JPH032056Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は除雪機や農作業機等小型車両の変速を
行う変速操作装置の構成に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来から小型車両の変速装置として摩擦円板を
用いた無段変速装置は知られており、該摩擦円板
式無段変速装置の変速操作装置として実開昭59−
128424号公報の如き技術が公知となつているので
ある。該技術は直交する２軸を各支点にして２方
向に揺動可能とした変速操作レバーを設け、一方
の揺動運動を円板と摩擦車の接離するためのもの
とし、通常は円板を摩擦車に押しつける方向に付
勢され、また他方の揺動運動は変速位置の切り換
えるためのものとし、常に一方向（高速側）に振
れるように構成されていたのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 上記の如く常に変速操作レバーが一方向に振れ
る構成であると、例えば後進に入れるときに誤つ
て操作レバーを放してしまうと高速前進してしま
うという不具合があり、危険を伴つていたのであ
る。

(ニ) 問題を解決するための手段 以上の点に鑑み、本考案は次のように構成した
ものである。

摩擦円板式無段変速装置の変速操作装置におい
て、円板３０と摩擦車３１の断・接を切り換える
ワイヤー３５及びエンジン４から円板３０への動
力をテンシヨンプーリー２４にて断・接するため
の連結リンク６３を走行クラツチレバー１２に連
設したものである。

(ホ) 実施例と作用 本考案の目的は以上の如くであり、添付の図面
に示した小型除雪機の実施例に基づいて、本考案
の構成及び作用を説明すると。

第１図は除雪機全体斜視図。第２図は走行駆動
部平面断面図。第３図は同じく側面断面図。第４
図は操作レバー部後面断面図。第５図はクラツチ
レバー部正面図一部断面図。第６図は同じく側面
図である。

第１図より除雪機の全体構成から説明すると、
機体前方に除雪フレーム１を突設し、回転させて
雪を掻き込むオーガ２を内装している。その掻き
込んだ雪をフアンにて跳ね上げシユート３より排
出するのである。該シユート３の排出方向はシユ
ートハンドル６を回転することによりシユート３
が回動して任意方向に設定でき、また、シユート
キヤツプ調節レバー１９を調節することによりシ
ユート３上端のキヤツプを回動して放出位置を任
意に設定できるのである。エンジン４後部には操
作ボツクス９が配設され、前記シユートハンドル
６、シユートキヤツプ調節レバー１９、除雪クラ
ツチレバー１０、変速レバー１１、走行クラツチ
レバー１２等が配設され、ハンドル７を後方に突
出している。５はクローラー、１３は除雪部の高
さを切り換えるためのフートペダルである。

次に、第２図、第３図より走行駆動部及び変速
装置を説明すると、エンジン４に直結した出力軸
１５には走行出力プーリー１６及びオーガ出力プ
ーリー１７が固設され、エンジン４の動力をベル
ト２０，２１を介して走行駆動プーリー２２及び
オーガ駆動プーリー２３に伝達可能としている。
つまり、走行クラツチレバー１２及び除雪クラツ
チレバー１０に連設されたテンシヨンプーリー２
４，２５により断・接されるのである。

走行駆動プーリー２２はシヤフト２６に固設さ
れ、該シヤフト２６は軸２７に固設された軸受体
２９にベアリングを介して軸支され、他端に円板
３０を固設している。前記軸２７はシヤフト２６
に直交し、機体フレーム３４に枢支され、接離ア
ーム３３を固設している。該接離アーム３３の他
端は走行クラツチレバー１２に連結されたワイヤ
ー３５及びスプリング３６を係止し、該スプリン
グ３６は円板３０を後述する摩擦車３１に当接す
る方向に付勢している。

前記機体フレーム３４にはスプライン軸３２、
駆動車軸４０、従動車軸４１が軸架され、駆動車
軸４０両端には駆動輪４２、従動車軸４１両端に
は従動スプロケツト４３が軸支され、駆動輪４２
従動スプロケツト４３間にクローラー５が装着さ
れている。また、駆動車軸４０には駆動歯車４４
が固設され、カウンター軸４７上の遊嵌歯車４５
と噛合し、該遊嵌歯車４５に固設した歯車４６と
スプライン軸３２より延設したスプライン延長軸
５０の歯部５０ａと噛合している。該スプライン
延長軸５０はスプライン軸３２の先端に嵌挿して
ピンにて固定し、該スプライン軸３２上には摩擦
車３１を摺動可能に軸嵌している。

