JPS5930748Y2 - 吸引圧送車の駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、吸引圧送車の駆動装置に関するものである。

一般に吸引圧送車において、吸引作業をするときは、圧
力が低くても風量の多いブロアを使用し、逆に圧送作業
をするときは、風量よりも圧力がでるコンプレッサを使
用しなくてはならない。

しかるに、ブロアもコンプレッサも自動車のＰ、 Ｔ
Ｏから動力を取り出す様にしているが、ブロアとコンプ
レッサが同時に回転してしまった場合、Ｐ、Ｔ、０トル
クが不足して破損してし１う為、必ず片方のみが回転す
る様に構成しなくではならず、また容易に切換えができ
る様にしなくではならない。

本考案の目的はこの様な要望を満足すべぐ考案されたこ
の種吸引圧送車の駆動装置を提供するものである。

以下、図に示す実施例を用いて本考案の詳細を説明する
。

第１図は本考案に係る吸引圧送車の駆動装置の一実施例
を示す一部省略横断面図、第２図は同上要部縦断面図で
ある。

第１図において、符号１は枠体２に対して回転自在に装
着され、かつＰ、Ｔ、０（動力取出装置）に接続された
動力取出軸で、この動力取出軸１にはぞ゛ンプ用ポンプ
３、テールゲート用ポンプ４がそれぞれ連結されており
、前記Ｐ、Ｔ、Ｏか入ると前記２つのダンプ用ポンプ３
、テールゲート用ポンプ４が回転すｌ構成されている。

そして、このダンプ用ポンプ３．テールゲート用ポンプ
４は、バルブ（図示せず）でダンプシリンダ、テールゲ
ートシリンダを制御して収る。

また、前記動力取出軸１には、第１のスポロケラト５が
嵌着されて成り、この第１のスプロケット５と、コンプ
レッサ軸６にベアリング７を介して回転自在に嵌め込捷
れている第２のスプロケット８とは、チェーンベルト９
を介して連結されている。

筐た、この第２のスプロケット８には歯車１０が固着さ
れており、この歯車１０と、プロア軸１１にベアリング
１２を介して回転自在に嵌め込まれた回転体１３の歯部
１３ａとは常時噛合状態にある。

したかつて、Ｐ、Ｔ、０が入ると、前記第２のスフ０フ
フ１８９回転体１３は動力取出軸１ノ駆動力がチェーン
ベルト９によって伝達されることにより、常時回転した
状態にある。

また、前記第２のスプロケット８および回転体１３の一
端部側には固定クラッチ部１４．１５が設けられている
と共に、この固定クラッチ部１４゜１５と接合もしぐは
離間する可動クラッチ部１６゜１７がクロークランチ１
８．１９の一端側つ１り第２のスフ０フフ１８２回転体
１３と対向する端部側に設けられている。

捷た、このクロークランチ１８．１９は、前記コンプレ
ッサ軸６．ブロア軸１１に対してスプライン結合でれて
成り、コンプレッサ軸６．ブロア軸１１に対して回転不
能かつ摺動可能な如く結合されている。

さらに、このクロークラッチ１８．１９にはそれぞれ環
状溝１８ａｓ １９ａが周設されている。

一方、コンプレッサ軸６とブロア軸１１の中間位置には
、支軸２０が立設されており、この支軸２０の上端側に
は、第２図に示す如くキャブ内切換レバー２１が軸２０
を支点として揺動自在に装着されている。

またこのキャブ内切換レバー２１の先端部位は、前記支
軸２０に対して固定された状態にあり、したかつてこの
支軸２０は前記キャブ内切換レバー２１の切換操作によ
って回動することになる。

さらに、前記支軸２０には、上下方向に平行な状態で一
対の作動レバー２２．２３がカラー２４を介して一体的
に取付けられており、この作動レバー２２，２３は、切
換レバー２１の切換操作によって支軸２０を中心として
その両端部位が互いに逆方向へ移動する様構成されて成
り、捷たその両端には突子２２ａ、２２ｂ、２３ａ。

２３ｂが固着されている。

この突子２２ ａ 、２２ｂ。２３ａ 、２３ｂは、前
記クロークラッチ１８゜１９０環状溝１８ａ、１９ａ内
に嵌入してむり、この突子２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２
３ｂと環状溝１８ａ、１９ａを溝数する両側壁１８ｂ、
１９ｂとの当接関係により、前記クロークラッチ１８゜
１９はコンプレッサ軸６．プロア軸１１上を互いに逆方
向に摺動され、いずれか一方の可動クラッチ部１６．１
７が固定クラッチ部１４．１５と噛み合わさへこれによ
ってコンプレッサ軸６（もしくはフロア軸１１）のみを
回転させて収る。

