WO2002094648A1 - Tricycle - Google Patents

Description

明 細 書 三 輪 車

発明の分野

本発明は、 車体フレームが前端に備えるハンドルポストに、 操向ハンドルに連 なる操向軸が回動可能に支承され、 左および右前輪をそれぞれ回転自在に支持す る左側および右側フロントフォークが、 前記ハンドルボス卜の左右両側で上下に 延びるように配置されて該ハンドルポストに支持される左側および右側サイドボ ストにそれぞれ回動可能に支承され、 前記操向軸が、 該操向軸の回動作動に応じ て前記両前輪を転向させることを可能として前記両フロントフオークに連結され 、 左側および右側サイドポストに両端が連結される上部リンクの中央部、 ならび に上部リンクよりも下方に配置されて左側および右側サイドポストに両端が連結 される下部リンクの中央部が、 前記ハンドルポストに回動可能に連結され、 車体 フレームの後部に駆動輪が支持される三輪車に関する。

なお、 この明細書で、 「左」 および 「右」 は、 三輪車の進行方向前方に向いた 状態での左、 右を言うものである。

背景技術

従来、 かかる三輪車は、 W〇 9 9 6 1 3 0 4号公報で既に知られており、 こ のものでは、 左、 右いずれかに傾けたバンク走行を可能とすることで、 舵取り走 行性を向上させている。

ところで、 上記従来のものでは、 左側および右側サイドポストがハンドルボス 卜の左右両側で上下に平行に延びるように配置されており、 両サイドポストで回 動可能に支持される左側および右側フロントフォークで回転自在に支承される左 右前輪は、 三輪車の直進走行時には路面に直角に接地する。 しかるに車体フレー ムを左、 右いずれか一方に大きく傾けた急バンク走行時には、 左、 右両前輪のう ち外輪側の前輪が路面から浮き、 内輪側の前輪および後輪が接地した状態となる ことがあるが、 上記従来のものでは、 内輪側の前輪も傾いた姿勢で路面に接地す ることになり、 大きく傾けた急バンク走行時に接地側の前輪による踏ん張りが不 充分となる可能性がある。 発明の開示

本発明は、 力かる事情に鑑みてなされたものであり、 バンク走行時に内輪側前 輪で充分に踏ん張れるようにした三輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、 本発明は、 車体フレームが前端に備えるハンドル ポストに、 操向ハンドルに連なる操向軸が回動可能に支承され、 左および右前輪 をそれぞれ回転自在に支持する左側および右側フロントフォークが、 前記ハンド ルポス卜の左右両側で上下に延びるように配置されて該ハンドルポストに支持さ れる左側および右側サイドポストにそれぞれ回動可能に支承され、 前記操向軸が 、 該操向軸の回動作動に応じて前記両前輪を転向させることを可能として前記両 フロントフォークに連結され、 左側および右側サイドポストに両端が連結される 上部リンクの中央部、 ならびに上部リンクよりも下方に配置されて左側および右 側サイドポストに両端が連結される下部リンクの中央部が、 前記ハンドルボスト に回動可能に連結され、 車体フレームの後部に駆動輪が支持される三輪車におい て、 前記左側および右側サイドポストが、 上方に向かうにつれて両サイドポスト 間の間隔が小さくなるように傾斜して配置されることを第 1の特徴とする。

このような第 1の特徴の構成によれば、 左側および右側サイドポス卜が上方に 向かうにつれて相互の間隔が小さくなるように傾斜しているので、 車体フレーム を左、 右いずれか一方に大きく傾けて走行する急バンク走行時には、 左側および 右側サイドポストのうち一方のサイドポストは路面に対して垂直もしくは垂直に 近い姿勢となり、 一方のサイドポストで支持されたフロントフォークで回転自在 に支承された前輪すなわち内輪側の前輪は、 垂直もしくは垂直に近い姿勢で路面 に接地することになるので、 バンク走行時に内輪側前輪で充分に踏ん張ることが できるようになる。

また本発明は、 上記第 1の特徴の構成に加えて、 前記上部および下部リンクの 長さは等しく設定されており、 下部リンクの両端を連結するために左側および右 側サイドポストに固着される下部ブラケッ卜の左側および右側サイドポス卜から の突出量が、 上部リンクの両端を連結するために左側および右側サイドポストに 固着される上部ブラケットの左側および右側サイドポストからの突出量よりも大 きく設定されることを第 2の特徵とし、 かかる構成によれば、 左側および右側サ ィドポス卜が傾斜しているにもかかわらず、 略平行となるリンク機構を構成する 骨材である上部および下部リンクを共通化することができる。

