WO2007029356A1

WO2007029356A1 - 走行車両のペダル構造

Info

Publication number: WO2007029356A1
Application number: PCT/JP2006/300803
Authority: WO
Inventors: Kunihiko Sakamoto; Hayato Tsuji; Syoubu Aramaki
Original assignee: Yanmar Co., Ltd.
Priority date: 2005-09-05
Filing date: 2006-01-20
Publication date: 2007-03-15
Also published as: JP4928103B2; EP1936469A4; JP2007072556A; CN101297254A; US20090126528A1; EP1936469A1

Abstract

　簡単で安価な構成、単純な形状により、十分な滑り止め効果を得ることができる操作ペダルを備える走行車両のペダル構造を提供する。　操作ペダルを備える走行車両のペダル構造において、操作ペダルである前進ペダル２１及び後進ペダル２２の端部に、凹凸形状の端面６０を有するとともに踏面２１ｆ・２２ｆ側に向けて折曲げ形成される屈曲部６１を設けた。また、屈曲部６１を各ペダル２１・２２の対向する両端部に設け、前進ペダル２１と後進ペダル２２とを、打ち抜き加工により設ける前進または後進を示す識別標識６２を含み同一形状とした。

Description

明細書

走行車両のペダル構造

技術分野

[0001] 本発明は、トラクタ等の作業車両に用いて好適な走行車両のペダル構造の技術に関する。

背景技術

[0002] 従来、トラクタや乗用芝刈機などの作業車両においては、その運転部の操縦ステツプに変速ペダルやブレーキペダル等の操作ペダルが配設されており、その構造に関しては種々の技術が公知となっている（例えば、特許文献 1参照。 ) o

また、油圧式無段変速装置（以下、「HST」（Hydro Static Transmission)とする。）を備える走行車両等においては、前後進操作手段として前進ペダルと後進ぺダルとを別々に配設する構成のものがある（例えば、特許文献 2参照。 ) ₀

[0003] また、前記のような操作ペダルにお!ヽては、例えば、走行車両の左右の走行車輪に対する独立のブレーキペダル等にように、一本の棒状体が屈曲されて構成されるものがある。つまり、操作ペダルにおける踏部が、略水平方向に配される棒状に構成されるちのである。

[0004] 一方、このような操作ペダルには、運転部の前下方 (運転者の足元）にお、て操縦ステップ等のプレート部材カも延出されるロッド部（アーム部）を介して設けられる構造のものがある。このような構造においては、前記プレート部材に前記ロッド部の移動を許容する案内部（開口部）が形成される。

[0005] 従来の操作ペダルにおいては、その踏面が略平面あるいは若干の湾曲面に形成されていることから、雨水や泥の付着により運転者の足が滑りやすくなる可能性があり、誤操作防止や安全性確保などのため滑り止めが構成されているものがある。このような滑り止めは、従来、操作ペダルにゴム等の滑り止め部材を被装もしくは貼設したり、铸物で踏面に溝や凹凸を形成したりすることにより構成されていた。

このため、操作ペダルに滑り止めを構成するに際し、コスト高や製造工程の増加を招き、また、十分な滑り止め効果が得られない面もあった。特に、前述したような前進ペダルと後進ペダルとを別々に備える構成の場合、例えば特許文献 1においても図示されているように、前進または後進を示す矢印などの識別標識が踏面に付されたりすると、各ペダルが異なる構成 (形状)となり、部品管理の面力もコスト高を招くこととなる。

[0006] また、前述したように、踏部が略水平方向に配される棒状に構成される操作ペダルにおいては、コンパクトなペダル構造や良好な操作性が得られる反面、運転者の靴底が接触する面積が小さいため、雨水や泥の付着により運転者の足が滑りやすくなる可能性が高い。例えば、このように棒状に構成される操作ペダルが前記のとおりブレーキペダルに用いられる場合、運転者の足が滑ることによる誤操作は、安全性確保の観点力極力避けるべきである。

[0007] 一方、前述したように、ロッド部を介して操作ペダルが設けられる構成にぉ、ては、例えば走行車両のエンジンが運転部の前方に搭載される場合など、前記ロッド部を挿通させるプレート部材の案内部からエンジンの熱風が吹き込み運転者の足元に吹さ付けることがある。

こうしたエンジンの熱風の吹込みを防止するため、従来、ロッド部の移動を許容する切込み等が形成されたゴム板や、蛇腹形状によりロッド部の移動に追従する蛇腹式の部材などが用いられ、前記案内部が塞がれていた。

しかし、一般的に操作ペダルは運転者の足元に配設されるため、複雑な構造であるとゴミゃ泥が溜まり易ぐ清掃性に問題があるとともに、すぐ破損してしまうこととなる

[0008] そこで、簡単で安価な構成、単純な形状により、十分な滑り止め効果を得ることができる操作ペダルを備える走行車両のペダル構造が望まれる。また、単純かつ破損し難い構造により、操作ペダルが設けられるロッド部が挿通する案内部からエンジンの熱風が吹き込むことを防止することができる走行車両のペダル構造が望まれる。特許文献 1：特開平 8— 40102号公報

特許文献 2：特開 2004 - 330900号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題 [0009] 前述したように、従来の操作ペダルの構造にお!、ては、操作ペダルに滑り止めを構成するに際し、コスト高や製造工程の増加を招き、また、十分な滑り止め効果が得られない面があった。また、操作ペダルが設けられる運転者の足元に吹き付けるェンジンの熱風を防止するに際し、複雑な構造が用いられ、ゴミゃ泥が溜まり易い等の問題かあつた。

[0010] そこで、本発明が解決しょうとする課題は、簡単で安価な構成、単純な形状により、十分な滑り止め効果を得ることができる操作ペダルを備える走行車両のペダル構造を提供することにある。また、単純かつ破損し難い構造により、操作ペダルが設けられるロッド部が挿通する案内部力エンジンの熱風が吹き込むことを防止することができる走行車両のペダル構造を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0011] 本発明の走行車両のペダル構造においては、操作ペダルを備える走行車両のぺダル構造において、該操作ペダルの端部に、凹凸形状の端面を有するとともに踏面側に向けて折曲げ形成される屈曲部を設けたものである。

