CN215706177U - 一种安全气囊模块减振安装结构 - Google Patents
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Abstract
一种安全气囊模块减振安装结构，包括方向盘骨架和气囊模块，在气囊模块的金属托板上设有三个定位组件，定位组件分别穿过方向盘骨架上的安装孔并通过卡簧卡接；所述定位组件包括定位销，在定位销下端设有与卡簧配合的环形卡槽，在定位销上由上至下依次套设有减振套、喇叭底座、按压弹簧和导向套，在导向套下端对称设有弹性卡爪并卡入定位销下部的环形凹槽内；在导向套内壁预埋有U型喇叭簧片，喇叭簧片两侧上端由导向套顶面露出；在喇叭底座外缘对称设有二个卡勾，并卡入到导向套底部的卡口内；在金属托板上对应每个喇叭簧片的两侧上端位置分别设有铜触点。该结构能够提高减振效果，简化喇叭结构，满足客户按压手感要求并减小触点接触异响。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全气囊领域，特别涉及一种安全气囊模块减振安装结构。
背景技术
现有的汽车方向盘与气囊模块通过弹簧弹性连接，减振效果不明显，不能直接拓展减振结构，往往气囊抖动严重造成使用者的不适及抱怨；对于方向盘振动异响问题，只能通过增大弹簧刚度的方式，来减小方向盘与气囊模块的相对运动，但是这种方式，会影响方向盘的喇叭按压力手感，需要用很大的力才能按动喇叭开关，同时也增加了喇叭触点回弹异响的声音。
同时传统气囊的喇叭功能实现需要靠气囊模块和方向盘的共享结构来实现，对安装精度要求较高，稳定性和可靠性差；即使采用气囊模块上设置独立喇叭结构，往往结构复杂，需要增加多条线束进行连接才能实现喇叭功能。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安全气囊模块减振安装结构，能够提高减振效果，简化喇叭结构，满足客户按压手感要求并减小触点接触异响。
本实用新型的技术方案如下：
一种安全气囊模块减振安装结构，包括方向盘骨架和气囊模块，在气囊模块的金属托板上设有三个定位组件，定位组件分别穿过方向盘骨架上对应的安装孔并通过卡簧卡接；其特殊之处是：
所述定位组件包括定位销，定位销由上至下穿过金属托板并通过其上端的大头端限位，在定位销下端设有与卡簧配合的环形卡槽，在定位销上由上至下依次套设有减振套、喇叭底座、按压弹簧和导向套，在导向套下端对称设有二个弹性卡爪并卡入设在定位销下部的环形凹槽内；在导向套内壁预埋有U型喇叭簧片，喇叭簧片下端紧贴在定位销外缘，喇叭簧片两侧上端由导向套顶面露出，用于作为喇叭负极触点；
所述喇叭底座和按压弹簧嵌入导向套内，在喇叭底座外缘下端对称设有二个卡勾，并卡入到导向套底部对应的卡口内；用于实现对喇叭行程的Z向限位，保证喇叭行程满足设计要求；所述减振套嵌入并卡在金属托板对应定位销的插孔内，用于提高减振效果；
在金属托板上对应每个喇叭簧片的两侧上端位置分别铆接有铜触点，用于作为喇叭正极触点。
作为进一步优选，所述减振套内孔设有与减振套连为一体的卡扣，卡扣通过间隙配合套在定位销上，在卡扣外缘下端对称设有二个卡爪并卡在喇叭底座内；用于实现对导向套的圆周定位，确保导向套内设置的喇叭簧片与金属托板上的铜触点位置对应，从而保证喇叭按压接触稳定。
作为进一步优选，在减振套外缘中部的环槽内套设有保护套，在保护套外缘均布有多个弹性卡爪，所述减振套通过保护套嵌入并卡在金属托板对应定位销的插孔内，以避免金属托板与减振套直接接触；在减振套外缘上端与保护套之间对称设有相互插接配合的定位平面，用于实现对减振套的圆周定位。
