JP5883934B2 - 荷台脚および荷台脚を備えた自動車のルーフ用荷物運搬ラック - Google Patents

Description

本発明は自動車のための荷台脚に関する。ルーフ用荷物運搬ラックは、使用時に自動車のルーフの面に渡って延びるように形成された荷台バーを備えている。本発明は少なくとも１つの荷台脚を備えたルーフ用荷物運搬ラックにも関する。荷台脚は、楔部材および少なくとも１つの移動可能なロック部材を使用して少なくとも１つの位置において荷台バーを取り付け、または固定することが可能なロック手段を具備している。

荷物運搬ラックとしても知られた自動車用ルーフラックは、最近では特別な注目の的となっている。安全かつ容易な取り扱いがキーワードである一方で、風の抵抗および乱気流がますます重要になってきている。荷台バーまたは横断クロスバーは、自動車が移動している場合に風の乱気流に寄与する。自動車が移動し、風が荷台バーを通過すると、空気の乱れた流れが発生する。このことは特にルーフ用荷物運搬ラックに荷物が無い場合に起こり得る。空気の乱れた流れは騒音を発生させ、自動車の風の抵抗全体を増大し、これによって燃料消費を増大させる。

特許文献１は流線型（水滴型もしくは楕円形）プロファイルを備えた横部材、または横断部材を備えたルーフラックを開示しており、空気抵抗を減少し、下向き方向の空力的な力を生成している。乱気流防止または流れ遊離端縁が横断部材の上部と底部とに形成され、風の騒音を減少している。

独国特許第１０ ０１２ ９０５号明細書

公知の先行技術には欠点が存在している。荷台脚と荷台バーとの間の接続があまり高機能ではない。一般的に、それらは空間を消費する傾向にあり、したがって、低い風の抵抗への寄与能力と荷台脚の荷台バーへの安全な固定能力との間の妥協を必要としている。

本発明の目的は、この欠点を少なくとも部分的に解決することであり、または有用な代替品を少なくとも提供することである。

より詳細には、その目的は自動車のためのルーフ用荷物運搬ラックのための荷台脚によって達成される。荷台脚は、長手方向の長さ、高さ、および幅を備えた荷台バーに接続されるように形成されている。荷台バーを荷台脚に取り付けるためのロック手段は、荷台バーの長手方向の長さに沿って楔部材を、楔部材が荷台バーをロック位置において荷台脚に対して維持する維持位置へと移動させるように操作可能な伸長部材を具備している。維持手段は荷台脚を自動車に維持する。伸長部材はさらに、維持手段を動作させるために配置されている。荷台脚はさらにキャビティを備えた本体を具備し、キャビティは荷台バーの少なくとも一部を受容するように形成されている。

本体のキャビティは荷台脚、例えば少なくとも１つの移動可能なロック部材と協働し、ロック位置において荷台バーを荷台脚に維持することが可能である。

本発明は荷台バー内部の、特に荷台バーの高さおよび／または幅方向のわずかな空間を使用するロック手段を備えた荷台脚を提供し、一方で、それと同時に、本発明は自動車への良好な取り付け能力を提供する。この取り付け能力は伸長部材を使用して同時に締め付けられる、すなわち、一動作のみが両方の固定、すなわち荷台バーの荷台脚へのロック、および荷台脚の自動車への固定、すなわちロックのために必要とされるものである。

ロック手段が荷台バー内に概略挿入され得ることは利点であり、このことは荷台バーの位置が第１および第２荷台脚に対して調節されることを可能にしている。したがって、ルーフ用荷物運搬ラックは異なったサイズの異なった自動車に取り付けられるように調節されることが可能である。随意的に、ルーフ用荷物運搬ラックをフラッシュバーのルーフ用荷物運搬ラックとすることが可能である。

維持手段はクランプ部材を具備することが可能であり、このクランプ部材は自動車の第１面とクランプ部材との間において伸長部材の操作の下でクランプ力を負荷し、これによって荷台脚を自動車に対して維持する。

一態様によれば、楔部材は作動中に荷台脚の移動可能なロック部材のような少なくとも１つの中間部材と協働するように配置され、中間部材を荷台バーの内表面に当接させるように割り込ませて、これによって荷台バーをロック位置において荷台脚に対して維持することが可能である。

中間部材または少なくとも１つの移動可能なロック部材は、荷台バーが自動車に組み付けられた場合に、荷台バーの幅および／または高さに対応した方向に沿って少なくとも部分的に移動することが可能である。

一態様によれば、楔部材の移動の際に、楔部材は荷台バーの内表面に配置された少なくとも１つの面に当接し、荷台バーをロック位置において荷台脚に対して維持する。したがって、楔部材と荷台脚とは、荷台バーの少なくとも１つの内表面に対しておよび／または荷台バーの少なくとも１つの面に対して割り込むように形成されることが可能である。楔部材が荷台脚の面に対しておよび荷台バーの内表面に対して当接して、荷台バーを荷台脚に対してロックすることは利点であると考えられる。

一態様によれば、移動可能なロック部材は第１部分と第２部分とを具備している。第１部分は第２部分よりも大きい距離だけ移動されるように形成されており、楔部材は、ロック位置への移動の際に、移動可能なロック部材の第１部分から第２部分への方向において移動されるように形成されている。このことは、ロック部材が荷台脚の本体から延びて、これによって荷台バーの端部の開口部を通じて延びることを可能にしている。スリットまたは特別な開口部は、荷台バーを荷台脚に固定するために荷台バーに必要とされない。荷台バーは突出した態様において荷台脚を越えて延びることを必要としておらず、これは一般的に「フラッシュ」荷台脚として参照される。

一態様によれば、楔部材は、維持位置にある場合、荷台バーの高さに沿ったおよび／または荷台バーの幅に沿った力の成分を負荷し、楔部材が荷台バーをロック位置において荷台脚に対して維持している。どのように楔部材が形成されているかおよびどのような荷台バーの内表面であるかによって、または中間部材が使用されている場合、どのように中間部材が形成されているかによって、楔機能は荷台バーの上方内表面と下方内表面との間および／または荷台バーの前方内表面と後方内表面との間に作用することが可能とされている。このことは柔軟な解決策を提供し、異なったサイズの広範囲の種類の異なった自動車に適合されることを可能にしている。