[0012] また、本発明の走行車両のペダル構造にぉヽては、前記屈曲部を形成する前記操作ペダルの折曲げを多段とし、該操作ペダルに平面部を設けたものである。

[0013] また、本発明の走行車両のペダル構造にぉヽては、前記操作ペダルは、走行車両の前進ペダルと後進ペダルとを含み、これら前進ペダル及び後進ペダルそれぞれに、前進または後進を示す識別標識を打ち抜き加工により設けたものである。

[0014] さらに、本発明の走行車両のペダル構造にぉヽては、前記屈曲部を前記操作ぺダルの対向する両端部に設け、前記前進ペダルと前記後進ペダルとを、前記識別標識を含み同一形状としたものである。

[0015] また、本発明の走行車両のペダル構造においては、略水平方向に配される棒状の踏部を構成する操作ペダルを備える走行車両のペダル構造にぉ、て、前記操作べダルに、摩擦部を構成したものである。

[0016] また、本発明の走行車両のペダル構造においては、走行車両の運転部とエンジン室とを隔てるプレート部材に設けられ開口により構成される案内部を介して、操作べダルのロッド部が運転部に延出される走行車両のペダル構造において、前記案内部に、該案内部と前記ロッド部との間に形成される開口部を塞ぐとともに弾性変形により前記ロッド部の移動を許容する閉塞部と、前記プレート部材を挟持する挟持部とを備え、前記案内部と略同一幅を有するモール部材を装着したものである。

発明の効果

[0017] 本発明の走行車両のペダル構造にお!、ては、簡単で安価な構成、単純な形状により、十分な滑り止め効果を得ることができる。

つまり、従来のように操作ペダルの踏面が略平面あるいは若干の湾曲面に形成されていた場合と比較して、板状のペダルの端部を折り曲げることで踏面力突出する部分となる屈曲部の折曲げ形状が運転者の靴底に当接作用して滑り止めとなり、ぺダルの端面となる屈曲部の凹凸形状の端面が運転者の靴底に摩擦作用して滑り止めとなるので、十分な滑り止め効果を得ることができる。また、板状の操作ペダルにおいて、凹凸形状の端面や板の屈曲はプレス加工により形成することができるので、前記屈曲部は低コストで簡単に構成することができる。

[0018] また、本発明の走行車両のペダル構造にぉ、ては、踏力が大き、操作ペダルにおいて、凹凸形状に形成される屈曲部の端面から靴底に対する圧力を低減することができるので、運転者の靴底の傷みを防止することができる。

[0019] また、本発明の走行車両のペダル構造においては、プレスカ卩ェにより設けることができる前記屈曲部とともに同一工程にぉ、て識別標識を設けることができる。これにより、識別標識を設けるに際し工程が増えることなぐ製造工程の簡略ィ匕及び低コスト化を図ることが可能となる。また、矢印などの識別標識を有するゴム板などを操作べダルに貼設する場合などと比較しても、製造工程の簡略ィ匕ゃ部品点数の削減が図れ低コストィ匕を図ることができる。

[0020] さらに、本発明の走行車両のペダル構造にぉ、ては、前進ペダルと後進ペダルとを兼用することが可能となる。これにより、前進ペダル及び後進ペダルの部品としての管理コストを削減することができ、部品管理の面からも低コストィ匕を図ることができる。また、一つの操作ペダルにおいて屈曲部が二箇所設けられることとなるので、滑り止め効果を向上することができる。

[0021] また、本発明の走行車両のペダル構造にぉヽては、摩擦部は、例えば、座金などの摩擦部材を用いることや、ネジ加工等の摩擦形状を施すこと等によって構成することができるので、既存の部材ゃ工場などにおける既存設備を用いることにより、簡単かつ安価に棒状の操作ペダルにおける滑り止め効果を得ることができる。

[0022] また、本発明の走行車両のペダル構造においては、単純かつ破損し難い構造により、エンジン室内と連通する案内部から運転部内にエンジンの熱風が吹き込み運転者の足元に吹き付けることを防止することができる。

図面の簡単な説明

[0023] [図 1]本発明に係る走行車両に作業機を装着した作業車両の一例としてのトラクタバックホーローダを示す全体側面図。

[図 2]配設プレートから HSTまでの装置構成を示す平面図。

[図 3]ブレーキ操作装置の構成を示す斜視図。

[図 4]同じく配設プレートの裏側を示す斜視図。

[図 5]同じく側面図。

[図 6]前進ペダル及び後進ペダルを示す図。（a)は斜視図。（b)は側面図。

[図 7]同じく別実施例を示す図。（a)は斜視図。（b)は (a)における A矢視図。

[図 8]ブレーキペダルの摩擦部の構成例を示す斜視図。

[図 9]マスターブレーキペダルを示す図。（a)は斜視図。（b)は平面図。（c)は側面図

[図 10]同じく別実施例を示す図。（a)は斜視図。（b)は平面図。（c)は側面図。

[図 11]モール部材を示す斜視図。

[図 12]モール部材の装着状態を示す斜視図。

符号の説明

[0024] 2 走行車両

8 ボンネット

9 運転部

13 配設プレート（プレート部材）

13g 案内部

21 前進ぺダノレ 21a 前進ぺダノレロッド（ロッド部）

21f 踏面

22 後進ペダル

22a 後進ペダルロッド、（ロッド、部）

22f 踏面

41 左ブレーキぺダノレ

41a ロッド、部

42 右ブレーキぺダノレ

42a ロッド、部

43 マスターブレーキぺダノレ

43a ペダルロッド

43f 踏面

60 端面

61 屈曲部

62 識別標識

90 平面部

91 屈曲部

92 端面

100 モール部材

101 閉塞部

102 挟持部

発明を実施するための最良の形態

次に、発明の実施の形態を説明する。

なお、以下の説明においては、走行車両の前進方向を前、その反対方向を後とし、前進方向における左右方向を左右とする。

図 1は、本発明に係る走行車両に作業機を装着した作業車両の一例としてのトラクタバックホーローダ 1の全体側面図を示すものである。トラクタパックホーローダ 1は、左右両輪の前輪 3及び後輪 4を有する走行車両 2を本機として Vヽる。走行車両 2は、その前側に積込み装置であるローダ 5が装着されるとともに後側に掘削装置 6が装着された状態で走行可能に構成されて、る。

