KR910700165A

KR910700165A - 제지 수단 제동 방법

Info

Publication number: KR910700165A
Application number: KR1019900702289A
Authority: KR
Inventors: 마테스 베른하르트; 니체케 베르너; 퀴흔 빌리; 도로브니 볼프강; 빌러 휴고; 타우퍼 페테르; 제니케 에드문트; 라이슐레 클라우스; 헨네 미카엘; 부르거 빌프리트
Original assignee: 랄프 베렌스 · 위르겐 프리트만; 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 1989-02-18
Filing date: 1990-01-27
Publication date: 1991-03-14
Also published as: JPH04503339A; US5014810A; DE59000470C5; DE59000470D1; JPH0764246B2; EP0458796B2; EP0458796A1; JP2657154B2; KR0169312B1; EP0458796B1; AU638432B2; WO1990009298A1; DE3924507A1; AU4946790A; JPH07309197A

Abstract

내용 없음.

Description

제지 수단 제동 방법

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

본 발명은 도면에 나타난 실시예를 참고로 하여 다음에 보다 상세히 기술되어진다,

제1도는 시간 함수에 대한 속도 감소의 다이어그램을 도시한 도면,

제2도는 가속도치 함수에 대한 적분치를 다이어그램 특성 형태로 도시한 도면,

제3도 내지 제8도는 시간 함수에 대한 속도 변화를 나타내는 다이어그램 도면.

