WO2009136460A1 - ワイヤハーネスの止水構造および止水部の形成方法 - Google Patents

Abstract

　ワイヤハーネス端末のコネクタと電子制御ユニットの接続部から電子制御ユニット内へ電線側から浸水が発生するのを防止する。自動車または二輪車に搭載される電子制御ユニットに接続されるワイヤハーネスの止水構造であって、前記電子制御ユニットのコネクタと嵌合接続するユニット結合コネクタに前記ワイヤハーネスを構成する電線端末に取り付けた端子を挿入係止して接続しており、前記ユニット結合コネクタに接続する各電線は、コネクタ直近位置に止水部を備え、前記止水部は、各電線の芯線を被覆した絶縁被覆を剥離した芯線露出部の素線間に止水剤を充填して防水材で被覆している。

Description

ワイヤハーネスの止水構造および止水部の形成方法

　本発明は、ワイヤハーネスの止水構造および止水部の形成方法に関し、特に、電子制御ユニットのコネクタと接続するワイヤハーネスにおいて、ワイヤハーネスの電線側からコネクタ接続部を経て電子制御ユニット内への浸水発生を防止するものである。

　自動車やオートバイ等の車両に配索するワイヤハーネスが被水領域に沿って配索される場合、車両に搭載される電子制御ユニットとワイヤハーネスとのコネクタ接続部にワイヤハーネスの電線側から電子制御ユニットへの浸水防止を図る必要がある。
　その際、ワイヤハーネスの配索経路を水がかからない領域に配索しても、電子制御ユニットが被水領域のエンジンルーム内等に搭載される場合には、ワイヤハーネスの中間領域で止水処理をしても、該止水処理部から電子制御ユニットとのコネクタ接続部までの間で電線に浸水が発生する恐れがある

　そのため、従来は、電子制御ユニットとワイヤハーネスとのコネクタ接続部では、各電線に防水ゴム環を取り付けた防水コネクタを用い、外部より水がかかっても防水コネクタの水密構造により電子制御ユニットへの浸水発生を防止している。
　しかしながら、電線の被覆部が損傷し、被覆部の一部が剥ぎ取られたりすると、ヒビが電線の導体まで達することがある。この損傷部が被水領域に位置する場合には、損傷部から導体に達し、導体を構成する素線間の隙間に水が侵入する。侵入した水は毛細管現状により素線間を通ってコネクタの端子圧着部を経由して電子制御ユニット内に浸水が生じる可能性がある。

　さらに、電子制御ユニットと接続するコネクタを防水コネクタとしても、該防水コネクタと接続したワイヤハーネスの電線が他端側で他の電線と非防水コネクタを介して接続される場合がある。この場合、非防水コネクタによる接続部で被水すると、該非防水コネクタで露出している電線の導体に水が浸水し、前記と同様に、導体の素線の隙間を毛細管現象で水が伝わり、電子制御ユニットとの接続部まで達する可能性がある。よって、電子制御ユニットと接続する電線は、他端側まで防水コネクタを用いて他の電線とコネクタ接続する必要がある。
　しかしながら、防水コネクタは非防水コネクタと比較して大型であるため、設置スペースを確保しなければならず、ワイヤハーネスの経路確保が困難となる場合が多い。かつ、防水コネクタは非防水コストと比較してコスト高になる。

　前記防水ゴム環を用いることなく防水を図るコネクタとして、本出願人は、特開２０００－１４４０９９号公報で、図９に示すように、シリコーンゲルを主成分として成形した防水材１００を設け、該防水材１００をコネクタ１０１の端子挿入側面に取り付け、さらに、該防止材１００の外面にスペーサ１０２を配置し、ホルダー１０３でコネクタ１０１に係止した防水型のコネクタを提供している。
　この防水型のコネクタでは、防水材１００に電線端末に圧着した端子１０４を貫通する端子孔を設けている。

