BRPI0915480B1

BRPI0915480B1 - Unidade de volante

Info

Publication number: BRPI0915480B1
Application number: BRPI0915480-9A
Authority: BR
Inventors: Raimund Nebel; Remi Baillivet; David Palm; Yutaka Tsuchida; Akira Ueki; Richard Lawrence Matsu; Jean-Bernard Tessier
Original assignee: Autoliv Development Ab; Autoliv Asp, Inc.
Priority date: 2008-06-13
Filing date: 2009-02-03
Publication date: 2019-02-26
Also published as: EP2300275B1; DE102008028126A1; CN102066160A; RU2010150856A; JP2011522735A; WO2009149776A1; KR20110019422A; BRPI0915480A2; ATE542713T1; JP4923228B2; US20110089672A1; KR101274537B1; US8087691B2; CN102066160B; EP2300275A1; RU2486080C2; ES2381150T3

Abstract

unidade de volante. a presente invenção refere-se a uma unidade de volante para um veículo motor. esta unidade de volante tem um volante e um módulo de airbag (30) localizado na área central do volante. este módulo de airbag apresenta uma carcaça (32), um airbag (52) dobrado para dentro da caraça, e um gerador de gás (54). o módulo de airbag pode ser empurrado para baixo contra a força de pelo menos um elemento de mola, segundo o qual os meios de posicionamento estão presentes, os quais definem a posição do mó- dulo de airbag em relação ao volante. a fim de alcançar um alto grau de confiabilidade operacional e um posicionamento muito exato do módulo do airbag no volante, pelo menos um meio de retenção (28, 38, 68) está presente, o qual atua entre o módulo do airbag e o volante (28, 38, 68). este meio de retenção é ineficaz na ausência de forças externas e quando o módulo de airbag (30) é pressionado para baixo.

Description

Descrição

Campo Técnico da Invenção

A presente invenção refere-se a uma unidade de volante de acordo com a seção introdutória da reivindicação 1.

Um módulo de airbag é acomodado no interior da área central do volante de quase todos os veículos motores modernos. Este módulo apresenta sempre uma carcaça, um dispositivo de inflação - principalmente na forma de um gerador de gás - e um airbag. O airbag é dobrado para dentro da carcaça e é atravessado por um elemento de cobertura que fecha a carcaça. O elemento de cobertura, muitas vezes, também serve como a superfície de funcionamento para a buzina. Neste caso, o elemento de cobertura pode ser pressionado para baixo contra o volante contra a força de pelo menos um elemento de mola. Dois projetos básicos são conhecidos em relação a isso:

Por um lado, é possível ligar a carcaça com o volante de forma fixa e organizar o elemento de cobertura sobre a carcaça ou o volante, de modo a ser móvel em direção axial.

Técnica Anterior

Adicionalmente, é possível organizar todo o módulo, em outras palavras, o subconjunto constituído por carcaça, gerador de gás, airbag e elemento de cobertura, sobre o volante, de modo a ser móvel em direção axial. Tal projeto é conhecido, por exemplo, a partir do pedido de patente genérico DE 196 25 722 A1. Aqui, as molas de compressão são fornecidas entre o piso da carcaça e o volante, que empurram a carcaça para longe na direção axial (relacionado à coluna de direção). Os meios de posicionamento que funcionam na direção axial estão presentes, o que limita o movimento causado pelas molas e definem a posição axial do módulo de airbag na ausência de forças de fora. Isso significa que - com exceção de quando a buzina é operada - força axial é permanentemente transmitida entre o módulo do airbag e o volante.

Além da exigência de um nível muito elevado de confiabilidade funcional, a exigência de que o posicionamento do módulo de airbag no volante deve ser muito precisa, por razões estéticas, está desempenhando um papel cada vez mais importante.

Sumário da Invenção

A presente invenção apresenta, assim, a tarefa de melhorar uma unidade de volante do tipo genérico de modo que, além de um alto nível de confiabilidade operacional, o posicionamento muito exato do módulo de airbag no volante pode ser alcançado.