走行車両 2の車体フレーム 7の前部であって前輪 3の上方にはボンネット 8が設けられている。ボンネット 8は、車体フレーム 7上に搭載されるエンジン（図示略）を被装する。ボンネット 8内にはエンジン室が構成され、エンジンとともにラジェータ、マフラ、ェァクリーナ等のエンジンの付属機器が配設されて、る。

[0026] ボンネット 8の後方には運転部 (操縦部） 9が構成されている。運転部 9には、ステアリングノヽンドル 10及び座席 11が配設されている。座席 11の近傍には、ローダ 5や掘削装置 6の操作装置などが配設されている。また、運転部 9には、走行車両 2の操作ペダルである前進ペダル 21、後進ペダル 22及びブレーキペダル（41 · 42 · 43)が配設されている（図 2参照)。この運転部 9において、走行車両 2の走行操作及びローダ 5、掘削装置 6の作業操作が可能となっている。

[0027] 図 2に示すように、前記車体フレーム 7には、運転者の足場となるステップ 12が敷設されており、このステップ 12の前方には、各種操作ペダルが配設されるプレート部材である配設プレート 13が敷設されている。

前記ステップ 12の後下方には、 HST14が配置されている。この HST14の後方には、遊星歯車機構を内装するギアボックス 15が配置されており、 HST14とともに HM T (Hydro Mechanical Transmission)が構成されている。

[0028] 前記配設プレート 13の右側には、変速操作装置 20が配置されている。この変速操作装置 20には、走行車両 2の操作ペダルである前進ペダル 21及び後進ペダル 22 が配設されている。

変速操作装置 20の概略構成について説明する。

前進ペダル 21及び後進ペダル 22は、ロッド部である前進ペダルロッド 21a及び後進ペダルロッド 22aの先端部に固設されて!/、る。前進ペダルロッド 21a及び後進ぺダルロッド 22aは、いずれも配設プレート 13の裏側において支持される回動支持軸 23 により回動自在に支持されて、る。

すなわち、回動支持軸 23は、配設プレート 13の裏側二箇所に突設されるステー 13 a ' 13bに左右方向に支持されており、この回動支持軸 23に、前進ペダルロッド 21a の基部を構成する前進ペダル回動筒 21bと、後進ペダルロッド 22aの基部を構成する後進ペダル回動筒 22bとが、それぞれ回動自在に支持されている。

[0029] 前進ペダル 21及び後進ペダル 22は、前記前進ペダル回動筒 2 lb及び後進ぺダル回動筒 22bから延設されるアーム等により構成されるリンク機構（図示略)を介してリンク 24と連動連結されており、このリンク 24を介して斜板傾転角操作機構 25に連結されている。ここで、リンク 24は、前記リンク機構により、前進ペダル 21が操作されると前方に移動され、後進ペダル 22が操作されると後方に移動される構成となっており、これにより斜板傾転角操作機構 25が連動して操作される。

すなわち、変速操作装置 20は、斜板傾転角操作機構 25を介して HST14の油圧モータ 14m及び油圧ポンプ 14pの各コントロールアーム 30· 31に連動連結されている。斜板傾転角操作機構 25は、モータ制御リンク 28を介して油圧モータ 14mのコントロールアーム 30に連動連結される第一アーム 26と、ポンプ制御リンク 29を介して油圧ポンプ 14pのコントロールアーム 31に連動連結される第二アーム 27と備えている。第一'第二アーム 26 · 27は、同一の回動支持軸 32上に回動支持され、かつ互いに連係動作する構成となって、る。

以上のような構成により、前進ペダル 21または後進ペダル 22の踏込みに連動して、第一アーム 26及び第二アーム 27が回動操作され、 HST14の油圧モータ 14m及び油圧ポンプ 14pの斜板傾転角度が変更され、速度設定 ·前後進切換えが行われる

[0030] 一方、配設プレート 13の左側には、ブレーキ操作装置 40が配置されている。このブレーキ操作装置 40には、操作ペダルである左ブレーキペダル 41、右ブレーキぺダル 42及び両ブレーキペダル 41 ·42を同時に操作するためのマスターブレーキぺダル 43が設けられている。左右両ブレーキペダル 41 ·42は、それぞれリンク 45 ·46 を介して図示せぬブレーキ装置に連結されて、る。

ブレーキ操作装置 40の概略構成について図 3〜5をカ卩えて説明する。

前記配設プレート 13の裏側には、その左右幅と略同一長さの回動支持軸 47が左右方向に設けられている。回動支持軸 47は、配設プレート 13の裏側において突設されるステー 13c及び前記ステー 13bの間に架設されて!、る。この回動支持軸 47には、左ブレーキペダル 41がロッド部 41aを介して固設される左ブレーキ回動軸 41bと、右ブレーキペダル 42がロッド部 42aを介して固設される右ブレーキ回動筒 42bと、マスターブレーキペダル 43がロッド部としてのペダルロッド 43aを介して固設されるマスターブレーキ回動筒 43bとが、それぞれ回動自在に支持されて、る。

[0031] 図 4に示す如ぐ左ブレーキ回動筒 41b及び右ブレーキ回動筒 42bには、それぞれ前方斜め下方に向けてアーム 4 lc · 42cがそれぞれ突設されて!/、る。各アーム 42c · 42cは、それぞれ戻しパネ 4 Id · 42dを介して配設プレート 13に固設されるフック係止板 44に係止されている。これら戻しパネ 41d'42dによって、各ブレーキ回動筒 41 b '42bは図 5において反時計方向（上方)へ回動付勢されており、踏込み操作がなされない状態では各ブレーキペダル 41 ·42は引き上げられてブレーキが効かないようになっている。