一態様によれば、荷台脚はさらにスレッジを具備している。クランプ部材はスレッジを介して動作可能であり、動作時には伸長部材を介してスレッジと協働して、伸長部材の動作の下で、スレッジと楔部材とは互いに対して移動される。実際のところは、それはスレッジと楔部材との間の相対移動であることが理解される。スレッジはクランプ部材が十分なクランプ力を発生するのに十分な距離だけ移動され、一方で楔部材は２つの面の間に固定される、すなわち割り込まされることのみ必要とされ、クランプ部材の締付に必要な対抗力を提供する。一態様によれば、クランプ部材の少なくとも一部は、スレッジに取外し可能に接続可能なように形成されている。荷台脚は、解放可能なクランプ部材を備えたことによって自動車に容易に取り付けられることが可能である。しかしながら、本発明の境界の範囲内において、スレッジは代わりに伸長部材に取外し可能に接続されることが可能である。したがって、クランプ部材は第１位置において荷台脚に取り付けられているか、またはクランプ部材は第１位置において荷台脚および／またはスレッジに取外し可能に取り付けられている。

スレッジは開口部またはスロットを具備し、開口部またはスロットを通じて伸長部材が延びている。随意的に、スレッジは荷台脚にスライド可能に配置されており、しかしながら、スレッジは他の手段によって移動可能とされ得る。一態様によれば、荷台脚は少なくとも１つのすべり面を具備し、伸長部材を操作する場合、スレッジは荷台脚の少なくとも１つのすべり面上を滑る。

スレッジは、有利に例えば略Ｃ字状断面を備えた荷台脚の一部においてスライドする。

一態様によれば、伸長部材はネジのような回転可能な伸長部材である。しかしながら、スレッジの長手方向の移動が、必要とされる適切なクランプ力を提供する限り、伸長部材を押すまたは引っ張ることによって操作される伸長部材を備えることが可能である。

一態様によれば、楔部材は伸長部材とネジ係合し、伸長部材の回転の下で、荷台バーの長手方向の長さに沿った楔部材の移動を可能にしている。したがって、楔部材は伸長部材のネジセクションと協働するネジ開口部を具備している。ネジ接続の使用は、適切なレベルのトルクを伸長部材を介して楔部材に伝達することを可能にしている。

一態様によれば、ロック手段は第１および第２の移動可能なロック部材を具備し、第１および第２の移動可能なロック部材は１つの材料の単一片によって形成されている。それらは荷台脚の本体と一体に形成されるか、またはそこに取り付けられる分離した部品によって形成されることも可能である。荷台脚の本体と一体の第１および第２の移動可能なロック部材を形成することによって、荷台脚は容易な方式においてモールド成型されることが可能である。一態様によれば、ロック手段は第１および第２の移動可能なロック部材を具備し、第１および第２の移動可能なロック部材は別々の要素によって形成されている。

一態様によれば、楔部材は概略第１の移動可能なロック部材と第２の移動可能なロック部材との間に延びている。

一態様によれば、少なくとも１つの移動可能なロック部材は、少なくとも１つのすべり面を具備している。スレッジと楔部材とは、移動の際、すなわち伸長部材が操作された場合、少なくとも１つの移動可能なロック部材の少なくとも１つのすべり面上を滑る。

一態様によれば、移動可能なロック部材のすべり面は溝によって形成されている。溝は移動可能なロック部材上に配置され、全体的に楔部材をガイドする目的を果たし、楔部材が位置ずれを起こすこと、または締め付けられることを回避している。

一態様によれば、クランプ部材はストラップ要素によって、または剛体のブラケット部材によって形成されている。ストラップ要素または剛体のブラケット部材の一部は、スレッジに取外し可能に接続されることが可能である。

一態様によれば、伸長部材はネジのような回転可能な伸長部材である。

一態様によれば、荷台脚は本体を具備し、少なくとも１つの移動可能なロック部材は本体と一体に形成されている。実施形態においては、少なくとも２つの移動可能なロック部材が本体と一体に形成されている。このことは非常に少数の部品を備えた荷台脚を提供し、荷台脚を組み立てるために必要な時間を減少させる。

一態様によれば、移動可能なロック部材は変形可能なロック部材である。変形可能なロック部材は、変形後に元の形状に戻った後、変形することが可能である。

一態様によれば、変形可能なロック部材は第１部分と第２部分とを具備し、第１部分は第２部分よりもより大きい範囲で変形するように形成されている。楔部材はさらに、ロック位置への変形の際に、変形可能なロック部材の第１位置から第２位置への方向において移動されるように形成されている。

一態様によれば、本発明は自動車のルーフ用荷物運搬ラックにも関連し、このラックは請求項１もしくは請求項１〜２４のいずれか一項、またはここの任意の実施形態による第１および第２荷台脚と、荷台バーと、を具備している。

一態様によれば、少なくとも１つの第１および第２荷台脚は、複数の異なった位置において荷台バーを荷台脚に対して維持し、これによって第１および第２荷台脚の間の距離が異なったサイズの多様な自動車に適合するように調節されることが可能である。

一態様によれば、ルーフ用荷物運搬ラックは、定常状態の位置に向かって第１および第２荷台脚に対して荷台バーを付勢するための手段を具備している。

一態様によれば、荷台バーは前方内表面と後方内表面とを具備し、少なくとも１つの移動可能なロック部材は、荷台バーの少なくとも１つの前方内表面または後方内表面に対して移動されるように形成されている。

一態様によれば、荷台バーは上方内表面と下方内表面とを具備し、楔部材は、荷台バーの上方内表面および下方内表面に向かって力の成分を負荷するように形成されている。

一態様によれば、ロック手段は第１および第２の移動可能なロック部材を具備している。第１の移動可能なロック部材は後方内表面に対して移動されるように形成されており、第２の移動可能なロック部材は荷台バーの前方内表面に対して移動されるように形成されている。