さらに本発明は、 上記第 1または第 2の特徴の構成に加えて、 前記ハンドルポ ス卜の左右いずれへの傾動によっても該ハンドルポストを直立姿勢側に付勢する ばね力を発揮する直立姿勢保持手段が、 前記ハンドルポストの左右いずれか一方 側で前記上部および下部リンクの一方と、 前記ハンドルポストとの間に設けられ ることを第 3の特徴とし、 かかる構成によれば、 ハンドルポストの左右いずれか 一方に配置される単一の直立姿勢保持手段で、 ハンドルボス卜の左右いずれの側 への傾動時にも直立姿勢側に向けたばね力を作用せしめることができ、 構成の単 純化を図ることができる。

図面の簡単な説明

図 1〜図 9は本発明の第 1実施例を示すものであり、 図 1は三輪自転車の側面 図、 図 2は図 1の 2矢視拡大正面図、 図 3は三輪自転車の前部斜視図、 図 4は図 1の 4 _ 4線断面図、 図 5は図 4の 5— 5線断面図、 図 6は図 4の 6 _ 6線断面 図、 図 7 A、 図 7 B及び図 7 Cは図 4の 7 _ 7線に沿う断面の作動状況を順次変 化させて示す図、 図 8は図 6の 8 _ 8線拡大断面図、 図 9は左側に傾けた状態で の図 2に対応した正面図である。 図 1 0、 図 1 1は本発明の第 2実施例を示すも のであり、 図 1 0は図 4に対応した縦断正面図、 図 1 1は図 1 0の 1 1一 1 1線 断面図である。

発明を実施するための最良の形態

以下、 本発明の実施の形態を、 添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説 明する。

図 1〜図 9は本発明の第 1実施例を示すものである。

先ず図 1〜図 3において、 この三輪自転車の車体フレーム Fは、 前部フレーム F Fおよび後部フレーム F Rが結合されて成るものである。 前部フレーム F Fは 、 ハンドルポスト 2 1と、 該ハンドルポスト 2 1の下端寄り中間部背面に連設さ れるとともに後下がりに傾斜してハンドルボスト 2 1からわずかに延びるパイプ 状の連結フレーム 2 2とを備え、 連結フレーム 2 2の後端にはフランジ 2 3が固 着される。 また後部フレーム F Rは、 前記フランジ 2 3に着脱可能に結合される フランジ 2 4を前端に有して後下がりに延びるパイプ状のメインフレーム 2 5と 、 該メインフレーム 2 5の後端に下端が連設されて後上がりに延びるサドルボス 卜 2 6とを備える。

上下に延びるハンドルボスト 2 1には、 該ハンドルボスト 2 1に嵌合される操 向軸 2 7が回動可能に支承されており、 操向軸 2 7の上端には、 操向ハンドル 2 8が固設される。 この操向ハンドル 2 8の右端部には左、 右前輪 WF L , WF R を連動して制動するためのブレーキレバ一 4 3 Rが回動可能に取付けられ、 前記 操向ハンドル 2 8の左端部には後輪 WRを制動するためのブレーキレバ一 4 3 L が回動可能に取付けられる。

ハンドルボスト 2 1の左、 右両側には、 上下に延びる円筒状の左側および右側 サイドポスト 2 9 L , 2 9 Rが配置されており、 左側フロントフォーク 3 0 が 左側サイドポスト 2 9 Lに回動可能に支承され、 右側フロントフオーク 3 0 が 右側サイドポスト 2 9 Rに回動可能に支承される。 左側フロントフォーク 3 0 L には左前輪 WF Lが回転自在に支持され、 右側フロントフォーク 3 O Rには右前 輪 WF Rが回転自在に支持される。 しかも左、 右前輪 WF L , WF Rの回転中心 面は、 左側および右側サイドポスト 2 9 L, 2 9 Rの軸線を含むか、 または左側 および右側サイドポスト 2 9 L， 2 9 Rの軸線と平行に設定される。