作为进一步优选，在喇叭底座内对称设有二个定位凸台，所述按压弹簧上端套设在定位凸台上并通过设在定位凸台外缘的螺旋卡牙旋入卡紧限位。
作为进一步优选，所述减振套为硅胶或橡胶材质，所述卡扣为塑料材质并与减振套硫化成一体。
作为进一步优选，所述卡勾两侧与导向套底部的卡口间隙为0.1mm，以实现喇叭底座与导向套的止转定位功能。
作为进一步优选，所述导向套外缘为阶梯状，其下端对称设有二个矩形豁口且外径与方向盘骨架上对应的安装孔间隙配合，所述弹性卡爪分别设在矩形豁口中部；以实现对气囊模块的X、Y向定位。
作为进一步优选，在导向套上部外缘两侧对称设有矩形凸台，以便于预埋喇叭簧片。
作为进一步优选，所述弹性卡爪的卡爪部分为直角三角形，以便于安装。
作为进一步优选，在方向盘骨架底面位于每个定位组件两侧分别设有限位卡槽和限位凸台，所述卡簧为两边不等的U型钢丝且中部卡在限位卡槽内，卡簧的短边卡在限位凸台上，卡簧的长边卡在定位销下端的环形卡槽内。
作为进一步优选，所述保护套为塑料材质。
本实用新型的有益效果是：
1、由于所述定位组件包括定位销，定位销由上至下穿过金属托板并通过其上端的大头端限位，在定位销下端设有与卡簧配合的环形卡槽，在定位销上由上至下依次套设有减振套、喇叭底座、按压弹簧和导向套，在导向套下端对称设有二个弹性卡爪并卡入设在定位销下部的环形凹槽内；所述减振套嵌入并卡在金属托板对应定位销的插孔内，通过按压弹簧和减振套的配合可使整个气囊模块作为减振块，对比传统减振机构重量增大，能够提高减振效果，满足客户按压手感要求。
2、由于定位销下端通过卡簧卡在方向盘骨架上，在导向套内壁预埋有U型喇叭簧片，喇叭簧片下端紧贴在定位销外缘，喇叭簧片两侧上端由导向套顶面露出，用于作为喇叭负极触点；因此通过方向盘骨架引出接插片，便可整体实现喇叭负极功能；由于金属托板通过喇叭底座和按压弹簧弹性支撑浮动安装在三个定位组件的定位销上，在金属托板上对应每个喇叭簧片的两侧上端位置分别铆接有铜触点，用于作为喇叭正极触点；通过金属托板引出接插片连接一条喇叭线束，便可整体实现喇叭正极功能，因此该安装结构能够简化喇叭结构及方向盘结构，并降低成本；通过按压气囊模块，使铜触点与对应的喇叭簧片接触，便可实现喇叭功能，能够减小触点接触异响。
3、由于所述喇叭底座和按压弹簧嵌入导向套内，在喇叭底座外缘下端对称设有二个卡勾，并卡入到导向套底部对应的卡口内；因此能够实现对喇叭行程的Z向限位，保证喇叭行程满足设计要求，确保喇叭工作稳定。
4、该安全气囊模块减振安装结构，不仅实现了气囊模块的安装，而且实现了喇叭触点的按压和导通功能，结构上减小了喇叭触点接触异响问题，增加Damper功能与非Damper功能的相互转换；喇叭组件、定位销、减振套、卡簧等零件均采用标准件，能够实现零件标准化和结构平台化。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是图1的B-B局部剖视图。
图4是图1的局部后视图。
图5是图2的局部放大图。
图6是图3的局部放大图。
图7是导向套的结构示意图。
图8是喇叭底座的结构示意图。
图9是保护套的结构示意图。
图中：方向盘骨架1，喇叭底座2，按压弹簧3，导向套4，定位销5，喇叭簧片6，接插片7，铜触点8，减振套9，气囊模块10，卡扣11，保护套12，金属托板13，卡簧14；安装孔101，卡勾201，定位凸台202，螺旋卡牙203，弧形卡槽204，弹性卡爪401，矩形豁口402，矩形凸台403，环形凹槽501，弹性卡爪1201，定位平面1202。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图9所示，本实用新型涉及的一种安全气囊模块减振安装结构，包括方向盘骨架1和气囊模块10，在气囊模块10的金属托板13上设有三个定位组件，定位组件分别穿过方向盘骨架1上对应的阶梯状安装孔101并通过卡簧14卡接。