本発明の実施形態は、添付図を参照するとともに以下に詳細に記載されている。

取り付けられたルーフ用荷物運搬ラックを備えた自動車の一部を概略的に示した図であり、このラックは本発明に実施形態による第１および第２荷台脚と、それらの間に延びた荷台バーと、を具備している。 本発明の実施形態による荷台脚と自動車のレールの一部とを示した図であり、荷台バーは示されておらず、機構が露出されている。 荷台バーを備えた図２の荷台脚と自動車のレールの一部とを示した図であり、機構が露出されている。 図３の荷台バーの断面を示した図である。 図２および図３の荷台脚を側方から見た図である。 図５のＣ−Ｃに沿った断面を示した図である。 図２および図３の荷台脚を上方から見た図である。 図７のＤ−Ｄに沿った断面を示した図である。 図２の荷台脚の一側から見た図を示しており、荷台バーの第１端部を受容するように形成された荷台脚の本体のキャビティを向いた図である。 荷台脚の第２実施形態を上方から見た図であり、自動車のレールに組み付けられる前の状態を示している。 線Ｄ２−Ｄ２に沿った荷台脚の第２実施形態の断面を示した図であり、自動車のレールに組み付けられる前の状態を示している。 図１０ａの実施形態を上方から見た図であり、自動車のレールに組み付けられた後の状態を示している。 図１０ａの実施形態の線Ｄ３−Ｄ３に沿った断面を示した図であり、自動車のレールに組み付けられた後の状態を示している。 図１０ａの実施形態の斜視図を示しており、自動車のレールに組み付けられた後の状態を示している。

本発明は以下の実施形態を参照してより詳細に記載されるだろう。図１はルーフ１１を備えた自動車１０の一部を示している。第１荷台脚２１および第２荷台脚２２を備えたルーフ用荷物運搬ラック２０は、ルーフ１１に配置されている。荷台バー２３は第１荷台脚２１と第２荷台脚２２との間に延びている。図１に示された実施形態においては、図１において参照符号Ｄによって示された第１荷台脚２１と第２荷台脚２２との間の距離が変化されて、異なったサイズの自動車にルーフ用荷物運搬ラック２０を調節することが可能である。本発明は異なったタイプのルーフ用荷物運搬ラックに適用可能であるが、ルーフ用フラッシュロードキャリアラック（flush load carrying roof rack）に適用されることが有利である。ルーフ用フラッシュロードキャリアラックは、一般的にクロスバーの端部がルーフの脚を超えて延びておらず、その代わりにクロスバーの各端部が端部においてロードキャリアバーを支持したルーフラックの個々の脚と同一平面となっているものとして定義されている。そのようなルーフラックは「フラッシュバー」ルーフラック、またはルーフ用フラッシュロードキャリアラックとして本明細書中では参照されている。フラッシュロードキャリアラックの荷台バーの長さは、ルーフラックが取り付けられる自動車の幅よりも短い。

位置付けの目的のために、荷台バー２３は、自動車１０のルーフ１１を横断して延びた長さＬＩ、高さＨＩ、および幅ＷＩを有する。荷台バー２３の幅ＷＩは自動車１０の長手方向に延びている。Ｚ軸は自動車１０の高さＨｖおよび荷台バー２３の高さＨＩに対応し、Ｘ軸は自動車１０の幅Ｗｖおよび荷台バー２３の長さＬＩに対応し、Ｙ軸は自動車１０の長さＬｖおよび荷台バー２３の幅ＷＩに対応している。

図２は第１荷台脚２１をより詳細に示しており、荷台脚２１としてのみこれ以降参照されている。荷台脚２１は、自動車１０の第１面に対して当接するように形成された支持面２５を備えた本体２４を備えている。自動車１０の第１面は自動車１０のルーフ１１の面、または随意的にレール、フラッシュレール（flush rail）、もしくはそれに類似したもののような図２に示されたような面とすることが可能である。支持面２５は維持手段３０と協働して、荷台脚２１を自動車１０に維持および固定するように形成されている。維持手段３０は、例えばストラップアラウンドタイプ（strapping around type）のようなクランプタイプ、ブラケットタイプ、固定点タイプ、または他の任意の維持機構といった、異なったタイプとすることが可能である。ここでは、ストラップアラウンドタイプ、またはストラップタイプの維持手段が記載されている。

荷台脚２１の荷台バー２３は、ロック手段４０を使用して複数の異なった位置において荷台脚２１をロックするように形成されており、これによって第１荷台脚２１と第２荷台脚２２との間の距離Ｄが変化されることを可能にしている。しかしながら、ロック手段４０は、必要に応じて単一の位置のみにおいて荷台バー２３をロックするように使用されることも可能である。

ロック手段４０は伸長部材４１を具備し、この部材によってロック手段４０は動作可能とされている。図２に示された実施形態においては、伸長部材は回転可能部材であり、この場合ネジ４２である。

伸長部材４１は動作中に楔部材４３と協働する。伸長部材４１が操作された場合、楔部材４３は少なくとも第１位置と第２位置との間において移動する。ネジ４２の場合では、ネジ４２が回転された場合、楔部材４３は第１位置と第２位置との間において移動され、このことは以下により詳細に記載されている。

伸長部材４１、すなわちネジ４２は、荷台バー２３とともに組み立てられた後に、ネジ４２が荷台バー２３の長手方向に、すなわちＸ軸および荷台バー２３の長さＬＩに沿って配置されるように設置される。このことは、ネジ４２の回転が荷台バー２３の長さＬＩに沿った方向において楔部材４３を移動させることを可能にしている。

楔部材４３はさらに、動作中に少なくとも１つの移動可能なロック部材４４と協働するように配置されており、このロック部材は荷台バー２３の内表面に中間部材を形成している。移動可能なロック部材４４は荷台バー２３の面と、より詳細には荷台バー２３の内表面と協働するように形成されている。ロック部材４４が荷台バー２３の面に正確に係合した場合、荷台バー２３は荷台脚２１に固定され、移動することを防止される。移動可能なロック部材４４と荷台バー２３の面との間を係合するための手段は、摩擦とすることが可能である。ロック部材４４がフランジまたは波形面と協働して、摩擦および移動可能なロック部材４４のロック性能を向上することも可能である。

