CN104773129A - 一种方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，包括气囊模块的外壳、方向盘骨架以及弹簧丝，所述弹簧丝可移动的设在外壳上，所述方向盘骨架上对应弹簧丝位置处设有的止动钩，止动钩卡住弹簧丝。本发明通过止动钩与弹簧丝配合定位，能有效实现方向盘、驾驶员安全气囊模块的配合、气囊爆破固定可靠性要求，通过弹簧丝上的包塑件，能有效解决按压喇叭时的异响问题。
Description
技术领域
本发明涉及方向盘技术领域，尤其是涉及一种方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构。
背景技术
随着顾客对安全性、感官质量的要求逐年提高，标配前排双气囊成为一种趋势，因而方向盘除了能够实现以转向管柱为轴进行轴向转动实现方向控制外，还需要满足驾驶员安全气囊模块在方向盘上准确的定位，气囊模块爆破固定、运动配合可靠性等。方向盘与驾驶员安全气囊模块的配合间隙、面差等外观表现，及按压喇叭时的咔哒噪声等运动表现等也越来越受到顾客较高的关注。
发明内容
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，以达到方向盘骨架与气囊模块配合可靠的目的。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，包括气囊模块的外壳、方向盘骨架以及弹簧丝，所述弹簧丝可移动的设在外壳上，所述方向盘骨架上对应弹簧丝位置处设有的止动钩，止动钩卡住弹簧丝。
所述外壳上设有止动块，止动块内设有滑槽，弹簧丝可移动的设在滑槽内，并在滑槽内设有用于卡住弹簧丝的卡槽。
所述弹簧丝上对应止动钩位置处设有包塑件。
所述弹簧丝为一体式的Ω型弹簧。
所述外壳上设有定位柱，所述方向盘骨架上设有与定位柱相配合的定位孔。
所述止动钩凸起设在方向盘骨架上，并在止动钩上设有便于弹簧丝卡入的导向斜面。
所述外壳上在四个拐角处均设有喇叭触点。
所述方向盘骨架上设有凹部，所述气囊模块的外壳设在凹部内。
所述外壳上对应弹簧丝的两端及中部均设有一个止动块。
所述定位柱外套有用于气囊模块复位的喇叭弹簧。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
通过止动钩与弹簧丝配合定位，能有效实现方向盘、驾驶员安全气囊模块的配合、气囊爆破固定可靠性要求，驾驶员安全气囊模块定位与卡接结构整合在气囊模块的壳体上，使配合结构更简单；通过弹簧丝上的包塑件，能有效解决按压喇叭时的异响问题。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明气囊模块的外壳结构示意图。
图2为图1中A处放大示意图。
图3为本发明方向盘骨架下部结构示意图。
图4为本发明外壳与方向盘骨架组合爆炸示意图。
图5为本发明外壳装配到方向盘骨架上的侧视图。
图6为本发明外壳装配到方向盘骨架上沿管柱Z负方向的正视图。
图7为沿图6中A-A剖视图。
图8为沿图6中C-C剖视图。
图9为沿图6中B-B剖视图。
图10为本发明方向盘整体结构横向中心剖视图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图10所示，该方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，包括驾驶员安全气囊模块30的外壳、方向盘骨架以及弹簧丝，其中，外壳34上配置有单个可移动的一体式的弹簧丝46，该弹簧丝的形状为Ω型弹簧，便于布置，结构紧凑，该Ω型弹簧具有两个自由端46a、46c和一个中间限制端46b，分别被外壳上的止动块48a、48a'和48b、48b'以及48c、48c'所约束固定，止动块内设有滑槽，弹簧丝可移动的设在滑槽内，并在滑槽内设有用于卡住弹簧丝的卡槽，这些止动块分别具有卡槽50a、50a'和50b、50b'以及50c、50c'，这些卡槽均在止动块的内侧。