左側および右側サイドポスト 2 9 L， 2 9 Rは、 上方に向かうにつれて両サイ ドポスト 2 9 L , 2 9 R間の間隔が小さくなるように傾斜して配置されるもので あり、 車体フレーム Fが直立姿勢に在る状態では、 左、 右前輪 WF L， WF Rは わずかに内側に傾斜した姿勢で路面に接地することになる。

図 4〜図 7 Cを併せて参照して、 ハンドルポスト 2 1の下端よりも下方で操向 軸 2 7の下端にはピットマンアーム 3 1が固着されており、 左側および右側サイ ドポスト 2 9 L , 2 9 Rの下端よりも下方で左側および右側フロントフォーク 3 0 L , 3 O Rにはナックルアーム 3 2 L , 3 2 Rがそれぞれ固着される。 而して ピットマンアーム 3 1およびナックルアーム 3 2 L , 3 2 Rには、 タイロッド 3 3， 3 3の両端がボールジョイント 3 4， 3 4…を介して連結される。

これにより、 操向ハンドル 2 8を中立位置である図 7 Aの状態から右に回動操 作すると、 操向軸 2 7を介してピットマンアーム 3 1が図 7 Bで示すように右に 回動し、 それに応じてタイロッド 3 3 L , 3 3 Rを介して左、 右のナックルアー ム 3 2 L， 3 2 Rが右に回動し、 左前輪 WF Lおよび右前輪 WF Rが右に転向す ることになる。 また操向ハンドル 2 8を中立位置である図 7 Aの状態から左に回 動操作すると、 操向軸 2 7を介してピットマンアーム 3 1が図 7 Cで示すように 左に回動し、 それに応じてタイロッド 3 3 L , 3 3 Rを介して左、 右のナックル アーム 3 2 L, 3 2 Rが左に回動し、 左前輪 WF Lおよび右前輪 WF Rが左に転 向することになる。

しかもピットマンアーム 3 1の上面には、 上下に延びるピン 4 6が植設されて おり、 ピットマンアーム 3 1の上方でハンドルポスト 2 1には規制板 4 7が固着 される。 この規制板 4 7には、 ピットマンアーム 3 1が右側に回動したときに前 記ピン 4 6に当接してピットマンアーム 3 1の右側への回動端を規制する規制面 4 7 aと、 ピットマンアーム 3 1が左側に回動したときに前記ピン 4 6に当接し てピットマンアーム 3 1の左側への回動端を規制する規制面 4 7 bとが設けられ る。

ハンドルボスト 2 1の前、 後には、 上下で対をなす 2組の上部リンク 3 5 U， 3 5 Uおよび下部リンク 3 5 D, 3 5 Dが配置される。 これらのリンク 3 5 1；… , 3 5 D…は、 金属製パイプの長手方向中央部を鈍角に屈曲させた同一形状を有 して等しい長さを有するものであり、 上部リンク 3 5 U…は長手方向中央部の屈 曲部を下方に向けて配置され、 下部リンク 3 5 D…は長手方向中央部の屈曲部を 上方に向けて配置される。

上部リンク 3 5 U…の両端に対応する部分で左側および右側サイドポスト 2 9 L , 2 9 Rには上部ブラケット 3 9 L , 3 9 Rが固着され、 下部リンク 3 5 D〜 の両端に対応する部分で左側および右側サイドポスト 2 9 L , 2 9 Rには下部ブ ラケット 4 0 L， 4 O Rが固着される。 上部ブラケット 3 9 L， 3 9 Rには、 車 体フレーム Fが直立姿勢にある状態で水平な仮想直線 L U上で前後に延びる軸線 を有する連結ピン 4 1 L , 4 1 Rを介して上部リンク 3 5 U…の両端が回動可能 に連結され、 下部ブラケット 4 0 L, 4 0 Rには、 車体フレーム Fが直立姿勢に ある状態で水平な仮想直線 L D上で前後に延びる軸線を有する連結ピン 4 2 L , 4 2 Rを介して下部リンク 3 5 D…の両端が回動可能に連結される。 しかも連結 ピン 41L, 42 Lの軸線は、 前記仮想直線 LU， L Dに直交して上下に延びる 仮想直線 LL上に配置され、 連結ピン 41 R, 42 Rの軸線は、 前記仮想直線 L U, LDに直交して上下に延びる仮想直線 L R上に配置される。