所述定位组件包括定位销5，定位销5由上至下穿过所述金属托板13并通过其上端的大头端卡在金属托板13内，在定位销5下端设有与卡簧14配合的环形卡槽，在定位销5上由上至下依次套设有减振套9、喇叭底座2、按压弹簧3和导向套4，在导向套4下端对称设有二个弹性卡爪401并卡入设在定位销5下部的环形凹槽501内，使定位销5与导向套4和卡簧14分别卡接无相对运动；所述弹性卡爪401的卡爪部分为直角三角形，以便于安装。在导向套4内壁预埋有U型喇叭簧片6，喇叭簧片6下端紧贴在定位销5外缘，喇叭簧片6两侧上端由导向套4顶面露出，用于作为喇叭负极触点。
所述导向套4外缘为阶梯状，其下端对称设有二个矩形豁口402且外径与方向盘骨架1上对应的安装孔101间隙配合，所述弹性卡爪401分别设在矩形豁口402中部；以实现对气囊模块10的X、Y向定位。在导向套4上部外缘两侧对称设有二个矩形凸台403，以便于预埋喇叭簧片6。
所述喇叭底座2和按压弹簧3嵌入导向套4内，在喇叭底座2外缘下端对称设有二个弹性卡勾201，并卡入到导向套4底部对应的卡口内；用于实现对喇叭行程的Z向限位，保证喇叭行程满足设计要求；所述卡勾201两侧与导向套4底部的卡口间隙为0.1mm，以实现喇叭底座2与导向套4的止转定位功能。在喇叭底座2内对称设有二个定位凸台202，所述按压弹簧3上端套设在定位凸台202上并通过设在定位凸台外缘的螺旋卡牙203旋入卡紧限位；按压弹簧3下端套设在导向套4内部中心处的止口上。
所述减振套9嵌入并卡在金属托板13对应定位销5的插孔内，用于提高减振效果；所述减振套9内孔设有与减振套9连为一体的卡扣11，卡扣11通过间隙配合套在定位销5上，在卡扣11外缘下端对称设有二个卡爪1101并通过间隙配合卡在设置于喇叭底座2的中心孔内两侧的弧形卡槽204内；用于实现对导向套4的圆周定位，确保导向套4内设置的喇叭簧片6与金属托板13上的铜触点8位置对应，从而保证喇叭按压接触稳定。
在减振套9外缘中部的环槽内套设有保护套12，在保护套12外缘均布有多个弹性卡爪1201，所述减振套9通过保护套12嵌入并卡在金属托板13对应定位销5的插孔内，以避免金属托板13与减振套9直接接触；在减振套9外缘上端与保护套12之间对称设有相互插接配合的定位平面1202，用于实现对减振套9的圆周定位。
所述减振套9为硅胶或橡胶材质，所述卡扣11为塑料材质并与减振套9硫化成一体。所述保护套12为塑料材质。
在金属托板13上对应每个喇叭簧片6的两侧上端位置分别铆接有铜触点8，用于作为喇叭正极触点。通过金属托板13引出接插片7，便可整体实现喇叭正极功能。
在方向盘骨架1底面位于每个定位组件两侧分别设有与方向盘骨架1连为一体的限位卡槽102和限位凸台103，所述卡簧14为两边不等的U型钢丝且中部连接处卡在限位卡槽102内，卡簧14的短边卡在限位凸台103上，卡簧14的长边卡在定位销5下端的环形卡槽内；用于实现对气囊模块10的Z向定位和起爆防脱。由于喇叭簧片6通过定位销5与卡簧14和方向盘骨架1卡接接触，因此通过方向盘骨架1引出接插片，便可整体实现喇叭负极功能。
