JPS6012338A - 車両の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は小型の除雪機、芝刈機、農作業機等の特に作業
用軽車両に用いられて好適な車両の変速操作装置に関す
る。

この種の作業用軽車両においては、走行速度等を複数段
に切換え車両の作業効率を高めるため変速機に複数の変
速用作動部材やクラッチ作動用部材が設けられるが、斯
かる場合作業者の変速操作性或いは変速操作装置のコン
パクト化等の観点からすれば、一つの操作レバーにより
これら複数の変速用作動部材やクラッチ作動用部材を作
動し得ることが望ましい。

本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的とする処は、変速機が複数の変速用作動部材や
クラッチ作動用部材を有する場合にこれら部材を一つの
操作レバーにより作動せしめる車両の変速操作装置を提
供するにある。

本発明は前記゛目的を達成するため、交差する２方向に
揺動自在な操作レバーを設け、該操作レバーの一方の揺
動案内を自在とした変速案内溝と、他方の揺動案内を自
在とし且つ前記変速案内溝の長さ方向゛に間隔をおいて
開口する複数の保合溝とを備えるシフトパターンを設け
、前記操作レバーの変速案内溝内での揺動に連動するよ
う操作レバーと変速機の変速用第１作動部材とを接続し
、前記操作レバーの係合溝内での揺動に連動するよう操
作レバーと変速機のクラッチ作動用部材とを接続し、更
に変速機の変速用第２作動部材に接続する作動部材を前
記変速案内溝の適宜箇所に臨ませて配設したことを特徴
とする。

以下本発明を除雪機に適用した場合について添付図面に
従って説明する。

第１図は除雪機の斜視図、第２図は同概略側面図、第３
図は同要部平面図である。

除雪機１は機体２と、機体２の前部に配設したオーガハ
ウジング３、プロワ−ハウジング４とを備え、オーガハ
ウジング３には雪の掻き集めを自在としたオーガ５を横
設し、ブロワーハウジング４には掻き集められた雪を排
雪用ダクト６を介し除雪機１の側方等に排出するプロワ
−７を配設し、プロワ−軸７ａの前端とオーガ軸５ａと
を適宜歯車等を介して接続し、プロワ−軸７ａの後端側
を機体２内に位置せしめ後端にプーリ８を取付ける。

前記機体２上にはエンジン１１を配設し、エンジン１１
のクランク軸１２を前方へ露出させ、該露出部にブー１
７１３．１４を取付け、前方のプーリ１３と前記プーリ
８とにベルト１５を掛装し、エンジン１２の駆動により
オーガ５及びプロワ−７を作動させ雪の掻き集め、排出
を自在に形成する。

前記機体２の底部には前後に間隔をおいて車軸２１．２
１を横設し、機体２の左右両側における前後の車軸２１
．２１間にわたり夫々クローラ２２゜２２を掛装し、機
体２の内部には前記クランク軸１２の動力を制御し前記
車軸２１に伝達する変速機構２３、減速機構２４を配設
する。

前記変速機構２３はドライブフリクションディスク３１
を備える副変速機構３２と、ドライブフリクションディ
スク３１に略直交し摩擦係合するフリクションディスク
３３ｆ：備える主変速機構３４た支軸４１に下端を固着
したケース４２内に設け、ケース４２にはケース４２の
前方に突出する駆動軸４３と、ケース４２の後方に突出
する従動軸４４を設け、駆動軸４３の前端にはプーリ４
５を取付け、該プーリ４５と前記プーリ１４にわたって
ベルト４６を掛装し、従動軸４４の後端には前記ドライ
ブフリクションディスク３１を取付ける。

