JP2010100101A

JP2010100101A - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP2010100101A
Application number: JP2008271114A
Authority: JP
Inventors: Taketoshi Matsuzawa; 虎勇松澤
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2008-10-21
Filing date: 2008-10-21
Publication date: 2010-05-06

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、安価にヘッドランプのレンズを保護すること。
【解決手段】本発明に係る鞍乗型車両１は、一体の透光性部材を有するヘッドライト３と、カバー４と、前記透光性部材の前面に沿って前記透光性部材の少なくとも一部を覆うように配置され、前記透光性部材及び前記カバー４とは別体であるプロテクタ１００と、を有することを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両、特にヘッドライト用プロテクタを備えた鞍乗型車両に関する。

自動二輪車などの鞍乗型車両ヘッドライトは、電球などの光源の前方にレンズである透光性部材を配置した構造となっている。

たとえば、引用文献１には、電球及び透光性部材がそれぞれ１つである、いわゆる１灯式のヘッドライトを備えた自動二輪車が開示されている。

また、引用文献２には、電球及び透光性部材がそれぞれ２つである、いわゆる２灯式のヘッドライトを備えた自動二輪車が開示されている。

さらに、引用文献３には、電球は１つであるが、Ｗ状のミラーを用いることにより、２灯式のヘッドライトに見えるようにした自動二輪車用ヘッドライトが開示されている。
特開２００３−３２０９７８号公報特開２００３−１２７９３７号公報特公平３−４０８８１号公報

自動二輪車は現在世界中で乗られており、その使用環境はさまざまである。時として、非常に狭隘であったり、障害物の多い場所で用いられることもある。

そのような場合、１灯式のヘッドライトを備えた自動二輪車では、ヘッドライトのレンズの最前部を障害物にぶつけてしまうことが懸念される。これを防止するためには、ヘッドライトを２灯式にすればよいが、２灯式のヘッドライトは部品点数が多く、構造も複雑となるため、コストが高いという難点がある。特許文献３に記載されたヘッドライトも、構造が複雑であって、コストが高い。

本発明はかかる観点に鑑みてなされたものであって、その目的は、安価にヘッドライトのレンズを保護することである。

上記課題を解決するために、本発明に係る鞍乗型車両は、一体の透光性部材を有するヘッドライトと、前記透光性部材の照射面を露出させる開口を有するカバーと、前記透光性部材の前面に沿って前記照射面の少なくとも一部を覆うように配置され、前記ヘッドライトと前記カバーに対して着脱自在に取り付けられているプロテクタと、を有することを特徴とする。

上記本発明に係る鞍乗型車両によれば、安価にヘッドライトのレンズを保護することができる。

以下に、本発明の好適な第１の実施形態を図１乃至７を用いて説明する。

図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。ここでは、鞍乗型車両１を、いわゆるモペットタイプの自動二輪車として図示しているが、他の形式、例えば、スポーツタイプやスクータータイプの自動二輪車であってもよく、また、ＡＴＳ（ＡｌｌＴｅｒｒａｉｎＶｉｈｅｃｌｅ）とよばれる鞍乗型の三輪バギー、四輪バギー等であってもよい。また、鞍乗型車両１の動力には特に限定はなく、レシプロエンジンなどの内燃機関、電気モーターあるいはそれらを併用する方式であってもよい。

同図には、ヘッドライト３、ヘッド部２のカバー４、ハンドル組立体５及びプロテクタ１００を有するヘッド部２が図示されている。

図２は、鞍乗型車両１の正面図であり、図１同様にヘッドライト３、カバー４、ハンドル組立体５及びプロテクタ１００が示されている。鞍乗型車両１のヘッド部２を除く残余の部分については、適宜公知の構成を採用すればよいため、本明細書においてはその詳細な説明を省略する。

図３は、ヘッド部２の斜視図であり、図４はヘッド部２の分解斜視図である。

ヘッドライト３は、図４に示すように、レンズである透光性部材３１とハウジング３２を有している。透光性部材３１は一体のものとして製造されており、その前面はヘッドライトからの光の照射面となっている。ハウジング３２内には、光源であるバルブが収容されている。

カバー４は、前カバー４１、後カバー４２及び枠４３を組み立てたものである。カバー４の材質は特に限定されないが、製造、塗装が容易であり、安価で適度な柔軟性をもち割れにくい材料として、ＡＢＳ樹脂に代表される合成樹脂を用いることができる。