　前記防水型のコネクタにおいても、防水材、スペーサ、ホルダーを必要とし、部品点数が増加し、コネクタが大型化すると共にコスト高になる。かつ、防水材の端子孔を貫通させる端子に、前記のように電線の導体を通して水が毛細管現象により達している場合には、確実に電子制御ユニットへの浸水防止を図ることができない恐れがある。

特開２０００－１４４０９９号公報

　本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、非被水領域に搭載されて水がかからない電子制御ユニットとのコネクタ接続部に、該コネクタと接続するワイヤハーネスの電線側からの浸水を防止するため、電子制御ユニットのコネクタを防水コネクタとすることなく、浸水防止を図ることを課題としている。

　前記課題を解決するため、本発明は、自動車または二輪車に搭載される電子制御ユニットに接続されるワイヤハーネスの止水構造であって、
　前記電子制御ユニットのコネクタと嵌合接続するコネクタに前記ワイヤハーネスを構成する電線端末に取り付けた端子を挿入係止して接続しており、
　前記コネクタに接続する各電線は、コネクタ接続位置と直近の位置に止水部を備え、
　前記止水部は、各電線の芯線を絶縁被覆部より露出させた芯線露出部の素線間に止水剤を充填して防水材で被覆していることを特徴とするワイヤハーネスの止水構造を提供している。

　前記のように、本発明では、電子制御ユニット側のコネクタと接続する電線側において、該コネクタと可能な限り近接した直近位置に、電線の芯線を止水した止水部を設けている。該止水部は芯線露出部の素線に止水剤を充填して防水シートで被覆した構成としていることにより、絶縁被覆の損傷により素線間に水が侵入している場合においても、止水部で素線間の水を遮断できる。よって、電子制御ユニットと接続するコネクタを非防水コネクタとしても、電子制御ユニットへの電線側からの浸水発生を防止することができる。
　なお、前記ワイヤハーネスとコネクタ接続される電子制御ユニットは、水がかからない非被水領域に搭載され、ワイヤハーネスと電子制御ユニットとのコネクタは水がかからない領域に位置している。

　コネクタに接続する複数の電線を集束したワイヤハーネスは、コネクタ接続側で電線端末の端子をコネクタの端子収容室内に挿入係止するため分散させる必要がある。この電線の分散位置で防水シートで被覆した止水部を設けると、電線径が大となるためコネクタの端子収容室の間隔より電線間の間隔が大となり、端子を端子収容室内に挿入しにくくなる。
　よって、分散位置から電線群を集束した位置、即ち、集束部分の先端側に各電線の止水部を設けることが最適となる。

　前記最適な止水部の位置は、コネクタの端子挿入面から１０～１００ｍｍの範囲に位置となる。
　例えば、電線が２本の場合では、端子挿入面からの電線集束位置は１０ｍｍ程度となり、３０極以上の多極コネクタの場合には，電線集束位置は１００ｍｍ程度となる。

　このように、電線の集束位置の先端側に止水部を設けると、各電線端末の端子をコネクタの端子収容室内に無理なくスムーズに挿入係止できる。かつ、コネクタ直近の１０ｍｍ～１００ｍｍ程度には外部干渉材は存在しないため、電線の絶縁被覆が損傷を受けることはなく、当該位置で止水処理を図ることにより芯線に侵入している水を確実に遮断して、電子制御ユニットへの浸水防止を図ることができる。

　前記芯線露出部に圧着端子を加締め圧着し、該圧着端子と絶縁被覆との間の芯線露出部に前記止水剤を充填してもよい。
　このように、芯線露出部に止水剤を滴下するだけでなく、圧着端子で芯線を加締め圧着すると、素線の間に隙間をなくすることができる。よって、圧着端子による加締め圧着と止水剤の充填との２段で止水することにより、より確実に素線の隙間を通ってくる水を遮断することができる。

　前記止水剤が充填された芯線露出部を被覆する前記防水材は、
　防水カバーからなり、該防水カバーを巻き付けて被覆し、または、
　接着剤を内層に設けた熱収縮チューブからなり、該熱収縮チューブを被せ、熱収縮して被覆している。