使用时，由于气囊模块10的金属托板13通过三个定位组件分别使用卡簧14安装在方向盘骨架1上，金属托板13通过喇叭底座2和按压弹簧3弹性支撑浮动安装在三个定位组件的定位销5上，使气囊模块10的金属托板13在三个定位组件的定位销5上呈浮动状态；不仅能够提高减振效果，而且通过气囊模块10带动金属托板13的按压运动，使金属托板13的铜触点8与对应的喇叭簧片6上端接触，便可实现喇叭功能。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (10)
1.一种安全气囊模块减振安装结构，包括方向盘骨架和气囊模块，在气囊模块的金属托板上设有三个定位组件，定位组件分别穿过方向盘骨架上对应的安装孔并通过卡簧卡接；其特征是：
所述定位组件包括定位销，定位销由上至下穿过金属托板并通过其上端的大头端限位，在定位销下端设有与卡簧配合的环形卡槽，在定位销上由上至下依次套设有减振套、喇叭底座、按压弹簧和导向套，在导向套下端对称设有二个弹性卡爪并卡入设在定位销下部的环形凹槽内；在导向套内壁预埋有U型喇叭簧片，喇叭簧片下端紧贴在定位销外缘，喇叭簧片两侧上端由导向套顶面露出，用于作为喇叭负极触点；
所述喇叭底座和按压弹簧嵌入导向套内，在喇叭底座外缘下端对称设有二个卡勾，并卡入到导向套底部对应的卡口内；用于实现对喇叭行程的Z向限位，保证喇叭行程满足设计要求；所述减振套嵌入并卡在金属托板对应定位销的插孔内，用于提高减振效果；
在金属托板上对应每个喇叭簧片的两侧上端位置分别铆接有铜触点，用于作为喇叭正极触点。
2.根据权利要求1所述的一种安全气囊模块减振安装结构，其特征是：所述减振套内孔设有与减振套连为一体的卡扣，卡扣通过间隙配合套在定位销上，在卡扣外缘下端对称设有二个卡爪并卡在喇叭底座内；用于实现对导向套的圆周定位，确保导向套内设置的喇叭簧片与金属托板上的铜触点位置对应。
3.根据权利要求2所述的一种安全气囊模块减振安装结构，其特征是：在减振套外缘中部的环槽内套设有保护套，在保护套外缘均布有多个弹性卡爪，所述减振套通过保护套嵌入并卡在金属托板对应定位销的插孔内，以避免金属托板与减振套直接接触；在减振套外缘上端与保护套之间对称设有相互插接配合的定位平面，用于实现对减振套的圆周定位。
4.根据权利要求1或2所述的一种安全气囊模块减振安装结构，其特征是：在喇叭底座内对称设有二个定位凸台，所述按压弹簧上端套设在定位凸台上并通过设在定位凸台外缘的螺旋卡牙旋入卡紧限位。
5.根据权利要求2或3所述的一种安全气囊模块减振安装结构，其特征是：所述减振套为硅胶或橡胶材质，所述卡扣为塑料材质并与减振套硫化成一体。
6.根据权利要求1所述的一种安全气囊模块减振安装结构，其特征是：所述卡勾两侧与导向套底部的卡口间隙为0.1mm，以实现喇叭底座与导向套的止转定位功能。
7.根据权利要求1或6所述的一种安全气囊模块减振安装结构，其特征是：所述导向套外缘为阶梯状，其下端对称设有二个矩形豁口且外径与方向盘骨架上对应的安装孔间隙配合，所述弹性卡爪分别设在矩形豁口中部；以实现对气囊模块的X、Y向定位。
8.根据权利要求7所述的一种安全气囊模块减振安装结构，其特征是：在导向套上部外缘两侧对称设有矩形凸台，以便于预埋喇叭簧片。
9.根据权利要求7所述的一种安全气囊模块减振安装结构，其特征是：所述弹性卡爪的卡爪部分为直角三角形，以便于安装。
10.根据权利要求1所述的一种安全气囊模块减振安装结构，其特征是：在方向盘骨架底面位于每个定位组件两侧分别设有限位卡槽和限位凸台，所述卡簧为两边不等的U型钢丝且中部卡在限位卡槽内，卡簧的短边卡在限位凸台上，卡簧的长边卡在定位销下端的环形卡槽内。
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