該摩擦車３１は前記円板３０と摩擦接触させて
接触位置を変えることにより無段変速を可能とし
ている。即ち、後述する走行クラツチレバー１２
の操作により前記アーム３３が回動して、断・接
を行い。また、摩擦車３１はスプライン軸３２上
で変速アーム４９の回動により左右に摺動し、円
板３０との接触位置が変わり、回転速度及び回転
方向が変えられるのである。前記変速アーム４９
の上端はシフター軸５０に固設され、該シフター
軸５０の後端はアーム５１を固設し、連結リンク
５４を介して変速レバー１１と連設している。

該変速レバー１１の回動基部は第４図の如く、
球形ジヨイントを介して回動支点軸５２に枢支さ
れ、左右及び前後に回動可能としている。５３は
変速レバー１１が外れて他の変速位置にズレない
ように前方へ引つ張るスプリングである。また、
前記変速レバー１１の基部には連結リンク５４上
端が枢支され、該連結リンク５４下端を前記アー
ム５１と枢結している。

よつて、変速レバー１１を左に回動すれば、連
結リンク５４が持ち上げられてアーム５１が回動
し、シフター軸５０より変速アーム４９が右に回
動され、摩擦車３１を右方向へ摺動し、前進位置
に変速できるのである。

除雪クラツチレバー１０は前方へ倒すとリンク
５５を介してアーム５６が下方に回動され、前記
テンシヨンプーリー２５がベルト２１に強く当接
し、フアン及びオーガ２に動力が伝えられて回転
し、除雪作業ができるのである。

走行クラツチレバー１２は第５図、第６図に示
す如く、ハンドル７に固設されたレバーフレーム
５７にシヤフト５９を固設し、該シヤフト５９に
パイプ６０を軸嵌し、該パイプ６０に走行クラツ
チレバー１２及びクラツチアーム６１を固設して
いる。該走行クラツチレバー１２基部にはプレー
ト６２を後方に突設し、該プレート６２に連結リ
ンク６３を枢支し、該連結リンク６３下端にスプ
リング６４を介してアーム６５と連結している。
該アーム６５はテンシヨンプーリー回動軸６６に
固設され、該テンシヨンプーリー回動軸６６前端
に回動アーム６７を固設し、該回動アーム６７先
端にテンシヨンプーリー２４を枢支している。ま
た、前記クラツチアーム６１には前述したワイヤ
ー３５を介して接離アーム３３と連結している。

このような構成により走行クラツチレバー１２
を前方に倒して「入る」１２′にすると、まず、
クラツチアーム６１に連設したワイヤー３５が押
されて接離アーム３３が回動し、スプリング３６
に引つ張られて円板３０が摩擦車３１に当接され
る。そして、連結リンク６３が引つ張られて回動
したアーム６５、テンシヨンプーリー回動軸６
６、回動アーム６７を介してテンシヨンプーリー
２４がベルト２０に押圧され、エンジンからの動
力が走行駆動プーリー２２に伝えられるのであ
る。そして、円板３０を回転し、該円板の回転が
摩擦車３１に伝えられ、スプライン軸３２より歯
車等を介して走行駆動軸４０が回動されるのであ
る。なお、円板３０と摩擦車３１の接触がテンシ
ヨンプーリー２４がベルト２０を押圧するよりも
先に行われ、円板３０と摩擦車３１の摩耗を減少
させている。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので次のような効
果か得れるのである。

即ち、走行クラツチレバーにテンシヨンプーリ
ーによる動力の断・接及び円板と摩擦車との断・
接を行う部材を連結したので、変速レバーを入れ
間違わない限り前後進の間違いは起こらず、安全
に操作が行えるのである。

また、走行クラツチレバー１本で円板の駆動及
び円板と摩擦車間の二つの断・接を略同時に行う
ので、走行クラツチレバーを切つていれば、変速
に際して変速操作が軽く行えるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は除雪機全体斜視図。第２図は走行駆動
部平面断面図。第３図は同じく側面断面図。第４
図は操作レバー部後面断面図。第５図はクラツチ
レバー部正面図一部断面図。第６図は同じく側面
図である。 ４……エンジン、１２……走行クラツチレバ
ー、２４……テンシヨンプーリー、３０……円
板、３１……摩擦車、３５……ワイヤー、６３…
…連結リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 摩擦円板式無段変速装置の変速操作装置におい
   て、円板３０と摩擦車３１の断・接を切り換える
   ワイヤー３５及びエンジン４から円板３０への動
   力をテンシヨンプーリー２４にて断・接するため
   の連結リンク６３を走行クラツチレバー１２に連
   設したことを特徴とする変速操作装置。