JP7291554B2

JP7291554B2 - ハンドルスイッチ装置

Info

Publication number: JP7291554B2
Application number: JP2019116448A
Authority: JP
Inventors: 圭司岩田; 祐介冨永; 竣太荻野
Original assignee: Toyo Denso Co Ltd
Current assignee: Toyo Denso Co Ltd
Priority date: 2019-06-24
Filing date: 2019-06-24
Publication date: 2023-06-15
Anticipated expiration: 2039-06-24
Also published as: JP2021000944A; CN112124484B; CN112124484A

Description

本発明は、車両のハンドルバーに取付けられ、運転手の操作入力を受け付けるハンドルスイッチ装置に関する。

従来から車両のハンドルバーには、運転手の操作入力を受け付けるハンドルスイッチ装置が設けられる。このようなハンドルスイッチ装置は、ハンドルバーに固定されるスイッチハウジングと、該スイッチハウジングに取り付けられるスイッチとを備える。スイッチは車両の電装部品とワイヤハーネスで接続され、運転手による入力を受け付ける。スイッチハウジングは、通常、車両の進行方向の前後のそれぞれに配置されるリアハウジングとフロントハウジングからなり、リアハウジングとフロントハウジングによってハンドルバーを挟み込み、リアハウジングとフロントハウジングを互いに締結することにより、ハンドルバーに固定される。

フロントハウジングやリアハウジングの外壁にはハンドルバーに対応して半円状の切り欠きがクランプ部として設けられるが、ハンドルバーを確実に挟み込むために、クランプ部の半径はハンドルバーの半径よりも小さく設定されていた。

ところが、クランプ部の半径をハンドルバーの半径よりも小さく設定すると、そもそもクランプ部へハンドルバーを嵌合させにくくなり、また、リアハウジングとフロントハウジングを互いに締結する際、クランプ部の変形代が大きくなるため、ハンドルバーからの反力が大きくなり、組み付け性が悪化するという問題があった。

そこで、クランプ部の半径をハンドルバーの半径よりも大きく設定するとともに、クランプ部のハンドルバーとの当接面（以下、「クランプ面」という。）に締め代として機能する突起状のリブを設けるハンドルスイッチが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。このハンドルスイッチではリブの幅がクランプ面の幅よりも小さく設定される。これにより、組み付け時に、クランプ部へハンドルバーを嵌合させ易くなるとともに、リブのみを積極的に潰すことによってハンドルバーとクランプ面との間の隙間を確実に埋めることができるという利点がある。

特開２０１３－９５１４３号公報

しかしながら、特許文献１のハンドルスイッチでは、リアハウジングとフロントハウジングがビスによって締結される方向（以下、「締結方向」という。）に沿ってリブが突出していないため、リブを介して伝わるハンドルバーからの反力がリアハウジングとフロントハウジングにおいて締結方向とは異なる方向に作用する。その結果、リアハウジングとフロントハウジングは締結方向とは異なる方向に向けて広がろうとするため、スイッチハウジングの変形を引き起こすという問題がある。

本発明の目的は、スイッチハウジングの変形を効果的に抑制することができるハンドルスイッチ装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明のハンドルスイッチ装置は、車両のハンドルバーに取り付けられるスイッチハウジングを備えるハンドルスイッチ装置であって、前記スイッチハウジングは第１のハウジングと第２のハウジングを有し、前記第１のハウジングと前記第２のハウジングは間に前記ハンドルバーを挟み込んで互いに締結され、前記第１のハウジングは、前記ハンドルバーに対応して凹み、且つ前記第２のハウジングと締結される際に前記ハンドルバーと嵌合する第１の嵌合部を有し、前記第２のハウジングは、前記ハンドルバーに対応して凹み、且つ前記第１のハウジングと締結される際に前記ハンドルバーと嵌合する第２の嵌合部を有し、前記第１の嵌合部は、前記第１のハウジングと前記第２のハウジングが互いに締結される締結方向に沿って突出する第１の凸部を有し、前記第２の嵌合部は、前記締結方向に沿って突出する第２の凸部を有し、前記第１の凸部は、前記第１の嵌合部において、前記締結方向と直交する直交方向には配置されず、前記第２の凸部は、前記第２の嵌合部において、前記直交方向には配置されないことを特徴とする。