すなわち上部リンク 35 U…および下部リンク 35D…と、 左側および右側サ イドポスト 29L, 29 Rとは、 略平行なリンク機構 45として機能するもので ある。

上部リンク 35 U…の長手方向中央部には上部リンクブラケット 36 U…が設 けられ、 これらの上部リンクブラケット 36U…は、 前後に延びる軸線を有する 連結ピン 37…を介してハンドルポスト 21に回動可能に連結される。 また下部 リンク 35 D…の長手方向中央部には下部リンクブラケット 36D…が設けられ 、 これらの下部リンクブラケット 36D…は、 前後に延びる軸線を有する連結ピ ン 38…を介してハンドルポスト 21に回動可能に連結される。 しかも連結ピン 37…の軸線は、 連結ピン 41 L， 41 Rを通る仮想直線 LU上に配置され、 連 結ピン 38…の軸線は連結ピン 42 L, 42 Rを通る仮想直線 LD上に配置され る。

ところで、 左側および右側サイドポスト 29 L， 29 Rは、 車体フレーム が 直立姿勢に在るときに上方に向かうにつれて相互間の間隔が狭まるように傾斜し ているものであり、 そのような傾斜した左側および右側サイドポスト 29 L， 2 9 Rを構成要素として略平行なリンク機構 45を構成するために、 両サイドポス ト 29L, 29 Rに固着される下部ブラケット 40L, 4 ORのサイドポスト 2 9 L, 29Rからの突出量は、 両サイドポスト 29L， 29 Rに固着される上部 ブラケット 39L， 39 Rのサイドポスト 29 L, 29 Rからの突出量よりも大 きく設定される。

ハンドルポスト 21と、 リンク機構 45における上部リンク 35 Uのたとえば 右側との間には、 直立姿勢保持手段 48 Aが設けられる。

図 8を併せて参照して、 直立姿勢保持手段 48Aは、 ハンドルポスト 21に設 けられる従来周知のナイトハルト式のばね機構 49と、 基端部が該ばね機構 49 に連結される回動アーム 50と、 該回動アーム 50の先端に下端部が回動可能に 連結されるとともに上端部が上部リンク 45 Uに回動可能に連結されるようにし て上下に延びるロッド 5 1とを備える。

ばね機構 4 9は、 横断面形状を略方形としたばね室 5 2を形成するハウジング 5 3と、 横断面形状を略方形としてばね室 5 2内に配設されるばね作動体 5 4と 、 ばね作動体 5 4の各平坦側面に係合するようにしてばね室 5 2の四隅に充填さ れる円筒形ゴムばね 5 5， 5 5…とを備えるものであり、 ハウジング 5 3が、 ノ、 ンドルポスト 2 1に固着されるブラケット 5 6と、 ハウジング 5 3を該ブラケッ ト 5 6との間に挟むようにしてブラケット 5 6に締結される取付け部材 5 7とで ハンドルボスト 2 1に固定される。

回動アーム 5 0の基端には前後に延びるピポット軸 5 8が固着されており、 こ のピボット軸 5 8が、 ばね機構 4 9のばね作動体 5 4に相対回動不能に結合され る。 また回動アーム 5 0の先端は前後に延びる軸線を有する連結ピン 5 9を介し てロッド 5 1の下端部に回動可能に連結される。 さらに上部リンク 3 5 Uにはブ ラケット板 6 0が固着されており、 ロッド 5 1の上端部は該ブラケット板 6 0に 、 前記連結ピン 5 9と平行な軸線を有する連結ピン 6 1を介して連結される。 左側および右側サイドポスト 2 9 L , 2 9 Rと、 上部および下部リンク 3 5 U , 3 5 Dとで、 略平行であるリンク機構 4 5が構成され、 上部および下部リンク 3 5 U, 3 5 Dの中央部がハンドルボスト 2 1にそれぞれ回動可能に連結される ことにより、 図 9で示すように、 ハンドルポスト 2 1の左側への傾きに応じて両 サイドポスト 2 9 L , 2 9 Rも左側に傾くことができるのであるが、 この際、 上 記直立姿勢保持手段 4 8 Aでは、 ロッド 5 1が下方に押下げられるのに応じて回 動アーム 5 0が下方に回動し、 ばね機構 4 9のばね作動体 5 4は図 8の反時計方 向に回動することになる。 しかるに該ばね作動体 5 4の回動に応じて各ゴムばね 5 5 , 5 5…はばね作動体 5 4の平坦側面で斜めに圧縮変形することになり、 そ の圧縮に伴って各ゴムばね 5 5 , 5 5…が発揮するばね力により、 ハンドルボス ト 2 1には該ハンドルボスト 2 1を直立姿勢側に戻すばね力が作用することにな る。 一方、 ハンドルポスト 2 1の直立姿勢から右側への傾斜時には、 上述とは逆 にばね作動体 5 4が図 8の時計方向に回動し、 そのばね作動体 5 4の回動に応じ て各ゴムばね 5 5， 5 5…が発揮するばね力により、 ハンドルボスト 2 1には該 ハンドルボスト 2 1を直立姿勢側に戻すばね力が作用することになる。 ところでハンドルボスト 2 1の下部前後には前後に延びる軸線を有するピン 6 2…が固着されており、 これらのピン 6 2…に当接してハンドルポスト 2 1の左 側への傾きを規制する規制面 6 3 aならびに前記ピン 6 2に当接してハンドルポ スト 2 1の右側への傾きを規制する規制面 6 3 bを有する規制板 6 3…が、 下部 リンク 3 5 D…の中央部に固着される。