前記駆動軸４３には長さ方向に間隔をおいて径の大なる
高速用ギヤ５１と、径の小なる低速用ギヤ５２とを夫々
回転自在に取付け、前記ギヤ５１゜５２間における駆動
軸４３のスプラインに噛合させ移動自在且つ駆動軸４３
と一体回動自在にシフタ５３を設け、シフタ５３を高速
用ギヤ５１に係合させた時には高速用ギヤ５１を駆動軸
４３と一体に、シフタ５３を低速用ギヤ５２に係合させ
た時には低速用ギヤ５２を駆動軸４３と一体に回動する
よう形成し、斯かるシフタ５３の移動を変速用第２作動
部材としての第２作動レノ＜−５４の揺動により行なう
よう形成する。

前記従動軸４４には前記ギヤ５１　、　’５２に夫々常
時噛合し且つ従動軸４４と一体回動する径の小なる高速
用ギヤ５５と、径の大なる低速用ギヤ５６を取付ける。

前記支軸４１には後方に延出するし・Ｃ−４１ａを取付
け、クラッチ作動用部制としてのワイヤ５７と前記レバ
ー４１ａとを接続し、該ワイヤ５７の作動により支軸４
１を支点としてケース４２を前後に揺動し、ケース４２
を前方へ揺動した時ζこドライブフリクションディスク
３１をフリクションディスク３３から離間させ、後方へ
揺動した時にドライブフリクションディスク３１と７リ
クシヨンデイスク３３とを摩擦係合させるよう形成する
。

前記主変速機構３４は前記車軸２１に略平行する駆動軸
６１を備え、駆動軸６１のスプライン部に噛合させて駆
動軸６１と一体回動するよう前記フリクションディスク
３３を嵌合し、ドライブフリクションディスク３１に対
する摩擦係合箇所を変化せしめ駆動軸６１の回転比を変
化せしめるフリクションディスク３３の駆動軸６１にお
ける移動は、第４図に拡大図で示すように支軸６２に基
端を枢着した変速用第１作動部材としての第１作動レバ
ー６３の揺動により行なうよう形成する。

前記駆動軸６１の端部には出力ギヤ６４を取付け、該出
力ギヤ６４と複数の歯車列からなる減速機構２４を介し
て前記駆動軸６１と前方の車軸２１とを接続し、駆動軸
６１の回転を減速し車軸２１に伝達するよう形成する。

前記機体２の後部両側からは斜め上方へ向けて左右一対
の支杆７１．７１を設け、支杆７１．７１の上端をハン
ドル７２．７２に形成し、左側の支７１ａ上部には斜め
前方へ臨ませて変速操作装置７３を設ける。

前記変速操作装置７３は第５図に示すようにパネル７４
を備え、パネル７４には支杆７１ａの長さ方向に沿って
延在する変速案内溝７５と、該変速案内溝７５の長さ方
向に間隔をおいて開口し夫々左外方に延在する複数の係
合溝７６とからなるシフトパターン７７を形成し、実施
例においては上側から係合溝７６、．７６□、　７６、
、７６４．７６、。

７６６を夫々リバースＲ、ニュートラルＮ１０−Ｆｌ、
セカンドＦ２、サードＦ、、トップＦ４とする。

前記パネル７４の裏面側には支軸８１を介し前記保合溝
７６の長さ方向に沿って揺動自在な揺動部材８２と、支
軸８３を介して前記揺動部材８２に枢支され変速案内溝
７５の長さ方向に沿って揺動自在な揺動片８４とを設け
、前記シフトパターン７７に中間軸部を挿通して設けた
シフトレバ−８５の下端を前記揺動片８４に取着する。

前記揺動片８４には第６図及び第７図に示すように案内
溝９１を形成し、前記第１作動レバー６３のロッド６３
ａに適宜リンク機構を介して接続されたチェンジロッド
９２を前記案内溝９１へ挿通し、チェンジロッド９２の
端部を前記揺動部材８２と揺動片８４との間に位置せし
める。

前記揺動片８４と前記揺動部材８２との間には、揺動片
８４の端壁８４ａと支軸８３とで左右揺動を規制する如
くスライド板９３を介装し、スライド板９３の上端に固
着したビン９４を揺動部月８２の案内溝９５に摺動自在
に嵌合し、スライド板９３の中間部には切欠部９６を形
成する。