Esta tarefa é realizada por meio de um volante com as características da reivindicação 1.

De acordo com a invenção, além de pelo menos um meio de posicionamento que define a posição axial do módulo de airbag em relação ao volante, na ausência de uma força externa, há pelo menos um meio de retenção que age entre o módulo de airbag e o volante, o que é ineficaz na ausência de forças externas e, quando o módulo de airbag é pressionado para baixo, em outras palavras, que não transfere quaisquer forças entre o módulo do airbag e o volante quando nestes estados.

Quando o gerador de gás é inflamado, forças muito elevadas podem ter efeito entre o módulo de airbag e o volante. Nas unidades de volante do tipo genérico que existiram até agora, os meios de posicionamento foram concebidos de modo a ser correspondentemente robustos, de modo que eles também garantiram que o módulo de airbag permaneceu conectado ao airbag se o gerador de gás foi aceso. Foi frequentemente necessário fornecer elementos de reforço para essa finalidade, em especial de metal. No entanto, isto leva a uma cadeia de tolerância, que por sua vez tem um efeito negativo sobre o posicionamento exato ou o que aumenta consideravelmente o tempo e os custos necessários para a produção.

Este problema é resolvido através de meios adicionais de retenção. Como, em estados normais de funcionamento, estes meios não possuem qualquer efeito, as exigências de dimensionamento exato são baixas. Por outro lado, por causa da presença dos meios de retenção, as exigências relativas aos meios de posicionamento axial são baixas no que diz respeito a sua solidez. Por causa da distribuição das tarefas, não é necessário fazer concessões no que diz respeito à concepção dos meios de retenção e os meios de posicionamento.

Uma vantagem adicional do conceito de acordo com a invenção é que ela permite uma melhor fixação e capacidade de remoção, como será visto mais adiante na descrição das modalidades preferidas.

As modalidades preferidas da invenção resultam das subreivindicações e também das modalidades agora a serem descritas com referência às figuras. As figuras são como segue.

Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 Uma seção transversal fortemente esquematizada através da área central de um volante, em que um módulo de airbag é acomodado,

Figura 2 Os itens mostrados na figura 1 com o módulo de airbag pressionado para baixo,

Figura 3 Os itens mostrados na figura 1 durante a expansão do airbag,

Figura 4 Uma vista panorâmica de um módulo de airbag com representação esquemática dos meios de posicionamento,

Figura 5 Uma placa de montagem,

Figura 6 Área B1 da figura 4, em uma vista detalhada tridimensional, quando a carcaça é mantida na placa de montagem,

Figura 7 Área B2 da figura 4, em uma vista correspondente à figura 6,

Figura 8 Área B3 da figura 4, em uma vista correspondente à figura 6,

Figura 9 Uma vista tridimensional da carcaça de baixo, segundo o qual uma mola em ômega é fixada no piso da carcaça e duas posições da mola em ômega são mostradas,

Figura 10 Detalhe D1 da figura 9,

Figura 11 A carcaça da figura 9 e a placa de montagem da figura 5,

Figura 12 Uma vista panorâmica do módulo de airbag de acordo com uma segunda modalidade em vista correspondente à figura 4, com representação esquemática dos meios de posicionamento,

Figura 13 Área B4 da figura 12 em uma visão correspondente à figura 6,

Figura 14 Área B5 em uma vista correspondente à figura 13,

Figura 14a Um meio de posicionamento repousando no lado externo no estado montado,

Figura 14b Os itens mostrados na figura 14 em estado não montado,

Figura 15 Uma terceira modalidade da invenção em vista correspondente à figura 12,

Figura 16 Área B6 da figura 15 em uma vista correspondente à figura 13,

Figura 17 Área B7 da figura 15 em uma vista correspondente à figura 13,

Figura 18 Uma variante dos itens mostrados na figura 17,

Figura 19 Uma variante adicional dos itens mostrados na figura 17, e

Figura 20 O módulo de airbag da figura 15, que é acomodado em um corpo do volante, onde o corpo do volante é mostrado de uma forma em que é cortado em aberto.

Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas

A invenção agora será explicada em mais detalhes com referência a uma representação esquemática das figuras 1 a 3, e também com referência a três modalidades concretas. O princípio básico, que agora será explicado em mais detalhes com referência às figuras 1 a 3, se aplica a todas as três modalidades.

Estrutura Básica

A figura 1 mostra uma seção longitudinal que atravessa a área central de uma unidade de volante de forma esquemática. Esta unidade de volante apresenta um volante com um corpo do volante 10, que possui um recesso 12 na área central. Os raios 14 se estendem a partir da área central. A coluna de direção 16 se estende centralmente em torno do centro. O sentido da extensão da coluna de direção 16 define a direção axial ou Z para o qual é para seguir. O avião que fica perpendicular a esta direção Z (este plano é também perpendicular ao plano de desenho da figura 1) é o plano XY.

No piso do recesso 12, uma placa de montagem 20 é parafusada junto com o corpo do volante 10 por meio de parafusos 22, em outras palavras, está ligada a ele de forma rígida. Também é possível que a placa de montagem seja parte integrante do corpo do volante, esta possibilidade pode ajudar a reduzir as tolerâncias e os custos de fabricação. De acordo com as definições escolhidas nesta aplicação, a placa de montagem 20 e todos os componentes que se estendem a partir dela são considerados como pertencendo ao volante.

Um módulo de airbag 30 é acomodado no recesso 12. Este módulo de airbag apresenta uma carcaça 32, um airbag 52 acomodado na carcaça 32, e um gerador de gás 54. A cobertura da carcaça 50, que também pertence ao módulo de airbag, se estende sobre a abertura de saída 34 da carcaça 32, que é aberta pelo airbag que se expande de forma conhecida.

O piso da carcaça 32a da carcaça 32 é conectado com a placa de montagem 20 por meio de molas espirais 46, de modo que o módulo de airbag 30, e em particular também a carcaça 32, pode ser pressionado contra a força destas molas espirais 46 em direção axial contra o volante. Se o módulo de airbag 30 for pressionado para baixo o suficiente, os contatos de buzina 24, 44 estão fechados (ver figura 2).

O volante, módulo de airbag e molas espirais que trabalham entre esses componentes juntos formam a unidade de volante.

As molas espirais 46 naturalmente não são capazes de definir a posição do módulo de airbag 30 precisamente em relação ao volante, de modo que os meios de posicionamento devem que ser fornecidos. No total, o módulo de airbag possui 5 graus de folga em relação ao volante (três graus de translação de folga e dois graus de rotação de folga), de modo que os meios de posicionamento devem ser concebidos. Se exatamente um meio de posicionamento for fornecido para cada direção de movimento possível, geralmente 6 meios de posicionamento são necessários. Cada meio de posicionamento consiste em duas partes, ou seja, uma parte no lado do volante e uma parte no lado do módulo. A figura 1 mostra dois meios de posicionamento, que servem cada posicionamento axial, em outras palavras, o posicionamento na direção Z. Cada um desses meios de posicionamento axial apresenta um gancho de posicionamento axial 29 como um meio de posicionamento axial no lado do volante, e uma etapa de posicionamento axial 39, tal como os meios de posicionamento axial no lado do módulo. Os desenhos seccionais mostram apenas dois meios de posicionamento axial, mas, na prática, três desses estão geralmente presentes. As molas espirais 46 pressionam a carcaça 32 para cima e, portanto, as etapas de posicionamento axial 39 se estendem a partir da carcaça de baixo contra os ganchos do posicionamento axial 29, de modo que a posição axial (posição Z) do módulo esteja completamente definida. Para o funcionamento da buzina, o módulo de airbag 30 pode ser pressionado para baixo exatamente na direção axial, ou ele pode ser pressionado de forma inclinada.

A tarefa do meio de posicionamento axial consiste unicamente em posicionamento axial, eles não devem tomar grandes forças. A partir disto, entre outras coisas, os respectivos componentes podem ser fabricados em plástico e em particular o meio de posicionamento axial no lado do módulo pode ser fabricado em uma peça com a carcaça.