再び図 1において、 後部フレーム F Rが備えるメインフレーム 2 5およびサド ルパイプ 2 6の連設部には筒体 6 4が固着されており、 筒体 6 4およびサドルパ イブ 2 6に固着される左、 右一対のリャフォーク 6 5…の後端に駆動輪である後 輪 WRが軸支される。 また筒体 6 4には、 クランク軸 6 6が回転自在に支承され ており、 該クランク軸 6 6の両端にクランクペダル 6 7 , 6 7が固定される。 し かも筒体 6 4の右側でクランク軸 6 6には駆動スプロケット 6 8が固定されてお り、 後輪 WRに固定された被動スプロケット 6 9と前記駆動スプロケット 6 8と に無端状のチェーン 7 0が巻掛けられる。 したがって両クランクペダル 6 7， 6 7の踏込み操作により後輪 WRが回転駆動されることになる。

サドルポスト 2 6の上端にはサドル 7 1が設けられ、 メインフレーム 2 5およ びサドルボスト 2 6間には補強フレーム 7 2が設けられる。

次にこの第 1実施例の作用について説明すると、 左側および右側サイドポスト 2 9 L , 2 9 Rと、 上部および下部リンク 3 5 U， 3 5 Dとで、 略平行であるリ ンク機構 4 5が構成され、 上部および下部リンク 3 5 U, 3 5 Dの中央部がハン ドルボスト 2 1にそれぞれ回動可能に連結されるので、 ハンドルボスト 2 1の左 、 右への傾きに応じて両サイドポスト 2 9 L， 2 9 Rも左、 右に傾くことになり 、 左、 右前輪 WF L， WF Rを左、 右に傾かせることができ、 車体フレーム Fを 左、 右いずれかに傾けて走行するバンク走行が可能となり、 舵取り走行性を向上 することができる。

またハンドルボスト 2 1および上部リンク 3 5 Dとの間には、 直立姿勢保持手 段 4 8 Aが設けられており、 車体フレーム Fを左、 右いずれかに傾けたときには ハンドルボスト 2 1を直立姿勢側に戻すばね力がハンドルボスト 2 1に作用する ことになり、 非乗車状態で三輪自転車を停止させているときには、 車体フレーム Fを直立姿勢として安心して三輪自転車に乗車することができ、 また車体フレー ム Fを傾けた旋回走行状態から直進走行時に移行したときには車体フレーム Fが 直立姿勢に復元することになり、 操縦性をより一層向上することができる。

しかも直立姿勢保持手段 4 8 Aは、 ハンドルボスト 2 1の左右いずれか一方側 (この実施例では右側） で上部リンク 3 5 Dおよびハンドルボスト 2 1間に設け られるものであり、 単一の直立姿勢保持手段 4 8 Aで、 ハンドルポスト 2 1の左 右いずれの側への傾動時にも直立姿勢側に向けたばね力を作用せしめることがで き、 構成の単純化を図ることができる