Ω型弹簧的两个自由端46a、46c和中间限制端46b均能够被置于被限定的内侧位置和被限定的外侧位置，其中这些位置中的一个位置对应于锁闭状态46a'、46b'、46c'，另一个位置对应于解锁状态46a"、46b"、46c"。
弹簧丝可移动的设在外壳上，方向盘骨架上对应弹簧丝位置处设有的止动钩，止动钩卡住弹簧丝。弹簧丝与方向盘骨架上止动钩配合的三个位置46a'、46b'、46c'，均采用包塑POM材料的方式降低按压喇叭时的咔哒噪声问题，即在弹簧丝上对应止动钩位置处设有包塑件。
弹簧丝在装配到外壳上时，首先从6点钟方向将两个自由端46a、46c卡入50a、50c的卡槽内，然后穿过50a'、50c'的卡槽，中间限制端46b最后再卡进50b、50b'的卡槽内。
外壳上在6/12点钟位置处设有定位柱40a、40a'、40b，方向盘骨架上在6/12点钟位置处设有与定位柱相配合的定位孔22a、22a'、22b，定位孔为腰型孔；并在定位柱外套有用于气囊模块复位的喇叭弹簧42a、42a'、42b。
外壳34上在四个拐角处均设有喇叭触点，外壳34上的喇叭触点为上触点44a、44b、44c、44d，该四个触点为同一件的四个支脚，通过预埋进外壳模具、注塑时固定在外壳34上。驾驶员安全气囊模块上的三个定位柱40a、40a'、40b与喇叭弹簧42a、42a'、42b集成，方向盘骨架20上的四个喇叭下触点24a、24b、24c、24d，分别与外壳34上的四个喇叭上触点44a、44b、44c、44d相配合，实现喇叭功能。
止动钩凸起设在方向盘骨架上，止动钩在方向盘骨架上3/6/9点钟位置；止动钩为三个，分别为26a、26b、26c，通过与驾驶员安全气囊模块的弹簧丝相连，从而限定该气囊模块相对于该方向盘的位置，并有效限制气囊模块因气体爆破时反作用力的外推运动。并在止动钩上设有便于弹簧丝卡入的导向斜面。
方向盘骨架20在6/12点钟位置有三个腰型孔22a、22a'、22b，分别与气囊模块上的三个定位柱40a、40a'、40b相配合，同时止动钩26a、26b、26c与驾驶员安全气囊模块的Ω弹簧上46a、46c、46b相连接，使气囊模块与方向盘连接定位更准确，保证配合的间隙，面差。同时三个定位柱40a、40a'、40b在气囊装配时起导向作用，使气囊模块装配更简便。图6展示了驾驶员安全气囊模块装配后在方向盘上的定位，Z向由与止动钩配合的三个包塑POM小件Z1，Z2，Z3定位，X/Y向定位分别由上述的腰型孔、定位柱构成，分别标注为X1，X1'，Y1。
图4至图6展示了气囊模块的外壳装配到方向盘骨架上的过程、最终位置侧视图，及沿管柱Z负方向的正视图。该气囊模块在装配过程中，被从方向盘上方推进到方向盘骨架的凹部，气囊模块的外壳位于凹部内。其中，弹簧丝的两个自由端46a、46c位于其外侧位置，中间限制端46b位于其内侧位置(图1所示的46a'，46b'，46c')，当该气囊模块下压、弹簧丝接触到方向盘骨架上的止动钩26a、26b、26c时，被止动钩的倾斜头向内挤压，但是未被压至能够卡入到壳体止动块的卡槽50a、50a'，50b、50b'，50c、50c'的程度。即气囊模块装配完成后，弹簧丝的两个自由端46a、46c和中间限制端46b将会因弹簧的张力和限位柱B，B'的作用而回到初始的外侧位置。
当需要从方向盘上拆卸掉该驾驶员安全气囊模块时，有两种拆卸方式：
一点拆卸式：采用工具从6点钟位置将弹簧丝46的中间限制端46b向内侧顶，弹簧丝在向前移动过程中，因受到外体34上的限位柱B，B'的约束，前面两个自由端46a、46c向内侧位置移动，当中间限制端46b前顶至卡槽48b、48b'的内侧位置50b、50b时，前面两个自由端46a、46c正好移动至50a、50a'，50c、50c'的位置，此时，弹簧丝46不再与止动钩26a，26b，26c卡接，从而借助喇叭弹簧的弹力将该驾驶员安全气囊模块顶起。