No entanto, quando operando o gerador de gás, consideravelmente ocorre força, também na direção axial. Portanto, os meios de retenção são fornecidos, o que mantém o módulo do airbag no volante, mesmo quando, por causa das forças elevadas que ocorre, o meio de posicionamento axial falhar, por exemplo, por quebra (figura 3). Os meios de retenção compreendem meios de retenção no lado do volante, aqui, a saber, ganchos de retenção 28, e meios de retenção no lado do módulo, aqui, a saber, as etapas de retenção 38. Como se pode verificar nos quadros 1 e 2, os meios de retenção estão sem função no estado normal de funcionamento, ou seja, quando nenhuma força é exercida sobre o módulo de airbag do lado de fora (figura 1), ou quando o módulo de airbag for pressionado para baixo, a fim de operar a buzina, ou seja, os meios de retenção no lado do volante (ganchos de retenção 28) e os meios de retenção no lado do módulo (etapas de retenção 38) não tocam um no outro. Isto significa que os meios de retenção não entram em concorrência com os meios de posicionamento axial e apenas baixas exigências devem ser estabelecidas em matéria de dimensionamento exato. No entanto, também é possível, em particular, fabricar os meios de retenção, total ou parcialmente de metal.

Muitas vantagens da invenção podem ser vistas apenas com referência às modalidades concretas, que são explicadas abaixo em detalhes com referência às figuras 4 a 18. As figuras 4 a 11 mostram uma primeira modalidade.

Primeira Modalidade

A figura 4 mostra uma vista panorâmica do airbag de forma fortemente esquemática e a posição e função dos meios de posicionamento individuais, também de forma esquemática. No total, 5 meios de posicionamento estão presentes, a saber, três meios de posicionamento axial puros, (designados com Z1 a Z3), um meio de posicionamento XY (designados com X1Y1), e também um meio de posicionamento X adicional (designados com X2). Os meios de posicionamento X e os meios de posicionamento XY não funcionam na direção axial, sendo por isso designados como meios de posicionamento não-axial. Os meios de posicionamento axial são, em princípio, construídos como descrito acima, com referência à figura 1, como será visto mais tarde. Os dois meios de posicionamento adicionais X1Y1 e X2 servem para definir a posição do módulo de airbag 30 no plano XY e para impedir a rotação neste plano. Os meios de posicionamento X1Y1 contêm um primeiro posicionamento de estaca 60, como meio de posicionamento no lado do módulo, e um primeiro posicionando do receptáculo 64 como o meio de posicionamento no lado do volante (figura 8). Os meios de posicionamento X2 contêm um segundo posicionamento de estaca 62, como meios de posicionamento ao lado do módulo, bem como um segundo posicionamento em forma oblonga do receptáculo 66, conforme o meio de posicionamento signi fica no lado do volante. A forma oblonga do segundo posicionamento do receptáculo 66 serve para compensar as diferenças em comprimento provocadas pela redução ou mudança de temperatura.

A figura 5 mostra a placa de montagem 20 da primeira modalidade. Aqui, os três ganchos de posicionamento axial 29 podem ser vistos, os quais servem como meios de posicionamento axial no lado do volante, dois ganchos de retenção 28, que servem como meios de retenção no lado do volante, bem como os dois receptáculos de posicionamento 64 e 66. Os ganchos de posicionamento axial e os ganchos de retenção são cada um formados de forma rígida. As figuras 6 a 8 mostram como os meios de posicionamento no lado do volante trabalham juntamente com o meio de posicionamento no lado do módulo. O meio de posicionamento axial no lado do módulo é aqui também as etapas de posicionamento axial 39, que estão aqui sob os lados dos aros em U 74 e 78. Devido à simetria do espelho do módulo de airbag 30 e a placa de montagem 20 (o plano de imagem do espelho se situa no plano XZ), os dois arosque pertencem aos meios de posicionamento axial Z1 ou Z2 são designados como primeiro aro em U 74, e os ganchos em U pertencentes ao meio de posicionamento axial Z3 são designados segundo aro em U 78.