前記スライド板９３の側縁と前記案内溝９１とでチェン
ジロッド９２の移動を規制し、シフトレバ−８５をシフ
トパターン７７のＲに臨ませた時にフリクションディス
ク３３を従動軸４４の左方に位置させ、Ｆｌに臨ませた
時に右方に位置させ、シフトレバ−８５をＦｌからＦ、
、Ｆｓへと揺動せしめると、フリクションディスク３３
がドライブフリクションディスク３１の中心から離れ、
キャタピラ２２には速度の犬なる動力を伝達するよう形
成し、Ｆ、とＦ４との間では案内溝９５の屈曲部９５ａ
にピン９４が案内されスライド板９３が揺動片８４に対
して上下動し、チェンジロッド９２の端部が切欠部９６
に係合しチェンジロッド９２はスライド板９３と一体的
に移動し、シフトレバ−８５が揺動するにも拘らずドラ
イブフリクションディスク３１に対するフリクションデ
ィスク３３の移動が可及的に小となるように形成する。

前記揺動部材８２の適宜箇所には保合ビン１０１を突設
し、パネル７４の裏側に支軸１０２を介して設けたリン
ク１０３の長溝１０４に前記係合ピン１０１を係合し、
支軸８１を支点とする揺動部材８２の揺動、即ちシフト
レバ−８５の各保合溝７６に沿っての揺動に追従してリ
ンク１０３を揺動せしめるよう形成する。

前記リンク１０３の一端には前記ケース４２に接続する
ワイヤ５７を接続せしめ、シフトレバ−８５を各係合溝
７６の奥部に揺動せしめた時、ケース４２を後方へ揺動
させてドライブフリクションディスク３１を７リクシヨ
ンデイスク３３に摩擦係合させ、各保合溝７６の変速案
内溝７５への開口側にシフトレバ−８５を揺動した時、
ケース４２を前方へ揺動させてドライブフリクションデ
ィスク３１をフリクションディスク３３から離間するよ
うに形成する。

前記パネル７４の裏側には更に両端の変速案内溝７５、
係合溝７６、．７６、に夫々中間部を臨捷せて作動部材
としてのリンク１１１．１１２に設ける。

前記保合溝７６６側のリンク１１２は支軸１１３を介し
て設け、前記保合溝７６１側のリンク１１１は前記支軸
１０２を介して設け、前記リンク１１１゜１１２の端部
をロッド１１４によシ連結しリンク１１１．１１２を互
いに一体動するよう形成する。

前記リンク１１１の一端には前記第２作動レバー５４に
接続するワイヤ１１５の端部を取付け、シフトレバ−８
５を変速案内溝７５内において保合溝７６、側へ揺動さ
せた時リンク１１１を揺動せしめ、また係合溝７６、側
へ揺動させた時リンク１１２、ロッド１１４を介してリ
ンク１１１を揺動せしめ、ワイヤ１１５を引いて第２作
動レバー５４を揺動させ、シフタ５３を介し高速用ギヤ
５１を駆動軸４３と一体回動するように形成する。また
シフトレバ−８５を係合溝７６＋　、７６ａから夫々隣
位の係合溝７６２．７６、方向へと変速案内溝７５に沿
って揺動させた時、即ち係合溝７６１と係合溝７６６と
の間における変速案内溝７５にシフトレバ−８５が位置
する時には、適宜リターンスプリング等により前記リン
ク１１１，１１２を元状態に復帰させ、第２作動レバー
５４を揺動させ、シフタ５３を介し低速用ギヤ５２を駆
動軸４３と一体回動するよう形成する。