また、左ブレーキ回動筒 41bの右側端部には、右側走行車輪のブレーキ装置と連結される連結体としての前記リンク 45が前記アーム 41cを介して連結されて、る。一方、右ブレーキ回動筒 42bには、左側走行車輪のブレーキ装置と連結される同じく連結体としてのリンク 46が、右ブレーキ回動筒 42bに突設されるアーム 42eを介して連結されている。これにより、左ブレーキペダル 41、右ブレーキペダル 42の操作に応じてリンク 45 ·46が独立して操作され、左右の走行車輪が独立して制動可能に構成されている。

[0032] 左ブレーキペダル 41は、前記ロッド部 41aとともに一本の棒状体が屈曲されて構成されており、左ブレーキ回動筒 41bから後方斜め上方へ傾斜して延出されるロッド部 41aから、下方へ屈曲されて傾斜するとともに左方向へ屈曲されて略水平方向左向きに延設されている。

また、右ブレーキペダル 42は、前記ロッド部 42aとともに一本の棒状体が屈曲されて構成されており、右ブレーキ回動筒 42bから後方斜め上方へ傾斜して延出されるロッド部 42aから、下方へ屈曲されて傾斜するとともに右方向へ屈曲されて略水平方向右向きに延設されている。

[0033] また、マスターブレーキペダル 43は、前記左右のロッド部 41a'42a間においてマスターブレーキ回動筒 43bより後方斜め上方へ傾斜して延出されるロッド部としてのぺダルロッド 43aに付設される板状部材により構成されてヽる。マスターブレーキペダル 43は、左ブレーキペダル 41のロッド部 41a、及び右ブレーキペダル 42のロッド部 42 aの上方に配置されている。つまり、マスターブレーキペダル 43は、左ブレーキぺダル 41及び右ブレーキペダル 42間における略中央に配置され、前記左右のロッド部 4 la '42aに対して平面視で重なるように構成されている。これにより、マスターブレーキペダル 43が踏込み操作されると、該マスターブレーキペダル 43により各ロッド部 4 la · 42a力 S押され、左右のブレーキペダル 41 · 42が同時に操作される。

[0034] 以上のように構成されるブレーキ操作装置 40により、左右のブレーキペダル 41 ·42 の操作によって左右の走行車輪が独立して制動可能に構成されるとともに、マスターブレーキペダル 43の操作によって左右の走行車輪が同時に制動可能に構成されている。

[0035] また、ブレーキ操作装置 40においては、駐車の際、マスターブレーキペダル 43を踏み込んで左右のブレーキを効力せた状態でロックするためのパーキングロック機構 50が構成されている。

パーキングロック機構 50は、駐車の際に操作されるパーキングレバー 51と、このパ一キングレバー 51の基端部が貫通固設される回動アーム 52とを備えている。回動ァーム 52は、配設プレート 13から突設されるステー 13dに回動自在に支持されるとともに、マスターブレーキペダル 43の踏み込まれた状態を保持するための係合部 52aが形成されている。

[0036] 回動アーム 52においては、前記のとおりパーキングレバー 51の基端部が貫通固設され、該パーキングレバー 51の動作に連動して回動アーム 52が回動される構成となつている。このパーキングレバー 51の回動アーム 52から貫通して突出する部分には、配設プレート 13から突設される係止部 13eに一端側が係止される戻しパネ 53の他端側が係止されている。これにより、回動アーム 52は図 5において反時計方向に回動付勢されている。

また、回動アーム 52に形成される係合部 52aは、ノコギリ状に形成されるとともにマスターブレーキペダル 43のペダルロッド 43aに固設される係合片 43cに対向するように設けられている。この回動アーム 52の係合部 52aのいずれかの谷間に係合片 43c が係合する構成となって、る。

[0037] このような構成のブレーキ操作装置 40においては、駐車の際、マスターブレーキぺダル 43の踏込み操作により、ペダルロッド 43aが図 5において時計方向に回動される。一方、パーキングレバー 51が同じく図 5において時計方向に回動されることにより、回動アーム 52が戻しパネ 53の付勢力に抗して時計方向に回動され、その係合部 52 aにペダルロッド 43aの係合片 43cが係合した状態となる。これにより、回動アーム 52 の回動が規制され、マスターブレーキペダル 43が踏み込まれた状態が維持される。

[0038] また、ブレーキ操作装置 40においては、係合片 43c及び回動アーム 52に接触してマスターブレーキペダル 43及びパーキングレバー 51の操作状態を検出するためのリミットスィッチ 55が設けられている。

リミットスィッチ 55は、配設プレート 13に固設されるステー 55aに取り付けられて設けられている。このリミットスィッチ 55により、マスターブレーキペダル 43が踏み込まれていること及びパーキングレバー 51が回動アーム 52の係合部 52aと係合片 43cとの係合を解除する位置にあることが検知された場合のみ、エンジンの始動が可能となるように構成され、安全性の確保が図られている。

[0039] 以上のように、走行車両 2において配設プレート 13に配設される各操作ペダル、即ち、変速操作装置 20における前進ペダル 21及び後進ペダル 22、ブレーキ操作装置 40における左ブレーキペダル 41、右ブレーキペダル 42及びマスターブレーキぺダル 43の構成について、以下に説明する。

[0040] まず、前進ペダル 21及び後進ペダル 22について図 6を用いて説明する。

前進ペダル 21及び後進ペダル 22は、前記のとおり、ロッド部である前進ペダルロッド 21a及び後進ペダルロッド 22aの先端部にそれぞれ固設され、略矩形板状に構成されている。そして、前進ペダル 21及び後進ペダル 22の端部には、凹凸形状の端面 60を有するとともに踏面 21f ' 22f側に向けて折曲げ形成される屈曲部 61が設けられている。