また左側および右側サイドポスト 2 9 L， 2 9 Rが、 上方に向かうにつれて相 互の間隔が小さくなるように傾斜しているので、 車体フレーム Fを左、 右いずれ か一方に大きく傾けて走行する急バンク走行時にあっても、 左側および右側サイ ドポスト 2 9 L , 2 9 Rのうち一方のサイドポストは路面に対して垂直もしくは 垂直に近い姿勢となる。 このため左右のフロントフォーク 3 0 L , 3 O Rで回転 自在に支持された前輪 WF L , WF Rのうち内輪側の前輪は、 図 9で示すように 、 垂直もしくは垂直に近い姿勢で路面に接地することになり、 バンク走行時に内 輪側前輪で充分に踏ん張ることができるようになる。

特に、 この実施例のようにハンドルポスト 2 1の左右への傾動を規制してリン ク機構 4 5に無理な力が作用することのないようにしている場合には、 車体フレ ーム Fを左、 右いずれかに大きく傾けた急バンク走行時に、 両前輪 WF L , WF Rのうち外輪側の前輪が路面から浮くことがあるが、 上述のように、 内輪側の前 輪で充分に踏ん張ることでより安定したバンク走行が可能となる。

また上部リンク 3 5 Uおよび下部リンク 3 5 Dを等長の同一形状とし、 上部リ ンク 3 5 Uおよび下部リンク 3 5 Dの両端を左側および右側サイドポスト 2 9 L , 2 9 Rに連結すべく各サイドポスト 2 9 L , 2 9 Rに固着される上部および下 部ブラケット 3 9 L， 3 9 R； 4 0 L , 4 0 Rのサイドポスト 2 9 L , 2 9 Rか らの突出量に差をつけるようにしたので、 左側および右側サイドポスト 2 9 L , 2 9 Rが傾斜しているにもかかわらず、 略平行となるリンク機構 4 5を構成する 骨材である上部および下部リンク 3 5 U， 3 5 Dを共通ィ匕することができる。 次に本発明の第 2実施例について、 図 1 0および図 1 1を参照しながら説明す るが、 この図 1 0および図 1 1において第 1実施例に対応する部分には同一の参 照符号を付す。

ハンドルボスト 2 1と、 上部リンク 3 5 Uのたとえば右側との間には、 直立姿 勢保持手段 4 8 Bが設けられる。

直立姿勢保持手段 4 8 Bは、 ハンドルボスト 2 1に回動可能に支持されるばね 機構 7 5と、 該ばね機構 7 5に連結されて上方に延びるとともに上端部が上部リ ンク 3 5 Uに回動可能に連結されるロッド 7 6とを備える。

ばね機構 7 6は、 円筒状にして上下に延びる収納筒 7 7と、 収納筒 7 7に収納 されるコイルばね 7 8と、 コイルばね 7 8の両端をそれぞれ受けて収納筒 7 7内 に摺動可能に嵌合される上下一対の受け部材 7 9， 8 0と、 上方の受'け部材 7 9 の収納筒 7 7内での上限位置を規制すべく収納筒 7 7の上端に固定される上部規 制部材 8 1と、 下方の受け部材 8 0の収納筒 7 7内での上限位置を規制すべく収 納筒 7 7の下端に固定される下部規制部材 8 2とを備える。

収納筒 7 7の下部両側面には、 車体フレーム Fの前後方向に延びる軸線を有す る一対の支軸 8 3 , 8 3が同軸に固着されており、 これらの支軸 8 3 , 8 3が、 ハンドルボスト 2 1の下部に固着されたブラケット 8 4で回動可能に支承される またロッド 7 6の下部は、 ばね機構 7 6における受け部材 7 9， 8 0を軸方向 移動可能に貫通するものであり、 該ロッド 7 6には、 受け部材 7 9に上方から当 接し得る当接駒 8 5と、 受け部材 8 0に下方から当接し得る当接駒 8 6とが固定 される。 また収納筒 7 7内には両受け部材 7 9， 8 0間の最短距離を規制するた めの規制筒 8 7がロッド 7 6を囲繞するようにして収納される。