　前記ワイヤハーネスとコネクタ接続される電子制御ユニットは、エンジン制御ユニット、エンジン燃料制御ユニット、ＡＢＳ制御ユニット、エアバック制御ユニット、走行安全制御ユニット、車両レーダー制御ユニット、暗視カメラ制御ユニットから選択される１種以上である。
　また、前記電子制御ユニットと前記ワイヤハーネスを介して接続する機器は、
　電子制御ユニットで制御されるライト、ウオッシャ、ドアロック、防盗用ホーン、スターターから選択される１種以上の被制御機器、
　前記電子制御ユニットに情報を送信するＯ２センサ、スピードセンサー、ノックセンサー、衝突センサー等からなるセンサおよび／または他の電子制御ユニットからなる情報送信機器、
　さらに、電気接続箱のヒューズ、リレー、コネクタ、接地部材から選択される１種以上の電気部品である。

　前記した電気制御ユニットは自動車の走行安全系にかかわるものであるため、ワイヤハーネスとのコネクタ接続部からの浸水が発生し、電子制御ユニットの制御に誤作動を発生するのを防止する必要がある。よって、コネクタ接続部の直前で電線側に止水部を設け、確実に電子制御ユニットへの浸水発生を防止していることにより、走行安全性への信頼性を高めることができる。

　前記止水剤としては、流動性を有する樹脂であれば良いが、シリコーン樹脂が最も好適に用いられる。
　なお、シリコーン樹脂に代えて、シリコーンゴム、グリース、その他粘性および弾性を有する接着剤が好適に用いられる。シリコーン樹脂は２液混合タイプと１液タイプとがあり、所要時間流動性を有するものであればいずれでも良いが、硬化時間が遅い１液タイプの方が好適であり、かつ、シリコーン樹脂の滴下作業上からも１液タイプが好適に用いられる。

　さらに、本発明は、前記ワイヤハーネスの止水部の形成方法を提供している。
　前記絶縁被覆から芯線を露出した芯線露出部に止水剤を滴下し、滴下後に加圧空気を負荷して、滴下した止水剤を前記芯線露出部の芯線間の隙間および、芯線露出部を挟む両側の絶縁被覆内の芯線の隙間へ押入し、
　その後、前記芯線露出部に粘着防水シートを巻き付けて被覆していることを特徴とする。

　前記本発明の止水部の形成方法では、コネクタ接続用の端子圧着部に近い位置で、絶縁被覆から芯線を露出させた後に、止水剤を滴下し、その後、圧力空気を供給する加圧容器内にセットしている。このように、止水剤の滴下部分に圧力空気を負荷することで、芯線露出部の素線の隙間に確実に止水剤を圧入することができる。かつ、芯線露出部の面した両側の絶縁被覆内の芯線の素線間の隙間および絶縁被覆の内面と素線の隙間に止水剤を圧入することができる。よって、電子制御ユニットとのコネクタ接続部の直前に電線の止水部を比較的簡単に形成することができる。

　前述したように、本発明の電子制御ユニットと接続するコネクタを端末に接続したワイヤハーネスにおいて、コネクタと可能な限り近接した直近位置に、電線の芯線を止水した止水部を設けているため、該止水部より離れた位置の電線側で、絶縁被覆の損傷により素線間に水が侵入している場合に、コネクタ接続部の直前で水を遮断できる。よって、電子制御ユニットと接続するコネクタを非防水コネクタとしても、電子制御ユニットへの電線側からの浸水発生を防止することができる。

本発明の実施形態を示す全体構成図である。 ワイヤハーネスのコネクタ接続側の一部断面拡大平面図である。 ワイヤハーネスを構成する電線の止水部を示す図面である。 （Ａ）は図３のＡ－Ａ線断面図、（Ｂ）は図３のＢ－Ｂ線断面図である。 止水部の形成に用いる加圧容器の斜視図である。 （Ａ）～（Ｄ）は前記加圧容器を用いた電線の止水部の形成工程を示す図面である。 （Ａ）は第２実施形態の止水部を示す図面、（Ｂ）は第２実施形態の第１変形例の止水部を示す図面、（Ｃ）は第２実施形態の第２変形例を示す図面である。 第３実施形態の要部斜視図である。 従来例を示す図面である。