楔部材４３は、楔部材４３の移動の際に、協働する移動可能なロック部材４４上において滑るように形成された、少なくとも１つのすべり面４３ｓを具備している。図示された実施形態においては、すべり面４３ｓは移動可能なロック部材４４に直接隣接するように位置しているが、中間材料層または中間部材が存在することも可能である。楔部材４３は概略細長い平坦な部材である。楔部材４３の細長い伸びはＹ軸、すなわち組み立て後の荷台バー２３の幅ＷＩに沿って伸びている。楔部材４３の平坦な形状は、荷台バー２３の制限された高さＨＩのために好都合である。図２〜図９に示された実施形態においては、楔部材４３は楔部材４３の第１端部および第２端部に配置された２つのすべり面４３ｓを具備している。楔部材４３の概略中央且つすべり面４３ｓの間にはネジ開口部が形成されており、その内部には伸長部材４１、この場合はネジ４２がねじ込まれている。

しかしながら、さらに以下に記載されているように、楔部材４３のすべり面が楔部材４３の他の部分または他のセクションに配置されることが可能である。

少なくとも１つの移動可能なロック部材は、図２において矢印Ａによって示されたような、荷台バー２３の幅ＷＩに対応した方向に沿って少なくとも部分的に移動可能である。このことは、荷台バー２３が非常に小さい高さＨＩとともに製造されることを可能としており、言い換えると自動車１０を運転する場合に風の抵抗を減少することを可能にしている。

荷台脚２１は少なくとも１つの移動可能なロック部材、随意的に少なくとも２つの移動可能なロック部材とともに配置されることが可能である。図２〜図９に示された実施形態においては、楔部材４３は第１の移動可能なロック部材４４と第２の移動可能なロック部材４５との間に延びている。楔部材４３が移動された場合、両方の移動可能なロック部材４４、４５は移動して、個々に荷台バー２３の内表面に当接する。

図３は荷台バー２３を備えた組み立て後の荷台脚２１を示している。明確化のために、機構の一部が示されている。荷台バー２３は押出アルミニウムまたは他の適切な材料から製造されることが可能である。本発明による荷台脚を使用することによって、荷台バーは荷台脚に取り付けられるための特別な開口部、キャビティ、またはそのようなものを必要としない。その代わりに、荷台バー２３はマスターピースから荷台バーを切り出すことによって単純に製造されることが可能であり、例えばそれは押し出しの際に、または押し出されたピースが適当な長さに切断された後に実施される。このことは荷台バーの製造を簡素化し、製造コストを減少させる。

荷台バー２３は多様な異なった断面を有することが可能である。図４は荷台バー２３の断面を示している。見てわかるように、断面は水滴形状とされ、荷台バー２３に翼のような形状を与え、風の抵抗を減少している。荷台バー２３は外表面２６と内表面２７とを備えている。荷台バー２３の高さＨＩと幅ＷＩとは矢印によって示されている。荷台バー２３の内表面２７は前方内表面２８と後方内表面２９とを備え、内表面はさらに上方内表面２７ｕと下方内表面２７ｌとを備え、下方内表面は自動車用として組み付けられた後に上方内表面２７ｕよりも自動車のルーフに接近することを意図されている。前方内表面２８は移動の主方向に向かって、したがって使用の際、すなわちルーフ用荷物運搬ラック２０が自動車１０に組み付けられた後で、自動車１０の前方に向かって配置されることを目的としている。後方内表面２９は、使用の際、すなわちルーフ用荷物運搬ラック２０が自動車１０に組み付けられた後で、自動車１０の後方に向いて配置されることを目的としている。

図５は側方からの荷台脚２１を示しており、図６はセクションＣ−Ｃに沿った荷台脚２１の断面を示している。荷台バー２３は図１に示されたように第１端部２３ａおよび第２端部２３ｂを備え、それらは各々がリム２３ｒ（図６においては１つのみが示されている。）を備えている。荷台バー２３の第１端部２３ａのリム２３ｒは図５〜図８に示されており、第１端部２３ａにおいてスリットまたは切込みが無いため、リム２３ｒは図６および図８において破線によって示された単一面Ｐを形成している。ロック手段４０は単一面Ｐを通じて延びており、したがって、単一面Ｐとの交点は荷台バー２３の位置とは無関係である。したがって、ロック手段４０は荷台バー２３の内部空洞内において荷台バー２３の第１端部２３ａから延びており、それは図６〜図８に示されている。

図６に戻って、楔部材４３が移動された場合、両方の移動可能なロック部材４４、４５は移動され、荷台バー２３の内表面、この場合は前方内表面２８および後方内表面２９に個々に当接する。しかしながら、荷台バー２３の断面は、例えば荷台バー２３に剛性を与えるために、１つ以上の内壁によって分割されることが可能であることが理解されるべきである。そのような場合、少なくとも１つの移動可能なロック部材４４、４５は荷台バー２３の分割壁に当接し、分割壁も荷台バー２３の内壁となり得ると考えられる。

第１の移動可能なロック部材４４および第２の移動可能なロック部材４５は、図２〜図９に示されたように、第１の変形可能なロック部材４４および第２の変形可能なロック部材４５とすることが可能である。変形可能という用語は、弾性的に変形可能と解されるべきである。変形可能なロック部材４４、４５は、楔部材４３が移動されて、荷台バー２３の前方内表面２８および後方内表面２９と当接した場合に変形されるように形成されている。各変形可能なロック部材４４、４５は、第１端部５０ａ、５１ａおよび第２端部５０ｂ、５１ｂを備えた細長い本体５０、５１によって形成されている。第１の変形可能なロック部材４４および第２の変形可能なロック部材４５の第１端部５０ａおよび５１ａは、荷台脚２１の本体２４と一体化されている。楔部材４３が荷台バー２３の第１端部２３ａに向かって移動された場合、第２端部５０ｂ、５１ｂは移動されて荷台バー２３の内表面２７に当接し、一方で第１端部５０ａ、５１ａは大きくは移動しない。楔部材４３が反対向きに、すなわち荷台バー２３の第２端部２３ｂに向かって、伸長部材４１を使用して移動された場合、第１の変形可能なロック部材４４および第２の変形可能なロック部材４５は荷台バー２３の前方内表面２８および後方内表面２９と係合解除され、それらの原点位置に戻る。したがって、第１の変形可能なロック部材４４および第２の変形可能なロック部材４５の変形は、第１の移動可能なロック部材４４および第２の移動可能なロック部材４５が製造される材料の弾性に依存している。適切な材料は１つ以上の熱可塑性プラスチック材料、強化熱可塑性プラスチック材料のようなカーボンファイバ強化型材料、ファイバガラス、またはそれらに類似したものである。バネ鋼、アルミニウム、またはそれらに類似したもののような金属も可能である。