すなわち、略矩形状の板状部材において、その端部 (本実施例においては、前後端部）を歯型状に形成することにより端面を凹凸状に形成し、凹凸形状とした端面 60 側の端部を踏面 2Π· 22f側、つまり上方向に折り曲げることにより屈曲部 61を構成する。

[0041] このように、操作ペダルである前進ペダル 21及び後進ペダル 22にそれぞれ屈曲部 61を設けることにより、簡単で安価な構成、単純な形状により、十分な滑り止め効果を得ることができる。

つまり、従来のように操作ペダルの踏面が略平面あるいは若干の湾曲面に形成されていた場合と比較して、前後方向については、板状のペダルの端部を折り曲げることで踏面 21f ' 22fから突出する部分となる屈曲部 61の折曲げ形状が運転者の靴底に当接作用して滑り止めとなり、左右方向については、各ペダルの前後端面となる屈曲部 61の凹凸状の端面 60が運転者の靴底に摩擦作用して滑り止めとなり、前後左右方向について十分な滑り止め効果を得ることができる。また、板状の前進ペダル 21及び後進ペダル 22において、凹凸状の端面 60や板の屈曲はプレス加工により形成することができるので、屈曲部 61は低コストで簡単に構成することができる。さらに、プレスカ卩ェにより屈曲部 61などにバリが生じた場合であっても、そのノリを滑り止めとして利用することができるので、プレスカ卩ェによるノリの有効利用が可能であるとともにバリ取り加工を施すことなく製造工程の簡略ィ匕が図れる。

[0042] なお、屈曲部 61を設ける位置は、本実施例のように前後端部に限らず、左右端部であってもよい。この場合、前後方向については、屈曲部 61の凹凸状の端面が摩擦作用し、左右方向については、各ペダル 21 ' 22にぉける踏面21 22 ら突出する屈曲部 61の折曲げ形状が当接作用することで滑り止め効果が得られる。また、屈曲部 61を設けるに際し、該屈曲部 61の踏面 21f' 22fに対する折曲げ角度は特に限定されなヽが、プレスカ卩ェによる加工のし易さや操作ペダルとしての機能などを考慮すると鈍角であることが好ましい。

[0043] また、前進ペダル 21及び後進ペダル 22の各ペダルには、前進または後進を示す識別標識 62が打ち抜き加工により設けられて、る。

本実施例において前'後進を判別するための識別標識 62は、板状のペダルにお Vヽて矢印形状が打ち抜かれることにより設けられており、前進ペダル 21にお、ては前向きの矢印が、後進ペダルにおいて後向きの矢印がそれぞれ示されている。なお、識別標識 62としては、図示のような矢印形状に限定されるものではなぐ例えば、示す方向を頂点とする三角形状など、前'後進の判別が容易であり、かつ、打ち抜き加工しやすい形状のものであればよい。また、ペダルの強度を考慮して、識別標識 6 2における打ち抜き箇所を複数に分けた形状であってもよい。

[0044] このように、前進ペダル 21及び後進ペダル 22の各ペダルにおいて、前'後進を示す識別標識 62を打ち抜き加工により設けることにより、前記のとおりプレス加工により設けることができる屈曲部 61とともに同一工程において識別標識 62を設けることができる。これにより、識別標識 62を設けるに際し工程が増えることなぐ製造工程の簡略化及び低コストィ匕を図ることが可能となる。また、矢印などの識別標識を有するゴム板などを操作ペダルに貼設する場合などと比較しても、製造工程の簡略ィ匕ゃ部品点数の削減が図れ低コストィ匕を図ることができる。

[0045] さらに、前進ペダル 21及び後進ペダル 22に設けられる屈曲部 61を、各ペダル 21 · 22の対向する両端部に設け、前進ペダル 21と後進ペダル 22とを、前記識別標識 62 を含み同一形状とすることが好ましい。

すなわち、図 6に示すように、各ペダル 21 · 22の前後両端部に屈曲部 61を設けるとともに、識別標識 62を各ペダル 21 · 22において一方向（前方または後方）を示す形状 (矢印形状)とすることにより、各ペダル 21 · 22を全体として、識別標識 62を含み同一形状としている。

[0046] このように、屈曲部 61を対向する両端部に設けて前進ペダル 21及び後進ペダル 2 2を同一形状とすることにより、前進ペダル 21と後進ペダル 22とを兼用することが可能となる。つまり、前進ペダルロッド 21a及び後進ペダルロッド 22aに対して前進ぺダル 21及び後進ペダル 22を固設する際に、各ペダルを前後反対に向けることにより、各ペダルにおける識別標識 62は前進または後進を示すとともに、各ペダル全体の形状としては同一の機能を果たすこととなる。

これにより、前進ペダル 21及び後進ペダル 22の部品としての管理コストを削減することができ、部品管理の面力もも低コストィ匕を図ることができる。

また、一つの操作ペダルにおいて屈曲部 61が二箇所設けられることとなるので、滑り止め効果を向上することができる。この際、二箇所の屈曲部 61はプレスカ卩ェによつて同一工程において設けることができるので、製造工程が増えることもなく簡単かつ安価な構成を維持することができる。

なお、前進ペダル 21及び後進ペダル 22において対向する両端部に屈曲部 61を設けるに際しては、本実施例のように前後両端部に限らず、各ペダル 21 · 22における左右両端部に設けてもょ、。

[0047] 続いて、前進ペダル 21及び後進ペダル 22の別実施例について図 7を用いて説明する。なお、前記実施例と重複する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。

本実施例においては、各ペダルロッド 21a ' 22aに固設される略矩形板状の各ぺダル 21 · 22が、左右略中央位置においてペダル全体として折り曲げられ左半部 71Lと右半部 71Rとが構成されている。また、左半部 71L及び右半部 71Rそれぞれの端面、即ち各ペダル 21 · 22の左右端面が凹凸形状の端面 70となっている。つまりこの場合、各ペダル 21 · 22において、左半部 71Lと右半部 71Rが互いに屈曲部を構成して、ることとなる。

