidão (12), a primeira linha imaginária (P) e a segunda linha imaginária (L) são perpendiculares umas às outras e uma direção da primeira linha imaginária (P) é definida como uma direção de altura do invólucro de comutadores (40a, 200a) e uma direção da segunda linha imaginária (L) é definida como uma direção frente-traseira do invólucro de comutadores (40a, 200a), eixos de oscilação (62, 52, 222, 211) do primeiro comutador de marcha (60, 206) e do segundo comutador de marcha (50, 208) são orientados ao longo da direção de altura do invólucro de comutadores (40a, 200a).

4. Montagem de comutadores de guidão de acordo com a reivindicação 3, em que quando o invólucro de comutadores (40a, 200a) é visto de um lado traseiro de veículo, o eixo de oscilação (52, 211) do segundo comutador de marcha (50, 208) é inclinado por um dado ângulo (0, 02) com relação à primeira linha imaginária (P) a fim de uma ponta do elemento de operação (50a, 208a) do segundo comutador de marcha (50, 208) ficar próxima à linha de eixo (C) do guidão (12).

5. Montagem de comutadores de guidão de acordo com a reivindicação 3 ou 4, em que: o invólucro de comutadores (40a, 200a) compreende uma metade de invólucro dianteira (46, 202) localizada no lado dianteiro de veículo e uma metade de invólucro traseira (45, 201) localizada no lado de ocupante; cada um dos corpos de comutadores (54, 64, 206s, 208s) do primeiro comutador de marcha (60, 206) e do segundo comutador de marcha (50, 208) é fixado na metade de invólucro dianteira (46, 202) no lado dianteiro de veículo com relação à primeira linha imaginária (P); e o eixo de oscilação (52, 211) do segundo comutador de marcha (50, 208) é localizado no lado traseiro de veículo com relação à primeira linha imaginária (P).

6. Montagem de comutadores de guidão de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, em que: os vários comutadores para operação de várias partes elétricas incluem pelo menos um comutador de mudança de eixo ótico (41, 204) para farol, um comutador de buzina (42, 205) e um comutador de sinal de mudança de direção (43, 207) e são arranjados em uma direção vertical do invólucro de comutadores (40a, 200a) a fim de não sobrepor um ao outro na direção de linha de eixo (C) do guidão (12); e entre os vários comutadores (41,42, 43, 204, 205, 207) o comutador (43, 205) adjacente ao segundo comutador de marcha (50, 208) é operado em um modo diferente de um modo no qual o segundo comutador de marcha (50, 208) é operado.

7. Montagem de comutadores de guidão de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, em que o elemento de operação (50a, 208a) do segundo comutador de marcha (50, 208) é alojado em um entalhe (45a, 213a) feito em uma parte inferior do invólucro de comutadores (40a, 200a) para fora na direção transversal de veículo a fim de não se estender na direção do lado de ocupante e para abaixo de uma superfície do invólucro de comutadores (40a, 200a).

8. Montagem de comutadores de guidão de acordo com a reivindicação 7, em que, entre superfícies constituindo o entalhe (45a, 213a), uma superfície de parede oposta a uma superfície superior do elemento de operação (50a, 208a) do segundo comutador de marcha (50) tem uma superfície inclinada (49, 231) cuja distância ao elemento de operação (50a, 208a) aumenta para fora na direção transversal de veículo.

9. Montagem de comutadores de guidão de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, em que pelo menos um de o primeiro comutador de marcha (60, 206) e o segundo comutador de marcha (50, 208) têm uma parte afunilada (61, 51, 206k, 208k) na qual uma altura do elemento de operação (60a, 50a, 206a, 208a) diminui para fora na direção transver- sal de veículo.

10. Montagem de comutadores de guidão de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, em que: o segundo comutador de marcha (50, 208) e os vários comutadores são arranjados no invólucro de comutadores (40a, 200a) encaixado ao guidão (12) no lado esquerdo na direção transversal de veículo a partir de cima nesta ordem comutador de mudança de eixo ótico (41, 204), comutador de buzina (42, 205), comutador de sinal de mudança de direção (43, 207) e segundo comutador de marcha (50, 208); e o comutador de buzina (42, 205) é um comutador do tipo de oscilação que oscila em volta de um eixo de oscilação (48, 209) localizado perto do guidão (12) na direção do lado de linha de eixo do guidão (12) e sua superfície de empurrar é assim formada em que sua protuberância na direção do lado de ocupante aumenta gradualmente na direção de um centro de veículo a partir do lado do eixo de oscilação (48, 209).