以下、作用効果について説明する。

まずシフトレバ−８５をニュートラルＮとし、或いは変
速案内溝７５内に位置させた状態でエンジン１１を始動
する。

エンジン１１の始動によシフランク軸１２は回動し、プ
ーリ１３、ベルト１５、プーリ８を介しブロワ−７、オ
ーガ５は作動する。

一方、プーリ１４、ベルト４６、プーリ４５を介し駆動
軸４３は回動し、低速用ギヤ５２は駆動軸４３と一体に
回動し、ギヤ５６、従動軸４４を介してドライブフリク
ションディスク３１を回動させるが、係合ピン１０１、
リンク１０３、ワイヤ５７を介してケース４２は前方へ
揺動された状態であり、ドライブフリクションディスク
３１はフリクションディスク３３とは離間しているので
、エンジン動力はクローラ２２．２２へは伝達されない
。

次に除雪機１を前進させる場合には、シフトレバ−８５
をローＦ１％セカンドＦ２、サードＦ３、トップＦ４の
所望箇所へ入れる。

シフトレバ−８５のローＦ１、セカンドＦ２、サード１
８間における変速案内溝７５内での揺動によシ、デエン
ジロツド９２、第１作動レバー６３を介しフリクション
ディスク３３は移動され、チェンジレバー８５をローＦ
１、セカンドＦ２、サードＦ３の所望箇所に入れること
によシ、係合ピン１０１、リンク１０３、ワイヤ５７を
介してケース４２は後方へ揺動され、ドライブフリクシ
ョンディスク３１とフリクションディスク３３とは摩擦
係合し、エンジン動力は、駆動軸４３、低速用ギヤ５２
゜５６、従動軸４４、ドライブフリクションディスク３
１、フリクションディスク３３、駆動軸６１、減速機構
２４、車軸２１を介してクローラ２２゜２２を駆動し、
所望の速度で除雪機１を前進させる０ 次にサードＦ３よシ大なる速度で除雪機１を前進させる
場合には、シフトレバ−８５をトップＦ４に入れる。

シフトレバ−８５の変速案内溝７５におけるトップＦ４
側への揺動によシリンジ１１２を揺動させ、ロッド１１
４、リンク１１１、ワイヤ１１５、第２作動レバー５４
を介してシフタ５３を高速用ギヤ５１に保合”させ、ド
ライブフリクションディスク３１を高速用ギヤｓ、ｉ、
ｓｓを介して回転させ、シフトレバ−８５をトップＦ４
に入れることによシ、係合ピン１０１、リンク１０３、
ワイヤ５７を介してケース４２は後方へ揺動し、ドライ
ブフリクションディスク３１とフリクションディスク３
３は摩擦係合し、クローラ２２．２２は高速用ギヤ５１
．５５を介して駆動され、除雪機１はサードＦ３よυ犬
なる速度で前進する。

次に除雪機１を後進させる場合にはシフトレ、＜−８５
をリバースＨに入れる０ シフトレバ−８５の変速案内溝７５におけるリバースＲ
側への揺動によシチェンジロツド９２を介しフリクショ
ンディスク３３を移動させると共にリンク１１１を揺動
させ、前記トップＦ４の場合と同様にドライブフリクシ
ョンディスク３１を高速用ギヤ５１．５５を介して回転
させ、シフトレバ−８５をリバースＨに入れることによ
シドライブフリクションディスク３１とフリクションデ
ィスク３３は摩擦係合し、フリクションディスク３３の
逆転によシフローラ２２．２２は逆転して除雪機１は後
進する。

以上において変速機構２３の変速用作動部材である第１
作動レバー６３、第２作動レバー５４と、クラッチ作動
用部材であるワイヤ５７の各作動を単一のシフトレバ−
８５によシ行なうようにしたので、除雪機１の変速操作
を簡易に行なうことができ、複数の変速操作用レバー等
を不要として変速操作装置も簡易化、コンノｊクト化す
ることができる。

また、フリクションディスク３３の移動時及びシフタ５
３の切換時に夫々ドライブフリクションディスク３１を
７リクシヨンデイスク３３から離間するようにしたので
、シフトレバ−８５操作によるフリクションディスク３
３の移動及びシフタ５３の切換を簡易に行なうことがで
きる。