[0048] そして、図 7 (b)に示すように、後進ペダル 22の左側に位置する前進ペダル 21は、その右半部 71Rが前進ペダルロッド 21aに対して固着されることにより該前進ペダルロッド 21aに固設される。また、前進ペダル 21の右側に位置する後進ペダル 22は、その左半部 71Lが後進ペダルロッド 22aに対して固着されることにより該後進ペダルロッド 22aに固設される。なお、図 7 (b)は、同図（a)における A矢視図を示している。

[0049] このような構成とすることにより、前進ペダル 21及び後進ペダル 22について、簡単で安価な構成、単純な形状により、十分な滑り止め効果を得ることができるとともに、安全'性の向上を図ることができる。

すなわち、前記のとおり、左側に位置する前進ペダル 21はその右半部 71Rを、右側に位置する後進ペダル 22はその左半部 71Lを、各ペダルロッド 21a' 22aに対して固着して設けることにより、前進ペダル 21と後進ペダル 22との左右方向の間隔を広げることができる。これにより、運転者の靴が前進ペダル 21と後進ペダル 22との間に挟まるということを防止することができ、安全性の向上を図ることができる。

また、前進ペダル 21及び後進ペダル 22を、凹凸形状の端面 70を有する左半部 71 Lと右半部 71R力もなる折曲げ形状とすることにより、前後方向については、各ぺダル 21 · 22の左右端面となる凹凸形状の端面 70が運転者の靴底に摩擦作用して滑り止めとなり、左右方向については、左半部 71Lと右半部 71Rとからなる屈曲形状により滑り止めとなるので、前後左右方向について十分な滑り止め効果を得ることができる。また、板状の前進ペダル 21及び後進ペダル 22において、凹凸形状の端面 70や板の屈曲はプレスカ卩ェにより形成することができるので、低コストで簡単に構成することがでさる。

[0050] 次に、左ブレーキペダル 41及び右ブレーキペダル 42について説明する。

左ブレーキペダル 41及び右ブレーキペダル 42は、前述したように、それぞれのロッド部 41a'42aとともに一本の棒状体が屈曲されて構成され、略水平方向に配される棒状の踏部を構成する。そして、左右のブレーキペダル 41 ·42において、それぞれ摩擦部 80が構成されて、る。

すなわち、図 2から図 5に示すように、摩擦部 80として、棒状である左右のブレーキペダル 41 · 42においてその先端部に拡径部 81が形成されている。拡径部 81は、具体的には、左右のブレーキペダル 41 · 42に摩擦部材が固設されることで摩擦形状とされることにより構成される。例えば、摩擦部材として座金が用いられ、これが左右のブレーキペダル 41 ·42の先端面に溶接などにより固着されることによって構成される

[0051] このように、棒状である左右のブレーキペダル 41 · 42において、その先端部に摩擦部 80として拡径部 81を形成することにより、簡単かつ安価な構成によって滑り止め効果を得ることができる。

つまり、各ブレーキペダル 41 · 42に形成される拡径部 81が、運転者の靴底に対して摩擦作用して各ブレーキペダル 41 ·42における左右方向に対する滑り止めとなる。また、座金などを溶接することにより拡径部 81を形成することができるので、既存の部材を用いることができて簡単かつ安価に摩擦部 80を構成することができる。

[0052] また、左右のブレーキペダル 41 ·42において設けられる摩擦部 80としては、次のような構成とすることもできる。摩擦部 80の別実施例について図 8を用いて説明する。なお、左ブレーキペダル 41及び右ブレーキペダル 42は左右略対称な形状であること力ら、図 8においては、左ブレーキペダル 41についてのみ図示している。 [0053] 図 8 (a)に示すように、左右のブレーキペダル 41 · 42に摩擦部材として合成ゴム等の弾性素材力もなるホース部材 82を装着することにより摩擦部 80を構成する。つまり、棒状である左右のブレーキペダル 41 ·42に対して筒状のホース部材 82を装着することにより、それぞれの表面を各ブレーキペダル 41 ·42を構成する金属などと比較して摩擦係数の高い弾性素材で被装することで摩擦部 80を構成する。

このように、摩擦部材として弾性素材力もなるホース部材 82を用いることによつても、簡単かつ安価な構成によって滑り止め効果を得ることができる。

[0054] また、図 8 (b)及び（c)に示すように、左右のブレーキペダル 41 ·42自体に摩擦形状を施すことによって摩擦部 80を構成することもできる。

すなわち、図 8 (b)に示すように、左右のブレーキペダル 41 ·42にネジカ卩ェを施してネジ部 83を形成することにより摩擦形状を施し、摩擦部 80を構成する。また、同図 (c)に示すように、左右のブレーキペダル 41 ·42にローレット加工を施してローレット部 84を形成することにより摩擦形状を施し、摩擦部 80を構成する。

[0055] このように、左右のブレーキペダル 41 ·42自体に、ネジ形状やローレット形状などの摩擦形状を施すことによって摩擦部 80を構成することによつても、簡単かつ安価な構成によって滑り止め効果を得ることができる。つまり、左右のブレーキペダル 41 ·42にネジ部 83やローレット部 84を形成して摩擦形状を施すことにより、各ブレーキペダル 41 ·42の表面に多数の凹凸が形成されて引つ力かり易くなり、運転者の靴底に対する摩擦作用を増加することができるので、滑り止め効果が得られる。また、ネジ部 83 を形成するためのネジ加工やローレット部 84を形成するためのローレット加工は、ェ場などにおける既存設備を用いることによって設けることができるので、摩擦部 80を簡単かつ安価に構成することができる。

[0056] 続いて、マスターブレーキペダル 43について説明する。

マスターブレーキペダル 43は、前述したように、ペダルロッド 43aに付設される板状部材により構成されている。図 3、図 5及び図 9等に示すように、マスターブレーキぺダル 43には、前進ペダル 21及び後進ペダル 22と同様に、凹凸形状の端面 92を有するとともに踏面 43f側に向けて折曲げ形成される屈曲部 91が設けられてヽる。そして、マスターブレーキペダル 43においては、屈曲部 91が形成されるマスターブレーキペダル 43の折曲げが多段とされ、平面部 90が設けられている。