図６に示されたように、楔部材４３はほぼ第１の変形可能なロック部材４４と第２の変形可能なロック部材４５との間に延びており、移動の際に、第１の変形可能なロック部材４４および第２の変形可能なロック部材４５のそれぞれに配置された第１滑り面６０および第２滑り面６１上において滑る。したがって、楔部材４３は第１の変形可能なロック部材４４および第２の変形可能なロック部材４５に配置された第１滑り面６０と第２滑り面６１との間に延びている。

変形可能なロック部材４４、４５は、各々が第１部分４４ａ、４５ａおよび第２部分４４ｂ、４５ｂを具備している。第１部分４４ａ、４５ａは、変形可能なロック部材４４、４５の第２部分４４ｂ、４５ｂよりも大きい距離を移動または変形されるように形成されている。楔部材４３は、ロック位置へ向かう変形の間の変形可能なロック部材４４、４５の第１部分４４ａ、４５ａから第２部分４４ｂ、４５ｂへと向かう方向において、およびその反対のロック解除位置へと向かう方向において、移動されるように形成されている。ロック位置に到達したとき、楔部材４３は、第１の変形可能なロック部材４４および第２の変形可能なロック部材４５とそれらの荷台バー２３の前方内表面２８および後方内表面２９との相互作用によって、さらなる移動を物理的に制限される。

第１の変形可能なロック部材４４と第２の変形可能なロック部材４５とは、互いに単一部品素材として製造されることが可能であり、および荷台脚２１の本体２４と単一部品素材として製造されることが可能であり、またはそれらは荷台脚２１の本体２４に分離した部品素材として取り付けられることが可能である。

伸長部材４１は、図２〜図９に示された実施形態においては、スレッジ７０と協働する。スレッジ７０は、第１の変形可能なロック部材４４および第２の変形可能なロック部材４５に対して、および楔部材４３に対して移動可能に配置されている。理解されるように、スレッジ７０は第１の変形可能なロック部材４４と第２の変形可能なロック部材４５とに沿って延びた滑り面６０、６１上において滑るように配置されており、したがって、伸長部材４１の動作の際に楔部材４３と相互作用する。スレッジ７０と楔部材４３とは、この実施形態においては同一の面Ｐ２（図９において詳細に示されている）において整列されており、面Ｐ２は第１の変形可能なロック部材４４および第２の変形可能なロック部材４５の第１溝６２および第２溝６３によって確定されており、組み立てられた後に荷台バー２３の長さＬＩと略平行に広がっている。

伸長部材４１は楔部材４３とスレッジ７０との間に延びており、動作中に楔部材４３とスレッジ７０とを協働させるように形成されている。図示された実施形態においては、伸長部材４１はねじ山を備えたネジ４２の形態である。ネジ４２は楔部材４３とネジ係合され、一方でスイベル接続によってスレッジ７０と接続されており、この場合、スレッジ７０の開口部７１を介して挿入されており、ネジ４２の頭との一体的なスイベル接続を提供している。

図９に見られているように、第１滑り面６０および第２滑り面６１は、個々に第１の変形可能なロック部材４４および第２の変形可能なロック部材４５の第１溝６２および第２溝６３内に配置されている。第１溝６２および第２溝６３は移動の際に楔部材４３をガイドする機能を提供し、したがって、楔部材４３が正しく位置合わせされない危険性を減少している。図示された実施形態においては、これらの溝は個々に第１の変形可能なロック部材４４および第２の変形可能なロック部材４５内に形成されている。しかしながら、溝の代わりに、ガイドピン、またはガイド壁とすることが可能である。

荷台脚２１の本体２４は、組み立て後に荷台バー２３の一部を少なくとも部分的に収容するように形成されており、それは例えば図３、図５、および図７に示された通りである。より詳細には、荷台脚２１の本体２４は、図９においてより明確に示されたキャビティ８０を具備し、そのキャビティ内には荷台バー２３の第１端部２３ａが挿入され得る。図示された実施形態においては、第１の変形可能なロック部材４４および第２の変形可能なロック部材４５は、荷台脚２１の本体２４のキャビティ８０とともに変形可能なスロット部８１を形成し、このスロット部は荷台脚２１に荷台バー２３を固定するように形成されている。キャビティ８０は単独で、またはロック手段４０とともに荷台バー２３へのガイド機能、またはガイド手段を提供している。そのようなガイド機能は、第１荷台脚２１と第２荷台脚２２との間の距離が調節される場合に有利である。

組み立ての際、荷台バー２３は荷台脚２１のキャビティ８０内にエンドユーザによって、またはルーフ用荷物運搬ラック２０の製造の際に製造環境において挿入される。ルーフ用荷物運搬ラック２０は、その後自動車１０のルーフ１１を横切るように配置され、荷台脚２１の本体２４の支持面２５は、自動車１０の適切な面、例えば図２に示されたような自動車１０のレールに静止して配置される。

さらに図２および図８に見られているように、クランプ部材９０、この場合、第１端部９１および第２端部９２を備えたストラップ要素９０ａが図示された実施形態においては使用されており、荷台脚２１を自動車１０に取り付けている。ストラップ要素９０ａの第１端部９１は荷台脚２１の本体２４に取り付けられ、第２端部９２は荷台脚２１のスレッジ７０に取外し可能に配置されている。荷台脚２１は、ストラップ要素９０ａを自動車１０のレールに巻き付け、その後ストラップ要素９０ａの第２端部９２を荷台脚２１のスレッジ７０に取り付けることによって、自動車１０に取り付けられており、それは図３に示されている。ストラップ要素９０ａは、別の要素の周りに巻付ける、または折りたたむことが可能であるという意味においては柔軟である。それは弾性または非弾性であり得る。それは好適に非常に高い負荷を許容するための補強された鋼ワイヤである。