本発明によれば、ハンドルバーと嵌合する第１のハウジングの第１の嵌合部の第１の凸部は、締結方向に沿って突出し、ハンドルバーと嵌合する第２のハウジングの第２の嵌合部の第２の凸部は締結方向に沿って突出する。これにより、第１のハウジングと第２のハウジングが締結される際、第１の凸部や第２の凸部を介して伝わるハンドルバーからの反力が第１のハウジングと第２のハウジングにおいて締結方向に沿って作用するため、第１のハウジングと第２のハウジングが締結方向とは異なる方向に向けて広がることがなく、スイッチハウジングの変形を効果的に抑制することができる。

本発明の実施の形態に係るハンドルスイッチ装置の外観を概略的に示す斜視図である。図１におけるスイッチハウジングの構成を概略的に示す図である。図１におけるスイッチハウジングを分解した状態を示す図である。フロントハウジング及びリアハウジングの締結時における、リアハウジングのリア凸部とハンドルバーとの当接過程を説明するための図である。ボスの配置に起因する課題を説明するための図である。フロントハウジング及びリアハウジングの変形例を示す図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本実施の形態に係るハンドルスイッチ装置１０の外観を概略的に示す斜視図であり、図１（Ａ）は、ハンドルスイッチ装置１０を運転手側の上方から眺めた場合を示し、図１（Ｂ）は、ハンドルスイッチ装置１０を運転手とは反対側の上方から眺めた場合を示す。

図１（Ａ）及び図１（Ｂ）において、ハンドルスイッチ装置１０は、円筒状のハンドルバー１１（破線で示す。）に固定されるスイッチハウジング１２を備える。スイッチハウジング１２は、ハンドルバー１１の中心軸の周りに回転可能な状態でハンドルバー１１の外周に配置されるスロットルパイプ１３（破線で示す。）の円板状の端部を内包する。スイッチハウジング１２には、例えば、運転手の操作入力を受け付ける第１のスイッチ１４と第２のスイッチ１５が設けられる。第１のスイッチ１４と第２のスイッチ１５は車両の電装部品とワイヤハーネスで接続される。

スイッチハウジング１２は、車両の進行方向に関して運転手側に配置されるフロントハウジング１６と、車両の進行方向に関して運転手と反対側に配置されるリアハウジング１７とを有する。フロントハウジング１６（第１のハウジング）とリアハウジング１７（第２のハウジング）は２つのビス２２によって互いに締結されることにより、ハンドルバー１１を挟み込んで該ハンドルバー１１に固定される。各ビス２２はリアハウジング１７においてハンドルバー１１を挟んで設けられた２つのビス穴１８へ挿入され、フロントハウジング１６に設けられたフロントボス２０のねじ穴と螺合して、フロントボス２０とリアハウジング１７のビス台座１９の間に作用する締結力を生じる。この締結力によってフロントハウジング１６とリアハウジング１７が互いに締結される。

図２は、スイッチハウジング１２の構成を概略的に示す図であり、図２（Ａ）は、スイッチハウジング１２を車両の中心側から眺めたときの外観を示し、図２（Ｂ）は、スイッチハウジング１２を車両の外側から眺めたときの断面を示す。なお、各図において、理解を容易にするために、ハンドルバー１１は少し小さく描画される。

図２（Ａ）及び図２（Ｂ）において、フロントハウジング１６の車両の中心側（以下、「内側」という。）の外壁１６ａには、ハンドルバー１１に対応して凹み、且つ該ハンドルバー１１と嵌合する半円状の凹みであるフロントクランプ部１６ｂ（第１の嵌合部）が設けられる。リアハウジング１７の内側の外壁１７ａには、フロントクランプ部１６ｂと同様に、ハンドルバー１１に対応して凹み、且つ該ハンドルバー１１と嵌合する半円状の凹みであるリアクランプ部１７ｂ（第２の嵌合部）が設けられる。