ｌた、クロークランチ１８ｉ９は上述した様にコンプレ
ッサ軸６．プロア軸１１上を互いに逆方向に摺動する様
構成されているので、両方の可動クラッチ部１６．１７
が同時に固定クラッチ部１４゜１５に噛み合う様なこと
はすく、シたかつて前記コンプレッサ軸６．ブロア軸１
１が同時に回転することはない。

なお、前記コンプレッサ軸６とフロア軸１１は互に平行
に、かつ枠体２に対して回転自在に取付けられている。

次に、以上の様に構成された駆動装置の動作状態を説明
するに、Ｐ、Ｔ、０を入れると動力取出軸１が回転し、
これと同時に第１のスプロケット５が回転する。

そして、この第１のスプロケット５の回転力はチェーン
ベルト９を介して第２のスプロケット８に伝達され、さ
らにこの第２のスプロケット８の回転力は歯車１０を介
して回転体１３に伝達される。

令弟１図、第２図はキャブ内切換レバー２１が中立位置
になっているときの状態を不眠この状態においては第２
のスプロケット８と回転体１３が回るのみでこの回転力
はコンプレッサ軸６．ブロア軸１１には伝達されていな
い。

次に、この中立位置にあるキャブ内切換レバー２１を、
第２図において紙面に対して向こう側に揺動操作すると
、これに連動して、作動レバー２２．２３も同方向に動
き、したがって、この作動レバー２２，２３に固着され
た突子２２ａ。

２３ａにより一方のクロークラッチ１８はコンプレッサ
軸６上を第２のスプロケット８側の方へ摺動されて、そ
の可動クラッチ部１６が固定クラッチ部１４に噛み合い
、又他方のクロークラッチ１９は突子２２ｂ 、２３ｂ
により、フロア軸１１上を回転体１３と離間する方向に
拡動させられる。

したがって、この状態に釦いてはコンプレッサ軸６のみ
が回転させられることになる。

一方、中立位置にあるキャブ内切換レバー２１を、第２
図において紙面に対して手前側に揺動操作すると、今度
は作動レバー２２．２３の右側の部位２２’ 、 ２３
や紙面に対して向こう側に動くと共に、右側の部位２２
’、２３“が紙面に対して手前側に動く。

したがって、この切換状態におしては、他方のクローク
ラッチ１９が突子２２ｂ。

２３ｂにより回転体１３側へ摺動させられて、その可動
クラッチ部１７が回転体１３の固定クラッチ部１５と噛
み合い、又一方のクロークラッチ１８は突子２２ａ、２
３ａにより第２のスプロケット８から離間する方向にフ
ロア軸１１上を摺動させられる。

したがうて、この状態においてはフロア軸１１のみが回
転させられることになる。

以上説明した様に本考案に係る吸引圧送車の駆動装置に
よれば、１本の切操レバーの切換操作によって、フロア
、コンプレッサの回転切換ができるので、操作性の容易
化をはかることができ、しカモ切換操作によって、作動
レバーがコンブＬ／７す軸、ブロア軸上のクロークラッ
チを互いに逆方向へ摺動させ、いずれか一方の可動クラ
ッチ部を固定クラッチ部に噛み合わせる様構成したから
、コンプレッサ軸、ブロア軸の両方が同時に回転する様
なことは阻止され、したがって装置が破損する様なこと
もすく、安全性の向上をはかれるという極めて優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る吸引圧送束の駆動装置の一実施例
を示す一部省略横断面図、第２図は同上要部縦断面図で
ある。 ２〜枠体、６〜コンプレンサ軸、８〜第２のスプロケッ
ト、１１〜フロア軸、１３〜回転体、１４．１５〜固定
クラッチ部、１６．１７〜可動クラッチ部、１８，１９
〜クロークラツチ、２１〜切換し′ゝ−１２２，２３〜
作動レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 枠体に回転自在に支承されたコンプレッサ軸しよびブロ
   ア軸と、動力取出装置によって駆動されかつ前記コンプ
   レッサ軸およびフロア軸に回転自在に嵌め込まれると共
   にその一端には固定クラッチ部を有するスプロケットお
   よび回転体と、前記コンプレッサ軸およびフロア軸にそ
   れぞれスプライン結合されかつその一端側には前記固定
   クラッチ部に対して接合・離間して成る可動クラッチ部
   を有するクロークランチと、切換レバーの切換操作によ
   ってコンプレッサ軸、ブロア軸上のクロークラッチを互
   いに逆方向へ摺動させ、いずれか一方の可動クラッチ部
   を固定クラッチ部に噛み合わせて成る作動レバーとを備
   えたことを特徴とする吸引圧送車の駆動装置。