符号の説明

　１　ＥＣＵ（電子制御ユニット）
　２　ＥＣＵ側のコネクタ
　３　ワイヤハーネス側のコネクタ
　５　電線端末のコネクタ
　８　止水部
　１０　素線
　１１　芯線
　１２（１２Ａ、１２Ｂ）　絶縁被覆
　１６　防水シート
　２０　止水剤
　５０　加圧容器
　Ｗ　電線
　Ｗ／Ｈ　ワイヤハーネス

　以下、本発明の実施形態を図面を参照して詳述する。
　図１乃至図６に第１実施形態を示す。
　図１に示すように、実施形態のワイヤハーネスＷ／Ｈの先端にコネクタ３を接続している。該コネクタ３は、自動車のエンジンルームに搭載される電子制御ユニット１（以下、ＥＣＵと称す）の基板に実装したコネクタ２と雌雄嵌合接続するものであり、コネクタ３はユニット結合コネクタからなる。

　前記電子制御ユニット１は水がかからない非被水領域に搭載しており、よって、該電子制御ユニット１のコネクタ２とワイヤハーネス端末のコネクタ２３との接続部には水がかからない状態となっている。
　本実施形態のＥＣＵ１はエンジン燃料制御ユニットからなる。また、該ＥＣＵ１とコネクタ接続するワイヤハーネスＷ／Ｈの電線は、Ｏ２センサ、スピードセンサー、ノックセンサー、衝突センサーからセンサＳ、他の電子制御ユニットＥ、電気接続箱Ｂのヒューズ、リレー、コネクタと接続している。

　前記ワイヤハーネスＷ／Ｈは複数本の電線ｗをテープＴを巻き付けて結束し、先端のコネクタ３との接続部では、各電線Ｗの端末に接続したメス端子５をコネクタ３の各端子収容室３ａに挿入係止するため、電線群をテープ巻きせずに扇状に広げて分散している。
　前記電線Ｗは、図３および図４に示すように、多数本の素線１０を撚った芯線１１を絶縁被覆１２で被覆した丸電線からなる。　

　前記ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する各電線Ｗに、端末にコネクタ３に挿入係止するメス端子５を圧着接続し、コネクタ３の挿入側端面から寸法Ｌが１０～１００ｍｍ離れた位置（端子圧着位置から２０～１００ｍｍ離れた位置に）に、止水部８を設けている。なお、本実施形態では５０ｍｍとしている。
　止水部８の位置は、電線群に巻き付けられたテープＴの先端側で被覆される位置にあり、言い換えると、テープＴの巻き付け先端から引き出されて扇状に広がる電線Ｗのコネクタ根元位置にある。

　各電線Ｗの止水部８は、絶縁被覆１２の全周に沿ってスリットを入れ、該スリットを挟む一方の絶縁被覆を一方側へ引っ張って移動し（所謂、皮寄せして）、芯線１１を露出させている。この芯線露出部１５に所要の粘度を有する液状のシリコーン樹脂からなる止水剤２０を充填し、粘着剤を塗布した防水シート１６を巻き付けて固着している。
　前記止水剤２０は芯線露出部１５の素線１０の隙間に浸透させて充填している。かつ、芯線露出部１５を挟む両端の絶縁樹脂層１２Ａと１２Ｂ内に、端面１２Ａ１、１２Ｂ１より止水剤２０を内部に浸透させ、これら絶縁被覆１２Ａ、１２Ｂの内部の芯線の素線１０の隙間にも止水剤２０を充填している。
　これら外周面に防水シート１６を巻き付けた電線Ｗの止水部８は、前記のように結束材となるテープＴで被覆している。