フロントクランプ部１６ｂは、ビス２２によるフロントハウジング１６とリアハウジング１７の締結方向（以下、単に「締結方向」という。）に沿って突出するフロント凸部１６ｃ（第１の凸部）を有する。リアクランプ部１７ｂは、締結方向に沿って突出するリア凸部１７ｃ（第２の凸部）を有する。フロント凸部１６ｃが配置され得る範囲を、図中の太矢印で示す締結方向を中心とする所定の角度範囲θ_１で示した場合、所定の角度範囲θ_１は４５°、好ましくは３０°である。また、リア凸部１７ｃが配置され得る範囲を、図中の太矢印で示す締結方向を中心とする所定の角度範囲θ_２で示した場合、所定の角度範囲θ_２は４５°、好ましくは３０°である。なお、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃは、フロントクランプ部１６ｂやリアクランプ部１７ｂにおいて、締結方向と直交する方向には配置されない。

フロントクランプ部１６ｂの半径とリアクランプ部１７ｂの半径はハンドルバー１１の半径よりも大きい。一方、フロントハウジング１６とリアハウジング１７が締結された場合におけるハンドルバー１１の中心軸（フロントクランプ部１６ｂとリアクランプ部１７ｂで構成される円の中心）を挟んで対向するフロント凸部１６ｃとリア凸部１７ｃの間の距離はハンドルバー１１の直径よりも小さい。これにより、フロントハウジング１６とリアハウジング１７を締結した際、フロントクランプ部１６ｂやリアクランプ部１７ｂがハンドルバー１１と当接することがない一方、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃが積極的にハンドルバー１１へ当接する。

図３は、スイッチハウジング１２を分解した状態を示す図であり、図３（Ａ）は、フロントハウジング１６を運転手とは反対側から眺めた場合を示し、図３（Ｂ）はリアハウジング１７を運転手側から眺めた場合を示す。

図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、フロント凸部１６ｃは、フロントハウジング１６において内側の外壁１６ａのフロントクランプ部１６ｂにのみ設けられる。また、リア凸部１７ｃは、リアハウジング１７において内側の外壁１７ａのリアクランプ部１７ｂにのみ設けられる。さらに、フロント凸部１６ｃにおけるハンドルバー１１と当接する部分（以下、「当接部」という。）には、フロント当接面１６ｄが形成される。リア凸部１７ｃにおけるハンドルバー１１との当接部は、リア当接面１７ｄが形成される。フロント当接面１６ｄとリア当接面１７ｄは、ハンドルバー１１の外側面に沿うように弧状に凹む湾曲面からなる。ハンドルバー１１の中心軸方向（以下、単に「軸方向」という。）に関するフロント当接面１６ｄの幅は、フロントハウジング１６の外壁１６ａの軸方向に関する幅と同じであり、軸方向に関するリア当接面１７ｄの幅は、リアハウジング１７の外壁１７ａの軸方向に関する幅と同じである。また、フロント当接面１６ｄの曲率とリア当接面１７ｄの曲率は、ハンドルバー１１の外側面の曲率よりも大きく設定される。

図４は、フロントハウジング１６及びリアハウジング１７の締結時における、リアハウジング１７のリア凸部１７ｃとハンドルバー１１との当接過程を説明するための図である。図中において、締結方向は太矢印で示される。なお、図４では、リアハウジング１７のリア凸部１７ｃとハンドルバー１１との当接過程を説明するが、フロントハウジング１６のフロント凸部１６ｃとハンドルバー１１との当接過程も図４に示す当接過程と同じであるため、その説明を省略する。