[0057] すなわち、平面部 90は略矩形状に形成される平板部であり、該平面部 90の後側力も後下方に傾斜する斜面部 90aが折曲げ形成されており、該斜面部 90aの後側から屈曲部 91が折曲げ形成されている。つまり、一枚の板状部材により構成されるマスターブレーキペダル 43において、その後側が側面視逆へ字状となるように多段に折曲げられるとともに、その端面が凹凸形状に形成されることにより、平面部 90と該平面部 90に対して斜面部 90aを介して設けられる屈曲部 91とが構成されている。

そして、平面部 90の左右略中央位置においてペダルロッド 43aが固着されることによりマスターブレーキペダル 43がペダルロッド 43aに固設される。マスターブレーキぺダル 43が踏込み操作されると、この平面部 90が左右のブレーキペダル 41 ·42のロッド部 41a'42aを押すこととなる。

[0058] このように、操作ペダルとしてのマスターブレーキペダル 43に屈曲部 91とともに平面部 90を設けることにより、踏力が大きい操作ペダルにおいて、凹凸状に形成される屈曲部 91の端面 92から靴底に対する圧力を低減することができるので、運転者の靴底の傷みを防止することができる。なお、平面部 90を設けた場合の屈曲部 91による滑り止め効果は、屈曲部 91の端面 92の凹凸形状により確保することができる。

[0059] また、マスターブレーキペダル 43において、その平面部 90と斜面部 90aとの折り目部分に一または複数（図示においては三箇所)の孔部 94が穿設されている。つまり、平面部 90の後側力も後下方に向けて屈曲される部分に孔部 94を設けることにより、平面部 90と斜面部 90aとの折り目部分が凹凸形状とされる。

[0060] 以上のようにマスターブレーキペダル 43を構成することにより、簡単で安価な構成、単純な形状により、十分な滑り止め効果を得ることができる。

つまり、前後方向については、平面部 90に対して折曲げ形成される屈曲部 91の折曲げ形状により滑り止めとなり、左右方向については、屈曲部 91の凹凸形状の端面 92及び孔部 94を設けることによる平面部 90と斜面部 90aとの折り目部分の凹凸形状が運転者の靴底に摩擦作用して滑り止めとなり、前後左右方向について十分な滑り止め効果を得ることができる。

また、平面部 90及び屈曲部 91を有する板状のマスターブレーキペダル 43において、凹凸形状の端面 92や屈曲形状ゃ孔部 94はプレス加工により形成することができるので、低コストで簡単に構成することができる。

また、マスターブレーキペダル 43の下面側に端面が形成されな、こととなるので、運転者の靴がマスターブレーキペダル 43の下側に入り込んだ場合であっても、靴が傷ついたり引つ力かったりすることを防止することができる。

[0061] 続いて、マスターブレーキペダル 43の別実施例について図 10を用いて説明する。

なお、前記実施例と重複する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。

すなわち、図 10に示すように、マスターブレーキペダル 43において、その平面部 9 0に対して、該平面部 90の後側力も後下方に向けて屈曲される傾斜部 93を設けるとともに、平面部 90と傾斜部 93との折り目部分に一または複数（図示においては三箇所）の孔部 94を穿設する。つまり、図 10 (c)に示すように、マスターブレーキペダル 4 3において前記実施例における屈曲部 91を省略し、平面部 90と傾斜部 93とで側面視略へ字状を構成するとともに、同図（a)、（b)に示すように、孔部 94を設けることにより、平面部 90と傾斜部 93との折り目部分を凹凸形状とする。

[0062] このような構成においても、マスターブレーキペダル 43について、簡単で安価な構成、より単純な形状により、十分な滑り止め効果を得ることができる。

つまり、マスターブレーキペダル 43を平面部 90と傾斜部 93とで略へ字状に構成することにより、平面部 90と傾斜部 93との折り目部分が運転者の靴底が当たりやすい部分となり、この部分に孔部 94を設けることによって凹凸状が形成されるので、前後左右方向についてより単純な形状により滑り止め効果を得ることができる。さらに、マスターブレーキペダル 43を製造するに際し、裏面側力踏面 43f側に向けて打ち抜き加工を行うことにより、傾斜部 93の端面にバリによる小さな凹凸形状が踏面 43f側に向けて形成されることとなる。この製造過程において形成される凹凸形状によっても滑り止め効果を得ることができる。

また、この場合のマスターブレーキペダル 43においても、傾斜部 93及び孔部 94はプレスカ卩ェにより形成することができ、し力もより単純な形状であることから、より低コストで簡単に構成することができる。 [0063] ところで、ブレーキ操作装置 40にお!/、ては、操作ペダルである左ブレーキペダル 4 1及び右ブレーキペダル 42は、前記運転部 9内に延出されるロッド部 41a '42aを介して設けられている。これらブレーキペダル 41 ·42が配設されるプレート部材としての配設プレート 13は、前記ロッド部 41a '42aを挿通させその移動を許容するとともに走行車両 2のエンジン室内（ボンネット 8内）と連通する案内部 13gを有している（図 12 参照)。つまり、走行車両 2における運転部 9とエンジン室とを隔てる配設プレート 13 に設けられ開口により構成される案内部 13gを介して、左ブレーキペダル 41及び右ブレーキペダル 42の各ロッド部 41a '42aが運転部 9に延出されている。

このようなペダル構造において、前記案内部 13gに該案内部 13gの一部を塞ぐためのモール部材 100が装着されている。

[0064] 図 11に示すように、モール部材 100は、案内部 13gと前記ロッド部 41a'42aとの間に形成される開口部を塞ぐとともに弾性変形によりロッド部 41a '42aの移動を許容する閉塞部 101と、配設プレート 13を挟持する挟持部 102とを備え、案内部 13gと略同一幅を有する。

