CN112550205A - 一种汽车方向盘与驾驶员气囊的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车方向盘与驾驶员气囊的连接结构，包括方向盘骨架和用于安装驾驶员气囊的气囊壳体，其特征是：在方向盘骨架上位于其安装孔外围设有多个定位孔，在气囊壳体底面设有多个弹性定位柱，弹性定位柱与定位孔一一对应插接；在方向盘骨架上位于其安装孔外围设有三个凸台，凸台对应安装孔一侧分别设有豁口，在凸台上面分别设有与豁口连通的插孔，在气囊壳体底面设有三个卡钩，卡钩分别插入到对应的插孔内并通过U型卡簧限位；所述U型卡簧的中部和两端分别卡入豁口内并卡在对应的卡钩上；在方向盘骨架与气囊壳体底面之间夹持有多个压力弹簧。有益效果是能够有效避免汽车方向盘系统因车身振动而产生异响、提升用户驾驶体验。
Description
技术领域
本发明涉及汽车安全领域，特别涉及一种汽车方向盘与驾驶员气囊的连接结构。
背景技术
随着中国经济的发展，汽车进入到越来越多的家庭，驾驶员对汽车驾驶的体验及乘坐感受越来越细致，也越来越追求更高的品质。传统的汽车方向盘系统在通过鹅卵石和搓板路面等凹凸不平的路面时，由于汽车自身会随路面发生振动而传递到汽车方向盘系统上，导致方向盘系统产生剧烈的颤动，方向盘与驾驶员气囊配合位置和定位位置发生碰撞，产生清脆的撞击声，会造成驾驶员感受不舒服，同时影响车内其它声音的判断。因为以上问题容易造成顾客不满意，所以颠簸路面的驾驶体验，也是主机厂在出厂路试时必须进行的检验项目。如果有异响，就是被主机厂按照产品不合格进行判定。
一般传统的汽车方向盘系统只能通过增加弹簧力的方式，来减小方向盘与驾驶员气囊的相对振动，但是这种方式，会使影响方向盘的喇叭按压力手感，需要用很大的力才能按动喇叭开关，且不能将振动异响完全解决。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能够有效避免汽车方向盘系统因车身振动而产生异响、提升用户驾驶体验的汽车方向盘与驾驶员气囊的连接结构。
本发明的技术方案如下：
一种汽车方向盘与驾驶员气囊的连接结构，包括方向盘骨架和用于安装驾驶员气囊的气囊壳体，其特殊之处是：在方向盘骨架上位于其安装孔外围设有多个定位孔，在气囊壳体底面设有多个弹性定位柱，弹性定位柱与定位孔一一对应插接；用于对驾驶员气囊实现X轴和Y轴方向的定位；
在方向盘骨架上位于其安装孔外围设有三个凸台，凸台对应安装孔一侧分别设有豁口，在凸台上面分别设有与豁口连通的插孔，在气囊壳体底面设有三个卡钩，卡钩分别插入到对应的插孔内并通过U型卡簧限位；所述U型卡簧的中部和两端分别卡入豁口内并卡在对应的卡钩上；用于对驾驶员气囊实现Z轴方向的定位；
在方向盘骨架与气囊壳体底面之间夹持有多个压力弹簧，用于实现U型卡簧与卡钩和凸台的紧密贴合，并起到控制喇叭按压力的作用。
作为优选，所述定位孔为三个且分别布置在方向盘骨架的4、8和12点方向，其中位于4、8点方向上的定位孔为D字型，位于12点方向的定位孔为带圆角的矩形。
作为优选，所述弹性定位柱分为第一定位柱和第二定位柱，第一定位柱为一个且与所述位于12点方向的定位孔对应，所述第二定位柱为二个且左右对称布置在气囊壳体底面。
作为优选，所述第一定位柱下端为中间镂空的叉状，用于对驾驶员气囊实现X轴方向的定位。
作为优选，所述第二定位柱下端分割成一个中间柱和三个边缘柱，所述中间柱位于第二定位柱的轴心处，三个边缘柱圆周均布在第二定位柱的半圆周外缘，且其中二个边缘柱对称布置在中间柱的上下两侧；用于对驾驶员气囊实现Y轴方向的定位。
作为优选，所述插孔为矩形，以便插入卡钩。
作为优选，在U型卡簧上对应卡钩处分别套设有护套，用于防止U型卡簧与卡钩碰撞产生异响。
作为优选，在方向盘骨架上设有多个限位柱，在气囊壳体底面设有多个固定柱，限位柱与固定柱一一对应，所述压力弹簧上端卡在固定柱上、下端套在限位柱上。
作为优选，在方向盘骨架上设有四个锥形柱，在锥形柱上分别设有铜导柱，用于作为喇叭负极；在气囊壳体底面设有导电环，在导电环外缘设有四个铜触点，铜触点与铜导柱一一对应，用于作为喇叭正极。
本发明的有益效果是：