まず、リアハウジング１７を締結方向に沿ってハンドルバー１１へ近接させ、リアクランプ部１７ｂとハンドルバー１１を対向させる（図４（Ａ））。次いで、ハンドルバー１１をリアクランプ部１７ｂの内部へ進入させて嵌合させるが、上述したように、リアクランプ部１７ｂの半径はハンドルバー１１の半径よりも大きく、リア凸部１７ｃが締結方向に沿って突出するため、ハンドルバー１１はリア凸部１７ｃへ当接する。ここで、上述したように、リア当接面１７ｄの曲率はハンドルバー１１の外側面の曲率よりも大きく設定されるため、最初にハンドルバー１１の外側面は、リア当接面１７ｄの中央部ではなくリア当接面１７ｄの両端（図中における上下の端部）から当接し始める（図４（Ｂ））。その後、リアハウジング１７及びフロントハウジング１６の締結が進行するにつれてハンドルバー１１はリアクランプ部１７ｂのさらに内部へ進入する。このとき、リア凸部１７ｃはハンドルバー１１からの反力によって変形し、リア当接面１７ｄの中央部もハンドルバー１１の外側面に当接する（図４（Ｃ））。

上述したハンドルスイッチ装置１０によれば、ハンドルバー１１と嵌合するフロントハウジング１６のフロントクランプ部１６ｂのフロント凸部１６ｃは、締結方向に沿って突出し、ハンドルバー１１と嵌合するリアハウジング１７のリアクランプ部１７ｂのリア凸部１７ｃは締結方向に沿って突出する。これにより、フロントハウジング１６とリアハウジング１７が締結される際、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃを介して伝わるハンドルバー１１からの反力がフロントハウジング１６とリアハウジング１７において締結方向に作用する。また、フロントハウジング１６やリアハウジング１７では、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃが締結方向と直交する直交方向には配置されないため、ハンドルバー１１からの反力がフロントハウジング１６とリアハウジング１７において直交方向に作用することがない。その結果、フロントハウジング１６とリアハウジング１７は締結方向とは異なる方向に向けて広がることがないため、スイッチハウジング１２の変形を効果的に抑制することができる。

また、スイッチハウジング１２の変形の抑制により、スイッチハウジング１２における各種スイッチ取り付け用の穴と、対応するスイッチとの隙間が広がるのを抑制することができ、もって、ハンドルスイッチ装置１０の見栄えを向上することができる。

上述したハンドルスイッチ装置１０では、フロントハウジング１６には１つのフロントクランプ部１６ｂのみが設けられ、リアハウジング１７には１つのリアクランプ部１７ｂのみが設けられるので、フロントクランプ部１６ｂのフロント凸部１６ｃやリアクランプ部１７ｂのリア凸部１７ｃへ締結力を集中的に作用させることができる。

また、ハンドルスイッチ装置１０では、フロント凸部１６ｃの当接部にはリブではなくフロント当接面１６ｄが形成され、リア凸部１７ｃの当接部にはリブではなくリア当接面１７ｄが形成されるため、ハンドルバー１１との当接においてフロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃにおいて応力集中が発生するのを防止することができ、もって、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃに塑性変形が生じるのを防止することができる。特に、フロント凸部１６ｃの幅はフロントハウジング１６の外壁の幅と同じであり、リア凸部１７ｃの幅はリアハウジング１７の外壁の幅と同じであるため、ハンドルバー１１との当接において応力を確実に緩和することができる。これにより、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃの弾性力が維持され、フロントハウジング１６やリアハウジング１７がハンドルバー１１を挟み込む力が低下するのを防止することができる。さらに、フロント当接面１６ｄ及びリア当接面１７ｄはハンドルバー１１の外側面に沿うように弧状に凹むので、ハンドルバー１１と密着することができる。その結果、ハンドルバー１１に対するスイッチハウジング１２のがたつきが発生するのを抑制することができる。

さらに、ハンドルスイッチ装置１０では、半円状の凹みであるフロントクランプ部１６ｂやリアクランプ部１７ｂの半径は、ハンドルバー１１の半径よりも大きく設定されるので、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃ以外において、フロントクランプ部１６ｂやリアクランプ部１７ｂがハンドルバー１１と当接することがない。その結果、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃにのみにハンドルバー１１からの反力を作用させることができ、もって、スイッチハウジング１２が締結方向とは異なる方向に向けて広がろうとするのを確実に防止することができる。