Claims

시간에 대한 적분으로 속도로 변환되는 가속도 신호가 측정되는 방법과, 제동 기준을 형성하기 위하여 적어도 한개의 역치가 속도용으로 예정될 수 있는 방법에 있어서, 제동 기준으로 사용되는 역치가, 차량의 일시적인 앞선 상태 변동 또는 한개이상 상태 변동 함수로서 변동될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 탑승인용 안전 시스템의 경우에서 제지 수단을 제동시키는 방법.
시간에 대한 적분으로 동작 신호로 변환되는 중량 가속도 신호로서, 중량 함수로서 중량되는 가속도 신호가 측정되는 방법과, 제동 기준을 형성하기 위하여 적어도 한개의 역치가 동작 신호용으로 예정될 수 있는 방법에 있어서, 제동 기준으로 사용되는 중량 또는 역치가 차량의 일시적인 앞선 상태 변동 또는 한개이상 상태 변동 함수로서 변동될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 탑승인용 안전 시스템의 경우에서 제지 수단을 제동시키는 방법.
중량에 의해 동작 신호로 변환되며, 시간에 대한 함수로 속도가 형성되는 가속도 신호를 측정하는 방법과, 제동 기준을 형성하기 위하여 적어도 한개의 역치가 동작 신호용으로 예정될 수 있는 방법에 있어서, 제동 기준으로 사용되는 중량 또는 역치가 차량의 일시적인 앞선 상태 변동 또는 한개이상 상태 변동 함수로서 변동될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 탑승인용 안전 시스템의 경우에서 제지 수단을 제동시키는 방법.
중량 가속도 신호가 시간에 대한 적분으로 제1동작 신호로 변환되고, 제1동작 신호가 제2중량 함수에 의해 제2동작 신호로 변환되는, 제1중량 함수에 의해 중량되는 가속도 신호를 측정하는 방법과, 제동 기준을 형성하기 위하여 적어도 한개의 적분치가 동작 신호용으로 예정되는 방법에 있어서, 제동 기준으로 사용되는 중량들 또는 역치가 차량의 일시적인 앞선 상태 변동 또는 한개이상 상태 변동 함수로서 변동될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 탑승인용 안전 시스템의 경우에서 제지 수단을 제동시키는 방법.
제1항 내지 제4항중 어느 한 항에 있어서, 가속도 신호 자체 또는 그로부터 발생되는 신호(예를들면 차량속도)가 상태 변동으로 사용되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제4항중 어느 한 항에 있어서, 크래쉬로 경과된 시간이 상태 변동들의 하나로 사용되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제6항중 어느 한 항에 있어서, 한개이상의 상태 변동에 의한 역치의 초과로서 경과된 시간이, 제동 기준을 형성하기 위하여 사용되는 것을 특징으로하는 방법.
제1항 내지 제7항중 어느 한 항에 있어서, 차량의 한개이상의 시점 상태 변동뿐만 아니라 차량의 일시적인 앞선 상태 변동도, 제동 기준을 형성하기 위하여 사용되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제8항중 어느 한 항에 있어서, 한개이상 센서의 출력 신호가 한개이상의 상태 변동으로 사용되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제9항중 어느 한 항에 있어서, 제한된 스위치 성능을 가진 센서의 경우에서, 역치 또는 중량 함수가 이러한 센서의 스위치 상태 함수로서 변동되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제10항중 어느 한 항에 있어서, 제1역치가 가속도용으로 예정되고, 가속도―시간 곡선의 폭치가 센서에 의해 파악되고, 제동 기준으로 사용되는 제2 역치는 가속도―시간 곡선의 폭치가 제1역치를 초과하면 변동되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제11항중 어느 한 항에 있어서, 가속도(a)의 제1역치(as)가 예정되고, 가속도―시간 곡선(a=a(t))의 복수개의 폭치(ai)가 제시간 간격에서 파악되고, 산술 평균값(ai)이 복수개의 폭치(ai)로 형성되고, 제동 기준으로 사용되는 제2역치(DV 역치)가 마지막 가속도치의 중간값(ai)에 의존하여 변동되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제12항중 어느 한 항에 있어서, 적어도 다섯개의 폭치(ai)가 중간값(ai)을 형성하시 위하여 파악되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제13항중 어느 한 항에 있어서, 가속도(a)의 제1역치(as)와 가속도치(ai)에 부가된 특성(f(ai))이 예정되고, 가속도―시간곡선(a=a(t))의 적어도 한개의 폭치(ai)가 파악되고, 제동 기준으로 사용되는 제2역치는 폭치(ai)에 부가된 특성(f(ai))치가 제1역치(as)를 초과하면 변동되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제14항중 어느 한 항에 있어서, 제동 기준으로 사용되는 제2역치(DV 역치)가 강하되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제15항중 어느 한 항에 있어서, DV 역이 시간―의존성 함수에 따라 저하 또는 상승되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제16항중 어느 한 항에 있어서, DV 역이 적분기 상태에 의존하는 함수에 따라 저하 또는 상승되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제17항중 어느 한 항에 있어서, DV 역이 시간―의존 함수에 따르고, 그리고 DV 적분기 상태의 의존 함수에 의해 양쪽으로 저하되거나 또는 상승되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제18항중 어느 한 항에 있어서, 사용 적분기(참고 적분기)옆에서, 시간―의존 함수에 따르고 참고 지시 상태에 의존하는 함수에 따라 참고 적분기와는 다른 추가 적분기(제공 적분기)가 제공되는, 제동 적분기치와 DV 역 사이에 비교가 제동 기준으로서 사용되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제19항중 어느 한 항에 