さらにロッド 7 6の上端部は、 上部リンク 3 5 Uに固着されたブラケット 8 8 に、 前後方向に延びる軸線を有する連結ピン 8 9を介して回動可能に連結される このような直立姿勢保持手段 4 8 Bによれば、 ハンドルボスト 2 1の左側への 傾きに応じてロッド 7 6が下方に押下げられると、 当接駒 8 5はコイルばね 7 8 を圧縮するようにして受け部材 7 9を下方に押し下げることになり、 コイルばね 7 8がその圧縮に伴って発揮するばね力により、 ハンドルボスト 2 1には該ハン ドルポスト 2 1を直立姿勢側に戻すばね力が作用することになる。 一方、 ハンド ルポスト 2 1の直立姿勢から右側への傾斜時には、 上述とは逆にロッド 7 6が上 方に引き上げられ、 当接駒 8 6がコイルばね 7 8を圧縮するようにして受け部材 8 0を上方に押し上げることになり、 コイルばね 7 8がその圧縮に伴って発揮す るばね力により、 ハンドルポスト 2 1には該ハンドルポスト 2 1を直立姿勢側に 戻すばね力が作用することになる。

この第 2実施例によっても上記第 1実施例と同様の作用、 効果を奏することが できる。

以上、 本発明の実施例を詳述したが、 本発明は上記実施例に限定されるもので はなく、 種々の設計変更を行なうことが可能である。

たとえば上記各実施例では、 三輪自転車に本発明を適用した場合について説明 したが、 本発明は、 人力駆動による三輪自転車だけでなく、 動力源付きの三輪車 、 もしくは人力をアシストする動力源を備える三輪車にも適用可能である。

また上記各実施例では、 ハンドルポスト 2 1の右側に配置される直立姿勢保持 手段 4 8 A, 4 8 Bが、 上部リンク 3 5 Uおよびハンドルボスト 2 1間に設けら れていたが、 直立姿勢保持手段 4 8 A, 4 8 Bはハンドルボスト 2 1の左側に配 置されていてもよく、 またハンドルポスト 2 1および下部リンク 3 5 D間に設け られていてもよい。

Claims

請求の範囲

1. 車体フレーム （F) が前端に備えるハンドルポスト （21) に、 操向ハンド ル （28) に連なる操向軸 （27) が回動可能に支承され、 左および右前輪 （W FL, WFR) をそれぞれ回転自在に支持する左側および右側フロントフォーク (30L, 3 OR) が、 前記ハンドルポスト （21) の左右両側で上下に延びる ように配置されて該ハンドルポスト （21) に支持される左側および右側サイド ポスト （29L， 29R) にそれぞれ回動可能に支承され、 前記操向軸 （27) が、 該操向軸 （27) の回動作動に応じて前記両前輪 （WFL， WFR) を転向 させることを可能として前記両フロントフォーク （30L, 3 OR) に連結され 、 左側および右側サイドポスト （29 L， 29R) に両端が連結される上部リン ク （35U) の中央部、 ならびに上部リンク （35U) よりも下方に配置されて 左側および右側サイドポスト （29 L, 29R) に両端が連結される下部リンク (35D) の中央部が、 前記ハンドルポスト （21) に回動可能に連結され、 車 体フレーム （F) の後部に駆動輪 （WR) が支持される三輪車において、 前記左 側および右側サイドポスト （29 L， 29R) が、 上方に向かうにつれて両サイ ドポスト （29L, 29R) 間の間隔が小さくなるように傾斜して配置されるこ とを特徴とする三輪車。

2. 前記上部および下部リンク （35U, 35D) の長さは等しく設定されてお り、 下部リンク （35D) の両端を連結するために左側および右側サイドポスト

(29L, 29R) に固着される下部ブラケット （40L， 40 R) の左側およ び右側サイドポスト （29L， 29R) からの突出量が、 上部リンク （35U) の両端を連結するために左側および右側サイドポスト （29 L， 29R) に固着 される上部ブラケット （39 L, 39 R) の左側および右側サイドポスト （29 L, 29R) 力、らの突出量よりも大きく設定されることを特徴とする請求項 1記 載の三輪車。

3. 前記ハンドルポスト （21) の左おいずれへの傾動によっても該ハンドルポ スト （21) を直立姿勢側に付勢するばね力を発揮する直立姿勢保持手段 （48 A, 48B) が、 前記ハンドルポスト （21) の左右いずれか一方側で前記上部 および下部リンク （35U, 35D) の一方と、 前記ハンドルポスト （21) と の間に設けられることを特徴とする請求項 1または 2記載の三輪車。