また、ハンドルスイッチ装置１０では、フロント当接面１６ｄの曲率及びリア当接面１７ｄの曲率は、ハンドルバー１１の外側面の曲率よりも大きいので、フロントハウジング１６とリアハウジング１７を互いに締結する際、まず、フロント凸部１６ｃのフロント当接面１６ｄの両端やリア凸部１７ｃのリア当接面１７ｄの両端からハンドルバー１１に当接する。これにより、フロント当接面１６ｄの中央部やリア当接面１７ｄの中央部が圧縮される期間が短くなり、塑性変形するおそれが少なくなるため、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃの弾性力の低下を抑制し、安定的に、フロントハウジング１６やリアハウジング１７がハンドルバー１１を挟み込む力を維持することができる。

ハンドルスイッチ装置１０では、上述したように、フロントハウジング１６とリアハウジング１７が２つのビス２２によって互いに締結される。したがって、フロントハウジング１６やリアハウジング１７には、各ビス２２が係合する２つのボスが設けられる。２つのボスは、通常、間にハンドルバー１１を挟むように配置される。ここで、例えば、図５（Ａ）に示すように、フロントハウジング１６の各ボス（以下、「フロントボス」という。）２０（第１のボス）が、フロントクランプ部１６ｂが設けられる外壁１６ａから離間して配置される場合、各フロントボス２０は外壁１６ａに対して比較的自由に移動しやすいため、フロントハウジング１６とリアハウジング１７を締結すると、各フロントボス２０が外壁１６ａよりも優先して移動する。特に、図５（Ｂ）に示すように、各フロントボス２０が外壁１６ａから大きく離間し、ほぼ外壁１６ａとは反対側の壁部の近傍に設けられる場合、フロントハウジング１６とリアハウジング１７を締結しても、各フロントボス２０のみが大きく移動し、外壁１６ａが殆ど移動しない。その結果、ハンドルバー１１とフロント凸部１６ｃが当接する前に、フロントボス２０とリアハウジング１７の各ボス（以下、「リアボス」という。）２１（第２のボス）が先に当接することがあり、このとき、各ビス２２による締結力がフロントボス２０とリアボス２１の当接によって先に分担されるため、当該締結力がフロント凸部１６ｃへ十分伝達されず、ハンドルバー１１とフロント凸部１６ｃがしっかりと当接しない虞がある。

本実施の形態では、これに対応して、図３（Ａ）に示すように、フロントハウジング１６において、各フロントボス２０は、フロントクランプ部１６ｂが設けられる外壁１６ａと隣接して一体的に形成される。また、図３（Ｂ）に示すように、リアハウジング１７において、各リアボス２１は、リアクランプ部１７ｂが設けられる外壁１７ａと隣接して一体的に形成される。

これにより、フロントハウジング１６において、各フロントボス２０は外壁１６ａと一体的に移動するため、フロントハウジング１６とリアハウジング１７を締結すると、各フロントボス２０とともに外壁１６ａのフロントクランプ部１６ｂ（フロント凸部１６ｃ）がハンドルバー１１へ向けて移動する。したがって、フロントボス２０とリアボス２１の当接とほぼ同時にフロント凸部１６ｃがハンドルバー１１に当接するため、各ビス２２による締結力がフロントボス２０とリアボス２１の当接によって先に分担されることがない。その結果、各ビス２２による締結力をフロント凸部１６ｃへ十分に伝達することができる。また、リアハウジング１７においても、各リアボス２１は外壁１７ａと一体的に移動するため、リアハウジング１７とフロントハウジング１６を締結すると、各リアボス２１とともに外壁１７ａのリアクランプ部１７ｂ（リア凸部１７ｃ）がハンドルバー１１へ向けて移動する。したがって、リアボス２１とフロントボス２０の当接とほぼ同時にリア凸部１７ｃがハンドルバー１１に当接するため、各ビス２２による締結力がリアボス２１とフロントボス２０の当接によって先に分担されることがない。その結果、各ビス２２による締結力をリア凸部１７ｃへ十分に伝達することができる。さらに、各ボスとの一体化によって外壁１６ａや外壁１７ａの剛性を向上させることができるため、ハンドルバー１１との嵌合時におけるフロントクランプ部１６ｂやリアクランプ部１７ｂの変形を抑制することができる。その結果、フロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃを確実にハンドルバー１１へ当接させることができる。