1、由于该安装结构将气囊壳体与方向盘骨架通过弹性定位柱与定位孔一一对应插接；因此能够对驾驶员气囊实现X轴和Y轴方向的定位；通过设在气囊壳体底面的卡钩分别插入到设在方向盘骨架的凸台上对应的插孔内并通过U型卡簧限位；因此能够对驾驶员气囊实现Z轴方向的定位；使气囊壳体安装到方向盘骨架上后不会产生晃动的现象，能够有效避免汽车方向盘系统因车身振动而产生异响。
2，由于在方向盘骨架与气囊壳体底面之间夹持有多个压力弹簧，通过压力弹簧能够实现U型卡簧与卡钩和凸台的紧密贴合，消除了可能会产生振动异响的碰撞间隙，并能够起到控制喇叭按压力的作用，能够有效提升用户的驾驶体验。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的仰视图。
图3是图1的A-A剖视图。
图4是图1的B-B剖视图。
图5是图1中方向盘骨架的轮毂部分放大图。
图6是方向盘骨架的立体结构图。
图7是气囊壳体的立体结构图。
图中：方向盘骨架1，气囊壳体2，U型卡簧3，压力弹簧4，轮毂101，安装孔102，凸台103，豁口104，锥形柱105，限位柱106，插孔107，定位孔108，铜导柱109，限位柱110，卡钩201，固定柱202，第一定位柱203，第二定位柱204，中间柱204a，边缘柱204b，导电环205，铜触点206，护套301。
具体实施方式
下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-图7所示，本发明涉及的一种汽车方向盘与驾驶员气囊的连接结构，包括方向盘骨架1和用于安装驾驶员气囊的气囊壳体2，在方向盘骨架1的轮毂101中心设有安装孔102，用于连接汽车转向管柱。在方向盘骨架1的轮毂上位于其安装孔外围设有多个定位孔108，在气囊壳体2底面设有多个弹性定位柱，弹性定位柱与定位孔108一一对应并通过过盈配合插接；用于对驾驶员气囊实现X轴和Y轴方向的定位。
作为优选，所述定位孔108为三个且分别布置在方向盘骨架1的4、8和12点方向，其中位于4、8点方向上的定位孔108为D字型，位于12点方向的定位孔108为带圆角的矩形。所述弹性定位柱为三个且分为第一定位柱203和第二定位柱204，第一定位柱203为一个且与所述位于12点方向的定位孔108对应，所述第二定位柱204为二个且左右对称布置在气囊壳体2底面。
所述第一定位柱203下端为中间镂空的叉状，用于对驾驶员气囊实现X轴方向的定位。所述第二定位柱204下端分割成一个中间柱204a和三个边缘柱204b，所述中间柱204a位于第二定位柱204的轴心处，三个边缘柱204b圆周均布在第二定位柱204的半圆周外缘，且其中二个边缘柱204b对称布置在中间柱204a的上下两侧；用于对驾驶员气囊实现Y轴方向的定位。
在方向盘骨架1的轮毂上位于其安装孔外围设有三个矩形凸台103，三个凸台103分别位于方向盘骨架1的3、6、9点钟方向，在每个凸台103对应安装孔一侧分别设有豁口104，在凸台103上面分别设有与豁口连通的矩形插孔107，在所述气囊壳体2底面设有三个卡钩201，卡钩201分别插入到对应的插孔107内并通过U型卡簧3限位；所述U型卡簧3的中部和两端分别卡入豁口104内并卡在对应的卡钩201上；用于对驾驶员气囊实现Z轴方向的定位；在U型卡簧3上对应卡钩201处分别套设有塑料制成的护套301，用于防止U型卡簧3与卡钩碰撞产生异响。
在方向盘骨架1的轮毂与气囊壳体2底面之间夹持有多个压力弹簧4，本实施例以四个压力弹簧4为例，用于实现U型卡簧3与卡钩201和凸台103的紧密贴合，并起到控制喇叭按压力的作用。
在方向盘骨架1的轮毂上设有四个限位柱106，在气囊壳体2底面设有四个固定柱202，限位柱106与固定柱202一一对应，所述压力弹簧4上端卡在固定柱上、下端套在限位柱106上，以实现对压力弹簧4的限位。
在方向盘骨架1的轮毂上设有四个锥形柱105，在锥形柱105上分别铆接有铜导柱109，用于作为喇叭负极；在气囊壳体2底面设有导电环205，导电环205与气囊壳体2注塑为一体，在导电环205外缘设有四个铜触点206，铜触点206与铜导柱109一一对应，用于作为喇叭正极。