　前記ワイヤハーネスＷ／Ｈの先端に接続するコネクタ３、および該コネクタ３と雌雄嵌合接続するＥＣＵ１のコネクタ２は、防水仕様としていない非防水型のコネクタとしている。
　コネクタ３は、コネクタハウジング３ｂ内に仕切壁３ｃを設けて区画して端子収容室３ａを設けている。これら端子収容室３ａにワイヤハーネスＷ／Ｈの各電線Ｗの端末に接続した端子５を挿入係止している。各端子収容室３ａを囲む底壁には端子係止用のランス（図示せず）を設け、前記端子５の係止溝にランスを係止している。

　ＥＣＵ１のコネクタ２は、ＥＣＵのハウジング１ａに設けたコネクタ挿入開口１ｂに面して、ハウジング１ａ内に位置する。該ＥＣＵ１に対して、そのコネクタ挿入開口１ｂよりワイヤハーネスＷ／Ｈのコネクタ３を差し込み、コネクタ３をコネクタ２と嵌合接続している。

　次に、前記電線１０止水部８の形成方法を図５および図６に基づいて説明する。
　図５に示すように、芯線露出部１５および両側の絶縁樹脂層１２Ａ、１２Ｂを密封する加圧容器５０を設けている。該加圧容器５０は下容器５１とヒンジ結合した上容器５２とを備えている。下容器５１に上容器５２を回転させて閉鎖した状態で、上下容器５１と５２との両側壁５１ａ、５２ａの接合面の中央部に、１本の電線Ｗを密嵌状態で貫通する半球状溝部５１ｂ、５２ｂを左右両側壁設けている。
　下容器５１は浅底とし、底壁の中央部には段状突起５１ｃを設けている。
　一方、上容器５２の上壁に配管取付孔５２ｃを設け、コンプレッサー５５と接続した圧力空気導入管５６の先端を配管取付孔５２ｃに連結している。

　前記加圧容器５０を用いた止水部１５の形成方法は、図６（Ａ）～（Ｄ）に示す工程からなる。
　ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線側では、まず、図６（Ａ）に示すように、各電線Ｗには、端子５を圧着接続した先端から前記した２０～１００ｍｍは離れた位置で、絶縁被覆１２に周方向のスリットを入れ、該スリットを挟む非端子接続側の絶縁樹脂部１２Ａを移動させ、該絶縁樹脂部１２Ａと他端側の絶縁樹脂部１２Ｂとの間に、絶縁被覆が除去された芯線露出部１５を形成する。

　ついで、図６（Ｂ）に示すように、止水剤２０のデイスペンサ２３の下方に芯線露出部１５を位置させる。
　ついで、図６（Ｃ）に示すように、デイスペンサ２３より流動性を有する所要粘度（例えば、０．６Ｐａ・ｓ）のシリコーン樹脂からなる止水剤２０を芯線露出部１５に上方から滴下する。

　止水剤２０の滴下直後、加圧容器５０の上容器５２を全開した状態で、下容器５１の中央部に電線１０の芯線露出部１５を位置させ、両側の絶縁被覆１２Ａ、１２Ｂを下容器５１の両側壁の半球状溝部５１ｂに載置し、芯線露出部１５は段状突起５１ｃ上にセットする。
　なお、芯線露出部１５を加圧容器５０にセットして、上容器５２を開いた状態で止水剤２０を電線Ｗに滴下してもよい。

　図６（Ｄ）に示すように、下容器５１に電線Ｗをセットした後に、上容器５２を回転させて下容器５１を閉鎖する。この状態で、上容器５２の半球状溝部５２ｂを絶縁被覆１２Ａ、１２Ｂの上半周面に嵌合させる。これにより、上下容器５２、５１内に芯線露出部１５およびその両側の絶縁被覆１２Ａ、１２Ｂを密封状態で収容する。