なお、図３（Ａ）や図３（Ｂ）では、各フロントボス２０が外壁１６ａと一体的に形成され、各リアボス２１が外壁１７ａと一体的に形成されたが、各フロントボス２０が外壁１６ａと一体的に形成されないものの、当該外壁１６ａに隣接して配置され、各リアボス２１が外壁１７ａと一体的に形成されないものの、当該外壁１７ａに隣接して配置されていてもよい。この場合も、各フロントボス２０を外壁１６ａとほぼ一体的に移動させることができ、また、各リアボス２１を外壁１７ａとほぼ一体的に移動させることができる。その結果、各ビス２２による締結力をフロント凸部１６ｃやリア凸部１７ｃへ確実に伝達することができる。

以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した実施の形態に限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。

例えば、フロントクランプ部１６ｂのフロント凸部１６ｃは外壁１６ａに設けられ、リアクランプ部１７ｂのリア凸部１７ｃは外壁１７ａに設けられたが、ハンドルバー１１と当接する凸部は必ずしも外壁へ設けられなくてもよい。例えば、図６（Ａ）に示すように、２つのフロントボス２０を繋ぐ内壁１６ｆを設け、該内壁１６ｆにハンドルバー１１と嵌合する半円状の凹みであるフロントクランプ部１６ｇを設け、フロントクランプ部１６ｇへ締結方向に沿って突出するフロント凸部１６ｈを設けてもよい。また、図６（Ｂ）に示すように、２つのリアボス２１を繋ぐ内壁１７ｆを設け、該内壁１７ｆにハンドルバー１１と嵌合する半円状の凹みであるリアクランプ部１７ｇを設け、リアクランプ部１７ｇへ締結方向に沿って突出するリア凸部１７ｈを設けてもよい。この場合も、フロントハウジング１６とリアハウジング１７が締結される際、フロント凸部１６ｈやリア凸部１７ｈへ作用するハンドルバー１１からの反力は締結方向に沿って作用し、フロントハウジング１６とリアハウジング１７が締結方向とは異なる方向に向けて広がることがないため、スイッチハウジング１２の変形を効果的に抑制することができる。

また、この場合、リアハウジング１７とフロントハウジング１６を締結すると、各フロントボス２０とともに内壁１６ｆに設けられたフロントクランプ部１６ｇがハンドルバー１１へ向けて移動し、各リアボス２１とともに内壁１７ｆに設けられたリアクランプ部１７ｇがハンドルバー１１へ向けて移動するため、各ビス２２による締結力をフロント凸部１６ｈやリア凸部１７ｈへ十分に伝達することができる。

なお、上述したハンドルスイッチ装置１０では、フロントハウジング１６のフロントボス２０とリアハウジング１７のリアボス２１は外壁１６ａおよび１７ａと締結方向において同一の高さとしているが、その高さは適宜変更してもよい。

また、上述したハンドルスイッチ装置１０では、フロントハウジング１６とリアハウジング１７が２つのビス２２で締結されたが、フロントハウジング１６とリアハウジング１７は３つ以上のビス２２で締結されてもよい。さらに、フロントクランプ部１６ｂとリアクランプ部１７ｂのいずれにも凸部（フロント凸部１６ｃ、リア凸部１７ｃ）が設けられたが、フロントクランプ部１６ｂとリアクランプ部１７ｂのいずれ一方にのみへ凸部が設けられてもよい。