三点拆卸式：采用工具将弹簧丝46的自由端46a向内侧顶，直至自由端46a置于卡槽50a、50a'，位于图1所示的46a'位置，此时，弹簧丝46a不再与止动钩26a卡接，从而借助此侧的喇叭弹簧42a的弹力将该侧的模块顶起；然后采用同样方式，采用工具将自由端46c向内侧顶，直至自由端46c置于卡槽50c、50c'，位于图1所示的46c'位置，此时，弹簧丝46c不再与止动钩26c卡接，从而借助此侧的喇叭弹簧42a'的弹力将该侧的模块顶起；最后采用工具将中间端46b向内侧顶，直至中间端46b置于卡槽50b、50b'，位于图1所示的46b'位置，此时，弹簧丝46b不再与止动钩26b卡接，从而借助此侧的喇叭弹簧42b的弹力将该侧的模块顶起，最终完成整个气囊模块的拆卸工作。
图10为方向盘整体结构的横向中心剖视图，转向管柱上部16与方向盘骨架20相连，外壳34安装在方向盘凹部14内，方向盘骨架上部设有方向盘发泡体12形成方向盘模块10，外壳34上的喇叭上触点44与方向盘骨架上喇叭下触点42相对应，外壳上的定位柱40与方向盘骨架上定位孔22相适配，定位柱外套有喇叭弹簧42，止动钩26卡住弹簧丝46，外壳内腔中设有气体发生器36和气袋38，外壳上部通过外罩壳32盖住。
驾驶员安全气囊模块的外罩壳作为喇叭按压表面，当外罩壳受到按压后，克服三个喇叭弹簧的阻力下压并向方向盘上靠拢，该气囊模块在下压充分的情况下，喇叭上、下触点将会接合。其中在该气囊模块和该方向盘之间存在三个止动结构，当该气囊模块不受力下压情况下，气囊模块上的弹簧丝与方向盘上的止动钩相连接，从而将该气囊模块限定在方向盘上。
当汽车发生碰撞或因其他原因，该气囊模块的气体发生器被点爆时，在气囊模块和方向盘之间瞬时产生极大的爆破力，止动结构上的止动钩可有效限制气囊模块因气体爆破时反作用力的外推运动，连接可靠。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，包括气囊模块的外壳、方向盘骨架以及弹簧丝，其特征在于：所述弹簧丝可移动的设在外壳上，所述方向盘骨架上对应弹簧丝位置处设有的止动钩，止动钩卡住弹簧丝。
2.如权利要求1所述方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，其特征在于：所述外壳上设有止动块，止动块内设有滑槽，弹簧丝可移动的设在滑槽内，并在滑槽内设有用于卡住弹簧丝的卡槽。
3.如权利要求1所述方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，其特征在于：所述弹簧丝上对应止动钩位置处设有包塑件。
4.如权利要求1所述方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，其特征在于：所述弹簧丝为一体式的Ω型弹簧。
5.如权利要求1所述方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，其特征在于：所述外壳上设有定位柱，所述方向盘骨架上设有与定位柱相配合的定位孔。
6.如权利要求1所述方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，其特征在于：所述止动钩凸起设在方向盘骨架上，并在止动钩上设有便于弹簧丝卡入的导向斜面。
7.如权利要求1所述方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，其特征在于：所述外壳上在四个拐角处均设有喇叭触点。
8.如权利要求1所述方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，其特征在于：所述方向盘骨架上设有凹部，所述气囊模块的外壳设在凹部内。
9.如权利要求2所述方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，其特征在于：所述外壳上对应弹簧丝的两端及中部均设有一个止动块。
10.如权利要求5所述方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，其特征在于：所述定位柱外套有用于气囊模块复位的喇叭弹簧。
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