第８図及び第９図に示すものは、揺動部材８ハと揺動片
８４Ａによシチェンジロッド９２を作動せしめるための
第２実施例で、第８図は第５図の■矢視相当図を、第９
図は第８図の■矢視図を示す。

この場合には揺動部材８２ＡにＦ番寄シに凹部１５１を
備え支軸８３を中心とする円弧状の長溝１５２を形成し
、揺動片８４Ａの上部には前記長溝１５２に対応して長
溝１５３を形成する。

前記揺動片８４Ａの中間部には支軸１５４を介して揺動
リンク１５５を取付け、該揺動リンク端１５５ａを前記
長溝１５２．１５３にわたって挿通し、揺動リンク端１
５５ａと長溝１５３の端縁１５３ａとの間如は前記長溝
１５２へ挿通せしめてチェンジロッド９２の端部な位置
せしめる。そしてシフトレバ−８５のＲ、Ｆ、　、　Ｆ
２．　Ｆ３の揺動時には、揺動リンク端１５５ａと長溝
端縁１５３ａとでチェンジロッド９２の端部の運動を規
制し、シフトレバ−８５の揺動に追従してチェンジロッ
ド９２の端部を長溝１５２内で移動せしめるよう形成す
る。またシフトレバ−８５がＦ３に位置した時には第９
図に実線で示すようにチェンジロッド９２の端部が長溝
１５２の端縁１５２ａに位置し、シフトレバ−８５をＦ
３からＦ４へと揺動せしめると、シフトレバ−８５の揺
動に追従して揺動リンク端部１５５ａが凹部１５１へ没
入動し、凹部１５１へ揺動する揺動リンク１５５と長溝
１５２の端縁１５２ａとにょシシフトレバー８５のＦｓ
　、　Ｆ４間におけるチェンジロッド９２の運動を不能
に形成し、Ｆ、　、　Ｆ、間におけるフリクションディ
スク３３の移動を不能に形成したものである。

以上の説明で明らかなように本発明によれば、変速機の
複数の変速用作動部材やクラッチ作動用部材を一つの操
作レバーにょシ作動させるようにしたので、変速操作を
簡易化し、また装置も簡易化、コン・セクト化し得る等
の幾多の優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】 第１図は除雪機の斜視図、第２図は同概略側面図、第３
図は同要部平面図、第４図は７リクシヨンデイスクの移
動を示す平面図、第５図は変速操作装置の斜視図、第６
図は揺凱部材の斜視図、第７図は第６図の■矢視図、第
８図及び第９図は変更実施例を示し、第８図は第５図の
■矢視相当図、第９図は第８図の■矢視図゛である。 尚図面中、１は除雪機、１１はエンジン、２２はキャタ
ピラ、２３は変速機構、２４は減速機構、３１はドライ
ブフリクションディスク、３３はフリクションディスク
、５４は第２作動レバー、５７はワイヤ、６３は第１作
動し・クー、７３は変速操作装置、７５は変速案内溝、
７６は係合溝、７１はシフトノ＋ターン、８１．８３は
支軸、８５はシフトレバ−１９２はチェンジロッド、１
０３゜１１１．１１２はリンクである。 特許　出願人　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　下　１）容一部 同　弁理士　大　橋　邦　彦 同　弁理士　小　山　有

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 交差する２方向に揺動自在な操作レバーを設け、該操作
   レバーの一方の揺動案内を自在とした変速案内溝と、他
   方の揺動案内を自在とし且つ前記変速案内溝の長さ方向
   に間隔をおいて開口する複数の係合溝とを備えるシフト
   パターンを設け、前記操作レバーの変速案内溝内での揺
   動に連動するよう操作レバーと変速機の変速用第１作動
   部材とを接続し、前記操作レバーの保合溝内での揺動に
   連動するよう操作レバーと変速機のクラッチ作動用部材
   とを接続し、更に変速機の変速用第２作動部材に接続す
   る作動部材を前記変速案内溝の適宜箇所に臨ませて配設
   したことを特徴とする車両の変速操作装置。