１０ハンドルスイッチ装置
１１ハンドルバー
１２スイッチハウジング
１６フロントハウジング
１６ａ，１７ａ外壁
１６ｂ，１６ｇフロントクランプ部
１６ｃ，１６ｈフロント凸部
１６ｄフロント当接面
１７リアハウジング
１７ｂ，１７ｇリアクランプ部
１７ｃ，１７ｈリア凸部
１７ｄリア当接面
２０フロントボス
２１リアボス

Claims

車両のハンドルバーに取り付けられるスイッチハウジングを備えるハンドルスイッチ装置であって、
前記スイッチハウジングは第１のハウジングと第２のハウジングを有し、
前記第１のハウジングと前記第２のハウジングは間に前記ハンドルバーを挟み込んで互いに締結され、
前記第１のハウジングは、前記ハンドルバーに対応して凹み、且つ前記第２のハウジングと締結される際に前記ハンドルバーと嵌合する第１の嵌合部を有し、
前記第２のハウジングは、前記ハンドルバーに対応して凹み、且つ前記第１のハウジングと締結される際に前記ハンドルバーと嵌合する第２の嵌合部を有し、
前記第１の嵌合部は、前記第１のハウジングと前記第２のハウジングが互いに締結される締結方向に沿って突出する第１の凸部を有し、
前記第２の嵌合部は、前記締結方向に沿って突出する第２の凸部を有し、
前記第１の凸部は、前記第１の嵌合部において、前記締結方向と直交する直交方向には配置されず、
前記第２の凸部は、前記第２の嵌合部において、前記直交方向には配置されないことを特徴とするハンドルスイッチ装置。
前記第１の凸部の前記ハンドルバーと接する当接部には第１の当接面が形成され、前記第２の凸部の前記ハンドルバーと接する当接部には第２の当接面が形成されることを特徴とする請求項１に記載のハンドルスイッチ装置。
前記第１の当接面及び前記第２の当接面は前記ハンドルバーの外側面に沿うように弧状に凹むことを特徴とする請求項２記載のハンドルスイッチ装置。
前記第１の当接面の曲率及び前記第２の当接面の曲率は、前記ハンドルバーの外側面の曲率よりも大きいことを特徴とする請求項３記載のハンドルスイッチ装置。
前記第１の嵌合部及び前記第２の嵌合部は半円状の凹みであり、
前記第１の嵌合部の半径及び前記第２の嵌合部の半径は、前記ハンドルバーの半径よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１に記載のハンドルスイッチ装置。
前記第１の嵌合部は前記第１のハウジングの外壁に設けられ、前記第２の嵌合部は前記第２のハウジングの外壁に設けられることを特徴とする請求項１に記載のハンドルスイッチ装置。
前記第１の凸部の幅は前記第１のハウジングの外壁の幅と同じであり、前記第２の凸部の幅は前記第２のハウジングの外壁の幅と同じであることを特徴とする請求項６記載のハンドルスイッチ装置。
前記第１のハウジングと前記第２のハウジングは互いにビスによって締結されることを特徴とする請求項６記載のハンドルスイッチ装置。
前記第１のハウジングは前記ビスが係合する第１のボスを有し、前記第２のハウジングは前記ビスが係合する第２のボスを有し、
前記第１のボスは前記第１の嵌合部が設けられる前記第１のハウジングの外壁に隣接し、前記第２のボスは前記第２の嵌合部が設けられる前記第２のハウジングの外壁に隣接することを特徴とする請求項８記載のハンドルスイッチ装置。
前記第１のボスは前記第１の嵌合部が設けられる前記第１のハウジングの外壁と一体的に形成され、前記第２のボスは前記第２の嵌合部が設けられる前記第２のハウジングの外壁と一体的に形成されることを特徴とする請求項９記載のハンドルスイッチ装置。
前記第１のハウジングには１つの前記第１の凸部のみが設けられ、前記第２のハウジングには１つの前記第２の凸部のみが設けられることを特徴とする請求項１に記載のハンドルスイッチ装置。