在方向盘骨架1的轮毂上对称设有一对限位柱110，一对限位柱110分别靠近位于方向盘骨架1的3、9点钟方向的矩形凸台103处，所述U型卡簧3两侧边外缘分别靠在限位柱104内缘。
由于该安装结构将气囊壳体2与方向盘骨架1通过弹性定位柱与定位孔108一一对应插接；因此能够对驾驶员气囊实现X轴和Y轴方向的定位；通过设在气囊壳体2底面的卡钩分别插入到设在方向盘骨架的凸台103上对应的插孔内并通过U型卡簧3限位；因此能够对驾驶员气囊实现Z轴方向的定位；使气囊壳体安装到方向盘骨架上后不会产生晃动的现象；通过在方向盘骨架与气囊壳体底面之间夹持有多个压力弹簧4，通过压力弹簧4能够实现U型卡簧3与卡钩和凸台103的紧密贴合，因此消除了可能会产生振动异响的碰撞间隙，并能够起到控制喇叭按压力的作用，能够有效避免汽车方向盘系统因车身振动而产生异响，有效提升用户的驾驶体验。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节。
Claims (9)
1.一种汽车方向盘与驾驶员气囊的连接结构，包括方向盘骨架和用于安装驾驶员气囊的气囊壳体，其特征是：在方向盘骨架上位于其安装孔外围设有多个定位孔，在气囊壳体底面设有多个弹性定位柱，弹性定位柱与定位孔一一对应插接；用于对驾驶员气囊实现X轴和Y轴方向的定位；
在方向盘骨架上位于其安装孔外围设有三个凸台，凸台对应安装孔一侧分别设有豁口，在凸台上面分别设有与豁口连通的插孔，在气囊壳体底面设有三个卡钩，卡钩分别插入到对应的插孔内并通过U型卡簧限位；所述U型卡簧的中部和两端分别卡入豁口内并卡在对应的卡钩上；用于对驾驶员气囊实现Z轴方向的定位；
在方向盘骨架与气囊壳体底面之间夹持有多个压力弹簧，用于实现U型卡簧与卡钩和凸台的紧密贴合，并起到控制喇叭按压力的作用。
2.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘与驾驶员气囊的连接结构，其特征是：所述定位孔为三个且分别布置在方向盘骨架的4、8和12点方向，其中位于4、8点方向上的定位孔为D字型，位于12点方向的定位孔为带圆角的矩形。
3.根据权利要求2所述的一种汽车方向盘与驾驶员气囊的连接结构，其特征是：所述弹性定位柱分为第一定位柱和第二定位柱，第一定位柱为一个且与所述位于12点方向的定位孔对应，所述第二定位柱为二个且左右对称布置在气囊壳体底面。
4.根据权利要求3所述的一种汽车方向盘与驾驶员气囊的连接结构，其特征是：所述第一定位柱下端为中间镂空的叉状，用于对驾驶员气囊实现X轴方向的定位。
5.根据权利要求4所述的一种汽车方向盘与驾驶员气囊的连接结构，其特征是：所述第二定位柱下端分割成一个中间柱和三个边缘柱，所述中间柱位于第二定位柱的轴心处，三个边缘柱圆周均布在第二定位柱的半圆周外缘，且其中二个边缘柱对称布置在中间柱的上下两侧；用于对驾驶员气囊实现Y轴方向的定位。
6.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘与驾驶员气囊的连接结构，其特征是：所述插孔为矩形，以便插入卡钩。
7.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘与驾驶员气囊的连接结构，其特征是：在U型卡簧上对应卡钩处分别套设有护套，用于防止U型卡簧与卡钩碰撞产生异响。
8.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘与驾驶员气囊的连接结构，其特征是：在方向盘骨架上设有多个限位柱，在气囊壳体底面设有多个固定柱，限位柱与固定柱一一对应，所述压力弹簧上端卡在固定柱上、下端套在限位柱上。
9.根据权利要求1或8所述的一种汽车方向盘与驾驶员气囊的连接结构，其特征是：在方向盘骨架上设有四个锥形柱，在锥形柱上分别设有铜导柱，用于作为喇叭负极；在气囊壳体底面设有导电环，在导电环外缘设有四个铜触点，铜触点与铜导柱一一对应，用于作为喇叭正极。
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