ハンドル組立体５は、パイプにグリップ、アクセル、ブレーキレバー、クラッチレバーその他スイッチ類を取り付けたものである。

計器盤６は、スピードメーターや燃料計、水温計その他必要な計器類をまとめ、一体の部材としたものである。

プロテクタ１００は、図示されるように、ヘッドライト３及びカバー４とは別体で、透光性部材３１の上辺から下辺にわたる細長い形状をしており、透光性部材３１の照射面の少なくとも一部を覆い、透光性部材３１を保護している。プロテクタ１００の端部には、取付部１０１が形成されており、ハウジング３２の上面及び下面に形成された取付部３３を介して、ヘッドライト３の上面及び下面にねじ止めによって取り付けられる。そのため、取付部３３，１０１は鞍乗型車両１の正面からは視認されない。なお、プロテクタ１００とハウジング３２との取り付け方法は、本実施形態ではねじ止めを用いているが、これに限られず、スナップ止めあるいはそれらに類する適宜の方法により、着脱自在に取り付けてよい。プロテクタ１００は安価であるから、鞍乗型車両１にプロテクタ１００を追加することによるコスト上昇は軽微なものにとどまる。また、プロテクタ１００はカバー４に取り付けるようにすることもできるが、その場合はプロテクタ１００に障害物がぶつかると、その衝撃がカバー４に伝わるため、カバー４を破損する恐れがある。本実施形態のようにプロテクタ１００をハウジング３２にとりつけるようにしておくと、ハウジング３２は丈夫であるため、プロテクタ１００を障害物にぶつけてもプロテクタ１００を破損するのみで済む。いずれにせよ、プロテクタ１００はヘッドライト３とカバー４に対し着脱自在であり、その交換は容易であるから、修理に要するコストも低い。

図３及び図４に示すように、カバー４の前カバー４１と枠４３にはそれぞれ凸部４４及び凸部４５が形成されている。凸部４４は、取付部３３，１０１を覆い、プロテクタ１００の形状をそのまま延長するように鞍乗型車両１の後方に向かって直線状にのび、凸部４５に連続する様に接続する。また、図示するように凸部４５は計器盤６の周囲を囲む枠４３の一部分でもあるから、凸部４５は計器盤６の表面よりも手前側に盛り上がった形状であり、計器盤６を障害物との衝突から保護している。

図５はヘッド部２の正面図である。図示されるように、プロテクタ１００は正面視Ｙ字状の形状をしている。図中Ｏ点は、ヘッドライト３の光軸を示している。プロテクタ１００は、光軸Ｏよりも鉛直上方に延びる仮想軸Ｌ１の幅方向両側に上方に延びる一対の上部枝１０２を有している。一対の上部枝１０２に挟まれた、透光性部材３１の光軸Ｏより鉛直上方の部分３４は露出している。一方、光軸Ｏから鉛直下方に延びる仮想軸Ｌ２上は下部枝１０３によって覆われているため、透光性部材３１の光軸Ｏから鉛直下方の幅方向両側の部分３５は露出している。上部枝１０２と下部枝１０３とが交わる部分は、光軸Ｏを遮るように配置されている。そのため、光軸Ｏ上に存在するヘッドライト３のバルブは、鞍乗型車両１の正面からは直接視認できない。

図６はヘッド部２の側面図である。図示するように、プロテクタ１００は透光性部材３１の前面に沿うように配置されている。そして、プロテクタ１００の最前部Ｂは、透光性部材３１の最前部Ａより前方に位置している。また、透光性部材３１の最前部Ａはプロテクタ１００により覆われ、露出しない。そのため、障害物に最もぶつけやすい透光性部材３１の最前部Ａはプロテクタ１００により保護されている。

図７は、図５におけるＸ−Ｘ断面図である。同図には、ヘッドライト３を構成する透光性部材３１、ハウジング３２及びバルブ３６、カバー４を構成する前カバー４１と後カバー４２及び枠４３、ハンドル組立体５の断面が図示されている。計器盤６については、その断面を図示する必要がないため、ここでは外形を示すにとどめている。一点鎖線Ｏは光軸である。

ハウジング３２の内面は、反射面３７となっており、バルブ３６からでた光線を鞍乗型車両１の前方に反射させる。そして、バルブ３６は、ハイビームとロービームとを切り替え可能な２フィラメントタイプのバルブである。図中Ｈで示した点がハイビームの光源となるフィラメントの位置、図中Ｌで示した点がロービームの光源となるフィラメントの位置を示している。

鞍乗型車両１において、運転者がハイビームを選択したときには、光線はなるべく前方に集中させることが好ましい。この場合、バルブ３６のＨ点から照射された光線は、図示するように、主として反射面３７のバルブ３６に近い部分で反射され、実線ｈに示すように光軸Ｏの鉛直上方を前方に向かって進む。このため、光軸Ｏの鉛直上方の部分において、透光性部材３１が露出していると光線ｈを妨げない。