A forma dos meios de retenção no lado do módulo será agora descrita com referência às figuras 9 e 10. Um fio de mola é mantido no piso da carcaça 32a, que devido à sua forma é conhecido como mola ômega 68. As seções finais 68 e 68b desta mola ômega 68 são cada uma detidas por dois blocos de retenção 70a a 70d, segundo o qual cada um destes blocos de retenção 70a a 70d apresenta uma ranhura 72a a 72d. Essa ranhura está no lado interno, em cada caso, de modo que as seções finais 68a, 68b da mola ômega 68 podem levar até duas posições, ou seja, uma posição externa 68a’, 68b', que corresponde ao estado bloqueado, e uma posição interna 68a” e 68b”, que corresponde ao estado desbloqueado como é mostrado na figura 9.

Imediatamente atrás dos blocos de retenção 70b, 70d a mola ômega 68 em ambos os lados é guiada através de um elemento de transfe rência em U 76, cada um dos quais se estende a partir do primeiro aro em U 74. Isso significa que quando uma seção final da mola ômega 68 é girada da posição externa para a interna, a etapa de posicionamento axial relevante do respectivo aro em U 74 é girada para dentro. O elemento de transferência 76 é formado em uma só peça com o primeiro aro em U 74, que, por sua própria parte, é formado em peça única com a carcaça 32. A carcaça 32 é uma peça moldada por injeção de plástico, ou tem um núcleo feito de metal com um plástico sobre-moldado.

Durante a montagem do módulo de airbag, o módulo é introduzido no recesso do corpo do volante de cima (figura 11), no qual as seções finais da mola ômega 68 estão na posição externa. Nesta posição, estes são pressionados de alguma forma para dentro através da cabeça inclinada, dos ganchos de retenção 28, mas não tão longe que possam quebrar para as ranhuras 72a a 72d dos blocos de retenção 70. Isto significa que após a conclusão do processo de montagem, eles quebram de volta para a sua posição externa. Da mesma forma, as etapas de posicionamento axial dos aros em U 74, 78 são pressionadas levemente para dentro pelas cabeças dos ganchos de posicionamento axial 29, também formados em uma ladeira, e voltar a quebrar na sua posição de força inicial livre após a conclusão da montagem do processo. No estado montado, quando a buzina não é pressionada, os ganchos de posicionamento axial 29 estão contra as etapas de posicionamento axial 39 (que fazem parte dos aros em U), enquanto que os ganchos de retenção e as seções finais da mola ômega 68 (que formam os meios de retenção no lado do módulo) não se tocam. Isto significa que a posição axial (posição Z) do módulo é determinada apenas pelos ganchos de posicionamento axial e as etapas de posicionamento axial. No entanto, quando o gerador de gás é operado, com forças resultantes, os ganchosOK de posicionamento axial e/ou aros74, 78 podem quebrar. Neste caso, os ganchos de retenção 28, juntamente com a mola ômega 68 impedem o airbag de separar-se do volante.

Se o módulo de airbag 30 é para ser removido do volante, as seções finais da mola ômega 68 são trazidas para a posição interna com uma ferramenta, de modo que eles se quebrem em ranhuras 72. Nesta posição, eles estão tão longe para o interior que não podem mais se envolver com os ganchos de retenção 28 (posição destravada). Durante este movimento, as seções finais de mola ômega 68 também giram as etapas de posicionamento axial 39 dos primeiros aros em U 74 para o interior (que é o efeito de elementos de transferência 76). Nesta posição, as correspondentes etapas de posicionamento axial 39 também se encontram tão longe para o interior que não podem mais se envolver com os ganchos de posicionamento axial 29 (estado desbloqueado), para que o módulo de airbag 30 possa ser puxado para cima. Como o segundo aro U 78 não é girado em uma posição de remoção, é necessário inclinar o módulo de airbag ligeiramente ao levantá-lo. A forma oblonga do segundo receptáculo de posicionamento 66 faz esta inclinação possível. Assim, a forma oblonga deste segundo posicionamento 66 tem dois propósitos: serve para a compensação das diferenças de comprimento devido à mudança de temperatura ou retrações, bem como para tomar possível a inclinação que é necessária durante a desmontagem.