クランプ部材９０、この場合ストラップ要素９０ａは、複数の所定の位置１０１、１０２、１０３、１０４において荷台脚２１に取り付けられ得る。所定の位置はクランプ部材９０内の開口部によって形成されている。このことは、クランプ部材９０が最初に適切な長さに調節され、レールの周りに巻きつけられることを可能にしており、これは図１１ａに示されている。クランプ部材９０の長さが調節された場合、ここに記載されたように、クランプ部材はスレッジに取り付けられ、締め付けられて荷台脚を自動車に取り付けることが可能である。

荷台脚２１は、自動車の選択された面、例えばレール上に荷台脚２１の支持面２５を静止させることによって例えばレールに組み付けられ、長さは荷台脚２１および第２荷台脚２２を順にはめ込むことによって、選択された自動車に適合するように適切な長さに調節される。図１０ａに示された実施形態における付勢部材９６およびバネ９７は、自動的に荷台バーを概略第１荷台脚２１と第２荷台脚２２との間の定常状態位置に自動的に調節する。

伸長部材４１、すなわちネジ４２が回転された場合、スレッジ７０は楔部材４３に向かって移動し、図２の矢印Ａ２によって示されたようにストラップ要素９０ａを締め付け、いくつかの位置においては、ストラップ要素９０ａはさらに締め付けられることが不可能である。スレッジ７０はスイベル接続においてネジ４２を抑制し、楔部材４３は図２に示された第１位置から第２位置まで移動され、第２位置では第１の変形可能なロック部材４４と第２の変形可能なロック部材４５とが荷台バー２３の前方内表面２８および後方内表面２９に当接する。楔部材４３の移動の間、第１の変形可能なロック部材４４および第２の変形可能なロック部材４５は変形され、第１の変形可能なロック部材４４の第２端部５０ｂと第２の変形可能なロック部材４５の第２端部５１ｂとの間の距離は増大する。第１の変形可能なロック部材４４の第２端部５０ｂと第２の変形可能なロック部材４５の第２端部５１ｂとの間の距離が増大した場合、第２端部５０ｂ、５１ｂは荷台バー２３の前方内表面２８および後方内表面２９に最終的に突き当たり、これによって荷台バー２３を荷台脚２１に固定する。

したがって、第１の変形可能なロック部材４４および第２の変形可能なロック部材４５は、ネジ４２が回転された場合に同時に変形され、いずれかが荷台バー２３を荷台脚２１の本体２４に固定するか、または荷台バー２３の内表面２７から第１の変形可能なロック部材４４および第２の変形可能なロック部材４５を係合解除する。

ストラップ要素９０ａの代わりに、荷台脚２１を自動車１０のルーフ１１に固定するために、クランプブラケットが使用され得る。クランプブラケットは、通常は荷台脚の支持面と協働し、クランプ力をクランプブラケットの一部と支持面との間に負荷して、荷台脚を固定する。

ストラップ要素またはクランプブラケットの代わりとして、荷台脚は例えばネジのような固定ポイントを使用して自動車１０に取り付けられ得る。伸長部材４１およびネジ４２は、その場合荷台脚２１の本体２４にスイベル接続によって接続され得る。

実施形態においては、荷台脚２１の本体２４には、荷台バー２３の第１端部２３ａが挿入され得るキャビティが設けられていない。その代わりに、荷台バー２３の第１端部２３ａは、使用の際に荷台バー支持面に載置されるように配置され得る。しかしながら、荷台バー２３の第１端部２３ａはロック手段４０を部分的に、または全体を収容している。

ルーフ用荷物運搬ラック２０の第２荷台脚２２は、第１荷台脚２１と同じタイプ、または随意的に従来タイプとすることが可能である。第１荷台脚２１と第２荷台脚との間の個別の改良も可能である。

図１０ａは荷台脚２１の第２実施形態を示している。図１〜図９に関して使用された同一の参照符号は、同一の特徴に関して使用されている。荷台バーの一部は透明に描写され、荷台脚２１の特徴をより明確に示している。図１０ｂは図１０ａの線Ｄ２−Ｄ２に沿った断面図である。図１０ａ、図１０ｂを参照すると、荷台脚２１は支持面２５を備えた本体２４を具備し、支持面２５は自動車１０の第１面に対して当接する。自動車１０の第１面は自動車１０のルーフ１１の面、または随意的に図２に示したようなレール、フラッシュレール、もしくはそれに類似した面とすることが可能である。支持面２５は維持手段３０と協働するように形成され、荷台脚２１を自動車１０に維持且つ固定する（図１参照）。図示された実施形態においては、ストラップ要素９０ａの形態のクランプ部材９０が、荷台脚２１を自動車１０に維持するために使用されている。

荷台脚２１は、荷台バー２３がロック部材４０を使用して複数の異なった点において荷台脚２１にロックされることを可能にし、これによって第１荷台脚２１と第２荷台脚２２との間の距離Ｄ（図１に示されている）が変化される、すなわち可変であることを可能にしている。しかしながら、ロック手段４０は、必要である場合にのみ単一の位置において荷台バー２３をロックするために使用されることも可能である。ロック手段４０は伸長部材４１を具備し、この部材によってロック手段４０は操作され得る。図１０ａ、図１０ｂに示された実施形態においては、伸長部材は回転可能な部材であり、この場合ネジ４２である。