一方、運転者がロービームを選択したときには、光線は鞍乗型車両１の前側の下方を幅方向に広く照らし出すことが好ましい。この場合、バルブ３６のＬ点から照射された光線は、図示するように、主として反射面３７のバルブ３６から遠い部分で反射され、破線ｌに示すように下方に向かって進み、主に光軸Ｏの鉛直下方において透光性部材３１を通過する。このため、光軸Ｏの鉛直下方の部分において、透光性部材３１の幅方向両側の部分が露出していると光線ｌを妨げない。

本実施形態におけるプロテクタ１００が正面視Ｙ字形状をしているのは、前述した理由により、光線ｈ及び光線ｌをなるべく妨げないためである。すなわち、図５において、鉛直上方の部分３４は主としてハイビームが選択されたときに光線ｈを通過させ、鉛直下方の幅方向両側の部分３５は主としてロービームが選択されたときに光線ｌを通過させるのである。

なお、本実施形態ではハウジング３２の内面を反射面３７としたが、別途リフレクタを設けてもよい。また、バルブ３６に２フィラメントタイプのものを用いたが、ハイビームとロービームとで別々のバルブを設けてもよいし、バルブ自体の位置を移動させるようにしてもよい。光源はバルブに限定されず、種々の公知の発光体を用いてよい。

以上説明したように、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、プロテクタ１００の最前部Ｂは、前記透光性部材３１の最前部Ａより前方に位置することを特徴とする。したがって、障害物が透光性部材３１にぶつかりにくい。

また、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、プロテクタ１００は、少なくとも透光性部材３１の最前部Ａを覆うことを特徴とする。したがって、障害物は透光性部材３１にさらにぶつかりにくい。

また、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、プロテクタ１００は、ヘッドライト３の光軸Ｏより鉛直上方に延びる仮想軸の幅方向両側に延びる一対の上部枝１０２を有し、透光性部材３１は、ヘッドライト３の光軸Ｏより鉛直上方の少なくとも一部分が露出していることを特徴とする。したがって、プロテクタ１００が、前方への指向性の強いハイビームによる照明を妨げない。

また、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、プロテクタ１００は、ヘッドライト３の光軸Ｏより鉛直下方に延びる下部枝１０３を有することを特徴とする。したがって、プロテクタ１００が、下方に広角に広がるロービームによる照明を妨げない。

また、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、プロテクタ１００は、ヘッドライト３の光軸Ｏ上にある透光性部材３１の部分をすくなくとも覆うことを特徴とする。したがって、鞍乗型車両１の正面からヘッドライト３のバルブ３６が視認されず、鞍乗型車両１の意匠性が向上する。

また、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、プロテクタ１００は、透光性部材３１の上辺から下辺にわたって延びていることを特徴とする。したがって、プロテクタ１００の取付部３３が鞍乗型車両１の正面から視認されず、鞍乗型車両１の意匠性が向上する。

また、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、プロテクタ１００は、ヘッドライト３の上面及び下面に設けられた取付部３３を介して、ヘッドライト３に取り付けられることを特徴とする。したがって、プロテクタ１００に障害物がぶつかっても、その衝撃はカバー４に伝わらない。

また、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、カバー４は、取付部３３を覆い、プロテクタ１００に連続するように直線状に延びる凸部４４，４５を有することを特徴とする。したがって、プロテクタ１００とカバー４の外形がなだらかに連続し、鞍乗型車両１の空力特性が良い。

また、本実施形態に係る鞍乗型車両１は、さらに、計器盤６を備え、凸部４４，４５は、計器盤６の周囲を取り囲む枠４３の少なくとも一部を形成することを特徴とする。したがって、障害物が計器盤６の表面にぶつかりにくい。

次に、本発明の好適な他の実施形態を図８乃至１４を参照して説明する。これらの他の実施形態は、プロテクタの形状が異なるほかはおおむね第１の実施形態と同様であるから、重複する部分については同符号を付し、その説明を省略する。

図８は、本発明の第２の実施形態に係るヘッド部２の正面図である。本実施形態においては、図示するように、プロテクタ２００が正面視逆Ａ字状の形状をしている。このようにしても、プロテクタ２００が、前方への指向性の強いハイビームによる照明や、下方に広角に広がるロービームによる照明を妨げない。また、プロテクタ２００が、ヘッドライト３の光軸Ｏを遮っている。

図９は、本発明の第３の実施形態に係るヘッド部２の正面図である。本実施形態においては、図示するように、プロテクタ３００が正面視Ｖ字状の形状をしている。このようにしても、プロテクタ３００が、前方への指向性の強いハイビームによる照明や、下方に広角に広がるロービームによる照明を妨げない。

図１０は、本発明の第４の実施形態に係るヘッド部２の正面図である。本実施形態においては、図示するように、プロテクタ４００が正面視Ｈ字状の形状をしている。このようにしても、プロテクタ４００は、前方への指向性の強いハイビームによる照明を妨げない。また、プロテクタ４００は、ヘッドライト３の光軸Ｏを遮っている。