있어서, DV 역의 변동이 적분기(참고 적분기) 너머로 겹쳐지고, 다음에 이러한 측정으로 형성된 제동 적분기가 제동 기준으로 DV 역과 함께 역활하는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제20항중 어느 한 항에 있어서, DV 역이 시간의 선형 함수에 따라 강하 또는 상승되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제21항중 어느 한 항에 있어서, DV 역이 비선형, 특히 시간의 2차 함수에 따라서 강하 또는 상승되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제22항중 어느 한 항에 있어서, DV 역이 강하 기준의 설정으로 강하되지만, 강하 기준의 제거후에 시간 지연으로 다시 상승되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제23항중 어느 한 항에 있어서, 시간 지연은 몇 밀리초인 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제24항중 어느 한 항에 있어서, 가속도―시간 곡선의 파악된 기울기가 예정 가능한 제한치를 초과하면, 가속도의 기울기가 파악되고, DV 역이 변동되는, 특히 낮게 되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제25항중 어느 한 항에 있어서, 가속도 신호가 파악되고, 가속도 신호의 시간에 대한 적분으로 인한 속도 신호의 결정전에 가속도 신호치가 조작자에 의해 수정되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제26항중 어느 한 항에 있어서, 가속도 신호치가 부가적 정와 조합되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제27항중 어느 한 항에 있어서, 가속도 신호치가 증배 계수와 조합되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제28항중 어느 한 항에 있어서, 상기 가속도 신호치에 특성값이 부가되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제29항중 어느 한 항에 있어서, 상기 가속도 신호치에 특성계의 값이 부가되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제30항중 어느 한 항에 있어서, 가속도 신호 또는 가속도 신호의 함수를 시간에 대해 적분함으로서 속도 신호(DV)가 형성되며, 상기 속도 신호에 대한 기본 역치(DV 기본역 DVG)가 설정되며, 상기 속도 신호에 대해 적어도 다른 하나의 역치(DV1)가 설정되며, 그리고 상기 DV 적분기(DV1)가 속도 신호에 대한 다른 역치(DV1)를 초과할때 DV 역치가 변동, 특히 강하되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제31항중 어느 한 항에 있어서, 속도 신호의 적어도 두 역치(DV1,DV2)가 설정되며, DV 적분기가 상기 역치들(DV1,DV2)에 의해 한정되는 범위내에 존재하는 항 상기 DV 기본 역치(DVG)가 변동, 특히 강하되거나, 최소의 DV 역치가 도달되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제32항중 어느 한 항에 있어서, 속도 신호의 역치들(DV1,DV2)중 적어도 높은 역치(DV2)가 시간 의존적으로 선정되어, 적어도 DV 적분기가 역치(DV1)를 초과하는 시점(T1)에서부터 시간 의존적으로 변동되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제33항중 어느 한 항에 있어서, 상기 두 역치(DV1,DV2)가 시간 의존적으로 변동할 수 있는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제34항중 어느 한 항에 있어서, 상기 역치들(DV1,DV2)이 선형적 관계에 따라 시간에 의존하는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제35항중 어느 한 항에 있어서, 시간에 선형적으로 의존하는 상기 역치들(DV1,DV2)이 다른 기울기를 갖는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제36항중 어느 한 항에 있어서, 참고 적분기(RI)에 의해 저하 역(DV1)이 초과하여 적어도 하나의 시간 요소가 시작하고, 작동 시간동안에 DV 역(DVG)의 변동이 수행되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제37항중 어느 한 항에 있어서, 상기 DV 역(DVG)이 상승되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제38항중 어느 한 항에 있어서, 상기 DV 역(DVG)이 강하되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제39항중 어느 한 항에 있어서, 높은 폭(졸팅, 충격)의 짧은 가속도 신호로 인한 잘못되는 제동 시기를 방지하기 위하여, 상기 역(DVG)에서의 변동의 팽창은 가속도 폭, 특정 극성의 가속도 폭의 함수로서, 또는 적분기 상태치의 함수로서 선정되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제40항중 어느 한 항에 있어서, 적어도 한개의 시간 요소가 예정된 저하 역(DV1)을 초과하면 다시 리셋트 되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제41항중 어느 한 항에 있어서, 소정의 제동 반응을 얻기 위하여, DV 역 ((DVG)이 적어도 한개의 시간 요소의 운영 시간동안에 변동되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제42항중 어느 한 항에 있어서, 계수 회로가 각각의 시간 요소용으로 사용되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제43항중 어느 한 항에 있어서, 복수개의 시간 요소를 나타내기 위하여, 계수 요소가 특정한 계수 상태를 심문할 수 있게 사용되는 것을 특징으로 하는 방법.

※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.