伸長部材４１は動作中に楔部材４３と協働する。伸長部材４１が動作された場合、楔部材４３は少なくとも第１位置と第２位置との間において移動される。ネジ４２の場合、ネジ４２が回転されると、以下により詳細に記載されたように、楔部材４３は第１位置と第２位置との間において移動される。楔部材は、図示された実施形態においては、ネジ開口部を具備したバー４３ｂによって形成されており、このネジ開口部を通じて伸長部材、この場合ネジ４２が協働する態様において延びている。伸長部材４１、すなわちネジ４２は、荷台バー２３と組み立てられた後に、ねじ４２が荷台バー２３の長手方向において、すなわち荷台バーのＸ軸（図１に示されている）に沿って配置されるように位置している。このことはネジ４２が回転によって楔部材４３を荷台バー２３と平行に移動させ、係合する態様において荷台バー２３と相互作用し、荷台脚２１を荷台バー２３にロックすることを可能にしている。

伸長部材４１は、図１０に図示された実施形態においては、スレッジ７０とも協働する。スレッジ７０は楔部材４３および荷台脚２１に対して移動可能に配置されている。前述したように、スレッジ７０は、荷台バー２３の長手方向長さＬＩの方向に延びた滑り面上において滑るように配置されている。スレッジ７０および楔部材４３は同一の面において概略整列されている。伸長部材４１は楔部材４３とスレッジ７０との間で延びており、動作中に楔部材４３およびスレッジ７０と協働するように形成されている。図示された実施形態においては、伸長部材４１はネジ山を備えたネジ４２の形態である。ネジ４２は楔部材４３とネジ係合し、一方でスイベル接続部によってスレッジ７０と接続されており、この場合スレッジ７０の開口部７１を通じて挿入されており、ネジ４２の頭とともにスイベル接続部を提供している。スレッジ７０はさらに、クランプ部材９０、この場合ストラップ要素９０ａに接続されるように形成され、荷台脚２１を自動車、例えば自動車のレールに取り付ける。

楔部材４３は荷台バー２３の上方内側２７ｕおよび下方内側２７ｌと直接的または間接的に係合し、図１０ｂにおいて矢印によって示されたような、楔部材４３の移動によって負荷された力の成分Ｆを示す。したがって、力の成分ＦはＺ軸の方向且つ荷台バー２３の高さＨＩの方向において負荷される。図１０ｂに見られているように、荷台脚２１は楔部材４３と相互作用する楔部１４４を具備している。したがって、荷台脚２１は楔部材４３と荷台バーの内表面との間に中間部材を形成している。楔部１４４は、伸長部材４１がスレッジ７０に向かう方向において連続的に楔部材４３を移動させる場合に、荷台バー２３の内側のとり得る高さを減少させ、楔部材４３を固定する。

伸長部材４１が回転した場合、スレッジ７０は第２荷台脚２２（図１参照）に向かう方向において荷台バー２３の長さＬＩに沿って移動される。したがって、クランプ部材９０、この場合ストラップ要素９０ａは締め付けられ、レールに関して確固たるグリップを提供する。

図１１ａ〜図１１ｃは、伸長部材４１が締め付けられた後の図１０ａの荷台脚２１を示している。楔部材４３はここでは維持位置、すなわち楔部材４３が荷台バー２３を荷台脚２１に維持、すなわち固定している位置である。したがって、荷台バーは移動することなくロックされ、すなわちロック位置にある。荷台バー２３は部分的に透明に示され、より良好に荷台脚２１の特徴を示している。図１１ｂは図１１ａの線Ｄ３−Ｄ３に沿った断面図である。図１１ｃは荷台脚２１の斜視図である。前述の通り、荷台脚２１はカバーまたはハウジングを排除して示されており、荷台脚２１の内部をより良好に視覚化している。図１１ａは、楔部材４３とスレッジ７０との間の距離が図１０ａと比較して減少していることをさらに示している。スレッジ７０は移動されて、ストラップ要素は自動車のレールＲに巻き付けられたクランプ部材９０、この場合ストラップ要素９０ａを締め付けている。クランプ部材９０、この場合ストラップ要素９０ａはクランプ部材９０の２つの開口部９５を介してスレッジ７０に離脱可能に接続されており、クランプ部材９０はフック状の突起７２を利用してスレッジ７０にフックされている。

図１０ｂに戻って、クランプ部材９０、この場合ストラップ要素９０ａは複数の所定の位置１０１、１０２、１０３、１０４において荷台脚２１に取り付けられ得る。所定の位置はクランプ部材９０の開口部によって形成されている。このことは、クランプ部材９０が初期的に適切な長さに調節され、図１１ａに示されたようにレールの周りに巻きつけられることを可能にしている。クランプ部材９０の長さが調節された場合、クランプ部材はスレッジに取り付けられ、ここに記載されたようにクランプ部材は締め付けられて荷台脚を自動車に取り付ける。

前述の通り、楔部材４３は荷台バー２３の端部２３ｒに対して図１０ａに示された位置と概略同じ位置にある。楔部材４３は短い距離だけ移動され、その距離は楔部材を荷台バー２３の上方内側２７ｕに向かって割り込ませるのに十分である。荷台バー２３の断面は、例えば荷台バー２３に剛性を与えるための１つ以上の内壁によって区切られてもよいことが理解される。そのような場合、楔部材４３が荷台バー２３の隔壁に当接することが可能であり、隔壁は荷台バー２３の内壁とされることも考えられる。重要なことは、楔部材４３によって負荷される力の成分が、この実施形態においては、荷台バー２３の高さＨＩの方向に沿って向けられていることである。

１０ ・・・自動車
１１ ・・・ルーフ
２０ ・・・ルーフ用荷物運搬ラック
２１ ・・・第１荷台脚
２２ ・・・第２荷台脚
２３ ・・・荷台バー
２４ ・・・本体
２５ ・・・支持面
２６ ・・・外表面
２７ ・・・内表面
２８ ・・・前方内表面
２９ ・・・後方内表面
３０ ・・・維持手段
４０ ・・・ロック手段
４１ ・・・伸長部材
４２ ・・・ネジ
４３ ・・・楔部材
４４，４５ ・・・ロック部材
６０ ・・・第１滑り面
６１ ・・・第２滑り面
６２ ・・・第１溝
６３ ・・・第２溝
７０ ・・・スレッジ
７１ ・・・開口部
７２ ・・・突起
８０ ・・・キャビティ
８１ ・・・スロット部
９０ ・・・クランプ部材
９０ａ ・・・ストラップ要素
９５ ・・・開口部
９６ ・・・付勢部材
９７ ・・・バネ
１４４ ・・・楔部