A mola ômega inteiriçaé uma solução preferida. Mas ela tem ressaltado que também é possível ter dois fios de mola separados, um para cada lado do módulo.

Segunda Modalidade

As figuras 12 a 14 mostram uma segunda modalidade da invenção. Os meios de retenção e os meios de posicionamento axial são idênticos aos formados para aqueles na primeira modalidade e não estão, portanto, descritos aqui novamente. Em contraste com a primeira modalidade, o posicionamento no plano XY é conseguido através do meio de posicionamento externo: 80, 82, 84. No lado do módulo, estes compreendem as seções em forma de placa 86, 88, 90 e, no lado do volante, elementos de recepção adequados 92, 94, 96. Essa seção em forma de placa 86 e um elemento de recepção 92 em estado montado são mostrados na figura 14 como uma seção. O elemento de recepção tem uma seção transversal basicamente em forma de U, onde a partir de uma extremidade superior de uma primeira perna 92a um braço elástico 92c se estende para o interior do U. O lado interno da segunda perna 92b que repousa oposto à primeira perna 92a é convexo em forma. A distância mínima entre o braço e a segunda perna elástica é, quando na condição de força livre, menor que a espessura da seção em forma de placa, de modo que na condição montada a seção em forma de placa é pressionada na segunda perna, o que leva à fixação de posição no plano XY (figura 14b).

Os elementos de recepção 92, 94, 96 são elementos separados, de preferência de plástico, que estão localizados em recessos previstos para este efeito no corpo de roda de aço por meio de um ajuste de forma. Os elementos que servem para o ajuste de forma são as projeções laterais 102. Uma estaca fora de centro 100 é fornecida na perna inferior do elemento de recepção em forma de U certificando-se de que o elemento de recepção só pode ser inserido no respectivo recesso na sua posição correta.

Terceira Modalidade

As figuras 15 a 20 mostram uma modalidade adicional, que é similar à segunda modalidade. Em contraste com a segunda modalidade, aqui o meio de posicionamento externo 80, 82, 84 também serve para posicionamento na direção Z (direção axial). Para alcançar isso, as extremidades inferiores das seções em forma de placa 86, 88, 90 compreendem seções de gancho 88a, 90a (figuras 16 e 17), de modo que as seções de ganchos formadas dessa maneira são pressionadas contra a menor face dos braços elásticos 94c, 96c por causa da força das molas espirais (molas de buzinas). Durante a montagem do módulo de airbag no volante, os braços são primeiro pressionados para o lado, através das extremidades em forma de gancho das seções em forma de placa, e depois quebram para trás.

Como não é possível desbloquear o posicionamento Z usando a mola ômega, os elementos de recepção 92, 94, 96 são mantidos no corpo do volante de tal maneira que eles podem ser retirados do corpo do volante, por exemplo, empurrando-os para o interior, de modo que o meio de posicionamento é dissociado. Também é possível que o corpo do volante seja um pouco elástico (por exemplo, utilizando um material de espuma) na área do recesso na qual os elementos de recepção 92, 94, 96 são detidos. Neste caso, os elementos de recepção podem ser agarrados para fora do corpo do volante para fins de desmontagem, empurrando-os na direção Z. Antes de uma nova montagem, eles devem ser agarrados na espuma novamente.

As figuras 18 e 19 mostram variantes do que é mostrado na figu5 ra 17. Na variante da figura 18, a seção de gancho 90b da seção em forma de placa 90 aponta para a segunda seção 96b do elemento de recepção 96 que mostra uma etapa. A vantagem desta variante é que é possível agarrar as seções do gancho por um giro combinado (ver seta na figura 18) e operação de puxar (desde que todos os pares de seções em forma de placa e os 10 elementos de recepção na unidade de volante tenham a mesma orientação, que é o preferido).