　ついで、コンプレッサー５５より圧力空気導入管５６を介して加圧容器５０の内部に、５０～３００ｋｇ／ｃｍ^２の圧力空気を導入する。
　導入された圧力空気により、芯線露出部１５に滴下した止水剤２０は素線１０間の隙間に圧入されると共に、該芯線露出部１５の両側に面する絶縁被覆１２Ａ、１２Ｂ内の素線１０の間の隙間に圧入される。その際、絶縁被覆１２Ａ、１２Ｂも外周面に圧力が負荷されているため、絶縁被覆１２Ａ、１２Ｂ内への圧入される止水剤２０は少量であり、絶縁被覆１２Ａ、１２Ｂ内で止水剤２０が流れていくのを阻止でき、芯線露出部１５の素線１１間の隙間に止水剤２０を確実に圧入できる。
　その後、加圧容器５０より取り出して、素線１１の隙間に充填された止水剤２０および芯線露出部１５の素線１１の外周面の止水剤２０が硬化前または硬化後に、防水シート１６を巻き付けて、止水部８を形成している。

　このように、芯線露出部１５の部分を加圧容器内にセットして圧力空気を負荷すれば良い。よって、芯線露出部１５の部分だけを処理すればよく、装置を小型化することができる。
　なお、前記方法に変えて、各電線Ｗの他端末から絶縁被覆１２の内部に負圧を導入して、芯線露出部１５の素線１１間および絶縁被覆部１２Ａ内に止水剤２０を吸引してもよい。

　前記のように、本発明では、ＥＣＵ１と接続されるワイヤハーネスＷ／Ｈは、ＥＣＵ１と接続するユニット結合用のコネタク３の直近位置で電線Ｗに止水部８を設けている。よって、止水部８から離れた位置で電線Ｗの絶縁被覆１２に損傷が発生し、または、該電線Ｗの他端末のコネクタ側で浸水が発生し、絶縁被覆１２内の芯線１１の素線１０の隙間を毛細管現象でコネクタ３との接続側へ水が伝わってきても、止水部８には素線１０間の隙間に止水剤２０を充填しているため、止水部８で水を確実に遮断することができる。したがって、コネクタ３とＥＣＵ１のコネクタ２の接続部を通して電線Ｗ側からＥＣＵ１の内部に浸水が発生するのを防止できる。

　図７（Ａ）に第２実施形態、図７（Ｂ）（Ｃ）に第２実施形態の変形例を示す。
　前記第１実施形態では、芯線露出部１５に止水剤２０を滴下するのみとしているが、第２実施形態では、芯線露出部１５に中間圧着端子３０を加締め固着し、素線１０間の隙間をなくした状態とし、かつ、第１実施形態と同様に、止水剤２０を滴下して素線１０間に充填している。
　即ち、芯線露出部１５に中間圧着端子３０を加締め圧着し、該中間圧着端子３０とコネクタ接続用端子の圧着側（先端側）の絶縁被覆１２Ｂとの間の芯線露出部１５－１に止水剤２０を充填している。その後、図示のように、防水シート１６を巻き付けている。

　図７（Ｂ）に示す第２実施形態の第１変形例では、絶縁被覆１２Ｂに圧着するバレル部３２ａを基板部３２ｂを介して中間バレル部３２ｃと連続して設けた圧着端子３２を用いている。他の構成は第２変形例と同一である。
　図７（Ｃ）に示す第２変形例では、芯線露出部１５を挟む両側の絶縁被覆１２Ａ、１２Ｂに加締め圧着するバレル部３５ａ、３５ｂおよび芯線露出部１５の芯線を加締め圧着する中間バレル部３５ｃを基板部３５ｄに連続して設けた圧着端子３５を用いている。他の構成は第１変形例と同一である。

　第２実施形態のように、芯線露出部１５に止水剤２０を滴下するだけでなく、圧着端子で芯線１１を加締め圧着すると、圧着端子の加締め位置でも素線１０の間に隙間をなくすることができる。このように圧着端子による加締めで素線１０間の隙間を無くすとともに、止水剤２０を素線１０の隙間に充填することにより隙間を無くし、２段で止水することにより、より確実に素線の隙間を通ってくる水を遮断することができる。