モール部材 100は、合成ゴムや合成樹脂材料製などの弾性変形可能な素材で構成され、その弾性変形により、ロッド部 41a '42aの移動を許容するとともに配設プレート 13に対して装着される。すなわち、モール部材 100において、閉塞部 101は、パイブ状に形成されて弾性変形により押し潰されてロッド部 41a '42aの移動を許容する。また、挟持部 102は、側面視略 U字状に形成されて板状の配設プレート 13が内挿される溝部を構成するとともに弾性変形して案内部 13gにおいて配設プレート 13 を挟持するための挟持片 104を有している。そして、これら閉塞部 101と挟持部 102 とが接続部 103により接続されている。

[0065] このように構成されるモール部材 100が、配設プレート 13における案内部 13gにおいて、それぞれロッド部 41a '42aの下方に装着される（図 5及び図 12参照）。

つまり、前述したように、左右のブレーキ回動筒 41b '42bを介して回動支持軸 47に対して回動支持されるとともに戻しパネ 41d'42dにより上方に回動付勢される各ロッド部 41a'42aは、左ブレーキペダル 41及び右ブレーキペダル 42の踏込み操作がなされない状態がその上端位置 (以下、「通常位置」という。）である。この状態でロッド部 41a'42aは案内部 13gにおける上端部に位置し、各案内部 13gにおいては、ロッド部 41a'42aの下方にその移動範囲である開口部が形成されることとなる。この案内部 13gにおけるロッド部 41a'42aの下方の開口部にモール部材 100が装着される。

[0066] 配設プレート 13の案内部 13gにモール部材 100を装着した状態においては、次のような態様となる。すなわち、ロッド部 41a '42aを揷通させる案内部 13gは略矩形状に形成され、その左右幅はロッド部 41a '42aの移動の妨げとならない程度に各ロッド部 41a'42aの径よりも若干大きく形成されるとともに、上下 (前後）長さはロッド部 41a •42aの移動範囲を含む長さとなる。そして、前記のとおり、ロッド部 41a'42aは、その通常位置で案内部 13gにおける上端部に位置することとなるので、各案内部 13gにおけるロッド部 41a '42aの下方にモール部材 100が装着されることにより、ロッド部 4 la '42aが通常位置にある状態での下方の開口部が塞がれることとなる。

つまり、モール部材 100は全体として略同一幅 Wを有し（図 11参照）、その幅 Wが、略矩形状である案内部 13gの幅と略同一となるように形成される。そして、ロッド部 41 a '42aが通常位置にある状態で、モール部材 100はその閉塞部 101の上端がロッド部 41a'42aに略当接した状態となるように案内部 13gに装着される。これにより、案内部 13gのロッド部 41a '42aの下方の開口部が塞がれることとなる。

この状態から、各ブレーキペダル 41 ·42が踏込み操作されると、モール部材 100は、その閉塞部 101が潰される弾性変形によってロッド部 41a '42aの移動を許容するとともにその移動に追従し、案内部 13gにおけるロッド部 41a '42aの下方の開口部を塞いだ状態を保つ。また、ブレーキペダル 41 ·42の踏込みが解除されると、モール部材 100は、その閉塞部 101の弾性変形により各ロッド部 41a'42aの通常位置への移動に追従して開口部を塞!、だ状態を保ちつつ元の形状に復帰する。

[0067] このようにして、配設プレート 13におけるロッド部 41a '42aの案内部 13gに前記のようなモール部材 100を装着することで、単純かつ破損し難い構造により、エンジン室内と連通する案内部 13gから運転部 9内にエンジンの熱風が吹き込み運転者の足元に吹き付けることを防止することができる。

なお、ロッド部 41a '42aがその通常位置にある場合に、案内部 13gにおいてロッド部 41a'42aの上方にも開口部が形成される場合は、各ロッド部 41a'42aの上下にモ一ル部材 100を装着することができる。さらに、ロッド部 41a '42aが左右方向などに移動可能な構成であっても、案内部 13gとロッド部 41a '42aとの間に形成される開口部を塞ぐようにモール部材 100を装着することができる。また、前進ペダル 21やマスターブレーキペダル 43等の他の操作ペダルが設けられるロッド部（ペダルロッド）が挿通される案内部であってもモール部材 100は適用することができる。

産業上の利用可能性

本発明に係る走行車両のペダル構造は、簡単で安価な構成、単純な形状により、十分な滑り止め効果を得ることができるので、産業上有用である。

Claims

請求の範囲

[1] 操作ペダルを備える走行車両のペダル構造にぉ、て、

該操作ペダルの端部に、凹凸形状の端面を有するとともに踏面側に向けて折曲げ形成される屈曲部を設けたことを特徴とする走行車両のペダル構造。

[2] 前記屈曲部を形成する前記操作ペダルの折曲げを多段とし、該操作ペダルに平面部を設けたことを特徴とする請求項 1記載の走行車両のペダル構造。

[3] 前記操作ペダルは、走行車両の前進ペダルと後進ペダルとを含み、これら前進べダル及び後進ペダルそれぞれに、前進または後進を示す識別標識を打ち抜き加工により設けたことを特徴とする請求項 1または請求項 2記載の走行車両のペダル構造

[4] 前記屈曲部を前記操作ペダルの対向する両端部に設け、前記前進ペダルと前記後進ペダルとを、前記識別標識を含み同一形状としたことを特徴とする請求項 3記載の走行車両のペダル構造。

[5] 略水平方向に配される棒状の踏部を構成する操作ペダルを備える走行車両のぺダル構造において、

前記操作ペダルに、摩擦部を構成したことを特徴とする走行車両のペダル構造。

[6] 走行車両の運転部とエンジン室とを隔てるプレート部材に設けられ開口により構成される案内部を介して、操作ペダルのロッド部が運転部に延出される走行車両のぺダル構造において、

前記案内部に、該案内部と前記ロッド部との間に形成される開口部を塞ぐとともに弾性変形により前記ロッド部の移動を許容する閉塞部と、前記プレート部材を挟持する挟持部とを備え、前記案内部と略同一幅を有するモール部材を装着したことを特徴とする走行車両のペダル構造。