Na variante da figura 19, seção em forma de placa tem as seções de gancho 90a, 90b em ambos os lados. Essa configuração faz com que seja mais fácil puxar os elementos de recepção a partir de uma espuma 15 do corpo do volante uma vez que a força de tração que é exercida para a carcaça é transferida para os elementos de recepção mais simetricamente.

Se uma solução for escolhida na qual pelo menos uma seção de gancho 90a de seção tipo placa aponta na direção do braço elástico 96c, é preferível que a superfície superior desta seção de gancho 90a estende-se 20 inclinada para cima a partir da seção tipo placa 90 como pode ser visto nas figuras 16, 17 e 19. A face inferior do braço elástico 96C deve seguir esta inclinação. Neste projeto, a força das molas da buzina ajuda o braço elástico sendo pressionado contra a seção de placa 90. Neste caso, a força de aperto elimina qualquer diferença entre a seção tipo placa e o elemento receptor.

Isto é muito útil para evitar ruídos durante a carga de vibrações.

As figuras 18 e 19 mostram a terceira seção tipo placa 90 e o terceiro elemento de recepção 96, mas é claro que isto é apenas escolhido como um exemplo. A primeira e a segunda seções tipo placa e o primeiro e o segundo elementos de recepção podem ser feitos da mesma maneira.

Uma mistura de variantes descritas em uma única unidade de volante geralmente seria possível, mas geralmente não é preferido.

A figura 20 mostra o arranjo dos elementos de recepção no cor po do volante. Os meios de retenção possuem a mesma forma como nas duas primeiras modalidades, portanto, consistem basicamente em uma mola ômega como meios de retenção no lado do módulo e ganchos de retenção como meios de retenção no lado do volante.

Todas as modalidades indicadas possuem a vantagem de que os sons barulhentos são amplamente evitados, pois o fio metálico da mola (a mola ômega) não está em condições de operação normal em contato com o corpo do volante.

Listagem deReferência corpo do volante recesso (área central) raio coluna de direção (direção z) placa de montagem perfurações contato inferior de buzina ganchos de retenção (meios de retenção no lado do volante) ganchos de posicionamento axial módulo de airbag carcaça

32a piso da carcaça abertura de saída parede lateral etapa de retenção (meios de retenção no lado do módulo) etapa de posicionamento axial (meio de posicionamento axial no lado do módulo) contato superior de buzina mola espiral cobertura da carcaça airbag gerador de gás primeira estaca de posicionamento segunda estaca de posicionamento primeiro receptáculo de posicionando segundo receptáculo de posicionamento mola ômega bloco de retenção ranhura primeiro aro em U elemento de transferência segundo aro em U primeiro meio de posicionamento externo segundo meio de posicionamento externo terceiro meio de posicionamento externo primeira seção em forma de placa segunda seção em forma de placa