図１１は、本発明の第５の実施形態に係るヘッド部２の正面図である。本実施形態においては、図示するように、プロテクタ５００が正面視Ｉ字状の形状をしている。このようにしても、プロテクタ５００は、下方に広角に広がるロービームによる照明を妨げない。また、プロテクタ５００は、ヘッドライト３の光軸Ｏを遮っている。

図１２は、本発明の第６の実施形態に係るヘッド部２の正面図である。本実施形態においては、図示するように、正面視Ｉ字状の形状をしているプロテクタ６００が２つ配置されている。このようにしても、プロテクタ６００は、前方への指向性の強いハイビームによる照明を妨げない。

図１３は、本発明の第７の実施形態に係るヘッド部２の正面図である。本実施形態においては、図示するように、プロテクタ７００が正面視逆Ｙ字状の形状をしている。この場合、プロテクタ７００が、ヘッドライト３の光軸Ｏを遮っている。

図１４は、本発明の第８の実施形態に係るヘッド部２の正面図である。本実施形態においては、第１の実施形態同様に、プロテクタ８００は正面視Ｙ字状の形状をしており、プロテクタ８００が、透光性部材３１の上辺と下辺に接していない点が異なっている。この場合、プロテクタ８００は、透光性部材３１に直接取り付けられる。取り付け方法は、ねじ止め、スナップ止め等着脱自在な公知の適宜の方法を用いることができるが、プロテクタ８００に加わった衝撃が透光性部材３１に伝わらないよう、緩衝材を介して取り付けるようにするとよい。このようにしても、プロテクタ８００は、前方への指向性の強いハイビームによる照明や、下方に広角に広がるロービームによる照明を妨げない。また、プロテクタ８００は、ヘッドライト３の光軸Ｏを遮っている。

第１の実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。第１の実施形態に係る鞍乗型車両の正面図である。第１の実施形態に係るヘッド部の斜視図である。第１の実施形態に係るヘッド部の分解斜視図である。第１の実施形態に係るヘッド部の正面図である。第１の実施形態に係るヘッド部の側面図である。図５におけるＸ−Ｘ断面図である。第２の実施形態に係るヘッド部の正面図である。第３の実施形態に係るヘッド部の正面図である。第４の実施形態に係るヘッド部の正面図である。第５の実施形態に係るヘッド部の正面図である。第６の実施形態に係るヘッド部の正面図である。第７の実施形態に係るヘッド部の正面図である。第８の実施形態に係るヘッド部の正面図である。

符号の説明

１鞍乗型車両、２ヘッド部、３ヘッドライト、３１透光性部材、３２ハウジング、３３取付部、３４鉛直上方の部分、３５鉛直下方の幅方向両側の部分、３６バルブ、３７反射面、４カバー、４１前カバー、４２後ろカバー、４３枠、４４，４５凸部、５ハンドル組立体、６計器盤、１００，２００，３００，４００，５００，６００，７００，８００プロテクタ、１０１取付部、１０２上部枝、１０３下部枝。

Claims

一体の透光性部材を有するヘッドライトと、
前記透光性部材の照射面を露出させる開口を有するカバーと、
前記透光性部材の前面に沿って前記照射面の少なくとも一部を覆うように配置され、前記ヘッドライトと前記カバーに対して着脱自在に取り付けられているプロテクタと、
を有する鞍乗型車両。
前記プロテクタの最前部は、前記透光性部材の最前部より前方に位置する
ことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
前記プロテクタは、少なくとも前記透光性部材の最前部を覆う
ことを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。
前記プロテクタは、前記ヘッドライトの光軸より鉛直上方に延びる仮想軸の幅方向両側に延びる一対の上部枝を有し、
前記透光性部材は、前記ヘッドライトの光軸より鉛直上方の少なくとも一部分が露出している
ことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
前記プロテクタは、前記ヘッドライトの光軸より鉛直下方に延びる下部枝を有する
ことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
前記プロテクタは、前記ヘッドライトの光軸上にある前記透光性部材の部分をすくなくとも覆う
ことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
前記プロテクタは、前記透光性部材の上辺から下辺にわたって延びている
ことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
前記プロテクタは、前記ヘッドライトの上面及び下面に設けられた取付部を介して、前記ヘッドライトに取り付けられる
ことを特徴とする請求項７記載の鞍乗型車両。
前記カバーは、前記取付部を覆い、前記プロテクタに連続するように直線状に延びる凸部を有する
ことを特徴とする請求項８記載の鞍乗型車両。
さらに、計器盤を備え、
前記凸部は、前記計器盤の周囲を取り囲む枠の少なくとも一部を形成する
ことを特徴とする請求項９記載の鞍乗型車両。