Claims (15)

1. 自動車（１０）のためのルーフ用荷物運搬ラック（２０）用の荷台脚（２１，２２）であって、該荷台脚（２１，２２）は長手方向の長さ（ＬＩ）、高さ（ＨＩ）、および幅（ＷＩ）を有する荷台バー（２３）と接続されるように形成されており、
   前記荷台脚（２１，２２）は前記自動車（１０）の第１面に対して静止するように形成された支持面（２５）と、前記荷台バー（２３）を前記荷台脚（２１，２２）にロックするためのロック手段（４０）と、維持手段（３０）と、を具備し、該ロック手段（４０）は、少なくとも前記荷台バー（２３）の前記長手方向の長さ（ＬＩ）に沿って楔部材（４３）を、該楔部材（４３）が前記荷台バー（２３）を前記荷台脚（２１，２２）にロック位置において維持する維持位置へと移動させるように動作可能な伸長部材（４２）を具備しており、前記維持手段（３０）が前記荷台脚（２１，２２）を前記自動車（１０）に維持し、
   前記ロック手段（４０）の前記伸長部材（４２）はさらに、前記維持手段（３０）を動作させるために配置された荷台脚において、
   前記荷台脚（２１，２２）はキャビティ（８０）を備えた本体（２４）を具備し、前記キャビティ（８０）は前記荷台バー（２３）の少なくとも一部を受容するように形成されており、
   前記楔部材（４３）の移動の際に、前記楔部材（４３）は前記荷台バー（２３）の少なくとも１つの内表面（２７，２７ｕ，２７ｌ，２８，２９）に当接し、前記荷台バー（２３）をロック位置において前記荷台脚（２１，２２）に対して維持することを特徴とする荷台脚。
2. 前記楔部材（４３）の移動の際に、前記楔部材（４３）は中間部材に当接し、該中間部材を前記荷台バー（２３）の少なくとも１つの内表面（２７，２７ｕ，２７ｌ，２８，２９）に向かって割り込ませ、これによって前記荷台バー（２３）をロック位置において前記荷台脚（２１，２２）に対して維持することを特徴とする請求項１に記載の荷台脚。
3. 前記荷台脚（２１，２２）の前記中間部材は移動可能なロック部材（４４，４５）によって形成されており、該移動可能なロック部材（４４，４５）は第１部分（４４ａ，４５ａ）と第２部分（４４ｂ，４５ｂ）とを具備し、前記第１部分（４４ａ，４５ａ）は前記第２部分（４４ｂ，４５ｂ）よりも大きい距離を移動するように形成されており、
   前記楔部材（４３）は、前記維持位置に向かう前記移動の際に、前記移動可能なロック部材（４４，４５）の前記第１部分（４４ａ，４５ａ）から前記第２部分（４４ｂ，４５ｂ）への方向において移動するように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の荷台脚。
4. 前記本体（２４）の前記キャビティ（８０）は少なくとも１つの前記移動可能なロック部材（４４，４５）と協働し、前記荷台バー（２３）をロック位置において前記荷台脚（２１，２２）に対して維持することを特徴とする請求項３に記載の荷台脚。
5. 前記楔部材（４３）は、前記維持位置にある場合に、前記荷台バー（２３）の前記高さ（ＨＩ）に沿ったおよび／または前記荷台バー（２３）の前記幅（ＷＩ）に沿った力の成分を負荷し、前記楔部材（４３）が前記荷台バー（２３）をロック位置において前記荷台脚（２１，２２）に対して維持していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の荷台脚。
6. 前記維持手段（３０）はクランプ部材（９０）を具備し、該クランプ部材（９０）は前記自動車（１０）の前記第１面と前記クランプ部材（９０）との間において前記伸長部材（４２）の動作の下でクランプ力を負荷するように構成され、これによって前記荷台脚（２１，２２）を前記自動車（１０）に対して維持していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の荷台脚。
7. 前記クランプ部材（９０）はスレッジ（７０）を介して動作可能であり、前記楔部材（４３）は動作中に前記スレッジ（７０）と前記伸長部材（４１）を介して協働して、前記伸長部材（４１）の動作の下で、前記スレッジ（７０）と前記楔部材（４３）とは互いに対して移動されることを特徴とする請求項６に記載の荷台脚。
8. 前記スレッジ（７０）は前記荷台脚（２１，２２）にスライド可能に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の荷台脚。
9. 前記スレッジ（７０）は、略Ｃ字状断面を備えた前記荷台脚（２１，２２）の一部においてスライドすることを特徴とする請求項７または８に記載の荷台脚。
10. 前記スレッジは、前記荷台バー（２３）の前記長手方向の長さ（ＬＩ）に沿って移動されるように形成されていることを特徴とする請求項７〜９のいずれか一項に記載の荷台脚。
11. 前記クランプ部材（９０）は、第１位置において前記荷台脚（２１，２２）および前記スレッジ（７０）に取り付けられていることを特徴とする請求項７〜１０のいずれか一項に記載の荷台脚。
12. 前記伸長部材（４１）は、ネジ（４２）のような回転可能な伸長部材であることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の荷台脚。
13. 前記維持手段（３０）はスレッジ（７０）を介して操作可能であり、前記回転可能な伸長部材はスイベル接続部を介して前記スレッジ（７０）に接続されていることを特徴とする請求項１２に記載の荷台脚。
14. 請求項１〜１３のいずれか一項に記載の荷台脚（２１，２２）を２つと、荷台バー（２３）と、を具備した、自動車（１０）のためのルーフ用荷物運搬ラック（２０）。
15. 前記荷台バー（２３）は上方内表面（２７ｕ）と下方内表面（２７ｌ）とを具備し、前記楔部材（４３）は前記荷台バー（２３）の前記上方内表面（２７ｕ）および前記下方内表面（２７ｌ）に向かって力の成分を負荷するように形成されていることを特徴とする請求項１４に記載のルーフ用荷物運搬ラック（２０）。

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