88a seção de gancho terceira seção em forma de placa

90a, b seção de gancho primeiro elemento de recepção

92a primeira perna

92b segunda perna

92c braço segundo elemento de recepção

94a primeira perna

94b segunda perna

94c braço terceiro elemento de recepção

96a primeira perna

96b segunda perna

96c braço

100 estaca

102 projeção

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Unidade de volante para um veículo motor com um volante e um módulo de airbag (30) localizado na zona central do volante, o dito módulo de airbag exibindo uma carcaça (32), um airbag (52) dobrado para dentro da carcaça, e um gerador de gás (54), no qual o dito módulo de airbag pode ser empurrado para baixo contra a força de pelo menos um elemento de mola, no qual os meios de posicionamento estão presentes, os quais definem pelo menos a posição axial do módulo de airbag em relação ao volante, caracterizada pelo fato de que, adicionalmente ao meio de posicionamento, pelo menos um meio de retenção (28, 38, 68) está presente agindo entre o módulo de airbag e o volante, o dito meio de retenção sendo compreendido de um meio de retenção no lado do volante e um meio de retenção no lado do módulo de airbag, o dito meio de retenção no lado do volante e o dito meio de retenção no lado do módulo de airbag não estando em contato mecânico um com o outro na ausência de forças externas e quando o módulo de airbag é pressionado para baixo, e o dito meio de retenção mantendo o módulo de airbag no volante se o meio de posicionamento falhar.
2. Unidade de volante, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que os meios de retenção no lado do módulo compreendem pelo menos um elemento de fio de mola mantido no piso da carcaça.
3. Unidade de volante, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que um único elemento de fio de mola em pedaço é fornecido.
4. Unidade de volante, de acordo com a reivindicação 2 ou reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que pelo menos um elemento de fio de mola possui duas extremidades livres (68a, 68b).
5. Unidade de volante, de acordo com a reivindicação 3 e reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o elemento de fio de mola tem uma forma de ferradura ou ômega.
6. Unidade de volante, de acordo com a reivindicação 4 ou rei

Petição 870180145469, de 29/10/2018, pág. 7/12 vindicação 5, caracterizada pelo fato de que as extremidades livres (68a, 68b) do elemento de fio de mola podem ser cada uma trazidas para uma posição externa definida e interna definida, segundo o qual uma destas posições corresponde a um estado bloqueado e outra posição corresponde a um estado desbloqueado.
7. Unidade de volante, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que pelo menos um elemento de transferência (76) está presente, o qual transfere o estado desbloqueado, pelo menos sobre a extremidade do elemento de fio de mola, para pelo menos um meio de posicionamento no lado do módulo.
8. Unidade de volante, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que os meios de posicionamento axial puros e os meios de posicionamento não-axial são fornecidos.
9. Unidade de volante, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que os meios de posicionamento axial no lado do módulo são formados como aros em U (74, 78).
10. Unidade de volante, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que os meios de posicionamento nãoaxial no lado do volante compreendem pelo menos um elemento receptor (92, 94, 96), que é mantido no volante, de modo a criar um ajuste de forma.
11. Unidade de volante, de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que o elemento receptor (92, 94, 96) apresenta um perfil em U, em que um braço elástico (92c) se estende de uma extremidade superior de uma primeira perna (92a) para o interior do perfil em U.
12. Unidade de volante, de acordo com uma das reivindicações

1 a 6, caracterizada pelo fato de que pelo menos um meio de posicionamento está presente, o qual serve tanto de posicionamento axial e não-axial.
13. Unidade de volante, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que o meio de posicionamento no lado do volante inclui pelo menos um elemento receptor (92, 94, 96) que é mantido no volante por meio de um ajuste de forma e que o meio de posicionamento atribuído no lado do módulo compreende pelo menos uma seção de gancho (88a,

Petição 870180145469, de 29/10/2018, pág. 8/12

90a, 90b).
14. Unidade de volante, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que o elemento receptor (92, 94, 96) apresenta um perfil em U, em que um braço elástico (94c, 96c) se estende de uma extremidade superior de uma primeira perna (94a, 96a) no interior do perfil em U.
15. Unidade de volante, de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelo fato de que apenas uma seção de gancho (90b) está presente, a qual aponta para a segunda perna (96b) do perfil em U.
16. Unidade de volante, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que uma seção de gancho (90a) está presente, a qual aponta para o braço elástico (94c, 96c) do perfil em U.
17. Unidade de volante, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pelo fato de que a superfície superior da seção de gancho (88a, 90a) é uma inclinação crescente para a primeira perna (94a, 96a) do perfil em U.
18. Unidade de volante, de acordo com a reivindicação 16 ou 17, caracterizada pelo fato de que as duas seções de gancho (90a, 90b) estão presentes.
19. Unidade de volante, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que o elemento receptor (92, 94, 96) é mantido desatado no corpo do volante (10).
20. Unidade de volante, de acordo com a reivindicação 19, caracterizada pelo fato de que o elemento receptor (92, 94, 96) pode ser agarrado fora do corpo do volante (10).