　図８に、第３実施形態を示す。
　前記第１実施形態では止水部８に防水シート１６を巻き付けているが、第３実施形態では、防水シートに変えて、接着剤４１を内面に塗布した熱収縮チューブ４０で被覆している。即ち、止水部８に熱収縮チューブ４０を被せた後に、加熱して熱収縮チューブ４０を収縮させると共に、接着剤４１で止水部８の外周面および両側の絶縁被覆１２Ａ、１２Ｂの外周面に固着している。
　他の構成は第１実施形態と同様であり、作用効果も同様である。

　前記第１実施形態では、ＥＣＵ１をエンジン燃料制御ユニットとしているが、エンジン制御ユニット、ＡＢＳ制御ユニット、エアバック制御ユニット、走行安全制御ユニット、車両レーダー制御ユニット、暗視制御カメラ制御ユニットにワイヤハーネスをコネクタ接続する場合にも好適に用いられる。
　また、前記ＥＣＵはライト、ウオッシャ、ドアロック、防盗用ホーン、スターター等の安全走行用の機器を制御する場合にも好適に用いられる。
　さらに、本発明の止水方法により形成された止水部を有する電線を集束したワイヤハーネスは、自動車に限らず、オートバイの被水領域でコネクタ接続する場合に適用できる。

Claims (7)

1. 　自動車または二輪車に搭載される電子制御ユニットに接続されるワイヤハーネスの止水構造であって、
   　前記電子制御ユニットのコネクタと嵌合接続するコネクタに前記ワイヤハーネスを構成する電線端末に取り付けた端子を挿入係止して接続しており、
   　前記コネクタに接続する各電線は、コネクタ接続位置と直近の位置に止水部を備え、
   　前記止水部は、各電線の芯線を絶縁被覆部より露出させた芯線露出部の素線間に止水剤を充填して防水材で被覆していることを特徴とするワイヤハーネスの止水構造。
2. 　前記止水部は、前記コネクタの端子挿入面から１０～１００ｍｍの範囲に位置している請求項１に記載のワイヤハーネスの止水構造。
3. 　前記芯線露出部に圧着端子を加締め圧着し、該圧着端子と絶縁被覆との間の芯線露出部に前記止水剤を充填している請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスの止水構造。
4. 　前記止水剤が充填された芯線露出部を被覆する前記防水材は、
   　防水カバーからなり、該防水カバーを巻き付けて被覆し、または、
   　接着剤を内層に設けた熱収縮チューブからなり、該熱収縮チューブを被せ、熱収縮して被覆している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの止水構造。
5. 　前記ワイヤハーネスとコネクタ接続される電子制御ユニットは、水がかからない非被水領域に搭載されている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの止水構造。
6. 　前記電子制御ユニットは、エンジン制御ユニット、エンジン燃料制御ユニット、ＡＢＳ制御ユニット、エアバック制御ユニット、走行安全制御ユニット、車両レーダー制御ユニット、暗視カメラ制御ユニットから選択される１種以上からなり、
   　前記電子制御ユニットと前記ワイヤハーネスを介して接続する機器は、
   　電子制御ユニットで制御されるライト、ウオッシャ、ドアロック、防盗用ホーン、スターターから選択される１種以上の被制御機器、
   　前記電子制御ユニットに情報を送信するＯ２センサ、スピードセンサー、ノックセンサー、衝突センサー等からなるセンサおよび／または他の電子制御ユニットからなる情報送信機器、
   　さらに、電気接続箱のヒューズ、リレー、コネクタ、接地部材から選択される１種以上の電気部品である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの止水構造。
7. 　請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの前記止水部の形成方法であって、
   　前記絶縁被覆から芯線を露出させた芯線露出部に止水剤を滴下し、滴下後に圧力空気を負荷して、滴下した止水剤を前記芯線露出部の芯線間の隙間および、芯線露出部に面する絶縁被覆内の芯線の隙間へ押入し、
   　その後、前記芯線露出部に粘着防水シートを巻き付けて被覆していることを特徴とするワイヤハーネスの止水部の形成方法。

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